Acrobacia aérea
Acrobacias aéreas es la práctica de maniobras de vuelo que implican actitudes de la aeronave que no se utilizan en los vuelos convencionales de transporte de pasajeros. El término es un acrónimo de "aéreo" y "acrobacias". Las acrobacias aéreas se realizan en aviones y planeadores para entrenamiento, recreación, entretenimiento y deporte. Además, algunos helicópteros, como el MBB Bo 105, son capaces de realizar maniobras acrobáticas limitadas. Un ejemplo de un helicóptero totalmente acrobático, capaz de realizar giros y vueltas, es el Westland Lynx.
La mayoría de las maniobras acrobáticas involucran la rotación de la aeronave sobre su eje longitudinal (balanceo) o eje lateral (cabeceo). Otras maniobras, como un giro, desplazan la aeronave sobre su eje vertical (guiñada). Las maniobras a menudo se combinan para formar una secuencia acrobática completa para el entretenimiento o la competencia. El vuelo acrobático requiere un conjunto más amplio de habilidades de pilotaje y expone la aeronave a un mayor estrés estructural que para un vuelo normal. En algunos países, el piloto debe usar un paracaídas cuando realiza acrobacias aéreas.
El entrenamiento acrobático mejora la capacidad del piloto para recuperarse de condiciones de vuelo inusuales y, por lo tanto, es un elemento de muchos programas de entrenamiento de seguridad de vuelo para pilotos. Si bien muchos pilotos vuelan acrobacias aéreas por recreación, algunos optan por volar en competencias de acrobacias aéreas, un deporte juzgado.
Resumen
En los primeros días de volar, algunos pilotos usaban sus aviones como parte de un circo volador para entretener. Las maniobras se realizaron por razones artísticas o para provocar la exclamación de los espectadores. A su debido tiempo, se descubrió que algunas de estas maniobras permitían que las aeronaves obtuvieran una ventaja táctica durante el combate aéreo o las peleas de perros entre aviones de combate.
Los aviones acrobáticos se dividen en dos categorías: especialistas en acrobacias aéreas y aptos para acrobacias aéreas. Diseños especializados como el Pitts Special, el Extra 200 y 300, y el Sukhoi Su-26M y Sukhoi Su-29 tienen como objetivo el máximo rendimiento acrobático. Esto se produce a expensas del uso de propósito general, como las giras, o la facilidad del manejo no acrobático, como el aterrizaje. En un nivel más básico, las aeronaves con capacidad acrobática, como el Cessna 152 Aerobat o el R2160 Acrobin, pueden tener un doble propósito: estar equipadas para transportar pasajeros y equipaje, además de ser capaces de realizar figuras acrobáticas básicas.
Las acrobacias aéreas en formación de vuelo son realizadas por equipos de hasta dieciséis aviones, aunque la mayoría de los equipos vuelan entre cuatro y diez aviones. Algunos están financiados por el estado para reflejar el orgullo por las fuerzas armadas, mientras que otros tienen patrocinio comercial. Se pueden emitir estelas de humo de colores para enfatizar los patrones ondeados y/o los colores de una bandera nacional.
Las maniobras acrobáticas realizadas en un avión propulsado por chorro tienen un alcance limitado, ya que no pueden aprovechar las fuerzas giroscópicas que puede aprovechar un avión propulsado por hélice. Los aviones propulsados por chorro también tienden a volar mucho más rápido, lo que aumenta el tamaño de las figuras y el tiempo que el piloto tiene que soportar el aumento de las fuerzas g. Los equipos acrobáticos a reacción a menudo vuelan en formaciones, lo que restringe aún más las maniobras que se pueden realizar con seguridad.
Las acrobacias aéreas realizadas a niveles bajos y para una audiencia se denominan "vuelo acrobático". Para mejorar el efecto de espectáculo de las maniobras acrobáticas, a veces se genera humo; el humo permite a los espectadores ver el camino recorrido por el avión. Por cuestiones de seguridad, el humo no es el resultado de la combustión, sino que se produce por la vaporización del aceite de niebla en un aerosol fino, que se logra inyectando el aceite en el escape caliente del motor o mediante el uso de un dispositivo dedicado que se puede instalar. en cualquier posición de la aeronave. El primer equipo acrobático militar en usar humo a voluntad durante las exhibiciones fue el Escuadrón 702 de Fleet Air Arm "The Black Cats" en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1957.
Entrenamiento
Las acrobacias aéreas se enseñan a los pilotos de cazas militares como un medio para desarrollar habilidades de vuelo y para uso táctico en combate. De hecho, muchas maniobras acrobáticas se desarrollaron en conflictos militares, p. el giro Immelmann o Split S.
Las acrobacias aéreas y el vuelo en formación no se limitan únicamente a aeronaves de ala fija; el Ejército Británico, la Marina Real, el Ejército del Aire español y el Ejército del Aire de la India, entre otros, cuentan con equipos de exhibición de helicópteros.
Todas las maniobras acrobáticas exigen entrenamiento y práctica para evitar accidentes. Los accidentes debido a maniobras acrobáticas son muy raros en las acrobacias aéreas de competición, la mayoría de ellos ocurren cuando se realizan vuelos en formación o acrobacias a niveles muy bajos en exhibiciones aéreas o carreras aéreas. Las acrobacias aéreas de bajo nivel son extremadamente exigentes y los pilotos de espectáculos aéreos deben demostrar su habilidad antes de que se les permita reducir gradualmente la altura a la que pueden volar su espectáculo.
En la UE, volar acrobacias aéreas requiere un entrenamiento especial y una habilitación. En Canadá, no se requiere licencia para realizar acrobacias aéreas, pero para transportar pasajeros durante las acrobacias aéreas, un piloto debe tener al menos 10 horas de instrucción de vuelo en doble mando de maniobras acrobáticas, o 20 horas de experiencia total en acrobacias aéreas.
Competencia
Las competiciones de vuelo acrobático son un fenómeno mundial, como los juegos olímpicos, y están regidas por la Comisión de acrobacias aéreas de la FAI (CIVA)
Las competiciones comienzan en el nivel primario o de posgrado (en el Reino Unido, "principiantes") y avanzan en complejidad hasta Sportsman (en el Reino Unido, "estándar"), intermedio y avanzado, siendo Ilimitado el máximo nivel de competición. Se ha medido que los pilotos acrobáticos experimentados tiran de ±5 g durante períodos cortos, mientras que un número ilimitado de pilotos pueden realizar maniobras más extremas y experimentar niveles de g más altos, posiblemente hasta +8/−6 g. Los límites para g positiva son más altos que para g negativa y esto se debe a la capacidad de limitar la acumulación de sangre para maniobras de g positiva, pero en general se acepta que +9 g durante más de unos pocos segundos conducirá a la pérdida del conocimiento (también conocido como GLOC).
Rendimiento
Es más probable que las acrobacias aéreas se vean en exhibiciones aéreas públicas en forma de acrobacias aéreas. Las competiciones acrobáticas no suelen atraer grandes multitudes de espectadores ya que las maniobras se realizan a altitudes seguras para evitar accidentes.
En la cultura popular
Película
- Cloud Dancer - 1980 película de teatro protagonizada por David Carradine
- El Gran Waldo Pepper - 1975 película protagonizada por Robert Redford, Bo Svenson, Susan Sarandon, y Edward Herrmann.
Videojuegos
- Ace Combat – serie de videojuegos de acción de vuelo
- AeroWings – 1999 videojuegoPáginas que muestran descripciones de wikidata como retroceso
- Vuelo ilimitado – 1995 simulador de vuelo aerobático video juego
- Flight Simulator X – Equipo de simulación de vuelo juegoPáginas que muestran descripciones cortas de objetivos redireccionados
- X-Plane (simulator) – simulador de vuelo producido por Laminar Research
- VRChat Flight Communities
Contenido relacionado
Twister (juego)
Liga canadiense de beisbol
Recopa de la UEFA