Antoine de Saint-Exupéry

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger, conde de Saint-Exupéry, conocido simplemente como Antoine de Saint-Exupéry (, francés: [ɑ̃twan də sɛ̃t‿ɛɡzypeʁi]; 29 de junio de 1900 - 31 de julio de 1944), fue un escritor, poeta, periodista y aviador pionero francés. Se convirtió en laureado de varios de los premios literarios más importantes de Francia y también ganó el Premio Nacional del Libro de los Estados Unidos. Es mejor recordado por su novela El Principito (Le Petit Prince) y por sus escritos líricos sobre aviación, incluidos Wind, Sand and Stars y Vuelo Nocturno.

Saint-Exupéry fue un exitoso piloto comercial antes de la Segunda Guerra Mundial, operando rutas de correo aéreo en Europa, África y América del Sur. Se unió a la Fuerza Aérea Francesa al comienzo de la guerra, volando misiones de reconocimiento hasta el armisticio de Francia con Alemania en 1940. Después de ser desmovilizado por la Fuerza Aérea Francesa, viajó a los Estados Unidos para ayudar a persuadir a su gobierno a ingresar. la guerra contra la Alemania nazi.

Saint-Exupéry pasó 28 meses en Estados Unidos, durante los cuales escribió tres de sus obras más importantes, luego se unió a la Fuerza Aérea Francesa Libre en el norte de África, a pesar de que había superado con creces la edad máxima para este tipo de pilotos y su salud empeoraba.. Desapareció y se cree que murió durante una misión de reconocimiento desde Córcega sobre el Mediterráneo el 31 de julio de 1944. Aunque los restos de su avión fueron descubiertos frente a la costa de Marsella en 2000, se desconoce la causa final del accidente.

Antes de la guerra, Saint-Exupéry se había hecho famoso en Francia como aviador. Sus obras literarias elevaron póstumamente su estatura al estatus de héroe nacional en Francia, incluido El Principito, que ha sido traducido a 300 idiomas. Obtuvo un mayor reconocimiento generalizado con traducciones internacionales de sus otros trabajos. Sus memorias filosóficas de 1939 Terre des hommes (tituladas Wind, Sand and Stars en inglés) se convirtieron en el nombre de un grupo humanitario internacional; también se utilizó como tema central de la Expo 67 en Montreal, Quebec. Su lugar de nacimiento de Lyon también nombró su aeropuerto principal y la estación de tren adyacente en su honor.

Juventud y aviación

Carne de armas de la familia de Saint-Exupéry desde el siglo XVIII.

Lugar de nacimiento de Saint-Exupéry en la sección Presqu'île de Lyon, en la calle que ahora se llama por él, en azul a la izquierda baja.

Saint-Exupéry nació en Lyon en el seno de una familia aristocrática católica cuyo linaje se remonta a varios siglos atrás, cuyo nombre en última instancia hace referencia al obispo del siglo V, Saint Exuperius. Fue el tercero de cinco hijos de la vizcondesa Marie de Fonscolombe y el vizconde Jean de Saint-Exupéry (1863-1904). Su padre, ejecutivo de la correduría de seguros Le Soleil (El Sol), murió de un derrame cerebral en la estación de tren de La Foux antes del cuarto cumpleaños de su hijo. La muerte de su padre afectó a toda la familia, transformando su estatus al de 'aristócratas empobrecidos'.

Saint-Exupéry tenía tres hermanas y un hermano menor de cabello rubio, François, que a los 15 años murió de fiebre reumática contraída mientras ambos asistían al Colegio Marianista Villa St. Jean en Friburgo, Suiza, durante la Primera Guerra Mundial. Saint -Exupéry atendió a su hermano, su más cercano confidente, al lado de François' lecho de muerte, y luego escribió que François "...permaneció inmóvil por un instante. No gritó. Cayó tan suavemente como cae un árbol [joven], imágenes que mucho más tarde se reelaborarían en el final culminante de El Principito. A la edad de 17 años, ahora el único hombre en la familia tras la muerte de su hermano, el joven autor quedó tan angustiado como su madre y hermanas, pero pronto asumió el papel de protector y se dedicó a consolarlas.

Después de reprobar dos veces sus exámenes finales en una Academia Naval preparatoria, Saint-Exupéry ingresó a la École des Beaux-Arts como auditor para estudiar arquitectura durante 15 meses, nuevamente sin graduarse, y luego se acostumbró a aceptar trabajos ocasionales. En 1921, Saint-Exupéry comenzó su servicio militar como soldado de rango básico en el 2e Régiment de chasseurs à cheval (2º Regimiento de Chasseurs à Cheval) y fue enviado a Neuhof, cerca de Estrasburgo. Mientras estuvo allí, tomó lecciones privadas de vuelo y al año siguiente se le ofreció una transferencia del ejército francés a la fuerza aérea francesa. Recibió sus alas de piloto después de ser enviado al 37º Regimiento de Cazas en Casablanca, Marruecos.

Más tarde, al ser reubicado en el 34.º Regimiento de Aviación en Le Bourget, en las afueras de París, y luego experimentar el primero de sus muchos accidentes aéreos, Saint-Exupéry se inclinó ante las objeciones de la familia de su prometida, la futura novelista Louise Lévêque. de Vilmorin, y dejó la fuerza aérea para tomar un trabajo de oficina. La pareja finalmente rompió su compromiso y él trabajó en varios trabajos ocasionales más sin éxito durante los próximos años.

En 1926, Saint-Exupéry volaba de nuevo. Se convirtió en uno de los pioneros del vuelo postal internacional, en la época en que los aviones contaban con pocos instrumentos. Más tarde se quejó de que los que volaban los aviones más avanzados se habían convertido más en contadores que en pilotos. Trabajó para Aéropostale entre Toulouse y Dakar, y luego también se convirtió en el gerente de escala de la aerolínea para el aeródromo de Cape Juby en la zona española del sur de Marruecos, en el desierto del Sahara. Sus deberes incluían negociar la liberación segura de los voladores derribados tomados como rehenes por las tribus saharianas, una tarea peligrosa que le valió su primera Légion d'honneur del gobierno francés.

En 1929, Saint-Exupéry fue trasladado a Argentina, donde fue nombrado director de la aerolínea Aeroposta Argentina. Vivía en Buenos Aires, en el edificio de la Galería Güemes. Inspeccionó nuevas rutas aéreas en América del Sur, negoció acuerdos e incluso ocasionalmente voló el correo aéreo y realizó misiones de búsqueda en busca de volantes caídos. Este período de su vida se explora brevemente en Wings of Courage, una película IMAX del director francés Jean-Jacques Annaud.

Carrera de escritor

Saint-Exupéry fotografió cerca de Montreal, Quebec, Canadá, en mayo de 1942, en una gira de habla en apoyo de Francia después de su armisticio con Alemania. A pesar de su apariencia, había sido acosado con estrés y acostado con colecistitis.

La primera novela de Saint-Exupéry, L'Aviateur (El aviador), se publicó en 1926 en una revista literaria de corta duración Le Navire d'Argent (El barco de plata). En 1929, se publicó su primer libro, Courrier Sud (Correo del Sur); su carrera como aviador y periodista estaba a punto de comenzar. Ese mismo año, Saint-Exupéry voló la ruta Casablanca-Dakar.

La publicación de 1931 de Vol de nuit (Night Flight) estableció a Saint-Exupéry como una estrella en ascenso en el mundo literario. Fue la primera de sus principales obras en obtener un reconocimiento generalizado y ganó el premio Femina. La novela reflejó sus experiencias como piloto de correo y director de la aerolínea Aeroposta Argentina, con sede en Buenos Aires, Argentina. Ese mismo año, en Grasse, Saint-Exupéry se casó con Consuelo Suncin (de soltera Suncín Sandoval), una escritora y artista salvadoreña, una vez divorciada y viuda, que poseía un espíritu bohemio y una "lengua de víbora". 34;.

Saint-Exupéry, completamente encantado con la diminuta mujer, se iba y luego volvía a ella muchas veces; ella era tanto su musa como, a largo plazo, la fuente de gran parte de su angustia. Fue una unión tormentosa, con Saint-Exupéry viajando con frecuencia y disfrutando de numerosas aventuras, sobre todo con la francesa Hélène de Vogüé (1908-2003), conocida como "Nelly" y conocida como "Madame de B." en las biografías de Saint-Exupéry. Vogüé se convirtió en la albacea literaria de Saint-Exupéry después de su muerte y también escribió su propia biografía de Saint-Exupéry bajo el seudónimo de Pierre Chevrier.

Saint-Exupéry siguió escribiendo hasta la primavera de 1943, cuando salió de los Estados Unidos con las tropas estadounidenses con destino al norte de África en la Segunda Guerra Mundial.

Placa conmemorativa para Antoine de Saint-Exupéry en Markkleeberg (Alemania), 2022. En 1939, llegó a ver a su editor alemán Karl Rauch que había impreso la primera edición alemana de "Terre des hommes".

Accidente del desierto

Monumento en Tarfaya, Cabo Juby, Marruecos, conmemorando la parada de correo de Aéropostale y Saint-Exupéry, su gerente

El 30 de diciembre de 1935, a las 2:45 horas, después de 19 horas y 44 minutos en el aire, Saint-Exupéry, junto con su mecánico-navegante André Prévot, se estrelló en el desierto de Libia, durante un intento de romper la velocidad récord en una carrera aérea París-Saigón y ganar un premio de 150.000 francos. Se cree que el lugar del accidente estuvo cerca del valle de Wadi Natrun, cerca del delta del Nilo.

Tanto Saint-Exupéry como Prévot sobrevivieron milagrosamente al accidente, solo para enfrentar una rápida deshidratación en el intenso calor del desierto. Sus mapas eran primitivos y ambiguos, dejándolos sin idea de su ubicación. Perdidos entre las dunas de arena, sus únicas provisiones consistían en algunas uvas, dos naranjas, una magdalena, una pinta de café en un termo abollado y media pinta de vino blanco en otro. También tenían consigo una pequeña reserva de medicina: 'cien gramos de alcohol al noventa por ciento, lo mismo de éter puro, y una pequeña botella de yodo'.

La pareja solo tuvo líquidos para un día. Ambos vieron espejismos y experimentaron alucinaciones auditivas, que fueron seguidas rápidamente por alucinaciones más vívidas. Para el segundo y tercer día, estaban tan deshidratados que dejaron de sudar. Al cuarto día, un beduino a lomos de un camello los descubrió y les administró un tratamiento de rehidratación nativo que les salvó la vida. El roce cercano con la muerte ocuparía un lugar destacado en sus memorias de 1939, Wind, Sand and Stars, ganador de varios premios. La novela clásica de Saint-Exupéry El Principito, que comienza con un piloto varado en el desierto, es, en parte, una referencia a esta experiencia.

Estancia canadiense y americana y El Principito

La rosa vaina y petulante en El pequeño príncipe probablemente se inspiró en la esposa salvadora de Saint-Exupéry, Consuelo de Saint Exupéry.

Después de la invasión alemana de Francia en 1940, Saint-Exupéry voló un Bloch MB.174 con el escuadrón de reconocimiento Groupe de reconnaissance II/33 del Armée de l'Air.

Después del armisticio de Francia con Alemania, Saint-Exupéry se exilió en América del Norte, escapando a través de Portugal. Permaneció en Estoril, en el Hotel Palácio, entre el 28 de noviembre y el 20 de diciembre de 1940. Describe las impresiones de su estancia en Lettre à un Otage. El mismo día que se fue, abordó el S.S. Siboney y llegó a la ciudad de Nueva York el último día de 1940, con la intención de convencer a Estados Unidos de entrar rápidamente en el conflicto contra la Alemania nazi. El 14 de enero de 1941, en un almuerzo de autor en el Hotel Astor al que asistieron aproximadamente 1.500 personas, recibió tardíamente su Premio Nacional del Libro por Viento, arena y estrellas, ganado un año antes mientras estaba ocupado presenciando la destrucción del Ejercito francés. Consuelo lo siguió a la ciudad de Nueva York varios meses después de una migración caótica a la ciudad de Oppède, en el sur de Francia, donde vivía en una comuna de artistas, la base de su autobiografía, Kingdom of the Rocks: Memories of Oppède.

Entre enero de 1941 y abril de 1943, los Saint-Exupéry vivieron en el sur de Central Park de la ciudad de Nueva York en dos penthouses gemelos, así como en la mansión The Bevin House en Asharoken en Long Island, Nueva York y una casa adosada en Beekman Place en Manhattan.

Dos ediciones de El pequeño príncipe (abajo a la izquierda y superior derecha, no se muestran obras de arte) en la exposición Saint-Exupéry en el Air and Space Museum de París, Francia. Además, izquierda superior: Lettre à un otage ()Carta a un Hostage), y abajo derecho: Pilote de guerre (versión en inglés: Vuelo a Arras).

Saint-Exupéry y Charles Lindbergh se convirtieron en pilotos de P-38 durante la Segunda Guerra Mundial, con Lindbergh luchando en la Guerra del Pacífico y con Saint-Exupéry luchando y muriendo en el Mediterráneo.

Fue después de la llegada de Saint-Exupéry a los Estados Unidos que el autor adoptó el guión dentro de su apellido, ya que le molestaba que los estadounidenses se dirigieran a él como 'Sr. Exupéry". Fue también durante este período cuando escribió Pilote de guerre (Vuelo a Arras), que obtuvo un gran reconocimiento, y Lettre à un otage (Carta a un rehén), dedicada a los 40 millones de franceses que viven bajo la opresión nazi, además de numerosas piezas más breves en apoyo de Francia. Los Saint-Exupéry también residieron en la ciudad de Quebec, Canadá, durante varias semanas a fines de la primavera de 1942, tiempo durante el cual conocieron a un niño precoz de ocho años con cabello rubio y rizado, Thomas, hijo del filósofo Charles De Koninck, con donde residían los Saint-Exupéry.

Después de que regresó de su estancia en Quebec, que había estado plagada de enfermedades y estrés, la esposa francesa de uno de sus editores ayudó a persuadir a Saint-Exupéry para que produjera un libro para niños, con la esperanza de calmar sus nervios y también compiten con la nueva serie de cuentos Mary Poppins de P.L. Travers. Saint-Exupéry escribió e ilustró El Principito en la ciudad de Nueva York y el pueblo de Asharoken a mediados o finales de 1942, y el manuscrito se completó en octubre. Se publicaría por primera vez meses después, a principios de 1943, tanto en inglés como en francés en los Estados Unidos, y solo aparecería póstumamente en su tierra natal después de la liberación de Francia, ya que sus obras habían sido prohibidas por el régimen colaboracionista de Vichy.

Regreso a la guerra

En abril de 1943, luego de sus 27 meses en América del Norte, Saint-Exupéry partió con un convoy militar estadounidense hacia Argel, para volar con la Fuerza Aérea Francesa Libre y luchar con los aliados en un escuadrón con base en el Mediterráneo. Entonces tenía 43 años y pronto sería ascendido al rango de comandante (mayor), era mucho mayor que la mayoría de los hombres en las unidades operativas. Aunque tenía ocho años por encima del límite de edad para tales pilotos, había solicitado incesantemente una exención que finalmente había sido aprobada por el general Dwight Eisenhower. Sin embargo, Saint-Exupéry había estado sufriendo dolor e inmovilidad debido a sus numerosas lesiones por accidentes anteriores, hasta el punto de que no podía vestirse con su propio traje de vuelo o incluso girar la cabeza hacia la izquierda para comprobar si había aviones enemigos.

Saint-Exupéry fue asignado con varios otros pilotos a su antigua unidad, renombrada Groupe de reconnaissance 2/33 "Savoie", volando P-38 Lightnings, que un oficial descrito como "nave no aeronavegable cansada de la guerra". Los Lightning también eran más sofisticados que los modelos que voló anteriormente, lo que le obligó a realizar siete semanas de entrenamiento riguroso antes de su primera misión. Después de destrozar un P-38 debido a una falla del motor en su segunda misión, estuvo en tierra durante ocho meses, pero luego fue reincorporado al servicio de vuelo gracias a la intervención personal del general Ira Eaker, subcomandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU.

Después de que Saint-Exupéry volviera a volar, también volvió a su viejo hábito de leer y escribir mientras volaba su Lockheed F-5B monoplaza (una variante de reconocimiento P-38 especialmente configurada). Sus prodigiosos estudios de literatura lo atraparon y, en ocasiones, continuó sus lecturas de obras literarias hasta momentos antes del despegue, con los mecánicos calentando y probando su avión para prepararlo para su vuelo. En un vuelo, para disgusto de sus colegas que esperaban su llegada, dio vueltas por el aeropuerto durante una hora después de regresar, para poder terminar de leer una novela. Saint-Exupéry volaba con frecuencia con un cuaderno rayado (carnet) durante sus largos vuelos solitarios y algunos de sus escritos filosóficos se crearon durante esos períodos en los que podía reflexionar sobre el mundo debajo de él.

Desaparición

Antes de su regreso al servicio de vuelo con su escuadrón en el norte de África, el Régimen colaboracionista de Vichy promovió unilateralmente a Saint-Exupéry como uno de sus miembros, lo que fue una gran sorpresa para el autor. Posteriormente, el general francés (más tarde presidente francés) Charles de Gaulle, a quien Saint-Exupéry tenía en baja estima, dio a entender públicamente que el autor-piloto estaba apoyando a Alemania. Deprimido por esto, comenzó a beber mucho. Además, su salud, tanto física como mental, se había ido deteriorando. Se dijo que Saint-Exupéry estaba sujeto a depresión de manera intermitente y se discutió la posibilidad de retirarlo del estado de vuelo.

La última misión de reconocimiento asignada a Saint-Exupéry fue recopilar información sobre los movimientos de tropas alemanas en el valle del Ródano y sus alrededores antes de la invasión aliada del sur de Francia ('Operación Dragón'). Aunque había sido reincorporado a su antiguo escuadrón con la condición de que volara solo cinco misiones, el 31 de julio de 1944 despegó en un P-38 desarmado en su novena misión de reconocimiento desde una base aérea en Córcega. Para gran alarma de sus compatriotas de escuadra, no volvió, desapareciendo sin dejar rastro. La noticia de su desaparición pronto se extendió por el mundo literario y luego se extendió a los titulares internacionales.

Descubrimiento en el mar

Pulsera de Saint-Exupéry encontrada en 1998

Parte del equipo de aterrizaje del avión de Saint-Exupéry, recuperado del Mediterráneo, mostrado en el Museo Francés del Aire y del Espacio

En septiembre de 1998, al este de la isla de Riou (al sur de Marsella), un pescador encontró un brazalete de plata con los nombres de Saint-Exupéry, su esposa Consuelo y su editor estadounidense, Reynal & Hitchcock. El brazalete estaba enganchado a un trozo de tela, presumiblemente de su traje de vuelo. El anuncio del descubrimiento fue un evento emotivo en Francia, donde Saint-Exupéry era un ícono nacional, y algunos cuestionaron su autenticidad porque se encontró lejos de la ruta de vuelo prevista, lo que implica que el avión podría no haber sido derribado.

En mayo de 2000, un buzo encontró restos de un Lockheed P-38 Lightning sumergido frente a la costa de Marsella, cerca de donde se encontró el brazalete. El descubrimiento impulsó al país, que había realizado búsquedas de su avión y especulado sobre el destino de Saint-Exupéry durante décadas. Después de un retraso de dos años impuesto por el gobierno francés, los restos de la aeronave se recuperaron en octubre de 2003. En 2004, funcionarios franceses e investigadores del Departamento de Arqueología Subacuática de Francia confirmaron oficialmente que los restos de los restos del accidente eran, de hecho, del Lockheed F-5B de Saint-Exupéry.

No se encontraron marcas ni agujeros atribuibles a disparos; sin embargo, eso no se consideró significativo ya que solo se recuperó una pequeña parte de la aeronave. En junio de 2004, los fragmentos fueron entregados al Museo del Aire y el Espacio en Le Bourget, París, donde se conmemora la vida de Saint-Exupéry en una exhibición especial.

Especulaciones en 1948, 1972 y 2008

En 1948, el extelegrafista de la Luftwaffe, el reverendo Hermann Korth, publicó sus registros de guerra y señaló un incidente que ocurrió alrededor del mediodía del 31 de julio de 1944 en el que un Focke-Wulf Fw 190 derribó un P-38 Lightning. El relato de Korth apoyaba aparentemente una hipótesis de derribo de Saint-Exupéry. Sin embargo, la veracidad de su registro fue recibida con escepticismo, porque podría haber descrito un P-38 que volaba el segundo teniente Gene Meredith el 30 de julio y fue derribado al sur de Niza.

En 1972, la revista alemana Der Landser citó una carta del piloto de reconocimiento de la Luftwaffe, Robert Heichele, en la que supuestamente afirmaba haber derribado un P-38 el 31 de julio de 1944. Su relato, corroborado por un observador, aparentemente apoyó una hipótesis de derribo de Saint-Exupéry. Sin embargo, el relato de Heichele fue recibido con escepticismo, porque describió volar un Focke-Wulf Fw 190 D-9, una variante que aún no había ingresado al servicio de la Luftwaffe.

En las listas que tiene el Bundesarchiv-Militärarchiv, no se atribuyó ninguna victoria a Heichele ni a su unidad ni en julio ni en agosto de 1944, y el informe descifrado del reconocimiento del día no incluye ningún vuelo de 2./NAG 13's Fw 190s. Heichele fue derribado el 16 de agosto de 1944 y murió cinco días después.

En 2008, un periodista francés de La Provence, que estaba investigando la muerte de Saint-Exupéry, se puso en contacto con antiguos pilotos de la Luftwaffe que volaban en la zona de Marsella y, finalmente, obtuvo una cuenta de Horst. Rippert (1922-2013). (Rippert era el hermano mayor del famoso bajista Ivan Rebroff, quien nació en Berlín como Hans-Rolf Rippert). En sus memorias, Horst Rippert, un admirador de los libros de Saint-Exupéry, expresó temores y dudas. que él era el responsable, pero en 2003 afirmó que estaba seguro de que era el responsable cuando se enteró de la ubicación de los restos de Saint-Exupéry. Rippert afirmó haber informado del asesinato por radio, pero no hay registros sobrevivientes para verificar esta cuenta.

El relato de Rippert, tal como se analiza en dos libros en francés y alemán, fue recibido tanto con publicidad como con escepticismo. Los compañeros de la Luftwaffe expresaron dudas en la afirmación de Rippert, dado que la mantuvo en privado durante 64 años. Muy poca documentación alemana sobrevivió a la guerra, y las fuentes de archivo contemporáneas, que consisten principalmente en interceptaciones aliadas de señales de la Luftwaffe, no ofrecen evidencia para verificar directamente la afirmación de Rippert. Los puntos de entrada y salida de la misión de Saint-Exupéry probablemente estaban cerca de Cannes, pero sus restos fueron descubiertos al sur de Marsella.

Aunque es posible que los cazas alemanes pudieran haber interceptado, o al menos alterado, la ruta de vuelo de Saint-Exupéry, la causa de su muerte aún se desconoce, y el relato de Rippert sigue siendo una hipótesis entre muchas.

Obras literarias

Si bien no es precisamente autobiográfico, gran parte del trabajo de Saint-Exupéry está inspirado en sus experiencias como piloto. Un ejemplo notable es su novela, El Principito, un cuento poético autoilustrado en acuarelas en el que un piloto varado en el desierto se encuentra con un joven príncipe caído a la Tierra desde un pequeño asteroide. "Su obra más popular, El Principito, se basó parcialmente en un accidente al que él y su navegante sobrevivieron en el desierto de Libia. Estuvieron varados y deshidratados durante cuatro días, a punto de morir cuando tropezaron milagrosamente con un beduino que les dio agua. Saint Exupery escribiría más tarde en Viento, arena y estrellas que los beduinos salvaron sus vidas y les dieron "caridad y magnanimidad [al] llevar el regalo del agua". El Principito es una historia filosófica, que incluye crítica social, y destaca la extrañeza del mundo de los adultos. Un biógrafo escribió sobre su obra más famosa: 'Rara vez un autor y un personaje han estado tan íntimamente unidos como Antoine de Saint-Exupéry y su Principito'. y remarcando sus destinos duales, "... los dos permanecen enredados, gemelos inocentes que cayeron del cielo."

Las obras literarias notables de Saint-Exupéry (traducciones al inglés publicadas entre paréntesis) incluyen:

• L'Aviateur (1926) (El Aviador, en la antología Un sentido de la vida)
• Courrier sud (1929) (Southern Mail) – hecho como una película en francés
• Vol de nuit (1931) (Vuelo nocturno) – ganador del premio completo Femina e hizo el doble de una película y una película de televisión, ambos en inglés
• El jardín salvaje (1938) – Limitada a mil copias impresas en privado para los amigos del autor y sus editores como saludo de Año Nuevo. La historia se toma del próximo libro, Viento, arena y estrellas, que se publicará en la primavera de 1939.
• Terre des hommes (1939) – ganador del Gran Premio de Roma de l'Académie française

Viento, arena y estrellas (simultaneous distinct English version) – ganador del Premio del Libro Nacional de EE.UU.

• Pilote de guerre (1942) (titulado en inglés como: Vuelo a Arras) – ganador del Gran Premio Littéraire de l'Aéro-Club de France
• Le petit prince (1943) (El pequeño príncipe), póstumo en Francia – traducido a más de 250 idiomas y dialectos y entre los cuatro primeros libros que venden en el mundo; hecho como películas y películas de televisión en varios idiomas, y adaptado a muchos otros medios en muchos idiomas
• Lettre à un otage (1944) (Carta a un Hostage, póstuma en inglés)

Publicado póstumamente

• Citadelle (1948) (titulado en inglés: as La Sabiduría de las Arenas) – ganador del Prix des Ambassadeurs
• Lettres à une jeune fille (1950)
• Lettres de jeunesse, 1923-1931 (1953)
• Lettres à l'amie inventée (1953)
• Carnets (1953)
• Lettres à sa mère (1955)
• Un sens à la vie (1956), (Un sentido de la vida)
• Lettres de Saint-Exupéry (1960)
• Lettres aux américains (1960)
• Écrits de guerre, 1939-1944 (1982) (Escrituras de tiempos de guerra, 1939-1944)
• Manon, Danseuse (2007)
• Lettres à l'inconnue (992)

Otros trabajos

Durante la década de 1930, Saint-Exupéry llevó una vida mixta como aviador, periodista, autor y publicista de Air France, la sucesora de Aéropostale. Sus escritos periodísticos para Paris-Soir, Marianne y otros periódicos cubrieron eventos en Indochina y el Lejano Oriente (1934), el Mediterráneo, la Unión Soviética y Moscú (1935), y la Guerra Civil Española (1936-1937). Saint-Exupéry también escribió una serie de artículos, ensayos y comentarios breves para otros periódicos y revistas.

Entre los que se realizaron durante la Segunda Guerra Mundial, se destacó "Una carta abierta a los franceses en todas partes", que fue muy controvertido en su intento de reunir apoyo para Francia contra la opresión nazi en un momento en que los franceses estaban profundamente divididos entre apoyo de las facciones gaullistas y vichy. Fue publicado en The New York Times Magazine en noviembre de 1942, en su original francés en Le Canada, de Montréal al mismo tiempo, y en Pour la Victoire el mes siguiente. Otras piezas más cortas incluyen (en francés, excepto cuando otros las traduzcan al inglés):

• "Une Lettre de M. de Saint-Exupéry", Les Annales politiques et littéraires, 15 de diciembre de 1931; (extractos de una carta escrita a Benjamin Crémieux).
• Prefacio Destin de Le Brix por José le Boucher, Nouvelle Librairie Française, 1932.
• Prefacio Grandeur et servitude de l'aviation por Maurice Bourdet, París: Ediciones Corrêa, 1933.
• "Reflexiones sobre la guerra", traducida de Paris-Soir publicado en Edad de vida, noviembre de 1938, págs. 225 a 228.
• Prefacio Vent se lève (Traducción francesa) ¡Escucha! El viento) de Anne Morrow Lindbergh, París: Ediciones Corrêa, 1939.
• Prefacio Pilotes d'essai por Jean-Marie Conty, París: Edition Spes, 1939.
• "Libros que recuerdo", Harper's Bazaar, Abril de 1941.
• "Carta a jóvenes americanos", El instituto americano Semanal, 25 de mayo de 1942, págs. 17 a 18.
• "Voulez-vous, Français, vous reconcilier?", Le Canada, de Montreal, 30 de noviembre de 1942.
• "L'Homme et les éléments", Confluencias, 1947, Vol. VII, págs. 12 a 14 (sue dedicado a Saint-Exupéry; originalmente publicado en inglés en 1939 como "Los elementos" en Viento, arena y estrellas).
• "Lettre Inédite au General C", Le Figaro Littéraire, 10 de abril de 1948 (posthumous).
• "Seigneur Berbère", La Mesa Ronde, No 7 de julio de 1948 (posthumous).

Censura y prohibiciones de publicación

Pilote de guerre (Vuelo a Arras), que describe la invasión alemana de Francia, fue ligeramente censurado cuando se estrenó en francés original durante la guerra en su tierra natal., debido a la eliminación de un comentario despectivo que se hizo sobre Hitler (que el editor francés Gallimard no volvió a insertar en ediciones posteriores después de la Segunda Guerra Mundial). Sin embargo, poco después del lanzamiento del libro en Francia durante la guerra, los apaciguadores nazis y los partidarios de Vichy objetaron el elogio de uno de los colegas del escuadrón de Saint-Exupéry, el capitán Jean Israël, quien fue retratado como uno de los miembros del escuadrón. 39;s más valientes defensores durante la Batalla de Francia.

En apoyo de sus ocupantes y amos alemanes, las autoridades de Vichy atacaron al autor como un defensor de los judíos (en términos racistas), lo que llevó a que el elogiado libro fuera prohibido en Francia, junto con la prohibición de más ediciones de Saint-Exupéry' s otras obras. Antes de la liberación de Francia, las nuevas ediciones de las obras de Saint-Exupéry solo estaban disponibles allí mediante tiradas encubiertas, como la de febrero de 1943 cuando 1.000 copias de una versión clandestina de Pilote de guerre se imprimieron en Lyon.

Ocurrió otra complicación debido a Saint-Exupéry's y otros' opinión del general Charles de Gaulle, a quien se tenía en baja estima. Al principio de la guerra, De Gaulle se convirtió en el líder de las Fuerzas Francesas Libres en el exilio, con su cuartel general en Londres. Aunque ambos hombres estaban trabajando para liberar a Francia de la ocupación nazi, Saint-Exupéry vio a De Gaulle con aprensión como un posible dictador de la posguerra y, en consecuencia, no brindó apoyo público al general. En respuesta, De Gaulle respondió al autor al insinuar que el autor era un partidario de Alemania, y luego prohibió sus obras literarias en las colonias del norte de África de Francia. Los escritos de Saint-Exupéry fueron, irónicamente, prohibidos simultáneamente tanto en la Francia ocupada como en el territorio controlado por la Francia Libre.

Extensión de los derechos de autor en Francia

Debido a la muerte de Saint-Exupéry durante la guerra, el gobierno francés otorgó a su patrimonio la designación del código civil Mort pour la France (inglés: Died for France) en 1948. Entre las disposiciones de la ley se encuentra un aumento de 30 años a la duración del derecho de autor original de 70 años; por lo tanto, la mayoría de las obras creativas de Saint-Exupéry no dejarán de tener derechos de autor en Francia durante 30 años más.

Honores y legado

• Imágenes del recuerdo
• 

  Inscripción conmemorativa en el Panteón de París.

• 

  Retrato e imágenes de El pequeño príncipe sobre un billete de 50 francos

• 

  Marcador histórico donde residen los Saint-Exupérys en Quebec.

• Saint-Exupéry se conmemora con una inscripción en el Panthéon de París, el repositorio de los grandes históricos de Francia. Aunque su cuerpo nunca fue identificado, su nombre fue añadido al Panteón en noviembre de 1967 por un acto legislativo francés. La inscripción dice: "A LA MÉMOIRE DE • ANTOINE DE SAINT EXUPERY • POÈTE ROMANCIER AVIATEUR • DISPARU AU COURS D'UNE MISSION • DE RECONNAISSANCE AÉRIENNE • LE 31 JUILLET 1944" (A la memoria de Antoine de Saint Exupery, poeta, novelista, aviador, desaparecido durante una misión de reconocimiento aéreo, 31 de julio de 1944). Entre otros honores de Francia, fue nombrado Chevalier de la Légion d'honneur en abril de 1930 y fue ascendido a un Officier de la Légion d'honneur en enero de 1939. He was awarded the Croix de Guerre in 1940 and was posthumously awarded the Croix de Guerre avec Palme in 1944.
• Desde 1993 hasta la introducción del euro, el retrato de Saint-Exupéry y varios de sus dibujos El pequeño príncipe apareció en el billete de 50 francos de Francia. El Gobierno francés también acuñó posteriormente una moneda conmemorativa de 100 francos, con Saint-Exupéry en su lado contrario, y el pequeño príncipe en su inversa. Recuerdos chapados por latón Monnaie de Paris También se crearon medallones conmemorativos en su honor, representando el retrato del piloto sobre el avión P-38 Lightning que voló por última vez.
• En 1999, el Gobierno de Quebec y Quebec City agregaron un marcador histórico a la casa familiar de Charles De Koninck, jefe del Departamento de Filosofía de la Universidad Laval, donde los Saint-Exupérys permanecieron durante varias semanas en Canadá durante mayo y junio de 1942.
• En 2000, en el centenario de su nacimiento, en la ciudad donde nació, fue conmemorado cuando el aeropuerto de Lyon Satolas fue renombrado el aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry. La estación de tren TGV de Lyon también fue renombrada como Gare de Lyon Saint-Exupéry. Además, el autor es conmemorado por una estatua en Lyon, que representa un santo obispo sentado con el pequeño príncipe que está detrás de él.
• Una calle en Montesson, un suburbio de París, es nombrada por él como Rue Antoine de Saint-Exupéry.

Museos y exhibiciones

Una parte de la Exposición de Saint-Exupéry, en el Museo Espacial Francés, Le Bourget, París.

La fachada de la Antoine de Saint-Exupery Museum en Tarfaya, Marruecos.

Lamplighter Square en El Museo del Pequeño PríncipeHakone, Japón.

Se han creado exhibiciones en museos, exhibiciones y pueblos temáticos dedicados tanto a él como a su diminuto Principito en Le Bourget, París y otros lugares de Francia, así como en la República de Corea del Sur, Japón, Marruecos, Brasil, el Estados Unidos y Canadá.

• El Museo del Aire y el Espacio en el Aeropuerto Le Bourget de París, en cooperación con The Estate of Saint-Exupéry-d'Agay, ha creado una exposición permanente de 300 m² dedicado al autor, piloto, persona y humanista. El Espace Saint Exupéry exposición, inaugurada oficialmente en 2006 en el aniversario del cumpleaños del aviador, traza cada etapa de su vida como pionero del correo aéreo, artista intelectual ecléctico y piloto militar. Incluye artefactos de su vida: fotografías, dibujos, cartas, algunos de sus cuadernos originales (carnets) garabato en voluminosamente y que fueron publicados después póstumamente, más restos de la P-38 desarmada voló en su última misión de reconocimiento y que fueron recuperados del Mar Mediterráneo.
• En Tarfaya, Marruecos, al lado del aeródromo de Cabo Juby, donde Saint-Exupéry se fundó como piloto de correo aéreo Aéropostale/gerente de estación, el Museo Antoine de Saint-Exupery fue creado para honrarlo y la empresa. Un pequeño monumento en el aeródromo también está dedicado a ellos.
• En Gyeonggi-do, Corea del Sur, y Hakone, Japón, se han creado museos temáticos del pueblo en honor de Saint-Exupéry Pequeño Príncipe.
• En enero de 1995, el Museo de Aviación de Alberta de Edmonton, Alberta (Canadá), junto con la organización cultural Alliance française, presentó una muestra de letras de Saint-Exupéry, acuarelas, bocetos y fotografías.
• En São Paulo, Brasil, hasta 2009, el Centro de Exposiciones de Arte Oca presentó a Saint-Exupéry y The Little Prince como parte del Año de Francia y el Pequeño Príncipe. Las pantallas cubren más de 10.000 m² en cuatro plantas, y Saint-Exupéry, El pequeño príncipe y sus filosofías, mientras los visitantes pasaban por áreas temáticas del desierto, asteroides, estrellas y el cosmos. La planta baja de la exposición gigante fue establecida como un mapa enorme de las rutas que el autor realizó con Aeropostale en Sudamérica y en todo el mundo. También se incluyó una réplica a gran escala del acusado Caudron Simoun, acostado en tierra de un desierto libio simulado tras su desastroso intento de carrera de París-Saigon. La supervivencia milagrosa de Saint-Exupéry y su mecánico/navegador fue posteriormente cronizada en el galardonado memorando Viento, arena y estrellas ()Terre des hommes), y también formó la introducción de su obra más famosa El pequeño príncipe ()Le Petit Prince).
• En 2011, la Ciudad de Toulouse, Francia, sede de Airbus y la empresa pionera Aéropostale, junto con la finca de Saint-Exupéry-d'Agay y la Fundación Juvenil de Antoine de Saint-Exupéry, organizaron una importante exposición sobre Saint-Exupéry y su experiencia con Aéropostale. La exposición, titulada L'année Antoine de Saint-Exupéry à Toulouse, exhibió artefactos personales seleccionados del autor-aviador, incluyendo guantes, fotos, carteles, mapas, manuscritos, dibujos, modelos de la aeronave que voló, algunos de los restos de su accidente aéreo Sahara Desert, y la pulsera de identificación de plata personal grabada con su nombre y Consuelo, presentado por su editor estadounidense, que fue recuperado de su último, último lugar de choque en el Mar Mediterráneo.
• El 27 de febrero de 2012, la Universidad Estatal de Ulyanovsk de Rusia inauguró su nuevo Centro Internacional de Saint-Exupéry, dirigido por su directora, Elena Mironova, profesora asociada de francés. El centro servirá como un museo permanente dedicado al autor-aviador, así como un centro cultural y lingüístico para la universidad. El museo fue creado con la ayuda del profesor de la Escuela de Aviación Civil Nikolai Yatsenko, autor de 12 publicaciones sobre Saint-Exupéry que donó personalmente unos 6.000 artículos relacionados. Situado en Ulyanovsk, el nuevo centro de la universidad también ayudará a apoyar el estudio de idiomas internacionales en una ciudad que se promueve como un importante centro aeroespacial y cultural. A la inauguración del centro asistieron el gobernador de Ulyanovsk Sergey Morozov, Sergey Krasnov de la Escuela de Aviación Civil de Ulyanovsk y otros dignatarios aeroespaciales y académicos, así como Veronique Jober, profesor de lenguas eslavas de Sorbonne, que se dirigió al público por videoconferencia desde París.
• En Francia y en los Estados Unidos se crearon otras exposiciones destacadas, muchas de ellas en 2000, en honor del centenario del nacimiento del autor salvador.
• En enero de 2014, el Museo de la Biblioteca Morgan de Nueva York presentó una importante exposición de tres meses de duración, The Little Prince: A New York Story. Celebrando el año 70 aniversario de la publicación de la novela, sus exposiciones incluyeron muchas de las páginas originales del manuscrito de Saint-Exupéry, los dibujos preliminares de su historia y las pinturas acuarelas, y también examinaron los procesos creativos de escritura de Saint-Exupéry.

Internacional

• Memoir Terre des hommes de Saint-Exupéry (1939) Viento, arena y estrellas en inglés) fue elegido para crear el tema central (Terre des Hommes – Hombre y Su Mundo) de la Exposición Internacional y Universal de 1967 en Montreal, Quebec, Canadá (Expo '67), la feria mundial más exitosa del siglo XX. El tema central, que también generó los 17 elementos subsidiarios utilizados para la feria mundial, fue aclarado en una conferencia celebrada en 1963 Montebello, Quebec, con algunos de los principales pensadores de Canadá. En Montebello, el escritor francés-canadiense Gabrielle Roy ayudó a elegir el tema central citando a Saint-Exupéry en el lugar de la humanidad en el universo:

"Être homme, c'est précisément être responsable. C'est sentir, en posant sa pierre, que l'on contribue à bâtir le monde" (ser un hombre es ser responsable, sentir que poniendo la propia piedra, uno contribuye a construir el mundo)

Además, el oratorio de Michèle Lalonde y André Prévost Terre des hommes, realizado en el Place des Nations ceremonias de apertura y a la que asistieron los delegados internacionales de los países participantes, proyectaron fuertemente la "retórica ideológica" del escritor francés. Consuelo de Saint Exupéry (1901-1979), su viuda, también fue invitado de honor en las ceremonias de apertura de la feria mundial.

• Asteroid 2578 Saint-Exupéry, descubierto en noviembre de 1975 por el astrónomo ruso Tamara Smirnova y catalogado provisionalmente como Asteroid 1975 VW3, fue renombrado en el honor del autor-aviador. Otro asteroide fue nombrado como 46610 Bésixdouze (translated to and from both hexadecimal and French as 'B612'). Además, la organización de protección de asteroides terrestres B612 Foundation fue nombrada en homenaje a la autora Pequeño Príncipe, que cayó a la Tierra desde Asteroid B-612.
• Los homenajes filatélicos se han impreso en al menos 25 otros países a partir de 2011. Sólo tres años después de su muerte, el piloto-aviador fue presentado por primera vez en un sello de 8 francos de Airmail francés West Africa (Scott Catalog # C11). Francia siguió varios meses más tarde en 1948 con un sello aéreo de 80 francos que le honra (CB1), y más tarde con otro sello que lo honra y el pionero del correo aéreo Jean Mermoz, además de la supersónica línea aérea de pasajeros Concorde, en 1970 (C43). En conmemoración del 50 aniversario de la muerte del escritor, Israel emitió un sello de honor "Saint-Ex" y El pequeño príncipe en 1994.
• En Argentina y Brasil, donde Saint-Exupéry se convirtió en el director fundador de la aerolínea aérea sudamericana pionera Aeroposta Argentina:
  • el Aguja Saint Exupery es un pico de montaña situado cerca del Cerro Chaltén (también conocido como Monte Fitz Roy) en el Parque Nacional Los Glaciares en la Patagonia, Argentina, El pico de montaña se llama en honor de Saint-Exupéry;
  • el aeropuerto municipal de San Antonio Oeste fue nombrado Aerodromo Saint Exupery. Una pequeña exposición de museos reside en el edificio del aeropuerto;
  • el pequeño aeropuerto brasileño que sirve Ocauçu, São Paulo es nombrado por el piloto, y
  • varias escuelas argentinas también son nombradas por el autor-aviador.

Instituciones y escuelas

• En 1960 la organización humanitaria Terre des hommes, nombrado después de la memoria filosófica de Saint-Exupéry de 1939 Terre des hommes (titulado como Viento, arena y estrellas in English), fue fundada en Lausanne, Suiza por Edmond Kaiser. Otros Terre des Hommes Posteriormente se organizaron sociedades en más países con similares objetivos humanitarios y de asistencia social. Los diversos grupos independientes se unieron para formar una nueva organización paraguas, Terre des Hommes-Fédération Internationale (TDHFI, en inglés: International Federation of Terre des Hommes, o IFTDH). Los constituyentes nacionales se reunieron por primera vez en 1966 para formalizar su nueva organización matriz, con sede en Ginebra, Suiza. En 2009 pertenecían a la Federación once organizaciones del Canadá, Dinamarca, Alemania, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, España, Suiza y Siria. Una parte importante de sus trabajos es su papel de consultoría al Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas (ECOSOC).
• En junio de 2009, la Fundación de la Juventud Antoine de Saint-Exupéry (FASEJ) fue fundada en París por el Saint-Exupéry-d'Agay Estate, para promover la educación, el arte, la cultura, la salud y los deportes para los jóvenes de todo el mundo, especialmente los de los entornos desfavorecidos. Esta organización, que sigue las filosofías de Saint-Exupéry y su memoria, fue financiada en parte por la venta de uno de sus manuscritos manuscritos manuscritos manuscritos manuscritos manuscritos manuscritos originales de 1936 en una subasta de Sotheby por € 312,750.
• Numerosas escuelas públicas, liceos, escuelas secundarias, universidades y escuelas técnicas han sido nombradas en honor de Saint-Exupéry en Francia, Europa, Québec y Sudamérica, así como por lo menos dos en África. El École Antoine de Saint-Exupéry de Kigali, una escuela internacional francesa en Ruanda, tiene el nombre de École Francaise Antoine de Saint-Exupéry en Saint Louis, Senegal

Otro

Se han otorgado muchos otros homenajes en honor a Saint-Exupéry y su creación literaria más famosa, su Principito:

• El GR I/33 (más tarde renombrado como el 1/33 Belfort Escuadrón), uno de los escuadrones de la Fuerza Aérea Francesa Saint-Exupéry voló con, adoptó la imagen de la Pequeño Príncipe como parte de la escuadrón e insignia de cola en sus aviones de combate Dassault Mirage.
• Google celebró el 110 cumpleaños de Saint-Exupéry con un logotipo especial que representa al principito siendo arrasado por los cielos por un rebaño de aves.
• Numerosas calles y nombres de lugares son nombrados por el autor salvador en toda Francia y otros países.
• El Café Saint-Ex, un popular bar y club nocturno en Washington, D.C. cerca del pasillo U-Street, tiene a Saint-Exupéry como su fuente de nombre.
• Aerolínea uruguaya BQB Líneas Aéreas nombrada una de sus aeronaves, una ATR-72 (CX-JPL), en honor del aviador.
• International Watch Company (IWC) ha creado muchas versiones de tributo de St Exupery de varias de sus líneas de reloj de pulsera, con el distintivo 'A' de su firma presentada en el dial.
• La revista estadounidense de aviación Flying clasifica a Saint-Exupéry número 41 en su lista de los "51 héroes de aviación".
• El billete francés de 50 francos representa a Antoine de Saint-Exupéry y tiene varias características que aluden a sus obras.
• El nuevo buque insignia de CMA CGM Group para celebrar su 40 aniversario, toma el nombre de Antoine de Saint-Exupéry para conmemorar su logro.

En la cultura popular

Película

• Alas de valor es un docudrama de 1995 del director francés Jean-Jacques Annaud. La película fue la primera imagen dramática del mundo en el formato IMAX y es un relato de la verdadera historia de los primeros pilotos de correo aéreo Henri Guillaumet (jugado por Craig Sheffer), Saint-Exupéry interpretado por Tom Hulce, y varios otros.
• Saint-Exupéry y su esposa Consuelo fueron representados por Bruno Ganz y Miranda Richardson en el biopic de 1997 Saint-Ex, una biografía cinematográfica británica del autor piloto francés. También contó con Eleanor Bron y fue filmado y distribuido en el Reino Unido, con guión de Frank Cottrell Boyce. La película combina elementos de biografía, documental y licencia dramática.

Literatura

• Después de su desaparición, Consuelo de Saint Exupéry escribió El cuento de la rosa, publicado en 2000 y traducido posteriormente a 16 idiomas.
• Saint-Exupéry se menciona en Tom Wolfe The Right Stuff: "Un santo en corto, fiel a su nombre, volando aquí a la derecha de Dios. ¡El buen Saint-Ex! Y no era el único. Era simplemente el que lo puso en palabras más bellamente y se ungió ante el altar de las cosas correctas."
• El autor de Comic-book Hugo Pratt imaginó la fantástica historia del último vuelo de Saint-Exupéry en Saint-Exupéry: le dernier vol (1994).
• Saint-Exupéry es el tema de la novela histórica 2013 Studio Saint-Ex (Knopf, Nueva York / Penguin, Canadá) por Ania Szado. En la novela Saint-Exupéry espera la entrada de los estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, mientras escribe El pequeño príncipe en Nueva York.
• Viento, arena y estrellas es un libro importante para narrar Theo Decker, que lo relee a menudo, en El Goldfinch (2013) por Donna Tartt.
• Saint-Exupéry fue el personaje principal en la novela española de Antonio Iturbe 2017 Un cielo abierto traducido al inglés y publicado en 2021 con el título El Príncipe de los Cielos.

Música

• La muerte y especulación de Saint-Exupéry de que Horst Rippert le disparó son el tema de "Saint Ex", una canción en el undécimo álbum de estudio de Widespread Panic, Sucio lado abajo.
• "P 38", una canción de 1983 de la banda pop sueca Webstrarna se inspiró en la desaparición de Saint-Ex en julio de 1944.
• El álbum de concepto de la banda de rock progresista noruega Gazpacho Tick Tock se basa en la caída del desierto de Saint-Exupéry.
• "En el Planeta de la Vida", una canción cantada por Eduard Khil, fue dedicada a Saint-Exupéry.
• "St. Exupéry Blues" – una canción de la banda folclórica rusa Melnitsa de su álbum "Alchemy"

Teatro

En agosto de 2011, Saint-Ex, una producción teatral sobre la vida de Saint-Exupéry, se estrenó en Weston, Vermont.