Aerolíneas de Japón

Japan Airlines Co., Ltd. (日本 航空株式会社, Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha, anteriormente Japón Air Lines), también conocido como JAL (Jyaru) o Nikkō (日航), es una aerolínea internacional y la bandera de Japón la aerolínea y la aerolínea más grande a partir de 2022, con sede en Shinagawa, Tokio. Sus centros principales son el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio y el Aeropuerto Haneda, así como el Aeropuerto Internacional Kansai de Osaka y el Aeropuerto Itami. El grupo JAL del que forma parte incluye a Japan Airlines, así como a J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air y Ryukyu Air Commuter para servicios de conexión domésticos, y JAL Cargo para servicios de carga y correo.

Las operaciones del grupo JAL incluyen servicios regulares y no regulares de carga y pasajeros nacionales e internacionales a 220 destinos en 35 países de todo el mundo, incluidos los códigos compartidos. El grupo cuenta con una flota de 279 aviones. En el año fiscal finalizado el 31 de marzo de 2009, el grupo de aerolíneas transportó más de 52 millones de pasajeros y más de 1,1 millones de toneladas de carga y correo. Japan Airlines, J-Air, JAL Express y Japan Transocean Air son miembros de la red de alianzas de aerolíneas Oneworld.

JAL se estableció en 1951 como una empresa propiedad del gobierno y se convirtió en la aerolínea nacional de Japón en 1953. Después de más de tres décadas de servicio y expansión, la aerolínea se privatizó por completo en 1987. En 2002, la aerolínea se fusionó con Japan Air System (JAS), la tercera aerolínea más grande de Japón, y se convirtió en la sexta aerolínea más grande del mundo por pasajeros transportados. Japan Airlines es actualmente patrocinador oficial de Shimizu S-Pulse y Consadole Sapporo.

Historia

Era regulada

Fundación

JAL Firmas delante de Douglas DC-3 el 27 de agosto de 1951

Asistentes de vuelo de Japan Airlines delante de Martin 2-0-2 Mokusei ().) con ocasión del vuelo inaugural de la aerolínea, 25 de octubre de 1951

A Japan Airlines Douglas DC-6A (nombre Ciudad de Nara) en el Aeropuerto Internacional de San Francisco en marzo de 1954

La Japan Airlines Co. original se estableció el 1 de agosto de 1951, cuando el gobierno de Japón reconoció la necesidad de un sistema de transporte aéreo confiable para ayudar a Japón a crecer después de la Segunda Guerra Mundial. La aerolínea se fundó con un capital inicial de 100 millones de yenes; su sede estaba ubicada en Ginza, Chūō, Tokio. Entre el 27 y el 29 de agosto, la aerolínea operó vuelos de invitación en un Douglas DC-3 Kinsei, alquilado a Philippine Airlines. El 25 de octubre, se inauguró el primer servicio de línea aérea nacional de la posguerra de Japón, utilizando un avión Martin 2-0-2, llamado Mokusei, y tripulación alquilada a la subsidiaria TALOA de Northwest Orient Airlines.

El 1 de agosto de 1953, la Dieta Nacional aprobó la Ley de Compañías Aéreas de Japón (日本 航空株式会社法, Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha Hō) formar una nueva Japan Airlines de propiedad estatal el 1 de octubre, que asumió todos los activos y pasivos de su predecesora privada. En 1953, la red JAL se extendía hacia el norte desde Tokio hasta Sapporo y Misawa, y hacia el oeste hasta Nagoya, Osaka, Iwakuni y Fukuoka.

El 2 de febrero de 1954, la aerolínea inició vuelos internacionales, transportando a 18 pasajeros desde Tokio a San Francisco en un Douglas DC-6B Ciudad de Tokio vía Wake Island y Honolulu. Los vuelos entre Tokio y San Francisco siguen siendo los vuelos 1 y 2, para conmemorar su primer servicio internacional. Los primeros vuelos se anunciaron como operados por tripulaciones estadounidenses y atendidos por United Airlines en San Francisco.

La aerolínea, además de los Douglas DC-3, Douglas DC-6B y Martin 2-0-2, operó Douglas DC-4 y Douglas DC-7C durante la década de 1950. JAL voló a Hong Kong a través de Okinawa en 1955, después de haber reducido su red nacional a Tokio, Osaka, Fukuoka y Sapporo. Para 1958, la ruta de Hong Kong se había extendido a Bangkok y Singapur. Con los DC-7C, JAL pudo volar sin escalas entre Seattle y Tokio en 1959.

Era de los aviones

El primer jet de JAL, el Douglas DC-8, llamado Yoshino, en 1960

Un Tupolev Tu-114 en Aeroflot/JAL, utilizado entre Japón y Europa a través de Moscú

En 1960, la aerolínea recibió su primer jet, un Douglas DC-8 llamado Fuji, introduciendo el servicio de jet en la ruta Tokio-Honolulu-San Francisco. JAL pasó a operar una flota de 51 DC-8, retirando el último de este tipo en 1987. Fuji voló hasta 1974 y luego se usó como plataforma de entrenamiento de mantenimiento hasta 1989; su sección de la nariz se almacenó en el aeropuerto de Haneda y finalmente se exhibió públicamente en el JAL Sky Museum en marzo de 2014.

JAL también comenzó a volar a Seattle y Hong Kong en 1960. A fines de 1961, JAL tenía vuelos transpolares desde Tokio a Seattle, Copenhague, Londres y París a través de Anchorage, Alaska, y a Los Ángeles y San Francisco a través de Honolulu., Hawai.

Durante la década de 1960, JAL voló a muchas ciudades nuevas, incluidas Moscú, Nueva York y Busan. Los vuelos DC-8 a Europa a través de Anchorage comenzaron en 1961; los vuelos a Europa a través de India comenzaron en 1962, inicialmente con Convair 880.

En 1965, Japan Airlines tenía su sede en el edificio de Tokio en Marunouchi, Chiyoda, Tokio. En ese momento, más de la mitad de los ingresos de JAL se generaban en rutas transpacíficas a los Estados Unidos, y la aerolínea estaba presionando a los Estados Unidos para obtener derechos de quinta libertad para volar rutas transatlánticas desde la costa este. La ruta transpacífica se extendió hacia el este desde San Francisco hasta Nueva York en noviembre de 1966 y hasta Londres en 1967; los vuelos entre San Francisco y Londres terminaron en diciembre de 1972.

Entre 1967 y 1969, JAL llegó a un acuerdo con Aeroflot para operar un servicio conjunto entre Tokio y Moscú utilizando un Tupolev Tu-114 soviético. La tripulación de vuelo incluía un miembro de JAL y la tripulación de cabina tenía cinco miembros de Aeroflot y JAL. El vuelo semanal comenzó en abril de 1967.

En 1972, bajo el sistema 45/47 (45/47体制, yongo-yonnana taisei), la llamada "constitución de la aviación" promulgada por el gobierno japonés, a JAL se le otorgó el estatus de aerolínea de bandera para operar rutas internacionales. La aerolínea también fue designada para operar rutas troncales nacionales en competencia con All Nippon Airways y Toa Domestic Airlines.

La firma de un acuerdo de transporte aéreo civil entre China y Japón el 20 de abril de 1974 provocó la suspensión de las rutas aéreas entre Taiwán y Japón el 21 de abril. El 8 de agosto de 1975 se estableció una nueva subsidiaria, Japan Asia Airways, y el 15 de septiembre se restablecieron los servicios aéreos entre los dos países. Durante la década de 1970, la aerolínea compró el Boeing 727, el Boeing 747 y el McDonnell Douglas DC-10 para sus crecientes rutas dentro de Japón y hacia otros países.

El ex Primer Ministro japonés Noboru Takeshita deplana de un JAL McDonnell Douglas DC-10 mientras visitaba el estado a los Estados Unidos en 1989.

En la década de 1980, la aerolínea realizó vuelos especiales para el príncipe heredero Akihito y la princesa heredera Michiko de Japón, el papa Juan Pablo II y los primeros ministros japoneses, hasta la introducción del avión gubernamental exclusivo que utiliza dos Boeing 747-400, operados como Air Force One japonés y Air Force Two japonés. Durante esa década, la aerolínea introdujo nuevos aviones Boeing 747-100SR, Boeing 747-SUD y Boeing 767 en la flota y retiró los Boeing 727 y Douglas DC-8.

En 1978, JAL inició vuelos a São Paulo y Río de Janeiro vía Anchorage y San Juan; la escala se cambió a Los Ángeles en 1982 y al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en 1999. Hasta 2009, la aerolínea operaba vuelos de quinta libertad entre Nueva York y São Paulo y entre Vancouver y Ciudad de México.

Era desregulada

Japón comenzó a considerar la desregulación de las aerolíneas a fines de la década de 1970, cuando el gobierno anunció el abandono del sistema 45/47 en 1985. En 1987, Japan Airlines se privatizó por completo y las otras dos aerolíneas en Japón, All Nippon Airways y Japan Air System, se les permitió competir con JAL en rutas nacionales e internacionales. El aumento de la competencia dio lugar a cambios en la estructura corporativa de la aerolínea y se reorganizó en tres divisiones: servicio internacional de pasajeros, servicio nacional de pasajeros y servicio de carga (incluido el correo).

Era Heisei

JAL McDonnell Douglas DC-10 en 1989 a 2002

Japan Airlines comenzó la década de 1990 con vuelos para evacuar a los ciudadanos japoneses de Irak antes del comienzo de la Guerra del Golfo. En octubre de 1990, se estableció Japan Air Charter y, en septiembre de 1996, un acuerdo con Walt Disney Company convirtió a Japan Airlines en la aerolínea oficial de Tokyo Disneyland. JAL Express se estableció en abril de 1997, con aviones Boeing 737. En la década de 1990, la aerolínea enfrentó más dificultades económicas derivadas de las recesiones en los Estados Unidos y el Reino Unido, además de una recesión interna. Después de años de ganancias desde 1986, la aerolínea comenzó a registrar pérdidas operativas en 1992. Reducción de costos, incluida la formación de la subsidiaria nacional de bajo costo JAL Express y la transferencia de operaciones turísticas a JALways (el sucesor de Japan Air Charter), ayudó a que la aerolínea volviera a ser rentable en 1999.

En 1997, la aerolínea llevó al primer ministro japonés, Ryutaro Hashimoto, a Perú para ayudar a negociar en la crisis de rehenes de la embajada japonesa. Japan Airlines realizó pedidos de Boeing 777 durante la década de 1990, lo que permitió la renovación de la flota. Fue una de las ocho aerolíneas que participaron en el proceso de diseño del Boeing 777, dando forma al diseño a sus especificaciones.

A Japan Air System (JAS) Airbus A300-600R con logo JAL en el fuselaje

En 2001, Japan Air System y Japan Airlines acordaron fusionarse; y el 2 de octubre de 2002, establecieron un nuevo holding llamado Japan Airlines System (日本航空 システム, Nihon Kōkū Shisutemu), formando un nuevo núcleo del Grupo JAL. Las libreas de los aviones se cambiaron para que coincidieran con el diseño del nuevo Grupo JAL. En ese momento, el grupo fusionado de aerolíneas era el sexto más grande del mundo por pasajeros transportados.

El 1 de abril de 2004, JAL cambió su nombre a Japan Airlines International y JAS cambió su nombre a Japan Airlines Domestic. Los códigos de vuelo de JAS se cambiaron a códigos de vuelo de JAL, los mostradores de facturación de JAS se reacondicionaron con librea de JAL y los aviones de JAS se repintaron gradualmente. El 26 de junio de 2004, la empresa matriz Japan Airlines System pasó a llamarse Japan Airlines Corporation.

Después de la fusión, dos empresas operaron bajo la marca JAL: Japan Airlines International ( 日本航空インターナショナル, Nihon Kōkū Intānashonaru) y Japan Airlines Nacional (日本航空ジャパン, Nihon Kōkū Japón). Japan Airlines Domestic tenía la responsabilidad principal de la gran red de vuelos dentro de Japón de JAL, mientras que JAL International operaba vuelos nacionales e internacionales. El 1 de octubre de 2006, Japan Airlines International y Japan Airlines Domestic se fusionaron en una sola marca, Japan Airlines International.

La aerolínea solicitó unirse a Oneworld el 25 de octubre de 2005. Japan Airlines afirmó que su membresía en Oneworld sería lo mejor para los planes de la aerolínea de desarrollar aún más el grupo de aerolíneas y su firme compromiso de brindar lo mejor a sus clientes. Japan Airlines, junto con Malév y Royal Jordanian, se unieron a la alianza el 1 de abril de 2007.

El 1 de abril de 2008, JAL fusionó las operaciones de su filial Japan Asia Airways (JAA) en las operaciones principales de JAL. JAA había operado todos los vuelos del grupo JAL entre Japón y Taiwán entre 1975 y 2008 como una entidad separada debido al estatus político especial de Taiwán.

JAL Boeing 737-800 short-haul airliner

Japan Airlines McDonnell Douglas MD-11

En 2009, Japan Airlines sufrió fuertes pérdidas financieras, a pesar de seguir siendo la aerolínea más grande de Asia por ingresos. Como resultado, la aerolínea se embarcó en recortes de personal y recortes de rutas en un esfuerzo por reducir costos. La aerolínea también recibió 100.000 millones de yenes mediante inyección de capital y crédito del gobierno japonés como parte de la propuesta de quiebra. En septiembre de 2009, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón formó un grupo de trabajo destinado a ayudar a un cambio corporativo en JAL, que examinó varias propuestas de asociación estratégica y reducción de costos.

Una propuesta considerada fue fusionar JAL con All Nippon Airways (ANA), lo que crearía una sola aerolínea internacional más grande y reemplazaría a Japan Airlines International; sin embargo, los informes de los medios sugirieron que ANA se opondría a esta propuesta dado su desempeño financiero comparativamente mejor como operador independiente. El grupo de trabajo también examinó posibles asociaciones con transportistas extranjeros.

Después de semanas de especulación, JAL solicitó protección bajo la Ley de Rehabilitación Corporativa (el equivalente japonés de la Administración en el Reino Unido o una declaración de bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos) el 19 de enero de 2010. JAL recibiría ¥ 300 mil millones inyección de efectivo y exención de deudas por valor de ¥ 730 mil millones, a cambio de lo cual reducirá su capital a cero, eliminará rutas no rentables y reducirá su fuerza laboral en 15,700 empleados, un tercio de su total de 47,000. Los principales acreedores de JAL (Mizuho Corporate Bank, Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ y Sumitomo Mitsui Banking Corporation) originalmente se opusieron a la declaración de quiebra, pero cambiaron sus posiciones después de que Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan recomendó protección judicial, según un alto funcionario bancario. Las acciones de JAL se retiraron de la Bolsa de Valores de Tokio el 20 de febrero de 2010. En un momento, sus acciones se consideraron una de las "más azules de las blue chips" de Japón En ese momento, la quiebra fue la quiebra japonesa más grande que involucró a una empresa no financiera y la cuarta más grande en la historia de Japón.

Kazuo Inamori, fundador de Kyocera y KDDI, asumió como director ejecutivo de JAL. El ministro de Transporte, Seiji Maehara, visitó personalmente la sede de Kyocera a fines de 2009 para persuadir a Inamori de que aceptara el puesto; El líder del grupo de trabajo, Shinjiro Takagi, creía que era necesario nombrar a un CEO emprendedor probado para solucionar los diversos problemas en JAL. El presidente de Japan Air Commuter, Masaru Onishi, fue ascendido a presidente de JAL.

En mayo, JAL comenzó a ver un aumento en su número de pasajeros de un 1,1 % interanual. En agosto, se informó que JAL eliminaría 19 133 puestos de trabajo de su fuerza laboral de 47 000 para fines de marzo de 2015, al mismo tiempo que aumentaría la capacidad, en un intento por hacer viable el negocio.

JAL Boeing 777-300 (JA8941) con especial vivero de Oneworld

Aunque JAL finalmente salió de la bancarrota mientras permanecía en la alianza Oneworld, JAL estaba considerando seriamente aceptar una inversión estratégica de Delta Air Lines y unirse a la alianza SkyTeam durante el período comprendido entre septiembre de 2009 y febrero de 2010. JAL también mantuvo conversaciones con los miembros de Skyteam Air France-KLM y Korean Air con respecto a su posible participación.

El acuerdo con Delta fue favorecido por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo porque Delta tenía una extensa red global y tenía la operación japonesa más grande de cualquier aerolínea extranjera, que había heredado a través de su fusión con Northwest Airlines. MLITT también apoyó una transacción con Air France-KLM porque era una "compañía más saludable" que americano.

American planeó asociarse con los miembros de la alianza Oneworld, British Airways y Qantas, para hacer una oferta conjunta para recapitalizar JAL. British Airways dijo que estaba tratando de persuadir a JAL para que siguiera siendo parte de Oneworld en lugar de alinearse con Delta y SkyTeam, mientras que el director ejecutivo de American, Gerard Arpey, dijo que American y Oneworld seguían comprometidos con una asociación con Japan Airlines, siempre que siguiera siendo una importante aerolínea internacional, y reiteró su aliento para que JAL se quede con Oneworld durante las ceremonias de bienvenida a Mexicana a la alianza.

En una entrevista con Asahi Shimbun el 1 de enero de 2010, el presidente de JAL, Haruka Nishimatsu, expresó su preferencia por formar una sociedad con Delta sobre American, y Yomiuri Shimbun informó poco después, JAL y Enterprise Turnaround Initiative Corporation, respaldada por el gobierno japonés, probablemente optarían por formar una alianza comercial y de capital con Delta, como parte de la cual JAL ingresaría a SkyTeam y reduciría sus operaciones de vuelos internacionales a favor de acuerdos de código compartido. con Delta, y que American Airlines había iniciado procedimientos para finalizar las negociaciones con JAL. Tanto JAL como American negaron el informe. El Wall Street Journal informó entonces que American Airlines elevó su oferta de inversión de JAL en $300 millones, a $1,4 000 millones, y en comentarios separados a la prensa, el presidente de Delta, Ed Bastian, dijo que Delta estaba "dispuesta y capaz de recaudar capital adicional a través de recursos de terceros."

JAL fue uno de los mayores operadores de Boeing 747-400 (el otro de British Airways y Singapore Airlines). El último 747 fue retirado a principios de 2011 como parte de su programa de reestructuración, terminando 41 años de servicio 747.

Después de que JAL se declaró en bancarrota, hubo más informes de los medios de que JAL dejaría Oneworld a favor de SkyTeam, pero el presidente de JAL, Masaru Onishi, dijo el 1 de febrero que el nuevo liderazgo de JAL estaba "revisando seriamente el problema desde cero". sin dejarse influenciar por debates anteriores," y su decisión sobre un socio de alianza se tomaría pronto.

El 7 de febrero, varios medios de comunicación informaron que JAL decidiría mantener su alianza con American Airlines y finalizar las negociaciones con Delta. Los funcionarios de Inamori y ETIC, según los informes, decidieron que cambiar las alianzas de Oneworld a Skyteam sería demasiado arriesgado y podría obstaculizar la capacidad de JAL para cambiar rápidamente. Dos días después, JAL anunció oficialmente que fortalecería su asociación con American, incluida una solicitud conjunta de inmunidad antimonopolio en las rutas transpacíficas. La aerolínea también fortalecería su relación con otros socios en la alianza Oneworld.

JAL salió de la protección por bancarrota en marzo de 2011. En julio, ETIC seleccionó a Nomura Holdings, Daiwa Securities, Mitsubishi UFJ, Morgan Stanley, Mizuho Securities, SMBC y Nikko Securities para suscribir la venta de su participación accionaria en JAL, sin especificar cantidades o fechas. El 6 de enero de 2012, JAL anunció su intención de volver a cotizar sus acciones en la Bolsa de Valores de Tokio en una oferta pública inicial (IPO) de hasta 1 billón de yenes, que sería la mayor oferta en Japón en más de un año. La aerolínea completó su oferta pública inicial en la primera sección de la Bolsa de Valores de Tokio (TYO: 9201) el 19 de septiembre de 2012. Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan vendió todas sus participaciones (96,5%) en JAL por ¥ 650 mil millones, más que su ¥ 350 mil millones de inversión en 2010.

Tras su salida de la protección por bancarrota, JAL inició varias asociaciones nuevas dentro de la alianza Oneworld. La empresa conjunta transpacífica entre JAL y American comenzó en abril de 2011. JAL formó Jetstar Japan, una empresa conjunta de aerolíneas de bajo costo con la subsidiaria de Qantas, Jetstar Airways, en julio. En 2012, JAL y la empresa matriz de British Airways, International Airlines Group (IAG), presentaron solicitudes al gobierno japonés y la Unión Europea, respectivamente, en busca de una operación comercial de empresa conjunta para vuelos entre Japón y Europa. Finnair solicitó unirse a la JV con IAG en julio de 2013, junto con JAL para iniciar un nuevo servicio sin escalas a Helsinki.

Era Reiwa

Entre 2020 y 2021, Japan Airlines incorporó numerosas medidas de seguridad para evitar la propagación de la pandemia de COVID-19. Japan Airlines adopta medidas de higiene JAL FlySafe para evitar la propagación del virus, a fin de brindar a todos los huéspedes de Japan Airlines una experiencia de viaje segura. Las medidas tomadas por Japan Airlines para proteger a los huéspedes y mantenerlos a salvo de infecciones incluyen máscaras faciales y protectores faciales que usa el personal del aeropuerto, desinfectar las áreas alrededor de los asientos, incluidas las mesas, los reposabrazos, las pantallas y los controladores, y desinfectar las superficies que se tocan con frecuencia, como las perillas de las puertas de los baños. y manijas de grifo.

El 18 de junio de 2021, Japan Airlines anunció que había realizado el primer vuelo con la carga de 2 tipos diferentes de combustible de aviación sostenible producido en Japón. El vuelo se dirigió desde Tokio (Haneda) a Sapporo (Shin-Chitose) y utilizó 3.132 litros (proporción de mezcla del 9,1 %) de SAF procedente de astillas de madera y microalgas. Fue el primer vuelo en el mundo que utilizó biocombustible derivado de astillas de madera gasificada y que mezcló dos tipos diferentes de biocombustibles.

Alta dirección

• Presidente: Yoshiharu Ueki (desde abril de 2018)
• Presidente y CEO: Yuji Akasaka (desde abril de 2018)

Lista de expresidentes

1. Aiichirō Fujiyama (1951-1953)
2. Kunizo Hara (1953-1960)
3. Kōgorō Uemura (1960-1969)
4. Teruo Godo (1969-1971)
5. Shizuma Matsuo (1971-1972)
6. Ataru Kobayashi (1973-1977)
7. Kōgorō Uemura (1977-1978); segundo mandato
8. Shozo Hotta (1979-1981)
9. Shizuo Asada (1981-1983)
10. Nihachiro Hanamura (1983-1986)
11. Junji Itoh (1986–1988)
12. Fumio Watanabe (1988–1991)
13. Susumu Yamaji (1991–1998)
14. Isao Kaneko (2003–2005)
15. Toshiyuki Shinmachi (2006–2008)
16. Kazuo Inamori (2010–2012)
17. Masaru Onishi (2012–2018)

Lista de expresidentes y directores ejecutivos

1. Seijiro Yanagida (1951-1961)
2. Shizuma Matsuo (1961-1971)
3. Shizuo Asada (1971-1981)
4. Yasumoto Tagaki (1981-1985)
5. Susumu Yamaji (1985-1990)
6. Matsuo Toshimitsu (1990–1995)
7. Akira Kondo (1995–1998)
8. Isao Kaneko (1998–2005)
9. Toshiyuki Shinmachi (2005–2006)
10. Haruka Nishimatsu (2006-2010)
11. Masaru Onishi (2010–2012)
12. Yoshiharu Ueki (2012–2018)

Asuntos corporativos e identidad

Organización

Subsidiarias y afiliadas de Japan Airlines

Además de sus operaciones bajo el nombre de JAL, la aerolínea posee cinco aerolíneas nacionales que alimentan o complementan los vuelos principales de JAL:

• J-Air (JLJ) – servicios regionales de jet de Tokio, Nagoya y Osaka
• Japón Air Commuter (JAC) – servicios turboprop en el oeste de Japón, incluyendo principalmente las Islas Amami.
• Japón Transocean Air (JTA) – jet services in Okinawa Prefecture and the Amami Islands
• Ryukyu Air Commuter (RAC) – turboprop services in Okinawa Prefecture and the Amami Islands

Antiguas subsidiarias:

• JALways era la filial internacional de la aerolínea, que manejaba vuelos de bajo rendimiento para destinos turísticos en Hawaii, Oceanía y el Sudeste Asiático.
• JAL Express (JEX) fue el portaaviones de bajo costo de la aerolínea para servicios de jet entre ciudades secundarias, se fusionó en Japan Airlines en 2014.
• Japón Asia Airways (JAA) fue la subsidiaria de la aerolínea formada en 1975 para permitir que JAL volara a la República de China (Taiwan) sin comprometer los derechos de tránsito de la aerolínea para destinos en la República Popular China (PRC). El continente no reconoce a Taiwán como una nación soberana, sino como una provincia escapada y amenazó con prohibir cualquier aerolínea extranjera que tenga una ruta de Taiwán de volar al continente. Japón Asia Airways fue disuelto en 2008 cuando se privatizó JAL, permitiendo que la aerolínea vuele a Taiwán por derecho propio.

JALUX Inc., establecida en 1962, es el negocio de adquisiciones de la aerolínea que maneja varios trabajos para la compañía, incluida la mercancía JAL SELECTION y comidas y refrigerios a bordo, suministros para las tiendas Blue Sky y JAL-DFS., componentes de combustible para aeronaves, servicios de cabina y franquicias en vuelo. JALUX se fusionó con JAS Trading el 1 de enero de 2004 para unificar las operaciones de soporte del grupo JAL.

JAL Cargo es la marca del servicio de carga del grupo de aerolíneas y es miembro de la alianza WOW cargo con estos productos: J Speed, General Cargo y Dangerous Goods. En el año fiscal finalizado el 31 de marzo de 2009, la división de carga transportó 500.779 toneladas de carga a nivel nacional y 627.213 toneladas de carga a nivel internacional.

On 1 April 2011, the airline changed its trade name from Japan Airlines International Co., Ltd (株式会社日本航空インターナショナル, Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū Intānashonaru) to Japan Airlines Co., Ltd (日本航空株式会社, Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha). in the first quarter of 2019, JAL launches its low-cost carrier, Zipair Tokyo, which will focus on medium to long-haul destinations. It is estimated to commence operation in summer 2020.

Sede

Japón Aerolíneas con sede en Shinagawa, Tokio

La sede, el edificio Nomura Fudosan Tennozu (野村不動産天王洲ビル, Nomura Fudōsan Tennōzu Biru), se encuentra en la isla Tennōzu en Higashi Shinagawa, Shinagawa, Tokio. El edificio de 26 pisos fue un proyecto de Kajima Corporation. El edificio, que también tiene dos niveles subterráneos, tiene una superficie de 11.670,4 metros cuadrados (125.619 pies cuadrados) y una superficie construida de 82.602,11 metros cuadrados (889.121,7 pies cuadrados).

En el edificio se encuentran varias divisiones de JAL, incluidas JALPAK, JAL Aero-Consulting y JAL Hotels. El edificio también alberga la oficina japonesa de American Airlines. También se conoce como el edificio JAL (ＪＡＬビルディング, JAL Birudingu), la sede de Japan Airlines y el edificio Shinagawa Kyodo.

Cuando JAL se estableció originalmente en 1951, su sede estaba en Ginza, Chuo, Tokio. En 1965, Japan Airlines tenía su sede en el edificio de Tokio en Marunouchi, Chiyoda, Tokio. El Yomiuri Shimbun declaró que debido a que Japan Airlines trabajaba en estrecha colaboración con el gobierno japonés, la gente se refería burlonamente al edificio de Tokio como "una sucursal del ministerio de transporte".

El 28 de junio de 1996, se completó la construcción del edificio JAL. El 27 de julio de 1996, JAL trasladó su sede al edificio JAL. El Centro de operaciones de vuelo en el edificio JAL comenzó el 20 de septiembre de 1996. El 2 de octubre de 2002 se estableció una sociedad de cartera para JAL y Japan Airlines System, una aerolínea que se fusionó con JAL; la oficina central de esa compañía, Japan Airlines System (JALS) (日本航空システム, Nihon Kōkū Shisutemu), estuvo en 2-15-1 Kōnan en Shinagawa Intercity, Minato, Tokio. El 11 de agosto de 2003, la sede de JAS se trasladó del Centro de mantenimiento 1 de Haneda al edificio JAL. El 25 de noviembre de 2003, la sede de JALS se trasladó al edificio JAL. Originalmente, el edificio JAL era copropietario de Japan Airlines y Mitsubishi Trading Co.; eran copropietarios de una subsidiaria propietaria del edificio JAL. En 2004, el edificio se vendería a Nomura Real Estate por 65.000 millones de yenes. La fecha del contrato fue el 1 de diciembre de 2004 y la fecha de entrega el 18 de marzo de 2005.

La subsidiaria de JAL JALUX Inc. en un momento tuvo su sede en el edificio JAL. Un grupo de empleados se mudó del edificio el 26 de julio de 2010 y otro se mudó el 2 de agosto de 2010.

Libreta

Logotipo y libreas básicas

A Japan Airlines McDonnell-Douglas MD-81 en el antiguo "Arco del Sol" y con un logotipo Unicef

JAL Boeing 787-8 en el actual hospital "tsurumaru" en el Aeropuerto Internacional Domodedovo en Moscú

La librea de JAL se llama tsurumaru (鶴丸 ) o "círculo de grúa." Es una imagen de una grulla corona roja japonesa con las alas extendidas en pleno vuelo. El logotipo de Tsurumaru JAL fue creado en 1958 por Jerry Huff, el director creativo de Botsford, Constantine and Gardner de San Francisco, que había sido la agencia de publicidad de Japan Airlines desde sus primeros días. JAL había utilizado varios logotipos hasta 1958. Cuando la aerolínea acordó comprar nuevos Douglas DC-8, decidió crear un nuevo logotipo oficial para la inauguración de su servicio de jets en todo el mundo.

En la creación del logotipo, Huff se inspiró en los emblemas personales de las familias Samurai. En un libro que le habían dado, We Japanese, encontró páginas de crestas, incluida la grulla. Sobre su elección de la grúa, escribe: “Tenía fe en que era el símbolo perfecto para Japan Airlines. Descubrí que el mito de la grulla era totalmente positivo: se acopla de por vida (lealtad) y vuela alto por millas sin cansarse (fuerza).

La librea tsurumaru estuvo en uso hasta 2002, cuando fue reemplazada por una librea llamada "Arco del Sol". La librea presentaba el motivo de un sol naciente sobre un fondo de color crema pergamino.

JAL es un gran partidario de UNICEF y expresa su apoyo al tener un "Apoyamos a UNICEF" logotipo en cada avión.

Después de su reestructuración corporativa, Japan Airlines volvió al logotipo clásico de tsurumaru a partir del 1 de abril de 2011. Un Boeing 767-300 fue el último avión restante que tenía el "Arco del Sol& #34; librea hasta que se retiró en enero de 2016.

Lisas especiales

JAL es conocido por adoptar libreas especiales. Un Boeing 747 (JA8908) llevó una librea de fútbol de la Copa Mundial en 2002. Otro Boeing 747 (JA8907) fue el Matsui Jet, con el famoso jugador de béisbol japonés Hideki Matsui en 2003. Uno de los aviones de la aerolínea El Boeing 767-300 (JA8253) fue el avión de Expo 2005.

Varios aviones de la flota de JAL también llevan un logotipo de Yokoso Japan que respalda la campaña Visit Japan, en diversas formas. A finales de 2005, Japan Airlines comenzó a utilizar un Boeing 777 (JA8941), con el actor japonés Shingo Katori a un lado, y la serie de televisión Saiyuki, junto con su personaje principal "Goku" Por otro lado.

JAL también ha sido conocido por sus libreas con Tokyo Disneyland y Tokyo DisneySea, ya que es la aerolínea oficial del Tokyo Disney Resort. Patrocina la atracción Star Jets (no relacionada con la flota anterior de Star Jets con la antigua librea tsurumaru), que presenta una variación de la librea actual en los vehículos de paseo. En un momento hubo más de seis aviones de fuselaje ancho pintados con libreas especiales.

Algunos Boeing 747 de JAL también habían sido pintados con libreas de influencia tropical junto con títulos de Reso'cha. JALways solía utilizar estos aviones en vuelos chárter a destinos de vacaciones en el Pacífico, como Hawái. Reso'cha era una abreviatura de marketing de Resort Charter y antes se conocía como JAL Super Resort Express.

JAL Eco Jet

En abril de 2007, JAL estrenó un Boeing 777-300 (JA8941, luego se cambió a JA752J) con una librea especial de Oneworld para promover la entrada de las aerolíneas en la alianza global de aerolíneas. Anteriormente, este avión llevaba la librea de televisión Shingo Katori y Saiyuki.

JAL repintó un Boeing 777-200 (JA8984) en 2008 y un Boeing 777-300ER (JA731J) en 2009 para tener un arco verde en lugar de rojo en la cola, junto con un avión de origami verde en el fuselaje, y lo llamó ellos el Eco Jet, para resaltar los esfuerzos de la compañía para reducir el impacto ambiental de la aviación comercial. Tras el cambio de imagen de marca a la tercera librea de Tsurumaru, JAL rediseñó las 2 libreas Eco Jet. La librea de JA8984 se eliminó en abril de 2019 antes de su retiro en diciembre de 2019, mientras que la librea de JA731J se trasladó a JA734J (otro JAL 777-300ER), que continúa volando el Eco Jet librea a partir de marzo de 2020.

En 2009, JAL volvió a pintar JA8941, así como un JTA 737-400 (JA8933) para promocionar Kobukuro y su nuevo álbum Calling, así como una gira de conciertos en vivo en Okinawa y por todo Japón. Esta librea fue lanzada oficialmente el 30 de julio de 2009.

El 4 de septiembre de 2010, junto con el álbum Boku no Miteiru Fūkei, JAL y Arashi (una de sus canciones, "Movin' On", se usa para un comercial) presentó una nueva librea en uno de sus Boeing 777-200 JA8982 con los cinco miembros de Arashi en el avión; el primer vuelo fue al día siguiente del 5 de septiembre. En mayo de 2019, JAL también pintó uno de sus Boeing 787-9 JA873J como el 'ARASHI HAWAII JET' librea, y en noviembre, pintó un Airbus A350-900 JA04XJ el '20th ARASHI THANKS JET' librea para celebrar el 20 aniversario de la banda.

El 3 de agosto de 2017, JAL anunció una nueva decoración a bordo de un Embraer 190 de la subsidiaria J-Air, en conmemoración de la nueva atracción Despicable Me: Minion Mayhem en Universal Studios Japan.

A partir de abril de 2019, JAL también presentó el programa 'Tokyo 2020, Fly For it!' serie de libreas especiales, en conmemoración de los próximos Juegos Olímpicos de Tokio 2020 y con las dos mascotas de los Juegos Olímpicos de 2020. Hasta el momento, se han pintado 2 aviones en la flota de JAL, a saber, JA773J (un Boeing 777-200, pintado en abril de 2019) y JA601J (un Boeing 767-300ER, pintado en julio 2019)

En diciembre de 2022, JAL y The Walt Disney Company Japan introdujeron una librea especial en su Boeing 767-300ER JA615J en conmemoración de los próximos "Disney 100 Years of Wonder" celebración del centenario de Walt Disney Company en 2023.

Marca

En 1959, Japan Airlines adoptó el logotipo de una grúa conocida como 'Tsuru' grua. Landor Associates creó la identidad de la marca JAL en 1989. Una fusión de las letras JAL con un cuadrado rojo y una banda gris en el fuselaje. El 'Tsuru' la grúa se retuvo en la cola pero con una nueva letra JAL estilizada incorporada dentro de ella. Después de que Japan Airlines y Japan Air System se fusionaran, la oficina de Tokio de Landor y JAL trabajaron juntas nuevamente para crear una nueva identidad de marca. Landor ideó una librea denominada "Arco del Sol". El cambio de marca de la década de 2000 comenzó en abril de 2002 y se completó en abril de 2004. La empresa de identidad de marca diseñó 300.000 artículos específicos para JAL. El acrónimo JAL se mantuvo, pero se cambió para incluir una barra curva, que reemplazó el simple cuadrado rojo y el rectángulo gris que se usaban desde 1989. La barra curva se comparó con una espada samurái. La cola ahora presentaba un cuarto de sol delineado en plata. JAL volvió a cambiar su marca el 1 de abril de 2011, volviendo a la marca original de 1959, con ligeras modificaciones, como parte de su cambio de marca posterior a la quiebra. La librea presentaba el tsurumaru en el estabilizador vertical y el nombre completo sobre las ventanas, pero cerca de la cabina. El repintado se completó en enero de 2016.

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  1959–1989

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  1989–2002

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  2002–2011

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  2011–present

Destinos

Mapa de los hubs de Japan Airlines

Japan Airlines opera 60 destinos nacionales y 39 destinos internacionales en Asia, América, Europa y Oceanía, sin incluir acuerdos de código compartido. Los hubs internacionales de la aerolínea son el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio y el Aeropuerto Haneda, el Aeropuerto Internacional Kansai de Osaka y el Aeropuerto Itami. Japan Airlines y sus subsidiarias actualmente operan más de 4.500 vuelos internacionales y 26.000 vuelos domésticos mensualmente.

En el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2009, la aerolínea introdujo o incrementó los servicios en diez rutas internacionales, incluso entre Tokio (Narita) y la ciudad de Nueva York, y entre Osaka (Kansai) y Shanghái; y dejó de operar en cuatro rutas internacionales, entre ellas, entre Tokio (Narita) y Xi'an, y entre Osaka (Kansai) y Qingdao. A nivel nacional, JAL suspendió 14 rutas, incluso entre Sapporo y Okinawa. Además, la aerolínea amplió la alianza de código compartido con otros socios de Oneworld como American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Finnair, y otras aerolíneas, incluidas Air France, China Eastern y Jetstar.

En los primeros años, el Aeropuerto Internacional de Narita había sido el centro principal de vuelos internacionales y de carga. Hoy en día, el aeropuerto de Haneda se está convirtiendo en un importante centro internacional debido a su proximidad a la metrópolis de Tokio y la gran expansión que se está produciendo allí.

Acuerdos de código compartido

Japan Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Empresas conjuntas

Además de los códigos compartidos anteriores, Japan Airlines ha establecido empresas conjuntas con las siguientes aerolíneas:

• American Airlines
• British Airways
• Finnair
• Iberia
• Malaysia Airlines

Flota

Servicios

Clases de cabina

Nueva cabina

Suite de primera clase JAL en un Boeing 777-300ER

JAL presentó nuevos asientos internacionales de Primera Clase y Clase Ejecutiva: la JAL Suite para Primera Clase, presentaba un asiento 20 por ciento más espacioso que el Skysleeper Solo en una configuración 1-2-1; y el JAL Shell Flat Neo Seat para Executive Class Seasons, una versión ligeramente revisada del Shell Flat Seat original, con un asiento más ancho; consola central expandida; y la primera exhibición de arte fotográfico a bordo del mundo, Sky Gallery. Estos asientos, junto con los asientos Premium Economy, debutaron en los vuelos 5 y 6 de Japan Airlines, operados en la ruta Tokio-Nueva York el 1 de agosto de 2008. Se expandió a la ruta Tokio-San Francisco el 13 de septiembre de 2008, y la ruta Tokio-Nueva York. Chicago y Los Ángeles en 2009. Desde el 31 de octubre de 2010, la nueva cabina también se utiliza en vuelos desde Narita a Yakarta, siendo el único destino asiático para el que se utiliza la nueva cabina.

En 2013, JAL presentó nuevas versiones de sus asientos económicos y económicos premium llamados Sky Premium y Sky Wider Economy respectivamente. Los asientos Sky Premium, que se encuentran en los 777-300 seleccionados y pronto en los 787, tienen el mismo ancho que los asientos Sky Shell pero con un espacio de 4" paso de asiento más grande de 42" y un 3" mayor reclinación de hasta 10" en comparación con un 38" paso y 7" recuéstese en los asientos Sky Shell. Los asientos Sky Wider Economy, que se encuentran en selectos 767's y selectos 777-300, cuentan con asientos más delgados con 4" más espacio para las piernas y otra pulgada de ancho totalizando hasta 35" de espacio entre asientos y 19" ancho en comparación con el 31" paso y 18" ancho de los asientos económicos estándar, además de una pantalla PTV más grande de hasta 11". Los 787 más nuevos contarán con una nueva versión de los asientos Sky Wider llamados Sky Wider II, que contará con 5" más espacio para las piernas y 2" más ancho totalizando hasta 36" de espacio entre asientos y 20" ancho en una configuración 2-4-2 menos densa en lugar de la configuración 3-3-3 comúnmente utilizada en la cabina económica de un 787.

En las cabinas premium, JAL introdujo asientos completamente reclinables, con la marca Sky Suite en la cabina de clase ejecutiva y asientos First Suite mejorados en la cabina de primera clase. La Sky Suite tiene una configuración escalonada 2-3-2 que ofrece acceso directo al pasillo a todos los pasajeros de clase ejecutiva. Estos se pueden encontrar en los 13 aviones Boeing 777-300ER de JAL (llamados SS7), 10 de los aviones 787-8 de JAL (llamados SS8) y 8 aviones 787-9 de JAL (llamados SS9). Más tarde, en 2015, JAL presentó una nueva versión de Sky Suite, denominada Sky Suite II, para incorporar asientos reclinables en su nueva flota internacional de 767-300ER (denominada SS6), en un 1- Configuración 2-1. Dado que los asientos son menos anchos que los del Sky Suite original, los aviones SS6 a menudo se ven en rutas internacionales más cortas, como las rutas interasiáticas y las rutas hawaianas. En 2016, mientras JAL actualizaba su flota de Boeing 777-200ER utilizados en vuelos interasiáticos y hawaianos seleccionados, JAL presentó una tercera versión de Sky Suite, llamada Sky Suite III, que es un asiento reclinable en espiga invertida. Este asiento está equipado en la mayor parte de la flota de Boeing 777-200ER de JAL (llamada SS2) y 5 de la flota de Boeing 787-9 de JAL (llamada SS9 II) en una configuración 1-2-1. Al igual que los aviones SS6, los aviones SS2 y SS9 II operan en rutas internacionales más cortas.

Servicios internacionales

JAL Executive Class Seasons Shell Flat seat

Los servicios internacionales de la aerolínea con cabinas existentes cuentan con la suite JAL de primera clase JAL completamente reclinable; JAL Business Class JAL Sky Suite, JAL Sky Suite II, JAL Sky Suite III, JAL Shell Flat NEO, JAL Skyluxe Seat o JAL Skyrecliner; JAL Premium Economy JAL Sky Premium; y JAL Economy Class JAL Economy Class Seat o JAL Sky Wider. El First Class Skysleeper Solo se reclina completamente y cuenta con tapicería de cuero genuino de Poltrona Frau de Italia. El asiento plano Executive Class Seasons Shell es un diseño reclinable con la capacidad de bajar los apoyabrazos a la misma altura que el asiento cuando está reclinado. Premium Economy es una incorporación reciente, se introdujo por primera vez en la ruta Tokio-Londres el 1 de diciembre de 2007. Cuenta con un asiento en forma de concha que permite a los pasajeros reclinarse deslizando su asiento hacia adelante, sin que el asiento delantero se entrometa al reclinarse.

Servicios domésticos en Japón

En los servicios nacionales de Japón, la aerolínea ofrece Primera Clase, Clase Ejecutiva (Business), Clase J y Clase Turista. El asiento de primera clase está hecho de cuero genuino de primera calidad con un ancho de asiento de aproximadamente 53 cm (21 in) y una distancia entre asientos de aproximadamente 130 cm (51 in). La Clase J cuenta con asientos reclinables diseñados ergonómicamente que promueven la relajación al permitir que los pasajeros se muevan con naturalidad y mantengan una postura equilibrada. JAL planea comenzar a renovar su flota nacional con asientos de cuero y servicio de Internet inalámbrico en vuelo a partir de mayo de 2014.

Entretenimiento a bordo

MAGIA

JAL Cabina de economía en un Boeing 777-200ER con sistemas MAGIC

MAGIC, el sistema de entretenimiento a bordo de JAL, respaldado por JAL Mooove! (anteriormente Entertainment Network), presenta las últimas películas y videos exitosos, juegos y programas de audio. Hay seis generaciones del sistema MAGIC: MAGIC-I, MAGIC-II, MAGIC-III, MAGIC-IV, MAGIC-V y el nuevo MAGIC-VI. Presentado el 1 de diciembre de 2007, el sistema MAGIC-III proporciona entretenimiento de Audio/Video on Demand (AVOD) a todos los pasajeros. La cantidad de canales de películas, música, videos y juegos en MAGIC-III se duplicó de 57 a 130 en 2008; y se instala en todos los asientos de los aviones Boeing 767-300ER, 777-200ER y 777-300ER. Los aviones con MAGIC-I y MAGIC-II tienen películas que se inician automáticamente cuando se enciende el sistema AVOD (una vez que el avión alcanza el nivel de crucero) y los pasajeros de clase económica pueden sintonizar para ver la película en progreso; y todas las películas se reinician al finalizar. Los pasajeros de Executive y First Class tienen control total de AVOD. Los sistemas MAGIC también tienen el catálogo de compras libres de impuestos de JAL, que incluye recomendaciones de la tripulación de vuelo y un video de ofertas especiales disponibles en el vuelo. MAGIC-V ofrecerá básicamente el mismo entretenimiento que MAGIC-III, pero con un controlador de pantalla táctil y un teléfono. Habrá puertos USB para la conectividad del iPod y un auricular más fácil de controlar. (introducido en rutas seleccionadas de Boeing 767-300ER). El sistema MAGIC-III se utiliza en Boeing 767-300 con configuración internacional con asiento Skyluxe, Boeing 767-300ER más antiguos con configuración internacional con asiento Skyluxe, todos los Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER más antiguos con Skysleeper Solo /Primera clase Suite y Shell Flat Seat/Clase Neo Business. El MAGIC-IV se utiliza en los Boeing 737-800 configurados internacionalmente, junto con un aspecto más nuevo de Skyluxe Seat. Utiliza pantallas táctiles de 9 pulgadas de Panasonic SFX. El sistema MAGIC-V se está desplegando en toda la flota, con Boeing 767-300ER seleccionados (asiento reclinable Sky) y B787-8 (asiento Shell Flat Neo) obteniendo el IFE. Seguidos por los Boeing 777-300ER reacondicionados (todas las aeronaves) y los aviones Boeing 767-300ER seleccionados (incluidos aquellos con asiento Skyluxe) obtendrán el MAGIC-V junto con nuevos asientos en todas las clases. El MAGIC-VI está instalado en Boeing 787-8 y 777-300 seleccionados.

Cámaras de aviones

Vista de la cámara de la nariz

En la mayoría de los vuelos internacionales de JAL, hay cámaras disponibles en el avión, ya sea en las alas, el vientre o la cola. Cuando la aeronave está en retroceso; Taxi; despegar; ascenso; descendencia; apilado; aterrizaje; y las fases de atraque del vuelo, todos los televisores en la cabina sintonizan automáticamente la cámara de video fuera de la aeronave para proporcionar 'Pilot Vision'. a los pasajeros. Sin embargo, los nuevos sistemas de entretenimiento ya no los tienen (a excepción del nuevo A350 de la aerolínea, que sí tiene cámaras).

Medios adicionales

Skyward, la revista a bordo del grupo de aerolíneas, que refleja el lema de la compañía de "Dream Skyward". Antes de la fusión con JAS, la revista a bordo de JAL se llamaba Winds. Todas las revistas del Grupo JAL son proporcionadas por JALUX.

En una promoción, entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2006, a todos los pasajeros de Executive y First Class se les ofrecería el uso de Nintendo DS Lite especialmente fabricadas para viajes aéreos, sin las capacidades inalámbricas para cumplir con los estándares de seguridad de las aerolíneas.

JAL Clase ejecutiva Estaciones de comida en vuelo

Comida de clase empresarial JAL

Después de una prueba en el aeropuerto de Haneda, JAL anunció que ofrecerá a los pasajeros seleccionados una experiencia de realidad virtual con el Samsung Gear VR y el Samsung S8. Los pasajeros podrán experimentar una programación especialmente seleccionada sobre Alemania, Argentina, los fuegos artificiales de Nagoya y más programas en una fecha posterior.

Restauración a bordo

Japan Airlines ofrece comidas en rutas intercontinentales, según la clase de cabina, el destino y la duración del vuelo. Por lo general, se ofrecen selecciones de menú japonesas y occidentales, incluidas selecciones de menú de temporada que varían según el destino. La aerolínea ha trabajado con chefs de alto perfil, incluidos Fumiko Kono, Shinichi Sato, Koji Shimomura, Naoki Uchiyama, Chikara Yamada, Seiji Yamammoto y Hiroki Yoshitake en la creación de sus menús y en 2016 lanzó un menú infantil creado por Kono, Yamada, Yamammoto y Yosuke Suga.

Salón Sakura

Sakura Lounge en Narita International Airport Terminal 2

Sakura Lounge, llamado así por la palabra japonesa para flor de cerezo, es Japan Airlines' salón de la firma. Además, la aerolínea también opera los siguientes vuelos internacionales, incluidos First Class Lounge, Sakura Lounge anexo y JAL Lounge; y salones nacionales, incluidos Diamond Premier Lounge y JAL Lounge. El acceso a las salas VIP depende de la clase de viaje o del estado de membresía en JAL Mileage Bank o JAL Global Club.

Antiguo servicio de autobuses

Alrededor de la década de 1990, JAL anteriormente operaba autobuses desde el aeropuerto de Frankfurt a Düsseldorf para servir a los clientes en esa ciudad alemana, así como autobuses desde el aeropuerto John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York a Fort Lee, Nueva Jersey.

Banco de millas JAL

Ex JAL Logo Mileage Bank

Logo JAL Global Club

JAL Mileage Bank (JMB) es el programa de recompensas de viaje de JAL Group, que incluye Japan Airlines, JALways, JAL Express, Japan Transocean Air, Japan Air Commuter, Hokkaido Air System y Ryukyu Air Commuter. Las aerolíneas asociadas del programa también incluyen a los socios Oneworld de JAL, así como a Air France, China Eastern Airlines y Emirates. Para los viajeros más frecuentes de la aerolínea, JMB ofrece Fly on Programme, un programa de estatus de servicio de viajero frecuente; y JAL Global Club (JGC), un club exclusivo diseñado para viajeros experimentados.

El programa Fly on es el programa de estado del servicio de viajero frecuente y se divide en cuatro niveles de membresía, Crystal, Sapphire, JGC Premier y Diamond, según los viajes del miembro en el último año calendario.

JAL Global Club es un club exclusivo dedicado a atender a los viajeros más experimentados y valiosos del Grupo JAL.

Incidentes y accidentes

En la cultura popular

Japan Airlines ha sido el foco de varios programas de televisión en Japón a lo largo de los años, la mayoría de los cuales son dramas que giran en torno a los asistentes de cabina. Atención, por favor fue un drama de 1970 que seguía la historia de una joven que se une a JAL para ser asistente de cabina mientras supera muchas dificultades. Este programa se rehizo en 2006 nuevamente como Atención, por favor protagonizada por Aya Ueto, quien se une a una clase de asistentes de cabina nominados y graduados posteriores. La mayor parte de la acción de la historia de la serie de 2006 tiene lugar en la sede de operaciones de vuelo de JAL en Haneda. La serie ha tenido dos especiales desde el original, marcando la transición del personaje principal a las operaciones internacionales de JAL.

Durante la década de 1980, JAL también fue el foco de otro drama titulado Stewardess Monogatari que presentaba a otra joven durante el entrenamiento para ser asistente de cabina de JAL. Durante la década de 1990, JAL presentó varios comerciales con celebridades, incluida Janet Jackson, que bailó y cantó con un fondo de JAL 747 en rotación en LAX.