Aerolíneas del noroeste

Northwest Airlines Corp. (NWA) fue una importante aerolínea estadounidense fundada en 1926 y absorbida por Delta Air Lines, Inc. mediante una fusión. La fusión, aprobada el 29 de octubre de 2008, convirtió a Delta en la aerolínea más grande del mundo hasta la fusión de American Airlines y US Airways el 9 de diciembre de 2013. Northwest continuó operando bajo su propio nombre y marca hasta que se completó la integración de las aerolíneas. el 31 de enero de 2010.

Northwest tenía su sede en Eagan, Minnesota, cerca del aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul. Después de la Segunda Guerra Mundial, se volvió dominante en el mercado transpacífico con un centro en Tokio, Japón (inicialmente Aeropuerto de Haneda, luego Aeropuerto Internacional de Narita). En respuesta a United Airlines' 1985 adquisición de Pan Ams' En las rutas del Pacífico, Northwest pagó $ 884 millones para comprar Republic Airlines y luego estableció centros de fortaleza en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit y el Aeropuerto Internacional de Memphis. Con esta fusión, NWA estableció la red nacional necesaria para alimentar sus bien establecidas rutas del Pacífico. Al carecer de una presencia significativa en Europa, en 1993 inició una alianza estratégica con KLM y un centro europeo coordinado conjuntamente en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam.

Antes de su fusión con Delta, Northwest era la sexta aerolínea más grande del mundo en términos de millas de pasajeros regulares nacionales e internacionales voladas y la sexta aerolínea más grande de EE. UU. en términos de millas de pasajeros nacionales voladas. Además de operar una de las redes de rutas nacionales más grandes de los EE. UU., Northwest transportó más pasajeros a través del Océano Pacífico (5,1 millones en 2004) que cualquier otra aerolínea de los EE. UU. y transportó más carga aérea nacional que cualquier otra aerolínea de pasajeros estadounidense.

Los vuelos de aerolíneas regionales y de cercanías para Northwest fueron operados bajo el nombre de Northwest Airlink por Big Sky Airlines, Eugene Aviation Services, Express Airlines I/II, Fischer Brothers Aviation, Mesaba Airlines, Northeast Express Regional Airlines, Pacific Island Aviation, Pinnacle Airlines, Precision Airlines, Simmons Airlines y Compass Airlines a través de sus respectivos acuerdos de código compartido. Northwest Airlines también era propietario minoritario de Midwest Airlines, con una participación del 40% en la empresa.

Historia

Comienzos

Northwest Airlines fue fundada el 1 de septiembre de 1926 por el coronel Lewis Brittin, bajo el nombre de Northwest Airways, una referencia al nombre histórico del Medio Oeste de los Estados Unidos que deriva del Territorio del Noroeste. Al igual que otras aerolíneas tempranas, el enfoque de Northwest no estaba en el transporte de pasajeros, sino en el correo aéreo para el Departamento de Correos de EE. UU. La aerolínea originalmente tenía su sede en Detroit, Michigan. La incipiente aerolínea estableció una ruta de correo entre Minneapolis y Chicago, utilizando biplanos de cabina abierta como el Curtiss Oriole y el Waco JYM. A partir de 1928 se utilizaron los Hamilton H-45 y H-47 de cabina cerrada para seis pasajeros.

Logo 1920s roundel

billete de pasajeros Northwest Airlines desde 1951

1929 Northwest Airways Waco JYM utilizado en la ruta de correo Minneapolis-Chicago

Reconstruido 1929 Hamilton H-47 con marcas Northwest Airways en 2010

Noroeste Douglas DC-3

Northwest Airlines comenzó a transportar pasajeros en 1927; en 1928, Northwest inició su primera ruta internacional con servicio a Winnipeg. En 1929, un grupo encabezado por Richard Lilly, un empresario de St. Paul, Minnesota, compró la aerolínea.

En 1933, Northwest fue seleccionado para volar en la "Ruta Transcontinental del Norte" a Seattle, Washington. Adoptó el nombre de Northwest Airlines al año siguiente tras el escándalo de Air Mail. Northwest Airways, Inc. cambió su nombre a Northwest Airlines, Inc. y la aerolínea se incorporó con su nuevo nombre en el Estado de Minnesota.

En 1939, Northwest tenía cinco vuelos diarios desde Chicago a Minneapolis; tres continuaron hacia el oeste hasta Seattle a través de Dakota del Norte y Montana. Northwest también sirvió a Winnipeg, Manitoba y Portland, Oregon por ramales desde su ruta transcontinental. Para la primavera de 1948, Northwest operaba tres tipos de aviones diferentes: el Douglas DC-4 con asiento para 44 pasajeros, el Douglas DC-3 con asiento para 21 pasajeros y el Martin 2-0-2 con asiento para 36 pasajeros.

Desarrollo de la red transpacífica

En 1931, Northwest patrocinó a Charles y Anne Lindbergh en un vuelo de prueba pionero a Japón a través de Alaska, explorando lo que se conocería como Northwest Airlines' Ruta del Gran Círculo que podría ahorrar 2000 millas (3000 km) en un vuelo de Nueva York a Tokio. Northwest comenzó a reforzar la infraestructura en el tramo nacional de esta ruta durante la Segunda Guerra Mundial cuando transportaba soldados y suministros desde el noroeste de los Estados Unidos hasta Alaska. Fue en este punto que Northwest comenzó a pintar sus aviones de pasajeros' colas de color rojo brillante como una ayuda visual en las condiciones climáticas a menudo duras. La experiencia de la aerolínea con el clima subártico llevó al gobierno de EE. UU. a designar a Northwest como la principal aerolínea sobre el Pacífico Norte después de la guerra.

En la primavera de 1947, Northwest comenzó a colocar empleados en el aeropuerto de Haneda en Tokio, llevándolos desde Estados Unidos vía Alaska en su ruta Great Circle. El 15 de julio de 1947, Northwest fue la primera aerolínea en comenzar el servicio directo entre los Estados Unidos y Japón, utilizando un avión Douglas DC-4 llamado The Manila. (Todos los servicios de líneas aéreas de antes de la guerra a Oriente habían sido a través de Hawái y Filipinas). El vuelo a Japón se originó en Wold-Chamberlain Field en Minneapolis y se detuvo en Blatchford Field en Edmonton, Elmendorf AFB en Anchorage y Shemya AAF en el oeste. Islas Aleutianas. El vuelo continuó de Tokio al aeropuerto de Lunghwa en Shanghái y luego a Nichols Field en Manila.

Un vuelo entre Tokio y Seúl (aeropuerto de Gimpo) comenzó el 20 de octubre de 1947, y el aeropuerto de Naha en Okinawa comenzó a ser una escala en la ruta de Tokio a Manila el 16 de noviembre de 1947. El servicio del noroeste a Shanghái se suspendió en mayo. 1949 a causa de la guerra civil en China, con la República de China a punto de colapsar, y su gobierno evacuado a la isla de Formosa (Taiwán). Northwest Airlines agregó el Aeropuerto Songshan en Taipei, la nueva capital de la República de China, como una parada en la ruta Tokio-Okinawa-Manila el 3 de junio de 1950, con un servicio de intercambio en curso a Hong Kong operado por Hong Kong Airways.

Northwest Orient Airlines

Northwest Orient McDonnell-Douglas DC-10 en Detroit Metropolitan Airport en 1985.

Con los vuelos transpacíficos establecidos, Northwest comenzó a comercializar como Northwest Orient Airlines, aunque su nombre corporativo registrado siguió siendo "Northwest Airlines".

NWA actualizó continuamente el equipo en las rutas transpacíficas. El 22 de junio de 1949, Northwest recibió su primer Boeing 377 'Stratocruiser' de dos pisos, lo que permitió un alojamiento más cómodo y vuelos transpacíficos más rápidos. El Stratocruiser comenzó a volar desde la costa oeste a Honolulu en 1950 y a Tokio vía Alaska el 27 de septiembre de 1952.

En 1954, Northwest Orient compró Douglas DC-6B y comenzó a volarlos a Tokio y Manila. En enero de 1960, Northwest estaba operando el servicio turbohélice transcontinental Lockheed L-188 Electra sin escalas entre la ciudad de Nueva York y Seattle, y estos vuelos formaban parte del servicio de la aerolínea entre la ciudad de Nueva York y Asia con aviones Douglas DC-7C operados en los tramos transpacíficos desde Seattle y también operaba vuelos propulsados Electra entre Minneapolis/St. Paul, Milwaukee y Chicago Midway Airport en el norte y varios destinos en Florida en el sur, incluidos Miami, Fort Lauderdale y Tampa.

Boeing 707-351B en el Aeropuerto Internacional de San Francisco en 1970

El 8 de julio de 1960, Northwest puso en servicio el Douglas DC-8, ofreciendo los tiempos de vuelo más cortos al este de Asia, pero en un año la aerolínea estaba negociando la venta de los cinco DC-8. Northwest retiró el último de sus Boeing 377 Stratocruisers ese septiembre. La aerolínea compró varios Boeing 720B en 1961 y en 1963 varios Boeing 707-320B nuevos; durante un tiempo adoptó el eslogan "Noroeste de Oriente: la aerolínea Fan-Jet". Los vuelos transpacíficos sin escalas se hicieron factibles con la introducción del 707-320B/C. Northwest compró su primer Boeing 747 en 1970 y pronto comenzó a retirar sus 707 más pequeños. Además de operar los 747 en vuelos transpacíficos, Northwest también los voló brevemente en sus rutas nacionales más transitadas.

Durante años, Northwest fue la aerolínea extranjera más grande que operaba en Japón. En 1951, Northwest se involucró en la fundación de Japan Air Lines (JAL) al arrendar aviones y miembros de la tripulación a la nueva aerolínea. En 1952, Estados Unidos y Japón ratificaron un tratado de aviación bilateral regional, en virtud del cual Northwest y Pan American World Airways se convirtieron en las dos aerolíneas estadounidenses en Tokio. Estos transportistas también recibieron derechos de quinta libertad para transportar pasajeros desde y vía Tokio a otros destinos asiáticos como Seúl, Busan, Taipei, Kaohsiung, Manila, Beijing, Shanghái, Guangzhou, Hong Kong, Bangkok, Kuala Lumpur y Singapur. Northwest también voló rutas de pasajeros desde Japón a Guam y Saipan, posesiones estadounidenses en Micronesia.

Los meteorólogos de Northwest, encabezados por Dan Sowa, fueron pioneros en el primer sistema de pronóstico de turbulencias en cielo despejado en 1957, importante ya que la aerolínea volaba muchas rutas del norte sobre áreas montañosas propensas a las turbulencias. Northwest siguió siendo líder en la predicción de turbulencias, brindando TPAWS (servicios de advertencia y predicción de turbulencias) a otras aerolíneas.

Expansión transatlántica y nacional

Boeing 727-200 en el aeropuerto de Miami en febrero de 1971

Boeing 747 en el aeropuerto de Londres Gatwick en 1983, en el vivero del noroeste

Boeing 747-100 at Osaka Itami Airport ca. 1990, in post-merger Northwest livery

Durante la era regulada, la red nacional de Northwest se encontraba principalmente a lo largo de la ruta transcontinental del norte a través de Chicago, Minneapolis y Seattle; Nueva York y Detroit se agregaron en 1945. Northwest también sirvió a Hawái desde la costa oeste y, a partir de 1958–59, Georgia y Florida desde Chicago. El 1 de junio de 1959, Northwest aceptó su primer turbohélice, el L-188 Electra, de Lockheed Corporation. Northwest Airlines comenzó a volar el Boeing 727-100 de tres motores en noviembre de 1964; Le siguieron muchos B727-251 estirados.

Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, Northwest inició vuelos sin escalas a otras ciudades asiáticas, regresó a China en 1984 después de una pausa de 34 años y fortaleció su presencia en el suroeste de los Estados Unidos. También comenzó a volar al Reino Unido, Irlanda, Alemania y Escandinavia. El 21 de mayo de 1984, los accionistas de Northwest aprobaron la creación de NWA Inc., una corporación de Delaware que se convirtió en el holding de Northwest.

El 1 de octubre de 1986, Northwest se fusionó con Republic Airlines, también con sede en Minneapolis-St. Pablo. Fue la fusión de aerolíneas más grande en ese momento y causó problemas operativos que llevaron a la aerolínea combinada a tener un rendimiento de puntualidad de solo el 42 por ciento en sus primeros días. A través de la fusión, NWA adoptó la red nacional de tres centros de Republic centrada en Detroit, Memphis y Minneapolis-St. Pablo. La aerolínea combinada se volvió particularmente fuerte en las dos primeras ciudades, con una participación de mercado de más del 80% en cada una. Después de la fusión, la aerolínea eliminó Orient de su marca. Una de las principales razones de la fusión fue que la posición única de Northwest como aerolínea nacional y transpacífica había sido desafiada en 1985 cuando United Airlines adquirió la División del Pacífico de Pan Am.

Northwest fue una de las últimas aerolíneas de pasajeros en volar el DC-10 cuando su último fue retirado el 8 de enero de 2007

Northwest fue también la última aerolínea principal de pasajeros de EE.UU. para volar la serie original Boeing 747 (pre-400 modelos)

Northwest continuó usando la librea de Northwest Orient anterior a la fusión (menos la palabra 'Orient') hasta que se adoptaron una nueva librea e identidad (diseñada por Landor Associates) en 1989. La nueva librea, apodada "zapato de bolos" por los empleados, presentaba colores rojo, blanco, gris y azul muy oscuro.

También en 1989, Northwest se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 747-400 y se convirtió en una de las dos únicas aerolíneas en los Estados Unidos en operarlo hasta su fusión con Delta en 2009. El primer avión que compró fue el primer 747- 400 por construir; Más tarde estuvo involucrado en un incidente de pérdida de control en 2002 y se exhibió en el Delta Flight Museum luego de su retiro por parte de Delta en 2015.

Northwest fue adquirida en 1989 en una compra apalancada por un grupo de inversión encabezado por Al Checchi, Fred Malek y Gary Wilson, con KLM y muchos otros. Para pagar la deuda contraída, la nueva dirección vendió muchos de los aviones de la aerolínea a empresas de arrendamiento y vendió propiedades en todo el mundo, incluidos terrenos en el centro de Tokio. El costo de la compra fue tan grande que en 1993, luego de varios años de pérdidas debido al exceso de capacidad de la industria y una caída del tráfico después de la Guerra del Golfo, Northwest amenazó con declararse en bancarrota a menos que sus grupos de empleados aceptaran tres años de recortes salariales. Después de firmar los acuerdos de concesión, Northwest obtuvo su primera ganancia desde 1989.

Este Northwest DC-10, Registro N237NW, fue pintado en un ambiente híbrido noroeste-KLM para anunciar la alianza entre las dos aerolíneas

También en 1993, Northwest inició su alianza estratégica con KLM, que era la mayor asociación de aerolíneas en ese momento. Esta asociación eventualmente se convirtió en Wings Alliance, pero la alianza nunca creció más allá de las dos aerolíneas. Northwest se retiró gradualmente de sus destinos europeos menores y se centró en los mercados domésticos y asiáticos.

El 1 de mayo de 1996, Northwest inauguró el primer servicio sin escalas de Norteamérica a China, Detroit-Beijing. El servicio sin escalas Detroit-Shanghai siguió en abril de 2000. Posteriormente, estos servicios sin escalas se suspendieron en 2002 debido al brote del síndrome respiratorio agudo severo (SARS). Northwest luego sirvió estas rutas a través de Tokio. La aerolínea buscó la aprobación del gobierno para restaurar el servicio sin escalas Detroit-Shanghai en marzo de 2007, pero perdió su oferta para la ruta Washington-Beijing de United; sin embargo, antes de su fusión con Delta Air Lines, Northwest recibió autorización tentativa para reiniciar el servicio sin escalas Detroit-Shanghai a partir del 25 de marzo de 2009.

A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 (década), Northwest disfrutó de ganancias y se centró en mejorar la tecnología para aumentar la comodidad y reducir los costos. La aerolínea ofreció quioscos de check-in de autoservicio en los aeropuertos a partir de 1997 y tenía más que cualquier otra aerolínea. Northwest fue la primera gran aerolínea de EE. UU. en ofrecer a los pasajeros facturación por Internet, con servicio desde diciembre de 2000. A principios de la década de 2000 (década), Northwest adquirió la reputación de negarse a adoptar aumentos de tarifas en toda la industria que habían sido aceptados por otras aerolíneas. Esto cambió en marzo de 2005, cuando Northwest adoptó aumentos de tarifas en respuesta al aumento de los precios del petróleo.

Logo NWA, 1989-2003

757-351 en el vivero "Bowling Shoe", utilizado desde 1989 hasta 2003.

Debido a la competencia de las aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines y al aumento de los costos laborales como resultado de un nuevo contrato con los empleados representados por el sindicato de trabajadores de la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA), Northwest comenzó a hacer recortes a principios de 2001. Dos pequeños Se implementaron rondas de despidos de empleados y otros recortes en los meses previos a los ataques terroristas del 11 de septiembre. Después de los ataques, Northwest se vio obligada a realizar cambios drásticos en su estructura comercial a través de importantes despidos de empleados y otras medidas de reducción de costos. El retiro de aeronaves costosas y obsoletas, como el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC-10-40, se aceleró con la entrada en servicio de nuevas aeronaves. Además, la aerolínea buscó opciones para reducir los costos en todos los ámbitos, incluida la eliminación de almohadas, maní, pretzels, entretenimiento a bordo en vuelos nacionales y periódicos y revistas. Más de 50 aviones de la familia McDonnell Douglas DC-9, Boeing 757, Boeing 747 y Airbus A320 fueron retirados del uso en un intento por reducir la capacidad general y ahorrar dinero. Algunas de estas aeronaves fueron devueltas al servicio.

Luego de muchos años de una estrecha y pionera asociación con KLM Royal Dutch Airlines, Northwest, junto con sus socios KLM y Continental Airlines, se unió a SkyTeam, una alianza de aerolíneas de diez aerolíneas de todo el mundo, el 15 de septiembre de 2004. Esto fue parcialmente como resultado de la fusión de Air France con KLM, formando el grupo Air France-KLM. Sin embargo, la aerolínea continuó perdiendo dinero.

Declaración de quiebra

A pesar de las iniciativas de ahorro de dinero de gran alcance, Northwest se vio obligada a solicitar la protección por bancarrota del Capítulo 11 por primera vez en sus 79 años de historia. La presentación tuvo lugar en el Tribunal de Quiebras de los EE. UU. para el Distrito Sur de Nueva York el 14 de septiembre de 2005. Con la presentación de la solicitud de Northwest, cuatro de las seis aerolíneas más grandes de los EE. UU. estaban operando bajo protección por bancarrota. Northwest se unió a Delta Air Lines (que se declaró en bancarrota unos minutos antes), United Airlines y US Airways en bancarrota. Posteriormente, los cuatro transportistas salieron de la protección por bancarrota. Las acciones ordinarias de Northwest cayeron más del 50% por segunda vez en los tres días posteriores a la noticia, en gran parte porque las acciones generalmente se cancelan como parte del proceso de quiebra. En las semanas siguientes, las aerolíneas de Northwest Airlink, Mesaba Airlines y Pinnacle Airlines, anunciaron que Northwest Airlines no les había pagado por su vuelo de Airlink. Northwest también anunció planes para reducir su flota Airlink en más de 45 aviones. Mesaba Aviation se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota el 13 de octubre de 2005.

A320-212 en San José en la última sala del noroeste (2004-2010) antes de su cierre.

Northwest anunció el 18 de mayo de 2007 que las acciones de la empresa comenzarían a cotizar en la Bolsa de Nueva York bajo el código NWA. Negociación inicial en un "cuando se emite" La base comenzó el 21 de mayo de 2007 y el comercio regular comenzó el 31 de mayo de 2007. También el 18 de mayo de 2007, un juez federal de quiebras autorizó a Northwest Airlines para salir de la protección de bancarrota del Capítulo 11 el 31 de mayo de 2007, poniendo fin a Northwest&# 39;s 20 meses de dificultad tratando de reducir costos.

El 16 de julio de 2007, Northwest Airlines solicitó al Departamento de Transporte de los Estados Unidos un servicio sin escalas entre su centro WorldGateway en Detroit y Shanghái (a partir de 2007 con Boeing 747-400) y Pekín (a partir de 2010 con Boeing 787). Dreamliners). La aerolínea se enfrentó a Delta Air Lines (que propuso Atlanta a Shanghai y Beijing), American Airlines (Chicago/O'Hare–Beijing), Continental Airlines (Newark–Shanghai), US Airways (Filadelfia–Beijing), United Airlines (Los Ángeles–Shanghái y San Francisco–Guangzhou), y MAXjet (Seattle–Shanghái) en la competición de ruta.

El 12 de agosto de 2007, Northwest Airlines se convirtió en inversor pasivo en la compra de Midwest Airlines por parte de TPG Capital. La aerolínea declaró que, si bien era un inversionista, no participaría en ninguna gestión o control de Midwest Airlines. Sin embargo, el 14 de agosto de 2007, AirTran Airways elevó su oferta por Midwest a $16,25 por acción, 25 centavos más que la oferta de TPG. Pero poco después, el 17 de agosto de 2007, TPG Capital elevó su oferta a $17,00 por acción, lo que selló el trato. Northwest Airlines se convirtió en propietario minoritario de Midwest Airlines en el cuarto trimestre de 2007.

El 25 de septiembre de 2007, Northwest Airlines recibió la aprobación del Departamento de Transporte para comenzar el servicio a Shanghái desde su centro de Detroit a partir del 25 de marzo de 2009. American, Continental, Delta y US Airways también recibieron autorización de rutas nuevas o adicionales de China a Shanghái o Pekín., y United recibió autorización para servir a Guangzhou.

Fusión con Delta Air Lines

Símbolo más común para la fusión

El 14 de abril de 2008, Northwest Airlines anunció que se fusionaría con Delta Air Lines para formar la aerolínea más grande del mundo. La fusión se aprobó el 29 de octubre de 2008. El director ejecutivo durante la fusión de Delta y Northwest fue Richard Anderson, quien fue director ejecutivo de Northwest Airlines de 2001 a 2004. La aerolínea combinada utiliza el nombre y la marca Delta. El 1 de octubre de 2009, Northwest WorldPerks se fusionó con SkyMiles. El 31 de enero de 2010, Delta completó la fusión de los sistemas de reserva y dejó de usar el nombre de Northwest para los vuelos. El último vuelo oficial fue el vuelo 2470 de Northwest Airlines de Los Ángeles, California a Las Vegas, Nevada.

Carga NWA

A partir de 2006, Northwest Airlines Cargo era el transportista de carga más grande entre las aerolíneas combinadas de pasajeros y carga de EE. UU. La flota de aviones de carga dedicados Boeing 747 de NWA Cargo voló desde algunas ciudades clave en los Estados Unidos y el este de Asia, así como desde Ámsterdam, conectando con la aerolínea. s centro de carga en Anchorage, Alaska (Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage), que facilita la transferencia rápida de carga entre las grandes ciudades a ambos lados del Pacífico. NWA Cargo también transporta carga a bordo de la flota de pasajeros de Northwest Airlines a más de 250 ciudades en todo el mundo. Delta anunció que el centro de carga de NWA se cerrará a fines de 2009. A principios de 2008, el cliente de carga más grande de NWA era DHL International. En diciembre de 2007, NWA anunció que DHL International rescindiría su acuerdo de carga con la aerolínea a partir de fines de 2008. Según el director financiero de NWA, Dave Davis, la pérdida de su cliente de carga más grande traería cambios significativos a la división. Otros cambios en la división NWA Cargo continuaron en 2009 cuando se fusionó con el servicio Delta Cargo. NWA Cargo finalizó todas las operaciones el 28 de diciembre de 2009. El 30 de julio de 2010, Northwest se declaró culpable de un cargo de delito grave de fijación de precios por fijar precios para el envío de carga a través de NWA Cargo.

Northwest Cargo Boeing 747

Asuntos corporativos e identidad

Sede

Signo de entrada a la sede de Northwest Airlines en Eagan

Inmediatamente antes de que Northwest dejara de ser una aerolínea independiente, su sede estaba en el Edificio A, una instalación en Eagan, Minnesota, cerca de Minneapolis-St. Paul y la intersección de la I-35E y la Interestatal 494. El edificio de 266 899 pies cuadrados (24 795,7 m²) en el complejo, que albergaba a unos 1000 empleados de Northwest, se construyó en 1985. El edificio tenía una gran "N" pintado en el techo.

Después de la fusión de Delta y Northwest, Delta trasladó a los empleados de la sede de Eagan a otras oficinas en el área de Minneapolis-Saint Paul. En octubre de 2009, Delta Air Lines contrató a un corredor de bienes raíces para poner a la venta o arrendar el antiguo complejo de la sede de Northwest Airlines de 108 acres (44 ha). Durante ese mes la instalación tuvo un valor imponible de $13.7 millones. La aerolínea comercializó 36 acres (15 ha) de la antigua instalación de NWA que se encuentra a lo largo de la carretera interestatal 494 por separado de la parte principal de la propiedad, ya que la aerolínea consideró que la propiedad era excedente. Terry Kingston, director ejecutivo de la firma de corretaje de bienes raíces Cushman & Wakefield, declaró que hubo cierto interés en la propiedad de Northwest Airlines por parte de otras partes. Northwest era el único ocupante del edificio de la sede de cuatro pisos. Los empleados que permanecieron en el área de Minneapolis fueron trasladados al Edificio C, el antiguo edificio de la sede de Republic Airlines, ubicado en la propiedad de Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul, así como el Edificio J ubicado en Eagan.

Antes de que las oficinas centrales estuvieran en Eagan, estaban en los terrenos de Minneapolis–St. Aeropuerto Internacional Pablo.

Relaciones laborales

Un tema recurrente en la historia de Northwest fueron sus conflictivas relaciones laborales. En 1998, Northwest se alejó de la mesa de negociación, despidió a sus pilotos (representados por Air Line Pilots Association, International) y cerró la aerolínea durante más de dos semanas. Como resultado, la aerolínea sufrió grandes pérdidas y terminó 1998 en rojo, después de ser rentable desde 1993.

El 5 de enero de 2000, Northwest Airlines presentó una demanda federal contra los asistentes de vuelo' sindicato y varios empleados de base. Junto con su denuncia del 5 de enero, Northwest Airlines presentó una moción de descubrimiento, solicitando registros en los discos duros de las computadoras de la oficina y del hogar de los funcionarios sindicales. Además, Northwest solicitó búsquedas en las computadoras de los hogares de los empleados comunes, incluidos Kevin Griffin y Frank Reed. El 8 de febrero, el juez del Tribunal de Distrito de Minnesota, Boylan, aprobó la solicitud y emitió la orden de presentación de pruebas. La orden requería que los 43 acusados, oficiales y miembros de base entregaran equipos informáticos tanto para el hogar como para la oficina a la empresa de contabilidad Ernst & Young para "propósitos de examinar y copiar información y comunicaciones contenidas en los discos duros de las computadoras." La orden permitió el descubrimiento de todos los datos, incluidas las comunicaciones por correo electrónico. Después de realizar el descubrimiento, Northwest Airlines despidió a más de una docena de empleados a principios de marzo, afirmando que se habían involucrado en una huelga por enfermedad. El Sindicato presentó quejas alegando que ninguno de los empleados & # 39; las llamadas por enfermedad eran falsas. El efecto en el uso del correo electrónico dentro de la aerolínea fue marcado: las publicaciones críticas de Northwest Airlines por parte de los empleados disminuyeron y la mayoría de los mensajes después de la búsqueda se publicaron de forma anónima.

A Northwest Airlines 757-351

El 20 de agosto de 2005, después de meses de negociaciones, un callejón sin salida declarado por la NMB y un período de reflexión de 30 días, los más de 4750 mecánicos de aeronaves, conserjes y limpiadores de aeronaves de Northwest representados por AMFA se declararon en huelga contra la empresa.. Después de numerosas sesiones de negociación, no se llegó a ningún acuerdo y la empresa comenzó a contratar trabajadores de reemplazo permanentes. A mediados de octubre, después de contratar permanentemente a unos 500 trabajadores no sindicalizados, Northwest hizo una oferta final al sindicato. La oferta habría salvado 500 empleos sindicales y ofrecido cuatro semanas de indemnización a los empleados despedidos. Esta oferta fue peor que la original rechazada por el sindicato, que habría salvado más de 2000 puestos de trabajo y ofrecido 16 semanas de indemnización por despido. El 20 de octubre de 2005, AMFA anunció que no permitiría que sus miembros votaran sobre la oferta, citando que partes del contrato violarían el compromiso del sindicato con sus miembros. Finalmente, a fines de diciembre de 2005, Northwest hizo lo que denominó su "oferta final" al sindicato El acuerdo habría despedido a todos los trabajadores en huelga y les habría dado derecho a compensación por desempleo. El sindicato rechazó la oferta. El 9 de octubre de 2006, el liderazgo de AMFA y Northwest llegaron a un acuerdo. Según el acuerdo, todos los trabajadores de AMFA que aún estén en huelga a partir de esa fecha pasarán al estado de despido con 5 semanas de indemnización por despido (10 semanas si renuncian a Northwest). Sin embargo, estos empleados tendrán derecho a recuperar sus antiguos trabajos. La aprobación del finiquito fue el 6 de noviembre de 2006.

El 30 de mayo de 2007, se anunció que los asistentes de vuelo acordaron concesiones por un estrecho margen y se convirtieron en el último grupo de trabajo importante en Northwest en aceptar los nuevos términos del contrato. El trato fue aprobado por una votación de 2.966 a 2.862. Los líderes sindicales dijeron que el 90,5 por ciento de los votantes elegibles emitieron su voto. El nuevo contrato proporcionaría a Northwest $1957 millones en recortes anuales hasta 2011.

Las negociaciones con los asistentes habían sido continuas y polémicas durante varios años. Los asistentes de vuelo no pudieron hacer huelga durante las negociaciones debido a una orden judicial y la negativa de la junta de mediación a liberarlos de la negociación, lo que habría permitido establecer una fecha límite para la huelga. Los asistentes habían estado trabajando bajo reglas de trabajo y recortes salariales impuestos desde julio de 2006 cuando un acuerdo tentativo anterior fue rechazado por el 55 por ciento de los miembros con derecho a voto.

Antes del acuerdo de mayo de 2007, los líderes sindicales habían expresado su preocupación de que su derrota pudiera provocar que la Junta Nacional de Mediación suspendiera las conversaciones indefinidamente, lo que resultaría en la pérdida de un reclamo de bancarrota de $182 millones que los asistentes tenían contra Northwest. Con el nuevo acuerdo, el reclamo de $182 millones eventualmente se vendería en efectivo con un valor antes de impuestos estimado de $15,000 a $18,000 por asistente de vuelo. Otros sindicatos de Northwest recibieron reclamos similares como parte de sus acuerdos de concesión.

Antes de los acuerdos recientes, Northwest proporcionaba acciones a los empleados a cambio de concesiones. Por ejemplo, en 1993, los pilotos, trabajadores de tierra y asistentes de vuelo de Northwest recibieron acciones y asientos en la junta directiva a cambio de recortes salariales. Como parte del acuerdo, se suponía que Northwest recompraría estas acciones preferenciales en 2003, pero se negó a hacerlo alegando problemas financieros. Los asistentes de vuelo, los trabajadores de tierra y los mecánicos que todavía tenían esas acciones preferentes recibieron acciones de las nuevas acciones de Northwest (estimadas en un valor combinado de $ 277 millones).

En el verano de 2007, Northwest se vio envuelta en un conflicto laboral con sus pilotos debido a una gran cantidad de cancelaciones de vuelos a fin de mes. Los pilotos afirmaron que Northwest no tenía suficientes pilotos para volar su horario; Northwest acusó a los pilotos de reportarse enfermos para crear el problema. La disputa se resolvió con un nuevo acuerdo con ALPA en agosto de 2007 en el que los pilotos serían compensados por las horas extra. Northwest también comenzó a contratar nuevos pilotos para aliviar la escasez de pilotos que enfrentaron durante el verano de 2007.

Destinos

Un aterrizaje en el noroeste de Airbus A330-323X en el aeropuerto de Londres Gatwick

Después de la fusión de Republic en 1986, Northwest operó principalmente en un sistema de rutas radiales con centros en Detroit, Memphis, Minneapolis/St. Pablo y Tokio. Bajo la empresa conjunta de KLM iniciada en 1993, las dos aerolíneas establecieron un centro de operaciones en Ámsterdam donde las rutas transatlánticas operadas por Northwest se conectaban con las rutas europeas, africanas y asiáticas operadas por KLM. Northwest también operaba algunas rutas fuera de este sistema central, como vuelos desde la costa oeste a Honolulu.

A mediados de la década de 1980, Northwest operaba el único servicio de transporte de bandera de EE. UU. a Glasgow, Oslo y Estocolmo, así como el servicio a Copenhague (las últimas tres ciudades se deben a la gran población nórdica de Minneapolis). Sin embargo, esto fue retirado más tarde después de varios años. Desde abril de 2000, Northwest operó vuelos sin escalas desde Detroit a Milán y Roma, ambos fueron retirados posteriormente (de 2003 a 2005, Roma solo se sirvió durante la temporada de verano). En 2009, bajo la bandera de Delta, se reanudó el servicio a Roma para la temporada de verano.

En 1991, Northwest inició el servicio a Australia, después de que United y Qantas iniciaran vuelos sin escalas a los EE. UU. continentales utilizando el recién presentado 747-400 de largo alcance. Northwest enrutó su vuelo Sydney-Nueva York a través de Osaka, lo que generó protestas japonesas porque menos del 30% de los pasajeros en el segmento Australia-Japón procedían de los EE. UU.

El 1 de mayo de 1996, Northwest inició el primer servicio sin escalas desde América del Norte a China continental, desde Detroit a Beijing, tres veces por semana. Desde 1996 hasta 2002, Northwest operó vuelos sin escalas desde su centro de Detroit a Beijing y Shanghái. Eventualmente, estas rutas fueron suspendidas. Cuando eso sucedió, Northwest operaba estas rutas desde Detroit con una conexión en su centro Tokio-Narita. Sin embargo, el 16 de julio de 2007, Northwest volvió a solicitar al Departamento de Transporte de EE. UU. un servicio sin escalas entre Detroit y Beijing y Shanghái. El 25 de septiembre de 2007, el Departamento de Transporte de los EE. UU. otorgó tentativamente la autoridad a Northwest para una nueva ruta de Detroit a Shanghái (Pudong) a partir del 25 de marzo de 2009. La ruta se volaría utilizando el Boeing 747-400 hasta el avión Boeing 787 Dreamliner. estuvo disponible, sin embargo, Delta se hizo cargo de la ruta sin escalas Detroit-Shanghai el 24 de octubre de 2009, utilizando sus aviones Boeing 777-200ER y Boeing 777-200LR después de que Delta finalizó el servicio sin escalas entre Atlanta y Shanghai debido a la débil demanda de los clientes. La ruta sin escalas Detroit-Beijing fue lanzada más tarde por Delta fusionado utilizando un Boeing 777-200ER el 1 de julio de 2011.

En 2008, Northwest fue una de varias aerolíneas estadounidenses que recibió permiso del gobierno británico para volar al aeropuerto de Heathrow en Londres después de haber tenido que usar el aeropuerto de Gatwick anteriormente. Northwest inició el servicio a Heathrow desde sus centros en Detroit y Minneapolis, además de iniciar el servicio Seattle-Londres. Sin embargo, después de ser adquirida por Delta en 2008, la ruta de Seattle se eliminó en enero de 2009 para que el espacio de aterrizaje de Heathrow y el avión utilizado pudieran reasignarse a una ruta más rentable. En 2009, Delta se hizo cargo de las rutas de Heathrow desde los centros de Detroit y Minneapolis utilizando su avión Boeing 767-400ER.

Northwest Airlines también operó en más ciudades canadienses que cualquier otra aerolínea estadounidense, incluidas Calgary, Edmonton, Kitchener/Waterloo, London (ON), Montreal-Dorval, Ottawa, Quebec City, Regina, Saskatoon, Thunder Bay, Toronto-Pearson, Vancouver y Winnipeg. También se ofreció servicio estacional a ciudades canadienses más pequeñas.

Acuerdos de código compartido

Northwest Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas a partir de marzo de 2009:

Flota

A Northwest Airlines Airbus A320 aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Vancouver

En el momento de la fusión con Delta Air Lines, Northwest tenía un total de 320 aviones con siete pedidos. También fue la última aerolínea de pasajeros de EE. UU. en tener una flota de carga dedicada y rutas solo de carga. La flota de Northwest se integró a la flota de Delta el 31 de diciembre de 2009.

Northwest operaba una flota mixta de aviones Boeing, McDonnell Douglas y Airbus, mientras que Delta operaba solo aviones Boeing y McDonnell Douglas. El Boeing 757 era el único tipo común a las flotas anteriores a la fusión de Delta y Northwest.

Como parte de un importante programa de renovación de flota, Northwest introdujo un nuevo esquema de pintura y un logotipo simplificados en 2003. La aerolínea reemplazó sus aviones McDonnell Douglas DC-10 con el Airbus A330. El primer Airbus A330-300, utilizado inicialmente para vuelos europeos, llegó el 6 de agosto de 2003. Northwest Airlines también poseía la flota transatlántica más joven de todas las aerolíneas norteamericanas o europeas. Northwest Airlines también comenzó a volar aviones Boeing 757-200 reconfigurados en algunos de sus vuelos europeos con menos pasajeros. Northwest fue una de las dos únicas aerolíneas de pasajeros en los Estados Unidos que volaron el Boeing 747-400, siendo la otra United Airlines. Luego, Delta voló varios aviones Boeing 747-400 anteriormente operados por Northwest luego de la fusión de las dos compañías aéreas, incluido el primer B747-400 jamás construido con este avión actualmente en exhibición pública en el Delta Flight Museum ubicado en Hartsfield. Aeropuerto Internacional Jackson Atlanta (ATL).

Northwest estaba buscando fabricantes para discutir el reemplazo de sus aviones McDonnell Douglas DC-9 (DC-9-10, DC-9-30 y DC-9-50) de 100, 110 y 125 asientos, con una edad promedio de 35 años.

Cabina

En marzo de 1988, Northwest Airlines anunció que prohibiría fumar en todos los vuelos dentro de América del Norte, a partir del 23 de abril de 1988, el mismo día en que se aprobó una norma del gobierno federal de EE. UU. que prohibía fumar en todos los vuelos nacionales con una duración de dos horas o menos, entraría en vigor. Northwest fue la primera aerolínea importante de EE. UU. en promulgar una prohibición de fumar desde que la aerolínea Muse Air terminó su prohibición de fumar de cuatro años en 1985.

Clase ejecutiva mundial

World Business Class fue de Northwest Airlines' producto de clase empresarial internacional. Se ofreció en todos los aviones de fuselaje ancho. Los asientos tenían 60 pulgadas de inclinación y 176 grados de reclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas y refrigerios gratuitos, incluidas bebidas alcohólicas. Todos los asientos estaban equipados con Audio-Video-On-Demand (AVOD), puertos de alimentación universales, una luz de lectura móvil, una mesa de trabajo plegable y una mesa de cóctel giratoria.

Primera clase nacional

Cena típica servida en la primera clase nacional

Primera clase se ofreció en todos los aviones de fuselaje angosto, así como en vuelos CRJ-900 Northwest Airlink operados por Mesaba Airlines y vuelos E175 operados por Compass Airlines. Los asientos tenían entre 19,5 y 21,5 pulgadas de ancho y entre 34 y 37 pulgadas de inclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas, refrigerios y bebidas alcohólicas de cortesía.

Clase Turista Internacional

La Clase Turista se ofreció en todos los aviones de fuselaje ancho. Los asientos tenían entre 17 y 17,5 pulgadas de ancho y entre 31 y 34 pulgadas de paso. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas, bocadillos y bebidas no alcohólicas gratis. La cerveza y el vino eran de cortesía en los vuelos internacionales con comidas de cortesía, se podían comprar otras bebidas alcohólicas por una tarifa.

Los pasajeros a bordo del avión Airbus A330 también tenían un sistema de audio y video a pedido (AVOD) ubicado en el respaldo del asiento frente a ellos, y los pasajeros estaban sentados en las filas 10 a 23 (A330-200) o en las filas 10 a 28 (A330-300) tenían un puerto de alimentación universal ubicado debajo de su asiento.

Clase Económica Nacional

La Clase Turista se ofreció en todos los aviones de fuselaje estrecho. Los asientos tenían entre 17 y 17,5 pulgadas de ancho y entre 30 y 34 pulgadas de inclinación, lo mismo que en la clase económica internacional. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron refrigerios gratuitos. En los últimos años, en lugar de las comidas preparadas de cortesía, las cajas de refrigerios, los sándwiches (en vuelos seleccionados) y los refrigerios ligeros estaban disponibles para comprar como parte de un programa de compra a bordo. También se vendían bebidas alcohólicas.

Antes de 2008, Northwest Airlines era la única aerolínea importante de EE. UU. (aparte de las aerolíneas de bajo costo y corta distancia Southwest Airlines, Allegiant Air y Spirit Airlines) que no ofrecía entretenimiento a bordo dentro de América del Norte (incluida Alaska). Aunque varios de los aviones domésticos de la aerolínea originalmente estaban equipados con sistemas de entretenimiento en vuelo, estos se eliminaron en 2005 para reducir costos. US Airways implementó una iniciativa similar en 2008. En los vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Honolulu y el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul, los pasajeros disfrutaron de la misma cabina que la Clase Turista Internacional a bordo del avión Airbus A330.

WorldPerks

Northwest Airlines' El programa de viajero frecuente, WorldPerks, ofrecía a los viajeros regulares la posibilidad de obtener boletos gratis, ascensos de clase en vuelos de primera clase, membresía con descuento para sus salones de aeropuerto (WorldClubs) u otros tipos de recompensas. Los clientes pueden acumular millas de los segmentos de vuelo reales realizados o a través de los socios de Northwest, como empresas de alquiler de automóviles, hoteles, tarjetas de crédito y otros proveedores. WorldPerks' los niveles de élite eran Silver Elite, Gold Elite y Platinum elite, que permitían más bonificaciones de millas, listas de espera prioritarias y espera, y otros beneficios. A lo largo de los años, algunos detalles del programa cambiaron, como la introducción de premios con capacidad controlada (solo una cierta cantidad de asientos asignados para viajes gratis), el vencimiento de la cuenta si no hubo actividad en tres años, el requisito de una estadía del sábado por la noche para premios de autocares nacionales, renuncia a los controles de capacidad para los premios pero requiere el doble de millas para el canje, y la adición de varias aerolíneas asociadas para la acumulación de millas y el canje de premios. El nombre original del programa WorldPerks era Northwest Orient Airlines Free Flight Plan, que comenzó en 1981. El programa original usaba cupones de papel y otorgaba crédito por segmentos de vuelo. Al cambiar el nombre del programa a "WorldPerks" en 1986, se utilizó un sistema basado en el kilometraje.

Además de sus alianzas de Northwest Airlink y SkyTeam, Northwest ofreció alianzas de viajero frecuente con las siguientes aerolíneas:

Northwest también ofreció asociaciones de viajero frecuente con las siguientes agencias de alquiler de automóviles:

Clubes del mundo

WorldClubs era el salón para miembros de Northwest. Los miembros tenían acceso recíproco a una serie de otros clubes, incluidas otras aerolíneas de SkyTeam como KLM, Delta Air Lines y Air France. Northwest también se asoció con varias otras salas VIP de aerolíneas aeropuerto por aeropuerto. A diferencia de otras salas VIP de otras aerolíneas, WorldClubs ofreció bebidas alcohólicas gratuitas en ubicaciones nacionales y en Tokio-Narita. Northwest también ofreció acceso gratuito a Internet Wi-Fi en todo el mundo.

Ubicaciones

Los siguientes aeropuertos tenían ubicaciones de Northwest Airlines WorldClub:

Northwest World Club Chicago O’Hare International Airport Terminal 2

• Boston
• Chicago O'Hare
• Detroit (4)
• Honolulu
• Londres (Heathrow)
  (SkyTeam Lounge)
• Los Ángeles
• Manila
• Memphis
• Milwaukee
• Minneapolis-St. Paul (2)
• Newark
• Nueva York (La Guardia)
• Portland, OR
• San Francisco
• Seattle/Tacoma
• Tokio (Narita) (2)
• Washington (Dulles)
• Washington (Reagan)

Incidentes y accidentes

Accidentes mortales

Los siguientes son incidentes y accidentes importantes que ocurrieron en el avión principal de Northwest.

Accidentes e incidentes no fatales

• 22 de octubre de 1962()1962-10-22): Un DC-7 con 7 tripulantes y 95 pasajeros hizo un exitoso aterrizaje de agua en Sitka Sound. El vuelo de flete militar estaba en camino a la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf desde la Base de la Fuerza Aérea McChord y, antes de la zanja en poco antes de las 1 p.m. hora local, la tripulación había estado luchando con un problema de hélice durante unos 45 minutos. El avión permaneció a flote durante 24 minutos después de venir a descansar en el agua, dando a los ocupantes tiempo suficiente para evacuar en robos de vida. Sólo se reportaron 6 lesiones menores; todos los pasajeros y la tripulación fueron rápidamente rescatados por los buques de la Guardia Costera de Estados Unidos. El reporte del accidente llamó a la zanja "una hazaña excepcional", citando varios factores clave en el éxito de este aterrizaje de agua: habilidad de los pilotos, condiciones ideales (mares de escala, clima favorable, luz del día), tiempo para prepararse para la zanja y la facilidad de los pasajeros militares con las siguientes órdenes. Los pilotos que volaron sobre la escena también elogiaron a la tripulación del noroeste, llamándolo "...el mejor zanja que habían visto...".
• 1o de julio de 1968()1968-07-01): El vuelo 714 de Northwest Airlines fue secuestrado a Cuba.
• 22 de enero de 1971()1971-01-22): Northwest Airlines Vuelo 433 fue secuestrado en ruta desde Milwaukee a Detroit, Michigan. El secuestrador exigió ser llevado a Argelia pero el avión aterrizó en Cuba.
• 24 de noviembre de 1971()1971-11-24): Northwest Airlines Vuelo 305 en ruta desde el Aeropuerto Internacional Portland al Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, fue secuestrado por D. B. Cooper. Después de recibir un pago de rescate de $200,000 y cuatro paracaídas en Seattle, ordenó a la tripulación que volara a México, y saltó de las escaleras aéreas de la Boeing 727-051 mientras estaba en vuelo sobre Washington. Los aviones aterrizaron con seguridad en Reno, Nevada, pero el destino de Cooper sigue siendo desconocido.
• 8 de mayo de 1977()1977-05-08): El vuelo 22 de Northwest Orient Airlines fue secuestrado después de salir del aeropuerto de Haneda, Japón. El secuestrador exigió ser llevado a la Unión Soviética pero fue derribado.
• 4 de enero de 1990()1990-01-04): Vuelo Northwest Airlines 5, un vuelo desde Miami a Minneapolis, uno de los tres motores de los Boeing 727 El avión cayó. La tripulación del avión, sin darse cuenta de que habían perdido un motor, siguió volando durante 25 minutos antes de hacer un aterrizaje seguro en Tampa.
• 8 de marzo de 1990()1990-03-08): un vuelo del noroeste voló desde Fargo, Dakota del Norte, a Minneapolis con todo el equipo de la cabina legalmente borracho. Posteriormente, los tres pilotos fueron despedidos y revocó sus licencias por la FAA.
• 20 de noviembre de 1992. Un 727 perdió energía hidráulica e hizo un aterrizaje de emergencia en Detroit con sólo potencia del motor para dirigir el avión.
• 2 de enero de 1999()1999-01-02): (-Jan 3) debido al mal tiempo y las tormentas de nieve pasajeros fueron varados en aviones en Detroit por períodos de hasta 81⁄2 horas. Una investigación oficial encontró que "... [los retrasos] eran serios e indican que este evento tenía implicaciones importantes para la seguridad de los pasajeros. Además, aunque el bienestar de los pasajeros no hubiera sido un problema, el equipo de examen considera que el desguace de pasajeros en los aviones que se encontraban en los taxis durante hasta 81 horas y media invita a problemas más graves y es simplemente inaceptable. Ninguna de las otras aerolíneas que sirvieron a Detroit experimentó retrasos terrestres acercando la magnitud de los retrasos del noroeste". Posteriormente, los pasajeros presentaron varias reclamaciones jurídicas contra el porteador, entre ellas la privación de libertad y la negligencia, y obtuvieron un arreglo de 7,1 millones de dólares.
• 17 de marzo de 2001()2001-03-17): Un Airbus A320, registrado como N357NW, Vuelo 985, había sido forzado a abortar el aterrizaje cuando la nariz del A320 de repente se levanta mientras a la velocidad de aire de 110 nudos, bien antes de alcanzar la velocidad v1. El avión pasó por la pista 03C y llegó a descansar en el terreno fangoso cerca del Aeropuerto Metropolitano de Detroit. Hubo tres lesiones menores. La causa de un despegue repentino fue el ajuste incorrecto para el borde del avión, que el borde fue establecido a -1.7° hacia arriba, y fue causado por la velocidad de despegue incorrecta cuando se utiliza Runway 03C, como fue utilizado por el equipo de vuelo, a v1-138 nudos, que estaba por debajo de la velocidad de despegue mínima correcta a v1-145 nudos. Los aviones involucrados en el accidente fueron reparados y regresaron al servicio. Después de que el avión fuera adquirido por Delta Air Lines en el momento en que Northwest Airlines fue fusionado el 31 de enero de 2010, el avión de accidente, N357NW, sigue en servicio a partir de enero de 2021.
• 9 de octubre de 2002()2002-10-09): Vuelo Northwest Airlines 85, un Boeing 747-400, experimentó una reducción del timón durante el crucero. La tripulación declaró una emergencia y desvió el avión al Aeropuerto Internacional Ted Stevens en Anchorage, Alaska.
• 19 de junio de 2004()2004-06-19): pilotos accidentalmente aterrizaron en Ellsworth AFB en lugar del cercano aeropuerto de Rapid City. Se pidió a los pasajeros a bordo que cerraran sus sombras de ventana por personal de seguridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• 10 de mayo de 2005()2005-05-10): a Northwest Airlines DC-9 colided on the ground with a Northwest Airlines Airbus A319 that had just push back from the gate at Minneapolis-Saint Paul International Airport. El DC-9 sufrió un mal funcionamiento en uno de sus sistemas hidráulicos en vuelo. Después de aterrizar, el capitán cerró uno de los motores del avión, desactivando inadvertidamente el sistema hidráulico de trabajo restante. Seis personas resultaron heridas y ambos aviones resultaron considerablemente dañados. El Airbus A319 fue posteriormente reparado y actualmente está en servicio con Delta Air Lines a partir de diciembre de 2022.
• 19 de junio de 2005()2005-06-19): a las 0435 de la mañana Teherán hora local, Northwest Airlines Vuelo 41, Nave No 1243, operando desde Mumbai a Amsterdam hizo un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Mehrabad en Teherán, Irán. Fue la primera compañía aérea estadounidense en aterrizar en Irán en 26 años, desde la Revolución iraní en 1979.
• 19 de agosto de 2005()2005-08-19): a Northwest Airlines 747-200, registro N627US, vuelo operativo NW74 desde el aeropuerto de Tokyo Narita aterrizó en el aeropuerto internacional de Guam sin su equipo de nariz totalmente extendido. La nariz de la aeronave hizo contacto completo con la pista. El humo se informó a bordo y todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados, con sólo dos lesiones menores reportadas.
• 20 de octubre de 2007()2007-10-20): El vuelo 1432 Northwest Airlines ejecutó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Hector en Fargo, Dakota del Norte porque las ruedas de la nariz se habían atascado en una posición anormal. No hubo heridos a bordo.
• 20 de febrero de 2009()2009-02-20): Northwest Airlines Vuelo 2, a Boeing 747-400 volando desde el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila, Filipinas, al Aeropuerto Internacional Narita cerca de Tokio, Japón, experimentó graves turbulencias al descender a Narita. El avión, con 408 pasajeros y 14 tripulantes a bordo, aterrizó con seguridad; sin embargo, 50 personas resultaron heridas; alrededor de cinco fueron hospitalizadas.
• 4 de mayo de 2009()2009-05-04): An Airbus A320-211, registration N311US, operated by Northwest Airlines as flight NW557, experienced a tailstrike resulting in substantial damage upon landing on runway 16L at Denver International Airport, Colorado (DEN). El vuelo fue un vuelo regular de pasajeros que partió del aeropuerto de Minneapolis-St. Paul, Minnesota (MSP) a las 11:39.
• 21 de octubre de 2009()2009-10-21): Northwest Airlines Vuelo 188, un Airbus A320, que volaba desde el Aeropuerto Internacional de San Diego a Minneapolis-St Paul International Aeropuerto sobrevoló el aeropuerto de Minneapolis y continuó volando por el curso en 150 millas, dejando el control del tráfico aéreo para creer que el vuelo había sido secuestrado. The pilots originally stated that they were in an argument regarding airline policy and did not notice that they had flown off course, but later admitted to using their personal laptop computers at the time. Los pilotos se pusieron en contacto con el control del tráfico aéreo después de darse cuenta de su error y el vuelo llegó a Minneapolis con seguridad una hora de retraso. Las licencias de vuelo comerciales de los pilotos fueron revocadas posteriormente por la FAA.
• 25 de diciembre de 2009()2009-12-25): un miembro de Nigeria al Qaeda trató de detonar explosivos plásticos en Northwest Airlines Vuelo 253, un Airbus A330 de Amsterdam a Detroit, ya que el avión estaba aterrizando en Detroit. El dispositivo no detonó correctamente, y el sospechoso sufrió quemaduras de tercer grado. Otros dos pasajeros incurrieron en lesiones menores. La Casa Blanca dijo que lo consideraba un intento de ataque terrorista.