Acorazado clase Iowa

La clase Iowa era una clase de seis acorazados rápidos ordenados por la Marina de los Estados Unidos en 1939 y 1940. Inicialmente, estaban destinados a interceptar barcos capitales rápidos como el La clase Kongō japonesa también es capaz de servir en una línea de batalla tradicional junto con acorazados más lentos y actuar como su "ala rápida". La clase Iowa fue diseñada para cumplir con la 'cláusula escalator' del Segundo Tratado Naval de Londres; límite de desplazamiento estándar de 45 000 toneladas largas (45 700 t). Se completaron cuatro buques, Iowa, Nueva Jersey, Missouri y Wisconsin; dos más, Illinois y Kentucky, se instalaron pero se cancelaron en 1945 y 1958, respectivamente, antes de su finalización, y ambos cascos se desguazaron en 1958-1959.

Los cuatro barcos de la clase Iowa fueron los últimos acorazados comisionados en la Marina de los EE. UU. Todos los acorazados estadounidenses más antiguos fueron dados de baja en 1947 y eliminados del Registro de embarcaciones navales (NVR) en 1963. Entre mediados de la década de 1940 y principios de la de 1990, los acorazados de la clase Iowa luchó en cuatro grandes guerras de EE.UU. En el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, sirvieron principalmente como escoltas rápidas para los portaaviones de la clase Essex del Fast Carrier Task Force y también bombardearon posiciones japonesas. Durante la Guerra de Corea, los acorazados proporcionaron apoyo de fuego naval (NGFS) para las fuerzas de las Naciones Unidas y, en 1968, el New Jersey bombardeó a las fuerzas del Viet Cong y del Ejército Popular de Vietnam en la Guerra de Vietnam. Los cuatro fueron reactivados y modernizados bajo la dirección del Congreso de los Estados Unidos en 1981 y armados con misiles durante la década de 1980, como parte de la iniciativa de la Armada de 600 barcos. Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, Missouri y Wisconsin dispararon misiles y cañones de 16 pulgadas (406 mm) contra objetivos iraquíes.

Con un mantenimiento costoso, los acorazados fueron dados de baja durante la reducción posterior a la Guerra Fría a principios de la década de 1990. Los cuatro fueron inicialmente eliminados del Registro de Buques Navales, pero el Congreso de los Estados Unidos obligó a la Armada a reincorporar a dos de ellos con el argumento de que el NGFS existente sería inadecuado para las operaciones anfibias. Esto resultó en un largo debate sobre si los acorazados deberían tener un papel en la armada moderna. Finalmente, los cuatro barcos fueron eliminados del Registro de Buques Navales y liberados para su donación a organizaciones sin fines de lucro. Con la transferencia de Iowa en 2012, los cuatro forman parte de museos marítimos sin fines de lucro en los EE. UU.

Antecedentes

Los barcos que eventualmente se convirtieron en los acorazados de la clase Iowa nacieron del Plan de Guerra Naranja de la Marina de los EE. UU., un plan de guerra del Pacífico contra Japón. Los planificadores de la guerra anticiparon que la flota de EE. UU. participaría y avanzaría en el Pacífico Central, con una larga línea de comunicación y logística que sería vulnerable a los cruceros japoneses de alta velocidad. La principal preocupación era que la línea de batalla tradicional de 21 nudos de la Marina de los EE. UU. sería demasiado lenta para obligar a estas fuerzas especiales japonesas a entrar en batalla, mientras que los portaaviones más rápidos y sus cruceros de escolta serían superados por los cruceros de batalla japoneses de la clase Kongō, que se había actualizado en la década de 1930 a acorazados rápidos. Como resultado, la Marina de los EE. UU. imaginó un destacamento rápido de la línea de batalla que podría llevar a la flota japonesa a la batalla. Incluso durante el proceso de desarrollo de los acorazados anteriores de la clase de Carolina del Norte y de la clase de Dakota del Sur, los diseños que podían alcanzar más de 30 nudos para contrarrestar la amenaza de los rápidos "cañones grandes"; los barcos fueron considerados seriamente. Al mismo tiempo, se preveía una fuerza de ataque especial compuesta por acorazados rápidos que operarían junto a portaaviones y destructores; tal fuerza podría operar de forma independiente en áreas avanzadas y actuar como exploradores. Este concepto finalmente se convirtió en el Grupo de trabajo Fast Carrier, aunque inicialmente se creía que los portaaviones estaban subordinados al acorazado.

Otro factor fue la "cláusula de escalabilidad" del Segundo Tratado Naval de Londres, que revirtió el límite de calibre del arma de 14 pulgadas (356 mm) a 16 pulgadas (406 mm). Japón se había negado a firmar el tratado y, en particular, se negó a aceptar el límite de calibre de cañón de 14 pulgadas o la proporción de 5:5:3 de los límites de tonelaje de los buques de guerra para Gran Bretaña, Estados Unidos y Japón, respectivamente. Esto dio lugar a que las tres potencias del tratado, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, invocaran la cláusula de la escalera mecánica después de abril de 1937. La circulación de pruebas de inteligencia en noviembre de 1937 de buques capitales japoneses que violaban los tratados navales hizo que las potencias del tratado ampliaran la cláusula de la escalera mecánica en junio. 1938, que modificó el límite de desplazamiento estándar de los acorazados de 35 000 toneladas largas (35 600 t) a 45 000 toneladas largas (45 700 t).

Diseño

Primeros estudios

El trabajo en lo que eventualmente se convertiría en el acorazado de clase Iowa comenzó en los primeros estudios a principios de 1938, bajo la dirección del almirante Thomas C. Hart, jefe de la Junta General, siguiendo la invocación planificada de la "cláusula escalator" eso permitiría un desplazamiento máximo estándar de buques capitales de 45.000 toneladas largas (45.700 t). Usando las 10 000 toneladas largas (10 200 t) adicionales sobre los diseños anteriores, los estudios incluyeron esquemas para 27 nudos (50 km/h; 31 mph) "lento" acorazados que aumentaron el armamento y la protección, así como la velocidad "rápida" acorazados con capacidad de 33 nudos (61 km/h; 38 mph) o más. Uno de los "lentos" diseños era una clase Dakota del Sur ampliada que llevaba doce cañones Mark 6 de 16 pulgadas/45 calibre o nueve cañones de 18 pulgadas (457 mm)/48 y con más blindaje y una planta de energía lo suficientemente grande como para conducir el barco más grande a través del agua a la misma velocidad máxima de 27 nudos que el Dakota del Sur. Mientras que el "rápido" estudios resultaría en la clase Iowa, la "lenta" los estudios de diseño eventualmente se decidirían por doce cañones de 16 pulgadas y evolucionarían hacia el diseño de la clase Montana de 60 500 toneladas largas (61 500 t) después de que se eliminaron todas las restricciones del tratado luego del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Se dio prioridad al "rápido" diseñado para contrarrestar y derrotar a los cruceros de batalla de clase Kongō de Japón de 30 nudos (56 km/h; 35 mph), cuya ventaja de mayor velocidad sobre los acorazados estadounidenses existentes podría permitirles &"penetrar a los cruceros de EE. UU., convirtiéndolo así en 'temporada abierta' en los barcos de suministro de EE. UU., y luego abrumar la línea de batalla japonesa fue, por lo tanto, una fuerza impulsora importante para establecer los criterios de diseño para los nuevos barcos, al igual que la restricción del ancho del Canal de Panamá.

Para "rápido" acorazados, uno de esos diseños, perseguido por la sección de la División de Diseño de la Oficina de Construcción y Reparación, era un 'asesino de cruceros'. A partir del 17 de enero de 1938, bajo el mando del Capitán A.J. Chantry, el grupo elaboró planes para barcos con doce cañones de 16 pulgadas y veinte de 5 pulgadas (127 mm), capacidad Panamax pero, por lo demás, desplazamiento ilimitado, una velocidad máxima de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) y un alcance de 20 000 millas náuticas (37 000 km; 23 000 mi) cuando viaja a la velocidad más económica de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Su plan cumplió con estos requisitos con un barco de 50 940 toneladas largas (51 760 t) de desplazamiento estándar, pero Chantry creía que se podía hacer más si el barco fuera tan grande; con un desplazamiento mayor que el de la mayoría de los acorazados, su armadura lo habría protegido solo contra las armas de 200 mm (8 pulgadas) que llevaban los cruceros pesados.

Tres planes mejorados: "A", "B" y "C" – fueron diseñados a finales de enero. Un aumento en el tiro, grandes adiciones a la armadura y la sustitución de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) en la batería secundaria eran comunes entre los tres diseños. "A" era el más grande, con un estándar de 59 060 toneladas largas (60 010 t), y era el único que todavía llevaba los doce cañones de 16 pulgadas en cuatro torretas triples (torretas de 3 cañones según la Marina de los EE. UU.). Requirió 277.000 shp (207.000 kW) para hacer 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph). "B" fue el más pequeño con un estándar de 52.707 toneladas largas (53.553 t); como "A" tenía una velocidad máxima de 32,5 nudos, pero "B" solo requirió 225 000 shp (168 000 kW) para alcanzar esta velocidad. También llevaba solo nueve cañones de 16 pulgadas, en tres torretas triples. "C" era similar pero agregaba 75 000 shp (56 000 kW) (para un total de 300 000 shp (220 000 kW)) para cumplir con el requisito original de 35 nudos (65 km/h; 40 mph). El peso requerido para este y un cinturón más largo: 512 pies (156 m), en comparación con 496 pies (151 m) para "B" – significaba que el barco tenía un estándar de 55.771 toneladas largas (56.666 t).

Historial de diseño

En marzo de 1938, la Junta General siguió las recomendaciones de la Junta Asesora de Diseño de Acorazados, que estaba compuesta por el arquitecto naval William Francis Gibbs, William Hovgaard (entonces presidente de New York Shipbuilding), John Metten, Joseph W. Powell, y el almirante retirado hace mucho tiempo y exjefe de la Oficina de Artillería Joseph Strauss. La junta solicitó un estudio de diseño completamente nuevo, centrándose nuevamente en aumentar el tamaño de la clase Dakota del Sur de 35 000 toneladas largas (36 000 t). Los primeros planes hechos para esto indicaban que los 30 nudos (56 km/h; 35 mph) eran posibles con un desplazamiento estándar de unas 37 600 toneladas largas (38 200 t). Se podían comprar 33 nudos (61 km/h; 38 mph) con 220 000 shp (160 000 kW) y un desplazamiento estándar de alrededor de 39 230 toneladas largas (39 860 t), que estaba muy por debajo del " cláusula de escalera mecánica" límite máximo de 45.000 toneladas largas (45.700 t).

Estos diseños fueron capaces de convencer a la Junta General de que un 'rápido' de 33 nudos razonablemente bien diseñado y equilibrado. el acorazado era posible dentro de los términos de la "cláusula de la escalera mecánica". Sin embargo, estudios posteriores revelaron problemas importantes con las estimaciones. La velocidad de los barcos significaba que se necesitaría más francobordo tanto en proa como en medio del barco, lo último que requería un pie adicional de francobordo blindado. Junto con esto vino el peso asociado para soportar estas nuevas tensiones: la estructura de la nave tuvo que ser reforzada y la planta de energía ampliada para evitar una caída en la velocidad. En total, se tuvieron que agregar alrededor de 2400 toneladas largas (2440 t), y el gran margen que los diseñadores de la marina habían pensado anteriormente que tenían, aproximadamente 5000 toneladas largas (5080 t), se desvaneció repentinamente. También se permitió que aumentara el calado de los barcos, lo que permitió que el haz se estrechara y, por lo tanto, redujera la potencia requerida (ya que una relación más baja entre haz y calado reduce la resistencia a la formación de olas). Esto también permitió acortar los barcos, lo que redujo el peso.

Con el desplazamiento adicional, la Junta General no podía creer que un aumento de tonelaje de 10 000 toneladas largas (10 200 t) permitiría solo la adición de 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) sobre Dakota del Surs. En lugar de conservar los cañones Mark 6 de 16 pulgadas/45 calibre utilizados en los Dakota del Sur, ordenaron que el diseño preliminar tuviera que incluir el Mark 6 de 16 pulgadas/50 calibre más poderoso pero significativamente más pesado. 2 cañones sobrantes de los cruceros de batalla cancelados de la clase Lexington y los acorazados de la clase Dakota del Sur de principios de la década de 1920.

La torreta de 16'/50 pesaba unas 400 toneladas largas (406 t) más que la torreta de 16'/45 que ya estaba en uso y también tenía un diámetro de parrilla más grande de 39 pies y 4 pulgadas (11,99 m) en comparación al diámetro de la barbeta de este último de 37 pies y 3 pulgadas (11,35 m), por lo que el aumento de peso total fue de unas 2000 toneladas largas (2030 t). Esto colocó al barco en un total de 46 551 toneladas largas (47 298 t), muy por encima del límite de 45 000 toneladas largas (46 000 t). Un aparente salvador apareció en un diseño preliminar de la Oficina de Artillería para una torreta que podría llevar los cañones de calibre 50 y también caber en la barbeta más pequeña de la torreta de cañones de calibre 45. Se lograron otros ahorros de peso mediante el adelgazamiento de algunos elementos del blindaje y la sustitución del acero de construcción con acero de tratamiento especial (STS) para blindaje en ciertas áreas. Los ahorros netos redujeron el desplazamiento del diseño preliminar a 44 560 toneladas largas (45 280 t) estándar, aunque el margen se mantuvo estrecho. Este avance se mostró a la Junta General como parte de una serie de diseños el 2 de junio de 1938.

Sin embargo, la Oficina de Artillería continuó trabajando en la torreta con la barbeta más grande, mientras que la Oficina de Construcción y Reparación usó las barbetas más pequeñas en el diseño por contrato de los nuevos acorazados. Como las oficinas eran independientes entre sí, no se dieron cuenta de que los dos planes no podían ir juntos hasta noviembre de 1938, cuando el diseño del contrato estaba en las etapas finales de perfeccionamiento. En ese momento, los barcos no podían usar la barbeta más grande, ya que requeriría modificaciones extensas en el diseño y daría lugar a importantes penalizaciones de peso. Volver al arma de calibre 45 también se consideró inaceptable. La Junta General estaba asombrada; un miembro le preguntó al jefe de la Oficina de Artillería si se le había ocurrido que Construcción y Reparación habría querido saber en qué torreta estaban trabajando sus subordinados 'por una cuestión de sentido común'. Se evitó una eliminación completa de los planes solo cuando los diseñadores dentro de la Oficina de Artillería pudieron diseñar una nueva pistola de calibre 50, la Mark 7, que era más liviana y de menor diámetro exterior; esto permitió colocarlo en una torreta que cabría en la barbeta más pequeña. La torreta rediseñada de 3 cañones, equipada con el cañón naval Mark 7, proporcionó un ahorro de peso total de casi 850 toneladas largas (864 t) en el diseño general de la clase Iowa. Posteriormente, el desplazamiento de diseño del contrato se situó en 45 155 toneladas largas (45 880 t) estándar y 56 088 toneladas largas (56 988 t) a plena carga.

En mayo de 1938, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Segunda Ley Vinson, que "ordenaba un aumento del 20 % en la fuerza de la Armada de los Estados Unidos". El acto fue patrocinado por Carl Vinson, un congresista demócrata de Georgia que fue presidente del Comité de Asuntos Navales y Servicios Armados de la Cámara. La Segunda Ley Vinson actualizó las disposiciones de la Ley Vinson-Trammell de 1934 y la Ley Naval de 1936, que habían "autorizado la construcción de los primeros acorazados estadounidenses en 17 años", con base en las disposiciones de la Ley de Londres. Tratado Naval de 1930; esta ley fue firmada rápidamente por el presidente Franklin D. Roosevelt y proporcionó los fondos para construir la clase Iowa. Cada barco costó aproximadamente 100 millones de dólares estadounidenses.

A medida que 1938 llegaba a su fin, el diseño del contrato de los Iowa estaba casi completo, pero evolucionaría continuamente a medida que New York Navy Yard, el astillero líder, realizaba el diseño de detalle final. Estas revisiones incluyeron cambiar el diseño del trinquete, reemplazando los cañones originales de 1,1 pulgadas (27,9 mm)/calibre 75 que se iban a utilizar para trabajos antiaéreos (AA) con cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas)/calibre 70 y cañones Bofors de 40 mm (1,57 in)/56 calibre, y trasladar el centro de información de combate al casco blindado. Además, en noviembre de 1939, el Navy Yard de Nueva York modificó en gran medida la subdivisión interna de las salas de máquinas, ya que las pruebas habían demostrado que la protección subacuática en estas salas era inadecuada. La subdivisión longitudinal de estas habitaciones se duplicó, y el resultado de esto fue claramente beneficioso: "El efecto prospectivo de inundación se redujo aproximadamente a la mitad y el número de tomas y, por lo tanto, de aberturas en la tercera cubierta se redujo considerablemente." Aunque los cambios significaron un peso extra y un aumento de la manga de 1 pie (0,30 m) a 108 pies y 2 pulgadas (32,97 m), esto ya no era un problema importante; Gran Bretaña y Francia habían renunciado al Segundo Tratado Naval de Londres poco después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El desplazamiento de diseño era de 45 873 toneladas largas (46 609 t) estándar, aproximadamente un 2 % de sobrepeso, cuando Iowa y Nueva Jersey se establecieron en junio y septiembre de 1940. Para cuando el Los Iowa se completaron y pusieron en servicio en 1943-1944, el aumento considerable en el armamento antiaéreo, junto con su protección contra astillas asociada y alojamiento para la tripulación, y la electrónica adicional habían aumentado el desplazamiento estándar a unas 47 825 toneladas largas (48.592 t), mientras que el desplazamiento a plena carga se convirtió en 57.540 toneladas largas (58.460 t).

Especificaciones

Características generales

Los acorazados de la clase Iowa tienen 262,13 m (860 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 270,43 m (887 pies 3 pulgadas) de largo total con una manga de 32,97 m (108 pies 2 pulgadas).). Durante la Segunda Guerra Mundial, el calado era de 11,33 m (37 ft 2 in) con un desplazamiento a plena carga de 57 540 toneladas largas (58 460 t) y 34 ft 9+1⁄4 in (10,60 m) en el desplazamiento de combate de diseño de 54.889 toneladas largas (55.770 t). Al igual que las dos clases anteriores de acorazados rápidos estadounidenses, los Iowa cuentan con un fondo triple debajo de la ciudadela blindada y quillas blindadas alrededor de los ejes internos. Las dimensiones de los Iowas estaban fuertemente influenciadas por la velocidad. Cuando el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Segunda Ley Vinson en 1938, la Marina de los EE. UU. actuó rápidamente para desarrollar un acorazado estándar de 45 000 toneladas que atravesaría el Canal de Panamá de 110 pies (34 m) de ancho. Basándose en una fórmula empírica de 1935 para predecir la velocidad máxima de un barco basada en estudios de modelos a escala en canales de varias formas de casco y hélices y un teorema empírico recientemente desarrollado que relacionaba la longitud de la línea de flotación con la manga máxima, la Marina redactó planes para un clase de acorazado con una manga máxima de 108 pies 2 pulgadas (32,97 m) que, cuando se multiplica por 7,96, produce una longitud de línea de flotación de 860 pies (262 m). La Marina también pidió que la clase tuviera un castillo de proa alargado y en medio del barco, lo que aumentaría la velocidad, y una proa bulbosa.

Los Iowa muestran una buena estabilidad, lo que los convierte en plataformas de armas estables. En el desplazamiento de combate de diseño, los barcos & # 39; (GM) la altura metacéntrica fue de 9,26 pies (2,82 m). También tienen una excelente maniobrabilidad en aguas abiertas para su tamaño, mientras que el comportamiento en la mar se describe como bueno, pero no sobresaliente. En particular, la proa larga y fina y el repentino ensanchamiento del casco justo en frente de la torreta principal contribuyeron a que los barcos estuvieran bastante húmedos para su tamaño. Esta forma del casco también resultó en formaciones de rocío muy intensas, lo que provocó algunas dificultades para reabastecer de combustible a los destructores de escolta.

Armamento

Batería principal

Corte de una torreta de 16"/50.

USS Iowa dispara una amplia parte de nueve armas de 16 pulgadas y seis de 5 pulgadas durante un ejercicio de artillería

Proyecto de arma 16"/50 con seis bolsas de propulsión (display) a bordo de USS Iowa (BB-61)

Los cañones principales utilizados en estos acorazados son los nueve cañones navales Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm)/calibre 50, un diseño de compromiso desarrollado para caber dentro de las barbetas. Estas armas disparan proyectiles de alto poder explosivo y perforantes y pueden disparar un proyectil de 16 pulgadas aproximadamente a 23,4 millas náuticas (43,3 km; 26,9 mi). Los cañones están alojados en tres torretas de 3 cañones: dos en la proa de la superestructura del acorazado y uno en la popa, en una configuración conocida como '2-A-1'. Las armas tienen 66 pies (20 m) de largo (50 veces su diámetro de 16 pulgadas, o 50 calibres desde la recámara hasta la boca). Aproximadamente 43 pies (13 m) sobresalen de la caseta de armas. Cada arma pesa alrededor de 239 000 libras (108 000 kg) sin la recámara, o 267 900 libras (121 500 kg) con la recámara. Dispararon proyectiles perforantes de 2700 libras (1225 kg) a una velocidad inicial de 2500 pies/s (762 m/s), o proyectiles de alta capacidad de 1900 libras (862 kg) a 2690 pies/s (820 m/s). s), hasta 24 millas (21 nmi; 39 km). En el rango máximo, el proyectil gasta casi 1+1 ⁄2 minutos de vuelo. La velocidad máxima de disparo de cada arma es de dos rondas por minuto.

Cada arma descansa dentro de una torreta blindada, pero solo la parte superior de la torreta sobresale por encima de la cubierta principal. La torreta se extiende cuatro cubiertas (Torretas 1 y 3) o cinco cubiertas (Torreta 2) hacia abajo. Los espacios inferiores contienen habitaciones para el manejo de los proyectiles y el almacenamiento de las bolsas de pólvora utilizadas para dispararlos. Cada torreta requería una tripulación de entre 85 y 110 hombres para operar. El costo original de cada torreta fue de 1,4 millones de dólares, pero esta cifra no tiene en cuenta el costo de las armas en sí. Las torretas son de "tres cañones", no de "triple", porque cada cañón tiene una funda individual y se puede elevar y disparar de forma independiente. El barco podría disparar cualquier combinación de sus armas, incluida una andanada de las nueve. El control de incendios fue realizado por el Sistema de Control de Incendios de Armas Mark 38 (GFCS); las soluciones de disparo se calcularon con el guardabosques Mark 8, una computadora analógica que recibe automáticamente información del director y el radar de control de fuego Mark 8/13, vertical estable, bitácora de barco y girocompás, y anemómetro. El GFCS utiliza control remoto de energía (RPC) para la colocación automática de armas.

Los cañones de gran calibre se diseñaron para disparar dos proyectiles convencionales diferentes de 16 pulgadas: el Mk 8 "Superpesado"de 2700 libras (1225 kg); Proyectil APC (Armor Piercing, Capped) para trabajos antibuque y antiestructura, y el proyectil de alto explosivo Mk 13 de 1900 libras (862 kg) diseñado para usar contra objetivos no blindados y bombardeo en tierra. Al disparar el mismo proyectil convencional, el Mark 6 de 16 pulgadas/45 de calibre utilizado por los acorazados rápidos de las clases Carolina del Norte y Dakota del Sur tenía una ligera ventaja sobre el 16 Cañón Mark 7 de 50 pulgadas/calibre al impactar contra el blindaje de la cubierta: un proyectil de un cañón de calibre 45 sería más lento, lo que significa que tendría una trayectoria más pronunciada a medida que descendiera. A 35.000 yardas (20 mi; 32 km), un proyectil de 45 cal golpearía un barco en un ángulo de 45,2 grados, a diferencia de los 36 grados del 50 cal. El Mark 7 tenía un alcance máximo mayor que el Mark 6: 23,64 millas (38,04 km) frente a 22,829 millas (36,740 km).

En la década de 1950, se desarrolló específicamente para los cañones de 16 pulgadas el W23, una adaptación del proyectil de artillería nuclear W19. El proyectil pesaba 862 kg (1900 libras), tenía un rendimiento estimado de 15 a 20 kilotones de TNT (63 000 a 84 000 GJ), y su introducción hizo que los acorazados de la clase Iowa ' Los cañones de 16 pulgadas son la artillería nuclear más grande del mundo y convirtieron a estos cuatro acorazados en los únicos barcos de la Marina de los EE. UU. en tener proyectiles nucleares para cañones navales. Aunque fue desarrollado para el uso exclusivo de los cañones del acorazado, no se sabe si alguno de los Iowa realmente llevaba estos proyectiles mientras estaba en servicio activo debido a la política de la Armada de los Estados Unidos de negarse a confirmar o negar la presencia de armas nucleares a bordo de sus barcos. En 1991, Estados Unidos retiró unilateralmente del servicio todos sus proyectiles de artillería nuclear, y se dice que el desmantelamiento del inventario de artillería nuclear de Estados Unidos se completó en 2004.

Batería secundaria

Los Iowa llevaban veinte cañones Mark 12 de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 38 en diez soportes de anillo de base cerrados Mark 28 Mod 2. Diseñados originalmente para montarse en destructores construidos en la década de 1930, estos cañones tuvieron tanto éxito que se agregaron a muchos barcos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos todos los tipos de barcos principales y muchos barcos de guerra más pequeños construidos entre 1934 y 1945. Se consideraba que eran ser "altamente confiable, robusto y preciso" por la Oficina de Artillería de la Armada.

Cada arma de 5 pulgadas/38 pesaba casi 4000 libras (1800 kg) sin la recámara; toda la montura pesaba 156 295 libras (70 894 kg). Tenía 223,8 pulgadas (5680 mm) de largo total, tenía una longitud de orificio de 190 pulgadas (4800 mm) y una longitud de estrías de 157,2 pulgadas (3990 mm). El arma podía disparar proyectiles a aproximadamente 2500 a 2600 pies / s (760 a 790 m / s); se podrían disparar alrededor de 4.600 antes de que fuera necesario reemplazar el cañón. Las elevaciones mínima y máxima fueron -15 y 85 grados, respectivamente. Las armas' la elevación se puede subir o bajar a unos 15 grados por segundo. Las monturas más cercanas a la proa y la popa podrían apuntar de -150 a 150 grados; los otros estaban restringidos a -80 a 80 grados. Podrían girarse a unos 25 grados por segundo. Los montajes fueron dirigidos por cuatro sistemas de control de incendios Mark 37 principalmente a través del control remoto de energía (RPC).

El cañón de 5 pulgadas/38 funcionaba como un cañón de doble propósito (DP); es decir, pudo disparar tanto a objetivos de superficie como aéreos con un grado razonable de éxito. Sin embargo, esto no significaba que poseía habilidades antiaéreas inferiores. Como se demostró durante las pruebas de artillería de 1941 realizadas a bordo de Carolina del Norte, el arma podía derribar constantemente aviones que volaban a 12 000–13 000 pies (2,3–2,5 mi; 3,7–4,0 km), el doble del alcance efectivo del anterior de un solo propósito de 5 pulgadas/25 arma calibre AA. A medida que los aviones japoneses se volvieron más rápidos, el arma perdió parte de su efectividad en el papel antiaéreo; sin embargo, hacia el final de la guerra, su utilidad como arma antiaérea aumentó nuevamente debido a una actualización del sistema de control de incendios Mark 37, la computadora Mark 1A y los proyectiles con fusibles de proximidad.

El cañón de 5 pulgadas/38 permanecería en los acorazados para los barcos' toda la vida útil; sin embargo, el número total de armas y montajes de armas se redujo de veinte armas en diez montajes a doce armas en seis montajes durante la década de 1980 & # 39; modernización de los cuatro Iowas. Se requirió la eliminación de cuatro de los soportes de armas para que los acorazados estuvieran equipados con los lanzadores de caja blindados necesarios para transportar y disparar misiles Tomahawk. En el momento de la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, estas armas habían sido relegadas en gran medida a la defensa litoral de los acorazados. Dado que cada acorazado llevaba un pequeño destacamento de infantes de marina a bordo, los infantes de marina manejarían una de las monturas de armas de 5 pulgadas.

Batería antiaérea

En el momento de su puesta en servicio, los cuatro acorazados de la clase Iowa estaban equipados con 20 soportes cuádruples de 40 mm y 49 soportes individuales de 20 mm. Estas armas se aumentaron respectivamente con la mira de rango Mk 14 y el sistema de control de fuego Mk 51 para mejorar la precisión.

El cañón Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas), uno de los cañones antiaéreos de mayor producción de la Segunda Guerra Mundial, entró en servicio en 1941 y reemplazó al M2 Browning MG de 0,50 pulgadas (12,7 mm) por uno -por una base. Entre diciembre de 1941 y septiembre de 1944, el 32% de todos los aviones japoneses derribados se atribuyeron a esta arma, siendo el punto más alto el 48,3% para la segunda mitad de 1942; sin embargo, se descubrió que los cañones de 20 mm eran ineficaces contra los ataques kamikaze japoneses utilizados durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial y posteriormente se eliminaron gradualmente a favor del cañón AA Bofors de 40 milímetros (1,6 pulg.) más pesado.

Cuando los acorazados de la clase Iowa se pusieron en servicio en 1943 y 1944, llevaban veinte montajes de cañones antiaéreos cuádruples de 40 mm, que usaban para la defensa contra los aviones enemigos. Estos cañones antiaéreos pesados también se emplearon en la protección de los portaaviones aliados que operaban en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, y representaron aproximadamente la mitad de todos los aviones japoneses derribados entre el 1 de octubre de 1944 y el 1 de febrero de 1945. Aunque tuvieron éxito en esta función contra Aviones de la Segunda Guerra Mundial, los cañones de 40 mm fueron despojados de los acorazados en la era de los reactores, inicialmente de Nueva Jersey cuando se reactivó en 1968 y más tarde de Iowa, Missouri, y Wisconsin cuando fueron reactivados para el servicio en la década de 1980.

Propulsión

Un tripulante opera el acelerador de la nave en la sala principal del motor a bordo New Jersey.

Crewmen opera los generadores eléctricos en la sala de motor de nivel superior a bordo New Jersey.

El motor de los Iowa consta de ocho Babcock & Calderas Wilcox y cuatro conjuntos de turbinas de engranajes de compuesto cruzado de doble reducción, con cada conjunto de turbinas impulsando un solo eje. Específicamente, las turbinas de engranajes en Iowa y Missouri fueron proporcionadas por General Electric, mientras que la maquinaria equivalente en Nueva Jersey y Wisconsin i> fue proporcionado por Westinghouse. La planta produjo 212 000 shp (158 000 kW) e impulsó el barco hasta una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph) con desplazamiento a plena carga y 33 nudos (61 km/h; 38 mph) con desplazamiento normal. Los barcos transportaban 8.841 toneladas largas (8.983 t) de fueloil, lo que daba un alcance de 15.900 nmi (29.400 km; 18.300 mi) a 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Dos timones semiequilibrados dieron a los barcos un diámetro de giro táctico de 814 yardas (744 m) a 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y 760 yardas (695 m) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph).

Los espacios de maquinaria se dividieron longitudinalmente en ocho compartimentos con salas de máquinas y contra incendios alternas para garantizar el aislamiento adecuado de los componentes de la maquinaria. Cuatro cuartos de incendios contenían cada uno dos calderas tipo M que operaban a 600 libras por pulgada cuadrada (4137 kPa; 42 kgf/cm2) con una temperatura máxima de salida del sobrecalentador de 850 °F (454 °C). Los motores de doble expansión constan de una turbina de alta presión (HP) y una turbina de baja presión (LP). El vapor primero pasa a través de la turbina HP que gira hasta 2100 rpm. El vapor, agotado en gran medida en este punto, pasa luego a través de un conducto grande a la turbina de LP. Cuando llega a la turbina LP, no le quedan más de 50 psi (340 kPa) de presión. La turbina LP aumenta la eficiencia y la potencia al extraer la última pequeña cantidad de energía del vapor. Después de salir de la turbina de LP, el vapor de escape pasa a un condensador y luego regresa como agua de alimentación a las calderas. El agua que se pierde en el proceso es reemplazada por tres evaporadores, que pueden producir un total de 60 000 galones estadounidenses por día (3 litros por segundo) de agua dulce. Una vez que las calderas se han llenado, el agua dulce restante se alimenta a los sistemas de agua potable del barco para beber, ducharse, lavarse las manos, cocinar, etc. Todos los urinarios y todos menos uno de los inodoros en el Iowa se enjuaga con agua salada para conservar el agua dulce. Las turbinas, especialmente la turbina HP, pueden girar a 2.000 rpm; sus ejes se impulsan a través de engranajes reductores que hacen girar los ejes de la hélice a velocidades de hasta 225 rpm, según la velocidad deseada del barco. Los Iowa estaban equipados con cuatro tornillos: el par externo que constaba de hélices de cuatro palas de 18,25 pies (5,56 m) de diámetro y el par interior que constaba de hélices de cinco palas de 17 pies (5,18 m) de diámetro. diámetro. Los diseños de la hélice se adoptaron después de que pruebas anteriores determinaran que la cavitación de la hélice provocaba una disminución de la eficiencia a velocidades superiores a los 30 nudos (56 km/h; 35 mph). Los dos ejes interiores se alojaron en skegs para suavizar el flujo de agua a las hélices y mejorar la resistencia estructural de la popa.

Cada una de las cuatro salas de máquinas tiene un par de generadores de turbina de servicio del barco (SSTG) de 1250 kW, lo que proporciona al barco una energía eléctrica total que no es de emergencia de 10 000 kW a 450 voltios de corriente alterna. Además, las embarcaciones cuentan con un par de generadores diésel de emergencia de 250 kW. Para permitir que los circuitos eléctricos dañados por la batalla se reparen o eludan, las cubiertas inferiores del barco tienen un Sistema de energía para accidentes cuyos grandes cables de 3 hilos y tomas de pared llamadas "galletas" se puede utilizar para redirigir la energía.

Electrónica (1943-1969)

Los primeros radares de búsqueda instalados fueron el radar de búsqueda aérea SK y el radar de búsqueda de superficie SG durante la Segunda Guerra Mundial. Estaban ubicados en el palo mayor y en la torre de control de fuego delantera de los acorazados, respectivamente. Cuando la guerra llegó a su fin, Estados Unidos introdujo el radar de búsqueda aérea SK-2 y el radar de búsqueda de superficie SG; la clase Iowa se actualizó para hacer uso de estos sistemas entre 1945 y 1952. Al mismo tiempo, los barcos' Los sistemas de radar se aumentaron con la instalación del buscador de altura SP en el mástil principal. En 1952, el radar de búsqueda de superficie AN/SPS-10 y el radar de búsqueda aérea AN/SPS-6 reemplazaron a los sistemas de radar SK y SG, respectivamente. Dos años más tarde, el buscador de altura SP fue reemplazado por el buscador de altura AN/SPS-8, que se instaló en el mástil principal de los acorazados.

Además de estos radares de búsqueda y navegación, la clase Iowa también estaba equipada con una variedad de radares de control de fuego para sus sistemas de armas. Desde su puesta en marcha, los acorazados utilizaron un par de sistemas de control de fuego de cañones Mk 38 con radar de control de fuego Mark 8 para dirigir los cañones de 16 pulgadas y un cuarteto de sistemas de control de fuego de cañones Mk 37 con radar de control de fuego Mark 12 y Mark 22 radar de búsqueda de altura para dirigir las baterías de armas de 5 pulgadas. Estos sistemas se actualizaron con el tiempo con el Mark 13 reemplazando al Mark 8 y el Mark 25 reemplazando al Mark 12/22, pero siguieron siendo las piedras angulares de los sistemas de radar de combate en la clase Iowa durante sus carreras. La estimación del alcance de estos sistemas de control de disparos proporcionó una ventaja de precisión significativa sobre los barcos anteriores con telémetros ópticos; esto se demostró frente al atolón de Truk el 16 de febrero de 1944, cuando el Iowa se enfrentó al destructor japonés Nowaki a una distancia de 35.700 yardas (32,6 km; 17,6 nmi) y se sentó a horcajadas sobre él, estableciendo el récord de la distancia más larga. straddle a distancia en la historia.

En la Segunda Guerra Mundial, las contramedidas electrónicas (ECM) incluían los equipos SPT-1 y SPT-4; Las medidas pasivas de apoyo electrónico (ESM) fueron un par de buscadores de dirección de radar DBM y tres antenas receptoras de intercepción, mientras que los componentes activos fueron los bloqueadores TDY-1 ubicados a los lados de la torre de control de incendios. Los barcos también estaban equipados con el sistema de identificación, amigo o enemigo (IFF) Mark III, que fue reemplazado por el IFF Mark X cuando los barcos fueron reacondicionados en 1955. Cuando el Nueva Jersey se reactivó en 1968 para la Guerra de Vietnam, fue equipada con el sistema ECM ULQ-6.

Armadura

Como todos los acorazados, los Iowa llevaban un blindaje pesado de protección contra proyectiles y bombas con una importante protección submarina contra torpedos. El Iowas' "todo o nada" El esquema de blindaje se inspiró en gran medida en el de la clase anterior de Dakota del Sur y se diseñó para proporcionar una zona de inmunidad contra el fuego de cañones de 16 pulgadas/calibre 45 entre 18 000 y 30 000 yardas (16 000 y 27 000 m).; 10 y 17 mi) de distancia. El sistema de protección consiste en una armadura cementada (K.C.) Krupp endurecida en la cara Clase A y una armadura tipo Krupp homogénea Clase B; además, el acero de tratamiento especial (STS), un acero estructural de alta resistencia a la tracción con propiedades de blindaje comparables a las de la Clase B, se utilizó ampliamente en el revestimiento del casco para aumentar la protección.

La ciudadela que constaba de los almacenes y las salas de máquinas estaba protegida por un casco exterior STS de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor y un cinturón blindado Clase A de 307 mm (12,1 pulgadas) de espesor montado en STS de 22,2 mm (0,875 pulgadas) placa de apoyo; el cinturón de blindaje tiene una inclinación de 19 grados, equivalente a 17,3 in (439 mm) de blindaje vertical de clase B a 19 000 yardas. El cinturón de blindaje se extiende hasta el fondo triple, donde la parte inferior de Clase B se estrecha hasta 41 mm (1,62 pulgadas). Los extremos de la ciudadela blindada están cerrados por mamparos transversales verticales Clase A de 11,3 pulgadas (287 mm) para Iowa y Nueva Jersey. El blindaje del mamparo transversal en Missouri y Wisconsin se incrementó a 14,5 pulgadas (368 mm); esta armadura adicional brindaba protección contra el fuego rasante directamente hacia adelante, lo que se consideró más probable dada la alta velocidad de los Iowa. El blindaje de la cubierta consta de una cubierta de intemperie STS de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor, una cubierta de blindaje principal combinada Clase B y STS de 152 mm (6 pulgadas) de espesor, y una cubierta STS de 16 mm (0,63 pulgadas) de espesor. cubierta astillada. Sobre los cargadores, la plataforma dividida se reemplaza por una tercera plataforma STS de 25 mm (1 pulgada) que separa el cargador de la plataforma blindada principal. Las salas de polvorín están separadas de las plataformas de la torreta por un par de mamparos anulares STS de 1,5 pulgadas debajo de las barbetas para protección contra retroceso. La instalación del blindaje en los Iowa también difería de la de los acorazados anteriores en que el blindaje se instaló mientras los barcos aún estaban "en camino". en lugar de después de que los barcos habían sido botados.

Los Iowa tenían torretas de batería principal fuertemente protegidas, con cara de clase B y STS de 495 mm (19,5 pulgadas), lados de clase A de 241 mm (9,5 pulgadas), lados de clase A de 305 mm (12 pulgadas) mm) Parte trasera Clase A y techo Clase B de 7,25 pulgadas (184 mm). Las barbetas de la torreta' El blindaje es Clase A con 439 mm (17,3 pulgadas) de través y 295 mm (11,6 pulgadas) frente a la línea central, que se extiende hasta la cubierta blindada principal. El blindaje de la torre de mando es Clase B con 17,3 pulgadas (439 mm) en todos los lados y 7,25 pulgadas (184 mm) en el techo. Las torretas de la batería secundaria y los espacios de manejo estaban protegidos por 2,5 pulgadas (64 mm) de STS. Los ejes de propulsión y el compartimiento del mecanismo de dirección detrás de la ciudadela tenían una protección considerable, con una traca lateral Clase A de 13,5 pulgadas (343 mm) y un techo de 5,6 a 6,2 pulgadas (142 a 157 mm).

La zona de inmunidad del blindaje se redujo considerablemente contra armas equivalentes a sus propios cañones de 16 pulgadas/calibre 50 armados con el proyectil perforante Mk 8 debido a la mayor velocidad de salida del arma y al proyectil mejorado penetración; aumentar la armadura habría aumentado el peso y reducido la velocidad, un compromiso que la Junta General no estaba dispuesta a hacer.

El Iowas' la defensa contra torpedos se basó en Dakota del Surs' diseño, con modificaciones para abordar las deficiencias descubiertas durante las pruebas de cajón. El sistema es un "bulto" interno. que consta de cuatro mamparos de torpedos longitudinales detrás del revestimiento exterior del casco con una profundidad del sistema de 17,9 pies (5,46 m) para absorber la energía de una ojiva de torpedo. La extensión del cinturón blindado hasta el fondo triple, donde se estrecha hasta un grosor de 41 mm (1,62 pulgadas), sirve como uno de los mamparos de torpedos y se esperaba que aumentara la protección; el borde inferior de la correa se soldó a la estructura del triple fondo y la unión se reforzó con cantoneras debido a que el leve nudillo provocaba una discontinuidad estructural. Los mamparos de los torpedos se diseñaron para deformarse elásticamente para absorber energía y los dos compartimentos exteriores se cargaron con líquido para interrumpir la burbuja de gas y los fragmentos lentos. El casco exterior estaba destinado a detonar un torpedo, con los dos compartimentos líquidos exteriores absorbiendo el impacto y ralentizando las astillas o escombros mientras que el cinturón blindado inferior y el compartimento vacío detrás de él absorben la energía restante. Sin embargo, la Armada descubrió en pruebas de cajón en 1939 que el diseño inicial de este sistema de defensa contra torpedos era en realidad menos eficaz que el diseño anterior utilizado en los Carolina del Norte debido a la rigidez del cinturón de blindaje inferior que causaba la explosión para desplazar significativamente el último mamparo de contención hacia el interior a pesar de permanecer estanco. Para mitigar los efectos, se reforzaron la tercera cubierta y la estructura de triple fondo detrás del cinturón de blindaje inferior y se cambió la ubicación de los soportes. Iowas' también se mejoró el sistema de Dakota del Surs' a través de una separación más estrecha de los mamparos transversales, un mayor espesor del cinturón inferior en la junta del fondo triple y un mayor volumen total de la "protuberancia". El sistema se modificó aún más para los dos últimos barcos de la clase, Illinois y Kentucky, al eliminar los nudos a lo largo de ciertos mamparos; Se estimó que esto mejoraría la fuerza del sistema hasta en un 20%.

Basándose en lecciones costosas en el teatro del Pacífico, se plantearon preocupaciones sobre la capacidad del blindaje de estos acorazados para soportar bombardeos aéreos, en particular bombardeos a gran altura con bombas perforantes. Desarrollos como el visor de bombas Norden alimentaron aún más estas preocupaciones. Si bien el diseño de los Iowa era demasiado avanzado para abordar adecuadamente este problema, la experiencia en el teatro del Pacífico finalmente demostró que el bombardeo no guiado a gran altitud era ineficaz contra las maniobras de los buques de guerra.

Aviones (1943-1969)

Cuando se pusieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados de la clase Iowa venían equipados con dos catapultas diseñadas para lanzar hidroaviones. Inicialmente, los Iowa llevaban el Vought OS2U Kingfisher y el Curtiss SC Seahawk, ambos empleados para detectar las baterías de armas principales del acorazado y, en una capacidad secundaria, realizar tareas de búsqueda. y misiones de rescate.

En el momento de la Guerra de Corea, los helicópteros habían reemplazado a los hidroaviones y se empleó el helicóptero Sikorsky HO3S-1. Nueva Jersey utilizó el dron Gyrodyne QH-50 DASH para su despliegue en la Guerra de Vietnam en 1968–69.

Propuestas de conversión

Dibujos de línea de la conversión propuesta de portaaviones para cascos BB-65 y BB-66. Los planes para avanzar con esta conversión fueron eliminados en última instancia, y ambos cascos fueron eventualmente destrozados.

La clase Iowa eran los únicos acorazados con la velocidad necesaria para las operaciones de posguerra basadas en grupos de trabajo de portaaviones rápidos. Hubo varias propuestas a principios de la Guerra Fría para convertir la clase para tener en cuenta los cambios en la tecnología y la doctrina. Estos incluían planes para equipar a la clase con misiles nucleares, agregar capacidad aeronáutica y, en el caso de Illinois y Kentucky, una propuesta para reconstruir ambos como portaaviones en lugar de acorazados..

Inicialmente, la clase Iowa consistiría en solo cuatro acorazados con números de casco BB-61 a BB-64: Iowa, New Jersey, Missouri y Wisconsin. Sin embargo, las prioridades cambiantes durante la Segunda Guerra Mundial dieron como resultado que los números de casco del acorazado BB-65 Montana y BB-66 Ohio se reordenaran como Illinois y Kentucky, respectivamente; Montana y Ohio fueron reasignados a los números de casco BB-67 y BB-68. En el momento en que se iban a construir estos dos acorazados, se presentó una propuesta para construirlos como portaaviones en lugar de acorazados rápidos. El plan requería que los barcos fueran reconstruidos para incluir una cubierta de vuelo y un conjunto de armamento similar al colocado a bordo de los portaaviones de la clase Essex que estaban en ese momento en construcción en los Estados Unidos. En última instancia, no salió nada de la propuesta de diseño para reconstruir estos dos barcos como portaaviones y fueron autorizados para la construcción como acorazados rápidos para ajustarse al diseño de la clase Iowa, aunque diferían de los cuatro anteriores que fueron construido. Finalmente, los cruceros ligeros de la clase Cleveland fueron seleccionados para la conversión de portaaviones. Nueve de estos cruceros ligeros serían reconstruidos como portaaviones ligeros clase Independence.

Después de la rendición del Imperio de Japón, se detuvo la construcción en Illinois y Kentucky. Illinois finalmente se desechó, pero la construcción de Kentucky's había avanzado tanto que se propusieron varios planes para completar Kentucky como un acorazado de misiles guiados (BBG) quitando la torreta de popa e instalando un sistema de misiles. Ya se había realizado una conversión similar en el acorazado Mississippi (BB-41/AG-128) para probar el misil RIM-2 Terrier después de la Segunda Guerra Mundial. Una de esas propuestas provino del Contralmirante W.K. Mendenhall, Presidente de la Junta de Características del Buque (SCB); Mendenhall propuso un plan que requería que se gastaran entre 15 y 30 millones de dólares para permitir que Kentucky se completara como un acorazado de misiles guiados (BBG) con ocho misiles guiados SSM-N-8 Regulus II con un alcance de 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi). También sugirió lanzadores Terrier o RIM-8 Talos para complementar los cañones AA y proyectiles nucleares (en lugar de convencionales) propuestos para los cañones de 16 pulgadas. Esto nunca se materializó, y Kentucky finalmente se vendió como chatarra en 1958, aunque su arco se usó para reparar su hermano Wisconsin después de una colisión el 6 de mayo de 1956, lo que le valió el apodo. Wisky.

En 1954, el Grupo de Objetivos de Largo Alcance de la Armada de los Estados Unidos sugirió convertir los barcos de la clase Iowa en BBG. En 1958, la Oficina de Naves ofreció una propuesta basada en esta idea. Esto reemplazó las baterías de cañones de 5 y 16 pulgadas con "dos sistemas de misiles gemelos Talos, dos sistemas de misiles gemelos RIM-24 Tartar, un lanzador de misiles antisubmarinos RUR-5 ASROC y una instalación Regulus II con cuatro misiles";, así como instalaciones emblemáticas, sonar, helicópteros y sistemas de control de tiro para los misiles Talos y Tartar. Además de estas mejoras, también se sugirieron 8600 toneladas largas (8700 t) de fueloil adicional para servir en parte como lastre para los acorazados y para repostar destructores y cruceros. Debido al costo estimado de la revisión ($ 178-193 millones), esta propuesta fue rechazada por ser demasiado costosa; en cambio, la SCB sugirió un diseño con un Talos, un Tartar, un ASROC y dos lanzadores Regulus y cambios en la superestructura, a un costo de hasta $ 85 millones. Este diseño se revisó más tarde para acomodar el misil balístico de la flota Polaris, lo que a su vez resultó en un estudio de dos esquemas por parte de la SCB. Al final, ninguna de estas conversiones propuestas para los acorazados fue autorizada. El interés en convertir los Iowa en acorazados de misiles guiados comenzó a deteriorarse en 1960 porque los cascos se consideraban demasiado viejos y los costos de conversión eran demasiado altos. No obstante, en 1962, 1974 y 1977 se sugirieron propuestas de conversión adicionales, incluida una para instalar el radar AN / SPY-1 Aegis Combat System en los acorazados, pero como antes, estas propuestas no obtuvieron la autorización necesaria. Esto se debió, en parte, a la posibilidad de que los componentes electrónicos sensibles dentro de los 200 pies (61 m) de cualquier boca de cañón de 16 pulgadas pudieran dañarse debido a la sobrepresión.

Reacondicionamiento de los años 80

En 1980, Ronald Reagan fue elegido presidente con la promesa de desarrollar el ejército estadounidense como respuesta al creciente poder militar de la Unión Soviética. La Marina soviética estaba encargando la clase Kirov de cruceros de misiles, el tipo de buque de guerra de superficie más grande construido desde la Segunda Guerra Mundial (aparte de los portaaviones o los buques de asalto anfibio). Como parte de la política de la Marina de 600 barcos de Reagan y como contraparte de la clase Kirov, la Marina de los EE. UU. comenzó a reactivar las cuatro unidades de la clase Iowa y a modernizarlas. para servicio.

La Marina consideró varias propuestas que habrían quitado la torreta de popa de 16 pulgadas. Martin Marietta propuso reemplazar la torreta con instalaciones de servicio para 12 jets de salto AV-8B Harrier STOVL. Charles Myers, un ex piloto de pruebas de la Armada convertido en consultor del Pentágono, propuso reemplazar la torreta con sistemas de lanzamiento vertical para misiles y una plataforma de vuelo para helicópteros de la Marina. Un artículo en Proceedings del Instituto Naval de EE. UU. propuso una cubierta de vuelo inclinada con catapulta de vapor y cables de detención para los cazas F/A-18 Hornet. Los planes para estas conversiones se abandonaron en 1984.

Cada acorazado se reacondicionó para quemar combustible destilado de la marina y se modernizó para llevar equipos de guerra electrónica, sistemas de armamento cercano (CIWS) para defensa propia y misiles. La electrónica obsoleta y el armamento antiaéreo se eliminaron para dar cabida a sistemas más modernos. La Marina gastó alrededor de $ 1.7 mil millones, desde 1981 hasta 1988, para modernizar y reactivar los cuatro acorazados de la clase Iowa, aproximadamente lo mismo que la construcción de cuatro fragatas de la clase Oliver Hazard Perry.

Después de la modernización, el desplazamiento a plena carga se mantuvo relativamente sin cambios en 57 500 toneladas largas (58 400 t).

Los acorazados modernizados operaron como piezas centrales de su propio grupo de batalla (denominado Grupo de batalla de acorazados o Grupo de acción de superficie), que constaba de un crucero de clase Ticonderoga, un destructor de clase Kidd o un destructor de clase Arleigh Burke, un Spruance- destructor de clase, tres fragatas de clase Oliver Hazard Perry y un barco de apoyo, como un engrasador de flota.

Armamento

Unidad de lanzamiento de caja blindada para Tomahawk

Dos lanzamisiles Harpoon y un Phalanx CIWS

FIM-92 Stinger MANPADS.

Durante su modernización en la década de 1980, cada Iowa estaba equipado con cuatro de las monturas Phalanx CIWS de la Marina de los EE. UU., dos de las cuales estaban justo detrás del puente y dos que estaban al lado del después del embudo del barco. Iowa, Nueva Jersey y Missouri fueron equipados con la versión Block 0 del Phalanx, mientras que Wisconsin recibió la primera versión operativa del Bloque 1 en 1988. El sistema Phalanx está destinado a servir como última línea de defensa contra misiles y aviones enemigos, y cuando se activa puede atacar a un objetivo con un cañón Gatling de 6 cañones M61 Vulcan de 20 mm a una distancia de aproximadamente 4000 yardas (3,7 km; 2,0 nmi).

Como parte de su modernización en la década de 1980, cada uno de los Iowa recibió un complemento de lanzadores de caja blindados de cuatro celdas y "resistentes a los impactos" Lanzadores Mk 141 de cuatro celdas. El primero fue utilizado por los acorazados para transportar y disparar los misiles de ataque terrestre BGM-109 Tomahawk (TLAM) para usar contra objetivos enemigos en tierra, mientras que el último sistema permitió a los barcos llevar un complemento de misiles antibuque RGM-84 Harpoon. para usar contra barcos enemigos. Con un alcance estimado de 675 a 1500 millas náuticas (1250 a 2778 km; 777 a 1726 mi) para los Tomahawks y 64,5 a 85,5 millas náuticas (119,5 a 158,3 km; 74,2 a 98,4 mi) para los Harpoons, estos dos sistemas de misiles desplazaron los cañones de 16 pulgadas y su alcance máximo de 42 345 yardas (38,7 km; 20,9 nmi) para convertirse en las armas de mayor alcance en los acorazados durante la década de 1980. Los miembros del grupo ecologista Greenpeace han alegado que los acorazados llevaban el TLAM-A (también citado, incorrectamente, como TLAM-N), un misil Tomahawk con una ojiva nuclear W80 de rendimiento variable, durante su servicio en la década de 1980 con los Estados Unidos. Armada de los Estados Unidos, pero debido a la política de la Armada de los Estados Unidos de negarse a confirmar o negar la presencia de armas nucleares a bordo de sus barcos, estas afirmaciones no pueden probarse de manera concluyente. Entre 2010 y 2013, EE. UU. retiró el BGM-109A, dejando solo paquetes de municiones convencionales para su inventario de misiles Tomahawk, aunque los Iowa habían sido retirados del servicio en ese momento.

Debido al diseño original de 1938 de los acorazados, los misiles Tomahawk no podían instalarse en la clase Iowa a menos que los acorazados se reconstruyeran de tal manera que acomodaran los montajes de misiles que serían necesarios. para almacenar y lanzar los Tomahawks. Esta comprensión provocó la eliminación de los cañones antiaéreos previamente instalados en los Iowa y la eliminación de cuatro de cada uno de los acorazados. diez montajes de 5 pulgadas/38 DP. Luego, se reconstruyó el extremo medio y trasero de los acorazados para acomodar los lanzadores de misiles. En un momento, el Sea Sparrow de la OTAN se instalaría en los acorazados reactivados; sin embargo, se determinó que el sistema no podía soportar los efectos de sobrepresión de disparar la batería principal. Para complementar las capacidades antiaéreas de los Iowa, se instalaron cinco posiciones de disparo de misiles tierra-aire FIM-92 Stinger. Estos aseguraron las armas lanzadas desde el hombro y sus rondas para que la tripulación las usara.

Electrónica

Una antena AN/SPS-49

radares de control de incendios a bordo del USS Iowa

Durante su modernización bajo el programa de la Armada de 600 barcos, los acorazados de la clase Iowa' Los sistemas de radar se actualizaron nuevamente. El sistema de radar de búsqueda aérea AN/SPS-6 fue reemplazado por el conjunto de radar AN/SPS-49 (que también aumentó las capacidades de navegación existentes en los acorazados), y el conjunto de radar de búsqueda de superficie AN/SPS-8 fue reemplazado por el radar de búsqueda AN/SPS-67.

Para la Guerra de Corea, los motores a reacción habían reemplazado las hélices de los aviones, lo que limitaba gravemente la capacidad de las baterías AA de 20 mm y 40 mm y sus sistemas de armas para rastrear y derribar aviones enemigos. En consecuencia, los cañones AA y sus sistemas de control de fuego asociados se retiraron cuando se reactivaron. Nueva Jersey recibió este tratamiento en 1967, y los demás lo siguieron en sus modernizaciones de la década de 1980. En la década de 1980, cada barco también recibió un cuarteto de monturas Phalanx CIWS que hacían uso de un sistema de radar para localizar los proyectiles enemigos entrantes y destruirlos con una ametralladora Gatling de 20 mm antes de que pudieran golpear el barco.

Con la capacidad adicional de misiles de los acorazados en la década de 1980, llegaron sistemas de apoyo de fuego adicionales para lanzar y guiar la artillería. Para disparar los misiles antibuque Harpoon, los acorazados estaban equipados con el sistema de control de fuego SWG-1, y para disparar los misiles Tomahawk, los acorazados usaban el sistema de control de fuego SWG-2 o SWG-3. Además de estos sistemas de armas ofensivas, los acorazados estaban equipados con el AN/SLQ-25 Nixie para usarlo como señuelo contra los torpedos enemigos; un sistema de guerra electrónica SLQ-32 que puede detectar, bloquear y engañar al radar de un oponente; y un sistema Mark 36 SRBOC para disparar cohetes chaff destinados a confundir a los misiles enemigos.

Además de la electrónica añadida para el control del armamento, los cuatro acorazados estaban equipados con una suite de comunicaciones utilizada tanto por cruceros como por cruceros de misiles guiados en servicio en ese momento. Este conjunto de comunicaciones incluía la antena OE-82 para comunicaciones por satélite, pero no incluía el Sistema de datos tácticos navales.

Aviones (1982–1992)

Durante la década de 1980, estos acorazados utilizaron el RQ-2 Pioneer, un vehículo aéreo no tripulado empleado para localizar las armas. Lanzado desde la cola de milano utilizando un propulsor asistido por cohetes que se descartó poco después del despegue, el Pioneer llevaba una cámara de video en una cápsula debajo del vientre de la aeronave que transmitía video en vivo a la nave para que los operadores pudieran observar las acciones enemigas o la caída de disparos durante artillería naval. Para aterrizar el UAV se desplegó una gran red en la parte trasera del barco; el avión fue volado hacia él. Missouri y Wisconsin utilizaron los UAV de Pioneer con éxito durante la Operación Tormenta del Desierto y, en un incidente especialmente memorable, un UAV de Pioneer operado por Wisconsin recibió la rendición de las tropas iraquíes durante las operaciones de combate. Este Pioneer en particular fue posteriormente donado a la Institución Smithsonian y ahora está en exhibición pública. Durante la Operación Tormenta del Desierto, estos Pioneros fueron operados por destacamentos de VC-6. Además de los UAV de Pioneer, los Iowa recomisionados podrían soportar seis tipos de helicópteros: el Sikorsky HO3S-1, UH-1 Iroquois, SH-2 Seasprites, CH-46 Sea Knight, CH-53 Sea Stallion y LAMPS III SH-60B Seahawk.

Función de apoyo de disparos

Después de la Guerra del Golfo de 1991 y la subsiguiente disolución de la Unión Soviética, la Armada de los Estados Unidos comenzó a desmantelar y suspender muchos de los barcos que había sacado de su flota de reserva en el intento de lograr una Armada de 600 barcos. En el apogeo del plan de la Armada de 600 barcos del Secretario de Marina John F. Lehman, casi 600 barcos de todo tipo estaban activos dentro de la Armada. Esto incluía quince portaaviones, cuatro acorazados y más de 100 submarinos, junto con varios otros tipos de barcos especificados en el plan general. Cuando la Unión Soviética colapsó en 1991, la Marina buscó volver a su composición tradicional de 313 barcos. Mientras se reducía la flota creada bajo el programa de la Marina de 600 barcos, se tomó la decisión de desactivar los cuatro acorazados de clase Iowa recomisionados y devolverlos a la flota de reserva.

En 1995, los acorazados dados de baja fueron eliminados del Registro de Buques Navales después de que altos funcionarios de la Marina de los EE. UU. determinaran que no había lugar para un acorazado en la marina moderna. En respuesta a la retirada de los acorazados del Registro de Buques Navales, se inició un movimiento para restablecer los acorazados, con el argumento de que estos buques tenían una potencia de fuego superior a los cañones de 5 pulgadas que se encuentran en el Spruance. Destructores clase , Kidd y Arleigh Burke y cruceros clase Ticonderoga. Citando la preocupación por la falta de disparos disponibles para apoyar las operaciones anfibias, el Congreso requirió que la Armada reincorporara dos acorazados al Registro de Buques Navales y los mantuviera con la flota de naftalina, hasta que la Armada pudiera certificar que tenía apoyo de disparos. dentro de la flota actual que alcanzaría o superaría la capacidad del acorazado.

El debate sobre los acorazados en la armada moderna continuó hasta 2006, cuando los dos acorazados restablecidos se vieron afectados después de que los funcionarios navales presentaran un plan de dos partes que exigía el objetivo a corto plazo de aumentar el alcance de los cañones en uso en el Destructores de clase Arleigh Burke con nueva munición de munición guiada de alcance extendido (ERGM) destinada a permitir que un proyectil de 5 pulgadas disparado desde estas armas viaje aproximadamente 40 millas náuticas (74 km; 46 mi) tierra adentro. El objetivo a largo plazo requería el reemplazo de los dos acorazados con 32 buques de la clase Zumwalt de destructores de misiles guiados. Los sobrecostos hicieron que la clase se redujera a tres barcos. Estos barcos están equipados con un sistema avanzado de armas (AGS) que debía disparar proyectiles de ataque terrestre de largo alcance de 6 pulgadas especialmente desarrollados para el bombardeo en tierra. La adquisición de LRLAP se canceló en 2017 y el AGS no se puede utilizar. El objetivo a largo plazo de la clase Zumwalt es que los barcos monten cañones de riel o láseres de electrones libres.

Importancia cultural

La clase Iowa se volvió culturalmente simbólica en los Estados Unidos de muchas maneras diferentes, hasta el punto en que ciertos elementos del público estadounidense, como la Asociación de apoyo de fuego naval de los Estados Unidos, no estaban dispuestos a separarse. con los acorazados, a pesar de su aparente obsolescencia frente a la moderna doctrina de combate naval que pone gran énfasis en la supremacía aérea y la potencia de fuego de los misiles. Aunque todos fueron eliminados oficialmente del Registro de Buques Navales, se salvaron del desguace y fueron donados para su uso como barcos museo.

Sus registros de servicio aumentaron su fama, desde su trabajo como escoltas de portaaviones en la Segunda Guerra Mundial hasta sus deberes de bombardeo en tierra en Corea del Norte, Vietnam del Norte y el Medio Oriente, así como su servicio en la Guerra Fría contra el Armada soviética ampliada. Su reputación combinada con las historias contadas sobre la potencia de fuego de estos acorazados & # 39; Los cañones de 16 pulgadas eran tales que cuando se sacaron del retiro en la década de 1980 en respuesta al aumento de la actividad naval soviética, y en particular, en respuesta a la puesta en servicio de los cruceros de batalla de la clase Kirov, la Armada de los Estados Unidos se vio inundada con solicitudes de ex marineros que suplican que se les llame al servicio activo para poder servir a bordo de uno de los acorazados.

En parte debido a la duración del servicio y el historial de la clase, los miembros han hecho numerosas apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas y otros medios, incluidas las apariciones de Kentucky y Illinois en la serie de anime Neon Genesis Evangelion, la serie documental de History Channel Battle 360: USS Enterprise, el documental de Discovery Channel The Top 10 Fighting Ships (donde el Iowa la clase obtuvo la calificación número 1), el libro se convirtió en película A Glimpse of Hell, el video musical de 1989 de la canción de Cher "If I Could Turn Back Time", la película de 1992 Under Siege, la película de 2012 Battleship, entre otras apariciones. La banda de rock japonesa Vamps realizó el final de su gira estadounidense de 2009 a bordo de Missouri el 19 de septiembre de 2009.

Barcos en clase

Cuando se pusieron en servicio durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, los acorazados de la clase Iowa fueron asignados para operar en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. En este punto de la guerra, los portaaviones habían desplazado a los acorazados como principal arma de ataque tanto de la Armada de los Estados Unidos como de la Armada Imperial Japonesa. Como resultado de este cambio de táctica, los acorazados rápidos de EE. UU. de todas las clases fueron relegados al papel secundario de escoltas de portaaviones y asignados a la Fuerza de Tarea de Portaaviones Rápidos para proporcionar detección antiaérea para los portaaviones aliados y realizar bombardeos en tierra. Tres fueron llamados al servicio en la década de 1950 con el estallido de la Guerra de Corea, y brindaron apoyo de artillería naval a las fuerzas de la ONU durante toda la guerra antes de volver a la naftalina en 1955 después de que cesaron las hostilidades. En 1968, para ayudar a aliviar las pérdidas aéreas estadounidenses sobre Vietnam del Norte, el New Jersey fue convocado a Vietnam, pero fue dado de baja un año después de su llegada. Los cuatro regresaron en la década de 1980 durante la campaña de una Armada de 600 barcos para contrarrestar los nuevos cruceros de batalla soviéticos de clase Kirov, solo para ser retirados después del colapso de la Unión Soviética con el argumento de que eran demasiado costoso de mantener.

Iowa

Iowa se ordenó el 1 de julio de 1939, se colocó el 27 de junio de 1940, se botó el 27 de agosto de 1942 y se puso en servicio el 22 de febrero de 1943. Realizó un crucero de prueba en la bahía de Chesapeake antes de navegar a la Estación Naval Argentia, Terranova, para estar preparados en caso de que el acorazado alemán Tirpitz entrara en el Atlántico. Transferido a la Flota del Pacífico en 1944, Iowa hizo su debut en combate en febrero y participó en la campaña de las Islas Marshall. Posteriormente, el barco escoltó a los portaaviones estadounidenses que realizaban ataques aéreos en la campaña de las Marianas y luego estuvo presente en la Batalla del Golfo de Leyte. Durante la Guerra de Corea, Iowa bombardeó objetivos enemigos en Songjin, Hŭngnam y Kojo, Corea del Norte. Iowa regresó a los EE. UU. para ejercicios operativos y de entrenamiento antes de ser dado de baja el 24 de febrero de 1958. Reactivado a principios de la década de 1980, Iowa operó en la Flota del Atlántico, navegando en América del Norte y aguas europeas durante la mayor parte de la década y participando en ejercicios militares conjuntos con barcos europeos. El 19 de abril de 1989, 47 marineros murieron tras una explosión en su torreta No. 2. En 1990, Iowa fue dado de baja por última vez y colocado en la flota de bolas de naftalina. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 17 de marzo de 2006. Iowa estuvo anclada como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Suisun Bay, California hasta octubre de 2011, cuando fue remolcado desde su amarre a Richmond, California para su renovación como barco museo. Fue remolcada desde Richmond en la Bahía de San Francisco el 26 de mayo de 2012 hasta San Pedro en Los Ángeles Waterfront para servir como un barco museo administrado por Pacific Battleship Center y abierto al público el 7 de julio de 2012.

Nueva Jersey

Nueva Jersey se ordenó el 4 de julio de 1939, se colocó el 16 de septiembre de 1940, se lanzó el 7 de diciembre de 1942 y se puso en servicio el 23 de mayo de 1943. Nueva Jersey completó su equipamiento y entrenamiento tripulación inicial en el Atlántico occidental y el Caribe antes de trasladarse al Teatro del Pacífico antes del asalto planeado en las Islas Marshall, donde protegió a la flota estadounidense de portaaviones de los ataques aéreos enemigos. En la Batalla del Golfo de Leyte, el barco protegió a los portaaviones con sus cañones antiaéreos. Nueva Jersey luego bombardeó Iwo Jima y Okinawa. Durante la Guerra de Corea, el barco golpeó objetivos en Wonsan, Yangyang y Kansong. Después del armisticio, Nueva Jersey realizó cruceros de entrenamiento y operaciones hasta que fue dada de baja el 21 de agosto de 1957. Rellamada al servicio en 1968, Nueva Jersey informó a la línea de armas frente a la costa vietnamita. y bombardeó objetivos de Vietnam del Norte antes de partir de la línea en diciembre de 1968. Fue dada de baja al año siguiente. Reactivado en 1982 bajo el programa de la Armada de 600 barcos, el New Jersey fue enviado al Líbano para proteger los intereses estadounidenses y los marines estadounidenses, disparando sus armas principales contra posiciones drusas y sirias en el valle de Beqaa al este de Beirut. Desarmado por última vez el 8 de febrero de 1991, Nueva Jersey se mantuvo brevemente en el Registro de embarcaciones navales antes de ser donado a Home Port Alliance de Camden, Nueva Jersey para su uso como barco museo en octubre de 2001.

Misuri

Missouri fue el último de los cuatro Iowa en completarse. Se le ordenó el 12 de junio de 1940, se colocó el 6 de enero de 1941, se botó el 29 de enero de 1944 y se puso en servicio el 11 de junio de 1944. Missouri realizó sus pruebas frente a las costas de Nueva York con prácticas de combate y shakedown en la bahía de Chesapeake antes de trasladarse a la Flota del Pacífico, donde examinó los portaaviones estadounidenses involucrados en operaciones ofensivas contra los japoneses antes de presentarse en Okinawa para bombardear la isla antes de los aterrizajes planificados. Después del bombardeo de Okinawa, Missouri centró su atención en las islas japonesas de Honshu y Hokkaido, realizando bombardeos en tierra y examinando a los portaaviones estadounidenses involucrados en operaciones de combate. Se convirtió en un símbolo de la victoria de la Marina de los EE. UU. en el Pacífico cuando los representantes del Imperio de Japón abordaron el acorazado para firmar los documentos de rendición incondicional a las potencias aliadas en septiembre de 1945. Después de la Segunda Guerra Mundial, Missouri Realizó cruceros operativos y de capacitación en gran parte sin incidentes hasta que sufrió un accidente en tierra. En 1950, fue enviada a Corea en respuesta al estallido de la Guerra de Corea. Missouri cumplió dos turnos de servicio en Corea proporcionando bombardeo en tierra. Fue dada de baja en 1956. Pasó muchos años en el astillero naval de Puget Sound en Bremerton, Washington. Reactivado en 1984, como parte del plan de la Armada de 600 barcos, Missouri fue enviado en cruceros operativos hasta que fue asignado a la Operación Earnest Will en 1988. En 1991, Missouri participó en Operación Tormenta del Desierto, disparando 28 misiles Tomahawk y 759 proyectiles de 16 pulgadas contra objetivos iraquíes a lo largo de la costa. Retirado del servicio por última vez en 1992, el Missouri fue donado a la Asociación Conmemorativa del USS Missouri de Pearl Harbor, Hawái, para su uso como barco museo en 1999.

Wisconsin

Wisconsin se ordenó el 12 de junio de 1940, se colocó el 25 de enero de 1942, se botó el 7 de diciembre de 1943 y se puso en servicio el 16 de abril de 1944. Después de las pruebas y el entrenamiento inicial en la Bahía de Chesapeake, se transfirió a la Flota del Pacífico. en 1944 y fue asignado para proteger la flota estadounidense de portaaviones involucrados en operaciones en Filipinas hasta que fue convocado a Iwo Jima para bombardear la isla antes del desembarco de los marines. Posteriormente, se dirigió a Okinawa, bombardeando la isla antes del asalto anfibio aliado. A mediados de 1945, Wisconsin centró su atención en bombardear las islas japonesas hasta la rendición de Japón en agosto. Reactivado en 1950, para la Guerra de Corea, Wisconsin cumplió dos turnos de servicio, ayudando a las fuerzas de Corea del Sur y de la ONU proporcionando apoyo de fuego de llamada y objetivos de bombardeo. En 1956, se retiró la proa del Kentucky incompleto y se injertó en Wisconsin, que había chocado con el destructor USS Eaton. Retirado del servicio en 1958, Wisconsin se colocó en la flota de reserva en el Astillero Naval de Filadelfia hasta que se reactivó en 1986 como parte del plan de la Marina de 600 barcos. En 1991, Wisconsin participó en la Operación Tormenta del Desierto, disparando 24 misiles Tomahawk contra objetivos iraquíes y gastando 319 proyectiles de 16 pulgadas contra formaciones de tropas iraquíes a lo largo de la costa. Desarmado por última vez el 30 de septiembre de 1991, Wisconsin se colocó en la flota de reserva hasta que se eliminó del Registro de buques navales el 17 de marzo de 2006, por lo que podría transferirse para su uso como un barco museo. Wisconsin está actualmente atracado en el museo marítimo Nauticus en Norfolk, Virginia.

Illinois y Kentucky

Los números de casco BB-65 y BB-66 se concibieron originalmente como el primer y segundo barco de la clase de acorazados Montana; sin embargo, la aprobación de un programa de construcción de guerra de emergencia el 19 de julio de 1940 dio como resultado que ambos cascos se reordenaran como unidades de clase Iowa para ahorrar tiempo en la construcción. La guerra terminó antes de que cualquiera de los dos pudiera completarse y finalmente se detuvo el trabajo. Inicialmente, se hicieron propuestas para convertir los cascos en portaaviones similares a la clase Essex, pero se abandonó el esfuerzo.

Illinois se ordenó el 9 de septiembre de 1940 y se colocó inicialmente el 6 de diciembre de 1942. Sin embargo, el trabajo se suspendió en espera de una decisión sobre si convertir el casco en un portaaviones. Una vez que se determinó que el resultado costaría más y sería menos capaz que construir desde cero, la construcción se reanudó, pero se canceló definitivamente aproximadamente en una cuarta parte el 11 de agosto de 1945. Se vendió como chatarra y se rompió en la grada en septiembre de 1958.

Kentucky se ordenó el 9 de septiembre de 1940 y se colocó el 7 de marzo de 1942. El trabajo en el barco se suspendió en junio de 1942 y el casco flotó para dejar espacio para la construcción de LST. La interrupción duró dos años y medio mientras se desarrollaba un debate paralelo sobre portaaviones como con Illinois, llegando a la misma conclusión. El trabajo se reanudó en diciembre de 1944 y se prevé que finalice a mediados de 1946. Se hicieron más sugerencias para convertir Kentucky en un buque antiaéreo especializado, y el trabajo se suspendió nuevamente. Con el casco aproximadamente tres cuartas partes completado, se puso a flote el 20 de enero de 1950 para despejar un dique seco para reparar el Missouri, que había encallado. Durante este período, se propusieron planes para convertir Kentucky en un acorazado de misiles guiados, lo que lo vio reclasificado de BB-66 a BBG-1. Cuando estos fallaron en la construcción de cualquier tipo, el trabajo nunca se reanudó y el barco se usó como un casco de piezas; en 1956, se retiró su proa y se envió de una pieza a través de Hampton Roads y se injertó en Wisconsin, que había chocado con el destructor Eaton. En 1958, los motores instalados en Kentucky fueron recuperados e instalados en los barcos rápidos de apoyo de combate Sacramento y Camden de la clase Sacramento. Finalmente, lo que quedaba del casco se vendió como chatarra el 31 de octubre de 1958.