Autobús

Un autobús (contratado de ómnibus, con variantes multibús, motorbús, etc.) es un vehículo de carretera que transporta significativamente más pasajeros que un automóvil o camioneta promedio. Se usa más comúnmente en el transporte público, pero también se usa para vuelos chárter o de propiedad privada. Aunque el bus promedio transporta entre 30 y 100 pasajeros, algunos buses tienen una capacidad de hasta 300 pasajeros.El tipo más común es el autobús rígido de un piso, con autobuses de dos pisos y articulados que transportan cargas más grandes, y midibuses y minibuses que transportan cargas más pequeñas. Los autocares se utilizan para servicios de larga distancia. Muchos tipos de autobuses, como los autobuses urbanos y los autobuses interurbanos, cobran una tarifa. Otros tipos, como los autobuses escolares de primaria o secundaria o los autobuses de enlace dentro de un campus de educación postsecundaria, son gratuitos. En muchas jurisdicciones, los conductores de autobuses requieren una licencia especial para vehículos grandes además de una licencia de conducir regular.

Los autobuses pueden utilizarse para el transporte regular en autobús, el transporte regular en autocar, el transporte escolar, el alquiler privado o el turismo; Los autobuses promocionales se pueden utilizar para campañas políticas y otros son operados de forma privada para una amplia gama de propósitos, incluidos los vehículos de gira de bandas de rock y pop.

Los autobuses tirados por caballos se utilizaron desde la década de 1820, seguidos de los autobuses de vapor en la década de 1830 y los trolebuses eléctricos en 1882. Los primeros autobuses con motor de combustión interna, o autobuses a motor, se utilizaron en 1895. Recientemente, ha aumentado el interés en los autobuses eléctricos híbridos., buses de celdas de combustible y buses eléctricos, así como buses propulsados ​​por gas natural comprimido o biodiesel. A partir de la década de 2010, la fabricación de autobuses se globaliza cada vez más y los mismos diseños aparecen en todo el mundo.

Nombre

El nombre 'Bus' es una forma abreviada del adjetivo latino omnibus ("para todos"), el dativo plural de omnis/omne ("todos"). El nombre completo teórico está en francés voiture omnibus ("vehículo para todos"). El nombre se origina en un servicio de transporte masivo iniciado en 1823 por el propietario de un molino de maíz francés llamado Stanislas Baudry en Richebourg, un suburbio de Nantes. Un subproducto de su molino era el agua caliente, por lo que junto a él estableció un negocio de spa. Para animar a los clientes, puso en marcha un servicio de transporte tirado por caballos desde el centro de la ciudad de Nantes hasta su establecimiento. Los primeros vehículos se detuvieron frente a la tienda de un sombrerero llamado Omnés, que exhibía un gran cartel con la inscripción "Omnes Omnibus",omnes es el nominativo masculino y femenino, vocativo y acusativo del adjetivo latino omnis/-e ("todos"), combinado con omnibus, la forma dativa plural que significa "para todos", dando así a su tienda el nombre de "Omnés para todos". ", o "todo para todos".

Su esquema de transporte fue un gran éxito, aunque no como él pretendía, ya que la mayoría de sus pasajeros no visitaron su spa. Convirtió el servicio de transporte en su principal empresa comercial lucrativa y cerró el molino y el spa. Los ciudadanos de Nantes pronto dieron el apodo de "ómnibus" al vehículo. Habiendo inventado el exitoso concepto, Baudry se mudó a París y lanzó allí el primer servicio de ómnibus en abril de 1828. Un servicio similar se introdujo en Londres en 1829.

Historia

Autobuses de vapor

Los servicios regulares de autobuses interurbanos a vapor fueron iniciados en Inglaterra en la década de 1830 por Walter Hancock y los asociados de Sir Goldsworthy Gurney, entre otros, ofreciendo servicios confiables en condiciones de carretera que eran demasiado peligrosas para el transporte tirado por caballos.

El primer ómnibus de propulsión mecánica apareció en las calles de Londres el 22 de abril de 1833. Los vagones de vapor tenían muchas menos probabilidades de volcarse, viajaban más rápido que los carruajes tirados por caballos, eran mucho más baratos de manejar y causaban mucho menos daño a la superficie de la carretera. debido a sus neumáticos anchos.

Sin embargo, los pesados ​​peajes impuestos por los monopolios de la autopista de peaje desalentaron a los vehículos de carretera a vapor y dejaron el camino despejado para las compañías de autobuses tirados por caballos, y desde 1861 en adelante, una legislación severa prácticamente eliminó los vehículos de propulsión mecánica de las carreteras de Gran Bretaña durante 30 años, la Locomotora Ley de ese año que impone límites de velocidad restrictivos a las "locomotoras de carretera" de 5 mph (8,0 km/h) en pueblos y ciudades, y de 10 mph (16 km/h) en el campo.

Trolebuses

Paralelamente al desarrollo del autobús fue la invención del trolebús eléctrico, típicamente alimentado a través de los postes del trolebús por cables aéreos. Los hermanos Siemens, William en Inglaterra y Ernst Werner en Alemania, colaboraron en el desarrollo del concepto de trolebús. Sir William propuso por primera vez la idea en un artículo del Journal of the Society of Arts en 1881 como un "... arreglo por el cual un ómnibus ordinario... tendría un tirante arrojado a intervalos de un lado de la calle al otro, y dos cables que cuelgan de estos tirantes; permitiendo que los rodillos de contacto corran sobre estos dos cables, la corriente podría transmitirse al tranvía y de regreso a la máquina de dinamo en la estación, sin la necesidad de correr sobre rieles en absoluto.."

El primer vehículo de este tipo, el Electromote, fue fabricado por su hermano, el Dr. Ernst Werner von Siemens, y presentado al público en 1882 en Halensee, Alemania. Aunque este vehículo experimental cumplió con todos los criterios técnicos de un trolebús típico, fue desmantelado el mismo año después de la demostración.

Max Schiemann abrió un trolebús de pasajeros en 1901 cerca de Dresden, en Alemania. Aunque este sistema funcionó solo hasta 1904, Schiemann había desarrollado lo que ahora es el sistema estándar de recolección de corriente de trolebuses. En los primeros días, se utilizaron algunos otros métodos de recolección actual. Leeds y Bradford se convirtieron en las primeras ciudades en poner en servicio trolebuses en Gran Bretaña el 20 de junio de 1911.

Autobuses

En Siegerland, Alemania, dos líneas de autobuses de pasajeros funcionaron brevemente, pero sin rentabilidad, en 1895 utilizando un carro motorizado para seis pasajeros desarrollado a partir del Benz Viktoria de 1893. Otra línea de autobuses comerciales que usaba el mismo modelo de ómnibus Benz funcionó durante un corto tiempo en 1898 en el área rural alrededor de Llandudno, Gales.

La alemana Daimler Motors Corporation también produjo uno de los primeros modelos de autobuses a motor en 1898, vendiendo un autobús de dos pisos a Motor Traction Company que se utilizó por primera vez en las calles de Londres el 23 de abril de 1898. El vehículo tenía una velocidad máxima de 18 km/h (11,2 mph) y con capacidad para 20 pasajeros, en un área cerrada debajo y en una plataforma al aire libre arriba. Con el éxito y la popularidad de este autobús, DMG amplió la producción, vendiendo más autobuses a empresas de Londres y, en 1899, a Estocolmo y Speyer. Daimler Motors Corporation también se asoció con la empresa británica Milnes y desarrolló un nuevo vehículo de dos pisos en 1902 que se convirtió en el estándar del mercado.

El primer modelo de autobús producido en masa fue el autobús de dos pisos tipo B, diseñado por Frank Searle y operado por la London General Omnibus Company; entró en servicio en 1910 y se habían construido casi 3000 al final de la década. Cientos vieron el servicio militar en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial.

Yellow Coach Manufacturing Company, que rápidamente se convirtió en un importante fabricante de autobuses en los EE. UU., fue fundada en Chicago en 1923 por John D. Hertz. General Motors compró una participación mayoritaria en 1925 y cambió su nombre a Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Luego compraron el resto de las acciones en 1943 para formar la División de Camiones y Autocares de GM.

Los modelos se expandieron en el siglo XX, lo que llevó a la introducción generalizada de la forma reconocible contemporánea de los autobuses de tamaño completo de la década de 1950. El AEC Routemaster, desarrollado en la década de 1950, fue un diseño pionero y sigue siendo un ícono de Londres hasta el día de hoy. El diseño innovador utilizó aluminio liviano y técnicas desarrolladas en la producción de aviones durante la Segunda Guerra Mundial. Además de un novedoso diseño integral de ahorro de peso, también introdujo por primera vez en un autobús la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, una caja de cambios totalmente automática y el frenado hidráulico asistido.

Tipos

Los formatos incluyen el autobús de un piso, el autobús de dos pisos (ambos generalmente con un chasis rígido) y el autobús articulado (o 'autobús flexible'), cuya prevalencia varía de un país a otro. También se fabrican autobuses biarticulados de alta capacidad y remolques para transporte de pasajeros, ya sea remolcados detrás de un autobús rígido (un remolque de autobús) o arrastrados como un remolque por un camión (un autobús de remolque). Los midibuses más pequeños tienen una capacidad menor y los autobuses descapotables suelen utilizarse con fines de ocio. En muchas flotas nuevas, particularmente en los sistemas de transporte local, se está produciendo un cambio a autobuses de piso bajo, principalmente para facilitar el acceso. Los autocares están diseñados para viajes de larga distancia y, por lo general, están equipados con asientos individuales reclinables con respaldo alto, cinturones de seguridad, baños y sistemas de entretenimiento audiovisual, y pueden operar a velocidades más altas con más capacidad para equipaje. Los autocares pueden ser de uno o dos pisos, articulados y, a menudo, incluyen un compartimiento de equipaje separado debajo del piso del pasajero. Los autobuses guiados están equipados con tecnología que les permite circular en guías designadas, lo que permite la alineación controlada en las paradas de autobús y menos espacio ocupado por los carriles guiados que las carreteras convencionales o los carriles para autobuses.

La fabricación de autobuses puede ser por una sola empresa (un fabricante integral), o por un fabricante que construye una carrocería de autobús sobre un chasis producido por otro fabricante.

Diseño

Accesibilidad

Los autobuses de tránsito solían ser principalmente vehículos de piso alto. Sin embargo, ahora tienen cada vez más un diseño de piso bajo y, opcionalmente, también tienen suspensión neumática 'de rodillas' y tienen rampas para proporcionar acceso a usuarios de sillas de ruedas y personas con cochecitos de bebé, a veces como construcciones debajo del piso extendidas eléctrica o hidráulicamente para nivelar el acceso. Antes del uso más generalizado de dicha tecnología, estos usuarios de sillas de ruedas solo podían usar autobuses de movilidad de paratránsito especializados.

Los vehículos accesibles también tienen entradas y pasillos interiores más amplios y espacio para sillas de ruedas. Los accesorios interiores y las pantallas de destino también pueden diseñarse para que puedan ser utilizados por personas con discapacidad visual. Los entrenadores generalmente usan elevadores para sillas de ruedas en lugar de diseños de piso bajo. En algunos países, las leyes contra la discriminación por discapacidad exigen que los vehículos tengan estas características.

Configuración

Los autobuses se configuraron inicialmente con un motor en la parte delantera y una entrada en la parte trasera. Con la transición a la operación de un solo hombre, muchos fabricantes cambiaron a diseños de motor central o trasero, con una sola puerta en la parte delantera o varias puertas. El paso al diseño de piso bajo prácticamente eliminó el diseño de motor central, aunque algunos autocares todavía tienen motores montados en la parte central. Los autobuses con motor delantero aún persisten para nichos de mercado como los autobuses escolares estadounidenses, algunos minibuses y autobuses en países menos desarrollados, que pueden derivarse del chasis del camión, en lugar de diseños de autobuses especialmente diseñados. La mayoría de los autobuses tienen dos ejes, los autobuses articulados tienen tres.

Guía

Los autobuses guiados están equipados con tecnología que les permite circular en guías designadas, lo que permite la alineación controlada en las paradas de autobús y menos espacio ocupado por los carriles guiados que las carreteras convencionales o los carriles para autobuses. La guía puede ser mecánica, óptica o electromagnética. Las extensiones de la tecnología guiada incluyen los sistemas Guided Light Transit y Translohr, aunque estos se denominan más a menudo "tranvías con ruedas de goma", ya que tienen movilidad limitada o nula fuera de sus guías.

Libreas

Los autobuses de tránsito normalmente se pintan para identificar al operador o una ruta, función o para demarcar los autobuses de servicio premium o de bajo costo. Las libreas pueden pintarse en el vehículo, aplicarse con tecnologías de vinilo adhesivo o con calcomanías. Los vehículos suelen llevar también publicidad de autobuses o parte o la totalidad de sus superficies visibles (como vallas publicitarias móviles). Los autobuses de la campaña pueden estar decorados con mensajes clave de la campaña; estos pueden ser para promover un evento o iniciativa.

Propulsión

La fuente de energía más común desde la década de 1920 ha sido el motor diesel. Los primeros autobuses, conocidos como trolebuses, funcionaban con electricidad suministrada por líneas aéreas. Hoy en día, los autobuses eléctricos suelen llevar su propia batería, que a veces se recarga en paradas/estaciones para mantener el tamaño de la batería pequeño/ligero. Actualmente, existe interés en buses eléctricos híbridos, buses de celdas de combustible, buses eléctricos y los que funcionan con gas natural comprimido o biodiesel. Los girobuses, que funcionan con el impulso almacenado por un volante, se probaron en la década de 1940.

Dimensiones

Reino Unido y Unión Europea:Longitud máxima: Eje trasero simple 13,5 metros (44 pies 3+¹ ⁄ ₂ pulgadas). Eje trasero doblede 15 metros (49 pies 2+¹ ⁄ ₂ pulgadas).Ancho máximo: 2,55 metros (8 pies 4+³ ⁄ ₈ pulgadas)

Estados Unidos, Canadá y México:Longitud máxima: ningunaAncho máximo: 2,6 metros (8 pies 6+³ ⁄ ₈ pulgadas)

Fabricar

La fabricación temprana de autobuses surgió de la construcción de carruajes y, más tarde, de los fabricantes de automóviles o camiones. Los primeros autobuses eran simplemente una carrocería de autobús montada en el chasis de un camión. Este enfoque de carrocería+chasis ha continuado con los fabricantes especialistas modernos, aunque también existen diseños integrales como el Leyland National donde los dos son prácticamente inseparables. También existen constructores especializados y se concentran en la construcción de autobuses para usos especiales o en la modificación de autobuses estándar en productos especializados.

Los diseños integrales tienen la ventaja de que han sido bien probados en cuanto a resistencia y estabilidad, y también están listos para usar. Sin embargo, dos incentivos provocan el uso del modelo chasis+carrocería. En primer lugar, permite tanto al comprador como al fabricante buscar la mejor oferta para sus necesidades, en lugar de tener que conformarse con un diseño fijo: el comprador puede elegir la carrocería y el chasis por separado. En segundo lugar, durante la vida útil de un vehículo (en servicio constante y tráfico pesado), es probable que sufra daños menores de vez en cuando, y poder reemplazar fácilmente un panel de la carrocería o una ventana, etc. puede aumentar enormemente su vida útil y ahorrar costos. y la inconveniencia de retirarlo del servicio.

Al igual que con el resto de la industria automotriz, en el siglo XX, la fabricación de autobuses se globalizó cada vez más, y los fabricantes producían autobuses lejos de su mercado previsto para explotar las ventajas de costos de mano de obra y materiales. Al igual que con los automóviles, los fabricantes suelen exhibir nuevos modelos en ferias prestigiosas de la industria para obtener nuevos pedidos. Un autobús urbano típico cuesta casi US$450.000.

Usos

Transporte público

Los autobuses de tránsito, utilizados en los servicios de autobuses de transporte público, tienen accesorios utilitarios diseñados para el movimiento eficiente de un gran número de personas y, a menudo, tienen múltiples puertas. Los autocares se utilizan para rutas de mayor distancia. Los servicios de tránsito rápido de autobuses de alta capacidad pueden utilizar autobuses biarticulados o autobuses estilo tranvía, como el Wright StreetCar y el Irisbus Civis.

Los servicios de autobuses y autocares a menudo operan con un horario de transporte público predeterminado y publicado que define la ruta y el tiempo, pero se pueden usar vehículos más pequeños en servicios de transporte más flexibles que respondan a la demanda.

Turismo

Los autobuses juegan un papel importante en la industria del turismo. Los autobuses turísticos de todo el mundo permiten a los turistas ver las atracciones o paisajes locales. Suelen ser autobuses descapotables, pero también pueden ser autobuses regulares o autocares.

En turismo local, City Sightseeing es el mayor operador de autobuses turísticos locales y opera en forma de franquicia en todo el mundo. Los autobuses turísticos especializados también suelen ser propiedad de los parques de safari y otros parques temáticos o centros turísticos, y también están operados por ellos. Los recorridos de mayor distancia también se realizan en autobús, ya sea en la modalidad de subir y bajar oa través de un operador turístico, y por lo general permiten el desembarco del autobús para poder recorrer los sitios de interés a pie. Estos pueden ser viajes de un día o excursiones más largas que incorporen estadías en hoteles. Los autobuses turísticos suelen llevar un guía turístico, aunque el conductor o un comentario de audio grabado también pueden realizar esta función. El operador turístico puede ser una filial de una empresa que explote autobuses y autocares para otros usos o una empresa independiente que flete autobuses o autocares.

Los autobuses y autocares también son un componente común de la industria de viajes combinados en general, ya que ofrecen traslados privados al aeropuerto (además de los autobuses generales del aeropuerto) y excursiones organizadas y viajes de un día para los turistas del paquete.

Los autobuses turísticos también se pueden alquilar como autobuses fletados por grupos para hacer turismo en destinos vacacionales populares. Estos autobuses turísticos privados pueden ofrecer paradas específicas, como todos los lugares de interés histórico, o permitir que los clientes elijan sus propios itinerarios. Los autobuses turísticos vienen con personal profesional e informado y seguro, y mantienen los estándares de seguridad regidos por el estado. Algunos ofrecen otras instalaciones como unidades de entretenimiento, lujosos asientos reclinables, grandes ventanales panorámicos e incluso baños.

Las redes públicas de autocares de larga distancia también se utilizan a menudo como un método de viaje de bajo costo para estudiantes o jóvenes que viajan por el mundo. Algunas empresas, como Topdeck Travel, se crearon específicamente para utilizar autobuses para recorrer la ruta hippie o viajar a lugares como el norte de África.

En muchos destinos turísticos o de viaje, un autobús es parte de la atracción turística, como los tranvías turísticos norteamericanos, las rutas patrimoniales AEC Routemaster de Londres o los autobuses personalizados de Malta, Asia y las Américas. Otro ejemplo de paradas turísticas son las casas de celebridades, como los recorridos con sede cerca de Hollywood. Hay varios de estos servicios entre 6000 y 7000 Hollywood Boulevard en Los Ángeles.

Transporte de estudiantes

En algunos países, particularmente en los EE. UU. y Canadá, los autobuses que se utilizan para transportar a los escolares han evolucionado hacia un diseño específico con características obligatorias especificadas. Los estados estadounidenses también han adoptado leyes con respecto a la conducta de los automovilistas alrededor de los autobuses escolares, incluidas multas cuantiosas y posiblemente prisión por rebasar un autobús escolar detenido en el proceso de carga o descarga de pasajeros infantiles. Estos autobuses escolares pueden tener una librea amarilla de autobús escolar y guardias de cruce. Otros países pueden exigir el uso de cinturones de seguridad. Como mínimo, muchos países requieren que un autobús que transporte estudiantes muestre un cartel y también pueden adoptar libreas amarillas. El transporte de estudiantes a menudo utiliza autobuses más antiguos en cascada del uso del servicio, adaptados con más asientos o cinturones de seguridad. El transporte de estudiantes puede ser operado por autoridades locales o contratistas privados.

Carta privada

Debido a los costos involucrados en poseer, operar y conducir autobuses y autocares, muchos autobuses y autocares utilizan un alquiler privado de vehículos de empresas de autobuses chárter, ya sea por un día o dos o por un contrato más largo, donde la empresa chárter proporciona los vehículos. y conductores calificados.

Los operadores de autobuses chárter pueden ser negocios completamente independientes, o el alquiler de vehículos chárter puede ser un negocio subsidiario de un operador de transporte público que podría mantener una flota separada o usar autobuses, autocares y autobuses con asientos de autocar excedentes. Muchas compañías de taxis privados también operan minibuses más grandes para atender las tarifas de grupo. Las empresas, los grupos privados y los clubes sociales pueden contratar autobuses o autocares como un método rentable de transportar a un grupo a un evento o sitio, como una reunión de grupo, un evento de carreras o una actividad recreativa organizada, como un campamento de verano. Las escuelas a menudo contratan servicios de autobuses chárter de forma regular para el transporte de los niños hacia y desde sus hogares. Los institutos educativos también utilizan autobuses fletados para el transporte a convenciones, exposiciones y excursiones. Las empresas de espectáculos o eventos también pueden contratar autobuses lanzadera temporales para el transporte en eventos como festivales o conferencias. Las empresas utilizan los autobuses de fiesta de forma similar al alquiler de limusinas, para el transporte privado de lujo a eventos sociales o como una experiencia turística. Los autobuses para dormir son utilizados por bandas u otras organizaciones que realizan giras entre lugares de entretenimiento y requieren instalaciones móviles de descanso y recreación. Algunas parejas contratan autobuses preservados para el transporte de su boda, en lugar del coche tradicional. A menudo se alquilan autobuses para desfiles o procesiones. Los desfiles de la victoria a menudo se llevan a cabo para los equipos deportivos triunfantes, que a menudo recorren su pueblo o ciudad natal en un autobús descapotable. Los equipos deportivos también podrán contratar su transporte a un autobús del equipo, para desplazamientos a partidos fuera de casa, a una competición oa una final. Estos autobuses a menudo están especialmente decorados con una librea que combina con los colores del equipo. Las empresas privadas a menudo subcontratan servicios de autobuses privados para el transporte de sus clientes o patrocinadores, como hoteles, parques de atracciones, campus universitarios o servicios privados de traslado al aeropuerto. Este uso de transporte puede ser como transporte entre ubicaciones, o hacia y desde estacionamientos. Los autocares de lujo de alta especificación a menudo son alquilados por empresas para el transporte ejecutivo o VIP. Los autobuses chárter también pueden ser utilizados en turismo y promoción (Ver apartados de Turismo y Promoción). Este uso de transporte puede ser como transporte entre ubicaciones, o hacia y desde estacionamientos. Los autocares de lujo de alta especificación a menudo son alquilados por empresas para el transporte ejecutivo o VIP. Los autobuses chárter también pueden ser utilizados en turismo y promoción (Ver apartados de Turismo y Promoción). Este uso de transporte puede ser como transporte entre ubicaciones, o hacia y desde estacionamientos. Los autocares de lujo de alta especificación a menudo son alquilados por empresas para el transporte ejecutivo o VIP. Los autobuses chárter también pueden ser utilizados en turismo y promoción (Ver apartados de Turismo y Promoción).

Propiedad privada

Muchas organizaciones, incluida la policía, grupos sin fines de lucro, sociales o benéficos con una necesidad regular de transporte grupal pueden encontrar práctico o rentable poseer y operar un autobús para sus propias necesidades. A menudo, estos son minibuses por razones prácticas, fiscales y de licencia de conducir, aunque también pueden ser autobuses de tamaño completo. Los grupos de cadetes o exploradores u otras organizaciones juveniles también pueden ser propietarios de autobuses. Las empresas como los ferrocarriles, los contratistas de la construcción y las empresas agrícolas pueden tener autobuses para transportar a los empleados hacia y desde lugares de trabajo remotos. Es posible que existan organizaciones benéficas específicas para financiar y operar el transporte en autobús, generalmente utilizando autobuses de movilidad especialmente modificados o autobuses accesibles (consulte la sección Accesibilidad). Algunos usan sus contribuciones para comprar vehículos y proporcionar conductores voluntarios.

Los operadores aeroportuarios utilizan autobuses aeroportuarios especiales para el transporte de tripulantes y pasajeros en las zonas seguras de un aeropuerto. Algunas autoridades públicas, fuerzas policiales y fuerzas militares utilizan autobuses blindados cuando existe una necesidad especial de brindar una mayor protección a los pasajeros. El Servicio Secreto de los Estados Unidos adquirió dos en 2010 para el transporte de dignatarios que necesitan protección especial. Los departamentos de policía utilizan los autobuses policiales por diversas razones, como el transporte de prisioneros, el transporte de oficiales, las instalaciones de detención temporal y como vehículos de comando y control. Algunos departamentos de bomberos también usan un autobús convertido como puesto de mando, mientras que aquellos en climas fríos pueden conservar un autobús como refugio con calefacción en las escenas del incendio. Muchos provienen de autobuses escolares o de servicio jubilados.

Promoción

Los autobuses se utilizan a menudo para publicidad, campañas políticas, campañas de información pública, relaciones públicas o fines promocionales. Estos pueden tomar la forma de alquiler temporal de autobuses de servicio, o la conversión y operación temporal o permanente de autobuses, generalmente autobuses de segunda mano. Los ejemplos extremos incluyen convertir el autobús con pantallas y decoraciones o toldos y accesorios. Los interiores podrán acondicionarse con fines expositivos o informativos con equipos especiales o dispositivos audiovisuales.

La publicidad en autobuses toma muchas formas, a menudo como anuncios interiores y exteriores y libreas publicitarias por todas partes. La práctica a menudo se extiende al alquiler y uso privado exclusivo de un autobús para promocionar una marca o producto, aparecer en grandes eventos públicos o recorrer calles concurridas. El autobús a veces cuenta con personal de promociones que entrega obsequios. Los autobuses de campaña a menudo están especialmente decorados para una campaña política u otra campaña de información de concientización social, están diseñados para llevar un mensaje específico a diferentes áreas o se usan para transportar al personal de la campaña a áreas/reuniones locales. Los autobuses de exhibición a menudo se envían a eventos públicos como ferias y festivales con fines como campañas de reclutamiento, por ejemplo, por parte de empresas privadas o las fuerzas armadas.

Transporte de mercancías

En algunas áreas escasamente pobladas, es común usar brucks, autobuses con un área de carga para transportar pasajeros y carga al mismo tiempo. Son especialmente comunes en los países nórdicos.

Alrededor del mundo

Históricamente, los tipos y características de los autobuses se han desarrollado de acuerdo a las necesidades locales. Los autobuses se equiparon con tecnología adecuada al clima local oa las necesidades de los pasajeros, como aire acondicionado en Asia o soportes para bicicletas en los autobuses norteamericanos. Los tipos de autobuses en uso en todo el mundo donde había poca producción en masa a menudo se adquirían de segunda mano en otros países, como el autobús de Malta y los autobuses en uso en África. Otros países como Cuba requirieron soluciones novedosas a las restricciones a la importación, con la creación de los "camellos" (autobús camello), un autobús remolque fabricado especialmente.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de Europa y el Lejano Oriente, como los autobuses Mercedes-Benz y Mitsubishi Fuso, se expandieron a otros continentes, lo que influyó en el uso de autobuses que antes eran atendidos por tipos locales. El uso de autobuses en todo el mundo también se ha visto influenciado por asociaciones coloniales o alianzas políticas entre países. Varias de las naciones de la Commonwealth siguieron el ejemplo británico y compraron autobuses de fabricantes británicos, lo que llevó a un predominio de los autobuses de dos pisos. Varios países del Bloque del Este adoptaron sistemas de trolebuses y sus fabricantes, como Trolza, exportaron trolebuses a otros estados amigos. En la década de 1930, Italia diseñó el únicoautobús de tres pisos para la concurrida ruta entre Roma y Tivoli que podía transportar ochenta y ocho pasajeros. Era único no solo por ser de tres pisos, sino por tener un compartimiento para fumadores separado en el tercer nivel.

Knight Bus en Harry Potter y el Prisionero de Azkaban es un autobús de tres pisos de tamaño completo que se usa solo como accesorio para la película.

Los autobuses que se encuentran en países de todo el mundo a menudo reflejan la calidad de la red vial local, con diseños resistentes basados ​​en camiones de piso alto que prevalecen en varios países menos desarrollados donde los autobuses están sujetos a condiciones de operación difíciles. La densidad de población también tiene un impacto importante, donde la urbanización densa, como en Japón y el Lejano Oriente, ha llevado a la adopción de autobuses largos de varios ejes de alta capacidad, a menudo de dos pisos, mientras que América del Sur y China están implementando una gran cantidad de autobuses articulados para esquemas de autobuses de tránsito rápido.

Exposiciones de autobuses

Euro Bus Expo es una feria comercial que se celebra cada dos años en el Centro Nacional de Exposiciones del Reino Unido en Birmingham. Como espectáculo oficial de la Confederación de Transporte de Pasajeros, la asociación comercial del Reino Unido para la industria de autobuses, autocares y trenes ligeros, el evento de tres días ofrece a los visitantes de Europa y más allá la oportunidad de ver y experimentar los últimos vehículos, productos y servicios. innovaciones en toda la industria.

Busworld Kortrijk en Kortrijk, Bélgica, es la feria de autobuses líder en Europa. También se celebra cada dos años.

Uso de autobuses jubilados

La mayoría de los autobuses y autocares públicos o privados, una vez que han llegado al final de su servicio con uno o más operadores, son enviados al desguace para su desguace y repuestos. Algunos autobuses que no son económicos para seguir funcionando como autobuses de servicio a menudo se convierten para un uso distinto del transporte que genera ingresos. Al igual que los autos y camiones viejos, los autobuses a menudo pasan por un concesionario donde se pueden comprar de forma privada o en una subasta.

A los operadores de autobuses a menudo les resulta económico convertir los autobuses retirados para usarlos como autobuses de capacitación permanente para la capacitación de conductores, en lugar de dejar fuera de uso un autobús de servicio regular. Algunos grandes operadores también han convertido autobuses retirados en vehículos de remolque, para que actúen como grúas. Con la subcontratación del personal y las instalaciones de mantenimiento, el aumento de las normas de salud y seguridad de la empresa y el aumento del peso en vacío de los autobuses, muchos operadores contratan ahora sus necesidades de remolque a una empresa profesional de recuperación de vehículos.

Algunos autobuses que han llegado al final de su servicio y que aún están en buenas condiciones se envían para su exportación a otros países.

Algunos autobuses retirados se han convertido en cafés estáticos o móviles, a menudo utilizando autobuses históricos como atracción turística. También hay autobuses de restauración: autobuses convertidos en comedor móvil y sala de descanso. Estos se ven comúnmente en lugares de filmación externos para alimentar al elenco y al equipo, y en otros eventos grandes para alimentar al personal. Otro uso es como vehículo de emergencia, como un autobús de ambulancia de alta capacidad o un centro de comando móvil.

Algunas organizaciones adaptan y operan autobuses de juegos o autobuses de aprendizaje para proporcionar un área de juegos o entornos de aprendizaje para niños que podrían no tener acceso a áreas de juego adecuadas. Un antiguo autobús AEC Routemaster de Londres se ha convertido en un teatro móvil y un desfile de modas.

Algunos autobuses encuentran un final destructivo al participar en carreras de banger o en derbys de demolición. Una gran cantidad de autobuses viejos retirados también se han convertido en casas rodantes y autocaravanas.

Preservación del autobús

En lugar de ser desechados o convertidos para otros usos, a veces los autobuses retirados se guardan para su conservación. Esto lo pueden hacer individuos, grupos de preservación voluntarios o fundaciones benéficas, museos o, a veces, los mismos operadores como parte de una flota patrimonial. Estos autobuses a menudo necesitan restaurarse a su estado original y tendrán su librea y otros detalles, como avisos internos y letreros, restaurados para que sean auténticos en un momento específico en la historia del autobús. Algunos autobuses que se someten a conservación se rescatan de un estado de gran deterioro, pero otros ingresan a la conservación con muy pocos problemas. Al igual que con otros vehículos históricos, muchos autobuses conservados, ya sea en estado de funcionamiento o estáticos, forman parte de las colecciones de los museos del transporte. Los autobuses de trabajo a menudo se exhibirán en mítines y eventos, y también se utilizan como autobuses chárter. Si bien muchos autobuses conservados son bastante antiguos o incluso antiguos, en algunos casos, los ejemplos relativamente nuevos de un tipo de autobús pueden entrar en restauración. Los ejemplos en servicio todavía están en uso por otros operadores. Esto sucede a menudo cuando un cambio en el diseño o la práctica operativa, como el cambio a la operación de una sola persona o la tecnología de piso bajo, hace que algunos autobuses sean redundantes cuando aún son relativamente nuevos.