Aeropuerto Internacional de Los Ángeles

Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (IATA: LAX, OACI: KLAX, FAA LID: LAX), comúnmente conocido como LAX (con cada letra pronunciada individualmente), es el principal aeropuerto internacional que sirve a Los Ángeles, California y su área metropolitana circundante. LAX está ubicado en el vecindario Westchester de Los Ángeles, 18 millas (30 km) al suroeste del centro de Los Ángeles, con las áreas comerciales y residenciales de Westchester al norte, la ciudad de El Segundo al sur y la ciudad de Inglewood al este. LAX es el aeropuerto más cercano a Westside y South Bay.

El aeropuerto es operado por Los Angeles World Airports (LAWA), una rama del gobierno de la ciudad de Los Ángeles, que también opera el aeropuerto de Van Nuys para la aviación general. El aeropuerto cubre 3500 acres (1400 ha) de tierra y tiene cuatro pistas paralelas.

En 2019, LAX manejó 88 068 013 pasajeros, lo que lo convierte en el tercero más transitado del mundo y en los Estados Unidos. segundo aeropuerto más transitado después del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta. Como el aeropuerto internacional más grande y concurrido de la costa oeste de los EE. UU., LAX es una importante puerta de entrada internacional a los Estados Unidos y también sirve como punto de conexión para los pasajeros que viajan internacionalmente (como el este y sureste de Asia, Australasia, México y América Central). El aeropuerto ostenta el récord del aeropuerto de origen y destino más activo del mundo porque, en comparación con otros aeropuertos, muchos más viajeros comienzan o terminan sus viajes en Los Ángeles que los que lo utilizan como conexión. También es el único aeropuerto que se encuentra entre los cinco principales aeropuertos de EE. UU. tanto para el tráfico de pasajeros como de carga. LAX sirve como un importante centro o ciudad de enfoque para más aerolíneas de pasajeros que cualquier otro aeropuerto en los Estados Unidos.

Aunque LAX es el aeropuerto con más actividad en el área metropolitana de Los Ángeles, varios otros aeropuertos, incluidos el aeropuerto de Hollywood-Burbank, el aeropuerto John Wayne (condado de Orange), el aeropuerto de Long Beach, el aeropuerto internacional de Ontario y el aeropuerto internacional de San Bernardino prestan servicios en la región..

Historia

En 1926, el Ayuntamiento de Los Ángeles y la Cámara de Comercio reconocieron la necesidad de que la ciudad tuviera su propio aeropuerto para aprovechar la incipiente pero creciente industria de la aviación. Se consideraron varias ubicaciones, pero la elección final fue un campo de 640 acres (1,00 millas cuadradas; 260 ha) en la parte sur de Westchester. La ubicación había sido promovida por el agente inmobiliario William W. Mines, y Mines Field, como se le conocía, ya había sido seleccionado para albergar las Carreras Aéreas Nacionales de 1928. El 13 de agosto de 1928, la ciudad arrendó el terreno y el recién formado Departamento de Aeropuertos comenzó a convertir los campos que alguna vez se usaron para cultivar trigo, cebada y habas en pistas de aterrizaje de tierra.

El aeropuerto abrió el 1 de octubre de 1928 y la primera estructura, el Hangar No. 1, se erigió en 1929. El edificio aún se encuentra en el aeropuerto, permanece en uso activo y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Durante el año siguiente, el aeropuerto comenzó a unirse: la pista de tierra fue reemplazada por una superficie para todo clima y se construyeron más hangares, un restaurante y una torre de control. El 7 de junio de 1930, la instalación se inauguró y pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Los Ángeles.

El aeropuerto era utilizado por pilotos privados y escuelas de vuelo, pero la visión de la ciudad era que Los Ángeles se convertiría en el principal centro de pasajeros de la zona. Sin embargo, el aeropuerto no logró alejar a ningún transportista del Aeropuerto Burbank establecido o del Aeropuerto Grand Central en Glendale.

La Segunda Guerra Mundial puso una pausa en cualquier desarrollo posterior del aeropuerto para uso de pasajeros. Antes de que Estados Unidos entrara en guerra, los fabricantes de aviación ubicados alrededor del aeropuerto estaban ocupados proporcionando aviones para las potencias aliadas, mientras que las escuelas de vuelo tenían una gran demanda. En enero de 1942, los militares asumieron el control del aeropuerto, estacionaron aviones de combate en el aeródromo y construyeron baterías de armas navales en las dunas del océano al oeste.

Mientras tanto, los administradores del aeropuerto publicaron un plan maestro para el terreno y, a principios de 1943, convencieron a los votantes de respaldar un bono de $12,5 millones para mejoras en el aeropuerto. Con un plan y financiación establecidos, las aerolíneas finalmente se convencieron de hacer el cambio.

Después del final de la guerra, rápidamente se erigieron cuatro terminales temporales en el lado norte del aeropuerto y el 9 de diciembre de 1946, American Airlines, Trans World Airlines (TWA), United Airlines, Southwest Airways y Western Airlines comenzaron a operar con pasajeros. operaciones en el aeropuerto, con la incorporación de Pan American Airways (Pan Am) el próximo mes. El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 1949.

Las terminales temporales permanecerían en su lugar durante 15 años, pero rápidamente se volvieron inadecuadas, especialmente cuando los viajes aéreos entraron en la "era del jet" y otras ciudades invirtieron en instalaciones modernas. Los líderes del aeropuerto una vez más convencieron a los votantes de respaldar un bono de $59 millones el 5 de junio de 1956.

El diseño actual de las instalaciones de pasajeros se estableció en 1958 con un plan para construir una serie de terminales y estacionamientos, dispuestos en forma de letra U, en la parte central de la propiedad. El plan original requería que los edificios de la terminal estuvieran conectados en el centro de la propiedad por una enorme cúpula de acero y vidrio. La cúpula nunca se construyó, pero un edificio temático más pequeño construido en el área central se convirtió en un punto focal para las personas que venían al aeropuerto.

El primero de los nuevos edificios de pasajeros, las terminales 7 y 8, se inauguró para United Airlines el 25 de junio de 1961, luego de las festividades de inauguración que duraron varios días. Las terminales 2, 3, 4, 5 y 6 abrieron más tarde ese mismo año.

Una gran expansión del aeropuerto se produjo a principios de la década de 1980, antes de los Juegos Olímpicos de verano de 1984. En noviembre de 1983 se agregó una calzada de segundo nivel, la Terminal 1 abrió en enero de 1984 y la Terminal Internacional Tom Bradley abrió en junio de 1984. Las terminales originales también recibieron expansiones y actualizaciones en la década de 1980.

Desde 2008, el aeropuerto ha estado experimentando otra gran expansión. Todas las terminales están siendo renovadas, y la Terminal Internacional Tom Bradley fue completamente reconstruida, con un vestíbulo West Gates añadido. Fuera del área de la terminal, se están construyendo una estructura de estacionamiento de 4,300 puestos, una estación de Metro Rail de Los Ángeles y una instalación consolidada de alquiler de automóviles. Todos estarán conectados al área de la terminal por el LAX Automated People Mover. En un futuro cercano, los administradores del aeropuerto planean construir dos terminales más (0 y 9). En conjunto, se espera que estos proyectos cuesten $ 14 mil millones y eleven el total de entradas de LAX de 146 a 182.

La "X" en LAX

Antes de la década de 1930, los aeropuertos de EE. UU. usaban una abreviatura de dos letras y, en ese momento, "LA" sirvió como la designación para el aeropuerto de Los Ángeles. Con el rápido crecimiento de la industria de la aviación, en 1947, los identificadores se expandieron a tres letras y "LA" recibió una carta adicional para convertirse en "LAX." La letra "X" no tiene ningún otro significado específico en este identificador. "LAX" también se utiliza para el Puerto de Los Ángeles en San Pedro y Amtrak para Union Station en el centro de Los Ángeles.

Infraestructura

Aeródromo

24R/06L y 24L/06R (designados North Airfield Complex) están al norte de las terminales del aeropuerto, y 25R/07L y 25L/07R (designados South Airfield Complex) están al sur de las terminales del aeropuerto.

Runways at Los Angeles International

E	Duración	Width	W
06L →	8.926 pies 2.721 m	150 pies 46 m	← 24R
06R →	10.885 pies 3.318 m	150 pies 46 m	← 24L
Terminal Area
07L →	12.923 pies 3.939 m	150 pies 46 m	← 25R
07R →	11,095 pies 3.382 m	200 pies 61 m	← 25L

LAX está ubicado con el Océano Pacífico al oeste y comunidades residenciales en todos los demás lados. Desde 1972, Los Angeles World Airports ha adoptado una "Política de uso de pista preferencial" para minimizar los niveles de ruido en las comunidades más cercanas a LAX.

Por lo general, las operaciones más ruidosas en un aeropuerto son las de los aviones que salen (ya que los motores funcionan a plena potencia), por lo que durante el día (6:30 a. m. a medianoche), LAX prefiere operar bajo las "Operaciones del Oeste" patrón de tráfico aéreo, llamado así por los vientos predominantes del oeste. En "Operaciones del oeste", los aviones que salen despegan hacia el oeste (sobre el océano) y los aviones que llegan se aproximan desde el este. Para reducir el ruido en las áreas al norte y al sur del aeropuerto, LAX prefiere usar el "interior" pistas (06R/24L y 07L/25R) más cercanas al área central de la terminal y más alejadas de las áreas residenciales para salidas, y el "fuera de borda" las pistas son las preferidas para las llegadas. Históricamente, más del 90 % de los vuelos han utilizado el sistema "inboard" salidas y "fuera de borda" esquema de llegadas.

Durante las horas de la noche, cuando hay menos operaciones de aeronaves y las áreas residenciales tienden a ser más sensibles al ruido, se realizan cambios adicionales para reducir el ruido. Entre las 22:00 y las 07:00, los controles de tráfico aéreo intentan utilizar el "fuera de borda" pistas lo menos posible y entre la medianoche y las 6:30 a. m., el patrón de tráfico aéreo cambia a "Operaciones sobre el océano" donde los aviones que salen continúan despegando hacia el oeste, pero los aviones que llegan también se acercan desde el oeste (sobre el océano).

Hay ocasiones en las que las operaciones sobre el océano y el oeste no son posibles, especialmente cuando los vientos se originan desde el este, por lo general durante las inclemencias del tiempo y los vientos de Santa Ana. Cuando eso sucede, el aeropuerto cambia a "Operaciones Este" patrón de tráfico aéreo donde las aeronaves que salen despegan hacia el este y las aeronaves que llegan se aproximan desde el oeste.

El South Airfield Complex tiende a ver más operaciones que el North, debido a una mayor cantidad de puertas de pasajeros y operaciones de carga aérea. Las pistas en el North Airfield Complex están separadas por 700 pies (210 m). Se han avanzado y aprobado planes para aumentar la separación en 260 pies (79 m), lo que permitiría una calle de rodaje central entre las pistas, a pesar de la oposición de los residentes que viven al norte de LAX. La separación entre las dos pistas en el South Airfield Complex ya se ha incrementado en 55 pies (17 m) para acomodar una calle de rodaje central.

Terminales

LAX tiene nueve terminales de pasajeros con un total de 146 puertas dispuestas en forma de letra U o herradura que se identifican con números, excepto la Terminal Internacional Tom Bradley. Midfield Satellite Concourse, ahora rebautizado como West Gates, una expansión para vuelos internacionales a la que se llega a través de la terminal Tom Bradley, se inauguró el 1 de mayo de 2021. Hay 2 millones de pies cuadrados (190 000 m²) de carga instalaciones en LAX, así como un helipuerto operado por Bravo Aviation.

Edificio temático

El distintivo Theme Building, diseñado por Pereira & El arquitecto Paul Williams de Luckman en el estilo Googie y construido en 1961 por Robert E. McKee Construction Co., se asemeja a un platillo volador que ha aterrizado sobre sus cuatro patas. Un restaurante con una vista panorámica del aeropuerto está suspendido debajo de dos arcos que forman las piernas. El Concejo Municipal de Los Ángeles designó el edificio Monumento Histórico-Cultural de Los Ángeles en 1992. Se completó una renovación de $4 millones, con un interior retrofuturista e iluminación eléctrica diseñada por Walt Disney Imagineering, antes de que el restaurante Encounter abriera allí en 1997, pero no más tiempo en el negocio. Los visitantes pueden tomar el ascensor hasta la plataforma de observación del "Edificio Temático", que anteriormente había estado cerrado después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 por razones de seguridad. Un monumento a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre se encuentra en los terrenos, ya que tres de los cuatro aviones secuestrados originalmente estaban destinados a LAX. El USO de Bob Hope se expandió y se reubicó en el primer piso del Theme Building en 2018.

Desarrollos futuros

LAWA actualmente tiene varios planes para modernizar LAX, por $14 mil millones. Estos incluyen mejoras en la terminal y la pista, que mejorarán la experiencia de los pasajeros, reducirán el hacinamiento y brindarán acceso al aeropuerto a la última clase de aviones de pasajeros muy grandes; esto llevaría el total de puertas de LAX de 146 a 182.

Estas mejoras incluyen:

• Reconstrucción de las Terminales 1 (completo), 2 (completo), 3 (completo), 4 (en construcción), y 6 (en construcción)
• Construcción de la Terminal 1.5, un edificio de conexión entre terminales 1 y 2, con un puente post-seguridad entre las terminales y una puerta de autobús para llevar pasajeros a las puertas de embarque en la Terminal Internacional Tom Bradley (completo)
• Reconstrucción de Tom Bradley International Terminal (completo)
• Construcción de las Puertas Oeste en Tom Bradley International Terminal añadiendo 15 puertas (completos)
• Ampliación de las puertas occidentales en Tom Bradley International añadiendo 8 puertas temporales (en construcción)
• Construcción del movimiento automatizado LAX (APM) (en construcción)
• Construcción del Estacionamiento Económico, una estructura de estacionamiento de 4,300 plazas con áreas de recogida y salida de pasajeros, conectadas a la zona terminal por el APM (completo)
• Construcción del Servicio de Transporte Intermodal – Este (ITF-Este), una estación de tren y autobuses de Los Ángeles, conectada a la zona terminal por el APM (en construcción)
• Construcción de un vehículo de alquiler consolidado, conectado a la zona terminal por el APM (en construcción)
• Construcción de Concourse 0 al este de la Terminal 1, añadiendo 9 puertas y una instalación adicional de llegadas internacionales (planificado)
• Construcción de Terminal 9 al este de Sepulveda Boulevard, añadiendo 12 puertas y un servicio adicional de llegadas internacionales (planificado)

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Airlines	Destinos	Refs
Aire avanzado	Merced
Aer Lingus	Dublín
Aeroflot	Moscú-Sheremetyevo (supuesta)
Aeroméxico	Guadalajara, Ciudad de México
Aeroméxico Connect	Monterrey
Air Canada	Calgary, Montréal–Trudeau, Toronto–Pearson, Vancouver
Air China	Beijing-Capital, Shenzhen
Air France	Papeete, París–Charles de Gaulle
Air New Zealand	Auckland
Premia de aire	Seúl-Incheon
Air Tahiti Nui	Papeete, París–Charles de Gaulle
Transat aéreo	Estacional: Montréal-Trudeau
Alaska Airlines	Anchorage, Austin (fines 8 de enero de 2023), Belize City, Boise, Everett, Fresno, Guadalajara, Honolulu, Ixtapa/Zihuatanejo, Kahului, Las Vegas, Liberia (CR), Loreto, Manzanillo, Mazatlán, Missoula, Newark, Portland (OR), Puerto Vallarta, Redmond/Bend, San Francisco José Estacional: Bozeman, Cancún, Dallas–Love, Eugene, Fort Lauderdale, Fort Myers, Glacier Park/Kalispell, Jackson Hole, Medford, Reno/Tahoe, Spokane, Tampa
Allegiant Air	Bellingham, Boise, Cincinnati, Eugene, Memphis, Minneapolis/St. Paul, Provo, Springfield/Branson, Tulsa Estacional: Billings, Bozeman, Cedar Rapids/Iowa City, Des Moines, Fargo, Fayetteville/Bentonville, Glacier Park/Kalispell, Grand Junction, Grand Rapids, Idaho Falls, Jackson Hole, Little Rock, McAllen, Missoula, Montrose, Oklahoma City, Omaha, Rapid City, Sioux Falls, Tri-Cities (WA), Wichita
All Nippon Airways	Tokio – Haneda, Tokio–Narita
American Airlines	Atlanta, Austin, Boston, Cancún, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Fort Lauderdale, Honolulu, Houston–Intercontinental, Indianapolis, Kahului, Kailua–Kona, Las Vegas, Lihue, Londres–Heathrow, México City, Miami, Nashville, Nueva York–JFK, Orlando, Filadelfia, Phoenix–Sky Harbor, Puerto Vallar Estacional: Eagle/Vail, Tampa
Águila americana	Albuquerque, Denver, El Paso, Fayetteville/Bentonville, Houston–Intercontinental, Oklahoma City, Omaha, Portland (OR), Sacramento, Salt Lake City, San Antonio, San Francisco, San Jose (CA), Seattle/Tacoma, Tucson, Tulsa Estacional: Aspen, Bozeman, Durango (CO), Eagle/Vail, Glacier Park/Kalispell, Grand Junction, Jackson Hole, Mazatlán, Missoula, Phoenix–Sky Harbor, Puerto Vallarta, Vancouver
Asiana Airlines	Seúl-Incheon
Austrian Airlines	Estacional: Viena
Avianca	Bogotá
Avianca Costa Rica	San José de Costa Rica–Juan Santamaría
Avianca El Salvador	Ciudad de Guatemala, San Salvador
Breeze Airways	Charleston (SC), Norfolk (a partir del 19 de mayo de 2023), Providence (a partir del 17 de mayo de 2023), Provo, White Plains
British Airways	Londres-Heathrow
Cathay Pacific	Hong Kong
Cayman Airways	Estacional: Grand Cayman
China Airlines	Taipei-Taoyuan
China Southern Airlines	Guangzhou
Condor	Frankfurt
Copa Airlines	Panamá Ciudad–Tocumen
Delta Air Lines	Atlanta, Austin, Boston, Cancún, Cincinnati, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Fort Lauderdale, Guatemala City, Honolulu, Houston–Intercontinental, Indianapolis, Kahului, Kailua–Kona, Kansas City, Las Vegas, Lihue, Londres–Heathrow (25 de marzo de 2023), Memphis, México City, Miami
Delta Connection	Albuquerque, Boise, Bozeman, Denver, Oakland, Phoenix–Sky Harbor, Reno/Tahoe, Sacramento, San Diego, San Jose (CA), Spokane, Tucson Estacional: Aspen, Jackson Hole
El Al	Tel Aviv
Emirates	Dubai–International
EVA Air	Taipei-Taoyuan
Fiji Airways	Nadi
Finnair	Helsinki
Flair Airlines	Edmonton, Vancouver
Bee francesa	París – Orly
Hawaiian Airlines	Honolulu, Kahului, Kailua–Kona, Lihue
Iberia	Madrid
ITA Airways	Roma-Fiumicino
Japan Airlines	Osaka–Kansai, Tokio–Haneda, Tokio–Narita
JetBlue	Boston, Buffalo, Cancún, Charleston (SC), Fort Lauderdale, Hartford, Las Vegas, Liberia (CR), Miami, Newark, Nueva York–JFK, Orlando, Reno/Tahoe, Salt Lake City, San Francisco, San José del Cabo Estacional: Raleigh/Durham, Richmond, San José de Costa Rica–Juan Santamaría, West Palm Beach
JSX	Cabo San Lucas, Las Vegas
KLM	Amsterdam
Korean Air	Seúl-Incheon
LATAM Brasil	São Paulo–Guarulhos (1 de julio de 2023)
LATAM Chile	Lima (en adelante 26 de marzo de 2023), Santiago de Chile
LATAM Perú	Lima
Nivel	Barcelona
LOT Polish Airlines	Varsovia-Chopin
Lufthansa	Frankfurt, Munich
Lynx Air	Calgary (comienza el 16 de febrero de 2023)
Norse Atlantic Airways	Estacional: Berlin, Oslo
Philippine Airlines	Manila
Qantas	Brisbane, Melbourne, Sydney
Qatar Airways	Doha
Saudia	Jeddah
Scandinavian Airlines	Copenhague
Singapore Airlines	Singapur, Tokio–Narita
Southern Airways Express	Imperial/El Centro
Southwest Airlines	Albuquerque, Austin, Baltimore, Chicago–Midway, Dallas–Love, Denver, El Paso, Honolulu, Houston–Hobby, Kahului, Kansas City, Las Vegas, Nashville, Nueva Orleans, Oakland, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Reno/Tahoe, Sacramento, St. Louis, Salt Lake City, San Antonio, San Francisco, Tucson (CA), Tucson Estacional: Atlanta, Indianapolis, Kailua–Kona (resumes 9 de marzo de 2023), Lihue (resumes 9 de marzo de 2023), Milwaukee, Omaha
Spirit Airlines	Atlanta, Austin, Baltimore, Chicago–O'Hare, Cleveland, Columbus–Glenn, Dallas/Fort Worth, Detroit, Fort Lauderdale, Houston–Intercontinental, Kansas City, Las Vegas, Louisville, Memphis, Minneapolis/St. Paul, Nashville, Newark, New Orleans, Oakland, Philadelphia, Pittsburgh, Puerto Vallarta, St. Louis, Salt Lake City Estacional: Denver, San José del Cabo
Sun Country Airlines	Minneapolis/St. Paul Estacional: Las Vegas, Nashville
Swiss International Air Lines	Zürich
Turkish Airlines	Estambul
United Airlines	Austin, Baltimore, Boston, Cancún, Chicago–O'Hare, Cleveland, Cozumel, Denver, Honolulu, Houston–Intercontinental, Kahului, Kailua–Kona, Las Vegas, Lihue, Londres–Heathrow, Melbourne, Newark, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Puerto Vallarta, Tokio, San José del Cabo, Seattle/Tacoma, Sydney Estacional: Ciudad de Belice, Fort Myers, Ciudad de Guatemala, Jackson Hole, Liberia (CR), San José de Costa Rica–Juan Santamaría, San Salvador
United Express	Austin, Boise, Bozeman, Eureka, Fresno, Ixtapa/Zihuatanejo, Las Vegas, Manzanillo, Monterey, Palm Springs, Phoenix–Sky Harbor, Prescott, Redding, Redmond/Bend, Reno/Tahoe, Sacramento, Salt Lake City, San Diego, San Francisco, San Luis, Santa Barbara, Seattle/Tacoma, Vancouver Estacional: Aspen, Bishop, Eagle/Vail, Glacier Park/Kalispell, Hayden/Steamboat Springs, Jackson Hole, Missoula, Montrose, Rapid City, Sun Valley
Virgin Atlantic	Londres-Heathrow
VivaAerobús	Guadalajara, Ciudad de México Estacional: Monterrey
Volaris	Aguascalientes, Durango (MX), Guadalajara, León/Del Bajío, Ciudad de México, Morelia, Oaxaca, Uruapan, Zacatecas
Volaris Costa Rica	Ciudad de Guatemala, San José de Costa Rica–Juan Santamaría
Volaris El Salvador	San Salvador
Oeste Jet	Calgary, Edmonton, Toronto–Pearson, Vancouver, Winnipeg
XiamenAir	Xiamen
ZIPAIR Tokyo	Tokio-Narita

Carga

Airlines	Destinos	Refs
AeroLogic	Frankfurt
AeroUnion	Guadalajara, León/El Bajío, Ciudad de México, Monterrey
AirBridgeCargo	Amsterdam, Anchorage, Hong Kong, Shanghai–Pudong (todos suspendidos)
Air China Cargo	Beijing–Capital, Shanghai–Pudong
Aloha Air Cargo	Honolulu
Amazon Air	Baltimore, Cincinnati
Ameriflight	Reno
Asiana Cargo	Anclaje, San Francisco, Seúl-Incheon
Cargolux	Anclaje, Calgary, Glasgow–Prestwick, Hong Kong, Indianápolis, Luxemburgo, Ciudad de México, Milán–Malpensa, Seattle/Tacoma, Singapur
Cathay Pacific Cargo	Anclaje, Hong Kong, Ciudad de México, Portland (OR)
China Airlines Cargo	Anclaje, Osaka, San Francisco, Taipei-Taoyuan
China Cargo Airlines	Santiago de Chile, Shanghai–Pudong, Shenzhen
China Southern Cargo	Guangzhou, Hefei, Shanghai–Pudong, Tianjin, Zhengzhou
DHL Aviation	Anclaje, Calgary, Cincinnati, Guadalajara, East Midlands, Hong Kong, Honolulu, Huatulco, Leipzig/Halle, México City, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), San Francisco, San José (CA), San José de Costa Rica–Juan Santamaría, Seattle/Tacoma, Seúl–Incheon, Tokio–Narita, Tucson, Vancouver
Emirates SkyCargo	Copenhague, Frankfurt, Dubai–Al Maktoum, Ciudad de México, Zaragoza
EVA Air Cargo	Taipei-Taoyuan
FedEx Express	Auckland, Bangalore, Boston, Burbank, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Edmonton, Fort Worth/Alliance, Fresno, Honolulu, Indianapolis, Memphis, Miami, Minneapolis/St. Paul, Nashville, Newark, Oakland, Ontario, Orange County, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Seattle/Tasaa, Estacional: Hartford
Kalitta Air	Anclaje, Cincinnati, Honolulu, Newburgh, Orlando, Seattle/Tacoma, Sydney, Vancouver
Korean Air Cargo	Anclaje, San Francisco, Seúl–Incheon, Tokio–Narita
Lufthansa Cargo	Frankfurt
Mas Air	Guadalajara, Miami, Mérida, Ciudad de México, Quito
National Airlines (N8)	Anclaje, Nagoya–Centrair, Shanghai–Pudong
Nippon Cargo Airlines	San Francisco, Tokio–Narita
Qantas Freight	Auckland, Chongqing, Honolulu, Melbourne, Sydney
Qatar Airways Cargo	Doha, Luxemburgo, Ciudad de México
SF Airlines	Anclaje, Hangzhou
Singapore Airlines Cargo	Amsterdam, Anchorage, Bruselas, Hong Kong
Southern Air	Anclaje, Hong Kong, São Paulo–Guarulhos, Seúl–Incheon
Sky Lease Cargo	Miami, Tokio-Narita
UPS Airlines	Dallas/Fort Worth, Louisville, Ontario, Orlando
Western Global Airlines	Anclaje, Hong Kong

Tráfico y estadísticas

Es el cuarto aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros y el undécimo por tráfico de carga, con más de 87 millones de pasajeros y 2 millones de toneladas de carga y correo en 2018. Es el aeropuerto más transitado del estado. de California, y el segundo aeropuerto más transitado por embarque de pasajeros en los Estados Unidos. En términos de pasajeros internacionales, el segundo aeropuerto más activo para el tráfico internacional en los Estados Unidos, solo por detrás del JFK en la ciudad de Nueva York. El número de movimientos de aeronaves (aterrizajes y despegues) fue de 700.362 en 2017, la tercera mayor cantidad de cualquier aeropuerto del mundo.

Tráfico por año civil

	Volumen de pasajeros	Movimientos aéreos	Flete (tons)	Mail (tons)
1994	51,050,275	689.888	1.516.567	186.878
1995	53,909,223	732,639	1.567.248	193,747
1996	57,974,559	763,866	1,696,663	194,091
1997	60,142,588	781,492	1.852.487	212,410
1998	61,215,712	773,569	1.787.400	264,473
1999	64.279.571	779,150	1,884,526	253,695
2000	67.303,182	783,433	2.002,614	246,538
2001	61.606.204	738.433	1,779,065	162.629
2002	56,223,843	645.424	1.869.932	92.422
2003	54,982,838	622,378	1,924,883	97.193
2004	60,704,568	655.097	2.022.911	92,402
2005	61.489.398	650.629	2.048.817	88.371
2006	61,041,066	656,842	2.202.687	80.395
2007	62.438.583	680.954	2.010.820	66.707
2008	59,815,646	622,506	1,723,038	73.505
2009	56.520.843	544,833	1.599.782	64,073
2010	59,069,409	575.835	1,852,791	74.034
2011	61,862,052	603,912	1,789,204	80.442
2012	63,688,121	605,480	1,867,155	88.438
2013	66.667.619	614.917	1.848.764	77.286
2014	70,662,212	636.706	1,921,302	79.850
2015	74,936,256	655,564	2,047,197	94.299
2016	80,921,527	697,138	2,105,941	99.394
2017	84,557,968	700,362	2.279.878	109.596
2018	87,534,384	707,833	2.338.642	109.694
2019	88.068,013	691,257	2,182,711	130.536
2020	28.779.527	379.364	2.329.348	135.498
2021	48,007,284	506,769	2,849,341	124.732
Fuente: Los Angeles World Airports

Principales destinos nacionales

Principales rutas nacionales desde LAX (septiembre 2021 - agosto 2022)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores
1	Nueva York–JFK, Nueva York	1,348.000	American, Delta, JetBlue, United
2	Las Vegas, Nevada	124.000	Alaska, Allegiant, American, Delta, JetBlue, Southwest, Spirit, Sun Country, United
3	Chicago–O'Hare, Illinois	1.120.000	American, Spirit, United
4	Honolulu, Hawaii	1,107.000	Alaska, American, Delta, Hawaiian, Southwest, United
5	San Francisco, California	1.065.000	Alaska, American, Delta, JetBlue, Southwest, United
6	Dallas/Fort Worth, Texas	1.009.000	American, Delta, Spirit, United
7	Atlanta, Georgia	873.000	American, Delta, Spirit
8	Newark, New Jersey	868.000	Alaska, JetBlue, Spirit, United
9	Denver, Colorado	838.000	American, Delta, Southwest, Spirit, United
10	Seattle/Tacoma, Washington	837.000	Alaska, American, Delta, United

Principales destinos internacionales

Principales rutas internacionales desde y hacia LAX (2019)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores
1	Londres-Heathrow	1.566.959	American, British Airways, United, Virgin Atlantic
2	París – Charles de Gaulle	1.047.049	Air France, Air Tahiti Nui, Delta
3	Ciudad de México	1.038.269	Aeroméxico, American, Delta, VivaAerobus, Volaris
4	Seúl-Incheon	997,058	Asiana Airlines, Korean Air
5	Guadalajara	993,086	Aeroméxico, Alaska, VivaAerobus, Volaris
6	Vancouver	975.307	Air Canada, American, United, West Jet
7	Sydney	965,671	American, Delta, Qantas, United
8	Hong Kong	941.900	Cathay Pacific
9	Tokio-Narita	889.475	All Nippon Airways, Japan Airlines, Singapore Airlines, United
10	Shanghai-Pudong	873,106	China Eastern, Delta, United

Cuota de mercado de las aerolíneas

Principales aerolíneas en LAX
(Jan 2022 - mayo 2022)

Rank	Airline	Pasajeros	Compartir
1	Delta Air Lines	5,113,928	20,85%
2	American Airlines	4.430.550	18.06%
3	United Airlines	4.040.619	16,47%
4	Southwest Airlines	2.506.337	10,22%
5	Alaska Airlines	1.870.460	7.63%

Transporte terrestre y acceso

Tránsito entre terminales

En el área segura del aeropuerto, los túneles o conectores sobre el suelo unen las terminales 4, 5, 6, 7, 8 y B (Terminal Internacional Tom Bradley). Los conectores están actualmente en construcción entre las terminales 1, 2, 3 y B.

La ruta A de LAX Shuttle opera en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del área de la terminal central, brindando un servicio frecuente para los pasajeros que se conectan. Sin embargo, los pasajeros de conexión que utilizan estos servicios de transporte deben salir y luego volver a ingresar al control de seguridad.

Rutas de transporte LAX

LAX opera varias rutas de transporte para conectar a pasajeros y empleados en el área del aeropuerto:

El conector de la terminal de la ruta A opera en un circuito en sentido antihorario alrededor del área de la terminal central, brindando un servicio frecuente para los pasajeros que se conectan. Sin embargo, los pasajeros de conexión que utilizan estos servicios de transporte deben salir y luego volver a ingresar al control de seguridad.

El Centro de Autobuses de la Ruta C conecta el Área de la Terminal Central y el Centro de Autobuses de la Ciudad de LAX, al que llegan autobuses de Beach Cities Transit, Culver CityBus, Los Angeles Metro, Santa Monica Big Blue Bus y Tránsito de Torrance. Los autobuses de esta ruta también prestan servicio en Employee South Lot.

El estacionamiento económico de la ruta E conecta el área de la terminal central y la instalación de transporte intermodal-oeste, el estacionamiento económico del aeropuerto.

El Conector de Metro de la Ruta M conecta el Área de la Terminal Central y la estación Aviation/LAX en la Línea C del Metro, a 3,9 km (2,4 millas) de distancia. Los autobuses también paran en "Remote Rental Car Depot" una parada de autobús servida por lanzaderas a empresas de alquiler de coches más pequeñas.

Route X LAX Employee Lots conecta el área de la terminal central y los estacionamientos para empleados. La ruta tiene tres patrones de servicio, la ruta East Lot solo se detiene en las Terminales 1, 2, 3 y B; la ruta West Lot solo se detiene en las terminales 4, 5, 6 y 7; y la ruta South Lot se detiene en todas las terminales y también se detiene en el City Bus Center como Ruta C.

Autobuses de tránsito

La mayoría de los autobuses de tránsito operan desde el centro de autobuses de la ciudad de LAX, que está ubicado lejos del área de la terminal central en la calle 96, al este de Sepúlveda Boulevard.

La ruta C de LAX Shuttle ofrece conexiones gratuitas entre el centro de autobuses de la ciudad de LAX y el área de la terminal central.

El Centro de Autobuses de LAX City es atendido por la línea 109 de Beach Cities Transit a Redondo Beach, las líneas 6 y Rapid 6 de Culver CityBus a Culver City y UCLA, las líneas 102 de Los Angeles Metro Bus a South Gate, 111 a Norwalk, 117 a Downey y 232 a Long Beach, Santa Monica Big Blue Bus líneas 3 y Rapid 3 a Santa Monica, y Torrance Transit línea 8 a Torrance. Durante las horas de la noche, la línea 40 del metro de Los Ángeles ofrece servicio al centro de Los Ángeles.

El centro de autobuses urbanos de LAX eventualmente será reemplazado por la estación LAX/Metro Transit Center, que se conectará con el resto de LAX mediante el sistema Automated People Mover.

También hay una parada de autobús en Sepúlveda Boulevard y Century Boulevard que es un 1⁄4-milla (0,40 km) a pie de las terminales 1 y 7/8 a las que llega la línea 574 de LADOT Commuter Express a Sylmar y Encino. Esta parada de autobús también cuenta con algunas de las mismas rutas que el LAX City Bus Center: las líneas 40 del metro de Los Ángeles (solo durante la noche), 117 y 232 y la línea 8 de Torrance Transit.

Autobús FlyAway

El autobús FlyAway es un servicio de traslado/autobús sin escalas a cargo de LAWA, que ofrece un servicio programado entre LAX y Union Station en el centro de Los Ángeles o la terminal FlyAway en el aeropuerto Van Nuys en el Valle de San Fernando.

Los autobuses FlyAway paran en todas las terminales de LAX en sentido contrario a las agujas del reloj, comenzando en la terminal 1. El horario de servicio varía según la línea, y la mayoría sale casi al final de la hora. Los autobuses utilizan el sistema regional de carriles para vehículos de alta ocupación y carriles de peaje para alta ocupación (Metro ExpressLanes) para agilizar sus viajes.

Metro Rail y LAX Automated People Mover

v t e LAX Automated People Mover
Leyenda
West CTA (Terminales 3, 4, B) Center CTA (Terminales 2, 5, 6) East CTA (Terminales 1, 7, 8) SR.1 Sepulveda Boulevard Terminal 9 (futuro) Century Boulevard LAX City Bus Center West ITF Mantenimiento y almacenamiento East ITF CONRAC

LAX actualmente no tiene una conexión directa con el sistema de Metro Rail de Los Ángeles. LAX Shuttle ruta G ofrece conexiones gratuitas entre el área de la terminal central y la estación Aviation/LAX en la línea C, a 2,4 millas (3,9 km) de distancia.

El LAX Automated People Mover (APM), actualmente en construcción por LAWA, es una línea ferroviaria de 2,25 millas (3,62 km) que conectará el área de la terminal con instalaciones de estacionamiento a corto y largo plazo, una conexión con Los Ángeles Metro Rail y otro tránsito en LAX/Metro Transit Center, y una instalación consolidada para todas las agencias de alquiler de automóviles del aeropuerto.

Se estima que el proyecto APM costará $5500 millones y está programado para comenzar a operar en 2023, y la conexión con Metro Rail se abrirá en 2024.

Autopistas y carreteras

Las terminales de LAX están inmediatamente al oeste del cruce entre Century Boulevard y Sepulveda Boulevard (ruta estatal 1). Se puede llegar a la Interestatal 405 hacia el este a través de Century Boulevard. La Interestatal 105 está hacia el sur a través de Sepúlveda Boulevard, a través del túnel del aeropuerto que cruza por debajo de las pistas del aeropuerto.

Taxis, viajes compartidos y traslados privados

Los pasajeros que llegan toman un servicio de transporte o caminan hasta el área de espera de LAXit al este de la Terminal 1 para que los recoja un taxi o un viaje compartido. Los servicios de taxi son operados por nueve compañías de taxis autorizadas por la ciudad y están regulados por Authorized Taxicab Supervision Inc. (ATS). ATS hace cola para los taxis en el área de espera de LAXit.

Varias empresas de transporte privado también ofrecen servicios de limusina y autobús a LAX, incluso desde áreas suburbanas como Lancaster, Palmdale y Santa Clarita. Bakersfield tenía un servicio similar a LAX, pero suspendió sus operaciones durante la pandemia de 2020.

Otras instalaciones

El aeropuerto cuenta con las oficinas administrativas de Los Angeles World Airports.

Continental Airlines alguna vez tuvo su sede corporativa en la propiedad del aeropuerto. En una conferencia de prensa de 1962 en la oficina del alcalde de Los Ángeles, Sam Yorty, Continental Airlines anunció que planeaba trasladar su sede a Los Ángeles en julio de 1963. En 1963, la sede de Continental Airlines se mudó a un edificio de dos pisos y $2,3 millones en el recinto del aeropuerto. El número de Continental Magazine de julio de 2009 indicó que la medida "subrayó la orientación occidental y pacífica de Continental Airlines". El 1 de julio de 1983, la sede de la aerolínea se trasladó a America Tower en el área de Neartown de Houston.

Además de Continental Airlines, Western Airlines y Flying Tiger Line también tenían su sede en LAX.

Museo de ruta de vuelo LAX

El Flight Path Museum LAX, anteriormente conocido como Flight Path Learning Center, es un museo ubicado en 6661 Imperial Highway y anteriormente conocido como "West Imperial Terminal". Este edificio solía albergar algunos vuelos chárter. Estuvo vacío durante 10 años hasta que fue reabierto como centro de aprendizaje para LAX.

El centro contiene información sobre la historia de la aviación, varias imágenes del aeropuerto, así como modelos a escala de aeronaves, uniformes de auxiliares de vuelo y recuerdos generales de las aerolíneas, como naipes, porcelana, revistas, letreros, un letrero de información de la puerta de TWA.

La biblioteca del museo contiene una amplia colección de artículos raros, como boletines/revistas de empresas de fabricantes de aviones, manuales técnicos para aviones militares y civiles, revistas de la industria que datan de la Segunda Guerra Mundial y antes, fotografías históricas y otros referencias invaluables sobre la operación y fabricación de aeronaves.

El museo exhibe "The Spirit of Seventy-Six," un DC-3 que voló en servicio de aerolínea comercial, antes de servir como avión corporativo para Union 76 Oil Company durante 32 años. El avión fue construido en la planta de Douglas Aircraft Company en Santa Mónica en enero de 1941, que era un importante productor de aviones comerciales y militares.

Accidentes e incidentes

Durante su historia ha habido numerosos incidentes, pero a continuación se resumen sólo los más destacables:

Década de 1930

• El 23 de enero de 1939, el único prototipo Douglas 7B bombardero de ataque de doble motor, diseñado y construido como proyecto de empresa, sufrió una pérdida de la aleta vertical y el timón durante un vuelo de demostración sobre Mines Field, un lanzamiento plano en el estacionamiento de North American Aviation, y quemó. Otra fuente afirma que el piloto de prueba, en un intento de impresionar al pasajero Gallic, intentó un giro rápido a baja altitud con un motor emplumado, lo que dio lugar a un giro mortal. El piloto de pruebas de Douglas, Johnny Cable, se despidió a 300 pies, su chute sin amueblar pero no tuvo tiempo de desplegarse, fue asesinado en el impacto, el ingeniero de vuelo John Parks cabalgó en la radio aérea y murió, pero el capitán de la Fuerza Aérea Francesa de 33 años. Paul Chemidlin, montado en el fuselaje de popa cerca de la torreta superior, sobrevivió con una pierna rota, lesiones severas en la espalda y una ligera conmoción. La presencia de Chemidlin, representante de una misión de compra extranjera, causó un furor en el Congreso por los aislacionistas sobre la neutralidad y las leyes de exportación. El tipo fue desarrollado como el Douglas DB-7.

Década de 1940

• El 1 de junio de 1940, el primer Douglas R3D-1 para la Armada de Estados Unidos, BuNo 1901, se estrelló en Mines Field, antes del parto. La Marina adquirió posteriormente el prototipo de DC-5 de propiedad privada, de William E. Boeing como sustituto.
• El 20 de noviembre de 1940, el prototipo NA-73X Mustang, NX19998, primer flujo 26 de octubre de 1940, por piloto de pruebas Vance Breese, se estrelló. Según el diseñador de P-51 Edgar Schmued, el NA-73 se perdió porque el piloto de pruebas Paul Balfour se negó, antes de una prueba de alta velocidad, a pasar por el procedimiento de despegue y prueba de vuelo con Schmued mientras el avión estaba en el suelo, afirmando que "un avión era como otro". Después de hacer dos pases de alta velocidad sobre Mines Field, se olvidó de poner la válvula de combustible en "reserve" y durante el tercer pase se quedó sin combustible. Un aterrizaje de emergencia en un campo recién arado causó la excavación de las ruedas, la aeronave volteó, la estructura aérea no fue reconstruida, la segunda aeronave que se utiliza para pruebas posteriores.
• El 26 de octubre de 1944, el piloto de WASP Gertrude Tompkins Silver del 601o Escuadrón de Ferrying, quinto Grupo de Ferrying, Love Field, Dallas, Texas, partió del aeropuerto de Los Ángeles, en un P-51D norteamericano Mustang, 44-15669, a las 1600 horas PWT, se dirigió a la costa este. Se llevó al viento, a un banco de niebla offshore, y se esperaba esa noche en Palm Springs. Nunca llegó. Debido a un foul-up de papeleo, una búsqueda no se puso en marcha durante varios días, y mientras la eventual búsqueda de tierra y mar era masiva, no encontró un rastro de Plata o su avión. Es la única piloto desaparecido de WASP. Se había casado con el sargento Henry Silver un mes antes de su desaparición.

Década de 1950

• El 30 de junio de 1956, el vuelo 718 de United Airlines chocó con TWA Vuelo 2 sobre el Gran Cañón, matando a 128 personas. Ambos aviones partieron de LAX, con el Vuelo 718 atado para Chicago Midway, y el Vuelo 2 atado para Kansas City. Se encontró que la causa era problemas en el sistema de control del tráfico aéreo estadounidense y en la ley de aviación.

Década de 1960

• El 13 de enero de 1969, Scandinavian Airlines System Vuelo 933, un Douglas DC-8-62, se estrelló en Santa Monica Bahía, aproximadamente 6 millas náuticas (11 km) al oeste de LAX a las 7:21 pm, hora local. El avión operaba como vuelo SK933, cerca de la finalización de un vuelo desde Seattle. De nueve tripulantes, tres perdieron la vida para ahogarse, mientras que 12 de los 36 pasajeros también se ahogaron.
• El 18 de enero de 1969, United Airlines Vuelo 266, un Boeing 727-100 con el número de registro N7434U, se estrelló en Santa Monica Bay aproximadamente 11.3 millas (18.2 km) al oeste de LAX a las 6:21 pm hora local. La aeronave fue destruida, lo que dio lugar a la muerte de los 32 pasajeros y seis tripulantes a bordo.

Década de 1970

• En la noche del 6 de junio de 1971, Hughes Airwest Vuelo 706, un avión Douglas DC-9 que había salido de LAX en un vuelo a Salt Lake City, Utah, fue golpeado nueve minutos después del despegue por un avión de combate estadounidense McDonnell Douglas F-4 Phantom II sobre las montañas de San Gabriel. La colisión de Midair mató a los 44 pasajeros y cinco tripulantes a bordo del avión DC-9 y uno de los dos tripulantes a bordo del jet militar.
• El 4 de agosto de 1971, Continental Airlines Vuelo 712, un Boeing 707, colisionó en el aire con un Cessna 150 sobre Compton. Aunque el Cessna fue destruido al aterrizar, no hubo víctimas mortales.
• El 6 de agosto de 1974, una bomba explotó cerca de la zona de ventanilla Pan Am en la Terminal 2; tres personas murieron y 35 resultaron heridas.
• El 1o de marzo de 1978, dos neumáticos estallaron en sucesión en un McDonnell Douglas DC-10 en Continental Airlines Vuelo 603 durante su despegue en LAX y el avión, atado para Honolulu, salió de la pista. Un tercer neumático estalló y el equipo de aterrizaje izquierdo del DC-10 se derrumbó, causando un tanque de combustible a la ruptura. Tras el despegue abortado, el combustible derramado encendió y envolvió la parte central del avión en llamas. Durante la consiguiente evacuación de emergencia, un marido y una esposa murieron cuando salieron de la cabina de pasajeros al ala y cayeron directamente en las llamas. Dos pasajeros adicionales murieron de sus lesiones aproximadamente tres meses después del accidente; otros 74 a bordo del avión resultaron heridos, como 11 bomberos que combatían el fuego.
• En la noche del 10 de marzo de 1979, el vuelo Swift Aire 235, un Aerospatiale Nord 262A-33 turboprop en ruta a Santa María, se vio obligado a abandonar en Santa Monica Bay después de experimentar problemas de motor al despegar de LAX. El piloto, el copiloto y una pasajera se ahogaron cuando no pudieron salir del avión después de la zanja. El asistente de vuelo femenino y los tres pasajeros restantes -dos hombres y una mujer embarazada- sobrevivieron y fueron rescatados por varios barcos de placer y otras embarcaciones en los alrededores.

Década de 1980

• En enero de 1984, una mujer fue encontrada muerta en una maleta que estaba acostada en el carrusel de equipaje por un tiempo. La maleta había llegado a un vuelo de Lufthansa. La mujer fue descubierta después de haber sido ciudadana iraní que recientemente se había casado con otro iraní con el estatus de la tarjeta UGreen. Se le había negado una visa de EE.UU. en Alemania Occidental y por lo tanto decidió entrar en los EE.UU. así.
• El 31 de agosto de 1986, Aeroméxico Vuelo 498, un DC-9 en ruta desde Ciudad de México, México a Los Ángeles, comenzó su descenso hacia LAX cuando un Piper Cherokee chocó con el estabilizador horizontal izquierdo del DC-9 sobre Cerritos, causando que el DC-9 se estrellara en un barrio residencial. All 67 people on the two aircraft were killed, in addition to 15 people on the ground. 5 hogares fueron destruidos y otros 7 resultaron dañados por el accidente y el incendio resultante. El Piper cayó en un patio cerca y no causó más lesiones en el suelo. Como resultado de este incidente, la FAA exigía que todos los aviones comerciales estuvieran equipados con el Sistema de Evitación de la Colisión de Tráfico (TCAS).

Década de 1990

• El 1 de febrero de 1991, el vuelo USAir 1493 (a partir de Columbus, Ohio), un Boeing 737-300, aterrizando en la pista 24L en LAX, chocó con un Metroliner SkyWest Airlines Fairchild, Vuelo 5569 con salida a Palmdale. El avión Skywest fue autorizado para esperar en la pista para despegar. El mismo controlador entonces dio la autorización de avión USAir para aterrizar en la misma pista, olvidando que el avión SkyWest estaba allí. La colisión mató a los 12 ocupantes del avión SkyWest y 23 personas a bordo del USAir 737.

Años 2000

• Al-Qaeda intentó bombardear LAX en Nochevieja 1999/2000. El bombardero, argelino Ahmed Ressam, fue capturado en Port Angeles, Washington, el puerto de entrada estadounidense, con un depósito de explosivos que podría haber producido una explosión 40 veces mayor que la de una bomba de coche escondida en el maletero del coche alquilado en el que había viajado desde Canadá. Había planeado dejar una o dos maletas llenas de explosivos en una zona de espera de pasajeros LAX. He was initially sentenced to 22 years in prison, but in February 2010 an appellate court ordered that his sentence be extended.
• El 31 de enero de 2000, Alaska Airlines Vuelo 261, intentó aterrizar en LAX después de experimentar problemas con su estabilizador horizontal montado a la cola. Antes de que el avión pudiera desviarse a Los Ángeles, de repente cayó al Océano Pacífico aproximadamente 2,7 millas (4,3 km) al norte de la isla de Anacapa frente a la costa de California, matando a las 88 personas a bordo.
• El 11 de septiembre de 2001, el Vuelo 11 de American Airlines, el Vuelo 175 y el Vuelo American Airlines 77 fueron destinados a LAX y fueron secuestrados a mitad de vuelo por terroristas de Al-Qaeda. El vuelo 11 y el vuelo 175 se estrellaron deliberadamente en las Torres Gemelas del World Trade Center y el vuelo 77 se estrelló deliberadamente en el Pentágono.
• En el tiroteo del aeropuerto internacional de Los Ángeles del 4 de julio de 2002, Hesham Mohamed Hadayet mató a dos israelíes en el mostrador de billetes de El Al Airlines en LAX. Aunque el hombre armado no estaba vinculado a ningún grupo terrorista, el hombre estaba molesto por el apoyo estadounidense a Israel, y por lo tanto fue motivado por desacuerdos políticos. Esto llevó al FBI a clasificar este tiroteo como un acto terrorista, uno de los primeros en suelo estadounidense desde los ataques del 11 de septiembre.
• El 21 de septiembre de 2005, JetBlue Vuelo 292, un Airbus A320 descubrió un problema con su equipo de aterrizaje al retirarse del aeropuerto Bob Hope en Burbank. Voló en círculos durante tres horas para quemar combustible, luego aterrizó de forma segura en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en la pista 25L, balanceando sus ruedas traseras mientras rodaba por el centro de la pista. Los pasajeros pudieron ver su propia cobertura en directo desde la transmisión por satélite en las pantallas de asientos JetBlue en vuelo de su avión ya que hizo un aterrizaje de emergencia con el equipo de aterrizaje delantero visiblemente dañado. Debido a que JetBlue no sirvió LAX en ese momento, el avión fue evaluado y reparado en un hangar de Continental Airlines.
• El 2 de junio de 2006, una American Airlines Boeing 767 estaba a punto de completar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York cuando los pilotos del avión señalaron que el motor número 1 lanzó el número 2 por 2 por ciento. El avión aterrizó con seguridad y los pasajeros desembarcaron, pero cuando el personal de mantenimiento retardó su acelerador hasta el vacío, el motor número uno, que había sido puesto a máxima potencia, sufrió una ruptura incontenida del disco de la turbina de alta presión 1 causando que el motor explotara. No hubo heridos entre las tres personas a bordo del avión en ese momento (todos ellos trabajadores de mantenimiento), pero el avión fue escrito.
• On July 29, 2006, after America West Express Flight 6008, a Canadair Regional Jet operado por Mesa Airlines desde Phoenix, Arizona, aterrizó en la pista 25L, los controladores instruyeron al piloto a salir de la pista en un taxi conocido como "Mike" y parar lejos de la pista 25R. A pesar de que el piloto leyó correctamente las instrucciones, accidentalmente taxi hacia 25R y en el camino de un SkyWest Airlines Embraer EMB-120 que opera el vuelo United Express 6037 a Monterey. Se despejaron unos a otros 50 pies (15 m) y nadie resultó herido.
• El 16 de agosto de 2007, se produjo una incursión en la pista de aterrizaje entre el vuelo de WestJet 900 y el vuelo de Northwest Airlines 180 en las pistas 24R y 24L, respectivamente, con el avión que llegaba a menos de 37 pies (11 m) unos de otros. Los aviones llevaban un total combinado de 296 personas, ninguna de las cuales resultó herida. El NTSB concluyó que la incursión fue el resultado del error del controlador. En septiembre de 2007, Marion Administrador de FAA Blakey destacó la necesidad de que LAX aumente la separación lateral entre su par de pistas norte para preservar la seguridad y eficiencia del aeropuerto.

2010

• Los días 13 y 14 de octubre de 2013, se produjeron dos incidentes de explosiones de bombas de hielo seco en el aeropuerto. La primera bomba de hielo seco explotó a las 7:00 p.m. en un baño de empleados en la Terminal 2, sin lesiones. La Terminal 2 fue cortada brevemente como resultado. Al día siguiente a las 8:30 p.m., una bomba de hielo seco explotó en la zona de rampa cerca de la Terminal Internacional Tom Bradley, también sin lesiones. En la escena se encontraron otras dos botellas de plástico que contenían hielo seco durante la segunda explosión. On October 15, a 28-year-old airport employee was arrested in connection with the explosions and was booked on charges of possession of an explosive or destruction device near an aircraft. On October 18, a 41-year-old airport employee was arrested in connection with the second explosion, and was booked on suspicion of possessing a destruction device near an aircraft. Las autoridades creen que los incidentes no estaban vinculados al terrorismo. Ambos hombres posteriormente no abogaron por concurso y fueron condenados a tres años de libertad condicional. Los trabajadores del aeropuerto habían retirado hielo seco de una bodega de carga en la que un perro debía ser cargado, debido a temores de que el hielo seco pudiera dañar al animal.
• En el tiroteo del aeropuerto internacional de Los Ángeles del 1 de noviembre de 2013, alrededor de las 9:31 a.m. PDT, un pistolero solitario entró en la Terminal 3 y abrió fuego con un rifle semiautomático, matando a un oficial de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) e hiriendo a otras tres personas. The gunman was later apprehended and taken into custody. Hasta que la situación se aclaró y bajo control, unos pocos terminales en el aeropuerto fueron evacuados, todos los vuelos de entrada fueron desviados y todos los vuelos de salida fueron aterrizados hasta que el aeropuerto comenzó a regresar a la operación normal a las 2:30 p.m.
• El 28 de agosto de 2016, hubo un informe falso de disparos disparados por todo el aeropuerto, causando un bloqueo temporal y unas 3 horas de retraso en el vuelo.
• El 20 de mayo de 2017, Aeroméxico Vuelo 642, un Boeing 737-800, chocó con un camión de utilidad en un taxi cerca de Runway 25R, hiriendo a 8 personas, dos de ellas seriamente.
• El 25 de julio de 2018, jetblast de un Dash 8 causó que algunos muñecos se estrellaran en un United 737.
• El 21 de noviembre de 2019, el vuelo 113 de Philippine Airlines, operado por un Boeing 777-300ER sufrió un puesto de compresor del motor poco después de retirarse de la pista 25R del aeropuerto, obligando al vuelo a regresar. El vuelo hizo un aterrizaje de emergencia exitoso sólo 13 minutos después de la salida. Había 342 pasajeros y 18 tripulantes a bordo del vuelo, sin lesiones reportadas.

Años 2020

• El 19 de agosto de 2020, FedEx Express Vuelo 1026, un Boeing 767, hizo un aterrizaje de emergencia cuando su equipo de aterrizaje principal izquierdo no se extendió. One of the pilots was injured while leaving the aircraft.
• El 28 de octubre de 2021, más de 300 pasajeros fueron obligados a huir al asfalto después del informe de una persona con un arma en la Terminal 1. Dos personas resultaron heridas y los vuelos fueron suspendidos temporalmente. No se encontraron armas, pero dos personas fueron arrestadas y puestas en custodia por la policía del aeropuerto.

Avistamiento de aeronaves

La "Colina Imperial" El área de El Segundo es un lugar privilegiado para la observación de aeronaves, especialmente para los despegues. Parte del área de Imperial Hill se ha reservado como parque de la ciudad, Clutter's Park.

Otro lugar de observación popular se encuentra debajo de la aproximación final de las pistas 24 L&R en un césped junto a Westchester In-N-Out Burger en Sepúlveda Boulevard. Este es uno de los pocos lugares que quedan en el sur de California desde donde los observadores pueden observar una variedad tan amplia de aviones comerciales que vuelan a baja altura directamente debajo de una ruta de vuelo.

También se pueden observar aeronaves en un parque pequeño en el patrón de despegue que (normalmente) sale sobre el Pacífico. El parque está en el lado este de la calle Vista Del Mar de donde toma su nombre, Vista Del Mar Park.

Endeavour del transbordador espacial

A las 12:51 p. m. El viernes 21 de septiembre de 2012, un avión de transporte que transportaba el transbordador espacial Endeavour aterrizó en LAX en la pista 25L. Se estima que 10.000 personas vieron aterrizar el transbordador. La Interestatal 105 estaba paralizada durante millas. Imperial Highway se cerró para los espectadores. Rápidamente lo sacaron del Shuttle Carrier Aircraft, un Boeing 747 modificado, y lo trasladaron a un hangar de United Airlines. El transbordador pasó alrededor de un mes en el hangar mientras se preparaba para ser transportado al Centro de Ciencias de California.

En la cultura popular

Numerosas películas y programas de televisión se han ambientado o filmado parcialmente en LAX, al menos en parte debido a la proximidad del aeropuerto a los estudios de Hollywood y Los Ángeles. Los rodajes de películas en los aeropuertos de Los Ángeles, incluido LAX, produjeron $590 millones para la región de Los Ángeles entre 2002 y 2005.