Apolo 1

Apolo 1, inicialmente designado como AS-204, estaba destinado a ser la primera misión tripulada del programa Apolo, el proyecto estadounidense para llevar al primer hombre a la Luna.. Se planeó lanzar el 21 de febrero de 1967, como la primera prueba orbital terrestre baja del módulo de comando y servicio de Apolo. La misión nunca voló; un incendio en la cabina durante una prueba de ensayo de lanzamiento en el Complejo de Lanzamiento 34 de la Estación de la Fuerza Aérea de Cape Kennedy el 27 de enero mató a los tres miembros de la tripulación: el piloto de mando Gus Grissom, el piloto senior Ed White y el piloto Roger B. Chaffee, y destruyó el módulo de mando (CM). El nombre Apolo 1, elegido por la tripulación, fue oficializado por la NASA en su honor tras el incendio.

Inmediatamente después del incendio, la NASA convocó una Junta de Revisión de Accidentes para determinar la causa del incendio, y ambas cámaras del Congreso de los Estados Unidos llevaron a cabo sus propias consultas de comité para supervisar la investigación de la NASA. Se determinó que la fuente de ignición del fuego era eléctrica y el fuego se propagó rápidamente debido al material de nailon combustible y la atmósfera de la cabina de oxígeno puro a alta presión. El rescate fue impedido por la escotilla de la puerta obturadora, que no podía abrirse contra la presión interna de la cabina. Debido a que el cohete no tenía combustible, la prueba no se consideró peligrosa y la preparación para emergencias fue deficiente.

Durante la investigación del Congreso, el senador Walter Mondale reveló públicamente un documento interno de la NASA que menciona problemas con el contratista principal de Apollo, North American Aviation, que se conoció como el Informe Phillips. Esta revelación avergonzó al administrador de la NASA, James E. Webb, quien desconocía la existencia del documento y generó controversia en el programa Apolo. A pesar del descontento del Congreso por la falta de transparencia de la NASA, ambos comités del Congreso dictaminaron que las cuestiones planteadas en el informe no tenían relación con el accidente.

Los vuelos de Apolo con tripulación se suspendieron durante veinte meses mientras se solucionaban los peligros del módulo de comando. Sin embargo, continuaron el desarrollo y las pruebas sin tripulación del módulo lunar (LM) y el cohete Saturno V. El vehículo de lanzamiento Saturn IB para Apollo 1, SA-204, se utilizó para el primer vuelo de prueba de LM, Apollo 5. La primera misión tripulada exitosa de Apollo fue realizada por Apollo La tripulación de respaldo de 1 en el Apolo 7 en octubre de 1968.

Tripulación

Primer equipo de reserva (abril-diciembre de 1966)

Segunda tripulación de respaldo (diciembre de 1966 - enero de 1967)

Planes de vuelo de prueba tripulados del Apollo

Retrato oficial de los equipos de primera y copia de seguridad para AS-204, al 1 de abril de 1966. En diciembre de 1966, los miembros de la tripulación de apoyo de McDivitt (centro), Scott (izquierda) y Schweickart fueron reemplazados por Schirra, Eisele y Cunningham.

AS-204 iba a ser el primer vuelo de prueba tripulado del módulo de comando y servicio (CSM) de Apolo a la órbita terrestre, lanzado en un cohete Saturno IB. AS-204 debía probar las operaciones de lanzamiento, las instalaciones de seguimiento y control en tierra y el rendimiento del conjunto de lanzamiento Apolo-Saturno y habría durado hasta dos semanas, dependiendo de cómo se desempeñara la nave espacial.

El CSM para este vuelo, el número 012 construido por North American Aviation (NAA), fue una versión del Bloque I diseñada antes de que se eligiera la estrategia de aterrizaje de encuentro en órbita lunar; por lo tanto, carecía de la capacidad de acoplarse con el módulo lunar. Esto se incorporó al diseño del CSM del Bloque II, junto con las lecciones aprendidas en el Bloque I. El Bloque II se probaría con el LM cuando este último estuviera listo.

El director de operaciones de la tripulación de vuelo, Deke Slayton, seleccionó a la primera tripulación de Apolo en enero de 1966, con Grissom como piloto de mando, White como piloto sénior y el novato Donn F. Eisele como piloto. Pero Eisele se dislocó el hombro dos veces a bordo del avión de entrenamiento de ingravidez KC135 y tuvo que someterse a una cirugía el 27 de enero. Slayton lo reemplazó con Chaffee, y la NASA anunció la selección de la tripulación el 21 de marzo de 1966. James McDivitt, David Scott y Russell Schweickart fueron nombrados como equipo de respaldo.

El 29 de septiembre, Walter Schirra, Eisele y Walter Cunningham fueron designados como la tripulación principal para un segundo vuelo CSM del Bloque I, AS-205. La NASA planeó seguir esto con un vuelo de prueba sin tripulación del LM (AS-206), luego la tercera misión tripulada sería un vuelo dual designado AS-278 (o AS-207/208), en el que AS-207 lanzaría el primero tripulado Block II CSM, que luego se reuniría y acoplaría con el LM lanzado sin tripulación en AS-208.

En marzo, la NASA estaba estudiando la posibilidad de volar la primera misión Apolo como un encuentro espacial conjunto con la misión final del Proyecto Gemini, Gemini 12 en noviembre de 1966. Pero en mayo, los retrasos en hacer que el Apolo esté listo para el vuelo solo, y el tiempo adicional necesario para incorporar la compatibilidad con Géminis lo hizo poco práctico. Esto se volvió discutible cuando el retraso en la preparación de la nave espacial AS-204 hizo que se perdiera la fecha objetivo del último trimestre de 1966, y la misión se reprogramó para el 21 de febrero de 1967.

Antecedentes de la misión

Módulo de mando 012, etiquetado Apollo One, llega al Centro Espacial Kennedy el 26 de agosto de 1966.

En octubre de 1966, la NASA anunció que el vuelo llevaría una pequeña cámara de televisión para transmitir en vivo desde el módulo de comando. La cámara también se usaría para permitir que los controladores de vuelo monitoreen el panel de instrumentos de la nave espacial en vuelo. Se llevaron cámaras de televisión a bordo de todas las misiones Apolo tripuladas.

Insignias

La tripulación de Grissom recibió la aprobación en junio de 1966 para diseñar un parche de misión con el nombre Apollo 1 (aunque la aprobación se retiró posteriormente pendiente de una decisión final sobre la designación de la misión, que no se resolvió hasta después del incendio). El centro del diseño muestra un módulo de comando y servicio que vuela sobre el sureste de los Estados Unidos con Florida (el punto de lanzamiento) prominente. La Luna se ve en la distancia, símbolo del objetivo final del programa. Un borde amarillo lleva los nombres de la misión y los astronautas con otro borde con estrellas y rayas, recortado en oro. La insignia fue diseñada por la tripulación, con la obra de arte realizada por el empleado de North American Aviation, Allen Stevens.

Preparación de naves espaciales y tripulación

El equipo de Apolo 1 expresó su preocupación por los problemas de su nave espacial presentando esta parodia de su retrato de tripulación al gerente de ASPO Joseph Shea el 19 de agosto de 1966.

El módulo de comando y servicio de Apolo era mucho más grande y mucho más complejo que cualquier nave espacial tripulada anterior. En octubre de 1963, Joseph F. Shea fue nombrado gerente de la Oficina del Programa de Naves Espaciales Apolo (ASPO), responsable de administrar el diseño y la construcción tanto del CSM como del LM. En una reunión de revisión de la nave espacial celebrada con Shea el 19 de agosto de 1966 (una semana antes de la entrega), la tripulación expresó su preocupación por la cantidad de material inflamable (principalmente redes de nailon y velcro) en la cabina, que tanto los astronautas como los técnicos encontraron conveniente para sostener. herramientas y equipos en su lugar. Aunque Shea le dio a la nave una calificación aprobatoria, después de la reunión le dieron un retrato de la tripulación que habían posado con la cabeza inclinada y las manos juntas en oración, con la inscripción:

No es que no confiamos en ti, Joe, pero esta vez hemos decidido ir sobre tu cabeza.

Shea ordenó a su personal que le dijera a North American que retirara los materiales inflamables de la cabina, pero no supervisó el asunto personalmente.

North American envió la nave espacial CM-012 al Centro Espacial Kennedy el 26 de agosto de 1966, bajo un Certificado condicional de Vabilidad de Vuelo: 113 importantes cambios de ingeniería planificados incompletos tuvieron que completarse en KSC. Pero eso no fue todo; se realizaron y completaron 623 órdenes de cambio de ingeniería adicionales después de la entrega. Grissom se frustró tanto con la incapacidad de los ingenieros del simulador de entrenamiento para mantenerse al día con los cambios de la nave espacial, que tomó un limón de un árbol junto a su casa y lo colgó en el simulador.

Apolo 1 tripulantes entran en su nave espacial en la cámara de altitud en el Centro Espacial Kennedy, 18 de octubre de 1966.

Los módulos de comando y servicio se acoplaron en la cámara de altitud KSC en septiembre y se realizaron pruebas de sistemas combinados. La prueba de altitud se realizó primero sin tripulación, luego con las tripulaciones principal y de respaldo, desde el 10 de octubre hasta el 30 de diciembre. Durante esta prueba, se descubrió que la unidad de control ambiental en el módulo de comando tenía una falla de diseño y se envió de vuelta al fabricante. para cambios de diseño y reelaboración. La ECU devuelta luego perdió refrigerante de agua/glicol y tuvo que ser devuelta por segunda vez. También durante este tiempo, un tanque de propulsor en otro módulo de servicio se había roto durante las pruebas en NAA, lo que provocó la extracción del módulo de servicio de la cámara de prueba de KSC para que pudiera analizarse en busca de signos del problema del tanque. Estas pruebas dieron negativo.

En diciembre, el segundo vuelo AS-205 del Bloque I fue cancelado por innecesario; Schirra, Eisele y Cunningham fueron reasignados como equipo de respaldo para Apollo 1. La tripulación de McDivitt ahora fue ascendida a tripulación principal de la misión Block II/LM, redesignada como AS-258 porque el vehículo de lanzamiento AS-205 se usaría en lugar del AS-207. Se planeó una tercera misión tripulada para lanzar el CSM y el LM juntos en un Saturn V (AS-503) a una órbita terrestre media elíptica (MEO), para ser tripulado por Frank Borman., Michael Collins y William Anders. McDivitt, Scott y Schweickart habían comenzado su entrenamiento para AS-258 en CM-101 en la planta de NAA en Downey, California, cuando ocurrió el accidente del Apollo 1.

McDivitt, Scott y Schweickart entrenamiento para la segunda misión de Apolo el 26 de enero de 1967, en el primer módulo de comando Block II, usando versiones azules tempranas del traje de presión Block II.

Una vez que se solucionaron todos los problemas de hardware CSM-012 pendientes, la nave espacial reensamblada completó con éxito una prueba de cámara de altitud con el equipo de respaldo de Schirra el 30 de diciembre. Según el informe final de la junta de investigación de accidentes, "En el informe posterior a la prueba, la tripulación de vuelo de respaldo expresó su satisfacción con la condición y el desempeño de la nave espacial." Esto parecería contradecir el relato que se da en el libro de 1994 Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13 de Jeffrey Kluger y el astronauta James Lovell, que dice que "cuando el trío salió de la nave, ... Schirra dejó en claro que no estaba satisfecho con lo que había visto," y que más tarde advirtió a Grissom y Shea que "no hay nada de malo en este barco que pueda señalar, pero me hace sentir incómodo". Algo al respecto simplemente no suena bien, " y que Grissom debería salir a la primera señal de problemas.

Después de las exitosas pruebas de altitud, la nave espacial se retiró de la cámara de altitud el 3 de enero de 1967 y se acopló a su vehículo de lanzamiento Saturn IB en la plataforma 34 el 6 de enero.

Grissom dijo en una entrevista de febrero de 1963 que la NASA no podía eliminar el riesgo a pesar de las precauciones:

Mucha gente ha dedicado más esfuerzo de lo que puedo describir al Proyecto Mercurio y sus sucesores, tan seguro como humanamente posible... Pero también reconocemos que sigue habiendo un gran riesgo, especialmente en las operaciones iniciales, independientemente de la planificación. No puedes pronosticar todas las cosas que podrían suceder, o cuando podrían suceder.

"Supongo que algún día vamos a tener un fracaso. En todos los demás negocios hay fallas, y es probable que sucedan tarde o temprano”, agregó. Se le preguntó a Grissom sobre el miedo a una posible catástrofe en una entrevista de diciembre de 1966:

Tienes que olvidarlo. Siempre hay una posibilidad de que puedas tener un fracaso catastrófico, por supuesto; esto puede suceder en cualquier vuelo; puede suceder en el último tanto como en el primero. Así que, planifica lo mejor que puedes para cuidar todas estas eventualidades, y tienes un equipo bien entrenado y vas a volar.

Accidente

Prueba de desconexión

Entrenamiento Chaffee, White y Grissom en un simulador de su cabina del módulo de comandos, 19 de enero de 1967

La simulación de lanzamiento el 27 de enero de 1967, en la plataforma 34, fue un "desconexión" prueba para determinar si la nave espacial operaría nominalmente con energía interna (simulada) mientras está desconectada de todos los cables y umbilicales. Pasar esta prueba fue esencial para hacer la fecha de lanzamiento del 21 de febrero. La prueba se consideró no peligrosa porque ni el vehículo de lanzamiento ni la nave espacial estaban cargados con combustible o criogénicos y todos los sistemas pirotécnicos (pernos explosivos) estaban desactivados.

El 27 de enero a la 1:00 p. oxígeno y sistemas de comunicación. Grissom notó de inmediato un olor extraño en el aire que circulaba por su traje, que comparó con "suero de mantequilla agrio", y la cuenta regresiva simulada se suspendió a la 1:20 p. m., mientras se tomaban muestras de aire. No se pudo encontrar la causa del olor y la cuenta regresiva se reanudó a las 2:42 pm. La investigación del accidente encontró que este olor no estaba relacionado con el fuego.

Tres minutos después de reanudar el conteo, se inició la instalación de la trampilla. La escotilla constaba de tres partes: una escotilla interior extraíble que permanecía dentro de la cabina; una escotilla exterior con bisagras que formaba parte del escudo térmico de la nave espacial; y una cubierta de escotilla exterior que era parte de la cubierta protectora de refuerzo que envolvía todo el módulo de comando para protegerlo del calentamiento aerodinámico durante el lanzamiento y del escape del cohete de escape de lanzamiento en caso de un aborto de lanzamiento. La cubierta de la escotilla de refuerzo estaba parcialmente, pero no completamente, trabada en su lugar porque la cubierta protectora de refuerzo flexible estaba ligeramente distorsionada por algunos cables que pasaban por debajo para proporcionar la energía interna simulada (los reactivos de la celda de combustible de la nave espacial no estaban cargados para esto). prueba). Después de que se sellaron las escotillas, el aire de la cabina se reemplazó con oxígeno puro a 16,7 psi (115 kPa), 2 psi (14 kPa) más alta que la presión atmosférica.

El movimiento de los astronautas fue detectado por la unidad de medición inercial de la nave espacial y los astronautas' sensores biomédicos, y también indicado por aumentos en el flujo de oxígeno del traje espacial y sonidos del micrófono abierto atascado de Grissom. El micrófono atascado era parte de un problema con el circuito de comunicaciones que conectaba a la tripulación, el edificio de operaciones y verificación y la sala de control del fortín del Complejo 34. Las malas comunicaciones llevaron a Grissom a comentar: '¿Cómo vamos a llegar a la Luna si no podemos hablar entre dos o tres edificios?'

La cuenta regresiva simulada se volvió a suspender a las 5:40 p. m. mientras se intentaba solucionar el problema de comunicación. Todas las funciones de cuenta regresiva hasta la transferencia de energía interna simulada se completaron con éxito a las 6:20 p.

Fuego

Módulo de mando exterior, ennegrecido por la erupción del fuego

Los miembros de la tripulación estaban aprovechando el tiempo para repasar su lista de verificación nuevamente, cuando se produjo un aumento momentáneo en el voltaje del bus de CA 2. Nueve segundos después (a las 6:31:04.7), uno de los astronautas (algunos oyentes y análisis de laboratorio indican que Grissom) exclamó '¡Oye!', '¡Fuego!', o '¡Fuego!' #34;¡Llama!"; esto fue seguido por dos segundos de sonidos de forcejeo a través del micrófono abierto de Grissom. Esto fue seguido inmediatamente a las 6:31:06.2 (23:31:06.2 GMT) por alguien (creído por la mayoría de los oyentes, y respaldado por análisis de laboratorio, como Chaffee) diciendo: "[I've, or Tenemos] un incendio en la cabina." Después de 6,8 segundos de silencio, varios oyentes escucharon una segunda transmisión muy confusa como:

• "Están luchando contra un mal fuego... Salgamos.... Ábrete.
• "Tenemos un mal fuego... Salgamos.... Estamos ardiendo", o
• "Estoy reportando un mal incendio... Me voy...."

La transmisión duró 5.0 segundos y terminó con un grito de dolor.

Algunos testigos del blocao dijeron que vieron a White en los monitores de televisión, alcanzando la manija de apertura de la escotilla interior mientras las llamas en la cabina se extendían de izquierda a derecha.

El calor del fuego alimentado por oxígeno puro hizo que la presión aumentara a 29 psi (200 kPa), lo que rompió la pared interna del módulo de comando a las 6:31:19 (23:31:19 GMT, fase inicial del incendio). Luego, las llamas y los gases salieron del módulo de comando a través de los paneles de acceso abiertos a dos niveles de la estructura de servicio de la plataforma. El calor intenso, el humo denso y las máscaras antigás ineficaces diseñadas para gases tóxicos en lugar de humo obstaculizaron los intentos del personal de tierra por rescatar a los hombres. Se temía que el módulo de comando hubiera explotado, o que lo hiciera pronto, y que el fuego pudiera encender el cohete de combustible sólido en la torre de escape de lanzamiento sobre el módulo de comando, lo que probablemente habría matado al personal de tierra cercano y posiblemente habría destruido la plataforma.

Cuando se liberó la presión por la ruptura de la cabina, la ráfaga de gases dentro del módulo hizo que las llamas se extendieran por la cabina, comenzando la segunda fase. La tercera fase comenzó cuando la mayor parte del oxígeno se consumió y se reemplazó con aire atmosférico, lo que básicamente apagó el fuego, pero provocó que altas concentraciones de monóxido de carbono y humo denso llenaran la cabina, y grandes cantidades de hollín se depositaran en las superficies a medida que avanzaban. enfriado.

Los trabajadores de la plataforma tardaron cinco minutos en abrir las tres capas de la escotilla y no pudieron dejar caer la escotilla interior al piso de la cabina como se esperaba, por lo que la empujaron hacia un lado. Aunque las luces de la cabina permanecieron encendidas, no pudieron ver a los astronautas a través del denso humo. Cuando el humo se disipó, encontraron los cuerpos, pero no pudieron sacarlos. El fuego había derretido parcialmente los trajes espaciales de nailon de Grissom y White y las mangueras que los conectaban al sistema de soporte vital. Grissom se había quitado las ataduras y yacía en el suelo de la nave espacial. Las ataduras de White se quemaron y lo encontraron acostado de lado justo debajo de la escotilla. Se determinó que había intentado abrir la escotilla según el procedimiento de emergencia, pero no pudo hacerlo contra la presión interna. Chaffee fue encontrado atado a su asiento derecho, ya que el procedimiento requería que mantuviera la comunicación hasta que White abriera la escotilla. Debido a las grandes hebras de nailon derretido que unen a los astronautas con el interior de la cabina, retirar los cuerpos tomó casi 90 minutos.

Deke Slayton fue posiblemente el primer funcionario de la NASA en examinar el interior de la nave espacial. Su testimonio contradijo el informe oficial sobre la posición del cuerpo de Grissom. Slayton dijo sobre los cuerpos de Grissom y White: "Es muy difícil para mí determinar las relaciones exactas de estos dos cuerpos". Estaban como revueltos, y realmente no podía decir qué cabeza pertenecía a qué cuerpo en ese momento. Supongo que lo único que era realmente obvio es que ambos cuerpos estaban en el borde inferior de la escotilla. No estaban en los asientos. Estaban casi completamente libres de las áreas de los asientos."

Investigación

Restos cargados del Apolo1 cabina interior

Como resultado de la falla en vuelo de la misión Gemini 8 el 17 de marzo de 1966, el administrador adjunto de la NASA, Robert Seamans, escribió e implementó la Instrucción de administración 8621.1 el 14 de abril de 1966, definiendo Política y procedimientos de investigación de fallas en la misión. Esto modificó los procedimientos de accidentes existentes de la NASA, basados en la investigación de accidentes de aeronaves militares, al darle al Administrador Adjunto la opción de realizar investigaciones independientes de fallas importantes, más allá de aquellas de las que normalmente eran responsables los diversos funcionarios de la Oficina del Programa. Declaró: "Es política de la NASA investigar y documentar las causas de todas las fallas importantes de la misión que ocurren en la realización de sus actividades espaciales y aeronáuticas y tomar las medidas correctivas apropiadas como resultado de los hallazgos y recomendaciones". 34;

Inmediatamente después del incendio el administrador de la NASA, James E. Webb, solicitó al presidente Lyndon B. Johnson que permitiera que la NASA manejara la investigación de acuerdo con su procedimiento establecido, y prometió ser veraz al evaluar culpar y mantener informados a los líderes apropiados del Congreso. Seamans luego dirigió el establecimiento de la Junta de Revisión del Apolo 204 presidida por el director del Centro de Investigación Langley, Floyd L. Thompson, que incluía al astronauta Frank Borman, al diseñador de naves espaciales Maxime Faget y a otras seis personas. El 1 de febrero, el profesor de la Universidad de Cornell, Frank A. Long, dejó la junta y fue reemplazado por Robert W. Van Dolah de la Oficina de Minas de EE. UU. Al día siguiente, el ingeniero jefe de North American para Apollo, George Jeffs, también se fue.

Seamans ordenó incautar todo el hardware y el software de Apollo 1, para liberarlos solo bajo el control de la junta. Después de una exhaustiva documentación estereofotográfica del interior del CM-012, la junta ordenó su desmontaje utilizando procedimientos probados al desmontar el CM-014 idéntico y realizó una investigación exhaustiva de cada pieza. La junta también revisó a los astronautas' resultados de la autopsia y testigos entrevistados. Seamans envió a Webb informes de estado semanales sobre el progreso de la investigación y la junta emitió su informe final el 5 de abril de 1967.

Causa de muerte

Según la Junta, Grissom sufrió graves quemaduras de tercer grado en más de un tercio de su cuerpo y su traje espacial quedó destruido en su mayor parte. White sufrió quemaduras de tercer grado en casi la mitad de su cuerpo y una cuarta parte de su traje espacial se había derretido. Chaffee sufrió quemaduras de tercer grado en casi una cuarta parte de su cuerpo y una pequeña parte de su traje espacial resultó dañada. El informe de la autopsia determinó que la principal causa de muerte de los tres astronautas fue un paro cardíaco causado por altas concentraciones de monóxido de carbono. No se creía que las quemaduras sufridas por la tripulación fueran factores importantes y se concluyó que la mayoría de ellas habían ocurrido post mortem. La asfixia ocurrió después de que el fuego derritiera a los astronautas. trajes y tubos de oxígeno, exponiéndolos a la atmósfera letal de la cabina.

Principales causas de accidente

La junta de revisión identificó varios factores importantes que se combinaron para causar el incendio y los astronautas & # 39; fallecidos:

• An fuente de ignición más probablemente relacionado con "el cableado bucnerable que transporta energía espacial" y "la plomería bucnerable que lleva un refrigerante combustible y corrosivo"
• A atmósfera de oxígeno puro a presión atmosférica superior a la
• A cabina sellada con una cubierta de escotilla que no se puede eliminar rápidamente a alta presión
• Una amplia distribución de materiales combustibles en la cabaña
• Preparación insuficiente para casos de emergencia (rescate o asistencia médica, y fuga de tripulación)

Fuente de ignición

La junta de revisión determinó que la energía eléctrica falló momentáneamente a las 23:30:55 GMT y encontró evidencia de varios arcos eléctricos en el equipo interior. No pudieron identificar de manera concluyente una sola fuente de ignición. Determinaron que el fuego probablemente comenzó cerca del piso en la parte inferior izquierda de la cabina, cerca de la Unidad de Control Ambiental. Se extendió desde la pared izquierda de la cabina a la derecha, y el piso se vio afectado solo brevemente.

La junta notó que un cable de cobre plateado, que pasaba a través de una unidad de control ambiental cerca del sofá central, se había despojado de su aislamiento de teflón y se había desgastado al abrir y cerrar repetidamente una pequeña puerta de acceso.

Este punto débil en el cableado también pasaba cerca de una unión en una línea de enfriamiento de etilenglicol/agua que había sido propensa a fugas. La electrólisis de la solución de etilenglicol con el ánodo de plata del cable se descubrió en el Centro de Naves Espaciales Tripuladas el 29 de mayo de 1967 como un peligro capaz de causar una reacción exotérmica violenta, encendiendo la mezcla de etilenglicol en el módulo de mando puro. atmósfera de oxígeno. Los experimentos en el Instituto de Tecnología de Illinois confirmaron que existía peligro para los cables plateados, pero no para los de cobre niquelado o solo de cobre. En julio, ASPO ordenó tanto a North American como a Grumman que se aseguraran de que no existieran contactos eléctricos plateados o recubiertos de plata en las cercanías de posibles derrames de glicol en la nave espacial Apolo.

Atmósfera de oxígeno puro

La prueba de desconexión se realizó para simular el procedimiento de lanzamiento, con la cabina presurizada con oxígeno puro al nivel de lanzamiento nominal de 16,7 psi (115 kPa), 2 psi (14 kPa) por encima de la presión atmosférica estándar a nivel del mar. Esto es más de cinco veces la presión parcial de oxígeno en la atmósfera de 3 psi (21 kPa) y proporciona un entorno en el que los materiales que normalmente no se consideran inflamables serán altamente inflamables y estallarán en llamas.

La atmósfera de oxígeno a alta presión era similar a la que se había utilizado con éxito en los programas Mercury y Gemini. La presión antes del lanzamiento era deliberadamente mayor que la ambiental para expulsar el aire que contenía nitrógeno y reemplazarlo con oxígeno puro, y también para sellar la tapa de la escotilla de la puerta del tapón. Durante el lanzamiento, la presión se habría reducido gradualmente al nivel de vuelo de 5 psi (34 kPa), proporcionando suficiente oxígeno para que los astronautas respiraran y reduciendo el riesgo de incendio. La tripulación del Apollo 1 había probado con éxito este procedimiento con su nave espacial en la cámara de altitud (vacío) del edificio de operaciones y verificación el 18 y 19 de octubre de 1966, y la tripulación de respaldo de Schirra, Eisele y Cunningham lo habían repetido el 30 de diciembre. La junta de investigación señaló que, durante estas pruebas, el módulo de comando había sido presurizado completamente con oxígeno puro cuatro veces, por un total de seis horas y quince minutos, dos horas y media más que había sido durante la prueba de desconexión.

Materiales inflamables en cabina

La junta de revisión citó "muchos tipos y clases de material combustible" cerca de fuentes de ignición. El departamento de sistemas de la tripulación de la NASA había instalado 34 pies cuadrados (3,2 m²) de velcro en toda la nave espacial, casi como una alfombra. Se descubrió que este velcro es inflamable en un entorno de oxígeno al 100 % a alta presión. El astronauta Buzz Aldrin afirma en su libro Men From Earth que el material inflamable había sido retirado por las quejas de la tripulación del 19 de agosto y la orden de Joseph Shea, pero fue reemplazado antes del 26 de agosto. entrega a Cabo Kennedy.

Diseño de escotilla

El bloqueEscondo, como se utiliza en Apolo1, consistía en dos piezas, y requería presión dentro de la cabina para no ser mayor que la atmosférica para abrir. No se muestra una tercera capa exterior, la cubierta protectora de la escotilla.

La tapa de la escotilla interna tenía un diseño de puerta de tapón, sellada por una presión más alta dentro de la cabina que afuera. El nivel de presión normal utilizado para el lanzamiento (2 psi (14 kPa) por encima de la temperatura ambiente) creó la fuerza suficiente para evitar quitar la cubierta hasta que se ventilara el exceso de presión. El procedimiento de emergencia requería que Grissom abriera primero la válvula de ventilación de la cabina, lo que le permitió a White quitar la cubierta, pero a Grissom se le impidió hacerlo porque la válvula estaba ubicada a la izquierda, detrás de la pared inicial de llamas. Además, aunque el sistema podía ventilar fácilmente la presión normal, su capacidad de flujo era completamente incapaz de manejar el rápido aumento a 29 psi (200 kPa) causado por el intenso calor del fuego.

North American había sugerido originalmente que la escotilla se abriera hacia afuera y usara pernos explosivos para hacer estallar la escotilla en caso de emergencia, como se había hecho en el Proyecto Mercury. La NASA no estuvo de acuerdo, argumentando que la escotilla podría abrirse accidentalmente, como lo había hecho en el vuelo Liberty Bell 7 de Grissom, por lo que los diseñadores del Centro de Naves Espaciales Tripuladas rechazaron el diseño explosivo a favor de uno operado mecánicamente. para los programas Gemini y Apollo. Antes del incendio, los astronautas del Apolo habían recomendado cambiar el diseño a una escotilla que se abriera hacia afuera, y esto ya estaba programado para incluirse en el diseño del módulo de comando del Bloque II. Según el testimonio de Donald K. Slayton ante la investigación de la Cámara del accidente, esto se basó en la facilidad de salida para caminatas espaciales y al final del vuelo, en lugar de una salida de emergencia.

Preparación para emergencias

La junta notó que los planificadores de la prueba no identificaron la prueba como peligrosa; los equipos de emergencia (como las máscaras antigás) eran inadecuados para manejar este tipo de incendios; que los equipos de bomberos, rescate y médicos no asistieron; y que las áreas de trabajo y acceso de la nave espacial contenían muchos obstáculos para la respuesta de emergencia, como escalones, puertas corredizas y giros cerrados.

Elección de atmósfera de oxígeno puro

Al diseñar la nave espacial Mercury, la NASA había considerado usar una mezcla de nitrógeno y oxígeno para reducir el riesgo de incendio cerca del lanzamiento, pero la rechazó basándose en una serie de consideraciones. En primer lugar, los humanos pueden respirar cómodamente una atmósfera de oxígeno puro a 5 psi (34 kPa), lo que reduce en gran medida la carga de presión en la nave espacial en el vacío del espacio. En segundo lugar, el nitrógeno utilizado con la reducción de la presión durante el vuelo conllevaba el riesgo de enfermedad por descompresión (conocida como "las curvas"). Pero la decisión de eliminar el uso de cualquier gas que no sea oxígeno se cristalizó cuando ocurrió un grave accidente el 21 de abril de 1960, en el que el piloto de pruebas de McDonnell Aircraft, G. B. North, se desmayó y resultó gravemente herido cuando probaba un sistema de atmósfera de cabina / traje espacial Mercury en un cámara de vacío. Se descubrió que el problema era que el aire rico en nitrógeno (pobre en oxígeno) se filtraba desde la cabina hacia la alimentación de su traje espacial. North American Aviation había sugerido usar una mezcla de oxígeno y nitrógeno para Apolo, pero la NASA lo rechazó. Se consideró que el diseño de oxígeno puro era más seguro, menos complicado y más liviano. En su monografía Project Apollo: The Tough Decisions, el administrador adjunto Seamans escribió que el peor error de ingeniería de la NASA fue no realizar una prueba de fuego en el módulo de comando antes de la prueba de desconexión. En el primer episodio de la serie documental de la BBC de 2009 NASA: Triumph and Tragedy, Jim McDivitt dijo que la NASA no tenía idea de cómo una atmósfera 100% de oxígeno influiría en la quema. Comentarios similares de otros astronautas se expresaron en el documental de 2007 In the Shadow of the Moon.

Otros incidentes de oxígeno

Se habían producido varios incendios en entornos de prueba con alto contenido de oxígeno antes del incendio de Apolo. En 1962, el coronel B. Dean Smith de la USAF estaba realizando una prueba del traje espacial Gemini con un colega en una cámara de oxígeno puro en la Base de la Fuerza Aérea Brooks en San Antonio, Texas, cuando estalló un incendio que destruyó la cámara. Smith y su compañero escaparon por poco. El 17 de noviembre de 1962, se produjo un incendio en una cámara del Laboratorio de Equipos de Tripulación Aérea de la Armada durante una prueba de oxígeno puro. El incendio se inició porque un cable de tierra defectuoso formó un arco en el aislamiento cercano. Después de intentar extinguir el fuego sofocándolo, la tripulación escapó de la cámara con quemaduras menores en gran parte del cuerpo. El 16 de febrero de 1965, Fred Jackson y John Youmans, buzos de la Marina de los Estados Unidos, murieron en un incendio en una cámara de descompresión en la Unidad de Buceo Experimental en Washington, D.C., poco después de que se agregara oxígeno adicional a la mezcla atmosférica de la cámara.

Además de los incendios con personal presente, el Sistema de Control Ambiental Apollo experimentó varios accidentes entre 1964 y 1966 debido a varios fallos de hardware. Notable es el incendio del 28 de abril de 1966, ya que la investigación posterior encontró que se deben tomar varias medidas nuevas para evitar incendios, incluida una mejor selección de materiales y que los circuitos del ESC y del módulo de comando tienen potencial para arcos o cortocircuitos.

Otros casos de incendios de oxígeno están documentados en informes archivados en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, como:

• Selección de la cabina espacial Atmósferas. Segunda parte: peligros de incendio y de explosión [sicEn Space Cabins. (Emanuel M. Roth; Dept of Aeronautics Medicine and Bioastronautics, Lovelace Foundation for Medical Education and Research. c. 1964-1966)
• "Prevención de neumáticos en naves espaciales manipuladas y atmósferas de oxígeno de la cámara de pruebas". (Manned Spacecraft Center. NASA General Working Paper 10 063. 10 de octubre de 1966)

También ocurrieron incidentes en el programa espacial soviético, pero debido a la política de secretismo del gobierno soviético, estos no se revelaron hasta mucho después del incendio del Apolo 1.. El cosmonauta Valentin Bondarenko murió el 23 de marzo de 1961 por quemaduras sufridas en un incendio mientras participaba en un experimento de resistencia de 15 días en una cámara de aislamiento con alto contenido de oxígeno, menos de tres semanas antes del primer vuelo espacial tripulado de Vostok; esto fue revelado el 28 de enero de 1986.

Durante la misión Voskhod 2 en marzo de 1965, los cosmonautas Pavel Belyayev y Alexei Leonov no pudieron sellar por completo la escotilla de la nave espacial después de la histórica primera caminata de Leonov en el espacio. El sistema de control ambiental de la nave espacial respondió a la fuga de aire agregando más oxígeno a la cabina, lo que provocó que el nivel de concentración aumentara hasta un 45 %. La tripulación y los controladores de tierra estaban preocupados por la posibilidad de un incendio, recordando la muerte de Bondarenko cuatro años antes.

El 31 de enero de 1967, cuatro días después del incendio del Apolo 1, los aviadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos William F. Bartley Jr. y Richard G. Harmon murieron en un instante. fuego mientras cuidaba conejos de laboratorio en el Simulador de entorno espacial de dos hombres, una cámara de oxígeno puro en la Escuela de Medicina Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Brooks. Al igual que el incendio Apollo 1, el incendio de la escuela fue causado por una chispa eléctrica en un entorno de oxígeno puro. Las viudas de la tripulación del Apollo 1 enviaron cartas de condolencias a las familias de Bartley y Harmon.

Consecuencias políticas

El Administrador Adjunto Seamans, Administrador Webb, Administrador de Vuelo Espacial Manned George E. Mueller, y el Director del Programa Apollo Phillips testifican antes de una audiencia del Senado sobre el accidente de Apolo.

Los comités de ambas cámaras del Congreso de los Estados Unidos que supervisan el programa espacial pronto iniciaron investigaciones, incluido el Comité Senatorial de Ciencias Aeronáuticas y Espaciales, presidido por la senadora Clinton P. Anderson. Seamans, Webb, el administrador de vuelos espaciales tripulados, el Dr. George E. Mueller, y el director del programa Apollo, el mayor general Samuel C. Phillips, fueron llamados a testificar ante el comité de Anderson.

En la audiencia del 27 de febrero, el senador Walter F. Mondale le preguntó a Webb si conocía un informe de problemas extraordinarios con el desempeño de North American Aviation en el contrato de Apolo. Webb respondió que no, y se remitió a sus subordinados en el panel de testigos. Mueller y Phillips respondieron que ellos tampoco estaban al tanto de tal 'informe'.

Sin embargo, a fines de 1965, poco más de un año antes del accidente, Phillips había encabezado un 'equipo tigre'; investigando las causas de la calidad inadecuada, los retrasos en el cronograma y los sobrecostos tanto en el Apollo CSM como en la segunda etapa de Saturn V (para la cual North American también fue el contratista principal). Hizo una presentación oral (con transparencias) de los hallazgos de su equipo a Mueller y Seamans, y también los presentó en un memorando al presidente norteamericano John L. Atwood, al que Mueller adjuntó su propio memorando redactado enérgicamente a Atwood.

Durante el interrogatorio de Mondale en 1967 sobre lo que se conocería como el 'Informe Phillips', Seamans temía que Mondale pudiera haber visto una copia impresa del 'Informe Phillips'. presentación, y respondió que los contratistas ocasionalmente han sido sujetos a revisiones de progreso en el sitio; tal vez a esto se refería la información de Mondale. Mondale continuó refiriéndose a "el Informe" a pesar de Phillips' se negó a caracterizarlo como tal y, enojado por lo que percibió como el engaño de Webb y el ocultamiento de importantes problemas del programa del Congreso, cuestionó la selección de la NASA de North American como contratista principal. Seamans escribió más tarde que Webb lo reprendió rotundamente en el viaje en taxi al salir de la audiencia, por ofrecer información voluntaria que condujo a la divulgación de información de Phillips. memorándum.

El 11 de mayo, Webb emitió un comunicado en el que defendía la selección de North American por parte de la NASA en noviembre de 1961 como contratista principal de Apolo. A esto le siguió el 9 de junio cuando Seamans presentó un memorando de siete páginas que documentaba el proceso de selección. Webb finalmente proporcionó una copia controlada de Phillips' nota al Congreso. El comité del Senado señaló en su informe final el testimonio de la NASA de que "los hallazgos del grupo de trabajo [Phillips] no tuvieron ningún efecto en el accidente, no condujeron al accidente y no estaban relacionados con el accidente". 34;, pero declaró en sus recomendaciones:

A pesar de que en el juicio de la NASA, el contratista hizo un progreso significativo en la superación de los problemas, el comité cree que debería haber sido informado de la situación. El comité no se opone a la posición del Administrador de la NASA, de que no deben ponerse en el dominio público todos los detalles de las relaciones entre el Gobierno y el contratista. Sin embargo, esa posición de ninguna manera puede utilizarse como argumento para no señalar esta u otras situaciones graves a la atención del comité.

Los senadores novatos Edward W. Brooke III y Charles H. Percy escribieron conjuntamente una sección Opiniones adicionales adjunta al informe del comité, criticando a la NASA con más fuerza que a Anderson por no haber revelado la revisión de Phillips al Congreso. Mondale escribió su propia Opinión Adicional, aún más enérgica, acusando a la NASA de "evasividad, ... falta de franqueza, ... actitud condescendiente hacia el Congreso ... negativa a responder completa y directamente a las consultas legítimas del Congreso, y ...preocupación solícita por las sensibilidades corporativas en un momento de tragedia nacional".

La amenaza política potencial para Apollo se desvaneció, en gran parte debido al apoyo del presidente Lyndon B. Johnson, quien en ese momento todavía ejercía cierta influencia en el Congreso a partir de su propia experiencia senatorial. Fue un partidario acérrimo de la NASA desde sus inicios, incluso recomendó el programa de la Luna al presidente John F. Kennedy en 1961, y tenía la habilidad de retratarlo como parte del legado de Kennedy.

Las relaciones entre la NASA y América del Norte se deterioraron debido a la asignación de culpas. North American argumentó sin éxito que no era responsable del error fatal en el diseño de la atmósfera de la nave espacial. Finalmente, Webb se puso en contacto con Atwood y exigió que él o el ingeniero jefe Harrison A. Storms renunciaran. Atwood eligió despedir a Storms.

Por parte de la NASA, Joseph Shea recurrió a los barbitúricos y al alcohol para ayudarlo a sobrellevar la situación. El administrador de la NASA, James Webb, se preocupó cada vez más por el estado mental de Shea. Se le pidió a Shea que tomara un permiso de ausencia voluntario prolongado, pero Shea se negó y amenazó con renunciar en lugar de tomar el permiso. Como compromiso, acordó reunirse con un psiquiatra y someterse a una evaluación independiente de su aptitud psicológica. Este enfoque para destituir a Shea de su puesto tampoco tuvo éxito. Finalmente, seis meses después del incendio, los superiores de Shea lo reasignaron a la sede de la NASA en Washington, D.C. Shea sintió que su nuevo puesto era un 'no trabajo'. y se fue después de sólo dos meses.

Recuperación del programa

Gene Kranz convocó una reunión de su personal en Mission Control tres días después del accidente y pronunció un discurso que posteriormente se convirtió en uno de los principios de la NASA. Hablando de los errores y la actitud general que rodeaba al programa Apolo antes del accidente, dijo: "Éramos demasiado 'entusiasmados' sobre el horario y bloqueamos todos los problemas que vimos cada día en nuestro trabajo. Cada elemento del programa estaba en problemas y nosotros también." Le recordó al equipo los peligros y la falta de piedad de su esfuerzo, y declaró el nuevo requisito de que cada miembro de cada equipo en el control de la misión sea "duro y competente", lo que requiere nada menos que la perfección en todo el proceso de la NASA. programas En 2003, tras el desastre del transbordador espacial Columbia, el administrador de la NASA, Sean O'Keefe, citó el discurso de Kranz y lo aplicó a la tripulación del Columbia.

Rediseño del módulo de comando

Después del incendio, el programa Apollo se puso a tierra para su revisión y rediseño. Se descubrió que el módulo de comando era extremadamente peligroso y, en algunos casos, se ensambló sin cuidado (por ejemplo, se encontró un casquillo de llave fuera de lugar en la cabina).

Se decidió que las naves espaciales restantes del Bloque I se usarían solo para vuelos de prueba del Saturno V sin tripulación. Todas las misiones tripuladas utilizarían la nave espacial Block II, en la que se realizaron muchos cambios en el diseño del módulo de comando:

• El ambiente de cabina en el lanzamiento se ajustó a 60% de oxígeno y 40% de nitrógeno a la presión del nivel del mar: 14.7 psi (101 kPa). Durante el ascenso la cabina se vendió rápidamente hasta 5 psi (34 kPa), liberando aproximadamente 2/3 del gas originalmente presente en el lanzamiento. La ventilación se cerró y el sistema de control ambiental mantuvo una presión nominal de 5 psi (34 kPa) mientras la nave espacial continuaba en vacío. La cabina fue entonces muy lentamente purgada (venida al espacio y al mismo tiempo reemplazada con 100% de oxígeno), por lo que la concentración de nitrógeno cayó gradualmente a cero durante el día siguiente. Aunque la nueva atmósfera de lanzamiento de cabina era significativamente más segura que el 100% de oxígeno, todavía contenía casi tres veces la cantidad de oxígeno presente en el aire ordinario del nivel del mar (20,9% de oxígeno). Esto fue necesario para asegurar una presión parcial suficiente de oxígeno cuando los astronautas retiraron sus cascos después de llegar a la órbita. (60% de cinco psi es tres psi, en comparación con el 60% de 14.7 psi (101 kPa) que es 8.8 psi (61 kPa) en lanzamiento, y 20,9% de 14.7 psi (101 kPa) que es 3,07 psi (21,2 kPa) en el aire del nivel del mar.)
• El ambiente dentro de los trajes de presión de los astronautas no fue cambiado. Debido a la rápida caída en cabina (y traje) presiones durante el ascenso, la enfermedad de descompresión era probable a menos que el nitrógeno había sido purgado de los tejidos de los astronautas antes del lanzamiento. Todavía respirarían oxígeno puro, comenzando varias horas antes del lanzamiento, hasta que quitaron sus cascos en órbita. Evitar los "bends" fue considerado valer el riesgo residual de un fuego acelerado por oxígeno dentro de un traje.
• El nylon utilizado en los trajes del bloque I fue reemplazado en los trajes del bloque II con tela Beta, un tejido no inflamable, altamente resistente al derretimiento tejido de fibra de vidrio y recubierto con Teflon.
• El bloque II ya había sido planeado para utilizar una escotilla completamente rediseñado que se abrió hacia fuera, y podría abrirse en menos de cinco segundos. Concerns of accidental opening were addressed by using a cartridge of pressurized nitrogen to drive the release mechanism in an emergency, instead of the explosive bolts used on Project Mercury.
• Los materiales inflamables en la cabina fueron reemplazados con versiones autoextinguidas.
• Plumbing and wiring were covered with protective insulation. El tubo de aluminio se reemplazó con tubos de acero inoxidable que utilizaban juntas trenzadas cuando era posible.

Se implementaron protocolos completos para documentar la construcción y el mantenimiento de naves espaciales.

Nuevo esquema de nombres de misiones

Los astronautas' viudas pidieron que el Apolo 1 se reservara para el vuelo que sus maridos nunca realizaron, y el 24 de abril de 1967, Mueller, como administrador asociado de vuelos espaciales tripulados, anunció oficialmente este cambio: se registraría AS-204 como Apollo 1, "primer vuelo tripulado de Apolo Saturno; falló en la prueba en tierra". Aunque anteriormente se habían realizado tres misiones Apolo sin tripulación (AS-201, AS-202 y AS-203), solo AS-201 y AS-202 llevaban naves espaciales. Por lo tanto, la siguiente misión, el primer vuelo de prueba del Saturno V sin tripulación (AS-501) se designaría Apolo 4, con todos los vuelos posteriores numerados secuencialmente en el orden de vuelo. Los tres primeros vuelos no se volverían a numerar y los nombres Apollo 2 y Apollo 3 quedaría oficialmente sin usar. Mueller consideró AS-201 y AS-202, el primer y segundo vuelo del CSM Apollo Block I, como Apollo 2 y 3 respectivamente.

La pausa del vuelo tripulado permitió que el trabajo se pusiera al día con el Saturno V y el módulo lunar, que sufrían sus propios retrasos. Apollo 4 voló en noviembre de 1967. El cohete Saturn IB de Apollo 1's (AS-204) fue retirado del lanzamiento El complejo 34, luego se volvió a ensamblar en el complejo de lanzamiento 37B y se usó para lanzar el Apolo 5, un vuelo de prueba orbital terrestre sin tripulación del primer módulo lunar, LM-1, en enero de 1968. Un segundo Saturno V AS-502 sin tripulación voló como Apolo 6 en abril 1968, y la tripulación de respaldo de Grissom de Wally Schirra, Don Eisele y Walter Cunningham, finalmente voló la misión de prueba orbital como Apolo 7 (AS-205), en un CSM del Bloque II en octubre de 1968.

Memoriales

El Monumento al Espejo Espacial en el Centro Espacial Kennedy lleva los nombres de Grissom, White y Chaffee en el centro inferior.

Gus Grissom y Roger Chaffee fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington. Ed White fue enterrado en el cementerio de West Point en los terrenos de la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York. Los funcionarios de la NASA intentaron presionar a Pat White, la viuda de Ed White, para que permitiera que su esposo también fuera enterrado en Arlington, en contra de lo que ella sabía que eran sus deseos; sus esfuerzos fueron frustrados por el astronauta Frank Borman. Los nombres de la tripulación del Apolo 1 se encuentran entre los de varios astronautas que han muerto en el cumplimiento del deber, que figuran en el Space Mirror Memorial en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy en Merritt Island, Florida. El presidente Jimmy Carter otorgó la Medalla de Honor Espacial del Congreso a título póstumo a Grissom el 1 de octubre de 1978. El presidente Bill Clinton se la otorgó a White y Chaffee el 17 de diciembre de 1997.

Apolo1 medallón voló en Apolo 9 por Jim McDivitt

Se dejó un parche de la misión del Apolo 1 en la superficie de la Luna después del primer alunizaje tripulado de los miembros de la tripulación del Apolo 11, Neil Armstrong y Buzz Aldrin. La misión Apolo 15 dejó en la superficie de la Luna una pequeña estatua conmemorativa, Astronauta caído, junto con una placa con los nombres de los astronautas del Apolo 1., entre otros, incluidos los cosmonautas soviéticos, que perecieron en la búsqueda del vuelo espacial tripulado.

Lanzamiento Complejo 34

Después del incendio del Apolo 1, el complejo de lanzamiento 34 se usó posteriormente solo para el lanzamiento del Apolo 7 y luego se desmanteló hasta el pedestal de lanzamiento de hormigón, que permanece en el sitio (28°31′19″N 80°33′41″W / 28.52182°N 80.56126°W / 28.52182; -80.56126) junto con algunos otros concretos y estructuras reforzadas con acero. El pedestal lleva dos placas conmemorativas de la tripulación. El "Ad Astra per aspera" placa para "la tripulación del Apolo 1" se ve en Armageddon (película de 1998). El "Dedicado a la memoria viva de la tripulación del Apolo 1" la placa se cita al final del Réquiem de Wayne Hale para el programa del transbordador espacial de la NASA. Cada año, las familias de la tripulación del Apollo 1 son invitadas al sitio para un memorial, y el Complejo para visitantes del Centro espacial Kennedy incluye el sitio durante el recorrido por los sitios de lanzamiento históricos de Cabo Cañaveral..

En enero de 2005, se instalaron tres bancos de granito, construidos por un compañero de universidad de uno de los astronautas, en el borde sur de la plataforma de lanzamiento. Cada uno lleva el nombre de uno de los astronautas y su insignia de servicio militar.

Lanzamiento de pedestal, con placa de dedicación en la parte posterior del post derecho	Kiosk conmemorativo	Placa de dedicación adjunta a la plataforma de lanzamiento	Placa conmemorativa adjunta a la plataforma de lanzamiento	bancos conmemorativos de granito en el borde de la plataforma de lanzamiento

Estrellas, hitos en la Luna y Marte

• Los astronautas de Apolo con frecuencia alinearon sus plataformas de navegación inercial de naves espaciales y determinaron sus posiciones relativas a la Tierra y la Luna avistando conjuntos de estrellas con instrumentos ópticos. Como una broma práctica, el Apolo1 equipo nombró tres de las estrellas en el catálogo Apolo después de sí mismos y las introdujo en la documentación de la NASA. Gamma Cassiopeiae se convirtió en Navi – Ivan (el segundo nombre de Gus Grissom) deletreó hacia atrás. Iota Ursae Majoris se convirtió en Dnoces – "Segundo" deletreado hacia atrás, para Edward H. White II. Y Gamma Velorum se convirtió en Regor – Roger (Chaffee) deletreó hacia atrás. Estos nombres rápidamente pegados después del Apolo1 accidente y fueron utilizados regularmente por los equipos de Apolo más tarde.
• Cazadores en la Luna y colinas en Marte son nombrados después de los tres Apolo1 astronautas.

Cívico y otros monumentos

• Tres escuelas públicas en Huntsville, Alabama (casa de George C. Marshall Space Flight Center y el US Space & Rocket Center): Virgil I. Grissom High School, Ed White Middle School, y la Chaffee Elementary School.
• Ed White II Elementary e-STEM (Elementary-Science, Technology, Engineering and Math) Magnet school in El Lago, Texas, near the Johnson Space Center. White vivía en El Lago (al lado de Neil Armstrong).
• Hay Grissom o Virgil I. Grissom escuelas secundarias en Mishawaka, Indiana, Sterling Heights, Michigan y Tinley Park, Illinois.
• Virgil Grissom Elementary School in Princeton, Iowa, and the Edward White Elementary School in Eldridge, Iowa, are both part of the North Scott Community School District also naming the other three primary schools after astronauts Neil Armstrong, John Glenn, and Alan Shepard.
• Escuela #7 en Rochester, Nueva York, también se conoce como la Virgil I. Grissom School.
• A principios de la década de 1970, tres calles en Amherst, Nueva York, fueron nombradas para Chaffee, White y Grissom. En 1991, cuando no se habían construido viviendas en Grissom Drive, la zona fue reutilizada como propiedad comercial; el cartel de la calle Grissom fue retirado y la calle renombrada Classics V Drive para la sala de banquetes que ocupaba la tierra.
• Las Islas THUMS, cuatro islas de perforación de aceite hecho por el hombre en el puerto de Long Beach, California, se llaman Grissom, White, Chaffee y Theodore Freeman.
• El Planetario Roger B. Chaffee se encuentra en el Museo Público de Grand Rapids.
• Roger B. Chaffee Memorial Boulevard en Wyoming, Michigan, el suburbio más grande de Grand Rapids, Michigan, que es hoy un parque industrial, pero existe en el sitio del antiguo Aeropuerto Grand Rapids. Una gran parte de la pista norte-sur se utiliza hoy como la carretera del Roger B. Chaffee Memorial Boulevard.
• Roger B. Chaffee Scholarship Fondo en Grand Rapids, Michigan, cada año en memoria de Chaffee honra a un estudiante que tiene la intención de seguir una carrera en ingeniería o ciencias
• Tres parques adyacentes en Fullerton, California, son cada uno nombrado para Grissom, Chaffee y White. Los parques se encuentran cerca de una antigua instalación de investigación y desarrollo de aeronaves Hughes. Una subsidiaria de Hughes, Hughes Space and Communications Company, construyó componentes para el programa Apollo.
• Dos edificios en el campus de la Universidad de Purdue en West Lafayette, Indiana, son nombrados para Grissom y Chaffee (ambos ex alumnos de Purdue). Grissom Hall alberga la Escuela de Ingeniería Industrial (y fue el hogar de la Escuela de Aeronáutica y Astronáutica antes de mudarse al nuevo Salón de Ingeniería Neil Armstrong). Chaffee Hall, construido en 1965, es el complejo de administración de Maurice J. Zucrow Laboratories donde se estudian combustión, propulsión, dinámica de gas y campos relacionados. The Chaffee Hall contains a 72-seat auditorium, offices, and administrative staff.
• Un árbol para cada astronauta fue plantado en Astronaut Memorial Grove de la NASA en el Johnson Space Center en Houston, Texas, no lejos del edificio Saturn V, junto con árboles para cada astronauta del Challenger y Columbia desastres. Tours del centro espacial pausan brevemente cerca del bosque por un momento de silencio, y los árboles se pueden ver desde la cercana carretera NASA 1.

Restos de CM-012

Apolo real1 embrague en exhibición en el Centro Espacial Kennedy Apollo SaturnV complejo

El módulo de comando del Apolo 1 nunca ha estado en exhibición pública. Después del accidente, la nave espacial fue retirada y llevada al Centro Espacial Kennedy para facilitar el desmontaje de la junta de revisión con el fin de investigar la causa del incendio. Cuando se completó la investigación, se trasladó al Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia, y se colocó en un almacén de almacenamiento seguro. El 17 de febrero de 2007, las partes de CM-012 se trasladaron aproximadamente 90 pies (27 m) a un almacén más nuevo con control ambiental. Solo unas semanas antes, el hermano de Gus Grissom, Lowell, sugirió públicamente que CM-012 fuera sepultado permanentemente en los restos de hormigón del Complejo de Lanzamiento 34.

El 27 de enero de 2017, el 50.° aniversario del incendio, la NASA exhibió la escotilla del Apolo 1 en el Centro de Cohetes Saturno V en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy. El Complejo para visitantes de KSC también alberga monumentos conmemorativos que incluyen partes de Challenger y Columbia, que se encuentra en la exhibición del transbordador espacial Atlantis. "Esto es mucho, mucho, mucho tiempo atrasado. Pero estamos entusiasmados con eso, " dijo Scott Grissom, el hijo mayor de Gus Grissom.

En la cultura popular

• El accidente y sus consecuencias son el tema del episodio2, "Apollo One", de las miniseries HBO 1998 De la Tierra a la Luna.
• La misión y el accidente están cubiertos en la serie ABC 2015 The Astronaut Wives Club, episodios8 "Rendezvous" y9 "Aborto".
• El incidente es el tema de la canción "Fire in the Cockpit" del servicio público "Fire in the Cockpit" de su álbum 2015 La carrera por el espacio.
• El incidente se presenta en la película 2018 Primer hombre.
• A comienzos de la película de 1995 se presenta una breve dramatización del accidente Apolo 13.
• El accidente y el énfasis posterior en la seguridad dentro de la NASA son objeto de investigación en los dos primeros episodios de la serie Apple TV+ para toda la humanidad.