Aeropuerto Internacional Indira Gandhi
El Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (IATA: DEL, OACI: VIDP) es el principal aeropuerto internacional que da servicio a Delhi, la capital de India, y la Región de la Capital Nacional (NCR). El aeropuerto, que se extiende sobre un área de 5106 acres (2066 ha), está situado en Palam, Delhi, a 15 km (9,3 mi) al suroeste de la estación de tren de Nueva Delhi y a 16 km (9,9 mi) del centro de la ciudad de Nueva Delhi. Nombrado en honor a Indira Gandhi (1917–1984), ex Primera Ministra de la India, es el aeropuerto más activo de la India en términos de tráfico de pasajeros desde 2009. También es el aeropuerto más activo del país en términos de tráfico de carga, superando a Mumbai durante finales de 2015. En el año fiscal de 2020, el aeropuerto manejó 67,3 millones de pasajeros, la cifra más alta en la historia del aeropuerto. A partir de 2022, es el séptimo aeropuerto más transitado del mundo, según las últimas clasificaciones emitidas por la firma de consultoría aérea con sede en el Reino Unido, OAG. Es el segundo aeropuerto más transitado del mundo por capacidad de asientos, con una capacidad de más de 3,6 millones de asientos, y el aeropuerto más transitado de Asia por tráfico de pasajeros, con más de 37 millones de pasajeros en 2021.
El aeropuerto fue operado por la Fuerza Aérea de la India antes de que su administración fuera transferida a la Autoridad de Aeropuertos de la India. En mayo de 2006, la gestión del aeropuerto pasó a manos del Aeropuerto Internacional de Delhi Limited (DIAL), un consorcio liderado por GMR Group. En septiembre de 2008, el aeropuerto inauguró una pista de 4.430 m (14.530 pies). Con el inicio de operaciones en la Terminal 3 en 2010, se convirtió en el centro de aviación más grande de la India y del sur de Asia. El edificio de la Terminal 3 tiene una capacidad para manejar 34 millones de pasajeros al año y fue la octava terminal de pasajeros más grande del mundo una vez terminado. El aeropuerto utiliza un sistema avanzado llamado Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) para ayudar a que los despegues y aterrizajes sean oportunos y predecibles.
El otro aeropuerto que da servicio a NCR es el aeropuerto de Hindon, que es mucho más pequeño y maneja principalmente vuelos regionales fuera de la ciudad bajo el esquema UDAN. El antiguo aeropuerto, que solía ser el aeropuerto principal de NCR, el aeropuerto de Safdarjung ahora es utilizado principalmente por helicópteros VVIP y pequeños helicópteros chárter debido a su pista corta. Para estimular el aumento del tráfico, se está construyendo un segundo aeropuerto, el Aeropuerto Internacional de Noida, para compensar la carga del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi.
Historia
El aeropuerto de Safdarjung se construyó en 1930 y fue el aeropuerto principal de Delhi hasta 1962. Debido al aumento del tráfico de pasajeros en Safdarjung, las operaciones civiles se trasladaron al aeropuerto de Palam (luego rebautizado como IGIA) en 1962. El aeropuerto de Palam se había construido durante la Durante la Segunda Guerra Mundial y después de que los británicos partieran de la India, sirvió como Estación de la Fuerza Aérea para la Fuerza Aérea de la India.
El aeropuerto de Palam tenía una capacidad máxima de alrededor de 1300 pasajeros por hora. En 1979–80, un total de 3 millones de pasajeros nacionales e internacionales volaron hacia y desde el aeropuerto de Palam. Debido al aumento del tráfico aéreo en los años 70 y 80, se construyó una terminal adicional con casi cuatro veces el área de la antigua terminal de Palam. Con la inauguración de esta nueva terminal internacional, la Terminal 2, el 2 de mayo de 1986, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (IGIA).
El antiguo aeropuerto nacional (Palam) se conoce como Terminal 1 y se dividió en edificios separados: 1A, 1B y 1C. Los Bloques 1A y 1B se utilizaron para manejar operaciones internacionales, mientras que las operaciones nacionales se realizaron en el Bloque 1C. Los bloques 1A y 1B luego se convirtieron en terminales dedicadas para aerolíneas nacionales y actualmente están cerrados. Está previsto que sean demolidos después de la construcción de terminales más nuevas. El bloque 1C también se convirtió en una terminal de llegadas nacionales y se reconstruyó e inauguró el 24 de febrero de 2022. El bloque 1D de salidas nacionales recién construido ahora es utilizado por todas las aerolíneas nacionales de bajo costo (IndiGo y SpiceJet). También hay un área técnica separada para pasajeros VIP. La terminal de llegadas nacionales 1C fue demolida y reconstruida en una nueva terminal de llegadas nacionales. Para este trabajo de expansión, GoAir y vuelos seleccionados de IndiGo se trasladaron a la Terminal 2, así como vuelos seleccionados de SpiceJet e IndiGo a la Terminal 3.
El aeropuerto de Delhi obtuvo un vuelo sin escalas a América del Norte en octubre de 2001, cuando un Airbus A340 perteneciente a Canada 3000 aterrizó en Toronto. A pesar de que los ataques del 11 de septiembre precipitaron una disminución global en los viajes aéreos, Canada 3000 procedió a lanzar la ruta, con la esperanza de que ayudaría a mejorar la posición financiera de la aerolínea. La apertura del espacio aéreo ruso después de la Guerra Fría permitió a los pilotos sobrevolar el Ártico, reduciendo así la duración del vuelo. Sin embargo, Canada 3000 colapsó solo un mes después de que comenzara el servicio.
El crecimiento significativo en la industria de la aviación de la India condujo a un gran aumento en el tráfico de pasajeros. La capacidad de la Terminal 1 se estimó en 7,15 millones de pasajeros por año (mppa). El rendimiento real para 2005/06 fue de aproximadamente 10,4 millones de pasajeros. Incluyendo la terminal internacional entonces cerrada (Terminal 2), el aeropuerto tenía una capacidad total de 12,5 millones de pasajeros por año, mientras que el tráfico total de pasajeros en 2006/07 fue de 16,5 millones de pasajeros por año. En 2008, el número total de pasajeros en el aeropuerto alcanzó los 23,97 millones. Para aliviar la congestión del tráfico en las terminales existentes, el 3 de julio de 2010 se construyó e inauguró una Terminal 3 mucho más grande. La construcción de la nueva terminal tardó 37 meses en completarse y esta terminal aumentó la capacidad total de pasajeros del aeropuerto. por 34 millones. Además de las tres aerolíneas nacionales de bajo costo manejadas por las Terminales 1 y 2, todas las demás aerolíneas operan sus vuelos desde la Terminal 3. El 1 de junio de 2022, el Aeropuerto Internacional de Delhi se convirtió en el primero de la India en funcionar completamente con energía hidroeléctrica y solar. El 16 de diciembre de 2022, IGI Airport instaló 5 nuevas máquinas de rayos X en el área de control de seguridad, lo que eleva el total a 18 ATRS/máquinas de rayos X.
Propiedad
El 31 de enero de 2006, el ministro de aviación, Praful Patel, anunció que el Grupo de Ministros autorizado había acordado vender los derechos de gestión del Aeropuerto de Delhi al consorcio DIAL y el Aeropuerto de Mumbai al Grupo GVK. El 2 de mayo de 2006, la gestión de los aeropuertos de Delhi y Mumbai pasó a manos de consorcios privados. Delhi International Airport Limited (DIAL) es un consorcio del Grupo GMR (54 % (actualmente 64 %)), Fraport (10 %) y Malaysia Airports (10 % (actualmente ninguna participación)), y la Autoridad Aeroportuaria de India conserva una 26% de participación.
Nueve años después, en mayo de 2015, Malaysia Airports decidió salir de la empresa DIAL y vendió su participación total del 10 % al accionista mayoritario GMR Infra por 79 millones de dólares. Después de esto, la participación de GMR Group en DIAL aumentó al 64%. Anteriormente, GMR indicó que estaba interesado en comprar la participación del 10% de Fraport.
Instalaciones
Pistas
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| Número de pista | Duración | Width | Approach Lights/ILS |
|---|---|---|---|
| 11R/29L | 4.430 m (14,530 pies) | 60 m (200 pies) | CAT III-B / CAT III-B |
| 10/28 | 3,813 m (12.510 pies) | 46 m (151 pies) | CAT I/CAT III-B |
| 09/27 | 2,816 m (9.239 pies) | 45 m (148 pies) | CAT I / CAT I |
El aeropuerto de Delhi tiene tres pistas casi paralelas: pista 11R/29L, 4430 m × 60 m (14 530 ft × 200 ft) con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) CAT IIIB en ambos lados, pista 10/28, 3813 m × 46 m (12 510 ft × 151 ft) y la pista 27/09, 2816 m × 45 m (9239 ft × 148 ft). La pista 09/27 del aeropuerto de Delhi fue la primera pista del aeropuerto; los británicos construyeron la pista de aterrizaje de 2.816 metros de largo y 60 metros de ancho en la época anterior a la independencia y la utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial. Además del Aeropuerto Internacional Chaudhary Charan Singh en Lucknow y el Aeropuerto de Jaipur en Jaipur, el Aeropuerto de Delhi es el único aeropuerto en India que ha sido equipado con el CAT III-B ILS, a partir de 2017. En el invierno de 2005, hubo un récord número de interrupciones en el aeropuerto de Delhi debido a la niebla/smog. Desde entonces, algunas aerolíneas nacionales han capacitado a sus pilotos para operar en condiciones CAT-II de una visibilidad mínima de 350 m (1150 pies). El 31 de marzo de 2006, IGI se convirtió en el primer aeropuerto indio en operar dos pistas simultáneamente luego de una prueba en la que aterrizó un avión SpiceJet en la pista 28 y un avión Jet Airways despegó de la pista 27 al mismo tiempo.
El modo propuesto inicialmente que implicaba despegues simultáneos en dirección oeste para aumentar la capacidad de manejo del tráfico provocó varios cuasi accidentes en el lado oeste del aeropuerto donde se cruzan las líneas centrales de las pistas 10/28 y 9/27. El uso de la pista se cambió al modo dependiente segregado el 25 de diciembre de 2007, pocos días después de un cuasi accidente que involucró a un Airbus A330-200 de Qatar Airways y un avión IndiGo A320. El nuevo método implicó el uso de la pista 28 para todas las salidas y la pista 27 para todas las llegadas. Este modelo más simplificado se adoptó durante el día (– 2300 0600 – 2300 IST) hasta el 24 de septiembre de 2008.
El 21 de agosto de 2008, el aeropuerto inauguró su tercera pista, 11R/29L, con un costo de ₹10 000 millones y 4430 m (14 534 pies) de largo. La pista tiene uno de los desplazamientos de umbral pavimentados más largos del mundo de 1460 m (4790 pies). Esto, a su vez, reduce la longitud de aterrizaje disponible en la pista 29L a 2970 m (9744 pies). La pista aumenta la capacidad del aeropuerto para manejar hasta 100 vuelos de los 45 a 60 vuelos anteriores por hora. La nueva pista se abrió para operaciones comerciales el 25 de septiembre de 2008 y gradualmente comenzó a operar las 24 horas a fines de octubre del mismo año.
Desde 2012, las tres pistas funcionan simultáneamente para gestionar el tráfico durante el día. Solo las pistas 11R/29L y 10/28 se operan durante la noche (2300–0600 IST) con restricción de aterrizaje en una sola pista durante el flujo de tráfico del oeste que se rota tarde en la noche (0300 IST) y se invierte semanalmente para distribuir y mitigar el ruido de aterrizaje nocturno sobre zonas residenciales cercanas.
Para atender la demanda del creciente tráfico aéreo, se aprobó el plan maestro para la construcción de una cuarta pista paralela junto a la pista existente 11R/29L. Se espera que esté terminado a principios de 2023.
Terminales
El aeropuerto IGI sirve como centro principal o destino principal para varias aerolíneas indias, incluidas Air India, Air India Regional, IndiGo, SpiceJet, GoAir y Vistara. Aproximadamente 80 aerolíneas sirven este aeropuerto. En la actualidad, hay tres terminales de pasajeros programadas activamente, así como una terminal de carga.
Recientemente, el operador del aeropuerto de Delhi, DIAL, ha introducido una instalación de embarque electrónico para pasajeros en las tres terminales del aeropuerto, mediante la cual todas las puertas de embarque tendrán puertas de embarque electrónicas sin contacto con lectores de tarjetas de embarque, lo que permitirá a los pasajeros sus tarjetas de embarque físicas o electrónicas para verificar los detalles del vuelo con el fin de proceder a los controles de seguridad.
Operaciones nacionales e internacionales
La Terminal 3 es una terminal integrada que se utiliza tanto para vuelos nacionales como internacionales. Las aerolíneas indias que operan vuelos internacionales son Air India, IndiGo, SpiceJet, GoAir y Vistara.
En lo que respecta a las operaciones nacionales, Air India, AirAsia India, Vistara y vuelos selectos de SpiceJet e IndiGo utilizan la Terminal 3.
GoAir y vuelos seleccionados de IndiGo utilizan la Terminal 2 para sus operaciones nacionales.
Terminal 1
La Terminal 1 es utilizada actualmente por las aerolíneas nacionales de bajo costo, como SpiceJet e IndiGo. En 2022, la Terminal 1D se amplió por completo con una sala de llegadas, con el objetivo de mejorar su capacidad anual de manejo de pasajeros de los 18 millones anteriores a 30 millones.
Terminal 1A
La Terminal 1A se construyó a fines de la década de 1980 para atender a Indian Airlines (ahora absorbida por Air India). Tuvo que ser renovado después de que un incendio destruyera los interiores y DIAL mejoró significativamente la terminal. Air India lo utilizó para sus operaciones de Airbus hasta que se trasladó a la nueva Terminal 3 el 11 de noviembre de 2010. Esta terminal ahora está cerrada y se espera que se derribe cuando se completen las terminales más nuevas.
Terminal 1B
La Terminal 1B también se construyó a fines de la década de 1980 y se usaba solo para salidas nacionales. Tras la apertura de la nueva Terminal 1D de salidas nacionales en 2009, la Terminal 1B se cerró y también se espera que se derribe cuando se completen las terminales más nuevas.
Terminal 1C
La Terminal 1C también se construyó a fines de la década de 1980 y se usaba solo para llegadas nacionales. La terminal ha sido mejorada con un área de bienvenida recientemente ampliada y un área de reclamo de equipaje más grande con ocho cinturones. La Terminal 1C fue cerrada, rota y reconstruida en una nueva sala de llegadas nacionales el 24 de febrero de 2022.
Terminal 1D
La Terminal 1D es la terminal de salidas nacionales recién construida con una superficie total de 53 000 m2 (570 000 sq ft) y tiene una capacidad para atender a 15 millones de pasajeros al año. La Terminal 1D inició operaciones el 19 de abril de 2009. Cuenta con 72 mostradores de check-in habilitados para Equipos Terminales de Uso Común (CUTE), 16 mostradores de auto check-in y 16 canales de seguridad.
Terminal 2
La Terminal 2 se inauguró el 1 de mayo de 1986, a un costo de ₹95 millones de rupias y se usó para vuelos internacionales hasta julio de 2010, cuando las operaciones se trasladaron a la Terminal 3 Después de esto, la terminal permaneció operativa solo tres meses al año para atender vuelos de Hajj. En 2017, después de renovar la Terminal 2 a un costo de ₹100 millones de rupias, DIAL trasladó todas las operaciones de GoAir y operaciones seleccionadas de IndiGo a esa terminal para continuar con la expansión. obra de la Terminal 1.
Terminal 3
Diseñada por HOK en colaboración con Mott MacDonald, la nueva Terminal 3 es un edificio de dos niveles distribuido en un área de 5,4 millones de pies cuadrados (aproximadamente 502 000 metros cuadrados), lo que la convierte en la octava terminal más grande del mundo en el mundo, siendo la planta baja la zona de llegadas y la planta superior la zona de salidas. Esta terminal cuenta con 168 mostradores de facturación, 78 puentes aéreos en 48 puestos de contacto, 54 puestos de estacionamiento, 95 mostradores de inmigración, 18 áreas de detección de rayos X, tiempos de espera más cortos, tiendas libres de impuestos y otras características. Esta nueva terminal estaba programada para completarse para los Juegos de la Commonwealth de 2010, que se celebraron en Delhi y está conectada a Delhi por una autopista Delhi-Gurgaon de ocho carriles y el metro de Delhi a través de su Airport Express (línea naranja). La terminal se inauguró oficialmente el 3 de julio de 2010. Todas las aerolíneas internacionales trasladaron sus operaciones a la nueva terminal a fines de julio de 2010 y todas las aerolíneas nacionales de servicio completo en noviembre de 2010. El área de llegada está equipada con 14 cintas transportadoras de equipaje. La Terminal 3 cuenta con el primer sistema automatizado de guía y gestión de estacionamiento de la India en un estacionamiento de varios niveles, que comprende siete niveles y una capacidad de 4.300 automóviles. La Terminal 3 forma la primera fase de la expansión del aeropuerto que tentativamente incluye la construcción de pasajeros & terminales de carga (Terminal 4, 5 y 6).
Las aerolíneas nacionales de servicio completo operan desde la Terminal 3, incluida Air India, la aerolínea nacional. El Tata &erio; La empresa conjunta de la aerolínea Singapore Airlines, Vistara, también opera desde la Terminal 3. AirAsia India, aunque es una aerolínea de bajo costo, también opera sus vuelos nacionales desde esta terminal. Algunos vuelos de SpiceJet e IndiGo también se trasladaron a la Terminal 3 temporalmente para la expansión de la Terminal 1.
WorldMark es un próximo proyecto de uso mixto en el distrito de hospitalidad de Aerocity cerca de la Terminal 3.
Terminal de Aviación General
La primera terminal de aviación general de la India se inauguró en este aeropuerto en septiembre de 2020. La terminal atiende el movimiento y el procesamiento de pasajeros que vuelan a través de vuelos chárter o jets privados desde el aeropuerto.
Complejo de carga aérea
El complejo de carga aérea está ubicado a una distancia de 1 km (0,62 mi) de la Terminal 3. Consta de terminales de carga brownfield y greenfield separadas. Las operaciones de carga en la terminal brownfield son administradas por Celebi Delhi Cargo Management India Pvt. Ltd., que es una empresa conjunta entre Delhi International Airport Private Ltd (DIAL) y la empresa turca Celebi Ground Handling (CGH). CGH se adjudicó el contrato para desarrollar, modernizar y financiar la terminal de carga existente y operar la terminal por un período de veinticinco años por DIAL en noviembre de 2009. Inició sus operaciones en junio de 2010. Además de la terminal existente, Delhi Cargo Service Center (DCSC), también una empresa conjunta entre DIAL y Cargo Service Center (CSC), está desarrollando en fases una nueva terminal totalmente nueva. El proyecto de terminal de carga greenfield consta de dos terminales construidas sobre un terreno de 48.000 metros cuadrados y 28.500 metros cuadrados, respectivamente. La Fase 1A del proyecto se ha completado y está en pleno funcionamiento. Una vez finalizado todo el proyecto, estas dos nuevas terminales tendrán una capacidad de manipulación anual de 1,25 millones de toneladas. Las operaciones de carga del aeropuerto recibieron "e-Asia 2007" premio en 2007 por "Implementación de comercio electrónico / Intercambio electrónico de datos en el sector de carga aérea".
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| Airlines | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Aeroflot | Moscú-Sheremetyevo | |
| Air Arabia | Sharjah | |
| Air Astana | Almaty | |
| Air Canada | Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson | |
| Air France | París – Charles de Gaulle | |
| Air India | Nueva York | |
| Air India Express | Madurai, Muscat, Sharjah | |
| AIX Connect | Bagdogra, Bangalore, Bhubaneswar, Chennai, Goa–Dabolim, Guwahati, Hyderabad, Imphal, Jaipur, Kochi, Kolkata, Lucknow, Mumbai, Pune, Ranchi, Srinagar, Surat, Visakhapatnam | |
| AirAsia X | Kuala Lumpur – Internacional | |
| Air Mauritius | Mauricio (sumas 3 de mayo de 2023) | |
| Akasa Air | Ahmedabad, Bangalore, Goa-Mopa, Hyderabad (en adelante, 2 de mayo de 2023), Mumbai | |
| Alliance Air | Ahmedabad, Allahabad, Amritsar, Bareilly, Bikaner, Bilaspur, Chandigarh, Dehradun, Dharamshala, Gorakhpur, Indore (en adelante 28 de marzo de 2023), Jabalpur, Jaipur, Jaisalmer, Kullu, Nashik, Pathankot, Shimla, Udaipur | |
| All Nippon Airways | Tokio-Haneda | |
| American Airlines | Nueva York–JFK | |
| Ariana Afghan Airlines | Kabul | |
| Asiana Airlines | Seúl-Incheon | |
| Batik Air Malaysia | Kuala Lumpur – Internacional | |
| Bhutan Airlines | Paro | |
| Biman Bangladesh Airlines | Dhaka | |
| British Airways | Londres-Heathrow | |
| Cathay Pacific | Hong Kong | |
| Drukair | Paro | |
| Emirates | Dubai–International | |
| Ethiopian Airlines | Addis Abeba | |
| Etihad Airways | Abu Dhabi | |
| Finnair | Helsinki | |
| flydubai | Dubai–International | |
| Flynas | Riyadh | |
| Fly Baghdad | Bagdad, Najaf | |
| Primero. | Ahmedabad, Aizawl, Amritsar, Bagdogra, Bangalore, Bangkok–Suvarnabhumi, Chandigarh, Colombo–Bandaranaike, Dehradun, Goa–Dabolim, Guwahati, Hyderabad, Jammu, Kochi, Kolkata, Leh, Lucknow, Malé, Mumbai, Patna Blair, Phuknegar | |
| Gulf Air | Bahrein | |
| IndiGo | Abu Dhabi, Ahmedpura | |
| Iraqi Airways | Bagdad, Basora | |
| ITA Airways | Roma-Fiumicino | |
| Japan Airlines | Tokio – Haneda, Tokio–Narita | |
| Jazeera Airways | Kuwait | |
| Kam Air | Kabul | |
| KLM | Amsterdam | |
| Korean Air | Seúl-Incheon | |
| Kuwait Airways | Kuwait | |
| LOT Polish Airlines | Varsovia-Chopin | |
| Lufthansa | Frankfurt, Munich | |
| Mahan Air | Teherán – Imam Khomeini | |
| Malaysia Airlines | Kuala Lumpur – Internacional | |
| Myanmar Airways International | Yangon | |
| Nepal Airlines | Kathmandu | |
| Oman Air | Muscat | |
| Qantas | Melbourne | |
| Qatar Airways | Doha | |
| Saudia | Jeddah, Riyadh | |
| Singapore Airlines | Singapur | |
| Somon Air | Dushanbe | |
| Spice Jet | Ahmed Napurtha Estacional: Jaisalmer, Jodhpur | |
| SriLankan Airlines | Colombo-Bandaranaike | |
| Swiss International Air Lines | Zürich | |
| Thai Airways International | Bangkok–Suvarnabhumi | |
| Turkish Airlines | Estambul | |
| Turkmenistán Airlines | Ashgabat | |
| United Airlines | Chicago–O'Hare (suspended), Newark, San Francisco (suspended) | |
| Uzbekistán Airways | Tashkent | |
| Viet Nam Jet Air | Da Nang, Hanoi, Ho Chi Minh City, Phu Quoc | |
| Vietnam Airlines | Hanoi, Ho Chi Minh City | |
| Virgin Atlantic | Londres-Heathrow | |
| Vistara | Ahmed Shapurtha |
Carga
| Airlines | Destinos | Ref. |
|---|---|---|
| AeroLogic | Leipzig/Halle | |
| Amazon Air | Bangalore, Hyderabad, Mumbai | |
| Blue Dart Aviation | Ahmedabad, Bangalore, Chennai, Kolkata, Mumbai | |
| Cathay Cargo | Bangalore, Hong Kong, Hyderabad, Kolkata, Londres–Heathrow, Milan–Malpensa, Paris–Charles de Gaulle | |
| China Airlines Cargo | Luxemburgo, Taipei–Taoyuan | |
| DHL Aviation | Hong Kong, Leipzig/Halle | |
| Ethiopian Airlines Cargo | Addis Abeba, Chongqing | |
| FedEx Express | Chengdu–Shuangliu, Dubai–International, Guangzhou, Memphis | |
| IndiGo CarGo | Mumbai, Sharjah | |
| Korean Air Cargo | Hanoi, Seúl-Incheon, Viena | |
| Lufthansa Cargo | Frankfurt, Dhaka, Guangzhou, Yakarta-Soekarno-Hatta, Krasnoyarsk | |
| MASkargo | Chennai, Kuala Lumpur – Internacional | |
| Qatar Airways Cargo | Doha | |
| SF Airlines | Shenzhen | |
| Singapore Airlines Cargo | Singapur | |
| SpiceXpress | Bangalore, Hanoi, Leh | |
| Turkish Cargo | Hanoi, Estambul | |
| UPS Airlines | Bangkok–Suvarnabhumi, Colonia/Bonn, Dubai–Internacional |
Estadísticas
Conectividad
Ferrocarril
La estación de tren más cercana es la estación de tren de Palam, ubicada a 4,8 kilómetros (3,0 mi) y 12 kilómetros (7,5 mi) de las terminales 1 y 3, respectivamente. Varios trenes de pasajeros circulan regularmente entre estas estaciones. La estación de tren de Shahabad Mohammadpur está igualmente cerca.
Las terminales 2 y 3 del aeropuerto cuentan con el servicio de la estación de metro IGI Airport en Airport Express (línea naranja) del metro de Delhi. La línea de 22,7 km (14,1 mi) va desde Dwarka Sector 21 hasta la estación de metro de Nueva Delhi con trenes que pasan cada 10 minutos. La Terminal 1 es atendida por la estación de metro Terminal 1-IGI Airport en la Línea Magenta.
Carretera
El aeropuerto está conectado por la autopista Delhi-Gurgaon de 8 carriles, la ruta entre ciudades más transitada de la India. Los autobuses de piso bajo con aire acondicionado operados por Delhi Transport Corporation (DTC) circulan regularmente entre el aeropuerto y la ciudad. Los taxis con taxímetro también están disponibles desde las terminales 1 y 3 a todas las áreas de Delhi.
Premios
En 2010, IGIA recibió el cuarto premio al mejor aeropuerto del mundo en la categoría de 15 a 25 millones, y el Aeropuerto con mayor mejora en la región del Indo-Pacífico por parte del Airports Council International. El aeropuerto fue calificado como el Mejor aeropuerto del mundo en la categoría de 25 a 40 millones de pasajeros en 2015, por Airports Council International. Fue galardonado con Mejor aeropuerto de Asia Central y Mejor personal de aeropuerto de Asia Central en los Skytrax World Airport Awards 2015. También ocupó el primer lugar en las nuevas clasificaciones de Airport Service 2015 Premios a la Calidad (ASQ) realizados por Airports Council International. El aeropuerto, junto con el aeropuerto de Mumbai, fue adjudicado como el "Mejor Aeropuerto del Mundo" en los Airport Service Quality Awards 2017, en la máxima categoría de aeropuertos con más de 40 millones de pasajeros anuales. El aeropuerto fue galardonado con el "mejor aeropuerto" en Asia-Pacífico en 2020 (más de 40 millones de pasajeros al año) por el Airports Council International. En 2023, el aeropuerto fue galardonado como el Aeropuerto más limpio de la región de Asia y el Pacífico y también ocupó el primer lugar en la clasificación de los premios Airport Service Quality (ASQ) de 2022 en la categoría de más de 40 millones de pasajeros por año. año, realizado por el Consejo Internacional de Aeropuertos.
Futura expansión
Las nuevas terminales de llegadas y salidas nacionales 1C y 1D, respectivamente, se conectarán y ampliarán en una sola terminal nacional que se conocerá simplemente como Terminal 1.
Las terminales 4, 5 y 6 se construirán en una etapa posterior, que se verá impulsada por el crecimiento del tráfico de pasajeros. Una vez completado, todos los vuelos internacionales se trasladarán a estas tres nuevas terminales. La Terminal 3 se utilizará entonces únicamente para gestionar el tráfico aéreo nacional. También está previsto un nuevo edificio de manejo de carga. Según Delhi International Airport Limited (DIAL), estas nuevas terminales aumentarán la capacidad de volumen anual de pasajeros del aeropuerto a 100 millones.
DIAL presentó un plan en 2016 al entonces secretario de aviación R N Choubey con respecto a la expansión del aeropuerto con una nueva cuarta pista y la Terminal 4 de manera escalonada. El Plan Maestro del Aeropuerto en 2016 fue luego revisado y actualizado por DIAL en consulta con la Autoridad de Aeropuertos de la India. La construcción de la terminal comenzará después de que se complete la cuarta pista y se amplíe la Terminal 1.
Accidentes e incidentes
- 1970: El piloto de una Royal Nepal Airlines Fokker F27-200 (9N-AAR) perdió el control debido a tormentas y distracciones severas, chocando a poca distancia de la pista. El avión aterrizaba después de un vuelo desde Katmandú, Nepal. De los cinco tripulantes y 18 pasajeros, un miembro de la tripulación fue asesinado.
- 1972: El vuelo 471 de Japan Airlines se estrelló fuera del aeropuerto de Palam, matando a 82 de 87 ocupantes; decenas de once tripulantes y 72 de 76 pasajeros murieron, al igual que tres personas en el suelo.
- 1973: Indian Airlines Vuelo 440 se estrelló mientras se acercaba al Aeropuerto Palam, matando a 48 de los 65 pasajeros y tripulación a bordo.
- 1990: An Air India Boeing 747 volando en la ruta Londres-Delhi-Mumbai y llevando 215 personas (195 pasajeros y 20 tripulantes) derribó en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi después de un vuelo desde el aeropuerto de Londres Heathrow. En aplicación de la empuje reversa, un fallo del motor no 1 pilón al apego del ala causó que este motor se inclinara la nariz hacia abajo. Los gases de escape caliente causaron un incendio en la izquierda. No hubo bajas, pero la aeronave fue dañada más allá de la reparación y cancelada.
- 1993: An Uzbekistan Airlines Tupolev Tu-154 that had been leased by Indian Airlines due to an ongoing pilot strike flipped over and caught fire while landing in bad weather. No hubo muertes, pero el avión fue destruido por un incendio post-crash.
- 1994: A Sahara Airlines Boeing 737-2R4C (registered VT-SIA) se estrelló mientras realizaba un vuelo de entrenamiento matando a las cuatro personas a bordo y a una persona sobre el terreno. Wreckage golpeó a un Aeroflot Ilyushin-86 (Registrado RA-86119) estacionado cerca, matando a cuatro personas dentro.
- 1995: Indian Airlines Flight 492 (IC 492), a Boeing 737-2A8 (Registrado VT-ECS), fue dañado más allá de la reparación cuando el avión sobrevoló la pista del aeropuerto de Delhi debido al error de los pilotos, en su vuelo programado desde Jaipur a Delhi.
- 1996: El aeropuerto participó en la colisión entre el aire Charkhi Dadri cuando una Saudia Boeing 747-100B, saliendo después del despegue, colided with an incoming Kazakhstan Airlines Ilyushin Il-76 fletada por una compañía de moda, causando la muerte de las 349 personas a bordo de los dos aviones.
- En diciembre de 1999, el vuelo 814 de Indian Airlines fue secuestrado. El avión fue llevado a Pakistán, Afganistán y Emiratos Árabes Unidos. Después de la vuelta del milenio, se permitió que el avión regresara a Delhi. Un pasajero fue asesinado.
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