Agente de carga

Un agente de carga, embarcador o transitario, es una persona o empresa que organiza envíos para personas físicas o jurídicas para llevar mercancías del fabricante o productor a un mercado, cliente o punto final de distribución. Los transportistas contratan a un transportista o, a menudo, a varios transportistas para trasladar las mercancías de un país a otro.

Un transitario no mueve la mercancía sino que actúa como experto en la red logística. Los transportistas pueden usar una variedad de modos de envío, incluidos barcos, aviones, camiones y ferrocarriles, y a menudo usan múltiples modos para un solo envío. Por ejemplo, el agente de carga puede hacer arreglos para que la carga se traslade desde una planta a un aeropuerto en camión, se vuele a la ciudad de destino y luego se mueva desde el aeropuerto hasta el edificio de un cliente en otro camión.

Los transitarios internacionales generalmente manejan envíos internacionales y tienen experiencia adicional en la preparación y procesamiento de documentación aduanera y en la realización de actividades relacionadas con envíos internacionales.

La información que normalmente revisa un agente de carga incluye la factura comercial, la declaración de exportación del remitente, el conocimiento de embarque y otros documentos requeridos por el transportista o el país de exportación, importación y/o transbordo.

La descripción abreviada de FIATA del agente de carga como el "Arquitecto del Transporte" ilustra la posición comercial del agente de carga en relación con su cliente. En Europa, algunos transportistas se especializan en áreas de "nicho", como el transporte de mercancías por ferrocarril y la recogida y entrega en un gran puerto. Los transitarios modernos ofrecen un proceso de extremo a extremo, es decir, el envío de mercancías desde el lugar de origen hasta el destino final. Junto con Freight Tracking Technology, los agentes de transporte de carga pueden ver información de carga en tiempo real.

Historia

Uno de los primeros transitarios fue Thomas Meadows and Company Limited de Londres, Inglaterra, establecido en 1835. Según "Understanding the Freight Business", escrito y publicado por el personal ejecutivo de Thomas Meadows and Company en 1972, la llegada del transporte ferroviario y los barcos de vapor confiables creó demanda para la incipiente industria de transporte de carga. El comercio se desarrolló entre Europa y América del Norte, creando una demanda adicional. Los primeros transitarios internacionales fueron posaderos de Londres que retenían y reenviaban los efectos personales de los huéspedes de sus hoteles.

La función original del transitario era organizar el transporte mediante la contratación de varios transportistas. Las responsabilidades del transitario incluían asesoramiento sobre documentación y requisitos aduaneros en el país de destino. Su agente corresponsal en el extranjero se ocupaba de los bienes de sus clientes y lo mantenía informado sobre asuntos que afectarían el movimiento de mercancías.

En los tiempos modernos, el transportista acepta las mismas responsabilidades. Opera ya sea como transportista nacional o de otro modo con un agente correspondiente en el extranjero o con su propia sucursal. En una sola transacción, el transportista puede actuar como transportista (principal) o como agente para su cliente o ambos.

Tarifa de transferencia de documentos/tarifa de entrega de documentos

Los transitarios internacionales, los transportistas comunes que no operan en buques (NVOCC) y los agentes de aduanas a menudo cobran por transferir documentos a otra empresa de transporte en el destino. Esta tarifa forma parte de los cargos por flete marítimo, siendo pagada por el importador en el puerto de descarga en el Término Comercial Internacional (incoterm) FOB (franco a bordo), y por el exportador en el origen en los incoterms CFR (costo y flete), CIF (costo, seguro y flete) y DDP (costo de transporte de fábrica a puerto de entrega, despacho de aduana en puerto de entrega, flete, despacho de aduana en puerto de descarga, transporte de puerto de descarga a fábrica importadora).Esta tarifa es independiente de las tarifas de documentación que cobran los transportistas y los NVOCC como parte de los cargos de flete en un conocimiento de embarque y es independiente de otras tarifas por la preparación de documentos o por la liberación de la carga.

Variaciones nacionales

Australia

En Australia, la mayoría de los Agentes de Despacho de Aduana con licencia (comúnmente denominados Agentes de Aduana) operan bajo la supervisión de un agente de carga.

Emiratos Árabes Unidos

Los agentes de carga de los EAU conocen bien las complejidades del envío hacia y desde los Emiratos, y pueden proporcionar un recurso valioso para las empresas que buscan mover mercancías dentro y fuera del país. Pueden ayudar a navegar por las reglamentaciones aduaneras a menudo complejas en los EAU y también pueden ofrecer consejos sobre las mejores rutas de envío y transportistas a utilizar.

Bangladesh

Los transitarios deben tener una licencia del gobierno en Bangladesh.

Canadá

Transport Canada es el departamento federal responsable de implementar y hacer cumplir las políticas y programas de transporte. La Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá es responsable de hacer cumplir la mayoría de las regulaciones que afectan a los transitarios internacionales. Las medidas de seguridad internacional son la preocupación dominante.

La Asociación Canadiense de Transitarios Internacionales (CIFFA) se estableció en 1948 para apoyar y proteger el carácter, el estatus y los intereses de los transitarios extranjeros mediante el establecimiento de normas y prácticas comerciales uniformes. CIFFA también desempeña un papel educativo al proporcionar certificados y programas de certificados avanzados.

India

Federation of Freight Forwarders' Associations in India (FFFAI) es el organismo principal y el único representante de 28 asociaciones miembros de toda India que representan a 6500 agentes de aduanas (que emplean a más de 1,1 lakh de personas).

Irlanda

El comercio internacional de mercancías tiene un valor de 148 000 millones de euros para la economía irlandesa. El 82% de los productos manufacturados se exportan, destacando aún más la importancia de los agentes de carga para la economía nacional. Asociaciones como la Asociación Irlandesa de Carga Internacional y FIATA ayudan a mantener la profesionalidad de esta industria a través de funciones educativas y representativas. FIATA ofrece un Diplomado en Transporte de Carga.

Kenia y Tanzania

En Kenia y Tanzania, los transitarios se conocen comúnmente como agentes de despacho y expedición. Se requiere una licencia, que se puede adquirir de la Autoridad de Ingresos de Kenia y la Autoridad de Ingresos de Tanzania, respectivamente. Los agentes de carga en Kenia y Tanzania son responsables de despachar los envíos a través de las aduanas de Kenia y Tanzania, organizar el transporte y reenviar el envío al destinatario. Tanto las exportaciones como las importaciones deben pasar por la aduana en Kenia/Tanzania.

Nigeria

El transporte de carga en Nigeria existe desde la exportación de maní como cultivo comercial a partir de 1914, aunque inicialmente no como transporte de carga, sino como medio de transporte de bienes y servicios de un país a otro. Siguiendo el método de sus antepasados ​​británicos, los agentes estaban acostumbrados a facilitar el transporte de mercancías y servicios.

Pakistán

La Asociación Internacional de Transportistas de Carga de Pakistán PIFFA tiene más de 500 empresas de transporte de carga como miembros. La asociación es el representante local de FIATA y la asociación miembro de Pakistán.

Reino Unido

En el Reino Unido, los transitarios no tienen licencia, pero muchos son miembros de BIFA (Asociación Británica de Transporte Internacional). BIFA es la asociación comercial de empresas registradas en el Reino Unido que se dedican al movimiento internacional de carga en todos los modos de transporte, aire, carretera, ferrocarril y mar. BIFA tiene alrededor de 1500 miembros corporativos, conocidos generalmente como agentes de carga, que ofrecen una amplia gama de servicios dentro de estos diversos modos.

Estados Unidos

Las empresas que manejan carga nacional de EE. UU. por carretera deben estar registradas en la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes del Departamento de Transporte de EE. UU. Dichos expedidores son "transportistas" que aceptan la carga para el transporte y son responsables de entregar la carga según su propio conocimiento de embarque.

Los transportistas marítimos internacionales que organizan envíos hacia y desde los EE. UU. deben tener una licencia de la Comisión Marítima Federal como Intermediarios de Transporte Marítimo. Un intermediario de transporte marítimo es un agente de carga marítimo o un transportista común que no opera buques (NVOCC). Un agente de carga marítimo es "una persona o empresa en los Estados Unidos que despacha envíos desde los Estados Unidos a través de transportistas comunes y libros o de otro modo organiza el espacio para esos envíos en nombre de los cargadores; los agentes de carga marítimos preparan y procesan la documentación y realizan actividades relacionadas relacionadas con a los envíos". Un NVOCCes "un transportista común que se ofrece al público para brindar transporte marítimo, emite sus propios conocimientos de embarque o documentos equivalentes, pero no opera las embarcaciones que transportan carga"; o, "un embarcador en su relación con el transportista común que opera un buque involucrado en el movimiento de la carga".