Aeropuerto Santos Dumont

Aeropuerto Santos Dumont (IATA: SDU, OACI: SBRJ) es el segundo aeropuerto más importante que sirve a Río de Janeiro, Brasil. Lleva el nombre del pionero de la aviación brasileño Alberto Santos Dumont (1873-1932). Es operado por Infraero.

Santos Dumont tiene restricciones de slots operando con un máximo de 19 operaciones/hora, siendo uno de los cinco aeropuertos con tales restricciones en Brasil.

Historia

Originalmente conocido como Aeropuerto de Calabouço, la historia del aeropuerto se remonta a principios de la década de 1930. Hasta ese momento, los pocos aviones equipados con tren de aterrizaje utilizaban el aeropuerto de Manguinhos. Los hidroaviones, que en aquella época operaban la mayoría de los vuelos nacionales e internacionales, utilizaban una terminal situada en la punta de Calabouço, zona conocida hoy como Praça Marechal Âncora. Los despegues y aterrizajes se realizaron en una zona de la Bahía de Guanabara entonces conocida como estirão do Caju (tramo acuático de Caju). Fue como desarrollo de la terminal de Calabouço Point que se creó el Aeropuerto de Calabouço.

En 1934, para poder manejar un número creciente de operaciones terrestres, se ganó terreno al mar para crear la primera pista del aeropuerto con una longitud de 400 m (1300 pies). En 1936, la pista se amplió a 700 m (2300 pies) y el 30 de noviembre recibió su primer vuelo comercial, un avión VASP Junkers Ju 52 que volaba desde São Paulo-Congonhas. El complejo aeroportuario fue inaugurado el 16 de octubre de 1936 y recibió el nombre de Aeropuerto Santos Dumont.

Fue también en 1936 cuando se inició la construcción de una nueva terminal de pasajeros. Fue un proyecto liderado por los arquitectos MMM Roberto (Marcelo, Milton y Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspirado en la terminal del Aeropuerto París-Le Bourget. Sus características arquitectónicas pioneras y modernistas crearon un hito nacional brasileño. No fue hasta 1947 que se completó su construcción. Este edificio continúa en uso hasta la actualidad. En el vestíbulo de esta terminal (ahora terminal de llegadas) se pueden ver dos pinturas monumentales de Cadmo Fausto de Sousa. Llamado "Old Aviation" y "Aviación moderna", presentan muchos medios de vuelo antiguos y nuevos. Ambos fueron presentados en 1951.

El 29 de octubre de 1938 se inauguró una nueva terminal pública para hidroaviones. Reemplazó a la terminal de pasajeros original y fue utilizada por todas las aerolíneas excepto Panair do Brasil y Pan American World Airways, que utilizaron sus propias instalaciones. Debido a la obsolescencia de los hidroaviones, dejó de utilizarse en 1942. Hoy, este edificio protegido alberga el Instituto Histórico y Cultural de la Fuerza Aérea Brasileña (INCAER).

Junto a la terminal de hidroaviones original, Pan American World Airways y su filial brasileña Panair do Brasil construyeron su propia terminal dedicada a hidroaviones y aviones con tren de aterrizaje. Esta terminal se inauguró en 1937 y presenta una arquitectura inspirada en la Base Panamericana de Hidroaviones y el Edificio de la Terminal en Miami. Incluía una terminal de pasajeros, oficinas y hangares. Siguió siendo la sede de Panair do Brasil hasta que la aerolínea se vio obligada a cesar sus operaciones en 1965. Ahora es la sede del Tercer Comando Aéreo Regional de la Fuerza Aérea Brasileña.

El 21 de julio de 1953, dentro de una ley que prescribe reglas para la denominación de aeropuertos, el nombre de la instalación se mantuvo oficial y excepcionalmente como Aeropuerto Santos Dumont.

El 21 de mayo de 1959, un acuerdo formal entre Varig, Cruzeiro do Sul y VASP creó un servicio de transporte aéreo (portugués: Ponte Aérea), el primero de su tipo en el mundo. Este servicio operaba entre el aeropuerto de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas y comprendía salidas regulares cada hora, mostrador de facturación común y billetes y trámites simplificados. El servicio fue un éxito instantáneo. Transbrasil se unió a la sociedad en 1968. A partir de 1975, el servicio fue operado exclusivamente por los propjets Lockheed L-188 Electra de Varig. En 1999 este servicio llegó a su fin porque las aerolíneas decidieron operar sus propios servicios independientes.

A lo largo de los años, la pista principal del aeropuerto se ha ampliado varias veces, primero a 700 m (2300 pies), luego a 910 m (3000 pies) y finalmente a 1320 m (4340 pies).

Con el traslado gradual de las operaciones internacionales al aeropuerto de Galeão, inaugurado en 1952, Río de Janeiro-Santos Dumont perdió su lugar como centro internacional, pero durante muchos años conservó su posición de importante centro para el tráfico interno, especialmente hasta 1960. , cuando la capital de Brasil se trasladó a Brasilia. El aeropuerto maneja sólo una parte del tráfico aéreo nacional de corta y media distancia de Río, y parte de sus operaciones militares y de aviación general. El aeropuerto es famoso por tener algunas de las pistas más cortas en las que pueden aterrizar algunos aviones Boeing y Airbus. Una idea de estas operaciones se da en la película Moonraker de 1979 de 007 y James Bond, en la que aparece brevemente un Lockheed L-188 Electra despegando del aeropuerto.

Debido a un incendio que casi destruye la terminal principal en 1999, el edificio de la terminal de pasajeros estuvo cerrado durante 6 meses.

El 26 de mayo de 2007, a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2007, se inauguró una nueva y moderna extensión de la terminal original. Esta extensión maneja todas las operaciones de salida, mientras que la terminal original ahora maneja todas las operaciones de llegada. La nueva terminal de salidas aumentó la capacidad total del aeropuerto hasta 8,0 millones de pasajeros/año.

El 5 de agosto de 2009 se anunció que, para renovar su licencia operativa, el Instituto del Medio Ambiente del Estado de Río de Janeiro (INEA) exigiría que el Aeropuerto Santos Dumont ajustara sus estándares operativos. Después de una reunión entre INEA e Infraero celebrada el 3 de septiembre de 2009, se alcanzó el siguiente compromiso: la ruta de aproximación 2 se utiliza sólo cuando condiciones de viento específicas que representan el 30% del total de las operaciones así lo requieren; el aeropuerto está cerrado entre las 23:00 y las 06:00 horas: los aviones pueden salir o llegar hasta las 22:30 horas, dando un período de tolerancia de media hora; y el número máximo de vuelos por hora se redujo de 23 a 19.

El 31 de agosto de 2009, Infraero dio a conocer un plan de inversión de BRL152,2 millones (USD 80,2 millones; EUR64,5 millones) para mejorar el aeropuerto Santos Dumont, en particular la terminal de llegadas de pasajeros. El plan se centró en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014, que se celebró en Brasil y siendo Río de Janeiro una de las ciudades sede, y los Juegos Olímpicos de Verano de 2016. La renovación se completó en 2013.

Si bien este aeropuerto está convenientemente ubicado muy cerca del centro de la ciudad, la ubicación es problemática porque los aviones tienen el Pan de Azúcar en la ruta de aproximación directa, lo que significa que aunque sería factible instalar un sistema ILS debido a la ruta de aproximación relativamente clara a pistas 20L/20R, no es factible ya que si se instalara un ILS en las pistas 02L/02R, la trayectoria de planeo pasaría por Sugar Loaf. Esto significa que las aeronaves tienen que sortear el terreno montañoso más allá de las dos pistas mediante:
a. volando sobre la entrada de la bahía y luego desviándose rápidamente detrás de Sugar Loaf hacia la trayectoria de planeo de la pista, o
b. sobrevuela el centro de Río y recorre el terreno montañoso no solo alrededor de Pan de Azúcar, sino también alrededor del centro oeste de Río.

El Aeropuerto Santos Dumont era el aeropuerto secundario de Río de Janeiro, siendo el Aeropuerto Internacional Galeão-Antonio Carlos Jobim, mucho más grande, la instalación principal hasta 2019. En 2020, las posiciones se invirtieron y en 2022 Santos Dumont representaba aproximadamente el 63% del total. tráfico del Gran Río de Janeiro, distribuido en tres aeropuertos. En 2022, Santos Dumont alcanzó 10.178.502 pasajeros transportados, mientras que Galeão tuvo sólo 5.895.257. Para controlar y revertir esta tendencia anormal, el 10 de agosto de 2023 el Consejo Nacional de Aviación Civil emitió una orden para restringir los servicios de Santos Dumont a aeropuertos ubicados dentro de un máximo de 400 kilómetros de Río de Janeiro y sin servicios internacionales. La resolución entró en vigor el 1 de enero de 2024 y tuvo carácter provisional, hasta alcanzar un equilibrio. Las aerolíneas comenzaron a cancelar y/o trasladar servicios a Galeão en septiembre de 2023. Aprovechando la oportunidad de la reducción del tráfico, la misma resolución autorizó las obras de mejora de las Áreas de Seguridad de Extremo de Pista aplicando un sistema de detención de materiales de ingeniería. Tras la resistencia de la comunidad aeronáutica internacional, el 8 de noviembre de 2023 estas restricciones fueron revocadas y reemplazadas por un límite anual de 6,5 millones de pasajeros a partir de 2024.

Aerolíneas y destinos

Estadísticas

A continuación se muestra el número de movimientos de pasajeros, aviones y carga en el aeropuerto, según informes de Infraero:

Año	Pasajeros	Aviones	Cargo (t)
2023	11,446,012 12%	120.888 11%	12.656 26%
2022	10.178.502 50%	109.352 51%	10,005 46%
2021	6,799,614 37%	72.370 34%	6,854 31%
2020	4.978.152 45%	54,080 43%	5.215 25%
2019	9.091,258 1%	95.203 5%	6.982 5%
2018	9,206,059	100,144 2%	6.679 91%
2017	9,247,185 2%	102.067 3%	3.490 40%
2016	9.065,905 6%	105.671 12%	2.499 14%
2015	9,618,197 3%	120.538 4%	2.892 43%
2014	9,924,977 8%	125.798 1%	5,089 42%
2013	9,204,603 2%	127.328 6%	8.828 50%
2012	9,002,863	135,373	5.875

Accidentes e incidentes

Accidentes graves con víctimas mortales

• 3 December 1930: a Syndicato Condor seaplane Dornier Wal registration P-BACA crashed on Guanabara Bay while attempting to avoid a collision against another aircraft. Seis pasajeros y cuatro miembros de la tripulación murieron.
• 3 May 1934: a Syndicato Condor Junkers W-34 registration PP-CAR se estrelló durante los procedimientos de aterrizaje en Río de Janeiro–Santos Dumont. Dos miembros de la tripulación murieron.
• 15 August 1938: a Syndicato Condor seaplane Junkers Ju 52 registration PP-CAT suffered an accident while departing from Guanabara Bay. Todos los pasajeros y la tripulación murieron, excepto por un miembro de la tripulación.
• 8 noviembre 1940: un VASP Junkers Ju 52/3mg3e registration PP-SPF despegue de Rio de Janeiro–Santos Dumont a São Paulo–Congon ha chocado a mitad del aire con el registro de Dragonfly de Havilland LV-KAB perteneciente a la Anglo Mexican Petroleum Company (Shell-Mex), que se estaba preparando para una tierra de agua frente al Club de Yates de Riofogo. Ambos aviones se estrellaron matando a los 14 pasajeros y 4 tripulantes del avión VASP y al piloto del avión Shell-Mex.
• 27 agosto 1943: un VASP Junkers Ju 52/3mg3e registration PP-SPD que volaba desde São Paulo–Congonhas hasta Río de Janeiro–Santos Dumont golpeó un edificio de la Academia Naval situado cerca del aeropuerto poco después del segundo intento de aterrizar en Río bajo niebla. El avión se rompió en dos y una parte cayó en el agua. De los 21 pasajeros y tripulación, tres sobrevivieron.
• 12 septiembre 1954: a Cruzeiro do Sul Douglas C-47A-70-DL registration PP-CDJ fly from Rio de Janeiro–Santos Dumont to São Paulo–Congonhas was forced to return to Rio de Janeiro due to technical problems and bad weather at São Paulo. En las finales de Río de Janeiro, el avión llegó demasiado alto. Se intentó un ataque excesivo, pero el avión descendió y se estrelló en la bahía de Guanabara. Seis pasajeros de 30 ocupantes murieron.
• 1 February 1958: a Lóide Aéreo Nacional Douglas DC-4 registration PP-LEM operating the night flight 730 to Fortaleza, during takeoff experienced a failure of engine no. 4. El despegue fue abortado y 100 metros antes del final de la pista, una llanta del desembarco, causando que el avión corra por el lado de la pista y estallara en llamas. De los 72 pasajeros y tripulación a bordo, 5 murieron.
• 31 May 1958: a cargo Paraense Curtiss Commando registration PP-BTB accidented shortly after take-off of unknown causes. La tripulación de 4 murió.
• 30 de diciembre de 1958: un registro VASP Saab 90 Scandia PP-SQE que volaba desde Río de Janeiro–Santos Dumont a São Paulo–Congonha experimentado un fracaso del motor no.1 durante la escalada después del despegue. El piloto inició un regreso de emergencia al aeropuerto, pero durante su segunda vuelta el avión se detuvo y chocó contra la bahía de Guanabara. De los 34 pasajeros y tripulación a bordo, 20 murieron.
• 25 febrero 1960 (1960 Rio de Janeiro mid-air collision): a Real Transportes Aéreos Douglas DC-3 registration PP-AXD operating flight 751 from Campos dos Goytacazes to Rio de Janeiro–Santos Dumont collided in the air over Guanabara Bay close to the Sugarloaf Mountain with a United States Navy Douglas R6D-1 (DC-6A) registration 131582ze fly from Buenos Aires–Eão Las causas probables del accidente se disputan, pero incluyen el error de personal y equipo defectuoso. Los 26 pasajeros y la tripulación del avión brasileño murieron. De los 38 ocupantes del avión americano, sólo tres sobrevivieron.
• 24 junio 1960: un Real Transportes Aéreos Convair CV-340 registro PP-YRB que volaba desde Belo Horizonte-Pampulha a Río de Janeiro–Santos Dumont se estrelló en la Bahía de Guanabara en las inmediaciones de Río de Janeiro–Galeão debido a causas desconocidas. Los 54 pasajeros y la tripulación murieron.
• 12 April 1972: a VASP NAMC YS-11A registration PP-SMI fly from São Paulo–Congonhas to Rio de Janeiro–Santos Dumont flew into the side of a mountain while on descent 50 km north of Rio de Janeiro due to pilot error. Los 25 pasajeros y la tripulación murieron.
• 23 de octubre de 1973: un registro VASP NAMC YS-11A PP-SMJ que volaba desde Río de Janeiro–Santos Dumont hasta Belo Horizonte-Pampulha abortó su despegue, trasladó la pista y se deshizo en la bahía de Guanabara. De los 65 pasajeros y tripulación, 8 pasajeros murieron.

Incidentes

• 2 diciembre 1959: un Panair do Brasil Lockheed L-049/149 Registro de constelación PP-PCR operando como Vuelo 246 en ruta desde Río de Janeiro–Santos Dumont hasta Belém-Val de Cans con 44 pasajeros y tripulación a bordo fue capturado y secuestrado por oficiales de la Fuerza Aérea Brasileña y obligado a aterrizar en Aragarças, Goiás. Su intención era utilizar la aeronave en un bombardeo de edificios gubernamentales en Río de Janeiro, y al iniciar así una revuelta contra el Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira. La revuelta se desvaneció después de 36 horas, y el avión fue ordenado volar a Buenos Aires donde los secuestradores solicitaron asilo. No hubo bajas.
• 31 de octubre de 1966: un VASP Vickers Viscount registration PP-SRM, fue dañado más allá de la reparación cuando sobreraminó la pista.
• 8 de diciembre de 1967: una fuerza aérea brasileña Vickers Viscount registration FAB2100 fue cancelada cuando su infrarrojo funcionó mal.

Acceso

El aeropuerto está ubicado junto al centro de Río de Janeiro.

El Tren Ligero de Río de Janeiro tiene una estación terminal en el aeropuerto que conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad, el sistema de metro, la Estación Central de Ferrocarriles y la Estación Central de Autobuses.