Calle

Una calle es una vía pública en un entorno construido. Es una parcela pública de terreno contigua a edificios en un contexto urbano, en la que las personas pueden reunirse, interactuar y moverse libremente. Una calle puede ser tan simple como un parche nivelado de tierra, pero generalmente está pavimentada con una superficie dura y duradera, como asfalto, concreto, adoquines o ladrillos. Las partes también pueden alisarse con asfalto, incrustarse con rieles o prepararse de otra manera para acomodar el tráfico no peatonal.

Originalmente, la palabra calle significaba simplemente un camino pavimentado (latín: via strata). La palabra calle todavía se usa a veces de manera informal como sinónimo de carretera, por ejemplo, en relación con la antigua Watling Street, pero los residentes de la ciudad y los planificadores urbanos establecen una distinción moderna crucial: la función principal de una carretera es el transporte, mientras que las calles facilitan la interacción pública. Los ejemplos de calles incluyen calles peatonales, callejones y calles del centro de la ciudad demasiado concurridas para que pasen los vehículos de carretera. Por el contrario, las autopistas y autopistas son tipos de carreteras, pero pocos se referirían a ellas como calles.

Etimología

La palabra calle tiene su origen en el latín strata (que significa "camino pavimentado" - abreviatura de via strata); por lo tanto, está relacionado con el estrato y la estratificación. El primer uso registrado de la palabra stratæ que se refiere al camino lo hizo Eutropio. El griego antiguo stratos significa ejército: los griegos originalmente construían caminos para mover sus ejércitos. El inglés antiguo aplicó la palabra a las vías romanas en Gran Bretaña, como Ermine Street, Watling Street, etc. Más tarde adquirió un significado dialéctico de "pueblo rezagado", que a menudo se disponía en los bordes de las vías romanas y estos asentamientos a menudo se llamaban Stretton.. En la Edad Media, un caminoera una forma en que la gente viajaba, con la calle aplicada específicamente a las vías pavimentadas.

Rol en el entorno construido

La calle es una servidumbre pública, de las pocas compartidas entre todo tipo de personas. Como componente del entorno construido tan antiguo como la habitación humana, la calle sustenta una serie de actividades vitales para la civilización. Sus papeles son tan numerosos y diversos como su siempre cambiante elenco de personajes.

Las calles se pueden clasificar libremente como calles principales y calles laterales. Las calles principales suelen ser anchas con un nivel de actividad relativamente alto. El comercio y la interacción pública son más visibles en las calles principales y los vehículos pueden utilizarlas para viajes de larga distancia. Las calles laterales son más tranquilas, a menudo de carácter y uso residencial, y pueden usarse para estacionamiento de vehículos.

Circulación

La circulación, o menos ampliamente, el transporte, es quizás el uso más visible de una calle y, sin duda, uno de los más importantes. El movimiento sin restricciones de personas y bienes dentro de una ciudad es esencial para su comercio y vitalidad, y las calles brindan el espacio físico para esta actividad.

En aras del orden y la eficiencia, se puede hacer un esfuerzo para segregar diferentes tipos de tráfico. Esto generalmente se hace abriendo un camino en el medio para los automovilistas, reservando las aceras a ambos lados para los peatones; otros arreglos permiten tranvías, trolebuses e incluso zanjas de escorrentía de aguas residuales y lluvia (común en Japón e India). A mediados del siglo XX, cuando el automóvil amenazaba con abrumar las calles de la ciudad con contaminación y accidentes espantosos, muchos teóricos urbanos llegaron a ver esta segregación no solo como útil sino necesaria para mantener la movilidad.

Le Corbusier, por ejemplo, percibió una segregación cada vez más estricta del tráfico como una afirmación esencial del orden social, una expresión deseable y, en última instancia, inevitable de la modernidad. Con este fin, se adelantaron propuestas para construir "calles verticales" donde los vehículos de carretera, los peatones y los trenes ocuparían cada uno sus propios niveles. Tal arreglo, se dijo, permitiría un desarrollo aún más denso en el futuro.

Estos planes nunca se implementaron de manera integral, un hecho que los teóricos urbanos de hoy consideran una suerte para la vitalidad y la diversidad. Más bien, la segregación vertical se aplica poco a poco, como en alcantarillas, postes de servicios públicos, carreteras deprimidas, vías férreas elevadas, conductos de servicios públicos comunes, el extenso complejo de centros comerciales subterráneos que rodean la estación de Tokio y la estación de metro Ōtemachi, las redes elevadas de vías elevadas para peatones de Minneapolis y Calgary, las ciudades subterráneas de Atlanta y Montreal, y las calles de varios niveles en Chicago.

El transporte a menudo se malinterpreta como la característica definitoria, o incluso el único propósito, de una calle. Este no ha sido el caso desde que la palabra "calle" se limitó a situaciones urbanas, e incluso en la era del automóvil, todavía es demostrablemente falsa. Una calle puede bloquearse temporalmente para todo el tráfico a fin de asegurar el espacio para otros usos, como una feria callejera, un mercado de pulgas, niños jugando, filmando una película o trabajos de construcción. Muchas calles están delimitadas por bolardos o barreras de Jersey para mantener alejados a los vehículos. Estas medidas a menudo se toman en las áreas más concurridas de una ciudad, los distritos de "destino", cuando el volumen de actividad supera la capacidad de los vehículos privados de pasajeros para soportarlo.

Tráfico de vehículos

A pesar de esto, el conductor de un vehículo de motor puede considerar (incompletamente) una calle como una mera vía para el tránsito o estacionamiento de vehículos. En lo que respecta al conductor, una calle puede ser de un solo sentido o de dos sentidos: los vehículos en calles de un solo sentido pueden circular en un solo sentido, mientras que los de dos sentidos pueden circular en ambos sentidos. Las calles de un solo sentido suelen tener letreros que dicen "ONE WAY" y una flecha que muestra la dirección de viaje permitida. La mayoría de las calles de doble sentido son lo suficientemente anchas para al menos dos carriles de tráfico.

Qué carril es para qué dirección del tráfico depende del país en el que se encuentra la calle. En las calles más anchas de dos sentidos, a menudo hay una línea central marcada en el medio de la calle que separa los carriles en los que el tráfico vehicular va en una dirección de otros carriles en los que el tráfico va en sentido contrario. Ocasionalmente, puede haber una franja mediana que separe los carriles del tráfico opuesto. Si hay más de un carril que va en una dirección en una calle principal, estos carriles pueden estar separados por líneas de carriles intermitentes, marcadas en el pavimento de la calle. Las calles laterales a menudo no tienen líneas centrales o líneas de carril.

Estacionamiento para vehículos

Muchas calles, especialmente las calles laterales en áreas residenciales, tienen un ancho de carril adicional en uno o ambos lados para estacionamiento en paralelo. La mayoría de las calles secundarias que permiten el estacionamiento paralelo gratuito no tienen marcas en el pavimento que designen el carril de estacionamiento. Las calles principales suelen tener marcados los carriles de estacionamiento. Algunas calles están demasiado transitadas o son angostas para estacionar al costado. A veces, solo se permite estacionar en los costados de las calles en ciertos horarios. Los letreros en las aceras a menudo establecen regulaciones sobre estacionamiento. Algunas calles, particularmente en áreas comerciales, pueden tener parquímetros en los que se deben pagar monedas para permitir el estacionamiento en el espacio adyacente por un tiempo limitado. Otros parquímetros funcionan con tarjeta de crédito y boleto o pago y visualización. Las marcas de carriles de estacionamiento en el pavimento pueden designar el parquímetro correspondiente a un espacio de estacionamiento.estacionamiento en ángulo o estacionamiento en espiga.

Acera y tráfico de bicicletas

Las aceras (uso en los EE. UU.) o las aceras (uso en el Reino Unido) a menudo se ubican a lo largo de uno o generalmente ambos lados de la calle dentro de las franjas de terreno público más allá de las aceras. Las aceras cumplen un propósito de tráfico, al hacer que caminar sea más fácil y atractivo, pero también cumplen una función social, permitiendo que los vecinos se reúnan e interactúen en sus paseos. También pueden fomentar la actividad económica, como los escaparates y los cafés al aire libre. Algunos estudios han encontrado que las tiendas en las calles con aceras obtienen más clientes que las tiendas similares sin aceras.

Un elemento importante del diseño de aceras es la accesibilidad para personas con discapacidades. Las características que hacen que las aceras sean más accesibles incluyen rampas en las aceras, pavimento táctil y señales de tráfico accesibles. La Ley de Estadounidenses con Discapacidades requiere mejoras de accesibilidad en calles nuevas y reconstruidas dentro de los EE. UU.

En la mayoría de las jurisdicciones, se permite legalmente que las bicicletas usen las calles y se les exige que sigan las mismas leyes de tránsito que el tránsito de vehículos motorizados. Cuando el volumen de tráfico de bicicletas lo justifique y el derecho de paso disponible lo permita, se pueden tomar medidas para separar a los ciclistas del tráfico de vehículos motorizados. Se pueden proporcionar carriles más anchos junto a la acera o se pueden proporcionar arcenes. Los carriles para bicicletas se pueden usar en calles muy transitadas para brindar cierta separación entre el tráfico de bicicletas y el tráfico de vehículos motorizados.

El carril para bicicletas se puede colocar entre los carriles de circulación y los carriles de estacionamiento, entre los carriles de estacionamiento y el bordillo, o para aumentar la seguridad de los ciclistas, entre el bordillo y la acera. Estos diseños más pobres pueden provocar incidentes de puertas y no son seguros para el ciclismo.

En los Países Bajos se encuentra un diseño más sensato con un carril bici protegido totalmente separado del tráfico que es seguro para andar en bicicleta.

Tranvías

En general, se considera que los tranvías son respetuosos con el medio ambiente y se utilizan líneas de tranvía que se ejecutan en calles con una combinación de carriles de tranvía o alineaciones separadas, a veces en un derecho de paso segregado. La señalización y el frenado efectivo reducen el riesgo de un accidente de tranvía.

Amenidades vehiculares y hardware en carretera

A menudo, se usa un bordillo (inglés británico: Curb) para separar los carriles de tráfico de vehículos del área de pavimento adyacente y, donde las personas en bicicleta se consideran apropiadas, también se usan para separar el ciclismo del tráfico. Los letreros de las calles, los parquímetros, los soportes para bicicletas, los bancos, las señales de tráfico y las luces de las calles se encuentran a menudo junto a las calles. Pueden estar detrás de la acera o entre la acera y la acera.

Paisajismo

Puede haber un borde de la carretera (una franja de hierba u otra vegetación) entre la calzada (inglés norteamericano: Roadway) y el pavimento a ambos lados de la calle en la que a menudo se cultiva hierba o árboles para el paisajismo. Estos a menudo se colocan para el embellecimiento, pero se utilizan cada vez más para controlar las aguas pluviales.

Utilidades

Aunque se utilizan principalmente para el tráfico, las calles son corredores importantes para servicios públicos como la energía eléctrica; comunicaciones como telefonía, televisión por cable y líneas de fibra óptica; alcantarillado pluvial y sanitario; y líneas de gas natural.

Numeración de calles

Prácticamente todas las calles públicas en los países occidentales y la mayoría en otros lugares (aunque no en Japón; consulte el sistema de direcciones japonés) reciben un nombre de calle o calle, o al menos un número, para identificarlas y las direcciones ubicadas a lo largo de las calles. Los callejones, en algunos lugares, no tienen nombre. La longitud de un lote de terreno a lo largo de una calle se conoce como el frente del lote.

Interacción

Una calle puede asumir el papel de una plaza de la ciudad para sus clientes habituales. Jane Jacobs, economista y urbanista prominente, escribió extensamente sobre las formas en que la interacción entre las personas que viven y trabajan en una calle en particular ("ojos en la calle") puede reducir el crimen, fomentar el intercambio de ideas y, en general, hacer que el mundo sea más agradable. un mejor lugar.

Identidad

Una calle a menudo puede servir como catalizador de la prosperidad, la cultura y la solidaridad del barrio. La calle Bourbon de Nueva Orleans es famosa no solo por su activa vida nocturna, sino también por ser el centro del Barrio Francés de la ciudad. De manera similar, Bowery ha sido en varias ocasiones el distrito de los teatros de la ciudad de Nueva York, el distrito de luz roja, el barrio pobre, el distrito de suministro de restaurantes y el centro de la escena punk clandestina de la nación. Madison Avenue y Fleet Street están tan fuertemente identificadas con sus respectivos tipos de comercio más famosos, que sus nombres a veces se aplican a empresas ubicadas en otros lugares. Otras calles marcan divisiones entre barrios de una ciudad. Por ejemplo, Yonge Street divide Toronto en los lados este y oeste, y East Capitol Street divide Washington, DC en norte y sur.

Algunas calles están asociadas con el embellecimiento de un pueblo o ciudad. El Grand Boulevard de Greenwood, Mississippi, fue una vez nombrada una de las diez calles más bellas de Estados Unidos por las Cámaras de Comercio de Estados Unidos y los Garden Clubs of America. Los 1,000 robles que bordean Grand Boulevard fueron plantados en 1916 por Sally Humphreys Gwin, miembro fundador del Greenwood Garden Club. En 1950, Gwin recibió una mención del Congreso Nacional de las Hijas de la Revolución Americana en reconocimiento a su trabajo en la conservación de árboles.

Las calles también tienden a agrupar establecimientos de naturaleza y carácter similar. East 9th Street en Manhattan, por ejemplo, ofrece un grupo de restaurantes japoneses, tiendas de ropa y lugares culturales. En Washington, DC, 17th Street y P Street son conocidas como epicentros de la cultura gay (relativamente pequeña) de la ciudad. Muchas ciudades tienen Radio Row o Restaurant Row. Al igual que en Filadelfia, hay una pequeña calle llamada Jewelers' Row que da la identidad de un "distrito de diamantes". Este fenómeno es el tema de la teoría de la ubicación urbana en economía. En Cleveland, Ohio, East 4th Street se ha convertido en la zona de restaurantes de Cleveland. En East 4th se encuentra Lola Bistro de Michael Symon y otros restaurantes.

A diferencia de otros espacios

Un camino, como una calle, a menudo está pavimentado y se usa para viajar. Sin embargo, una calle se caracteriza por el grado y la calidad de la vida en la calle que facilita, mientras que una carretera sirve principalmente como paso para vehículos de carretera o (con menos frecuencia) para peatones. Los músicos callejeros, mendigos, bulevares, clientes de cafés al aire libre, observadores de personas, prostitutas y una diversidad de otros personajes son usuarios habituales de una calle; las mismas personas normalmente no se encontrarían en una carretera.

En entornos rurales y suburbanos donde la vida en la calle es rara, los términos "calle" y "carretera" se consideran intercambiables. Aún así, incluso aquí, lo que se llama una "calle" suele ser una vía más pequeña, como una carretera dentro de un desarrollo de viviendas que se conecta directamente a las entradas de vehículos individuales. En la última mitad del siglo XX, estas calles a menudo abandonaron la tradición de una cuadrícula rectangular rígida y, en cambio, se diseñaron para desalentar el tráfico. Este y otros métodos para calmar el tráfico proporcionaron tranquilidad a las familias y espacio de juego para los niños. Los adolescentes suburbanos encuentran, en forma atenuada, las comodidades de la vida en la calle en los centros comerciales donde los vehículos están prohibidos.

Una plaza o plaza de un pueblo se parece un poco más a una calle, pero una plaza de un pueblo rara vez está pavimentada con asfalto y es posible que no haga ninguna concesión para el tráfico directo.

Nomenclatura

Existe una relación fortuita, en el mejor de los casos, entre la función de una vía pública y su nombre. Por ejemplo, Abbey Road de Londres cumple todas las funciones vitales de una calle, a pesar de su nombre, y los lugareños son más propensos a referirse a la "calle" en el exterior que a la "carretera". Un camino desolado en la zona rural de Montana, por otro lado, puede tener un letrero que lo proclame "Calle Davidson", pero esto no lo convierte en una "calle", excepto en el sentido original de un camino pavimentado.

En el Reino Unido, muchas ciudades se refieren a su vía principal como High Street (en los Estados Unidos y Canadá se llamaría Main Street; sin embargo, ocasionalmente "Main Street" en una ciudad o pueblo es una calle distinta de la de vía principal de facto), y muchos de los caminos que salen de ella se denominarán "Carretera" a pesar del entorno urbano. Por lo tanto, los llamados "caminos" de la ciudad en realidad se parecerán más a una calle que a un camino.

Algunas calles pueden incluso llamarse autopistas, aunque no lleven ninguna designación de autopista: esto puede surgir cuando una carretera histórica que se construyó para conectar pueblos distantes se denominó "calle", pero originalmente nunca lo fue en el sentido más verdadero. Algunas carreteras de este tipo que luego se convirtieron en carreteras, se identificaron como dicha carretera y pueden continuar siendo coloquialmente etiquetadas como tales por la fuerza de la costumbre, incluso si secciones de la misma se urbanizan posteriormente y se convierten en una calle real y se retira su estado de carretera. La calle Hurontario en Mississauga, Ontario, Canadá (que anteriormente era la autopista 10 de Ontario, pero es anterior), es un ejemplo de esto.

En algunos otros países de habla inglesa, como Australia y Nueva Zelanda, las ciudades a menudo están divididas por una "Carretera" principal, con "Calles" que parten de esta "Carretera", o las ciudades están divididas por calles conocidas como "Calles" o "Roads" sin diferenciación aparente entre ambos. En Auckland, por ejemplo, la principal zona comercial se encuentra alrededor de Queen Street y Karangahape Road.

Las calles han existido desde que los humanos han vivido en asentamientos permanentes (ver civilización). Sin embargo, el desarrollo de la civilización moderna en gran parte del Nuevo Mundo fue impulsado por el transporte provisto por vehículos motorizados. En algunas partes del mundo de habla inglesa, como América del Norte, muchos piensan que la calle es ante todo una vía para el tráfico de vehículos. Desde este punto de vista, el tráfico de peatones es incidental al propósito de la calle; una calle consiste en una vía que atraviesa el medio (en esencia, una calle), y puede o no tener aceras (o aceras) a lo largo de los lados.

En un sentido aún más limitado, algunos pueden pensar en una calle como solo la parte de la vía pública transitada por vehículos y estacionamiento. Por lo tanto, las aceras (pavimentos) y los arcenes no se considerarían parte de la calle. Una madre puede decirle a sus niños pequeños: "No salgan a la calle, para que no los atropelle un automóvil".

Entre los residentes urbanos del mundo de habla inglesa, la palabra "calle" parece tener sus connotaciones originales (es decir, la facilitación del tráfico como propósito principal y la "vida en la calle" como beneficio incidental). Por ejemplo, un escritor del New York Times deja escapar la observación casual de que Houston Street, repleta de automóviles, en el bajo Manhattan, es "una calle que ya casi no puede llamarse 'calle', transformada hace años en una pista de carreras de ocho carriles que alternativamente se parece a un evento de Nascar y un estacionamiento". Publicado en la sección Metro del periódico, el artículo presupone evidentemente una audiencia con una comprensión innata del papel urbano moderno de la calle. Para los lectores de la sección Metro, el tránsito vehicular no refuerza, sino que desmerece,

Se ha elaborado al menos un mapa para ilustrar la geografía de las convenciones de nomenclatura de las vías públicas; avenida, bulevar, círculo, camino, calle y otros sufijos se comparan y contrastan.

Cultura

Las calles pueden utilizarse como espacios culturales, para socializar y fiestas callejeras, o para festivales públicos.

En la India, algunas ciudades han designado una o más calles como "calle feliz" o "calle divertida", cerrándolas al tráfico motorizado durante unas horas o un día, para que los habitantes puedan utilizar su calle con fines recreativos. actividades. Las ciudades que implementan esta iniciativa incluyen Kolkata Madurai, Visakhapatnam y Bengaluru.

En los Estados Unidos, se han organizado eventos de "calle abierta" en Detroit y la ciudad de Nueva York.