AG Weser

A.G. "Weser", edificio de administración en Bremen, Schiffbauerweg 2, 4 / Hermann-Prüser-Straße, Ludwig-Plate-Straße.

Aktien-Gesellschaft „Weser" (abreviado A.G. „Weser”) fue una de las principales empresas de construcción naval alemanas, ubicada en el río Weser en Bremen. Fundada en 1872, finalmente se cerró en 1983. En conjunto, A.G. „Weser" construyó alrededor de 1.400 barcos de diferentes tipos, incluidos muchos buques de guerra. AG „Weser" fue la empresa líder en Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, una cooperación de ocho empresas alemanas de construcción naval entre 1926 y 1945.

Historia

Fundación de A.G. „Weser”

Aktien-Gesellschaft „Weser” - abreviatura de A.G. „Weser” - fue fundada como sucesora de la fundada en 1843 Eisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhard,. Esta empresa con sus instalaciones estaba situada en un área llamada Stephanikirchenweide en la periferia de la antigua ciudad de Bremen. Era una fundición de hierro y una fábrica de maquinaria con un amplio volumen de producción de piezas de hierro como puentes, grúas, compuertas, calderas de vapor, máquinas de vapor, etc. En 1846, el Sr. Leonhard dejó la empresa y la empresa el nombre fue cambiado a C. Waltjen &amperio; Co. En el mismo año se construyó el primer buque. El primer barco más grande fue en 1847 el barco de vapor de 346 TRB Roland, utilizado como remolcador y barco de pasajeros. Casi 50 años este barco estuvo en servicio en el río Weser. Siguieron más actividades de construcción naval, incluidos tres torpederos para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial Alemana) en 1871.

Debido a la creciente importancia de la industria de la construcción naval, algunos comerciantes, banqueros y políticos influyentes de Bremen decidieron en 1872 establecer una nueva y más grande empresa en acciones. El programa de producción de esta nueva empresa denominada Actien-Gesellschaft „Weser” era „construcción de buques de todo tipo e ingeniería naval”. La empresa Waltjen & Co. fue comprada y el propietario, el Sr. Carsten Waltjen, se convirtió en miembro del directorio de la nueva compañía.

El nuevo astillero comenzó la construcción naval con algunas embarcaciones más pequeñas. El primer pedido importante provino de Kaiserliche Marine cuando se construyeron varias cañoneras. Además de estos buques de guerra, la construcción de barcos en A.G. „Weser” fue principalmente para uso civil en los años siguientes.

Debido a la creciente entrada de pedidos y las mayores dimensiones de los barcos, pronto se hizo necesario ampliar las instalaciones del astillero y principalmente las gradas. En 1901, la empresa comenzó a arrendar un terreno en la entrada de los nuevos puertos de Bremen, algunas millas río abajo del Weser, en el suburbio de Bremen Gröpelingen. Luego, la producción y el personal se trasladaron gradualmente del antiguo patio a las nuevas instalaciones. Para las primeras cuatro gradas y un dique flotante, se establecieron en el nuevo terreno talleres, polvorines, etc., aptos para construir barcos de todas las dimensiones y categorías. Pero cuando pronto se hizo necesario ampliar el astillero, se compró terreno adicional en los años siguientes.

Entre la fundación de la empresa en 1872 y 1916 se construyeron en el muelle unas 125 unidades de los denominados Embarcaciones Autopropulsadas, entre barcos de pasajeros y mercantes, remolcadores, etc. Además se construyeron muchas unidades pequeñas sin propulsión como barcazas, pontones, diques flotantes, etc., así como cuatro veleros en 1875/77. Para DDG Hansa de Bremen, la compañía construyó los tres vapores de carga más grandes construidos hasta ese momento, el Frankenfels, Schwarzenfels y Falkenfels de 8.315 TRB; estos fueron también los últimos barcos civiles que entregó antes de la Primera Guerra Mundial.

Período Deschimag

Después de la Primera Guerra Mundial, A.G. „Weser” continuó muy pronto en la construcción naval. En 1926, cuando la construcción naval se volvió extremadamente difícil, A.G. „Weser” se fusionó con otros siete astilleros alemanes para formar Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Deschimag), donde el ahora llamado Deschimag A.G. „Weser tomó la posición de liderazgo.. La mayoría de los astilleros que se unieron a Deschimag fueron cerrados, vendidos o quebraron en los años siguientes. Solo sobrevivieron A.G. „Weser” y Seebeckwerft en Bremerhaven, que fue absorbida en 1928.

En 1929 se puso en servicio el transatlántico Bremen, construido para la naviera Norddeutscher Lloyd. Fue el transatlántico más famoso jamás construido por A.G. "Weser" y uno de los barcos civiles alemanes más famosos. Después de la entrega del Bremen, más de 5.000 de un total de 12.000 compañeros de trabajo del astillero fueron puestos en libertad por falta de nuevos pedidos. Después de que se entregó el último barco en 1931, durante unos tres años no siguió ninguna construcción de barcos, solo se realizaron algunas reparaciones de barcos y la construcción de motores y equipos marinos. El primer barco nuevo botado fue en 1933 el portaaviones Cairo para la compañía Norddeutscher Lloyd. Poco después, la situación mejoró con varios pedidos nuevos recibidos, incluida una cantidad cada vez mayor de buques de guerra.

Construcción Naval

A.G. „Weser” fue uno de los grandes fabricantes alemanes de buques de guerra, además de Blohm & Voss, los astilleros imperiales de Kiel, Danzig y Wilhelmshaven, que más tarde se convertiría en Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven, y Schichau Shipyard Danzig. Esto era contrario al segundo gran astillero de Bremen, Bremer Vulkan, que, con la excepción de las dos guerras mundiales, solo produjo barcos civiles y comenzó a construir barcos de guerra, excepto en tiempos de guerra, solo a principios de la década de 1980.

Un primer pedido importante de buques de guerra provino de la Kaiserliche Marine, entre 1875 y 1884 se construyeron un total de 29 cañoneras. Por este A.G. "Weser" comenzó su carrera como un importante constructor de barcos de guerra para la Armada Imperial Alemana (1871 - 1918) primero y la Kriegsmarine en el Tercer Reich (1933 - 1945). En total, AG "Weser" construyó 146 unidades para la Armada Imperial y 196 unidades para la Kriegsmarine (Fuente: Panfleto 125 aniversario de AG Weser, 1986). Después de la Segunda Guerra Mundial, A.G. „Weser” solo construyó un solo buque de guerra para la Armada alemana, en 1979/81 la fragata tipo F122 clase Bremen Niedersachsen en colaboración con el contratista general de fragatas Bremer Vulkan.

La proporción de buques de guerra de todas las nuevas construcciones entregadas llegó a alrededor del 50 % en 1909/10 y aumentó a casi el 100 % en 1916 durante la Primera Guerra Mundial. Después de 1936 fue nuevamente alrededor del 66 % con una participación creciente a alrededor del 80 % en 1938. La construcción de buques de guerra comenzó en 1936 con el buque escuela de artillería Brummer para la Kriegsmarine, seguido de destructores y submarinos. Los últimos barcos civiles construidos en 1939 fueron los barcos mercantes Neidenfels para la compañía alemana D.D.G. Hansa y Java para una naviera en los Países Bajos. Este último fue el último barco civil durante muchos años. Después de eso, solo se construyeron buques de guerra, principalmente submarinos y algunos destructores.

Los primeros submarinos construidos fueron de la serie UB I. Más tarde también se construyeron las series UC I, UB II y UC II en AG „Weser”. Hacia 1917 la mayor parte del trabajo se destinó a la construcción de la UB III. Posteriormente se encargaron tres UC III. pero nunca se terminaron. Durante la Primera Guerra Mundial, AG „Weser” lanzó un total de 96 submarinos.

Debido a la construcción intensiva de buques de guerra, A.G. „Weser” fue a menudo el objetivo de los ataques aéreos aliados durante el bombardeo de Bremen en la Segunda Guerra Mundial, principalmente en 1944 y 1945. Pero a pesar de muchos edificios, talleres, almacenes, gradas y los muelles, así como los barcos y submarinos en construcción resultaron dañados; en la mayoría de los casos, la producción podría continuar en algunas semanas. La reducción estimada de la capacidad de construcción al final de la guerra parecía solo menos del 30%.

En marzo de 1944 se inició la construcción del búnker Hornisse (Ing. Hornet) cerca del astillero. Bien protegido de los ataques aéreos, tenía la intención de producir secciones de submarinos. Estas secciones prefabricadas se enviaron luego al corral de submarinos Valentin, a unos 30 km río abajo del río Weser. Junto con partes de Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven y bajo la dirección de Bremer Vulkan a principios de 1945, se completarían allí 3 submarinos mensuales. Ambos búnkeres nunca se terminaron y nunca se construyeron submarinos allí. El búnker Valentin todavía existe hoy y se usa en parte como un monumento a los muchos prisioneros y trabajadores forzados que trabajaron y murieron allí.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Deschimag se disolvió en 1945 después de la Segunda Guerra Mundial y la empresa cambió su nombre a la antigua Aktien-Gesellschaft „Weser”. Con la excepción de Seebeckwerft, el desmantelamiento de las instalaciones de producción confiscadas para la URSS ocurrió entre 1945 y 1948. La mayor parte del equipo de producción se envió a Rusia y, junto con las instalaciones dañadas por los bombardeos durante la guerra y la posterior voladura de las gradas, el astillero fue más o menos inútil después de eso. Solo un permiso de producción restringido todavía era posible y permitido por el gobierno militar de los EE. UU. Mientras que Seebeckwerft recibió el permiso para construir el nuevo edificio del barco en 1949, A.G. „Weser” finalmente recibió este permiso algunos años después, en 1951. La primera unidad construida se completó en 1952, el portaaviones de 2.650 TRB Werratal.

En 1963 se inició un programa fundamental de modernización. En 1970, el astillero se presentó con una nueva forma moderna con grúas gigantes de 500 y 780 toneladas de capacidad, que abarcan dos gradas para la construcción de barcos de hasta 500 000 toneladas de peso muerto. Estaban en funcionamiento amplios talleres de prefabricación con equipos de automatización y grúas de todos los tamaños. Las reparaciones de barcos y motores, así como la producción de maquinaria y la ingeniería general se realizaron en diques secos y talleres bien equipados. En ese momento, A.G. „Weser” en Bremen y la afiliada Seebeckwerft en Bremerhaven empleaban a unos 8.000 trabajadores y personal de oficina.

El astillero de Bremen A.G. „Weser” concentró su programa de fabricación en todo tipo de barcos hasta aprox. 400.000 TPM, el astillero Seebeckwerft de Bremerhaven hasta aprox. 20.000 TPM. Además de la construcción de barcos nuevos, también se llevaron a cabo reparaciones y conversiones de barcos, así como la construcción de motores y equipos industriales.

En la década de 1970, A.G. „Weser” concentró sus actividades en la construcción de camiones cisterna. Pero esta orientación unilateral generó problemas cuando el auge de los petroleros llegó a su fin. Se cancelaron muchos pedidos de petroleros y la falta de pedidos de otros tipos de barcos provocó graves problemas financieros. No se pudo lograr una cooperación más estrecha entre los astilleros de Bremen A.G. „Weser” y Bremer Vulkan y los astilleros de Bremerhaven Seebeckwerft, Lloydwerft y Schichau-Werft, incluida una reducción de las capacidades de construcción naval. Como consecuencia, el astillero A.G. „Weser” cerró el 31 de diciembre de 1983.

Barcos de A.G. „Weser” y sus predecesores (selección)

• 1847, serie-No.1, vaporizador de paleta Roland
• 1898, No 116, Gran crucero protegido SMS Victoria Louise para Kaiserliche Marine
• 1903-1904, Bremen-class cruiser SMS Bremen, hundido 1915
• 1906, Ligero Reserve Sonderburg, 1988 reconstruido Motorenwerke Bremerhaven barco de vela Alexander von Humboldt (nombre „Green Alex“, debido a las velas verdes)
• 1907, 8.790 buques de correo y pasajeros GRT Goeben para Norddeutscher Lloyd
• 1908, Armoured cruiser SMS Gneisenau, hundido Diciembre 1914 en la batalla de las Islas Falkland por la Marina Real
• 1907-09, Nassau-class battleship SMS Westfalen, participó 1916 Batalla de Jütland (en alemán: Skagerrakschlacht), después de la guerra 1920 entregado a Gran Bretaña, 1924 chatarra
• 1911, Helgoland-class battleship SMS Thüringen, participó Skagerrakschlacht; 1920 entregado a Francia, 1923-33 raspado
• 1914, König-class battleship SMS Markgraf, participó Skagerrakschlacht, 1918 pasantía en Scapa Flow, allí 1919 autodestruido, 1936 raspado
• 1916-1918, 84 U-boats para Kaiserliche Marine
• 1926, nave Rotor Barbara con propulsión adicional por tres Flettner-Rotors (utilizando Magnus-Effect)
• 1929, Nave de pasajeros SS Bremen para la compañía naviera Norddeutscher Lloyd. Won Blue Riband 1929 y 1933 para cruzar el Océano Atlántico más rápido; el Bremen escapó después del comienzo de la guerra de Nueva York a Bremerhaven; quemado en 1940 en Bremerhaven, probablemente por arson
• 1936 Whale factory ship Terje Viken United Whalers Ltd. Londres, barco de fábrica más grande del mundo; Marzo 1941 hundido por U-boats alemanes U-47 y U-99 en el Océano Atlántico Norte mientras participa convoy aliado OB 293
• 1937, buque pasajero SS Scharnhorst, vendido a Japón en 1942 y reconstruido como portaaviones auxiliares Shinyo, hundido 1944 por USS Spadefish (SS-411)
• 1937, barco de pasajeros-cargo SS Gneisenau, nave hermana de Scharnhorst pero con propulsión de turbina de vapor contraria a Scharnhorst's turboelectric propulsion
• 1937, barco de fábrica de ballenas alemanas Unitas para Jürgens-Van den Bergh empresa (vasos de caza de rupias fueron construidos por Bremer Vulkan); como japonés Nissan Maru II rascado en Taiwán 1987
• 1937, buque Merchant Kandelfels, en WW II utilizado como crucero auxiliar Pinguin, 1941 hundido por el crucero británico HMS Cornwall
• 1938, buque Merchant Ems para empresa de transporte Norddeutscher Lloyd, en WW II utilizado como crucero auxiliar Komet, 1942 hundido por aviones y barcos de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real
• 1937-1938; Clase de destructor 1934A para Kriegsmarine, 4 unidades Z5 – Z8
• 1953-1954, Tanques de Turbina Olympic Cloud, -Wind, -Storm, -Sky, - ¡Breeze! y -Rainbow para Transporte Olímpico Co., Nueva York (Owner: Aristóteles Onassis)
• 1979, Frigate Niedersachsen for Bundesmarine (German Navy) en colaboración con el contratista general de fragata Bremer Vulkan
• 1983, Cargo ship Ubena para Deutsche Afrika-Linien (DAL) Hamburgo fue el último barco construido por AG Weser