Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, (PANYNJ; estilizado, en el logotipo desde 2020, como Autoridad Portuaria NY NJ) es una empresa conjunta entre los estados de Nueva York y Nueva Jersey de EE. UU., establecida en 1921 a través de un pacto interestatal autorizado por el Congreso de los Estados Unidos. La Autoridad Portuaria supervisa gran parte de la infraestructura de transporte regional, incluidos puentes, túneles, aeropuertos y puertos marítimos, dentro de la jurisdicción geográfica del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Este distrito portuario de 1500 millas cuadradas (3900 km²) generalmente se encuentra dentro de un radio de 25 millas (40 km) del Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad. La Autoridad Portuaria tiene su sede en 4 World Trade Center.

La Autoridad Portuaria opera la Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth, que manejó el tercer mayor volumen de envío entre todos los puertos de los Estados Unidos en 2004, y el mayor en la Costa Este. La Autoridad Portuaria también opera seis cruces biestatales: tres que conectan Nueva Jersey con Manhattan y tres que conectan Nueva Jersey con Staten Island. La terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria y el sistema ferroviario PATH también están a cargo de la Autoridad Portuaria, así como el Aeropuerto LaGuardia, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, el Aeropuerto Teterboro y el Aeropuerto Internacional Stewart. La agencia tiene su propio Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria de 2232 miembros.

Historia

Antiguo logo utilizado hasta 2020

El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey constituían el principal punto de embarque de las tropas y los suministros estadounidenses enviados a Europa durante la Primera Guerra Mundial, a través del Puerto de Embarque de Nueva York. La congestión en el puerto hizo que los expertos se dieran cuenta de la necesidad de una autoridad portuaria para supervisar el extremadamente complejo sistema de puentes, carreteras, subterráneos e instalaciones portuarias en el área de Nueva York-Nueva Jersey. La solución fue la creación en 1921 de la Autoridad Portuaria bajo la supervisión de los gobernadores de los dos estados. Al emitir sus propios bonos, era financieramente independiente de cualquiera de los dos estados; los bonos se pagaron con peajes y tarifas, no con impuestos. Se convirtió en una de las principales agencias del área metropolitana para proyectos de gran envergadura. Las primeras emisiones de bonos estaban vinculadas a proyectos específicos, pero esto cambió en 1935 cuando la Autoridad emitió bonos generales y de reembolso con un derecho sobre sus ingresos generales.

Disputas anteriores

En los primeros años del siglo XX, hubo disputas entre los estados de Nueva Jersey y Nueva York sobre los límites y el transporte ferroviario de mercancías. En ese momento, las líneas ferroviarias terminaban en el lado del puerto de Nueva Jersey, mientras que el transporte marítimo se centraba en Manhattan y Brooklyn. La carga tuvo que ser enviada a través del río Hudson en barcazas. En 1916, Nueva Jersey inició una demanda contra Nueva York por cuestiones de transporte de mercancías por ferrocarril, y la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) emitió una orden para que los dos estados trabajaran juntos, subordinando sus propios intereses al interés público. La Comisión de Desarrollo del Puerto, una junta asesora conjunta establecida en 1917, recomendó que se estableciera una autoridad biestatal para supervisar el desarrollo económico eficiente del distrito portuario. La Autoridad del Puerto de Nueva York se estableció el 30 de abril de 1921 mediante un acuerdo interestatal entre los estados de Nueva Jersey y Nueva York. Esta fue la primera agencia de este tipo en los Estados Unidos, creada bajo una disposición en la Constitución de los Estados Unidos que permite pactos interestatales. La idea de la Autoridad Portuaria fue concebida durante la Era Progresista, que apuntaba a la reducción de la corrupción política y al aumento de la eficiencia del gobierno. Con la Autoridad Portuaria alejada de las presiones políticas, pudo llevar a cabo proyectos de infraestructura a más largo plazo independientemente de los ciclos electorales y de una manera más eficiente. En 1972 pasó a llamarse Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para reflejar mejor su condición de sociedad entre los dos estados.

A lo largo de su historia, ha habido preocupaciones sobre la responsabilidad democrática, o la falta de ella, en la Autoridad Portuaria. El distrito portuario tiene una forma irregular, pero comprende un área de 1500 millas cuadradas (3900 km²) aproximadamente dentro de un radio de 25 millas (40 km) de la Estatua de la Libertad.

Cruces interestatales

George Washington Puente

Aeropuerto Internacional John F. Kennedy

111 Octava Avenida, antiguamente la Terminal Nacional número uno, en Manhattan (ahora propiedad de Google)

A principios del siglo XX, no había puentes de carretera ni cruces de túneles entre los dos estados. Los cruces de túneles iniciales los completó de forma privada el Ferrocarril Hudson y Manhattan en 1908 y 1909 ("Hudson Tubes"), seguido por el Ferrocarril de Pensilvania en 1910 ("Túneles North River"). Bajo una agencia independiente, el Túnel de Holanda se abrió en 1927, y parte de la planificación y la construcción son anteriores a la Autoridad Portuaria. Con el aumento del tráfico de automóviles, hubo demanda de más cruces del río Hudson. Haciendo uso de su capacidad para emitir bonos y recaudar ingresos, la Autoridad Portuaria ha construido y gestionado importantes proyectos de infraestructura. Los primeros proyectos incluyeron puentes sobre Arthur Kill, que separa Staten Island de Nueva Jersey. El puente Goethals, llamado así por el ingeniero jefe de la Comisión del Canal de Panamá, general George Washington Goethals, conectaba Elizabeth, Nueva Jersey y Howland Hook, Staten Island. En el extremo sur de Arthur Kill, se construyó el Outerbridge Crossing y se le dio el nombre del primer presidente de la Autoridad Portuaria, Eugenius Harvey Outerbridge. La construcción de ambos puentes se completó en 1928. El puente Bayonne, inaugurado en 1931, se construyó a través de Kill van Kull, conectando Staten Island con Bayonne, Nueva Jersey.

La construcción comenzó en 1927 en el puente George Washington, que une la parte norte de Manhattan con Fort Lee, Nueva Jersey, con el ingeniero jefe de la Autoridad Portuaria, Othmar Ammann, supervisando el proyecto. El puente se completó en octubre de 1931, antes de lo previsto y muy por debajo de los costos estimados. Esta eficiencia exhibida por la Autoridad Portuaria impresionó al presidente Franklin D. Roosevelt, quien la utilizó como modelo para crear la Autoridad del Valle de Tennessee y otras entidades similares.

En 1930, el Túnel Holland pasó a estar bajo el control de la Autoridad Portuaria, lo que generó importantes ingresos por peaje. A fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, se construyó el Túnel Lincoln, que conecta Nueva Jersey y el centro de Manhattan.

En 1962, la empresa en quiebra Hudson & Manhattan Railroad fue absorbida por Port Authority, que la reorganizó como Port Authority Trans-Hudson (PATH). Como parte del trato, la Autoridad Portuaria adquirió los derechos para construir el World Trade Center original en el sitio de la antigua Terminal Hudson, una de las dos terminales en Manhattan para H&M/PATH.

Era de Austin J. Tobin

Ampliación del aeropuerto

En 1942, Austin J. Tobin se convirtió en director ejecutivo de Port Authority. En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, la Autoridad Portuaria amplió sus operaciones para incluir aeropuertos y terminales marítimas, con proyectos que incluyen el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y las Terminales Marinas de Port Newark-Elizabeth. Mientras tanto, La Guardia Field, propiedad de la ciudad, estaba llegando a su capacidad máxima en 1939 y necesitaba costosas mejoras y expansiones. En ese momento, los aeropuertos operaban como líderes en pérdidas y la ciudad tenía dificultades para mantener el statu quo, perdía dinero y no podía emprender las expansiones necesarias. La ciudad buscaba entregar los aeropuertos a una autoridad pública, posiblemente a Robert Moses' Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough. Después de largas negociaciones con la Ciudad de Nueva York, un contrato de arrendamiento de 50 años, a partir del 31 de mayo de 1947, pasó a manos de la Autoridad Portuaria de Nueva York para rehabilitar, desarrollar y operar el Aeropuerto La Guardia (La Guardia Field), John F. Aeropuerto Internacional Kennedy (Aeropuerto Idlewild) y Floyd Bennett Field. La Autoridad Portuaria transformó los aeropuertos en instalaciones generadoras de tarifas, agregando tiendas y restaurantes.

Centro Mundial de Comercio

David Rockefeller, presidente de Chase Manhattan Bank, imaginó un World Trade Center para el bajo Manhattan. Al darse cuenta de que necesitaba financiación pública para construir el enorme proyecto, se acercó a Tobin. Aunque muchos cuestionaron la entrada de la Autoridad Portuaria en el mercado inmobiliario, Tobin vio el proyecto como una forma de mejorar el poder y el prestigio de la agencia, y estuvo de acuerdo con el proyecto. La Autoridad Portuaria fue la supervisora del World Trade Center, contratando al arquitecto Minoru Yamasaki y al ingeniero Leslie Robertson.

Al final, Yamasaki se decidió por la idea de las torres gemelas. Para cumplir con el requisito de la Autoridad Portuaria de construir 10 millones de pies cuadrados (930 000 m²) de espacio para oficinas, las torres tendrían cada una 110 pisos de altura. El tamaño del proyecto provocó la ira del propietario del Empire State Building, que perdería su título de edificio más alto del mundo. Otros críticos se opusieron a la idea de este proyecto tan "subsidiado" espacio de oficinas en el mercado abierto, compitiendo con el sector privado. Otros cuestionaron el costo del proyecto, que en 1966 había aumentado a $575 millones. Las negociaciones finales entre la Ciudad de Nueva York y la Autoridad Portuaria se centraron en cuestiones fiscales. Se llegó a un acuerdo final de que la Autoridad Portuaria haría pagos anuales en lugar de impuestos, por el 40% del World Trade Center arrendado a inquilinos privados. El espacio restante sería ocupado por agencias gubernamentales estatales y federales. En 1962, la Autoridad Portuaria firmó con el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos como arrendatario, y en 1964 firmaron un acuerdo con el Estado de Nueva York para ubicar oficinas gubernamentales en el World Trade Center.

En agosto de 1968, comenzó la construcción de la torre norte del World Trade Center, y la construcción de la torre sur comenzó en enero de 1969. Cuando se completaron las torres gemelas del World Trade Center, el costo total para la Autoridad Portuaria había alcanzó $900 millones. Los edificios se dedicaron el 4 de abril de 1973, con Tobin, quien se había retirado el año anterior, ausente de las ceremonias.

En 1986, la Autoridad Portuaria vendió los derechos del nombre del World Trade Center por $10 a una organización dirigida por un ejecutivo saliente, Guy F. Tozzoli. Él a su vez ganó millones de dólares vendiendo el uso del nombre en hasta 28 estados diferentes.

Después del atentado con bomba en el World Trade Center de 1993, los supervivientes del ataque demandaron a la Autoridad Portuaria por negligencia al no realizar mejoras de seguridad en fallas conocidas que podrían haber evitado el ataque. La Autoridad Portuaria fue declarada negligente.

Ataques del 11 de septiembre

El PANYNJ tenía su sede en 1 World Trade Center (North Tower) (izquierda)

Los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 y el posterior derrumbe de los edificios del World Trade Center afectaron a la Autoridad Portuaria. Con la sede de la Autoridad Portuaria ubicada en 1 World Trade Center, se vio privada de una base de operaciones y sufrió un gran número de víctimas. Se estima que 1.400 empleados de la Autoridad Portuaria trabajaban en el World Trade Center. Ochenta y cuatro empleados, incluidos 37 policías de la Autoridad Portuaria, su director ejecutivo, Neil D. Levin, y el superintendente de policía, Fred V. Morrone, murieron. En los esfuerzos de rescate tras el derrumbe, dos agentes de policía de la Autoridad Portuaria, John McLoughlin y Will Jimeno, fueron rescatados con vida después de pasar casi 24 horas bajo 30 pies (9,1 m) de escombros. Su rescate se retrató más tarde en la película de Oliver Stone de 2006 World Trade Center. El futuro director ejecutivo, Christopher O. Ward, estuvo en el World Trade Center el 11 de septiembre y es un sobreviviente del ataque. Ward fue Jefe de Asuntos Externos &Amp; Director de Desarrollo Portuario bajo Neil Levin en ese momento. Como director ejecutivo de 2008 a 2011, se le atribuye la transformación de la construcción de la Zona Cero y la preparación del monumento para el décimo aniversario. Un ex abogado del PANYNJ que trabajó en temas relacionados con el 11 de septiembre ahora está en el banco federal, Angel Kelley.

Escándalo de cierre de carril de Fort Lee

El escándalo del cierre de carriles de Fort Lee fue un escándalo político de EE. UU. que involucra al personal del gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, y a sus designados políticos de la Autoridad Portuaria que conspiran para crear un embotellamiento en Fort Lee, Nueva Jersey, como retribución política, y sus intentos de encubrir estas acciones y suprimir las divulgaciones internas y públicas. Los carriles de peaje exclusivos para una de las entradas de Fort Lee (utilizadas por el tráfico local de Fort Lee y las comunidades circundantes) hasta el nivel superior del puente George Washington, que conecta con Manhattan, se redujeron de tres a uno del 9 al 13 de septiembre de 2013 Los cierres de los carriles de peaje provocaron atascos masivos de tráfico en Fort Lee, lo que afectó la seguridad pública debido a los extensos retrasos de la policía y los proveedores de servicios de emergencia e interrumpió las escuelas debido a las llegadas tardías de estudiantes y maestros. Dos funcionarios de la Autoridad Portuaria (que fueron designados por Christie y luego renunciaron) afirmaron que la reasignación de dos de los carriles de peaje desde la entrada local de Fort Lee a las principales autopistas se debió a un estudio de tráfico que evaluó los "patrones de seguridad del tráfico". en el puente, pero el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria desconocía un estudio de tráfico.

Hasta marzo de 2014, las repercusiones y la controversia en torno a estas acciones continúan siendo investigadas por la Autoridad Portuaria, los fiscales federales y un comité legislativo de Nueva Jersey. El presidente de la Autoridad Portuaria, David Samson, quien fue designado por el gobernador Christie, renunció el 28 de marzo de 2014, en medio de acusaciones de su participación en el escándalo y otras controversias.

Escándalo de Caren Turner

En abril de 2018, Caren Turner renunció a la Junta de Comisionados luego de que una investigación de ética revelara que su intento de intervenir en una parada de tránsito para su hija incluía lo que la Autoridad Portuaria describió como "profundamente perturbador" conducta. La policía de Nueva Jersey publicó un video de ella intentando aprovechar su puesto en la Autoridad Portuaria para intimidar a los agentes de policía, luego de una parada de tráfico de rutina de un vehículo en el que su hija adulta era pasajera. Su caso fue remitido a la Comisión de Ética de Nueva Jersey.

Gobernanza

Los peajes recogidos en el túnel de Holanda y otros cruces ayudan a financiar la Autoridad Portuaria

La Autoridad Portuaria está controlada conjuntamente por los gobernadores de Nueva York y Nueva Jersey, quienes nombran a los miembros de la Junta de Comisionados de la agencia y conservan el derecho a vetar las acciones de los comisionados de su propio estado. Cada gobernador designa a seis miembros para la Junta de Comisionados, que están sujetos a la confirmación del senado estatal y cumplen mandatos superpuestos de seis años sin remuneración. La junta de comisionados nombra a un director ejecutivo para que se ocupe de las operaciones diarias y ejecute las políticas de la Autoridad Portuaria. En virtud de un acuerdo informal de poder compartido, el gobernador de Nueva Jersey elige al presidente de la junta y al director ejecutivo adjunto, mientras que el gobernador de Nueva York elige al vicepresidente y al director ejecutivo.

La Autoridad Portuaria tiene su sede en 4 World Trade Center en el Bajo Manhattan. La agencia tenía su sede en 1 World Trade Center en el primer complejo del World Trade Center, donde ocupaba 22 411 pies cuadrados (2082,1 m²) de espacio. Tenía su sede en el complejo WTC a partir de 1973. Después de que la sede anterior fuera destruida en los ataques del 11 de septiembre de 2001, la Autoridad Portuaria se mudó a 225 Park Avenue South en Midtown Manhattan, con empleados divididos entre oficinas en Nueva York y Nueva Jersey., antes de regresar al World Trade Center en 2015.

Después de los ataques del 11 de septiembre, se estableció un Comité de Seguridad con el Comisionado David Mack como presidente y el Comisionado Bruce Blakeman como Vicepresidente para supervisar el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria, la seguridad de la infraestructura y la Seguridad Nacional para todos los activos de la Autoridad Portuaria, la mayoría de los cuales son altos objetivos terroristas.

Financieramente, la Autoridad Portuaria no tiene poder para cobrar impuestos y no recibe dinero de impuestos de ningún gobierno local o estatal. En cambio, opera con los ingresos que obtiene de sus alquileres, peajes, tarifas e instalaciones.

Junta de Comisionados

Las reuniones de la Junta de Comisionados son públicas. Los miembros del público pueden dirigirse a la Junta en estas reuniones, sujeto a un proceso de registro previo por correo electrónico. Los registros públicos de la Autoridad Portuaria se pueden solicitar a través de la Oficina del Secretario de acuerdo con una política interna de Libertad de Información que pretende ser consistente y similar a las políticas estatales de Libertad de Información de Nueva York y Nueva Jersey.

Los miembros de la Junta de Comisionados suelen ser titanes empresariales y agentes de poder político que mantienen una estrecha relación con sus respectivos gobernadores. El 3 de febrero de 2011, el ex fiscal general de Nueva Jersey, David Samson, fue nombrado nuevo presidente de la Autoridad Portuaria por el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie. La gobernadora Christie anunció la renuncia de Samson en marzo de 2016, una víctima de las investigaciones sobre el "Bridgegate" escándalo. Basil Paterson, padre del exgobernador David Paterson, fue miembro de la junta de 1989 a 1995 y nuevamente de 2013 a 2014.

Los comisionados actuales son:

Directores Ejecutivas

Journal Square Transportation Center

Sillas

El 14 de julio de 2016, David Samson se declaró culpable de un delito grave por conspirar para impedir un proyecto aeroportuario para obligar a United Airlines a restablecer un vuelo interrumpido a un aeropuerto en Carolina del Sur, cerca de una casa de su propiedad. Fue designado por Chris Christie.

• Eugenius Harvey Outerbridge, 1921-1924
• Julian Gregory, 1924-1926
• George Sebastian Silzer, 1926-1928
• John F. Galvin, 1928-1933
• Frank C. Ferguson, 1934-1945
• Howard S. Cullman, 1945–1955
• Donald V. Lowe, 1955-1959
• S. Sloan Colt, 1959-1968
• James C. Kellogg III, 1968-1974
• William Ronan, 1974-1977
• Alan Sagner, 1977-1985
• Philip D. Kaltenbacher, 1985-1990
• Richard Leone, 1990-1994
• Kathleen Donovan, 1994–1995
• Lewis Eisenberg, 1995–2001
• Jack Sinagra, 2001–2003
• Anthony R. Coscia, 2003-2011
• David Samson, 2011–2014
• John J. Degnan, 2014-2017
• Kevin J. O'Toole, 2017–presente

Instalaciones

El PANYNJ maneja la tercera mayor cantidad de envío americano, en tonelaje, con solo Houston y Louisiana del Sur manejando más.

Parte de la terminal A.P. Moller Container en Port Elizabeth

AirTrain Newark en Newark Liberty Aeropuerto Internacional

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey administra y mantiene la infraestructura fundamental para la red comercial y de transporte de la región de Nueva York/Nueva Jersey: cinco de los aeropuertos de la región, el aeropuerto de Nueva York/Nueva Jersey puerto marítimo, el sistema de tránsito ferroviario PATH, seis túneles y puentes entre Nueva York y Nueva Jersey, la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria y la Estación de Autobuses del Puente George Washington en Manhattan y el sitio del World Trade Center.

Puertos

El puerto de Nueva York y Nueva Jersey es el complejo portuario más grande de la costa este de América del Norte. A partir de 2004, los puertos marítimos de la Autoridad Portuaria manejan la tercera mayor cantidad de envío de todos los puertos de EE. UU., medido en tonelaje.

La Autoridad Portuaria opera los siguientes puertos marítimos:

• Terminal Marina de Port Jersey en Bayonne y Jersey City
• Brooklyn Port Authority Marine Terminal que comprende el Brooklyn Piers y Red Hook Container Terminal en Red Hook, Brooklyn
• Howland Hook Marine Terminal en Staten Island.
• Port Newark-Elizabeth Marine Terminal en Newark y Elizabeth, el primero en la nación en containerizar,.

La Autoridad Portuaria opera los servicios ferroviarios de ExpressRail dentro del área del puerto marítimo, lo que incluye vías en los muelles y estaciones de ferrocarril para el trasbordo. Se intercambia con Conrail Shared Assets Operations (CRCX) en Chemical Coast Secondary, Norfolk Southern (NS), CSX Transportation (CSX) y Canadian Pacific (CP). Desde enero hasta octubre de 2014, el sistema manejó 391 596 ascensores ferroviarios. A partir de 2014, tres sistemas ExpressRail (Elizabeth, Newark, Staten Island) estaban en funcionamiento y se estaba construyendo un cuarto en Port Jersey.

La Autoridad Portuaria opera New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ), un ferrocarril terminal y de conmutación que opera una operación de flotación de vagones en Upper New York Bay entre Greenville Yard en Jersey City y Brooklyn.

Aeropuertos

La Autoridad Portuaria opera los siguientes aeropuertos:

• Atlantic City International Airport, (Egg Harbor Township, New Jersey) (derechos de gestión selectos)
• Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (Queens, Nueva York)
• Aeropuerto de LaGuardia (Queens, Nueva York)
• Newark Liberty International Airport (Newark and Elizabeth, New Jersey)
• Aeropuerto Internacional Stewart, (Newburgh, Nueva York)
• Aeropuerto de Teterboro (Teterboro, Nueva Jersey)

Los aeropuertos Kennedy y LaGuardia son propiedad de la ciudad de Nueva York y están alquilados a la Autoridad Portuaria para fines operativos. Newark Liberty es propiedad de las ciudades de Elizabeth y Newark y también está alquilado a la Autoridad. En 2007, el Aeropuerto Internacional Stewart, propiedad del Estado de Nueva York, fue arrendado a la Autoridad Portuaria. La Autoridad Portuaria asumió oficialmente funciones de gestión seleccionadas del Aeropuerto Internacional de Atlantic City el 1 de julio de 2013, junto con la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey, que alquila el sitio del aeropuerto a la FAA.

JFK, LaGuardia y Newark Liberty en su conjunto forman el sistema aeroportuario más grande de los Estados Unidos, el segundo en el mundo en términos de tráfico de pasajeros y el primero en el mundo por operaciones de vuelo totales, con JFK siendo el 19 más ocupado en el mundo y el sexto más activo en los EE. UU.

Helipuertos

La Autoridad operó el helipuerto del centro de Manhattan (Manhattan, Nueva York) hasta que expiró el contrato de arrendamiento en agosto de 2007, pero continuó operándolo hasta que el siguiente arrendatario asumió el control. La Autoridad había operado los otros helipuertos en Manhattan, pero renunció a los contratos de arrendamiento de todos ellos a lo largo de los años.

Puentes y túneles

La Autoridad Portuaria administra todos los cruces entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, que incluyen el Puente George Washington, el Túnel Lincoln y el Túnel Holland, que conectan Manhattan y el norte de Nueva Jersey, así como el Puente Goethals, el Bayonne Bridge y Outerbridge Crossing, que conectan Staten Island y Nueva Jersey.

Autobús y transporte ferroviario

Un tren PATH destinado al World Trade Center

La Autoridad Portuaria opera el sistema de tránsito rápido PATH que une el bajo y el centro de Manhattan con Nueva Jersey, el sistema AirTrain Newark que une el Aeropuerto Internacional de Newark con NJ Transit y Amtrak a través de una estación en la línea ferroviaria Northeast Corridor, y el sistema AirTrain JFK que une JFK con la estación de metro de Howard Beach y las estaciones de metro de Jamaica y Long Island Rail Road.

Los principales depósitos de autobuses incluyen la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria en la calle 42, la Estación de Autobuses del Puente George Washington y el Centro de Transporte de Journal Square en la ciudad de Jersey.

El PANYNJ es una de las principales partes interesadas en el Programa Gateway. El programa mejorará el Corredor Noreste mediante la construcción de dos nuevos túneles bajo el río Hudson paralelos a los túneles existentes del Río Norte, así como la infraestructura de conexión.

La Autoridad Portuaria también posee y opera una red de autobuses de enlace en sus propiedades del aeropuerto. A partir de 2017, la agencia opera 23 autobuses Orion en el aeropuerto de Newark, 7 en el aeropuerto de LaGuardia y 40 en el aeropuerto JFK, todos comprados en 2007 y 2009.

Bienes raíces

La Autoridad Portuaria también participa en empresas de desarrollo conjunto en toda la región, incluido el parque empresarial Teleport en Staten Island, el Parque Industrial Bathgate en el Bronx, el Parque Industrial en Elizabeth, la Instalación de Recuperación de Recursos del Condado de Essex, el Centro Legal de Newark, Queens West en Long Island City y South Waterfront en Hoboken. Sin embargo, en abril de 2015, la agencia estaba considerando despojarse de las propiedades para aumentar el funcionamiento y volver a la misión principal de apoyar la infraestructura de transporte.

Proyectos actuales y futuros

El nuevo World Trade Center de 2013.

Dentro del World Trade Center Transportation Hub.

Centro Mundial de Comercio

Los principales proyectos de la Autoridad Portuaria incluyen One World Trade Center y otras construcciones en el sitio del World Trade Center. Otros proyectos incluyen una nueva terminal de pasajeros en el Aeropuerto Internacional JFK, la remodelación de la Terminal B del Aeropuerto Internacional Newark Liberty y el reemplazo del Puente Goethals. La Autoridad Portuaria también tiene planes para comprar 340 autos PATH nuevos y comenzar una importante expansión del Aeropuerto Internacional Stewart.

Como propietaria del sitio del World Trade Center, la Autoridad Portuaria ha trabajado desde 2001 en los planes para la reconstrucción del sitio, junto con Silverstein Properties y la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan. En 2006, la Autoridad Portuaria llegó a un acuerdo con Larry Silverstein, que cedió el control de One World Trade Center a la Autoridad Portuaria. El acuerdo otorgó a Silverstein los derechos para construir tres torres a lo largo del lado este del sitio, incluidos 150 Greenwich Street, 175 Greenwich Street y 200 Greenwich Street. También formaba parte de los planes el World Trade Center Transportation Hub, que se inauguró en marzo de 2016 y reemplazó a la estación temporal PATH que se inauguró en noviembre de 2003.

Aeropuertos

La Autoridad Portuaria comenzó la construcción de una nueva terminal en el Aeropuerto de Newark en junio de 2017. La nueva instalación reemplazará a la Terminal A y se inaugurará en 2022. Está previsto ampliar la ruta de tren PATH's Newark-World Trade Center desde su terminal en Newark Penn Station hasta una nueva estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Está previsto que la construcción de la extensión PATH comience en 2020, y se prevé que finalice en 2026.

Otro proyecto de la Autoridad Portuaria implica la remodelación del Aeropuerto LaGuardia, reemplazando tres terminales existentes con una sola terminal. La terminal B sería demolida y las terminales C y D se fusionarían. Se construirán unas 2 millas (3,2 km) de calles de rodaje adicionales y se reorganizará el transporte alrededor de las terminales. Como parte de la reconstrucción, el sistema de transporte de personas AirTrain LGA se construiría entre el aeropuerto y Willets Point, Queens, donde habría conexiones con la estación Mets–Willets Point en Long Island Rail Road y la estación Mets–Willets Point en el metro de la ciudad de Nueva York. Se espera que la remodelación cueste $7.6 mil millones en total. La construcción comenzó en 2016 y se espera que la primera parte de la nueva terminal se inaugure en 2021 y se complete en 2026. El AirTrain comenzaría la construcción en 2020 y se completaría en 2022.

La Autoridad Portuaria también planea remodelar la totalidad del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, reemplazando cuatro terminales existentes con dos nuevas terminales a un costo de $11 mil millones. Se ampliaría el acceso a las carreteras, así como la capacidad de los trenes en el AirTrain JFK. Si se aprueba el plan, se espera que la construcción comience en 2020. Según el plan, las primeras puertas se abrirían en 2023 y el proyecto estaría completo en 2025.

Cumplimiento de la ley

La Autoridad Portuaria tiene su propio departamento de policía. En 2001, el departamento empleó aproximadamente a 4.000 oficiales de policía y supervisores que tenían pleno estatus policial en Nueva York y Nueva Jersey.