Acorazado clase Montana

Los acorazados clase Montana se planificaron como sucesores de la clase Iowa para la Marina de los Estados Unidos, para que fueran más lentos pero más grandes, mejor blindados y con una potencia de fuego superior. Se aprobó la construcción de cinco durante la Segunda Guerra Mundial, pero los cambios en las prioridades de construcción en tiempos de guerra dieron como resultado su cancelación a favor de continuar la producción de portaaviones clase Essex y acorazados clase Iowa antes de que se fabricaran quillas de clase Montana. establecido.

Su armamento previsto habría sido doce cañones Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm) en cuatro torretas de 3 cañones, frente a los nueve cañones Mark 7 en tres torretas utilizados por la clase Iowa. A diferencia de las tres clases anteriores de acorazados, la clase Montana fue diseñada sin ninguna restricción de las limitaciones del tratado. Con una mayor capacidad antiaérea y un blindaje sustancialmente más grueso en todas las áreas, los Montana habrían sido los acorazados estadounidenses más grandes, mejor protegidos y mejor armados de la historia. También habrían sido la única clase que rivalizaba con los acorazados clase Yamato del Imperio de Japón en términos de desplazamiento.

El trabajo de diseño preliminar para la clase Montana comenzó antes de la entrada de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial. Los dos primeros buques fueron aprobados por el Congreso en 1939 tras la aprobación de la Segunda Ley Vinson. El ataque japonés a Pearl Harbor retrasó la construcción de la clase Montana. El éxito del combate de portaaviones en la Batalla del Mar del Coral y, en mayor medida, la Batalla de Midway, disminuyó el valor percibido del acorazado. En consecuencia, la Marina de los EE. UU. optó por cancelar la clase Montana en favor de portaaviones que se necesitaban con más urgencia, así como de embarcaciones anfibias y antisubmarinas.

Debido a que los Iowa estaban lo suficientemente avanzados en la construcción y necesitaban urgentemente operar junto con los nuevos portaaviones de la clase Essex, sus pedidos se mantuvieron, lo que los convirtió en los últimos acorazados de la Marina de los EE. UU. en ser comisionados.

Historia

A medida que la situación política en Europa y Asia se deterioraba en el preludio de la Segunda Guerra Mundial, Carl Vinson, presidente del Comité de Asuntos Navales de la Cámara, instituyó el Plan Naval Vinson. Su objetivo era poner a la Marina en condiciones de luchar después de los recortes impuestos por la Gran Depresión y los dos Tratados Navales de Londres de la década de 1930. Como parte del plan general, el Congreso aprobó la Segunda Ley Vinson en 1938, que fue rápidamente firmada por el presidente Franklin D. Roosevelt y allanó el camino para la construcción de los cuatro acorazados rápidos de la clase de Dakota del Sur y los dos primeros acorazados rápidos de la clase de Iowa. (números de casco BB-61 y BB-62). Se aprobó la construcción de cuatro acorazados adicionales (con números de casco BB-63, BB-64, BB-65 y BB-66) el 12 de julio de 1940, y los dos últimos estaban destinados a ser los primeros barcos del Montana clase.

La Marina había estado considerando esquemas de diseño de grandes acorazados desde 1938 para contrarrestar la amenaza que representaban los posibles acorazados de la Armada Imperial Japonesa, que se había negado a firmar el Segundo Tratado Naval de Londres y, además, se negó a proporcionar detalles sobre sus acorazados clase Yamato.. Aunque la Armada sabía poco sobre la clase Yamato, algunos rumores sobre los nuevos acorazados japoneses situaban el calibre de la batería principal de sus cañones en 18 pulgadas (457 mm). El potencial de violaciones de los tratados navales por parte de los nuevos acorazados japoneses resultó en que los poderes restantes del tratado, Gran Bretaña, Francia y los Estados Unidos, invocaran la "Cláusula de la escalera mecánica" del Segundo Tratado Naval de Londres en junio de 1938, que elevó el límite de desplazamiento estándar máximo de 35 000 toneladas largas (36 000 t) a 45 000 toneladas largas (46 000 t).

El aumento del límite de desplazamiento permitió a la Marina comenzar a evaluar diseños de acorazados de 45 000 toneladas, incluidos los diseños de acorazados "lentos" Esquemas de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) que aumentaron la potencia de fuego y la protección en comparación con los diseños anteriores y también 'rápidos' Esquemas de 33 nudos (61 km/h; 38 mph). El "rápido" el diseño evolucionó a la clase Iowa mientras que el diseño "lento" diseño, con la batería de armamento principal finalmente resuelta en doce cañones de 16 pulgadas (406 mm) y la evolución a un diseño de 60 500 toneladas, se le asignó el nombre Montana y el Congreso de los Estados Unidos autorizó su construcción bajo el Ley de la Marina de los Dos Océanos el 19 de julio de 1940; la financiación de los nuevos barcos se aprobó en 1941. Los cinco barcos, los últimos acorazados ordenados por la Marina, originalmente se designarían BB-65 a BB-69; sin embargo, BB-65 y BB-66 se reordenaron posteriormente como barcos de clase Iowa, Illinois y Kentucky, en la Ley Two Ocean Navy debido a la necesidad urgente de más buques de guerra, y el Montana fueron redesignados BB-67 a BB-71.

Plan de estudio de 1940, Plan BB65 4 (BB65-4)

La finalización de la clase Montana y los dos últimos acorazados de la clase Iowa tenían como objetivo dar a la Marina de los EE. UU. una ventaja considerable sobre cualquier otra nación, o combinación probable de naciones, con un total de 17 nuevos acorazados a fines de la década de 1940. Los Montana también habrían sido los únicos barcos estadounidenses que rivalizaron con el enorme Yamato de Japón y su hermana Musashi en tamaño y potencia de fuego bruta.

Diseño

La planificación preliminar de los acorazados de la clase Montana tuvo lugar en 1939, cuando el portaaviones todavía se consideraba estratégicamente menos importante que el acorazado. Los esquemas iniciales de lo que eventualmente se convertiría en la clase Montana fueron la continuación de varios estudios de diseño de 1938 para un motor "lento" de 45,000 toneladas. alternativa de acorazado al "rápido" diseño de acorazado que se convertiría en la clase Iowa. El "lento" Las propuestas de diseño de acorazados tenían una velocidad máxima de 27 a 28 nudos (31 a 32 mph; 50 a 52 km/h) y consideraban varias opciones de baterías de armas principales, incluidas 16 pulgadas (406 mm)/45 cal, 16 pulgadas/50 cañones cal, 16 pulgadas/56 cal y 18 pulgadas (457 mm)/48 cal; La Junta General finalmente seleccionó una batería principal de doce cañones de 16 pulgadas / 50 cal por ofrecer la mejor combinación de rendimiento y peso. Los esquemas de diseño iniciales para la clase Montana recibieron el "BB65" prefijo.

En julio de 1939, se evaluaron una serie de esquemas de diseño de BB-65 de 45 000 toneladas, pero en febrero de 1940, como resultado del estallido de la Segunda Guerra Mundial y el abandono de los tratados navales, la Junta Asesora de Diseño de Acorazados se mudó a diseños más grandes capaces de ofrecer simultáneamente mayor armamento y protección. La junta de diseño emitió un esquema básico para la clase Montana que requería que estuviera libre de restricciones de haz impuestas por el actual Canal de Panamá, que fuera un 25 % más fuerte ofensiva y defensivamente que cualquier otro acorazado terminado o en construcción., y ser capaz de resistir el nuevo "súper pesado" Proyectiles perforantes (AP) de 2700 lb (1225 kg) utilizados por los acorazados estadounidenses equipados con cañones de 16 pulgadas/45 cal o cañones Mark 7 de 16 pulgadas/50 cal. Ya no restringidos por los límites de desplazamiento del tratado, los arquitectos navales pudieron aumentar la protección de la armadura para los nuevos esquemas de diseño BB65, lo que permitió a los barcos resistir el fuego enemigo equivalente a sus propias armas. munición. Junto con la clase Montana, la Marina también planeó agregar un tercer juego de esclusas al Canal de Panamá que tendría 140 pies (43 m) de ancho para permitir diseños de barcos con mayores vigas; estas esclusas habrían sido blindadas y normalmente estarían reservadas para el uso de buques de guerra de la Armada. Aunque libres de la restricción de manga del actual Canal de Panamá, la longitud y la altura de los diseños de BB65 debían tener en cuenta uno de los astilleros en los que se iban a construir: las gradas de New York Navy Yard no podían manejar la construcción de un enviar más de 58 000 toneladas largas (59 000 t), y los barcos construidos allí tenían que ser lo suficientemente bajos para pasar el puente de Brooklyn durante la marea baja. En consecuencia, el dique seco número 4 del astillero tuvo que ampliarse y los barcos se sacarían a flote en lugar de botarlos de manera convencional.

Una variante del esquema de diseño rápido BB65-8 de 1940; los esquemas rápidos fueron abandonados para reincorporarse en tamaño y desplazamiento.

Los estudios de diseño más grandes del BB-65 volverían a establecerse en un armamento principal de doce cañones de 16 pulgadas/50 cal mientras brindan protección contra el "súper pesado" proyectiles AP. Después de un debate en la junta de diseño sobre si la clase Montana debería ser rápida, logrando la alta velocidad de 33 nudos (38 mph; 61 km/h) de la clase Iowa, o mantener la velocidad de 27 a 28 nudos de las clases Carolina del Norte y Dakota del Sur, se eligió la velocidad más baja para controlar el tamaño y el desplazamiento. El estudio de diseño del esquema BB-65-8 para un acorazado de 33 nudos dio como resultado un desplazamiento estándar de más de 66 000 toneladas largas (67 000 t), una longitud de línea de flotación de 1100 pies (340 m) y un requisito de 320 000 caballos de fuerza en el eje (239 MW); al devolver el diseño BB-65 a la velocidad máxima más lenta, el desplazamiento estándar y la longitud de la línea de flotación de los barcos podrían reducirse a 58 000 toneladas largas (59 000 t) y 930 pies (280 m), respectivamente, como lo ejemplifica el Esquema BB65-5. En la práctica, la velocidad de 27 a 28 nudos aún habría sido suficiente para escoltar y defender a las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos aliadas con base en el Pacífico, aunque el Montanas' la capacidad en este sentido sería considerablemente más limitada en comparación con los Iowa, ya que este último podría mantenerse al día con los portaaviones a toda velocidad. En septiembre de 1940, el esquema de diseño preliminar del BB65-5A de 58 000 toneladas con un motor de 212 000 caballos de fuerza en el eje (158 MW), el mismo que el de la clase Iowa, se perfeccionó y posteriormente se denominó BB- 67-1 después de que los números de casco BB-65 y 66 fueran reasignados como barcos de clase Iowa Illinois y Kentucky. La longitud de la línea de flotación se redujo de 930 pies (283,5 m) para BB65-5 a 880 pies (268,2 m) para BB65-5A y luego aumentó a 890 pies (271,3 m) para BB67-1.

Para enero de 1941, se había alcanzado el límite de diseño para el plan de acorazado de 58 000 toneladas, y el consenso entre quienes diseñaron la clase de acorazado fue aumentar el desplazamiento a 60 500 toneladas largas nominales (61 470 t) para soportar el blindaje deseado y armamento en los barcos. Al mismo tiempo, al descubrir que la planta de propulsión era más poderosa de lo necesario, los planificadores decidieron reducir la producción de 212 000 caballos de fuerza en el eje en BB67-2 a 180 000 caballos de fuerza en el eje (134 MW) en BB67-3 para una mejor disposición de la maquinaria y mejoras internas. subdivisiones La batería de armamento secundario de diez torretas de dos cañones también se cambió para montar cañones de 5 pulgadas (127 mm)/54 cal en lugar de los cañones de 5 pulgadas/38 cal usados en los Iowas. El número de montajes de cañones antiaéreos Bofors de 40 mm también aumentó, mientras que la protección de los ejes de propulsión cambió de la extensión del cinturón y el blindaje de la cubierta detrás de la ciudadela a tubos blindados en un esfuerzo por controlar el aumento de peso.

Dibujo de línea de un Montana-Acorazado de clase

En 1942, el diseño de la clase Montana se revisó aún más a BB-67-4. El francobordo blindado se incrementó en 1 pie (0,30 m), mientras que la planta de propulsión vio reducida su potencia nuevamente a 172 000 caballos de fuerza (128 MW); el desplazamiento estándar se convirtió en 63.221 toneladas largas (64.240 t) y el desplazamiento a plena carga fue de 70.965 toneladas largas (72.100 t). Estéticamente, el diseño de la red para la clase Montana se parecía un poco a la clase Iowa ya que estarían equipados con cañones principales del mismo calibre y cañones secundarios similares; sin embargo, Montana y sus hermanas tendrían más blindaje, montarían tres cañones principales más en una torreta más y serían 34 pies (10 m) más largos y 13 pies (4,0 m) más anchos que el clase de Iowa. El diseño del contrato final se emitió en junio de 1942. El Congreso de los Estados Unidos autorizó la construcción y se estimó que la fecha prevista de finalización sería entre el 1 de julio y el 1 de noviembre de 1945.

Destino

La Armada ordenó los barcos en mayo de 1942, pero la clase Montana quedó en suspenso porque los acorazados de clase Iowa y el Essex Se estaban construyendo portaaviones de clase II en los astilleros destinados a construir los Montana. Tanto la clase Iowa como la Essex habían recibido mayores prioridades: las clases Iowa ya que estaban lo suficientemente avanzadas en la construcción y necesitaban urgentemente operar junto con los portaaviones de la clase Essex y los defienden con cañones AA de 5 pulgadas, 40 mm y 20 mm, y los Essex debido a su capacidad para lanzar aviones para obtener y mantener la supremacía aérea sobre las islas del Pacífico e interceptar buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa. Toda la clase Montana fue suspendida en junio de 1942 después de la Batalla de Midway, antes de que se colocara ninguna de sus quillas. En julio de 1943, la construcción de la clase Montana finalmente se canceló después de que la Marina aceptara por completo el cambio en la guerra naval de los enfrentamientos de superficie a la supremacía aérea y de los acorazados a los portaaviones. El trabajo en las nuevas esclusas del Canal de Panamá también cesó en 1941, debido a la escasez de acero debido a las cambiantes prioridades estratégicas y materiales.

Especificaciones

Características generales

El diseño final del BB-67-4 para los acorazados de la clase Montana tenía 271,27 m (890,0 ft) de largo en la línea de flotación y 280,77 m (921,2 ft) de largo total. El haz máximo fue de 36,93 m (121,2 pies) mientras que el haz de la línea de flotación fue de 35,05 m (115,0 pies) debido a la inclinación del cinturón de blindaje externo. Las cifras de desplazamiento de diseño fueron 63.221 toneladas largas (64.236 t) estándar, 70.965 toneladas largas (72.104 t) a plena carga y 71.922 toneladas largas (73.076 t) de carga de emergencia. En el desplazamiento de carga de emergencia, el calado medio fue de 36,85 pies (11,23 m). Con un desplazamiento de combate de diseño de 68.317 toneladas largas (69.413 t), el calado medio fue de 35,11 pies (10,70 m) y la altura metacéntrica (GM) fue de 8,14 pies (2,48 m).

El diseño Montana comparte muchas características con las clases anteriores de acorazados rápidos estadounidenses a partir de la clase Carolina del Norte, como una proa bulbosa, triple fondo debajo de la ciudadela blindada, y skegs gemelos en los que se alojaban los ejes interiores. La construcción general de Montanas' habría hecho un uso extensivo de la soldadura para unir placas estructurales y armadura homogénea.

Armamento

El armamento de los acorazados de la clase Montana habría sido similar al de los acorazados de la clase Iowa precedentes, pero con un aumento en el número de cañones primarios y más potentes cañones secundarios para usar contra barcos y aviones de superficie enemigos. Si se hubieran completado, los Montana habrían sido, arma por arma, los acorazados más poderosos que Estados Unidos había construido, y la única clase de acorazado estadounidense que habría rivalizado con los acorazados de la Armada Imperial Japonesa Yamato y Musashi en armamento, blindaje y desplazamiento.

Batería principal

Corte de una torreta de 16 pulgadas

El armamento principal de un acorazado de clase Montana habría sido doce cañones Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm)/calibre 50, que debían estar alojados en cuatro torretas de tres cañones: dos adelante y dos a popa. Los cañones, los mismos que se usaban para armar a los acorazados de la clase Iowa, tenían 20 m (66 pies) de largo, 50 veces su diámetro de 406 mm (16 pulgadas), o calibres 50, desde la recámara hasta la boca.. Cada arma pesaba alrededor de 239 000 lb (108 000 kg) sin la recámara, o 267 900 lb (121 500 kg) con la recámara. Dispararon proyectiles perforantes de 2700 lb (1225 kg) a una velocidad inicial de 2500 ft/s (762 m/s) o proyectiles de alta capacidad de 1900 lb (862 kg) a 2690 ft/s (820 m/s), con un alcance de hasta 24 mi (39 km). En el alcance máximo, el proyectil habría pasado casi un minuto y medio en vuelo. La adición de la torreta No. 4 habría permitido que el Montana superara al Yamato como el acorazado con el costado más pesado en general; Montana y sus hermanas habrían tenido un costado de 32 400 lb (14 700 kg) frente a 28 800 lb (13 100 kg) del Yamato. Cada torreta habría descansado dentro de una barbeta blindada, pero solo la parte superior de la barbeta habría sobresalido por encima de la cubierta principal. Las barbetas se habrían extendido cuatro cubiertas (torretas 1 y 4) o cinco cubiertas (torretas 2 y 3) hacia abajo. Los espacios inferiores habrían contenido habitaciones para el manejo de los proyectiles y el almacenamiento de las bolsas de pólvora utilizadas para dispararlos. Cada torreta habría requerido una tripulación de 94 hombres para operar. Las torretas no habrían estado unidas al barco sino que habrían descansado sobre rodillos; Si alguna de las naves de la clase Montana hubiera volcado, las torretas se habrían caído. Cada torreta habría costado 1,4 millones de dólares, pero esta cifra no tuvo en cuenta el costo de las armas en sí.

Las torretas habrían sido de 'tres cañones', no de 'triples', porque cada cañón se habría elevado y disparado de forma independiente. Los barcos podían disparar cualquier combinación de sus cañones, incluida una andanada de los doce. Contrariamente a la creencia popular, los barcos no se habrían movido notablemente hacia los lados cuando se disparó una andanada. Los cañones habrían tenido un rango de elevación de -5 ° a +45 °, moviéndose hasta 12 ° por segundo. Las torretas habrían girado unos 300° a unos 4° por segundo e incluso podrían dispararse más allá del haz, lo que a veces se denomina "sobre el hombro". Dentro de cada torreta, una franja roja en la pared de la torreta, a solo unos centímetros de la barandilla, habría marcado el límite del retroceso del arma, proporcionando a la tripulación de cada torreta una referencia visual de la distancia mínima segura. alcance.

Como la mayoría de los acorazados estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, la clase Montana habría estado equipada con una computadora de control de tiro, en este caso, la computadora balística Ford Instrument Company Mk 1A, una de 3150 lb (1430 kg) guardabosques diseñado para dirigir disparos en tierra, mar y aire. Esta computadora analógica se habría utilizado para dirigir el fuego de los cañones principales del acorazado, teniendo en cuenta varios factores, como la velocidad del barco objetivo, el tiempo que tarda un proyectil en viajar y la resistencia del aire a los proyectiles disparados a un objetivo. En el momento en que la clase Montana estaba lista para comenzar la construcción, los guardabosques habían adquirido la capacidad de usar datos de radar para ayudar a apuntar a los barcos enemigos y objetivos terrestres. Los resultados de este avance fueron reveladores: el guardabosques pudo rastrear y disparar a objetivos a una mayor distancia y con mayor precisión, como se demostró en noviembre de 1942 cuando el acorazado Washington se enfrentó al acorazado de la Armada Imperial Japonesa Kirishima a una distancia de 18 500 m. (16,9 km) por la noche; Washington anotó al menos nueve impactos de gran calibre que dañaron gravemente al Kirishima y provocaron su pérdida. Esto le dio a la Marina de los EE. UU. una gran ventaja en la Segunda Guerra Mundial, ya que los japoneses no desarrollaron un radar ni un control de fuego automatizado al nivel de la Marina de los EE. UU.

Los cañones de gran calibre se diseñaron para disparar dos proyectiles diferentes de 16 pulgadas: un proyectil perforante para trabajos antibuques y antiestructuras, y un proyectil de alto poder explosivo diseñado para usar contra objetivos no blindados y bombardeos en tierra. El mk. 8 El proyectil APC (Armor-Piercing, Capped) pesaba 2700 lb (1225 kg) y estaba diseñado para penetrar la armadura de acero endurecido que llevan los acorazados extranjeros. A 20.000 yd (18,3 km), el Mk. 8 podría penetrar 20 pulgadas (510 mm) de placa de blindaje de acero vertical. Para objetivos no blindados y bombardeo en tierra, el Mk. El proyectil 13 HC (High-Capacity, en referencia a la gran carga explosiva) estaba disponible. El mk. 13 podría crear un cráter de 50 pies (15 m) de ancho y 20 pies (6,1 m) de profundidad tras el impacto y la detonación y podría defoliar árboles a 400 yd (370 m) desde el punto de impacto.

El último tipo de munición desarrollado para los cañones de 16 pulgadas, mucho después de que los Montana fueran cancelados, fue W23 "Katie" conchas Estos nacieron de la disuasión nuclear que había comenzado a dar forma a las fuerzas armadas estadounidenses al comienzo de la Guerra Fría. Para competir con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos, que habían desarrollado bombas nucleares y proyectiles nucleares para usar en el campo de batalla, la Armada inició un programa de alto secreto para desarrollar Mk. 23 proyectiles navales nucleares con un rendimiento estimado de 15 a 20 kilotones. Los proyectiles entraron en desarrollo alrededor de 1953 y, según los informes, estaban listos en 1956; sin embargo, solo los acorazados de la clase Iowa podrían haberlos disparado.

Batería secundaria

El armamento secundario para Montana y sus hermanas serían veinte cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 54 alojados en diez torretas a lo largo de la isla de la superestructura del acorazado: cinco en el lado de estribor y cinco en el puerto. Estos cañones, diseñados específicamente para los Montana, iban a ser el reemplazo de las baterías de cañones secundarios de 5 pulgadas (127 mm)/38 cal que en ese entonces se usaban ampliamente en la Marina de los EE. UU.

Las torretas de cañón de calibre 54/5 pulgadas eran similares a las monturas de cañón de calibre 38/5 pulgadas en que eran igualmente hábiles en una función antiaérea y para dañar barcos más pequeños, pero diferían en que pesaban más y disparó rondas de munición más pesadas a mayores velocidades, aumentando así su efectividad. Sin embargo, los proyectiles más pesados provocaron una fatiga de la tripulación más rápida que los cañones de 5 pulgadas/38 cal. El almacenamiento de municiones para el cañón de calibre 54/5 pulgadas era de 500 rondas por torreta, y los cañones podían disparar a objetivos a casi 24 km (26 000 yardas) de distancia en un ángulo de 45°. En un ángulo de 85°, los cañones podrían alcanzar un objetivo aéreo a más de 15 000 m (50 000 pies).

La cancelación de los acorazados de la clase Montana en 1943 retrasó el debut en combate de los cañones de calibre 54/5 pulgadas hasta 1945, cuando se utilizaron a bordo del Midway de la Marina de los EE. UU. -portaaviones de clase. Los cañones demostraron ser adecuados para la defensa aérea del portaaviones, pero la flota del portaaviones los dejó de usar gradualmente debido a su peso. (En lugar de que el portaaviones se defienda con artillería, esto se asignaría a otros barcos circundantes dentro de un grupo de batalla de portaaviones).

Baterías antiaéreas

Si bien la clase Montana no fue diseñada principalmente para escoltar a las fuerzas de tareas de portaaviones rápidos, habrían sido equipados con una amplia gama de cañones antiaéreos para protegerse a sí mismos y a otros barcos (principalmente el portaaviones estadounidenses) de cazas japoneses y bombarderos en picado. Si se encargaban, se esperaba que los barcos montaran una variedad considerable de armas antiaéreas Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm.

Un cañón antiaéreo Oerlikon de 20 mm a bordo del buque de combate Iowa.

El cañón antiaéreo Oerlikon de 20 mm fue uno de los cañones antiaéreos de mayor producción de la Segunda Guerra Mundial; solo Estados Unidos fabricó un total de 124.735 de estas armas. Cuando se activaron en 1941, estas armas reemplazaron a la Browning MG M2 de 50 pulgadas (12,7 mm) / 90 cal en una base de uno por uno. El cañón antiaéreo Oerlikon de 20 mm siguió siendo el arma antiaérea principal de la Marina de los Estados Unidos hasta la introducción del cañón antiaéreo Bofors de 40 mm en 1943.

Estas armas están enfriadas por aire y utilizan un sistema de retroceso por retroceso de gas. A diferencia de otras armas automáticas empleadas durante la Segunda Guerra Mundial, el cañón de la pistola Oerlikon de 20 mm no retrocede; el bloque de la recámara nunca se bloquea contra la recámara y en realidad se mueve hacia adelante cuando se dispara el arma. Esta arma carece de un freno de contrarretroceso, ya que la fuerza del contrarretroceso se controla mediante el retroceso del disparo de la siguiente ronda de municiones. Entre diciembre de 1941 y septiembre de 1944, el 32 % de todos los aviones japoneses derribados se atribuyeron a esta arma, con un punto alto en el 48 % para la segunda mitad de 1942. En 1943, se introdujo la revolucionaria mira Mark 14, que hizo que estas armas incluso más efectivo. Sin embargo, se descubrió que los cañones de 20 mm eran ineficaces contra los ataques kamikaze japoneses utilizados durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente fueron eliminados a favor de los cañones AA Bofors de 40 mm más pesados.

Ametralladoras antiaéreas de 40 mm en un incendio de montaje cuádruple MK 12 desde la cubierta de USS Hornet en la Segunda Guerra Mundial.

El cañón antiaéreo Bofors de 40 mm se usó en casi todos los buques de guerra importantes de la flota de EE. UU. y el Reino Unido entre 1943 y 1945. Aunque desciende de los diseños alemanes, holandeses y suecos, los soportes Bofors utilizados por la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial había sido fuertemente americanizado para llevar las armas a los estándares impuestos por la Armada. Esto resultó en un sistema de armas ajustado a los estándares británicos (ahora conocido como el Sistema Estándar) con municiones intercambiables, lo que simplificó la situación logística para la Segunda Guerra Mundial. Cuando se combinó con accionamientos hidráulicos para reducir la contaminación por sal y el director Mark 51 para mejorar la precisión, el cañón Bofors de 40 mm se convirtió en un temible adversario, representando aproximadamente la mitad de todos los aviones japoneses derribados entre el 1 de octubre de 1944 y el 1 de febrero de 1945.

Propulsión

La planta de propulsión de los Montana habría consistido en ocho Babcock & Calderas de dos tambores Wilcox con una presión de vapor de 565 psi (3900 kPa) y una temperatura de vapor de 850 °F (454 °C) que alimentan cuatro turbinas de vapor con engranajes, cada una impulsando un eje con 43 000 hp (32 MW); esto daría como resultado una potencia de propulsión total de 172 000 hp (128 MW), lo que dio una velocidad de diseño de 28 nudos con un desplazamiento de 70 500 toneladas. Si bien es menos potente que el motor de 212 000 hp (158 000 kW) que usan los Iowa, el Montana'permitió que los espacios de maquinaria se subdividieran considerablemente más, con amplias subdivisiones longitudinales y transversales de las salas de máquinas y calderas. La disposición de la maquinaria recordaba a la del portaaviones de la clase Lexington, con las salas de calderas flanqueando las dos salas de turbinas centrales para los ejes internos, mientras que las salas de turbinas para los ejes de las alas se colocaron en el extremo posterior de los espacios de maquinaria. La disposición de la maquinaria de Montana' combinada con una mayor potencia eventualmente se usaría en el Midway- portaaviones de clase. Los Montana fueron diseñados para transportar 7500 toneladas largas (7600 t) de fueloil y tenían un alcance nominal de 15 000 nmi (27 800 km; 17 300 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph)). Se colocaron dos timones semiequilibrados detrás de los dos tornillos internos. Los ejes internos estaban alojados en skegs que, al tiempo que aumentaban la resistencia hidrodinámica, fortalecían sustancialmente la estructura de popa.

Para cumplir con las altas cargas eléctricas previstas para los barcos, el diseño consistía en tener diez turbogeneradores de servicio de barcos (SSTG) de 1250 kW, que proporcionarían un total de 12 500 kW de energía eléctrica que no fuera de emergencia a 450 voltios de corriente alterna. Los barcos también debían estar equipados con dos generadores diésel de emergencia de 500 kW.

Armadura

Además de su potencia de fuego, la característica que define a un acorazado es su blindaje. El diseño exacto y la ubicación del blindaje, inextricablemente vinculados con la estabilidad y el rendimiento del barco, es una ciencia compleja perfeccionada durante décadas. Un acorazado suele estar blindado para resistir un ataque de cañones del mismo tamaño, pero el esquema de blindaje de la clase anterior de Carolina del Norte solo era resistente contra proyectiles de 14 pulgadas (356 mm) (que tenían originalmente para transportar), mientras que las clases Dakota del Sur e Iowa fueron diseñadas solo para resistir su complemento original de 16 pulgadas (406 mm) 2,240 lb (1,016 kg) Mk. 5 proyectiles, no los nuevos "superpesados" 2700 lb (1225 kg) Mk. 8 proyectiles perforantes que realmente usaron. Los Montana fueron los únicos acorazados estadounidenses diseñados para resistir al Mk. 8. Fueron diseñados para proporcionar una zona de inmunidad contra el fuego de proyectiles de 16 pulgadas/calibre 45 que disparan 2700 lb, entre 18 000 y 31 000 yardas (16 000 y 28 000 m) y proyectiles de 16 pulgadas/calibre 45 que disparan 2240 lb, entre 16.500 y 34.500 yardas (15.100 y 31.500 m) de distancia.

Tal como se diseñaron, los Montanas usaban el sistema de "todo o nada" Filosofía de armadura, con la mayor parte de la armadura concentrada en la ciudadela que incluye los espacios de maquinaria, armamento, cargadores e instalaciones de mando y control. A diferencia de las clases anteriores de Iowa y Dakota del Sur, el diseño de la clase Montana volvió a un cinturón de blindaje externo debido a que el haz más grande proporciona suficiente estabilidad mientras tiene la inclinación requerida de la correa; este arreglo habría facilitado mucho la construcción y la reparación de daños. El blindaje del cinturón sería de 409 mm (16,1 pulg.) Clase A cementado (K.C.) de Krupp endurecido en la cara montado en acero de tratamiento especial (STS) de 25 mm (1 pulg.), inclinado a 19 grados. Debajo de la línea de flotación, el cinturón se redujo a 10,2 in (259 mm). Para protegerse contra posibles impactos de proyectiles bajo el agua, los barcos tendrían un cinturón inferior de blindaje tipo Krupp homogéneo Clase B separado, de 216 mm (8,5 pulgadas) por los cargadores y de 183 mm (7,2 pulgadas) por la maquinaria, que también habría servido como uno de los mamparos de torpedos, inclinado a 10 grados; este cinturón inferior se estrecharía a 1 pulgada en la parte inferior triple y se montaría en STS de 0,75 pulgadas (19 mm). Los extremos de la ciudadela blindada estarían cerrados por mamparos transversales Clase A de 457 mm (18 pulgadas) de espesor en la parte delantera y 387 mm (15,25 pulgadas) en la popa. El blindaje de la cubierta estaría en tres capas: la primera consistía en STS de 19 mm (0,75 in) laminado en STS de 38 mm (1,5 in) para un total de 57 mm (2,25 in) STS cubierta contra la intemperie, el segundo consistía en 5,8 in (147 mm) Clase B laminada en STS de 1,25 in (32 mm) para un total de 7,05 in (179 mm) y una tercera plataforma astillada de 0,625 in (16 mm). Sobre los cargadores, la plataforma astillada se reemplazaría por una tercera plataforma STS de 25 mm (1 pulgada) para protegerla contra el desprendimiento. Por lo tanto, el grosor total del blindaje en la línea central habría sido de 9,925 pulgadas (252 mm) sobre la ciudadela y de 10,3 pulgadas (262 mm) sobre los cargadores. La sección externa habría tenido 6,1 in (155 mm) Clase B laminada en 1,25 in (32 mm) STS para un total de 7,35 in (187 mm) segunda plataforma y una 0,75 in (19 mm) plataforma astillada. El grosor total de la sección exterior de la plataforma habría sido de 206 mm (8,1 in).

Las baterías principales se diseñaron para tener una protección muy fuerte, con caras de torreta de 457 mm (18 pulgadas) Clase B montadas en STS de 114 mm (4,5 pulgadas), lo que da como resultado una placa laminada de 572 mm (22,5 pulgadas) de espesor. Los lados de la torreta debían tener hasta 254 mm (10 pulgadas) de Clase A y los techos de las torretas tendrían 232 mm (9,15 pulgadas) de Clase B. en (457 mm) hacia atrás, mientras que los lados de la torre de mando tendrían 18 in (457 mm) Clase A.

Montana'incorporó lecciones aprendidas de las de anteriores acorazados rápidos de EE. UU., y consistiría en cuatro mamparos de torpedos longitudinales internos detrás del revestimiento exterior del casco que formaría una "protuberancia" de varias capas. Dos de los compartimentos estarían cargados con líquido para interrumpir la burbuja de gas de la detonación de una ojiva de torpedo, mientras que los mamparos se deformarían elásticamente y absorberían la energía. Debido al cinturón de blindaje externo, la geometría de la "protuberancia" era más similar a la de la clase de Carolina del Norte que a la de las clases de Dakota del Sur e Iowa. Al igual que en las clases Dakota del Sur e Iowa, los dos compartimentos exteriores estarían cargados con líquido, mientras que los dos interiores estarían vacíos con el cinturón de blindaje Clase B inferior para formar el mamparo de contención. entre ellos. El mayor haz del Montanas permitiría una mayor profundidad del sistema de 20,5 pies (6,25 m) en comparación con los 18,5 pies (5,64 m) del North Carolinas.

Hasta la autorización de la clase Montana, todos los acorazados estadounidenses se construían dentro de los límites de tamaño del Canal de Panamá. La razón principal de esto fue logística: los astilleros estadounidenses más grandes estaban ubicados en la costa este de los Estados Unidos, mientras que los Estados Unidos tenían intereses territoriales en ambos océanos. Requerir que los acorazados cupieran dentro del Canal de Panamá quitó días del tiempo de transición del Océano Atlántico al Océano Pacífico al permitir que los barcos se movieran a través del canal en lugar de navegar alrededor de América del Sur. En el momento del proyecto de ley Two Ocean Navy, la Armada se dio cuenta de que los diseños de los barcos ya no podían estar limitados por el actual Canal de Panamá y, por lo tanto, aprobó la clase Montana mientras simultáneamente planificaba un nuevo tercer juego de esclusas que tenían 140 pies (43 m) de ancho. Este cambio en la política significó que la clase Montana habría sido el único acorazado estadounidense de la era de la Segunda Guerra Mundial que estaría adecuadamente blindado contra armas del mismo poder que el suyo.

Aviones

Stern view of a Montana- modelo de acorazado de clase, mostrando las catapultas y la grúa de cola para el lanzamiento y la recuperación de los planos flotantes.

La clase Montana habría utilizado aviones para reconocimiento y detección de artillería. El tipo de avión utilizado habría dependido de cuándo exactamente se habrían encargado los acorazados, pero con toda probabilidad, habrían utilizado el Kingfisher o el Seahawk. Los aviones habrían sido hidroaviones lanzados desde catapultas en la popa del barco. Habrían aterrizado en el agua y rodado hasta la popa del barco para ser levantados por una grúa de regreso a la catapulta.

Martín pescador

El Vought OS2U Kingfisher era un avión para dos personas con armamento ligero diseñado en 1937. El alto techo operativo del Kingfisher de 4,0 km (13 000 pies) lo hacía ideal para su misión principal: observar la caída de Disparo de los cañones de un acorazado y correcciones de radio de vuelta al barco. Los hidroaviones utilizados en la Segunda Guerra Mundial también realizaron operaciones de búsqueda y rescate de aviadores navales que fueron derribados o forzados a amerizar en el océano.

Halcón marino

En junio de 1942, la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. solicitó propuestas de la industria para un nuevo hidroavión que reemplazara al Kingfisher y al Curtiss SO3C Seamew. Se requería que el nuevo avión pudiera usar tren de aterrizaje y flotadores. Curtiss presentó un diseño el 1 de agosto y recibió un contrato por dos prototipos y cinco aviones de prueba de servicio el 25 de agosto. El primer vuelo de un prototipo XSC-1 tuvo lugar el 16 de febrero de 1944 en la planta Curtiss de Columbus, Ohio. El primer avión de producción se entregó en octubre de 1944 y, a principios de 1945, el hidroavión monoplaza Curtiss SC Seahawk comenzó a reemplazar al Kingfisher. Si la clase Montana se hubiera completado, habrían llegado en el momento de este reemplazo y probablemente habrían sido equipados con el Seahawk para su uso en operaciones de combate y búsqueda y rescate marítimo.

Barcos

Una impresión artista de lo que Montana- El acorazado de clase habría parecido.

Cinco barcos de la clase Montana fueron autorizados el 19 de julio de 1940, pero fueron suspendidos indefinidamente hasta ser cancelados el 21 de julio de 1943. Los barcos iban a ser construidos en el Navy Yard de Nueva York, Filadelfia Navy Yard y Norfolk Navy Yard.

USS Montana (BB-67)

Montana fue planeado para ser el barco líder de la clase. Iba a ser el tercer barco nombrado en honor al estado 41, y fue asignado al Navy Yard de Filadelfia. Tanto el acorazado anterior, BB-51, como el BB-67 fueron cancelados, por lo que Montana es el único de los (48 en ese momento) estados de EE. UU. que nunca ha tenido un acorazado con un "BB" clasificación del casco realizada en su honor.

USS Ohio (BB-68)

Ohio iba a ser el segundo acorazado de la clase Montana. Iba a ser nombrada en honor al decimoséptimo estado y fue asignada al Navy Yard de Filadelfia para su construcción. Ohio habría sido el cuarto barco en llevar ese nombre si hubiera sido comisionado.

USS Maine (BB-69)

Maine iba a ser el tercer acorazado de la clase Montana. Iba a ser nombrada en honor al estado número 23 y fue asignada al Navy Yard de Nueva York. Maine habría sido el tercer barco en llevar ese nombre si hubiera sido comisionado.

USS Nuevo Hampshire (BB-70)

New Hampshire iba a ser el cuarto acorazado de la clase Montana. Iba a ser nombrada en honor al noveno estado, y fue asignada al Navy Yard de Nueva York. New Hampshire habría sido el tercer barco en llevar ese nombre si hubiera sido comisionado.

USS Luisiana (BB-71)

Louisiana iba a ser el quinto y último acorazado de la clase Montana. Iba a ser nombrada en honor al decimoctavo estado, y fue asignada a Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia. Louisiana habría sido el tercer barco en llevar ese nombre si hubiera sido comisionado. Por número de casco, Louisiana fue el último acorazado estadounidense autorizado para su construcción.