Arado Ar 196
El Arado Ar 196 fue un avión monoplano de ala baja de reconocimiento a bordo construido por la empresa alemana Arado a partir de 1936. Al año siguiente fue seleccionado como ganador de un concurso de diseño y se convirtió en el avión estándar de la Kriegsmarine (Armada alemana) durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño y desarrollo
En 1933, la Kriegsmarine buscó un hidroavión de observación a bordo estandarizado. Después de un breve período de selección, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM) se decidió por el biplano Heinkel He 60. Este fue uno de una línea de desarrollos de un fuselaje biplano básico que apareció como una serie de hidroaviones, entrenadores y cazas. Las entregas comenzaron en cuestión de meses.
En 1935, se descubrió que el rendimiento del He 60 era deficiente y el RLM le pidió a Heinkel que diseñara su reemplazo. El resultado fue el He 114. El primer prototipo estaba propulsado por el motor en línea Daimler-Benz DB 600, pero estaba claro que los suministros de este motor serían limitados y las versiones de producción optaron por el motor radial BMW 132.
El avión demostró tener un rendimiento ligeramente mejor que el He 60, y su manejo en el mar fue deficiente. Las modificaciones apresuradas dieron como resultado una serie de nueve prototipos en un intento de resolver algunos de los problemas, pero no ayudaron mucho. La Marina se dio por vencida y los aviones finalmente se vendieron a Rumania, España y Suecia.
En octubre de 1936, el RLM solicitó un reemplazo del He 114. Las únicas estipulaciones eran que usaría el BMW 132 y solicitó prototipos en configuraciones de dos flotadores y de un solo flotador. Se recibieron diseños de Dornier, Gotha, Arado y Focke-Wulf. Heinkel se negó a presentar una oferta, alegando que el He 114 aún podría funcionar.
Con la excepción del diseño del monoplano de ala baja Arado, todos eran biplanos convencionales. El Arado era el avión más moderno y capaz, y el RLM encargó cuatro prototipos. El RLM era conservador por naturaleza, por lo que también ordenó dos de los diseños Focke-Wulf Fw 62 como respaldo. Rápidamente quedó claro que el Arado funcionaría de manera efectiva y solo se construyeron cuatro prototipos del Fw 62.
Todos los prototipos Ar 196 se entregaron en el verano de 1937, V1 (que voló en mayo) y V2 con dos flotadores como modelos A, y V3 y V4 en un solo flotador como modelos B. Ambas versiones demostraron un excelente manejo del agua y parecía haber poco que decidir, uno sobre el otro. Dado que existía la posibilidad de que los flotadores estabilizadores más pequeños en los modelos B se "hundieran", se ordenó la producción del modelo A de dos flotadores. En noviembre de 1938 se produjo un único prototipo adicional, V5, para probar los cambios finales.
Diez A-0 se entregaron en noviembre y diciembre de 1938, con una sola ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en el asiento trasero para la defensa. También se entregaron cinco B-0 equipados de manera similar a los escuadrones terrestres. A esto le siguieron 20 modelos de producción A-1 a partir de junio de 1939, suficientes para equipar la flota de superficie.
A partir de noviembre, la producción cambió al modelo A-2 terrestre más pesado. Agregó grilletes para dos bombas de 50 kg (110 lb), dos cañones MG FF de 20 mm en las alas y una ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en el capó. El A-4 lo reemplazó en diciembre de 1940, reforzando la estructura del avión, agregando otra radio y cambiando las hélices a un modelo VDM. El A-3 aparentemente mal numerado, que tenía un refuerzo adicional de la estructura del avión, reemplazó al A-4. La versión de producción final fue el A-5 de 1943, que cambió las radios y los instrumentos de la cabina, cambió el cañón trasero al MG 81Z muy mejorado con 2000 rondas de municiones, adaptó el cañón existente al MG FF/M con 90 rondas extendidas. revistas, agregó protección de armadura para el piloto y el observador y fortaleció la estructura del avión. El A-5 también mejoró el tipo de motor a BMW 132W. En general, se construyeron 541 Ar 196 (15 prototipos y 526 modelos de producción) antes de que terminara la producción en agosto de 1944, aproximadamente 100 de estos en las plantas de SNCA y Fokker.
El Ar 196C era una versión propuesta aerodinámicamente refinada, pero el proyecto se canceló en 1941.
Historial operativo
El avión fue amado por sus pilotos, quienes descubrieron que se manejaba bien tanto en el aire como en el agua. Con la pérdida de la flota de superficie alemana, los A-1 se agregaron a los escuadrones costeros y continuaron realizando misiones de reconocimiento y cacerías de submarinos hasta fines de 1944. Dos operaciones notables fueron la captura del HMS Seal y la intercepción del Royal Air Force Armstrong-Whitworth. Bombarderos Whitley. Aunque no era rival para un luchador, era considerablemente mejor que sus contrapartes aliadas y, en general, se consideraba el mejor de su clase. Debido a su buen manejo en el agua, la Fuerza Aérea de Finlandia usó Ar 196 A-3 que luego se actualizaron a A-5 a mediados de 1944 para reconocimiento y viajes de suministro, varias tropas podían caber dentro de su fuselaje.
Dos Arado Ar 196 fueron llevados a Penang, en la Malasia ocupada por los japoneses, a bordo de los cruceros auxiliares Thor y Michel a principios de la década de 1940. En marzo de 1944, junto con un Aichi E13A japonés, estos hidroaviones formaron el nuevo Servicio Especial Naval de Asia Oriental para ayudar tanto al Monsun Gruppe alemán como a las fuerzas navales japonesas en el área. Los aviones estaban pintados con librea japonesa y eran operados por pilotos de la Luftwaffe bajo el mando del Oberleutnant Ulrich Horn.
Arado en manos aliadas
El primer Arado Ar 196 que cayó en manos aliadas fue un ejemplar perteneciente al crucero alemán Admiral Hipper, que fue capturado en Lyngstad, Eide, por un hidroavión noruego Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 del distrito naval de Trøndelag el 8 de abril de 1940. en los albores de la campaña noruega. Después de ser remolcado a Kristiansund por el torpedero HNoMS Sild, fue utilizado contra sus antiguos propietarios, volando con marcas noruegas. A las 03:30 del 18 de abril, el Arado fue evacuado al Reino Unido por un piloto del Royal Norwegian Navy Air Service. El avión fue estrellado poco después por un piloto británico mientras se dirigía a la base aérea naval de Helensburgh para realizar pruebas. Al final de la guerra, al menos un Arado Ar 196 se dejó en un aeródromo noruego y la Real Fuerza Aérea Noruega lo mantuvo en uso como avión de enlace durante un año en la costa oeste.
Durante 1944 y 1945, las fuerzas soviéticas capturaron muchos Arados a lo largo de la costa báltica de Polonia y Alemania. En Dassow también se recuperó un depósito de repuestos. Después de las reparaciones, treinta y siete aviones Arado Ar 196 equipados con equipos de radio soviéticos se integraron en el elemento de aviación de la Guardia Fronteriza soviética. Fueron enviados a las áreas costeras del Báltico, el Mar Negro y el Pacífico, sirviendo hasta 1955. Algunos 196 soviéticos fueron rediseñados con un motor radial M-621 R, impulsando una hélice VISh-21.
Operadoras
(feminine)
Bulgaria
- Bulgarian Air Force
Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia
Alemania
- Kriegsmarine
- Luftwaffe
Noruega – (capturado)
- Royal Norwegian Navy Air Service
Unión Soviética
- Soviet Border Guard
Aviones en exhibición
- Ar 196 A-5 (originally A-3) Werknummer 196 0219
- Un avión operado por la Fuerza Aérea de Bulgaria se muestra en el Museo de Aviación, Plovdiv, Bulgaria.
- Ar 196 A-5, Werknummer 623 167
- Un avión que anteriormente equipaba al crucero alemán Prinz Eugen está en almacenamiento en el Paul Garber Facility del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian, y espera la restauración.
- Ar 196 A-5, Werknummer 623 183
- Otro avión del Prinz Eugen fue exhibido de 1949 a 1995 en la estación aérea naval Willow Grove, Pensilvania y posteriormente trasladado al Museo Nacional de Aviación Naval en la estación aérea naval Pensacola, Florida. El fuselaje superior y el canopy fueron dañados durante el tránsito, y permaneció en almacenamiento esperando la restauración. En diciembre de 2012, fue embalado en contenedores y enviado a Nordholz, Alemania. La restauración comenzó en agosto de 2013, a tiempo para la celebración de esa ciudad durante 100 años de aviación naval alemana. El avión, en préstamo a largo plazo del Museo Nacional de Aviación Naval, eventualmente será exhibido en la sede naval Air Wing 3 (Marinefliegergeschwader 3) en Nordholz Naval Airbase.
- Arado Ar 196 A-2 Werknummer 196 0046 o 196 0048
El Museo Histórico Aeronáutico, Sola, Noruega, tiene en exhibición una estructura de fuselaje Ar 196 A-2 levantada de los restos del naufragio del crucero alemán Blücher en Oslofjord.
Se sabe que otro avión se encuentra en Jonsvatnet, un lago cerca de Trondheim en Noruega. Se han recuperado varios aviones alemanes de guerra del lago, pero el Ar 196 permanece intacto ya que su tripulación murió cuando se estrelló allí en 1940 y tiene el estado de una tumba de guerra.
Un Arado Ar 196 A-3 naufragado, que se cree que es D1 + EH, fue enganchado por un arrastrero frente a la isla de Irakleia en 1982 a una profundidad de 91 metros. Fue remolcado fuera de las rutas de pesca a aguas menos profundas (unos 11 metros). El avión al revés, con el fuselaje y las alas en su mayoría intactos, se ha convertido en un lugar popular para el buceo.
Especificaciones (Ar 196 A-5)
Datos de
Características generales
- Crew: dos (piloto y observador)
- Duración: 11 m (36 ft 1 in)
- Wingspan: 12,4 m (40 pies 8 en)
- Altura: 4.45 m (14 ft 7 in)
- Área de ala: 28,4 m2 (306 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2,990 kg (6.592 libras)
- Peso máximo de despegue: 3.720 kg (8.201 lb)
- Powerplant: 1 × BMW 132W Motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 782 kW (1,050 hp)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 332 km/h (206 mph, 179 kn)
- Rango: 1,080 km (670 mi, 580 nmi)
- Techo de servicio: 7,010 m (23.000 pies)
- Tasa de subida: 6 m/s (1.200 pies/min)
- Carga de ala: 98,2 kg/m2 (20.1 lb/sq ft)
- Potencia/masa: 0.235 kW/kg (0.143 hp/lb)
Armamento
- Armas: * 1 × 7,92 mm (0,312 in) MG 81Z ametralladora
- 1 × 7,92 mm (0,312 in) MG 17 ametralladora
- 2 × 20 mm (0.787 en) cañón MG FF/M
- Bombas: * 2 × 50 kg (110.231 lb) bombs
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