Alfredo ferrari

Alfredo Ferrari (apodado Alfredino o Dino; 19 de enero de 1932 - 30 de junio de 1956) fue un ingeniero automotriz italiano y el primer hijo de fabricante de automóviles Enzo Ferrari. Le diagnosticaron distrofia muscular de Duchenne y murió a los 24 años. Después de su muerte, Ferrari llamó al auto equipado con el motor en el que Alfredo estaba trabajando en el momento de su muerte "Dino" En su honor.

Vida temprana

Nacido de Enzo Ferrari y su esposa Laura Dominica Garello, el 19 de enero de 1932, Alfredo recibió el nombre de su abuelo y su tío paternos.

Enzo, que en ese momento era piloto de carreras de Alfa Romeo, había prometido dejar de correr autos si tenía un hijo. Cumplió su promesa y se retiró de la conducción en 1932, concentrándose en la dirección del equipo de carreras de la recién formada Scuderia Ferrari.

Desde muy temprana edad, Enzo preparó a Alfredino, "el pequeño Alfredo", para que fuera su sucesor. Alfredo estudió economía en Bolonia antes de dedicarse a la ingeniería mecánica en Suiza.

Carrera en Ferrari

En su corta carrera en Ferrari, Alfredo fue ampliamente reconocido por el auto de carreras 750 Monza; y, de forma limitada, un V6 de 1,5 litros, el motor Ferrari Dino, que más tarde entraría en acción en los primeros coches de Fórmula Dos de Ferrari. Alfredo sugirió a su padre el desarrollo de un motor DOHC V6 de 1,5 litros para la F2 a finales de 1955. Dos años más tarde, en 1957, en honor a su hijo, Enzo nombró en su honor a la serie Dino de coches deportivos de carreras que utilizaban este motor V6. Pronto siguieron los coches de carretera de la misma marca.

Gino Rancati, amigo del padre de Dino, Enzo Ferrari, señaló: "Dino, aunque sufrió debido a su salud, siempre había desempeñado un papel activo en la compañía Ferrari. Le interesaba todo, pero quizás eran los motores los que más le interesaban."

Muerte

Durante su estancia en Ferrari, Alfredo comenzó a experimentar problemas de salud. Sus movimientos físicos gradualmente se volvieron rígidos y, a menudo, era incapaz de mantener el equilibrio. A su regreso a Módena le diagnosticaron distrofia muscular de Duchenne. En los últimos días de su vida, mientras estaba hospitalizado, discutió los detalles técnicos del V6 de 1,5 litros con su colega ingeniero Vittorio Jano y su padre, Enzo Ferrari; Enzo destacó la "intensidad, inteligencia y atención" de Dino. Alfredo nunca vería el motor; Murió en Módena el 30 de junio de 1956, a la edad de 24 años.

Enzo Ferrari dijo más tarde sobre el cuidado de Dino en los últimos meses previos a su muerte:

La muerte de Alfredo pasó factura a la vida de sus padres. casamiento. Su madre, Laura Dominica Garello, nunca superó la pérdida de su único hijo y su comportamiento se volvió cada vez más errático e inestable.

Piero Ferrari, el medio hermano menor de Dino que nació fuera del matrimonio de Enzo Ferrari y su amante Lina Lardi el 22 de mayo de 1945, y que se convirtió en el heredero de Enzo después de Dino. muerte, ha declarado: "Nunca conocí a Dino, pero nunca me sentí víctima de su recuerdo, ni del dolor que mi padre, Enzo, siempre había sentido por su muerte. Y no sería sincero si no dijera que cuando me reconocieron [en 1978, tras la muerte de Laura], viví una emoción muy grande."

Gino Rancati, un viejo amigo del padre de Dino y Piero, Enzo Ferrari, dijo: "Piero es ahora un hombre, con su propia familia, pero su padre La obsesión de [Enzo] con la memoria de Dino debe haber dejado una marca en él."

Legado

Dino Ferrari es probablemente el más conocido posthumously para diseñar el motor Ferrari Dino, una serie de V6s y V8s que fueron producidos por Ferrari desde finales de la década de 1950 hasta principios de los años 2000; y el Dino, un marque más conocido por los coches deportivos de mediados de comienzos, de tracción trasera producidos por Ferrari de 1957 a 1976.

La marca nació a finales de 1956, con un coche de Fórmula 2 con motor delantero propulsado por un nuevo motor Ferrari Dino V6. El nombre "Dino" También se utilizó para algunos modelos con motores de menos de 12 cilindros, fue un intento de la compañía de ofrecer un automóvil deportivo de costo relativamente bajo. El nombre Ferrari permaneció reservado para sus modelos premium V12 y 12 planos hasta 1976, cuando "Dino" se retiró a favor de la marca Ferrari completa.

Junto con el ingeniero Vittorio Jano, Dino convenció a su padre, Enzo Ferrari, para que produjera una línea de coches de carreras en la década de 1950 con motores V6 y V8. La escritura que adorna la insignia y las tapas de las culatas se basó en la propia firma de Dino.

En 1962, Enzo Ferrari inauguró el Premio Giornalistico Dino Ferrari (Premio Dino Ferrari de Periodismo) en memoria de su hijo, originalmente dotado con 500.000 liras. Posteriormente, el premio en metálico se aumentó a 1 millón de liras, además de una pequeña estatuilla de bronce del emblema de Ferrari, el Cavallino Rampante. Los escritores Gino Rancati, Giovanni Arpino y Alberto Bevilacqua, entre otros, han recibido este premio anual.

El Autodromo Enzo e Dino Ferrari en Imola, Italia, originalmente se llamaba "Autodromo Dino Ferrari" en honor a Alfredo, con el nombre de su padre añadido tras la muerte de Enzo en 1988. El Gran Premio Dino Ferrari de 1979 se celebró allí el 16 de septiembre de 1979.

El medio hermano de Dino, Piero, también apoya activamente al Centro Dino Ferrari, un centro de investigación de enfermedades neurodegenerativas y musculares de la Universidad de Milán, ubicado en el Instituto de Neurología Clínica del Policlínico Universitario de Milán. El centro lleva el nombre de Dino y fue cofundado por su padre, Enzo Ferrari, con el profesor Guglielmo Scarlato (1931-2002) en 1978.

Fue interpretado por Benedetto Benedettini en Ferrari (2023), que se centró en el dolor de su padre y la Mille Miglia de 1957. Fue interpretado por Matthew Bose en Ferrari (2003).