Aer Lingus
Aer Lingus (aire LING-gəs; una anglicanización del irlandés aerloingeas [ˌeːɾˠˈl̪ˠɪɲɟəsˠ], que significa "flota aérea") es la aerolínea de bandera de Irlanda. Fundada por el gobierno irlandés, fue privatizada entre 2006 y 2015 y ahora es una subsidiaria de propiedad total de International Airlines Group (IAG). La oficina central de la aerolínea se encuentra en los terrenos del Aeropuerto de Dublín en Cloghran, Condado de Dublín.
Formada en 1936, Aer Lingus es un antiguo miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld, que abandonó el 31 de marzo de 2007. Tras la adquisición por parte de IAG, se esperaba que Aer Lingus volviera a entrar en Oneworld, sin embargo, en un comunicado de prensa En una sesión informativa del 15 de noviembre de 2017, el entonces director ejecutivo de la aerolínea, Stephen Kavanagh, declaró que la aerolínea "no tiene planes de unirse a Oneworld". La aerolínea tiene códigos compartidos con miembros de Oneworld, Star Alliance y SkyTeam, así como acuerdos interlínea con Etihad Airways, JetBlue Airways y United Airlines. Aer Lingus tiene un modelo de negocio híbrido, operando un servicio de tarifas mixtas en sus rutas europeas y vuelos de dos clases de servicio completo en rutas transatlánticas.
Ryanair poseía más del 29 % de las acciones de Aer Lingus y el estado irlandés poseía más del 25 % antes de que IAG la comprara en 2015. Anteriormente, el estado tenía una participación del 85 % hasta la decisión del gobierno de sacar a bolsa la empresa. en las bolsas de valores de Dublín y Londres el 2 de octubre de 2006. Las principales empresas del grupo incluyen Aer Lingus Limited, Aer Lingus Beachey Limited, Aer Lingus (Ireland) Limited y Dirnan Insurance Company Limited, todas ellas de propiedad absoluta.
El 26 de mayo de 2015, tras meses de negociaciones sobre una posible adquisición de IAG, el gobierno irlandés acordó vender su participación del 25 % en la empresa. Ryanair retuvo una participación del 30% en Aer Lingus que acordó vender a IAG el 10 de julio de 2015 por 2,55 € por acción. En agosto de 2015, Aer Lingus' los accionistas aceptaron oficialmente la oferta pública de adquisición de IAG. Posteriormente, IAG asumió el control de Aer Lingus el 2 de septiembre de 2015.
Historia
Primeros años
Aer Lingus se fundó el 15 de abril de 1936 con un capital de 100 000 libras esterlinas. Su primer presidente fue Seán Ó hUadhaigh. En espera de la legislación para la inversión del gobierno a través de una empresa matriz, Aer Lingus se asoció con Blackpool and West Coast Air Services, que adelantó el dinero para el primer avión y operó con Aer Lingus bajo el título común " Irish Sea Airways". Aer Lingus Teoranta se registró como aerolínea el 22 de mayo de 1936. El nombre Aer Lingus fue propuesto por Richard F O'Connor, que era topógrafo del condado de Cork y entusiasta de la aviación.
El 27 de mayo de 1936, cinco días después de registrarse como aerolínea, comenzó su primer servicio entre Baldonnel Airfield en Dublín y el aeropuerto de Bristol (Whitchurch), Reino Unido, utilizando un biplano Havilland DH.84 Dragon de seis plazas (matrícula EI-ABI), de nombre Iolar (Águila).
Más tarde ese año, la aerolínea adquirió su segundo avión, un biplano cuatrimotor de Havilland DH.86 Express llamado "Éire", con capacidad para 14 pasajeros. Este avión proporcionó el primer enlace aéreo entre Dublín y Londres al extender el servicio de Bristol a Croydon. Al mismo tiempo, el DH.84 Dragon se utilizó para inaugurar un servicio de Aer Lingus en la ruta Dublín-Liverpool.
La aerolínea se estableció como la aerolínea nacional en virtud de la Ley de Transporte y Navegación Aérea (1936). En 1937, el gobierno irlandés creó Aer Rianta (ahora llamada Dublin Airport Authority), una empresa para asumir la responsabilidad financiera de la nueva aerolínea y de la infraestructura de aviación civil de todo el país. En abril de 1937, Aer Lingus pasó a ser propiedad exclusiva del gobierno irlandés a través de Aer Rianta.
El primer director general de la aerolínea fue el Dr. J. F. (Jeremiah, conocido como 'Jerry') Dempsey, un contador público, que se incorporó a la empresa gracias a una comisión de servicio procedente de Kennedy Crowley & Co (predecesor de KPMG) como Secretario de la Compañía en 1936 (30 años) y fue nombrado Gerente General en 1937. Se jubiló 30 años después en 1967 a la edad de 60.
En 1938, un de Havilland DH.89 Dragon Rapide reemplazó a Iolar y la compañía compró un segundo DH.86B. Dos Lockheed 14 llegaron en 1939, Aer Lingus' primer avión totalmente metálico.
En enero de 1940, se inauguró un nuevo aeropuerto en el suburbio de Dublin, Collinstown, y Aer Lingus trasladó allí sus operaciones. Compró un nuevo DC-3 e inauguró nuevos servicios a Liverpool y un servicio interno a Shannon. Los servicios de la aerolínea se redujeron durante la Segunda Guerra Mundial y la única ruta era Liverpool o Barton Aerodrome Manchester, según la situación de seguridad fluctuante.
Expansión de posguerra
El 9 de noviembre de 1945, se reanudaron los servicios regulares con un vuelo inaugural a Londres. A partir de este punto, los aviones de Aer Lingus, inicialmente en su mayoría Douglas DC-3, se pintaron con una librea plateada y verde. La aerolínea presentó a sus primeros asistentes de vuelo.
En 1946, un nuevo acuerdo angloirlandés otorgó a Aer Lingus derechos exclusivos de tráfico en el Reino Unido desde Irlanda a cambio de una participación del 40 % de British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Gracias a Aer Lingus' crecimiento, la aerolínea compró siete nuevos aviones Vickers Viking en 1947, sin embargo, resultaron ser antieconómicos y pronto se vendieron.
En 1947, Aerlínte Éireann nació para operar vuelos transatlánticos a la ciudad de Nueva York desde Irlanda. La aerolínea encargó cinco nuevos Lockheed L-749 Constellations, pero un cambio de gobierno y una crisis financiera impidieron el inicio del servicio. John A. Costello, el Fine Gael Taoiseach (primer ministro) entrante, no era un gran partidario de los viajes aéreos y pensó que volar por el Atlántico era un plan demasiado grandioso para una pequeña aerolínea de un país pequeño como Irlanda.
A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, Aer Lingus introdujo rutas a Bruselas, Ámsterdam vía Manchester y Roma. Debido a la estructura de rutas en expansión, la aerolínea se convirtió en uno de los primeros compradores de Vickers Viscount 700 en 1951, que se pusieron en servicio en abril de 1954. En 1952, la aerolínea amplió sus servicios de carga y adquirió una pequeña flota de Bristol 170 Cargueros, que permaneció en servicio hasta 1957.
Profesor. Patrick Lynch fue nombrado presidente de Aer Lingus y Aer Rianta en 1954 y ocupó el cargo hasta 1975. En 1956, Aer Lingus introdujo una nueva librea verde con un relámpago blanco en las ventanas y la bandera irlandesa en el aleta.
Primer servicio transatlántico
El 28 de abril de 1958, Aerlínte Éireann operó su primer servicio transatlántico de Shannon a Nueva York. En 1960, Aerlínte Éireann pasó a llamarse Aer Lingus.
Aer Lingus compró siete Fokker F27 Friendship, que se entregaron entre noviembre de 1958 y mayo de 1959. Se utilizaron en servicios de corta distancia al Reino Unido, reemplazando gradualmente a los Dakota, hasta que Aer Lingus los reemplazó en 1966 con Viscount 800 de segunda mano.
La aerolínea entró en la era de los jets el 14 de diciembre de 1960 cuando recibió tres Boeing 720 para usar en la ruta de Nueva York y el nuevo destino de Aer Lingus en Boston.
En 1963, Aer Lingus agregó Aviation Traders Carvairs a la flota. Estos aviones podían transportar cinco coches que se cargaban en el fuselaje a través del morro del avión. El Carvair resultó ser antieconómico para la aerolínea en parte debido al aumento de los servicios de ferry automático, y el avión se utilizó para servicios de carga hasta que se eliminó.
Los Boeing 720 demostraron ser un éxito para la aerolínea en las rutas transatlánticas. Para complementar estos, Aer Lingus recibió su primer Boeing 707 más grande en 1964, y el tipo continuó sirviendo a la aerolínea hasta 1986.
Aviones a reacción
La conversión de la flota europea a equipos a reacción comenzó en 1965 cuando el BAC One-Eleven inició sus servicios en Europa continental. La aerolínea adoptó una nueva librea en el mismo año, con un gran trébol verde en la aleta. En 1966, el resto de las acciones de la empresa en poder de Aer Rianta se transfirieron al Ministro de Finanzas.
En 1966, la empresa agregó rutas a Montreal y Chicago. En 1968, comenzaron los vuelos desde Belfast, en Irlanda del Norte, a la ciudad de Nueva York, sin embargo, pronto se suspendieron debido al comienzo de los disturbios. Aer Lingus introdujo los Boeing 737 en su flota en 1969 para hacer frente a la gran demanda de vuelos entre Dublín y Londres. Posteriormente, Aer Lingus extendió los vuelos del 737 a todas sus redes europeas.
En 1967, después de 30 años de servicio, el gerente general, el Dr. J.F. Dempsey, firmó el contrato de los dos primeros aviones Boeing 747 de la aerolínea antes de jubilarse ese mismo año.
1970 a 1990
El 6 de marzo de 1971, Aer Lingus recibió el primero de dos Boeing 747 para su uso en las rutas transatlánticas. Más tarde, la compañía compró un tercero para su flota, pero rápidamente lo ofreció en arrendamiento porque inicialmente no era rentable para la compañía volar 747 a través del Atlántico. En 1974, Aer Lingus presentó una nueva librea que eliminó la palabra Internacional y/o Irlandés de los títulos del fuselaje. La librea incluía dos colores azul y uno verde, además del trébol blanco en la aleta.
En 1977, Aer Lingus reclutó a su primera mujer piloto, Gráinne Cronin; la aerolínea fue la segunda en Europa (después de SAS) en incorporar mujeres piloto.
En septiembre de 1979, Aer Lingus se convirtió en la primera aerolínea europea, además de Alitalia, en ser utilizada por el Papa Juan Pablo II, cuando voló a bordo de un Boeing 747 especialmente modificado (EI-ASI o St. Patrick) de Roma a Dublín y luego de Shannon a Boston. A principios de la década de 1980, los 707 se eliminaron gradualmente.
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En 1984, la aerolínea formó una subsidiaria de propiedad total, Aer Lingus Commuter, para que Aer Lingus pudiera volar a las ciudades más grandes de Irlanda y Gran Bretaña cuyo tiempo de vuelo desde Dublín no requería aviones a reacción. Estos servicios emplearon cinco de los Short 360 construidos en Belfast después de realizar una prueba con el Short 330. Por esta época, Aer Lingus compró una participación mayoritaria en la aerolínea de carga Aer Turas, propietaria de algunos aviones de carga DC-8.
Entre 1987 y 1989, llegaron nuevos Boeing 737 para reemplazar a los más antiguos, y se agregaron seis Fokker 50 a la flota Commuter. Durante 1990, tras la aprobación de la ley de desregulación de la industria aérea en Irlanda, Aer Lingus reconsideró sus políticas operativas. Retiró los BAC One-Eleven y los reemplazó con cinco nuevos 737. En 1991, cuatro Saab 340B llegaron a la división de cercanías para reemplazar el avión Short 360. Para 1992, toda la flota original de 737-200 de Aer Lingus había sido reemplazada y ahora era la primera aerolínea del mundo que operaba las tres versiones del 737 de segunda generación. Estos eran el −300, −400 y −500 serie, aunque el −300 no permaneció mucho tiempo en el servicio de Aer Lingus.
En 1994, Aer Lingus inició servicios directos entre Dublín y los Estados Unidos utilizando el Airbus A330 y en mayo de ese año, Aer Lingus operó el primer servicio ETOPS A330-300 sobre el Atlántico Norte. Esto condujo a la eliminación gradual del Boeing 747 y del Boeing 767-300ER operado brevemente. El 2 de octubre de 1995, el servicio Boeing 747 cesó sus operaciones después de veinticinco años de servicio. En ese momento, más de ocho millones de personas habían cruzado el Atlántico en los Boeing 747 de Aer Lingus. A fines de la década de 1990, Aer Lingus regresó a Belfast con un servicio a Nueva York a través de Shannon. También agregó el Aeropuerto Internacional Newark Liberty como destino, pero suspendió estos vuelos en 2001.
El primer avión de corto radio de Airbus llegó en 1998 con el A321, inicialmente para operar principalmente en la ruta Dublín-Heathrow. Se entregaron seis en 1998 y 1999 y tres de ellos continúan en servicio en la actualidad. El primer A320 se entregó en 2000, y en 2001 se agregaron tres más a la flota.
2000 a 2010
El 1 de febrero de 2001, Aer Lingus Commuter volvió a fusionarse con la operación principal. El negocio se vio gravemente afectado por los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos. En respuesta, la aerolínea recortó el personal y los destinos y redujo su flota. Como resultado, capeó la tormenta y volvió a obtener beneficios, en gran parte gracias a la reducción de la base de costes de la aerolínea, la actualización de la flota con equipos modernos de Airbus y el desarrollo de nuevas rutas a destinos en Europa continental. Aer Lingus anteriormente había descuidado en gran medida la Europa continental en favor de los destinos estadounidenses y británicos. Se posicionó como competencia de las aerolíneas europeas de bajo costo al tiempo que ofrecía vuelos intercontinentales, viajes en clase ejecutiva eliminados gradualmente para vuelos de corta distancia, pero retuvo los servicios de carga en una pequeña cantidad de rutas.
Las entregas de un gran pedido de aviones A320 comenzaron en 2004 y continuaron hasta 2011. La entrega de estos aviones permitió la retirada del Boeing 737. El 29 de octubre de 2005, Aer Lingus retiró del servicio sus dos últimos aviones 737, marcando el final de los aviones Boeing en Aer Lingus y el comienzo de una flota de Airbus.
El 27 de octubre de 2005, Aer Lingus anunció su primer servicio programado a Asia a partir de marzo de 2006 como el Aeropuerto Internacional de Dubái en los Emiratos Árabes Unidos, donde el director ejecutivo Dermot Mannion tenía su sede cuando estaba en Emirates. A pesar del comunicado de prensa de Aer Lingus que lo describe como el primer servicio de larga distancia fuera de los Estados Unidos, de hecho hubo un servicio anterior a Montreal de 1966 a 1979. La distancia del gran círculo de 5926 kilómetros (3682 mi) es comparable a la servicio a Chicago. Al mismo tiempo, Mannion vinculó la financiación de nuevos aviones de largo radio para reemplazar la flota A330 con la privatización de la aerolínea. El servicio de Dubai cesó en marzo de 2008 cuando la aerolínea buscaba aumentar su participación de mercado en el mercado transatlántico recientemente liberalizado.
El 6 de junio de 2007, Aer Lingus reforzó su relación con el fabricante europeo al encargar seis nuevos A350-900 y seis A330-300. Estos se utilizaron para expandir las operaciones de larga distancia y reemplazar tres modelos más antiguos. Las entregas del A330 comenzaron en febrero de 2009. En 2011, Aer Lingus cambió sus tres pedidos restantes de A330 a A350-900, con entrega no antes de 2017. Posteriormente, IAG asumió los pedidos de A350 en 2015.
Flotación
En preparación para la salida a bolsa de Aer Lingus en la bolsa de valores de Dublín, el gobierno irlandés acordó suprimir Shannon Stopover a partir de finales de 2006 por etapas.
La empresa inició transacciones de acciones condicionales (o "mercado gris") el 27 de septiembre de 2006 y fue admitida formalmente en las Listas Oficiales de la Bolsa de Valores de Irlanda y la Bolsa de Valores de Londres el 2 de octubre de 2006. momento de la salida a bolsa, el gobierno irlandés mantuvo una participación accionaria del 28%, mientras que los empleados tenían el 15%. El precio de la oferta pública inicial de acciones fue de 2,20 euros.
Aer Lingus se retiró de la alianza de aerolíneas Oneworld el 31 de marzo de 2007 y, en cambio, celebró acuerdos bilaterales con aerolíneas como British Airways, Virgin Atlantic, Delta Air Lines, KLM y United Airlines. Aer Lingus explicó el movimiento afirmando que la aerolínea se estaba reposicionando como una aerolínea de bajo costo, lo que no encajaba con el tono de Oneworld para el viajero frecuente internacional premium.
Sin embargo, el 6 de febrero de 2007, la aerolínea anunció su intención de formar una nueva alianza con JetBlue. Esta nueva alianza actuaría como un enlace web entre las dos aerolíneas, lo que permitiría a los clientes de Aer Lingus reservar destinos de JetBlue desde el sitio web de Aer Lingus. En 2008, también anunció una alianza con United Airlines para conectar servicios dentro de los EE. UU.
Con la salida a bolsa de Aer Lingus en la bolsa de valores, Aer Lingus había planeado expandir su red de rutas, pero esto se suspendió debido a la situación económica.
Primera oferta pública de adquisición de Ryanair (2006)
El 5 de octubre de 2006, Ryanair lanzó una oferta para comprar Aer Lingus. El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que la medida era una 'oportunidad única'. para formar una aerolínea irlandesa. El "nuevo" la aerolínea transportaría más de 50 millones de pasajeros al año. Ryanair dijo que había comprado una participación del 16% en Aer Lingus y estaba ofreciendo 2,80 euros por las acciones restantes, una prima sobre los 2,20 euros por los que se negociaban las acciones. La firma cotizaba a 1.130 millones de euros, pero la oferta de Ryanair la valoraba en 1.480 millones de euros. El mismo día, Aer Lingus rechazó la oferta pública de adquisición de Ryanair. El 5 de octubre de 2006, Ryanair confirmó que había aumentado su participación al 19,2% y dijo que no tenía ningún problema en que el gobierno irlandés mantuviera su 28,3%. The Irish Times informó que el Gobierno posiblemente buscaría el juicio de los tribunales y la remisión a las autoridades de competencia en Dublín, aunque esto sería automático según la regulación europea, ya que el grupo combinado controlaría el 78% de Dublin. – Tráfico aéreo de pasajeros de Londres.
El 29 de noviembre de 2006, Ryanair confirmó que había elevado su participación al 26,2%.
El 21 de diciembre de 2006, Ryanair anunció que retiraba su oferta por Aer Lingus, con la intención de presentar otra oferta poco después de que la Comisión Europea termine de investigar la oferta. A la CE le preocupa que la adquisición reduzca las opciones de los consumidores y aumente las tarifas.
El 27 de junio de 2007, la Comisión Europea anunció su decisión de bloquear la oferta alegando que las dos aerolíneas controlaban más del 80% de todos los vuelos europeos desde y hacia el aeropuerto de Dublín.
Expansión transfronteriza
El 7 de agosto de 2007, la aerolínea anunció que establecería su primera base fuera de la República de Irlanda en el Aeropuerto Internacional de Belfast en Irlanda del Norte. Los servicios de Belfast International comenzaron en diciembre de 2007. En julio de 2008, la aerolínea tenía tres aviones Airbus A320 con base en el aeropuerto, con once destinos europeos. Significativamente, este movimiento restauró el enlace entre Belfast International y el Aeropuerto Heathrow de Londres y Aer Lingus cooperó con su socio de código compartido British Airways en esta ruta para conectarse con la red de BA en Heathrow. Para hacerlo, la aerolínea descontinuó su servicio Shannon-Heathrow, una medida que generó controversia política en el oeste de Irlanda, particularmente porque la ruta Shannon-Londres todavía era rentable. La aerolínea predijo que este movimiento agregaría un millón de pasajeros adicionales al año. Desde entonces, se restableció el servicio de Shannon a Heathrow.
Después de cinco años en el aeropuerto internacional de Belfast, Aer Lingus anunció el 19 de julio de 2012 que trasladaría sus operaciones al aeropuerto de la ciudad de Belfast George Best. La aerolínea transfirió allí sus vuelos Belfast - Londres Heathrow, y también anunció la operación de un servicio Londres Gatwick tres veces al día (ya no se opera), y el 31 de marzo de 2013 inauguró servicios a Faro y Málaga. Aer Lingus instaló 2 aviones en el aeropuerto de la ciudad de Belfast para la temporada de invierno de 2012-2013 y llegó un tercer avión para la temporada de verano de 2013.
Cielos Abiertos
El 22 de marzo de 2007, como resultado del Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE. UU., Aer Lingus anunció tres nuevos servicios de larga distancia a los Estados Unidos. A partir del otoño de 2007, Aer Lingus inició vuelos directos a Orlando, San Francisco y Washington, D.C.-Dulles, facilitados por la llegada de dos nuevos aviones Airbus A330 en mayo de 2007. La aerolínea también opera en Boston (Aeropuerto Internacional Logan), Chicago (O&# 39; Aeropuerto Internacional Hare) y Nueva York (Aeropuerto JFK). Aer Lingus finalizó su ruta de Oriente Medio a Dubai en marzo de 2008 y finalizó su ruta de Los Ángeles en noviembre de 2008. Las rutas de Washington y San Francisco se interrumpieron el 24 de octubre de 2009. Los servicios desde Washington, D.C. se reanudaron el 28 de marzo de 2010 cuando La aerolínea inició vuelos desde Washington D.C. a Madrid, España en una empresa conjunta con United Airlines. La aerolínea finalizó esta ruta el 30 de octubre de 2012. Desde entonces, los servicios desde San Francisco se reanudaron el 2 de abril de 2014. Nueva ruta: Dublín-Washington Aer Lingus ha proporcionado detalles de su horario de verano de 2015, que incluye la introducción de un nuevo horario de verano cuatro veces por semana. servicio de Dublín a Washington-Dulles a partir de mayo de 2015. La ruta Dublín-Los Ángeles se reintrodujo el 4 de mayo de 2016. El 28 de septiembre de 2016 se introdujo una ruta de Dublín a Hartford. El 18 de mayo de 2018 se introdujo una ruta de Dublín a Seattle. El 1 de julio de 2019 se introdujo una ruta de Dublín a Minneapolis.
Efectos de la Gran Recesión (2008)
Después de informar pérdidas de 22 millones de euros durante la primera mitad del año, en octubre de 2008, Aer Lingus anunció un plan de ahorro de costes de 74 millones de euros. Este plan incluía la reducción de hasta 1.500 puestos de trabajo, la reducción de las operaciones en tierra en el aeropuerto de Cork y la subcontratación de todo el personal de tierra en el aeropuerto de Dublín. Esto encontró una respuesta en gran parte negativa, particularmente de los sindicatos.
En diciembre de 2008, Aer Lingus anunció que el servicio Shannon-Heathrow se reanudaría a partir del 29 de marzo de 2009 tras nuevos acuerdos con los sindicatos sobre costes de personal y la Autoridad del Aeropuerto de Shannon sobre tasas aeroportuarias. Sin embargo, a finales de junio de 2009, la empresa había acumulado pérdidas de 93 millones de euros y el presidente Colm Barrington confirmó que esta situación no podía continuar. En octubre de 2009, el nuevo presidente ejecutivo, Christoph Mueller, anunció un plan radical de reducción de costos que conduciría a la pérdida de 676 puestos de trabajo en la empresa y contemplaría reducciones salariales y de pensión para aquellos que se mantuvieran. El plan total pretendía lograr un ahorro de 97 millones de euros entre entonces y 2011. Cuando comenzó un proceso de consulta de 6 semanas, Mueller se negó a descartar más recortes en el futuro.
Segunda oferta pública de adquisición de Ryanair (2008/2009)
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El 1 de diciembre de 2008, Ryanair lanzó una segunda oferta pública de adquisición de Aer Lingus, con una oferta en efectivo de 748 millones de euros (619 millones de libras esterlinas; 950 millones de dólares estadounidenses). La oferta de 1,40 € supuso una prima del 28 % sobre el precio medio de cierre de las acciones de Aer Lingus durante los 30 días hasta el 28 de noviembre (1,09 €), pero la mitad de lo que Ryanair había ofrecido en 2006. Ryanair dijo: "Aer Lingus, como una pequeña aerolínea regional independiente ha sido marginada y pasada por alto a medida que la mayoría de las otras aerolíneas de bandera de la UE se consolidan." Las dos aerolíneas operarían por separado y Ryanair afirmó que duplicaría la flota de corta distancia de Aer Lingus de 33 a 66 y crearía 1.000 nuevos puestos de trabajo. El directorio de Aer Lingus rechazó la oferta y aconsejó a sus accionistas que no tomaran medidas. La oferta fue finalmente rechazada por la mayoría de los demás accionistas. Fue el segundo intento fallido de Michael O'Leary de hacerse cargo de la aerolínea de bandera nacional. Ryanair inicialmente dejó la oferta abierta a Aer Lingus hasta que retiró la oferta el 28 de enero de 2009. El gobierno irlandés criticó la oferta de O'Leary como 'infravaloración de la aerolínea' y afirmó que una adquisición de Ryanair tendría un "impacto negativo significativo" sobre la competencia en la industria y sobre el consumidor irlandés. Ryanair declaró repetidamente que era poco probable otra oferta, pero mantuvo una participación en Aer Lingus, lo que provocó una investigación por parte de los reguladores de la competencia en el Reino Unido.
En junio de 2009, Aer Lingus renombró su Premier Class a la nueva Business Class.
Base Gatwick
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El 19 de diciembre de 2008, Aer Lingus anunció que abriría una base en el aeropuerto de Gatwick. Cuatro aviones tenían su base allí a partir de abril de 2009, sirviendo a ocho destinos que incluían Dublín, Faro, Knock, Málaga, Múnich, Niza, Viena y Zúrich. El CEO Dermot Mannion también dijo que la compañía espera aumentar la cantidad de aviones con base en Gatwick a ocho dentro de 12 meses.
A partir del 6 de junio de 2009, la aerolínea colocó un avión A320 adicional en Gatwick, lo que elevó el número total a cinco y convirtió a Gatwick en su base más grande fuera de Irlanda. Esto resultó en seis nuevas rutas a Bucarest, Eindhoven, Lanzarote, Tenerife, Vilnius y Varsovia que comenzaron a finales de octubre de 2009. La ruta de Gatwick a Niza se suspendió durante los meses de invierno.
El 8 de enero de 2010, debido a la débil demanda de viajes aéreos, Aer Lingus anunció que reduciría el número de aviones con base en Gatwick de cinco a tres. Los tres aviones restantes iban a operar los servicios del portaaviones a Dublín, Knock y Málaga, así como una nueva ruta a Cork.
En enero de 2011, Aer Lingus anunció un nuevo servicio diario de Gatwick a Shannon a partir de finales de marzo. Desde entonces, el servicio ha sido suspendido.
El servicio a Málaga se suspendió en enero de 2012 y la base cerró en 2015.
La ruta de Gatwick a Cork finalizó el 27 de octubre de 2012. El 28 de octubre comenzó un nuevo servicio de Gatwick al aeropuerto de la ciudad de Belfast, que opera tres veces al día y sigue al traslado de la aerolínea del aeropuerto internacional de Belfast a la ciudad de Belfast. Aeropuerto. Ese servicio fue suspendido el 27 de abril de 2016.
Nombramiento de Christoph Mueller como director ejecutivo
El 6 de abril de 2009, el director ejecutivo Dermot Mannion anunció su renuncia a la aerolínea después de cuatro años como director ejecutivo. Fue reemplazado por el alemán Christoph Müller (ortografía alternativa "Mueller"), ex director de TUI Travel y Sabena, quien se unió a Aer Lingus el 1 de octubre de 2009.
El 2 de diciembre de 2009, Aer Lingus anunció que se habían interrumpido las conversaciones con sus sindicatos. Como resultado, la junta votó para reducir la capacidad, y con ello los puestos de trabajo asociados, como respuesta. Según Mueller, las concesiones ofrecidas por los sindicatos eran de corto plazo y se le pedía a la aerolínea una compensación alta a cambio. Aer Lingus no identificó las rutas o los trabajos que se eliminarán, pero lo más probable es que "comiencen de inmediato y sean obligatorios". según Müller. Desde abril de 2010, todos los empleados' grupos habían votado sobre la aceptación de la 'Greenfield' planes de reducción de costes que se esperaba que ahorraran 57 millones de euros anuales. Una vez implementada, comenzaría la segunda fase de reducción de costos, cuyo objetivo era ahorrar 40 millones de euros anuales mediante la reducción del 'personal administrativo' números hasta en un 40% según el CEO.
Mueller indicó que Aer Lingus tenía la intención de reposicionarse nuevamente, alejándose de la competencia directa con Ryanair en el sector de bajo costo a un modelo más híbrido con un mayor énfasis en el servicio. Como parte de este movimiento, Aer Lingus inició conversaciones para unirse nuevamente a una alianza de aerolíneas, después de haber dejado Oneworld en 2007.
Aer Lingus anunció el 15 de junio de 2010 que suspendería los servicios de Shannon a Boston y Nueva York (JFK) durante 11 semanas a partir de enero de 2011.
75 aniversario
Aer Lingus celebró su 75.º aniversario en 2011. El 26 de marzo, la compañía presentó su último avión, pintado con los colores de los años 60 y la tripulación vestía una selección de uniformes históricos.
Tercera OPA de Ryanair (2012)
El 19 de junio de 2012, Ryanair anunció su intención de lanzar otra oferta para adquirir Aer Lingus, a 1,30 € por acción, por un total de 694 millones de €. Ryanair expresó la esperanza de que las autoridades de competencia no bloqueen este intento, señalando las recientes adquisiciones de bmi y Brussels Airlines por parte de International Airlines Group (IAG) (empresa matriz de Iberia y British Airways) y Lufthansa, respectivamente.
El 20 de junio de 2012, Aer Lingus emitió un comunicado de prensa en el que afirmaba que, tras revisar la oferta propuesta por Ryanair, el consejo de administración de la empresa la rechazó y aconsejó a los accionistas de la empresa que no tomaran ninguna medida al respecto. El comunicado señalaba que era poco probable que cualquier oferta de Ryanair pudiera completarse debido, en primer lugar, a la decisión de la Comisión de la UE de 2007 de bloquear la oferta de la aerolínea por Aer Lingus en ese momento y, en segundo lugar, a la investigación en curso de la Comisión de Competencia del Reino Unido sobre la participación minoritaria de Ryanair en Aer Lingus. Además, el comunicado de prensa afirmaba que el consejo de administración de Aer Lingus creía que la oferta de Ryanair infravaloraba a Aer Lingus, teniendo en cuenta la rentabilidad y el balance de la aerolínea, incluidas las reservas de efectivo de más de 1000 millones de euros (al 31 de marzo de 2012).
El 27 de febrero de 2013, la Comisión Europea bloqueó el tercer intento de Ryanair de hacerse cargo de Aer Lingus, afirmando que la fusión habría perjudicado a los consumidores' opción y resultó en un aumento de las tarifas.
Acuerdo de arrendamiento con tripulación de Virgin Atlantic
En diciembre de 2012, tras la adquisición de British Midland International por parte de British Airways, Virgin Atlantic obtuvo franjas horarias para volar rutas nacionales en el Reino Unido desde el aeropuerto de Heathrow, poniendo fin al monopolio de estos servicios que BA había tenido desde su exitosa adquisición. Aer Lingus suministró en un contrato de arrendamiento con tripulación cuatro aviones Airbus A320-214 (pintados con los colores de Virgin pero con matrícula irlandesa), así como la tripulación para estos servicios, que operaron desde Londres Heathrow a Aberdeen, Edimburgo y Manchester. Los servicios comenzaron el 31 de marzo de 2013 a Manchester. Este contrato de arrendamiento con tripulación finalizó en septiembre de 2015, cuando Virgin Atlantic canceló sus servicios domésticos.
Expansión de larga distancia
En julio de 2013, se anunció el lanzamiento de la expansión a América del Norte en 2014; incluido un servicio directo de Dublín a San Francisco cinco veces por semana y un servicio diario de Dublín a Toronto operado por Air Contractors con Boeing 757 en nombre de la aerolínea. También se anunció que los servicios transatlánticos de Shannon a Boston y Nueva York operarían diariamente durante todo el año desde enero de 2014 a Boston y desde marzo de 2014 al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York; sin embargo, la aerolínea arrendaría aviones Boeing 757 de Air Contractors para operar estas rutas, en lugar de utilizar su avión Airbus A330 como lo había hecho antes. Además, el servicio al aeropuerto de Washington Dulles se reanudó el 1 de mayo de 2015, con cuatro vuelos semanales.
El 24 de marzo de 2021, Aer Lingus anunció el lanzamiento de nuevas rutas de larga distancia a Nueva York JFK y Boston desde el aeropuerto de Manchester, utilizando sus aviones A321LR.
Cambio de director general
El 18 de julio de 2014, Aer Lingus dijo que se había "acordado" entre la compañía y Mueller que dejaría el cargo de CEO y director en mayo de 2015. Mueller se fue para unirse a Malaysia Airlines como parte de su ejercicio de reestructuración. El 16 de febrero de 2015, la empresa anunció que el nuevo director ejecutivo y director sería Stephen Kavanagh, a partir del 1 de marzo de 2015. A partir del 1 de enero de 2019, Sean Doyle se convirtió en el nuevo director ejecutivo de Aer Lingus.
Adquisición de IAG (2014/2015)
El 14 de diciembre de 2014, International Airlines Group (IAG), propietario de British Airways, Iberia y Vueling, lanzó una oferta pública de adquisición de 1.000 millones de euros (2,30 euros por acción) por Aer Lingus Group plc. El Directorio de Aer Lingus rechazó la oferta el 16 de diciembre de 2014 y Aer Lingus comentó que la oferta era "preliminar, altamente condicional y no vinculante". Se señaló además: "La junta ha revisado la propuesta y cree que fundamentalmente infravalora a Aer Lingus y sus atractivas perspectivas. En consecuencia, la propuesta fue rechazada".
El 9 de enero de 2015, Aer Lingus rechazó una segunda oferta de IAG, proponiendo una adquisición de 2,40 € por acción. El 24 de enero de 2015, IAG lanzó una tercera oferta por Aer Lingus, proponiendo una oferta pública de adquisición de 2,55 euros por acción, por un total cercano a los 1.400 millones de euros. El 27 de enero de 2015, el directorio de Aer Lingus anunció que "los términos financieros de la tercera propuesta de IAG para la aerolínea se encuentran en un nivel que está dispuesto a recomendar", señaló Aer Lingus., "las intenciones de IAG con respecto al futuro de la compañía, en particular, que Aer Lingus operaría como un negocio separado con su propia marca, administración y operaciones".
El 26 de mayo de 2015, el gobierno irlandés acordó la venta de su participación accionaria del 25 % a IAG, cuya adquisición ahora depende de la posición de Ryanair al respecto. El 10 de julio de 2015, Ryanair votó a favor de vender su participación de casi el 30% en la aerolínea. La adquisición fue aprobada posteriormente por los reguladores de la UE y EE. UU. sujeto a que IAG cediera cinco pares de franjas horarias en el aeropuerto de Londres Gatwick. El 2 de septiembre de 2015, IAG asumió el control de Aer Lingus. El 17 de septiembre de 2015, tras la finalización de la adquisición por parte de IAG, las acciones de la empresa se retiraron de la Bolsa de Valores de Irlanda y de la Bolsa de Valores de Londres.
Años 2020
El 25 de febrero de 2020, Aer Lingus señaló que el Departamento de Asuntos Exteriores le había informado que se estaban imponiendo restricciones de viaje en varias ciudades italianas dentro de la región italiana de Lombardía como resultado de un brote de COVID-19 allí., sin embargo, declaró que todos los vuelos continuarían operando, e informó además que todos los vuelos operados continuarían cumpliendo con las pautas locales del HSE, así como de la OMS y la EASA.
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El 28 de febrero, se informó a Aer Lingus que un pasajero había viajado con COVID-19 en un servicio de Milán-Linate a Dublín y que estaba cooperando plenamente con el HSE y el Departamento de Relaciones Exteriores. Cuatro tripulantes de cabina de Aer Lingus también fueron colocados en autoaislamiento del vuelo en cuestión. Al día siguiente, Aer Lingus anunció la suspensión de vuelos al norte de Italia, extendiendo posteriormente esto el 10 de marzo a todos los servicios a Italia.
El 13 de marzo, Donald Trump, el presidente de los Estados Unidos, anunció una prohibición de viajar a Europa que inicialmente excluía a Irlanda, sin embargo, se amplió para cubrir Irlanda al día siguiente. Posteriormente, Aer Lingus anunció reducciones en toda la red que finalmente vieron su red de vuelos reducida en un 95%, el plan de las aerolíneas para su horario de verano más grande en su historia fue frustrado como resultado de lo que se convirtió en una pandemia global. Como medida temporal, la aerolínea confirmó que estaba recortando las horas y los salarios de todos los empleados en un 50%.
Más tarde ese mismo mes, el 29 de marzo, el vuelo EI9019 de Aer Lingus desde Beijing, China, aterrizó en el aeropuerto de Dublín con EPP vital para los trabajadores del servicio de salud de Irlanda, marcó el inicio de cientos de vuelos que se esperaba que operara la aerolínea. a/desde China a petición del Gobierno.
Con solo el 5 % de los vuelos regulares en funcionamiento, el 1 de mayo de 2020 se anunció que Aer Lingus buscaba eliminar 900 puestos de trabajo. Posteriormente, la aerolínea entabló conversaciones con los sindicatos sobre los cambios en las prácticas laborales y los recortes de empleo propuestos. El director ejecutivo de Aer Lingus, Sean Doyle, comentó que la industria de la aviación tardaría años en recuperarse. Aer Lingus confirmó más tarde que buscaba más recortes salariales temporales y cambios en las prácticas laborales en un ejercicio de ahorro de costes, y advirtió que su calendario para 2021 sería al menos un 20 % más bajo de lo previsto. Los recortes de empleo se confirmaron más tarde ese mes, los que tenían contratos temporales fueron despedidos y se informó a los tripulantes de cabina con base en Shannon que serían despedidos temporalmente ya que la aerolínea no operaba servicios desde allí.
El 13 de junio, los informes de los medios indicaron una amplia aceptación de las medidas propuestas basadas en un documento preliminar final entre Aer Lingus y los sindicatos, sin embargo, al día siguiente, el sindicato Fórsa, que representa a más de 1400 tripulantes de cabina de Aer Lingus, informó de su intención de votar a los miembros. La aerolínea declaró el 15 de junio que si no se acordaba la aceptación antes de las 6 p. m. de esa noche, retiraría su oferta y la implementaría unilateralmente con un recorte del 70 % para los empleados. salarios excluyendo a los pilotos. Cuando pasó la fecha límite, la aerolínea inició la acción para implementar los cambios, lo que enfureció a los sindicatos que representan a la mayoría de los empleados de Aer Lingus. El 17 de junio, la aerolínea acordó permitir una votación de hasta dos semanas para sus pilotos para cambios en las prácticas laborales y recuperación de salarios.
En junio de 2021, la aerolínea dijo que quería congelar a los trabajadores' pagar durante cinco años mientras propone fuertes recortes en las tarifas pagadas al nuevo personal de cabina y tripulación.
Asuntos corporativos
Propiedad y estructura
Aer Lingus cotizaba en las Bolsas de Valores de Irlanda y Londres, con el símbolo EIL1 en la Bolsa de Valores de Irlanda y el símbolo AERL en la Bolsa de Valores de Londres. Sin embargo, dejó de cotizar el 17 de septiembre de 2015 tras su adquisición mayoritaria por parte de IAG. Las participaciones (a partir del 2 de septiembre de 2015) son:
| Accionistas | Compartir | Intereses |
|---|---|---|
| International Airlines Group | 98.05% | |
| Otros inversores | 1.95% | |
| Total | 534,040,090 | 100,00% |
Carga Aer Lingus
Aer Lingus Cargo es la división de carga de la aerolínea. Utiliza áreas reservadas de las bodegas de carga de los aviones de pasajeros. Aer Lingus Cargo está disponible en todas las rutas a EE. UU. desde Dublín y Shannon. Los servicios de carga también se ofrecen en la mayoría de las rutas europeas y en algunas rutas al Reino Unido; posteriormente, la división se renombró como IAG Cargo.
Región de Aer Lingus
Aer Lingus tenía un acuerdo de franquicia con la aerolínea regional irlandesa Stobart Air (anteriormente Aer Arann), en virtud del cual Stobart Air operaba varias rutas con la marca, librea y código de vuelo de Aer Lingus Regional. Stobart Air no había operado ningún vuelo con su propio código RE desde abril de 2012 y todas sus rutas fueron transferidas a Aer Lingus con números de vuelo en el rango EI3XXX. Stobart Air entró en liquidación en junio de 2021; Aer Lingus y BA CityFlyer intervinieron para operar las rutas de forma temporal.
Los vuelos regionales de Aer Lingus han sido operados por Emerald Airlines en régimen de franquicia desde el 17 de marzo de 2022.
Tendencias comerciales
Tras su adquisición por parte de IAG el 18 de agosto de 2015, ya no se publican Informes anuales separados para Aer Lingus, sin embargo, algunos datos se muestran por separado en el Informe anual de IAG. Las principales tendencias disponibles para Aer Lingus en los últimos años se muestran a continuación (al año que finaliza el 31 de diciembre):
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turnover (€m) | 1.284 | 1.357 | 1.205 | 1.215 | 1.288 | 1.393 | 1.425 | 1.557 | 1.718 | 1.766 | 1.859 | 2.020 |
| Aprovechamiento (después de artículos excepcionales) (m€) | - | 43,8 | -108.4 | 130 | 232 | 269 | 305 | |||||
| Profit before tax (€m) | 124,8 | -95.9 | -154.8 | -31.0 | 37.2 | 40,4 | 39.6 | -111,5 | 135 | 226 | ||
| Ganancia neta (m€) | 105.3 | -107.8 | -130.1 | 43.0 | 71.2 | 33.9 | 34.1 | -95,8 | 118 | 205 | ||
| Número de empleados (promedio FTE) | 3.491 | 3.566 | 3.615 | 3.766 | ||||||||
| Número de pasajeros (m) | 9.3 | 10.0 | 10.4 | 9.3 | 9.5 | 9.7 | 9.6 | 9.8 | 10.1 | 10.4 | 10.9 | 13.1 |
| Factor de carga de pasajeros (%) | 75,4 | 72.8 | 74,5 | 76.1 | 75,6 | 77,7 | 78.4 | 79.0 | 81.6 | 81.6 | 81.2 | 81.0 |
| Número de aeronaves (al final del año) | 43 | 44 | 47 | 50 | 46 | 47 | 52 | 56 | ||||
| Fuentes |
Modelo de negocio
Aer Lingus adoptó un estilo de "pequeños adornos" enfoque estratégico: un híbrido entre una aerolínea heredada tradicional y una aerolínea de bajo costo. La diferencia radica en los servicios ofrecidos en vuelos de corta y larga distancia, con comidas gratuitas solo en estos últimos.
La nueva estrategia requirió una negociación considerable con los sindicatos, y se llegó a un consenso de que los costos más bajos y una reinvención de la aerolínea eran necesarios para su supervivencia. Sin embargo, las concesiones sindicales que surgieron de las negociaciones fueron perjudiciales para la imagen de la aerolínea; en 2003 se levantó la congelación de salarios y hubo 3.800 despidos voluntarios sin despidos forzosos. Estos factores contribuyeron a las ganancias reportadas por la aerolínea en 2002, 2003 y 2005, con solo una pequeña pérdida registrada en 2004.
Oficina central
La oficina central de Aer Lingus se encuentra en los terrenos del Aeropuerto de Dublín en Fingal, Condado de Dublín. La Autoridad del Aeropuerto de Dublín (DAA) renovó un edificio existente para crear la sede de Aer Lingus.
El sitio HOB, el sitio de la antigua sede central de 9,9 acres (4,0 ha) incluye el antiguo edificio de la sede central, el anexo de servicios, la Casa Iolar, el Edificio Mock-Up, la piscina ALSAA y varias estructuras más pequeñas y edificios El edificio de la oficina central albergaba la oficina central corporativa de Aer Lingus y sus subsidiarias, y muchas funciones administrativas, empleados y espacios de estacionamiento de automóviles estaban ubicados en este edificio. La Casa Iolar y el Edificio Mock-Up albergaron instalaciones de capacitación para la tripulación de Aer Lingus y espacio para oficinas. Esta antigua oficina central está próxima a la antigua oficina central de Ryanair. Brian Lavery de The New York Times dijo en 2004 que la proximidad, descrita por Lavery como "algunos estacionamientos de distancia" fue "un símbolo de lo cerca que está la competencia de casa." En 2010, Aer Lingus anunció que entregó el contrato de arrendamiento de su edificio de oficinas centrales a la Autoridad del Aeropuerto de Dublín y que trasladaría a sus empleados al Hangar 6 y a otros edificios de la cartera de propiedades de la aerolínea durante el año 2011. La aerolínea dijo que el edificio de su oficina central, que según el International Business Times necesitaba ser remodelado, era demasiado grande para las necesidades de la compañía tras el "Greenfield" programa de reducción de costes. El 8 de noviembre de 2011, Aer Lingus firmó el contrato con la Autoridad del Aeropuerto de Dublín para la cesión del interés de arrendamiento en el Sitio HOB. Aer Lingus pagaría 22,15 millones de euros e intereses a la DAA, con 10,55 millones de euros a lo largo de diez años en pagos anuales, cada uno de los cuales sería del mismo tamaño. Los pagos implicarán una tasa de interés del 5% anual. El antiguo HOB Site se reconstruyó en Dublin Airport Central, y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín planea gastar 10 millones de euros. La antigua oficina central se convirtió en One, Dublin Airport Central.
Relaciones con los empleados
El 30 de mayo de 2014, la tripulación de cabina de Aer Lingus realizó una huelga de 24 horas que tuvo como resultado la cancelación de alrededor de 200 vuelos y la interrupción de los planes de viaje de hasta 200 000 personas. Los trabajadores buscaban cambios en sus listas, que según la aerolínea, si se implementaran, significarían la pérdida de 300 puestos de trabajo en Irlanda, que tendrían que ser reubicados en América del Norte.
Patrocinios
El 30 de abril de 2015, se anunció que Aer Lingus se convertiría en la aerolínea oficial del equipo irlandés de rugby. El mismo día, se anunció que un avión pasaría a llamarse "Green Spirit" y viste una librea especial para el equipo irlandés de rugby. Otro avión también estaría pintado con la misma librea.
Destinos
A partir de enero de 2023, Aer Lingus vuela a 93 destinos en Asia, Europa y América del Norte; incluidos destinos en Austria, Bélgica, Canadá, Croacia, Francia, Alemania, Grecia, Irlanda, Italia, Países Bajos, Polonia, Portugal, España, Suiza, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos.
| Aeropuerto | IATA | Destinos |
|---|---|---|
| Dublín | DUB | 84 |
| Belfast City | BHD | 9 |
| Cork | ORK | 9 |
| Manchester | HOMBRE | 5 |
| London Heathrow | LHR | 4 |
| Shannon | SNN | 3 |
En octubre de 2022, se anunció que las operaciones de Aer Lingus entre la ciudad de Belfast y Londres Heathrow se transferirían a Aer Lingus Reino Unido debido a los requisitos relacionados con el Brexit de que una aerolínea europea ya no podía volar rutas nacionales dentro del Reino Unido. Estos vuelos fueron operados por British Airways bajo términos Wet-Lease utilizando los números de vuelo y los indicativos de Aer Lingus UK.
Acuerdos de código compartido
Aer Lingus tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
- Air Canada
- Alaska Airlines
- American Airlines
- British Airways
- Iberia
- JetBlue
- United Airlines
- Vueling
Flota
Los aviones de Aer Lingus llevan el nombre de santos católicos.
Flota actual
A partir de diciembre de 2022, Aer Lingus (excluyendo sus subsidiarias Aer Lingus Regional y Aer Lingus UK) opera una flota de Airbus compuesta por los siguientes aviones:
| Aviones | Servicio | Órdenes | Pasajeros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Airbus A320-200 | 31 | — | — | 174 | 174 | Uno en Retro, uno en el vivero irlandés Rugby. |
| Airbus A320neo | 2 | 6 | — | 186 | 186 | Cuatro nuevos de Airbus. Cuatro previamente destinados a Smartavia. |
| Airbus A321LR | 7 | — | 16 | 168 | 184 | G-EIRH será devuelto de Aer Lingus UK en abril de 2023 y re-registrado como EI-LRH |
| Airbus A321XLR | — | 6 | TBA | Entrega programada a partir de 2024. | ||
| Airbus A330-200 | 3 | — | ||||
| 24 | 236 | 260 | Dos almacenados. Para volver al servicio en 2023. | |||
| 23 | 243 | 266 | ||||
| 248 | 271 | |||||
| Airbus A330-300 | 10 | — | 30 | 275 | 305 | |
| 283 | 313 | |||||
| 287 | 317 | |||||
| Total | 53 | 12 | ||||
Desarrollo de flota
En enero de 2017, Aer Lingus anunció su intención de finalizar un pedido de ocho birreactores A321LR para desarrollar rutas transatlánticas más delgadas que no pueden operarse de manera rentable y eficiente en combustible con los A330. A noviembre de 2018, la aerolínea tiene pedidos de catorce A321LR.
En el Salón Aeronáutico de París de 2019, IAG acordó comprar 14 aviones Airbus A321XLR, 8 para entregar a Iberia y 6 a Aer Lingus, con opciones para otros 14 aviones. El primer avión se entregará en 2023 y reemplazará a sus Boeing 757-200. En abril de 2020, Aer Lingus rescindió su contrato con la aerolínea irlandesa CityJet, que operaba 2 BAE Avro RJ85 en nombre de la aerolínea. El avión se utilizó principalmente para la ruta de Dublín a la ciudad de Londres.
Flota histórica
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| Aviones | Presentada | Retirada | Notas |
|---|---|---|---|
| Flota transatlántica | |||
| Boeing 707-320 | 1964 | 1986 | |
| Boeing 720 | 1960 | 1971 | |
| Boeing 747-100 | 1976 | 1995 | |
| Boeing 757-200 | 2015 | 2020 | Leased From ASL Airlines Ireland |
| Boeing 767-200ER | 2016 | 2016 | Leased from Omni Air International |
| Boeing 767-300ER | 1991 | 1994 | |
| Douglas DC-8-63F | 1990 | 1990 | Leased from Arrow Air |
| Douglas DC-8-73PF | 1990 | 1990 | Leased from Aer Turas |
| Lockheed L-749 Constellation | 1948 | No conocido | |
| Lockheed L-1049 Super Constelación | 1958 | 1960 | |
| Lockheed L-1011 TriStar | 1989 | 1997 | Leased from American Trans Air, Caledonian Airways |
| McDonnell Douglas MD-11 | 1998 | 1998 | Leased from World Airways |
| 2001 | 2001 | ||
| Flota europea y de conmutación | |||
| Airbus A319-100 | 2011 | 2016 | |
| Airbus A321-200 | 1998 | 2022 | |
| Airspeed Consul | 1948 | 1950 | |
| Aviation Traders Carvair | 1963 | 1968 | |
| BAC One-Eleven | 1965 | 1990 | |
| British Aerospace BAe 146-300 | 1995 | 2006 | |
| BAe Avro RJ85 | 2018 | 2020 | Operado por City Jet |
| Boeing 737-200 | 1969 | 1992 | Leased from All Nippon Airways |
| Boeing 737-300 | 1987 | 1993 | |
| Boeing 737-400 | 1989 | 2005 | |
| Boeing 737-500 | 1990 | 2005 | |
| Bristol 170 Freighter | 1952 | No conocido | |
| de Havilland DH.84 Dragon | 1936 | 1938 | |
| de Havilland DH.86 Express | 1936 | 1946 | |
| de Havilland DH.89 Dragon Rapide | 1938 | 1940 | |
| Douglas DC-3 | 1940 | 1964 | |
| Fokker F27 | 1958 | 1966 | |
| Fokker 50 | 1989 | 2001 | |
| Lockheed Super Electra | 1939 | 1940 | |
| Saab 340B | 1991 | 1995 | |
| Corto 330 | 1983 | No conocido | |
| Short 360 | 1984 | 1991 | |
| Vickers Viking | 1947 | No conocido | |
| Vickers Viscount 700 | 1954 | 1960 | |
| Vickers Viscount 800 | 1957 | 1973 | |
Libreta
El 17 de enero de 2019, Aer Lingus presentó una nueva marca y librea. La marca renovada incluye un nuevo tipo de letra, un trébol renovado y un nuevo esquema de color. La nueva librea consta de un fuselaje blanco y motores y cola verde azulado. Se esperaba que todos los aviones recibieran la nueva librea para fines de 2021.
Servicios
Servicios a bordo
De 2015 a 2016, Aer Lingus vendió sándwiches Tayto preenvasados a bordo de algunos de sus vuelos. En 2018, la compañía anunció que ofrecería una copa de vino o cerveza de cortesía en los vuelos transatlánticos. Ese año, la compañía también anunció planes para ofrecer wifi gratuito a los clientes de la economía transatlántica Smart Fare. En 2019, Aer Lingus presentó AerSpace, su clase económica premium.
Programa de viajero frecuente
AerClub es Aer Lingus' programa de viajero frecuente. Se lanzó en noviembre de 2016, tomando el relevo del programa anterior de la aerolínea, Gold Circle. AerClub consta de cuatro niveles: Green, Silver, Platinum y Concierge de nivel de entrada. El club utiliza los puntos Avios como moneda de socio.
Accidentes e incidentes
Aer Lingus tiene un buen historial de seguridad, sin accidentes fatales en más de 50 años.
Ha tenido 12 incidentes, incluidos seis accidentes que dejaron aeronaves canceladas (de los cuales tres fueron fatales) y un secuestro.
- El 10 de enero de 1952, un Douglas DC-3 (realmente un exmilitarizado) registró la EI-AFL y llamado "St. Kevin" estaba en camino desde Northolt a Dublín. Voló a una ola de montaña desencadenada por Snowdon y una zona de turbulencia extrema, y luego se estrelló en una turba cerca de Llyn Gwynant en Snowdonia, matando a los 20 pasajeros y 3 tripulantes. Fue el primer accidente fatal de la compañía.
- El 1 de enero de 1953, un Douglas DC-3 registró EI-ACF y llamado "St Kieran" hizo un aterrizaje forzado cerca de la ciudad de Spernall, Inglaterra. Ambos motores fallaron después de haberse quedado sin combustible mientras viajaban desde Dublín a Birmingham. Todos los 25 pasajeros y la tripulación sobrevivieron. El avión fue escrito después.
- On 22 June 1967, a Vickers Viscount registered EI-AOF on a pilot-training flight stalled and spun into the ground near Ashbourne, killing the three crew.
- El 21 de septiembre de 1967, Vickers Viscount EI-AKK voló de Dublín a Bristol raspó su ala en la pista y se estrelló en aterrizar en el aeropuerto de destino. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron. El avión fue escrito después.
- On 24 March 1968, a Vickers Viscount (registration: EI-AOM, named "St. Phelim") en route from Cork to London crashed near Tuskar Rock in the waters off the southeast coast of Ireland. Todos 57 pasajeros y 4 tripulantes perecieron. El accidente se conoce generalmente como el desastre aéreo Tuskar Rock en Irlanda. Parte de la pestaña del ascensor de la aeronave se encontró cierta distancia del resto de los restos de los restos, sugiriendo que se había separado en una etapa anterior. Sin embargo, el informe sobre el accidente no llegó a ninguna conclusión definitiva sobre la causa del accidente, pero no excluyó la posibilidad de que participara otro avión o objeto aéreo. Tras persistentes rumores de que la desaparición de la aeronave estaba vinculada con ejercicios militares británicos cercanos, en 1998 tuvo lugar una revisión de los expedientes de la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos. En este examen se detectaron varios fallos de mantenimiento y mantenimiento de registros y se llegó a la conclusión de que el informe original no examinó adecuadamente las hipótesis alternativas que no entrañaban otros aviones. Una investigación posterior llegó a la conclusión de que el accidente ocurrió después de un fallo estructural del plan de cola del puerto, y descartaba la posibilidad de que otro avión estuviera involucrado.
- El 2 de mayo de 1981, Aer Lingus Vuelo 164 de Dublín a Londres fue secuestrado y desviado al aeropuerto Le Touquet – Côte d'Opale en Francia. Mientras las autoridades negociaron con el secuestrador por radio en la cabina, las fuerzas especiales francesas entraron en la parte trasera de la aeronave y lo sobrepoderaron. Ninguno de los pasajeros o tripulación resultó herido durante el secuestro. El registro oficial muestra la razón como Un secuestrador exigió ser llevado a Irán. Plane tormented/hijacker arrestado. Duración del secuestro: menos de 1 día. mientras varios informes mediáticos indicaron que el hombre, Laurence Downey (un ex monje trapense), exigió que el Papa liberara el tercer secreto de Fátima.
- On 31 January 1986, Aer Lingus Flight 328, a Short 360 registration EI-BEM on a flight from Dublin to East Midlands Airport, hit power lines and crashed short of the runway. No hubo muertes, pero dos pasajeros resultaron heridos en el accidente.
- On 9 June 2005, Aer Lingus Flight 132, an Airbus A330 registration EI-ORD, almost collided with US Airways Flight 1170 at Logan International Airport in Boston, after both flight were given nearly simultáne clearances for takeoff on intersecting runways. El vuelo de EE.UU. Airways mantuvo su nariz en la pista por un largo tiempo para ir debajo del vuelo de Aer Lingus y evitó una colisión. No hubo víctimas mortales.
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