Aerolíneas escandinavas

Scandinavian Airlines, más comúnmente conocida y diseñada como SAS, es la aerolínea de bandera de Dinamarca, Noruega y Suecia. SAS es una abreviatura del nombre completo de la empresa, Scandinavian Airlines System o legalmente Scandinavian Airlines System Dinamarca-Noruega-Suecia. Parte del Grupo SAS y con sede en el edificio de oficinas SAS Frösundavik en Solna, Suecia, la aerolínea opera 180 aviones a 90 destinos (a diciembre de 2019). El hub principal de la aerolínea se encuentra en el aeropuerto de Copenhague-Kastrup, con conexiones a 109 destinos en todo el mundo. El aeropuerto de Estocolmo Arlanda (con 106 destinos) es el segundo centro más grande, siendo el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, el tercer centro principal de SAS. También existen centros menores en el aeropuerto de Bergen, Flesland, el aeropuerto de Göteborg Landvetter, el aeropuerto de Stavanger, Sola y el aeropuerto de Trondheim, Værnes. SAS Cargo es una subsidiaria independiente de propiedad total de Scandinavian Airlines y su oficina principal se encuentra en el aeropuerto de Copenhague.

En 2017, SAS transportó 28,6 millones de pasajeros, logrando ingresos de 40 000 millones de coronas suecas. Esto la convierte en la octava aerolínea más grande de Europa y la más grande de Dinamarca y Suecia. La flota de SAS está compuesta por 180 aviones que consisten en aviones Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo, Airbus A321, Airbus A330, Airbus A350 y Boeing 737 Next Generation. SAS también arrienda aviones Airbus A320neo, ATR 72 y Bombardier CRJ900 con tripulación.

La aerolínea se fundó en 1946 como un consorcio para unir las operaciones transatlánticas de la aerolínea sueca Svensk Interkontinental Lufttrafik, Det Norske Luftfartselskap de Noruega y Det Danske Luftfartselskab de Dinamarca. El consorcio se amplió para cubrir la cooperación europea y nacional dos años después. En 1951, todas las aerolíneas se fusionaron para crear SAS. SAS ha sido descrito como "un icono de la cooperación entre Noruega, Suecia y Dinamarca". El 27 de junio de 2018, el gobierno noruego anunció que había vendido todas sus acciones en SAS.

En 1997, SAS fue miembro fundador de una de las principales alianzas de aerolíneas, Star Alliance.

Historia

El emblema original de la aerolínea, mostrando cada bandera escandinava como escudos de armas, con coronas superpuestas

Fundación

Un Douglas DC-3 conservado en privado con marcas de estilo SAS finales de 1940

La aerolínea se fundó el 1 de agosto de 1946, cuando se formaron Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (una aerolínea propiedad de la familia sueca Wallenberg), Det Danske Luftfartselskab A/S y Det Norske Luftfartselskap AS (las aerolíneas de bandera de Dinamarca y Noruega). una asociación para manejar el tráfico aéreo combinado de estos tres países escandinavos. El primer presidente de SAS fue Per A. Norlin. El 17 de septiembre de 1946 se iniciaron las operaciones bajo la nueva entidad y se realizó el primer servicio internacional entre Estocolmo y Nueva York. En medio año, SAS estableció un nuevo récord por transportar la carga aérea más pesada a través del Atlántico en un avión de pasajeros regular, al enviar un panel eléctrico de 1400 libras desde Nueva York a la empresa Sandvik en Suecia.

En 1948, la aerolínea de bandera sueca AB Aerotransport se unió a SAS y rápidamente coordinó sus operaciones europeas entre ambas aerolíneas. Tres años más tarde, las empresas se fusionaron formalmente para formar el Consorcio SAS. Cuando se estableció, la propiedad de la aerolínea se dividió entre SAS Danmark (28,6 %), SAS Norge (28,6 %) y SAS Sverige (42,8 %), todas las cuales pertenecían al 50 % a inversores privados y al 50 % a sus gobiernos.

Ruta transpolar

Durante 1954, SAS se convirtió en la primera aerolínea en comenzar vuelos programados en una ruta polar, volando Douglas DC-6B desde Copenhague a Los Ángeles con escalas en Søndre Strømfjord (ahora Kangerlussuaq) en Groenlandia y Winnipeg en Canadá. Para el verano de 1956, el tráfico en la ruta había justificado que la frecuencia se incrementara a tres vuelos por semana. El servicio demostró ser relativamente popular entre las celebridades de Hollywood y los miembros de la industria cinematográfica, y la ruta resultó ser un golpe publicitario para SAS. Gracias a una estructura tarifaria que permitía el libre tránsito a otros destinos europeos a través de Copenhague, esta ruta transpolar ganó cada vez más popularidad entre los turistas estadounidenses a lo largo de la década de 1950.

En 1957, SAS fue la primera aerolínea en ofrecer un servicio alrededor del mundo sobre el Polo Norte a través de una segunda ruta polar servida por Douglas DC-7C que volaban desde Copenhague a Tokio a través del Aeropuerto Internacional de Anchorage en Alaska. El vuelo a través de Alaska fue una solución de compromiso ya que la Unión Soviética no permitiría que SAS, entre otras compañías aéreas, volara a través de Siberia entre Europa y Japón, y también se cerró el espacio aéreo chino.

Era de los aviones

Radisson Blu Royal Hotel en el centro de Copenhague, originalmente SAS Royal Hotel, diseñado por Arne Jacobsen y construido en 1960

En 1959, SAS entró en la era de los aviones a reacción, tras adquirir varios Sud Aviation Caravelles de fabricación francesa como el primer avión de pasajeros de la empresa. Durante el año siguiente, también se incorporó a la flota otro avión de pasajeros, el Douglas DC-8.

Además de los aviones comerciales modernos, SAS también adoptó prácticas y sistemas operativos innovadores para mejorar la experiencia del cliente. En 1965, fue la primera aerolínea en introducir un sistema de reserva electrónico. Durante 1971, SAS introdujo en servicio su primer avión jumbo Boeing 747. En 1982, SAS fue reconocida como la aerolínea más puntual que operaba en Europa en ese momento.

Durante sus primeras décadas, la aerolínea construyó dos grandes hoteles en el centro de Copenhague, SAS Royal Hotel (5 estrellas) y el aún más grande SAS Hotel Scandinavia (4 estrellas, con un casino en el piso 26). En 1980, SAS abrió su primer hotel fuera de Escandinavia, el SAS Kuwait Hotel. En 1989, la división hotelera de SAS poseía una participación del 40 por ciento en Intercontinental Hotels Group. Tras la desregulación de la aviación comercial en Europa y las presiones competitivas de los nuevos rivales, SAS experimentó dificultades económicas (al igual que muchas aerolíneas de bandera establecidas), lo que contribuyó en gran medida a la decisión de la aerolínea de vender su cadena hotelera a Radisson Hotel Group. durante 1992.

El logotipo de la compañía en los años 80 se compone de rayas en los colores de las banderas de Dinamarca, Noruega y Suecia.

SAS operaba vuelos a Groenlandia desde hace más de 50 años hasta marzo de 2003. La ruta volvió a abrirse en primavera de 2007 hasta enero de 2009. Foto: a Boeing 767-300ER at Kangerlussuaq Airport (2001).

Consolidación, adquisiciones y asociaciones

En 1981, Jan Carlzon fue nombrado director general de SAS; durante su mandato, la compañía experimentó un cambio financiero exitoso a partir de 1981 y que imaginó que SAS sería propietario de varias aerolíneas en todo el mundo. SAS adquirió gradualmente el control de los mercados nacionales en los tres países; esto se logró mediante la adquisición del control total o parcial de varias aerolíneas locales competidoras, incluidas Braathens y Widerøe en Noruega; Linjeflyg y Skyways Express en Suecia; y Cimber Air en Dinamarca. Durante 1989, SAS adquirió el 18,4% de Texas Air Corporation, la empresa matriz de Continental Airlines, en un intento por formar una alianza global. Sin embargo, esto no sucedió y posteriormente se vendió la participación en Texas Air Corporation. Durante la década de 1990, SAS también adquirió una participación del 20 por ciento en British Midland, además de comprar el 95 por ciento de Spanair, la segunda aerolínea más grande de España, además de Air Greenland.

A principios de la década de 1990, SAS intentó sin éxito fusionarse con la aerolínea holandesa KLM, junto con Austrian Airlines y Swissair, en una entidad combinada propuesta comúnmente llamada Alcazar. Sin embargo, meses de negociaciones para esta ambiciosa fusión finalmente colapsaron debido a múltiples problemas sin resolver; este fracaso estratégico contribuyó en gran medida a la salida de Carlzon ese mismo año y su sustitución por Jan Reinås. La aerolínea cumplió 50 años de operaciones el 1 de agosto de 1996 con la armonización y el nombre de la empresa matriz de SAS a SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA y SAS Sverige AB. Durante mayo de 1997, SAS se convirtió en miembro fundador de la red global Star Alliance, uniéndose a aerolíneas como Air Canada, Lufthansa, Thai Airways International y United Airlines.

En junio de 2001, se cambió la estructura de propiedad de SAS, con la creación de una sociedad de cartera en la que las participaciones de los gobiernos cambiaron a Suecia (21,4 %), Noruega (14,3 %) y Dinamarca (14,3 %), mientras que el 50 por ciento restante de las acciones eran de propiedad pública y se negociaban en la bolsa de valores. Durante 2004, SAS se reestructuró nuevamente y se dividió en cuatro compañías separadas: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS, y SAS Scandinavian International AS. SAS Braathens cambió su nombre a SAS Scandinavian Airlines Norge AS en 2007. Sin embargo, en octubre de 2009, las cuatro empresas se unieron nuevamente en una sola, denominada SAS Sistema Escandinavo AB.

Reestructuración

Con el crecimiento de las aerolíneas económicas y la disminución de las tarifas en Escandinavia, la empresa experimentó dificultades financieras. En 2009, las presiones de la competencia obligaron a la aerolínea a lanzar una iniciativa de reducción de costos. En un primer paso, la empresa vendió sus participaciones en otras empresas, como British Midland International, Spanair y airBaltic, y comenzó a reestructurar sus operaciones. Durante enero de 2009 se firmó un acuerdo para desinvertir más del 80 por ciento de las participaciones en Spanair con un grupo catalán de inversores liderado por el Consorci de Turisme de Barcelona y Catalana d'Inciatives. Según se informa, estos cambios redujeron los gastos del avión comercial en alrededor de un 23 por ciento entre 2008 y 2011.

En noviembre de 2012, la empresa se vio fuertemente presionada por sus propietarios y bancos para implementar medidas de reducción de costos aún más estrictas como condición para continuar con el apoyo financiero. Las negociaciones con los respectivos sindicatos se llevaron a cabo durante más de una semana y excedieron el plazo original; finalmente se llegó a un acuerdo entre SAS y los sindicatos que aumentaría el tiempo de trabajo, recortando los salarios de los empleados entre un 12 y un 20 por ciento, junto con reducciones en los planes de pensiones y jubilaciones; estas medidas tenían como objetivo mantener a la aerolínea como una empresa operativa. SAS criticó la forma en que manejó las negociaciones y habría negado facilidades a las delegaciones sindicales.

Durante 2017, SAS anunció que estaba formando una nueva aerolínea, Scandinavian Airlines Ireland, que opera desde el aeropuerto de Heathrow y el aeropuerto de Málaga para volar rutas europeas en nombre de su empresa matriz utilizando nueve Airbus A320neo. SAS buscó reemplazar su propio avión por otros más baratos tripulados y con base fuera de Escandinavia para competir mejor con otras aerolíneas. El Sindicato de Pilotos de Suecia expresó su descontento con la estructura operativa de la nueva aerolínea, sugiriendo que violó los acuerdos laborales vigentes. El Sindicato Sueco de Tripulantes de Cabina también condenó la nueva empresa y afirmó que SAS estableció la aerolínea para "no pagar salarios decentes" a la tripulación de cabina.

En 2018, SAS anunció que había realizado un pedido de 50 aviones de pasajeros de fuselaje estrecho Airbus A320neo para facilitar la creación de una flota de tipo único. Ese mismo año, el gobierno noruego se deshizo de su participación en la aerolínea. Como parte de una iniciativa medioambiental lanzada por el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), los vuelos de SAS que operan desde SFO desde diciembre de 2018 han recibido combustible de aviación sostenible de Shell y SkyNRG.

En julio de 2021, la Comisión Europea aprobó una medida de ayuda sueca y danesa de aproximadamente USD 356 millones para apoyar a SAS. En septiembre de 2021, SAS anunció que establecería dos subsidiarias operativas; SAS Connect y SAS Link, con su subsidiaria SAS Irlanda existente, que se renombrará como la nueva SAS Connect, mientras que SAS Link operaría inicialmente el avión Emrbaer E195 de la aerolínea, y las operaciones de ambas compañías comenzarían a principios de 2022.

Tras el escaso avance del plan de reestructuración de SAS, SAS Forward, el gobierno sueco anunció el 7 de junio de 2022 que Suecia, que posee el 21,8 % de la empresa, no inyectaría capital nuevo en SAS y que sí lo haría. 34;no aspirar a ser accionista a largo plazo de la empresa". La aerolínea solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos el 5 de julio de 2022.

En septiembre de 2022, SAS anunció que devolvería al menos diez aviones a los arrendadores, incluidos cinco aviones de larga distancia, entre ellos dos Airbus A350 de apenas dos años. Esta medida es consecuencia del cierre del espacio aéreo ruso para vuelos a Asia que provocó una fuerte caída de la demanda y la eficiencia. En noviembre de 2022, SAS anunció que estaba buscando un comprador para uno de sus aviones Airbus A350.

Asuntos corporativos

Tendencias comerciales

Las tendencias clave de Scandinavian Airlines Group (que incluye SAS Cargo, SAS Ground Handling y SAS Tech) se muestran a continuación (desde 2012, para los años que finalizan el 31 de octubre):

Oficina central

La oficina principal actual, el edificio de oficinas SAS Frösundavik, como se observa en 2007

Aerolíneas escandinavas' La oficina central se encuentra en el edificio de oficinas de SAS Frösundavik en Frösundavik [sv], municipio de Solna, Suecia. cerca de Estocolmo. Entre 2011 y 2013, la oficina central estuvo ubicada en el Aeropuerto de Estocolmo Arlanda (ARN) en el municipio de Sigtuna, Suecia. La oficina central de SAS Cargo Group A/S se encuentra en Kastrup, municipio de Tårnby, Dinamarca.

El edificio de oficinas de SAS Frösundavik fue diseñado por Niels Torp Architects y construido entre 1985 y 1987. El traslado de Solna a Arlanda se completó en 2010. Una oficina central anterior de SAS estaba ubicada en los terrenos del aeropuerto de Bromma en Estocolmo. En 2013, SAS anunció que una vez más se trasladaría a Frösundavik.

Emisiones

Datos de pasajeros, aeronaves y ganancias de la sección anterior Tendencias comerciales.

A diferencia de la mayoría de las otras empresas y particulares en Suecia, las aerolíneas están exentas del impuesto al carbono sueco. Si SAS hubiera pagado el nivel del impuesto al carbono sueco de SEK 1180 (EUR 114) por tonelada (a partir de 2019) por todos sus emisiones, habría tenido un impacto significativo en los niveles de ganancias recientes. Desde 2012, las aerolíneas están incluidas en el EU ETS. En enero de 2013 el precio de los derechos de emisión adicionales a los concedidos era de aproximadamente 6,3 EUR por tonelada. En mayo de 2017 el precio era de EUR 4,9 por tonelada.

Destinos

Acuerdos de código compartido

Scandinavian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Acuerdos entre líneas

Scandinavian Airlines tiene acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas:

• Air Greenland
• Pakistan International Airlines

Flota

Flota actual

Desde abril de 2023, Scandinavian Airlines opera los siguientes aviones bajo su propio registro:

Desde abril de 2023, Scandinavian Airlines también tiene las siguientes aeronaves operadas por sus subsidiarias y otras aerolíneas bajo acuerdos de arrendamiento con tripulación:

Planes de flota futuros

Corta distancia

Un SAS Airbus A320neo en la nueva animación de la aerolínea.

El 20 de junio de 2011, SAS anunció un pedido de 30 nuevos aviones A320neo como parte de su plan de armonización de flota. SAS' El objetivo declarado es tener una flota de Airbus en sus bases en Estocolmo y Copenhague para 2019, con una operación de flota mixta A320neo y A320ceo en ambas bases. La base en Oslo operará principalmente aviones Boeing 737-800, y también se conservarán algunos 737-700. Los 737-600 más antiguos y pequeños se desechan en 2019. El primer pedido de A320neo se entregó en octubre de 2016. En abril de 2018, SAS anunció un pedido de 50 A320neo más para reemplazar todos los 737NG y los A320ceo más antiguos en servicio como parte de su objetivo. tener una flota de Airbus para 2023.

Larga distancia

El 25 de junio de 2013, SAS y Airbus firmaron un Memorando de Entendimiento en el que se establece que SAS tiene la intención de comprar doce aviones de nueva generación, incluidas seis opciones. El acuerdo consta de ocho A350-900 con seis opciones y cuatro A330-300E. El primer avión nuevo de larga distancia que entrará en servicio será el A330-300E, que originalmente se planeó para reemplazar a los antiguos A340-300 en 2015 cuando expiren los contratos de arrendamiento de estos aviones. En su lugar, SAS renovó los contratos de leasing para poder ampliar su flota de largo radio y utilizó los nuevos A330-300E para añadir más destinos de largo radio a su red.

Los primeros 6 de 8 Airbus A350-900 para SAS se entregaron a la aerolínea en 2019 y debían operar rutas de larga distancia a partir de 2020. El A350 volará primero en la ruta de Copenhague y Chicago, con la planificación de la aerolínea Pekín, Nueva York, Tokio, Shanghái, Hong Kong y San Francisco cuando se entreguen más A350.

Libreta

OY-KBO, llamado Christian Valdemar Viking, con una animación retro especial.

En septiembre de 2019, SAS presentó una imagen completamente nueva, que inicialmente se exhibirá en un nuevo A350 y un A320neo, antes de implementarse gradualmente en toda la flota. SAS espera volver a pintar toda la flota para 2024. El fuselaje se mantiene en un beige claro con el "SAS" logotipo en plata que se muestra de manera prominente a lo largo de la altura de la sección frontal. El estabilizador vertical y las partes adyacentes del fuselaje son azules, con el logotipo de SAS en blanco en el estabilizador. El área azul en el fuselaje trasero se extiende hacia el frente en una línea curva. Los estabilizadores horizontales son de color beige (excepto en el avión ATR-72, donde son de color azul). Los alerones también son azules. Las cubiertas del motor son de color beige con una franja azul vertical en la parte delantera y llevan la palabra "Scandinavian" en azul. "Escandinavo" en grandes letras azules también se muestra en la parte inferior de la aeronave.

La librea anterior se introdujo en 1998 y fue diseñada por SthlmLab (Stockholm Design Lab). Los aviones de SAS se ven predominantemente blancos; sin embargo, el fuselaje es de un beige muy claro (Pantone Warm Grey 2/Pantone 9083C) con "Scandinavian" encima de las ventanas en letras plateadas (Pantone 877) y "Aerolíneas" debajo de las ventanas en blanco. La tipografía utilizada es Rotis Semi Serif. El estabilizador vertical (y las aletas) están pintados de azul (Pantone 2738C) con el clásico logotipo blanco de SAS. Es una variante del logotipo tradicional de SAS, ligeramente más delgado y estilizado por la empresa de diseño Stockholm Design Lab como parte del cambio de librea de SAS. La carcasa del motor está pintada en escarlata (Pantone Warm Red/Pantone 179C) con la palabra Scandinavian en blanco, los inversores de empuje en el color del fuselaje. El resto del texto está pintado en Pantone Warm Grey 9. El diseño también presenta versiones estilizadas de las banderas escandinavas. Todos los aviones llevan el nombre, tradicionalmente de vikingos.

Además de la librea estándar, SAS también opera un Airbus A319-100 con librea retro y dos Boeing 737 con librea de Star Alliance.

Cabina

Un asistente de vuelo de Scandinavian Airlines sirviendo pasajeros en los años 60

Negocio SAS

En vuelos de larga distancia, se ofrece clase ejecutiva, llamada SAS Business, que cuenta con amplios asientos para dormir. En los A330 y A350, los asientos son 1-2-1 en asientos que se convierten en camas planas de 196 a 202 centímetros (77 a 80 pulgadas), con tomas de corriente y una pantalla de entretenimiento de 15 pulgadas (380 mm). En el A321LR, la clase ejecutiva tiene asientos alternados 2-2 y 1-1, todos convertibles en camas planas.

SAS Plus

Además, SAS' clase económica premium. En los A330, los asientos son 2-3-2, 2-4-2 en los A350 y en los A321LR son 2-2. Los asientos ofrecidos en SAS Plus son más anchos que los de la sección SAS Go.

En los vuelos europeos, los boletos SAS Plus son reembolsables e incluyen una comida, doble franquicia de equipaje facturado y acceso a las salas VIP y seguridad rápida en el aeropuerto. Los pasajeros de SAS Plus se sientan en la parte delantera del avión y los pasajeros pueden elegir su asiento al hacer la reserva de forma gratuita, pero por lo demás, los asientos allí son los mismos que los de SAS Go. El sistema de dos clases se introdujo en junio de 2013, cuando se eliminó la clase ejecutiva de los vuelos intraeuropeos.

SAS Ir

SAS Go, o economía, ofrece 3-3 asientos en vuelos intracontinentales, 2-4-2 en los A330 y 3-3-3 en los A350.

SAS ofrece café y té gratis a los pasajeros GO en servicios de corta distancia, excepto en vuelos muy cortos como Bergen-Stavanger o Estocolmo-Visby. Las comidas se sirven a todos los pasajeros en vuelos de larga distancia.

SAS Go Light

SAS Go Light es una variante de SAS Go sin equipaje facturado incluido. Los billetes se venden en la misma clase de reserva que SAS Go y, por lo demás, son idénticos. Desde el 14 de diciembre de 2017, SAS Go Light está disponible tanto en vuelos europeos como de larga distancia. No está disponible en vuelos dentro de los países nórdicos. SAS Go Light tiene como objetivo competir con las aerolíneas de bajo costo para aquellos que viajan solo con equipaje de mano. La franquicia de equipaje adicional para los miembros EuroBonus Silver, Gold y Diamond no se aplica a los billetes SAS Go Light y solo es válida para los miembros EuroBonus Pandion.

Servicios

EuroBono

El programa de viajero frecuente de SAS se llama EuroBonus. Los miembros obtienen puntos en todos los vuelos de SAS y Widerøe, así como en los vuelos de Star Alliance. Alrededor del 50 por ciento de SAS' los ingresos totales son generados por los miembros de EuroBonus. Para agosto de 2015, el programa EuroBonus tenía más de cuatro millones de miembros.

Wi‑Fi

Durante mayo de 2018, SAS lanzó un nuevo sistema de acceso a Internet Wi‑Fi de alta velocidad suministrado por Viasat. El servicio se está implementando en las flotas de corto y medio radio y se espera que tarde dos años en completarse. El nuevo sistema es mucho más rápido que el disponible anteriormente y permitirá a los pasajeros transmitir películas a bordo. Antes de esto, SAS solo ofrecía acceso a Internet a bordo en sus aviones de largo recorrido y en una pequeña cantidad de Boeing 737. El acceso a Internet Wi-Fi es gratuito para los miembros de Eurobonus Gold y Diamond, así como para aquellos que viajan en SAS Plus o Business. De lo contrario, se puede comprar con puntos EuroBonus o por una pequeña tarifa.

Premios

• 2010:
  • Flightstats: World's Most Punctual Airline
  • Simpliflying: Mejor uso de las redes sociales en una situación de crisis
• 2011:
  • Premios Edge: Línea aérea favorita
  • Premio Grand Travel: Mejor compañía aérea europea
  • Webbie: Campaña Online del Año
• 2012:
  • Premio Webbie: Campaña Online del Año
• 2013:
  • Premios Freddie: Mejor Servicio al Cliente en Europa/África
  • Índice de marca sostenible: más sostenible Airline
• 2014:
  • Premio Grand Travel: Mejor compañía aérea europea
• 2015:
  • Premio Grand Travel: Mejor compañía aérea europea
  • ServiceScore: Línea aérea con más altos estándares de servicio.

Accidentes e incidentes

Incidentes no relacionados con la aviación

Campaña publicitaria controvertida

El 10 de febrero de 2020, SAS lanzó un comercial de 2 minutos y 45 segundos de duración en YouTube titulado "¿Qué es verdaderamente escandinavo?" que cuenta una historia sobre los valores de la empresa y destaca las ideas e inventos que trajo el globalismo a Escandinavia, lo que causó indignación en varios grupos debido a que SAS eligió un mensaje publicitario diferente al habitual. El video original recibió más de 136.000 no me gusta y 16.000 me gusta. El 12 de febrero de 2020, SAS Group, empresa matriz de SAS, emitió un comunicado de que continuarán con la campaña publicitaria a pesar de la indignación.

El 13 de febrero de 2020, 3 días después de la publicación del comercial, las oficinas de SAS en Adelgade, Copenhague, y la agencia de publicidad &Co que produjo el comercial recibieron amenazas de bomba. Más tarde, SAS volvió a publicar una versión más corta de 45 segundos del mismo comercial en Facebook y la versión oficial en YouTube se hizo privada.

Respuestas

Norwegian Air reaccionó rápidamente a la controversia publicando el mensaje "Afortunadamente, nadie nos puede quitar el cortador de queso" (Noruego: Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen) y una imagen en Facebook de un cortador de queso, que los noruegos afirman haber inventado.