Arma antiaérea autopropulsada

ZSU-23-4 de fabricación soviética en California.

Un vehículo antiaéreo, también conocido como cañón antiaéreo autopropulsado (SPAAG) o auto- sistema propulsado de defensa antiaérea (SPAD), es un vehículo móvil con una capacidad antiaérea dedicada.

Los sistemas de armas específicos utilizados incluyen ametralladoras, cañones automáticos, armas más grandes o misiles, y algunos montan tanto armas como misiles de largo alcance (por ejemplo, el Pantsir-S1). Las plataformas utilizadas incluyen camiones y vehículos de combate más pesados, como vehículos blindados de transporte de personal y tanques, que agregan protección contra aviones, artillería y armas pequeñas para el despliegue de primera línea.

Los cañones antiaéreos generalmente se montan en una torreta de desplazamiento rápido con una alta tasa de elevación, para rastrear aviones que se mueven rápidamente. A menudo se encuentran en monturas dobles o cuádruples, lo que permite una alta cadencia de fuego. Además, la mayoría de los cañones antiaéreos se pueden usar en una función de fuego directo contra objetivos de superficie con gran efecto. Hoy en día, los misiles (generalmente montados en torretas similares) han suplantado en gran medida a los cañones antiaéreos, pero pueden regresar como una forma económica de contrarrestar los sistemas aéreos no tripulados (drones).

Historia

Una guerra mundial 1, británica, montada en camiones, QF 3 pulgadas de arma

Primera Guerra Mundial

Las ametralladoras antiaéreas llevan mucho tiempo montadas en camiones y eran bastante comunes durante la Primera Guerra Mundial. El cañón antiaéreo, el cañón antiaéreo alemán de 77 mm de la Primera Guerra Mundial, se montó en un camión y se utilizó con gran eficacia contra los tanques británicos.

El QF británico de 3 pulgadas y 20 cwt se montó en camiones para su uso en el frente occidental. Los británicos también tenían una primera arma antiaérea dedicada, el pompón QF de 1 libra Montado en un camión blindado titulado Camión AA blindado Pierce-Arrow, que se produjo en cantidades limitadas y solo entró en servicio durante 1915.

Período de entreguerras

Entre las dos guerras mundiales, el Reino Unido desarrolló el cañón Birch, una pieza de artillería de propósito general sobre un chasis blindado con orugas capaz de mantener la formación con sus tanques actuales sobre el terreno. El arma podría elevarse para uso antiaéreo.

Vickers Armstrong también desarrolló un SPAAG basado en el chasis del tanque ligero Vickers Mk.E de 6 toneladas/tractor de artillería Dragon, Medium, Mark IV, montando un Vickers QF-1 "Pom-Pom" cañón de 40 mm. Unos 26 se vendieron a Siam y entraron en acción como cañones de apoyo de infantería y cañones antiaéreos durante la guerra franco-tailandesa (1940-1941) junto con 30 tanques Vickers Mk.E Tipo B de 6 toneladas. Este fue probablemente el primer SPAAG sobre orugas fabricado en serie. Más tarde, los británicos también desarrollaron una versión del tanque ligero Mk.VI armado con cuatro ametralladoras que se conocieron como tanque ligero AA Mk.I. Y también se construyó una versión doble de 15 mm basada en el Light Tank Mk.V.

Entre los pioneros de antes de la guerra de los cañones antiaéreos autopropulsados se encontraban los alemanes. En el momento de la guerra, desplegaron el Sd.Kfz. 10/4 y 6/2, semiorugas de carga que montan cañones AA individuales de 20 mm o 37 mm (respectivamente). Más adelante en la guerra, semiorugas alemanes similares montaron armas cuádruples de 20 mm.

Segunda Guerra Mundial

Alemán Wirbelwind - un cuadrante de 20 mm de longitud en un chasis Panzer IV.

Las armas más grandes siguieron en camiones más grandes, pero estos montajes generalmente requerían una instalación fuera del camión para desmontar las patas estabilizadoras que necesitaban estas armas. Una excepción a esta regla fue el Cannone da 90/53 italiano, que fue muy eficaz cuando se montaba en camiones, un ajuste conocido como "autocannoni da 90/53". El 90/53 era un arma temida, especialmente en el papel antitanque, pero solo se habían producido unos pocos cientos en el momento del armisticio en 1943.

Otras naciones tendían a trabajar en chasis de camiones. A partir de 1941, los británicos desarrollaron el "en portee" método para montar un cañón antitanque (inicialmente de 2 libras) en un camión. Esto fue para evitar que el arma se dañara al remolcarla a larga distancia a través de desiertos ásperos y pedregosos, y estaba destinado solo a ser un método de transporte, con el arma descargada para disparar. Sin embargo, las tripulaciones tendían a disparar sus armas desde sus vehículos por la movilidad que proporcionaba este método, con las consiguientes bajas. Sin duda, esto inspiró su Morris C9/B (oficialmente el "Carrier, SP, 4x4, 40 mm AA"), un cañón AA Bofors de 40 mm montado en un chasis derivado del Morris "Quad&#34.; Camión tractor de artillería de campaña. Tipos similares, basados en camiones de 3 toneladas, se produjeron en Gran Bretaña, Canadá y Australia, y juntos formaron los cañones AA autopropulsados más numerosos en el servicio británico.

El ejército de los EE. UU. llevó cañones antiaéreos Bofors de 40 mm remolcados por camiones junto con unidades montadas en camiones equipadas con torretas mecanizadas cuando zarparon, primero hacia Gran Bretaña y luego hacia Francia. Las torretas llevaban ametralladoras de 4,50 pulgadas (12,7 mm), que fueron diseñadas para ajustarse para converger en el único punto donde se esperaba que los aviones enemigos aparecieran a baja altura en la conducción de ametralladoras dirigidas a grandes unidades de infantería y artillería de campaña.

El interés en el AA móvil se centró en vehículos más pesados con la masa y la estabilidad necesarias para entrenar fácilmente armas de todos los tamaños. Probablemente el deseo, particularmente en el servicio alemán, de que los vehículos antiaéreos estén blindados para su propia protección también contribuyó a esta tendencia.

Hungría fue pionera en el concepto de un SPAAG blindado durante la Segunda Guerra Mundial al producir el 40M Nimrod basado en la licencia Luftvärnskanonvagn L-62 Anti II adquirida de Suecia. Alemania siguió más tarde con su "Flakpanzer" serie. Los SPAAG alemanes de la Segunda Guerra Mundial incluyen Möbelwagen, Wirbelwind, Ostwind y Kugelblitz. Otras fuerzas siguieron con diseños propios, en particular el M16 estadounidense creado al montar ametralladoras cuádruples M2HB Browning en un semioruga M3.

Los británicos desarrollaron sus propios SPAAG a lo largo de la guerra montando varias ametralladoras y cañones ligeros en varios chasis de tanques y vehículos blindados y, en 1943, los tanques Crusader AA, que montaban el cañón Bofors de 40 mm o dos o tres cañones Oerlikon de 20 mm.. Aunque se utilizaron durante los desembarcos de Normandía, en ese momento los aviones alemanes estaban contenidos por las propias fuerzas aéreas de los Aliados y en gran medida eran innecesarios.

Guerra Fría y posteriores

La ametralladora antiaéreo Checoslovaca M53/59 Praga se desarrolló a finales de la década de 1950.

Flakpanzer Gepard, combinando radares, control de fuego y dos pistolas de 35 mm en una nueva torreta montada en un chasis Leopard.

Típico de diseños más modernos, el Tunguska-M1 monta tanto misiles como cañones.

La introducción de motores a reacción y la subsiguiente duplicación brusca de la velocidad de los aviones redujeron en gran medida la eficacia del SPAAG contra los aviones de ataque. Una ronda típica de SPAAG puede tener una velocidad de salida del orden de 1000 metros por segundo (3300 ft/s) y puede tardar de dos a tres segundos en alcanzar un objetivo en su alcance máximo. Un avión que vuela a 1000 kilómetros por hora (620 mph) se mueve a una velocidad de unos 280 metros por segundo (920 ft/s). Esto significa que la aeronave se habrá movido cientos de metros durante el tiempo de vuelo de los proyectiles, lo que complica enormemente el problema de apuntar hasta el punto en que los pases cercanos eran esencialmente imposibles de apuntar con miras manuales. Esta velocidad también permitió que la aeronave volara rápidamente fuera del alcance de los cañones; incluso si la aeronave pasa directamente sobre el SPAAG, estaría dentro de su radio de disparo por menos de 30 segundos.

El desarrollo de SPAAG continuó a principios de la década de 1950 con cañones cada vez más grandes, lo que mejoró el alcance y permitió que el enfrentamiento se llevara a cabo a distancias más largas donde el ángulo de cruce era más pequeño y era más fácil apuntar. Los ejemplos incluyen el M42 Duster estadounidense de 40 mm y el ZSU-57-2 soviético de 57 mm. Sin embargo, ambos estaban esencialmente obsoletos antes de entrar en servicio y encontraron empleo únicamente en la función de apoyo en tierra. El M42 se introdujo en la Guerra de Vietnam para contrarrestar una ofensiva aérea norvietnamita esperada, pero cuando esto no se materializó, se utilizó como un arma efectiva de fuego directo. El ZSU-57 encontró un uso similar en las Guerras Yugoslavas, donde su fuego de ángulo alto fue útil en el terreno montañoso.

A fines de la década de 1950, el Ejército de los EE. UU. había renunciado al concepto SPAAG, considerando que todas las armas basadas en armas eran inútiles contra los aviones modernos. En general, muchas fuerzas sostuvieron esta creencia, y el papel antiaéreo se centró casi exclusivamente en los sistemas de misiles. La Unión Soviética siguió siendo un caso atípico, comenzando el desarrollo de un nuevo SPAAG en 1957, que surgió como el ZSU-23-4 en 1965. Este sistema incluía radares de búsqueda y seguimiento, control de fuego y colocación automática de armas, aumentando considerablemente su efectividad contra objetivos modernos. El ZSU-23 demostró ser muy efectivo cuando se usó junto con SAM; la presencia de SAM obligó a los aviones a volar bajo para evitar sus radares, colocándolos dentro del alcance de las ZSU.

El éxito del ZSU-23 condujo a un resurgimiento del desarrollo de SPAAG. Esto también fue impulsado por la introducción de helicópteros de ataque en la década de 1970, que podían esconderse detrás del terreno y luego 'aparecer'. para un ataque que dura solo unas pocas decenas de segundos; los misiles eran ineficaces a bajas altitudes, mientras que los helicópteros a menudo estaban dentro del alcance de las armas para un contraataque rápido. Entre estos últimos sistemas destaca el alemán Gepard, el primer SPAAG occidental en ofrecer un rendimiento igual o mejor que el ZSU. Este sistema fue ampliamente copiado en varias fuerzas de la OTAN.

El desarrollo de SPAAG continúa, con muchos ejemplos modernos que a menudo combinan armas y misiles de corto alcance. Los ejemplos incluyen el Tunguska-M1 soviético/ruso, que reemplazó al ZSU-23 en servicio, las versiones más nuevas del Gepard, el chino Type 95 SPAAA y la torreta británica Marksman, que se puede usar en una amplia variedad de plataformas. Algunas fuerzas, como el Ejército de EE. UU. y el USMC, han renunciado en su mayoría a las armas autopropulsadas a favor de sistemas con misiles tierra-aire guiados por infrarrojos de corto alcance en el AN/TWQ-1 Avenger y el M6 Linebacker, que no requieren radar. para ser precisos y, en general, son más confiables y rentables para el campo, aunque su capacidad para proporcionar apoyo en tierra es más limitada. El ejército de los EE. UU. utilizó el M163 VADS y desarrolló el diseño del prototipo del M247 Sergeant York.

Actualidad

Skyranger 30 a ILA Berlín 2022 exposición

El uso generalizado de vehículos aéreos no tripulados (UAV o 'drones') parece traer de vuelta los SPAAG a la mayoría de los ejércitos modernos. Estos objetivos relativamente baratos, bajos, lentos y pequeños son ideales para los cañones automáticos. Atacar estos objetivos con misiles caros es insostenible a largo plazo, por lo que los SPAAG son una forma mucho más económica de contrarrestar los UAV. Estos SPAAG modernos generalmente tienen misiles de corto alcance también para compromisos de mayor alcance. Algunos ejemplos de SPAAG modernos:

• M-SHORAD
• Skyranger 30
• Skyranger 35
• PGZ-09
• KORKUT
• Pantalones
• Luftvärnskanonvagn (lvkv) 9040
• PASARS-16