Aterrizaje
Aterrizaje es la última parte de un vuelo, donde un animal volador, aeronave o nave espacial regresa al suelo. Cuando el objeto volador regresa al agua, el proceso se denomina descenso, aunque comúnmente se denomina "aterrizaje", "toma de contacto" o "chapoteo" también. Un vuelo de aeronave normal incluiría varias partes del vuelo, incluido el rodaje, el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso y el aterrizaje.
Aviones
Por lo general, las aeronaves aterrizan en un aeropuerto en una pista firme o en una pista de aterrizaje para helicópteros, generalmente construida con asfalto, concreto, grava o césped. Las aeronaves equipadas con pontones (hidroavión) o con un fuselaje en forma de casco de barco (un hidroavión) pueden aterrizar en el agua. Los aviones también utilizan a veces esquís para aterrizar sobre nieve o hielo.
Para aterrizar, la velocidad del aire y la velocidad de descenso se reducen de tal manera que el objeto desciende a una velocidad lo suficientemente baja como para permitir un aterrizaje suave. El aterrizaje se logra reduciendo la velocidad y descendiendo a la pista. Esta reducción de velocidad se logra reduciendo el empuje y/o induciendo una mayor cantidad de arrastre usando flaps, tren de aterrizaje o frenos de velocidad. Cuando un avión de ala fija se aproxima al suelo, el piloto moverá la columna de control hacia atrás para ejecutar una bengala o un redondeo. Esto aumenta el ángulo de ataque. El movimiento progresivo de la columna de control hacia atrás permitirá que la aeronave se asiente en la pista a la velocidad mínima, aterrizando primero sobre sus ruedas principales en el caso de una aeronave con tren triciclo o sobre las tres ruedas simultáneamente en el caso de una aeronave convencional equipada con tren de aterrizaje. aeronave, comúnmente conocida como "taildragger".
Aviones ligeros
En un avión ligero, la potencia se ajusta para controlar la velocidad de descenso y la actitud de cabeceo se ajusta para controlar la velocidad aerodinámica, aunque en teoría deben ajustarse juntos.
En un avión ligero, con poco viento cruzado, el aterrizaje ideal es cuando se produce el contacto con el suelo, ya que la velocidad de avance se reduce hasta el punto en que ya no hay suficiente velocidad aerodinámica para permanecer en el aire. El aviso de entrada en pérdida suele oírse justo antes de aterrizar, lo que indica que se ha alcanzado esta velocidad y altitud. El resultado es un aterrizaje muy ligero.
Las situaciones de aterrizaje de aeronaves ligeras y las habilidades requeridas del piloto se pueden dividir en cuatro tipos:
- Desplazamientos normales
- Los aterrizajes de viento cruzado - donde un viento significativo no alineado con la zona de aterrizaje es un factor
- Aterramientos de campo corto - donde la longitud de la zona de aterrizaje es un factor limitante
- Aterramientos de campo suaves y sin preparación - donde el área de aterrizaje es húmeda, suave o tiene obstáculos de tierra tales como surcos o rudos para contender con
Grandes aviones
En las aeronaves de categoría de transporte grande (avión de pasajeros), los pilotos aterrizan la aeronave "volando el avión hacia la pista". La velocidad aerodinámica y la actitud (ángulo de cabeceo) del avión se ajustan para el aterrizaje. El empuje y el paso deben ajustarse juntos, sin embargo, la técnica se invierte en comparación con los aviones ligeros. En aviones grandes, el empuje se usa para controlar la velocidad aerodinámica y el cabeceo para controlar la velocidad de descenso. La velocidad aerodinámica se mantiene muy por encima de la velocidad de pérdida y a una velocidad de descenso constante. Se realiza una bengala justo antes de aterrizar y la velocidad de descenso se reduce significativamente, lo que provoca un ligero toque hacia abajo. Al momento del aterrizaje, se despliegan los spoilers (a veces llamados "volquetes de elevación") para reducir drásticamente la elevación y transferir el peso de la aeronave a sus ruedas, donde el frenado mecánico, como un sistema de freno automático, puede tener efecto.. Muchos aviones a reacción utilizan el empuje inverso para ayudar a reducir la velocidad justo después del aterrizaje, redirigiendo el escape del motor hacia adelante en lugar de hacia atrás. Algunos aviones propulsados por hélice también tienen esta función, en la que las palas de la hélice se reorientan para empujar el aire hacia adelante en lugar de hacia atrás utilizando el 'rango beta'.
Factores ambientales
Factores como el viento cruzado en el que el piloto usará un aterrizaje de cangrejo o un aterrizaje deslizado harán que los pilotos aterricen un poco más rápido y, a veces, con una actitud de aeronave diferente para garantizar un aterrizaje seguro.
Otros factores que afectan un aterrizaje en particular pueden incluir: el tamaño del avión, el viento, el peso, la longitud de la pista, los obstáculos, los efectos del suelo, el clima, la altitud de la pista, la temperatura del aire, la presión del aire, el control del tráfico aéreo, la visibilidad, la aviónica y la situación general..
Por ejemplo, aterrizar un avión multimotor turbohélice como un C-130 Hercules, bajo fuego en un campo de hierba en una zona de guerra, requiere habilidades y precauciones diferentes a las de aterrizar un avión de un solo motor como un Cessna 150 en un pista pavimentada en espacio aéreo no controlado, que es diferente de aterrizar un avión comercial como un Airbus A380 en un aeropuerto importante con control de tráfico aéreo.
La performance de navegación requerida (RNP) se utiliza cada vez más. En lugar de usar balizas de radio, el avión usa navegación GPS para aterrizar usando esta técnica. Esto se traduce en un ascenso mucho más fluido, lo que se traduce en una disminución del ruido y una disminución del consumo de combustible.
Paracaídas
El término "aterrizaje" también se aplica a personas u objetos que descienden al suelo utilizando un paracaídas. Algunos consideran que estos objetos están en un descenso controlado en lugar de volar. La mayoría de los paracaídas funcionan capturando aire, induciendo suficiente arrastre para que el objeto que cae golpee el suelo a una velocidad relativamente lenta. Hay muchos ejemplos de paracaídas en la naturaleza, incluidas las semillas de un diente de león.
Por otro lado, los paracaídas ram-air modernos son esencialmente alas inflables que funcionan en un modo de vuelo deslizante. Los paracaidistas ejecutan una bengala al aterrizar, reduciendo o eliminando tanto la velocidad hacia abajo como hacia adelante en el momento del aterrizaje, para evitar lesiones.
Nave espacial
A veces, un aterrizaje seguro se logra mediante el uso de múltiples formas de elevación, empuje (aterrizaje propulsor) y sistemas de amortiguación. Tanto la sonda lunar no tripulada Surveyor como el Módulo Lunar Apolo utilizaron un sistema de desaceleración de cohetes y un tren de aterrizaje para aterrizar suavemente en la luna. Varios cohetes soviéticos, incluida la nave espacial Soyuz, han utilizado paracaídas y sistemas de aterrizaje con bolsas de aire para amortiguar el aterrizaje en la tierra. En noviembre de 2015, el New Shepard de Blue Origin se convirtió en el primer cohete en cruzar la línea Kármán y aterrizar verticalmente en la Tierra. En diciembre de 2015, el Falcon 9 de SpaceX se convirtió en el primer vehículo de lanzamiento en una trayectoria orbital en aterrizar verticalmente con éxito y recuperar su primera etapa, aunque la primera etapa aterrizada estaba en una trayectoria suborbital.
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