Airbus a321

El Airbus A321 es un miembro de la familia Airbus A320 de aviones de pasajeros bimotor comerciales de corto y mediano alcance, de fuselaje estrecho; lleva de 185 a 236 pasajeros. Tiene un fuselaje alargado que fue el primer derivado del A320 básico y entró en servicio en 1994, unos seis años después del A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia A320 de Airbus, lo que permite a los pilotos de la familia A320 anteriores volar el avión sin necesidad de capacitación adicional.

En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320, el A320neo (nueva opción de motor). La variante A321neo de fuselaje similarmente alargado ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de winglets (llamados Sharklets por Airbus). El avión ofrece ahorros de combustible de hasta un 15%. El A321neo transporta hasta 244 pasajeros, con un alcance máximo de 4000 nmi (7400 km) para la versión de largo alcance cuando no transporta más de 206 pasajeros.

El montaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo, Alemania, y en Mobile, Alabama, Estados Unidos. Hasta marzo de 2023, se han entregado un total de 2774 aviones A321, de los cuales 2720 están en servicio. Además, hay pedidos en firme de otros 3.689 aviones (7 A321ceo y 3.682 A321neo). American Airlines es el mayor operador del Airbus A321 con 288 aviones en su flota.

Desarrollo

The A321 entered service in January 1994 with Lufthansa

El Airbus A321 fue el primer derivado del A320, también conocido como A320 estirado, A320-500 y A325. Su lanzamiento se produjo el 24 de noviembre de 1988, casi al mismo tiempo que el A320 entró en servicio, después de que se aseguraran los compromisos de 183 aviones de 10 clientes.

Un Airbus A321 en la línea de montaje final 3 en la planta Airbus Hamburg-Finkenwerder

El vuelo inaugural del Airbus A321 se produjo el 11 de marzo de 1993, cuando el prototipo, matrícula F-WWIA, voló con motores IAE V2500; el segundo prototipo, equipado con turboventiladores CFM56-5B, voló en mayo de 1993. Lufthansa y Alitalia fueron los primeros en encargar los Airbus estirados, con 20 y 40 aviones solicitados, respectivamente. El primero de los A321 con motor V2500-A5 de Lufthansa llegó el 27 de enero de 1994, mientras que Alitalia recibió su primer avión con motor CFM56-5B el 22 de marzo de 1994. El A321-100 entró en servicio en enero de 1994 con Lufthansa.

El montaje final del A321 se llevó a cabo en Alemania (entonces Alemania Occidental), una novedad para un Airbus. Esto se produjo después de una disputa entre los franceses, que afirmaron que la medida supondría un gasto innecesario de 150 millones de dólares (135 millones de euros) asociados con la nueva planta, y los alemanes, que afirmaron que sería más productivo para Airbus a largo plazo.. La segunda línea de producción estaba ubicada en Hamburgo, que más tarde produjo los Airbus A319 y A318 más pequeños. Por primera vez, Airbus entró en el mercado de bonos, a través del cual recaudó 480 millones de dólares (475 millones de euros) para financiar costes de desarrollo. Se tomaron prestados 180 millones de dólares adicionales (175 millones de euros) del Banco Europeo de Inversiones e inversores privados.

El A321 es la variante más grande de la familia A320. La longitud del A321-200 supera los 44,5 m (146 ft), lo que aumenta el peso máximo de despegue a 93 000 kg (205 000 lb). Wingspan se mantuvo sin cambios, complementando varios dispositivos de punta de ala. Dos proveedores proporcionaron motores turbofan para el A321: CFM International con su CFM56 e International Aero Engines con el motor V2500, ambos en el rango de empuje de 133–147 kN (30 000–33 000 lb_f).

Más de 30 años después del lanzamiento, el peso máximo de despegue (MTOW) del A321 creció un 20 % desde las 83 t (183 000 lb) -100 hasta las 101 t (223 000 lb) del A321XLR, los asientos se volvieron un 10 % más densos con 244 asientos, un aumento de 24, y el alcance se duplicó de 2300 a 4700 nmi (4300 a 8700 km). Para 2019, se habían pedido 4200, una cuarta parte de todos los aviones de pasillo único de Airbus, incluidos 2400 neos, un tercio de todos los pedidos de A320neo.

Diseño

El A321 tiene solapas de doble trama

El Airbus A321 es un avión de fuselaje estrecho (pasillo único) con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, propulsado por dos motores turboventiladores montados en pilones de ala. Es un monoplano voladizo de ala baja con una unidad de cola convencional que tiene un solo estabilizador vertical y timón. Los cambios con respecto al A320 incluyen un estiramiento del fuselaje y algunas modificaciones en el ala. El fuselaje se alargó con un tapón de 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) delante del ala y un tapón de 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) detrás, lo que hace que el A321 sea 6,94 m (22 pies 9 pulgadas) más largo que el A320. El aumento de longitud requirió que las salidas de las ventanas superiores del A320 se convirtieran en salidas de puertas y se reubicaran delante y detrás de las alas. Para mantener el rendimiento, se incluyeron flaps de doble ranura y modificaciones menores en el borde de fuga, aumentando el área del ala de 124 m² (1330 sq ft) a 128 m² (1380 sq pie). El fuselaje central y el tren de aterrizaje se reforzaron para acomodar un aumento de 9600 kg (21 200 lb) en el peso máximo de despegue, llevándolo a 83 000 kg (183 000 lb).

Variantes

Airbus A32X familia

A321-100

El derivado original del A321, el A321-100, tenía un alcance más corto que el A320 porque no se agregó un tanque de combustible adicional para compensar el aumento de peso. El MTOW del A321-100 es de 83 000 kg (183 000 lb). El A321-100 entró en servicio con Lufthansa en 1994. Solo se produjeron unos 90; algunos se convirtieron más tarde a la variante A321-200.

A321-200

Airbus comenzó a desarrollar el A321-200, más pesado y de mayor alcance, en 1995 para dar al A321 un alcance transcontinental estadounidense de pasajeros completo. Esto se logró a través de motores de mayor empuje (V2533-A5 o CFM56-5B3), un refuerzo estructural menor y un aumento en la capacidad de combustible con la instalación de uno o dos tanques opcionales de 2990 L (790 gal EE. UU.) en la bodega del piso trasero. Los tanques de combustible adicionales aumentaron la capacidad total a 30 030 L (7,930 US gal). Estas modificaciones también aumentaron el peso máximo de despegue del A321-200 a 93 000 kg (205 000 lb). Esta variante voló por primera vez en diciembre de 1996 y entró en servicio con Monarch Airlines en abril de 1997. Al mes siguiente, Middle East Airlines recibió su primer A321-200 en mayo de 1997. Sus competidores directos incluyen el 757-200 y el 737-900/900ER.

A321neo

El A321neo tiene turbofán CFM LEAP más grande o PW1000G. Esta Aerolínea Turca A321neo tiene motores PW1000G.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó la familia A320neo (neo por nueva opción de motor) con 500 nmi (930 km) más de alcance y un 15 % más de eficiencia de combustible. gracias al nuevo LEAP-1A de CFM International o Pratt & Motores Whitney PW1000G y sharklets grandes. El prototipo alargado A321neo realizó su primer vuelo el 9 de febrero de 2016. Recibió su certificación de tipo el 15 de diciembre de 2016. El primero entró en servicio en mayo de 2017 con Virgin America.

A321LR

Un Arkia A321LR en 2019

En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante de peso máximo de despegue de 97 t (214 000 lb) de mayor alcance con tres tanques de combustible auxiliares, lo que le otorga 100 nmi (190 km) más de alcance operativo que un Boeing 757-200. Airbus lanzó el A321LR (Largo Alcance) el 13 de enero de 2015; tiene un alcance de 4000 nmi (7400 km) con 206 asientos en dos clases. El 31 de enero de 2018, la variante completó su primer vuelo. Airbus anunció su certificación el 2 de octubre de 2018. El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR.

A321XLR

En enero de 2018, Airbus estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW más elevado. El A321XLR propuesto, con un alcance aumentado de 4500 nmi (8300 km), se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022 y competir con el Boeing NMA. En noviembre, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220 000 lb) y 700 nmi (1300 km) más de alcance que el A321LR. El A321XLR se presentó en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019, con un alcance de 4700 nmi a partir de 2023, incluido un nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un MTOW de 101 t (223 000 lb); y una configuración optimizada de flaps en el borde de fuga del ala para preservar el rendimiento de despegue. La compañía anunció en junio de 2022 que la aeronave había completado su primer vuelo.

Conversión de carguero

Aunque Airbus no ha construido una nueva versión de carga del A321, Airbus Freighter Conversion GmbH llevó a cabo un primer intento de convertir el A320/321 usado en un avión de carga. Sin embargo, el programa se canceló en 2011 antes de que se convirtiera ningún avión.

El 17 de junio de 2015, ST Aerospace firmó acuerdos con Airbus y EFW para una colaboración para lanzar el programa de conversión de pasajeros a carguero (P2F) A320/A321. El avión convertido inicial voló por primera vez el 22 de enero de 2020. El 27 de octubre de 2020, se entregó el primer A321-200P2F al operador de lanzamiento Qantas Airways.

Sine Draco Aviation también ofrece un programa de conversión de pasajeros a cargueros del A321; su primera conversión está prevista para el primer trimestre de 2022.

El 15 de marzo de 2022, Lufthansa Cargo comenzó a operar su A321F, una variante de carga del A321.

Operadoras

Hasta noviembre de 2021, 2371 aviones Airbus A321 estaban en servicio con más de 100 operadores.

American Airlines y China Southern Airlines operan las mayores flotas de A321 de 260 y 149 aviones, respectivamente.

Pedidos y entregas

Datos hasta marzo de 2023

Accidentes e incidentes

Para el Airbus A321, se han producido 32 accidentes e incidentes de aviación, incluidos 6 accidentes con pérdida de casco o incidentes delictivos con un total de 377 muertes hasta agosto de 2019.

Especificaciones

Las salidas de remolque de A320 fueron reemplazadas por puertas delante y detrás de las alas para el A321, aunque algunos A321neos con el arreglo Cabin Flex mantenían las salidas de overwing.

Motores