Transporte en Albania

Red de autopistas en Albania

El transporte en Albania consiste en el transporte por tierra, agua y aire, que están predominantemente bajo la supervisión del Ministerio de Infraestructura de Albania. El desarrollo y la mejora del transporte en el país sigue siendo una de las prioridades más importantes del Gobierno de Albania.

Ha experimentado cambios significativos y un gran crecimiento y expansión en los últimos años, especialmente después de la caída del comunismo en el país. Las mejoras en la infraestructura vial, el transporte urbano y los viajes aéreos han llevado a una gran mejora en el transporte. Estas mejoras han jugado un papel clave en el apoyo a la economía de Albania, que en la última década ha llegado a depender en gran medida de la industria de la construcción.

Historia

Via Egnatia conecta Dyrrachium con Bizancio

Desde la antigüedad, el área de la Albania moderna sirvió como cruce de importantes rutas de caravanas, como la Vía Egnatia romana que unía el Adriático con Bizancio (luego Constantinopla). El régimen fascista italiano de Mussolini llevó a cabo un proyecto de construcción de carreteras en Albania en la década de 1930, pero la movilidad en automóvil era limitada en ese momento. La longitud total de las carreteras de Albania se duplicó con creces en las tres primeras décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y en la década de 1980 casi todas las zonas montañosas remotas del país estaban conectadas, ya sea por caminos de tierra o pavimentados, con la ciudad capital de Tirana y puertos en el mar Adriático y Jónico.

Después de 1947, una empresa de infraestructura importante fue la construcción de la red ferroviaria del país, ya que Albania se consideraba el único país de Europa que no tenía un servicio ferroviario estándar. Para 1987, se construyeron un total de 677 km de vías férreas que unen los principales centros urbanos e industriales por primera vez desde el final de la Segunda Guerra Mundial. El transporte por tren fue el principal medio de transporte público hasta 1990. Tras la caída del comunismo, la red cayó en desuso, operando con vagones de segunda mano en constante precariedad.

vehículos Mercedes Benz en el bulevar principal de Tirana, Albania

La financiación del gobierno central para el mantenimiento de las carreteras locales terminó efectivamente en 1991, y la avería de los vehículos de reparación debido a la falta de repuestos amenazó con cerrar el acceso a algunas áreas remotas. Un grupo de empresas de construcción griegas firmó un protocolo con el gobierno albanés en julio de 1990 para construir una carretera de 200 kilómetros en la parte sur del país, que se extiende desde la frontera entre Albania y Grecia hasta Durrës. El proyecto estaba programado para durar cuatro años y costar 500 millones de dólares. A pesar de la mala calidad de las carreteras de Albania, la mayor parte de la carga del país se transportaba por ellas en una flota de unos 15.000 camiones. Según cifras oficiales, en 1987 las carreteras de Albania transportaban alrededor del 66 por ciento del tonelaje de carga total del país.

Hasta 1991, la cantidad total de autos en Albania estaba entre 5000 y 7000. En 1991, el gobierno albanés levantó la prohibición de décadas de propiedad de vehículos privados. Como resultado, las importaciones de automóviles sumaron alrededor de 1.500 por mes. El tráfico en la capital siguió siendo ligero, pero se necesitaban con urgencia semáforos y otros dispositivos de control para hacer frente a la multiplicación del número de automóviles privados. Los empresarios albaneses también importaron autobuses griegos usados y comenzaron a transportar pasajeros en rutas interurbanas que no existían o habían tenido un servicio deficiente durante la era comunista.

La población es conocida por poseer una gran flota de automóviles alemanes. En particular, los vehículos Mercedes Benz son ampliamente preferidos no solo por su símbolo de estatus, sino también por su durabilidad en caminos rurales donde reside la mitad de la población, y el bajo precio de comprar los usados. Los automóviles Mercedes Benz eran propiedad de Enver Hoxha y, según se informa, favorecidos por sus funcionarios, lo que le dio a la marca un punto de apoyo incluso antes de que se legalizara la propiedad privada de los automóviles. La contaminación del aire se ha convertido en una preocupación apremiante ya que el número de automóviles ha aumentado a más de 300.000 en la capital, Tirana. Se trata en su mayoría de automóviles diésel de la década de 1990 y principios de la de 2000, aunque se cree ampliamente que el combustible utilizado en Albania contiene mayores cantidades de azufre y plomo que en la Unión Europea. Albania es probablemente uno de los pocos países de Europa donde los vehículos importados de los Estados Unidos y de jurisdicciones de circulación por la izquierda (por ejemplo, el Reino Unido) se pueden encontrar en las calles sin modificaciones traídas por expatriados que viven en el extranjero.

Transporte

Aire

Tirana International Aeropuerto

Transportista de bandera nacional de Air Albania en Tirana

El aeropuerto internacional más importante y más grande del país es el Aeropuerto Internacional de Tirana Nënë Tereza (TIA), en Tirana, la capital del país. El número total de pasajeros para el país fue de 1.997.044 en 2015 y 2.200.449 en 2016. De enero a octubre de 2017, el aeropuerto atendió a 2.224.833 pasajeros y manejó 1.857 toneladas de mercancías.

En 2005, un consorcio estadounidense-alemán obtuvo una concesión de 20 años sobre TIA y el espacio aéreo albanés. A pesar de la considerable modernización del aeropuerto, los precios se encuentran entre los más altos de Europa debido al monopolio del espacio aéreo albanés y las limitadas opciones de transporte. Como resultado, se disuade a las aerolíneas de bajo costo de ingresar al mercado albanés, mientras que los países vecinos ofrecen precios mucho más bajos desde sus aeropuertos primarios y secundarios.

Después de un período de intensas negociaciones, el gobierno albanés logró reducir el período de concesión en 5 años hasta 2020, abriendo así la posibilidad de que las aerolíneas de bajo costo ingresen al mercado albanés, como el inicio de vuelos entre Tirana y Budapest. por Wizz Air en 2017. Tras llegar a un acuerdo con el Gobierno de Albania para poner fin a su monopolio de vuelos internacionales desde Albania, Hochtief AirPort vendió la operación de TIA a China Everbright Limited,

El aeropuerto de Kukës se inauguró en 2008, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto civil de Albania, pero desde entonces no ha estado operativo. El aeropuerto fue comprado por una empresa albanesa y está previsto que esté operativo en 2021 ofreciendo vuelos de bajo coste para la diáspora de Kukes en el Reino Unido y sirva como puerta de entrada a los Alpes albaneses.

En 2018, Air Albania, la actual aerolínea de bandera del país, fue formada por un consorcio formado por Turkish Airlines, la Autoridad de Aviación Civil de Albania y varias empresas albanesas con un vuelo de prueba a Estambul. A partir de 2019, la aerolínea ofrece servicio a destinos en Italia y Turquía.

En 2018, el gobierno albanés anunció la construcción del Aeropuerto Internacional de Vlorë, el tercer aeropuerto civil en Albania cerca de Akerni en el Área Protegida de Vjose-Narte. En 2019, se presentó un nuevo proyecto que incluye la construcción de una marina y un área de agroturismo. Las obras de construcción en tierra del aeropuerto comenzaron en 2021 y se espera que finalicen en 2025.

Carretera

El límite de velocidad de Albania.

Escena en la autopista A1 que une Albania con Kosovo, y el Mar Adriático con los Alpes de Albania.

La gran mayoría de las carreteras del país son propiedad de los gobiernos estatales y locales y son mantenidas por ellos. En los últimos años, se llevó a cabo una importante ola de construcción de carreteras en las principales carreteras estatales de Albania, que involucró la construcción de nuevas carreteras, la colocación de carteles contemporáneos, la plantación de árboles y proyectos de ecologización relacionados. Las obras en la mayoría de las carreteras están terminadas, aunque quedaron inconclusas entre 2011 y 2013 por falta de fondos.

Después de la caída del comunismo en 1991, Albania comenzó a renovar su infraestructura vial primitiva mediante la construcción de la primera autopista en Albania, SH2, que conecta Tirana con Durrës. Desde la década de 2000, las carreteras principales han mejorado drásticamente, aunque carecen de estándares en diseño y seguridad vial.

En la actualidad, las principales ciudades están conectadas con nuevas vías de uno o dos carriles o carreteras en buen estado. Hay una carretera de doble calzada que conecta la ciudad portuaria de Durrës con Tirana, Vlorë y parcialmente Kukës. Hay tres tramos de autopista oficiales en Albania: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) y, en parte, Tirane-Elbasan (A3). La mayoría de los segmentos rurales continúan en malas condiciones, ya que su reconstrucción solo comenzó a fines de la década de 2000 por parte del Fondo de Desarrollo de Albania.

• Total: 18.000 km
  • Pavimentado: 12.920 km
  • Sin pavimentar: 5.080 km (2002 est.)

comparación de países con el mundo: 118

Todas las carreteras son propiedad de la Autoridad de Carreteras de Albania (Autoriteti Rrugor Shqiptar, anteriormente Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve) y son mantenidas por Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura. El gobierno planea crear algunas autopistas de peaje en un futuro próximo. El betún albanés de Selenicë en el sur de Albania es bien conocido por su calidad, ya que se ha utilizado en algunas autopistas europeas.

Autopistas

Autovía	Condado	Duración	Descripción	Ciudades
	Durrës, Tirana, Lezhë, Kukës	114 km (71 mi)	El A1 (Albanian: Autostrada A1) es una autopista de cuatro vías de tráfico que abarca 114 km (71 mi). La autopista es la única autopista de peaje en Albania y conecta la costa albanesa de Durrës en el suroeste con los Alpes albaneses en Morinë en el noreste. Forma parte de la ruta europea E851, la autopista Adriática-Iónica planeada y el Corredor Paneuropeo X.	Durrës, Laç, Lezhë, Rrëshen, Kukës
	Fier, Vlorë	46,5 km (28,9 mi)	El A2 (Albanian: Autostrada A2) es una autopista de cuatro carriles de tráfico, que abarca 46.5 km (28.9 mi). La autopista conecta Fier en el norte y Vlorë en el sur. Formará parte de la autopista Adriático-Iónica.	Fier, Vlorë
	Tirana, Elbasan	31,2 km (19,4 mi)	El A3 (Albanian: Autostrada A3) es una autopista de cuatro vías de tráfico, que abarca 31 km (19 mi). La autopista conecta Tirana en el noroeste y Elbasan en el sureste. Formará parte del Corredor Paneuropeo VIII.	Tirana, Elbasan

Autopistas

Expressway	Condado	Duración	Descripción	Ciudades
	Durrës, Lezhë, Shkodër, Tirana	125 km (78 mi)	The SH 1 (Albanian: Rruga Shtetërore SH 1) es una autopista, que abarca 125 km (78 mi). La autopista conecta Montenegro a través de los condados de Shkodër, Lezhë, Durrës y Tirana a la capital de Tirana. Actualmente forma parte de las rutas europeas E762 y E851 y formará parte de la autopista Adriático-Iónica.	Fushë-Krujë, Koplik, Laç, Lezhë, Shkodër, Tirana
	Durrës, Tirana	33 km (21 mi)	The SH 2 (Albanian: Rruga Shtetërore SH 2) es una autopista, que abarca 33 km (21 mi). La autopista conecta la capital Tirana a través de los condados de Durrës y Tirana a la segunda ciudad más grande de Durrës. Actualmente forma parte de la ruta europea E762.	Durrës, Tirana
	Elbasan, Korçë, Tirana	151 km (94 mi)	The SH 3 (Albanian: Rruga Shtetërore SH 3) es una autopista, que abarca 151 km (94 mi). La autopista conecta Grecia a través de los condados de Elbasan, Korçë y Tirana a la capital Tirana. Actualmente forma parte de las rutas europeas E86 y E852.	Elbasan, Korçë, Librazhd, Pogradec, Tirana
	Durrës, Fier, Gjirokastër, Tirana	215 km (134 mi)	The SH 4 (Albanian: Rruga Shtetërore SH 4) es una autopista que abarca 215 km (134 mi). La autopista conecta Durrës a través de los condados de Elbasan, Korçë y Tirana a Grecia. Actualmente forma parte de la ruta europea E853 y formará parte de la autopista Adriático-Iónica.	Durrës, Fier, Gjirokastër, Lushnjë, Rogozhina, Tepelenë
	Elbasan, Tirana	40,5 km (25,2 mi)	The SH 7 (Albanian: Rruga Shtetërore SH 7) es una autopista, que abarca 40,5 km (25,2 mi). La autopista conecta Rogozhina a través de los condados de Elbasan y Tirana a Elbasan. Actualmente forma parte del Corredor Paneuropeo VIII.	Elbasan, Peqin, Rogozhina
	Fier, Vlorë	148 km (92 mi)	The SH 8 (Albanian: Rruga Shtetërore SH 8) es una autopista, que abarca 148 km (92 mi). La autopista conecta Fier a través de los condados de Fier, Vlorë a Sarandë.	Fier, Himara, Sarandë, Vlorë
	Elbasan	3.2 km (2.0 mi)	The SH 9 (Albanian: Rruga Shtetërore SH 9) es una autopista, que abarca 3,2 km (2,0 mi). La autopista conecta Qafë Thanë en el condado de Elbasan al norte de Macedonia. Actualmente forma parte de la ruta europea E852.	–

Pasillos

La realización del Corredor Adriático-Jónico, que se espera que conecte toda la región desde el noroeste hasta el suroeste de la Península Balcánica, se considera uno de los proyectos de infraestructura más importantes de Albania. Está previsto que el corredor siga las rutas de las autopistas SH1, SH2, SH4 y la autopista A1; no obstante, el país ha completado la mayor parte de su sección del corredor y todavía hay construcciones importantes en curso, como la autopista entre Thumana y Kashar, así como las circunvalaciones de Gjirokastër, Lezhë, Tepelenë y Tirana.

Ferrocarril

Tren HSH a lo largo de la línea Durrës-Tiranë

Total: 447 km

comparación de países con el mundo: 120

Ancho estándar: 447 km 1435 mm (4 pies 8+1⁄2 in) calibre (2006)

Conexiones ferroviarias con países vecinos:

• Kosovo - no
• Grecia - no
• North Macedonia - No
• Montenegro - sí (sólo servicio de oficina)

Agua

• Total: 43 km más secciones albanesas del lago Scutari, Lago Ohër y Grande lago Prespa (1990)

Los principales puertos marítimos de Albania son Durrës, Vlorë, Sarandë y Shëngjin. En 1983 había servicios regulares de ferry, carga y pasajeros desde Durrës a Trieste, Italia.

La ubicación ventajosa de Durrës lo convierte en el puerto más grande de Albania y entre los más grandes de los mares adriático e iónico.

En 1988, se estableció un servicio de ferry entre Sarandë y la isla griega de Corfú. Un transbordador regular unía la ciudad macedonia de Ohrid con Pogradec. La capacidad limitada de los muelles de Durrës provocó graves cuellos de botella en la distribución de ayuda alimentaria extranjera en 1991. En 2011, el puerto de Durrës se sometió a importantes renovaciones, incluida la construcción de una nueva terminal de pasajeros. Se espera que el puerto se reubique cerca, y se construya un nuevo puerto deportivo de yates de lujo por la empresa Emaar con sede en Dubái llamado Durres Yachts and Marina.

El barco Star Breeze Cruise en el puerto de Sarandë

Holanda América Eurodam barco en Saranda

La Marina Mercante incluye 24 embarcaciones comparación del país con el mundo: 91 El total incluye 7 buques de arqueo bruto (GT) igual o superior a 1000, con un total de: 13 423 GT/20 837 toneladas de peso muerto (DWT)

Servicios de ferry dentro de Albania:

• Lago Komani Ferry opera entre Koman y Fierza en el norte de Albania
• Butrint Cable Ferry cruza el Canal Vivario en Butrint en el sur de Albania
• Karaburun Ferry ha operado desde 2014 entre la península de Karaburun y la isla de Sazan a lo largo de la Riviera albanesa en el sur de Albania (temporal)

Tuberías

Aceite crudo 207 km (129 mi); gas natural 229 km (142 mi) (2008)

La construcción del oleoducto AMBO de 1200 millones de dólares estaba prevista para comenzar en 2007. Esto conectaría el puerto de Burgas en Bulgaria con el puerto de Vlora en Albania. Se espera que envíe de 750 000 barriles (119 000 m³) a 1 000 000 de barriles (160 000 m³) de petróleo crudo cada día. Sin embargo, parece más probable que se ponga en marcha el oleoducto transadriático.

El mapa de la tubería adriática trans

El Gasoducto Transadriático es un proyecto de gasoducto para transportar gas natural desde el Mar Caspio, comenzando desde Grecia a través de Albania y el Mar Adriático hasta Italia y más allá de Europa Occidental.

La ruta de TAP a través de Albania es de aproximadamente 215 kilómetros en tierra y 37 km en alta mar en la sección albanesa del mar Adriático. Comienza en Bilisht Qendër en la región de Korça en la frontera albanesa con Grecia y llega a la costa del Adriático a 17 km al noroeste de Fier, 400 metros tierra adentro desde la costa. Se construirá una estación compresora cerca de Fier, y se planea un compresor adicional cerca de Bilisht en caso de que la capacidad se amplíe a 20 mil millones de metros cúbicos (bcm). A lo largo de su recorrido se construirán ocho estaciones de válvulas de bloque y una estación de recalada.

En las zonas montañosas, se construirán aproximadamente 51 km de nuevas vías de acceso, se mejorarán 41 km de las vías existentes, se restaurarán 42 puentes y se construirán tres puentes nuevos. En el verano de 2015, TAP inició la construcción y rehabilitación de vías de acceso y puentes a lo largo de la ruta del oleoducto en Albania. Se espera que la obra esté terminada durante 2016.

Transporte público

Estación Central de autobuses de Durrës. Los autobuses interurbanos en Tirana ya no están aparcados en la calle. Se han construido nuevas terminales de autobuses temporales en Kamza Overpass, Student City, y cerca de Zogu Zi Square en previsión de las dos nuevas Terminales de Autobuses Multimodales de Tirana planeadas cerca de Kamza Overpass y TEG Shopping Center

Furgons o mini autobuses son comunes entre ciudades, aunque se han eliminado principalmente en Albania

El transporte público en Albania se caracteriza principalmente por el uso de furgones, el equivalente a minibuses, furgonetas o lanzaderas identificables por placas amarillas. Son convenientes pero no siguen horarios fijos, salen cuando están llenos y no suelen estar equipados con aire acondicionado. Los precios pueden negociarse con el conductor antes de partir. El transporte en autobús también está disponible.

Tirana, la ciudad capital aún no tiene una estación central de autobuses. Los minibuses y autobuses dejan y recogen pasajeros en varios lugares fijos de la ciudad y en ruta.

En previsión de la construcción de las dos nuevas terminales multimodales de Tirana cerca del paso elevado de Kamza en la entrada occidental de Tirana y en la entrada sureste de la ciudad cerca del centro comercial TEG, el municipio de Tirana ha abierto tres terminales temporales terminales de autobuses para regular el caos del transporte público entre las ciudades de Tirana de la siguiente manera:

• Terminal de autobuses regionales de Albania septentrional y meridional (incluida Durres) en Kamza Overpass (Kthesa e Kamzes) en el sitio de la futura Terminal Tirana
• Terminal de autobuses de Kosovo y Líneas Internacionales en Dritan Hoxha St detrás de Asllan Rusi Sports Palace
• Southeastern Albania Regional Bus Terminal en Student City (Qyteti Studenti) en el sureste de Tirana

Conducir en Albania

A pesar de la connotación negativa percibida de conducir en Albania, la mayoría de los vehículos se las arreglan para no tener accidentes simplemente ejerciendo el sentido común y siguiendo su propio camino a través del caótico tráfico. La ley del más fuerte se aplica plenamente en las carreteras albanesas. En las ciudades, el tráfico es lento, por lo que es más seguro que en las zonas rurales. Espere una conducción imprudente, como adelantamientos espeluznantes incluso en las curvas, conducir en el lado equivocado de la carretera, detenerse en las autopistas al lado de la carretera, cruce descontrolado de automóviles, carretas tiradas por caballos y peatones, e ignorar por completo las señales de alto y la derecha. de vía en las intersecciones. Los conductores albaneses tienden a usar ayudas visuales y acústicas con regularidad, como tocar la bocina, encender los faros o encender las luces altas por la noche. Las luces de circulación diurna deben activarse fuera de las zonas urbanas. Se recomienda encarecidamente tener un GPS actualizado, ya que recientemente se han agregado muchas carreteras nuevas a la red de carreteras de Albania. En caso de que el GPS no funcione, es bueno tener un mapa alternativo en papel o en Internet. Los nombres de las calles en el suelo no siempre coinciden con los mapas, ya que el sistema de direcciones actual se introdujo recientemente. En las montañas, algunos caminos pueden ser angostos y ventosos con curvas cerradas/serpentinas y algunas barandillas faltantes. Se alienta a los conductores a verificar los niveles de líquido del motor para evitar el sobrecalentamiento en los meses de verano. Algunas carreteras todavía tienen pocas señales de tráfico o señales engañosas. Se recomienda encarecidamente tener siempre una rueda de repuesto.

A medida que los vehículos se duplicaron con creces en los últimos años, las muertes por accidentes de tránsito aumentaron, especialmente en un país donde la propiedad de automóviles privados estuvo prohibida hasta principios de la década de 1990. Algunos expertos también atribuyen el aumento a los problemas estructurales de las carreteras antes mencionados, la falta de abrocharse el cinturón de seguridad, el uso de alcohol, la velocidad excesiva y los conductores no acostumbrados, como los expatriados que regresan a casa. En un esfuerzo por frenar este fenómeno, se han desplegado patrullas policiales móviles, se ha mejorado la señalización vial y se han instalado radares de velocidad en las principales vías e intersecciones de la ciudad.

Vehículos de carretera matriculados a partir de 2021:

Bicicleta en Albania

Antes de la caída del comunismo en Albania, la mayoría de la gente no tenía autos privados. La capital, Tirana, se redujo drásticamente a un 3% de modo compartido de bicicletas a partir de 2014, pero tiene un programa de bicicletas compartidas que trabaja para revivir el ciclismo. Hoy, Shkodër es la capital de la bicicleta de Albania, con el 30% de las personas en bicicleta a partir de 2016.