AMX Internacional

AMX International Ltd era una empresa conjunta establecida para desarrollar, fabricar y comercializar el avión de ataque terrestre AMX.

Establecida a finales de la década de 1970 específicamente para producir el AMX, la empresa inicialmente estaba compuesta por los fabricantes de aviones italianos Alenia y Aermacchi. A principios de la década de 1980, la compañía de aviación brasileña Embraer se convirtió en miembro de AMX International después de que el gobierno de Brasil optara por involucrarse en el proyecto. La sede de la empresa estaba ubicada en Roma. El primer prototipo ensamblado en Italia realizó su vuelo inaugural el 15 de mayo de 1984; el primer prototipo ensamblado en Brasil realizó su primer vuelo el 16 de octubre de 1985. Las entregas de producción comenzaron en 1988; El avión final se ensambló durante 1999.

Historia

AMX International puede rastrear sus rutas hasta una decisión tomada a finales de la década de 1970 por dos fabricantes de aviones italianos rivales, Alenia y Aermacchi, de cooperar mutuamente en el desarrollo de un nuevo avión de ataque a tierra. Esta empresa había sido estimulada por la publicación de un requerimiento por parte de la Fuerza Aérea Italiana de 187 cazas de ataque de nueva construcción, principalmente para reemplazar su inventario existente de Aeritalia G.91 en las misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano. Antes de su acuerdo de colaboración, ambas empresas ya habían considerado de forma independiente desarrollar una clase similar de avión de combate. En abril de 1978 comenzaron formalmente los trabajos de desarrollo de la empresa conjunta.

Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para proporcionar un reemplazo para el Aermacchi MB-326. En julio de 1981, los gobiernos italiano y brasileño acordaron requisitos conjuntos para el avión; poco después, el fabricante brasileño de aviones Embraer fue invitado a unirse a la asociación industrial. También se llegó a un acuerdo para dividir la fabricación de AMX entre los socios; Para cada avión de producción, Aeritalia fabricó el 46,5 por ciento de los componentes (fuselaje central, estabilizadores y timones), Aermacchi produjo el 22,8 por ciento (fuselaje delantero y cono de cola) y Embraer realizó el 29,7 por ciento del trabajo (ala, tomas de aire, torres de alta tensión y tanques de caída). No hubo duplicación de trabajo, cada componente del avión se construyó en una sola fuente. Las necesidades previstas eran 187 aviones para Italia y 100 para Brasil.

Para el programa de pruebas se produjeron un total de siete prototipos con capacidad de vuelo, tres de Aeritalia, dos de Aermacchi y dos de Embraer, así como dos fuselajes estáticos. El primer prototipo, ensamblado en Italia, realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1984. Este primer avión se perdió en su quinto vuelo en un accidente que provocó la muerte de su piloto. Aparte de esta pérdida temprana, las pruebas transcurrieron sin problemas y sin más incidentes. El primer prototipo ensamblado en Brasil realizó su primer vuelo el 16 de octubre de 1985. El 11 de mayo de 1988, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. Las entregas de aviones de producción a Italia comenzaron en 1988; los primeros ejemplares se entregaron a la Fuerza Aérea Brasileña durante el año siguiente. El 14 de marzo de 1990 el prototipo biplaza AMX realizó su primer vuelo.

A pesar de la unión del trabajo de fabricación, los aviones brasileños e italianos difieren considerablemente en su aviónica; Los AMX italianos están equipados con varios sistemas de la OTAN que se consideraban redundantes en el teatro sudamericano. Además, los AMX en servicio brasileño suelen estar equipados con uno de los tres paquetes de sensores montados en paletas, que contienen varias cámaras verticales, oblicuas y orientadas hacia adelante, para realizar la función secundaria de reconocimiento aéreo de la aeronave. Para la localización de objetivos se equipa un radar de alcance sencillo, aunque el radar específico también difiere entre ambos operadores. Mientras que los aviones italianos están equipados con un cañón giratorio M61 Vulcan de 20 mm en el lado de babor de la parte inferior del fuselaje, Estados Unidos negó la venta del M61 a Brasil, por lo que sus AMX están equipados con dos cañones revólver DEFA 554 de 30 mm.

Producto

• AMX International AMX