Voo 93 da United Airlines

Voo 93 da United Airlines foi um voo doméstico regular de passageiros que foi sequestrado por quatro terroristas da Al-Qaeda na manhã de 11 de setembro de 2001, como parte dos ataques de 11 de setembro. Os sequestradores planejaram lançar o avião contra um prédio do governo federal na capital nacional, Washington, D.C. A missão se tornou um fracasso parcial quando os passageiros reagiram, forçando os terroristas a derrubar o avião no condado de Somerset, Pensilvânia, impedindo-os de chegar a al -O alvo pretendido da Qaeda, mas matando todos a bordo do voo. O avião envolvido, um Boeing 757-222 com 44 passageiros e tripulantes, voava pela United Airlines. voo diário matinal programado do Aeroporto Internacional de Newark, em Nova Jersey, para o Aeroporto Internacional de São Francisco, na Califórnia, tornando-o o único avião sequestrado naquele dia que não era um voo com destino a Los Angeles.

Quarenta e seis minutos de voo, os sequestradores assassinaram um passageiro, invadiram a cabine e lutaram com os pilotos enquanto os controladores em terra ouviam. Ziad Jarrah, que havia treinado como piloto, assumiu o controle da aeronave e desviou-o de volta para a costa leste, na direção de D.C. Khalid Sheikh Mohammed e Ramzi bin al-Shibh, considerados os principais instigadores dos ataques, alegaram que o alvo pretendido era o edifício do Capitólio dos EUA.

O avião estava 42 minutos atrasado quando saiu da pista às 08h42. Os sequestradores & #39; A decisão de esperar mais 46 minutos para lançar o ataque significou que as pessoas mantidas como reféns no voo descobriram muito rapidamente que ataques suicidas já haviam sido cometidos por aviões sequestrados nas Torres Gêmeas do complexo do World Trade Center na cidade de Nova York, como bem como o Pentágono no condado de Arlington, Virgínia, perto de D.C. Às 9h57, apenas 29 minutos após o avião ter sido sequestrado, os passageiros tomaram a decisão de revidar em um esforço para obter o controle da aeronave. Na luta que se seguiu, o avião caiu em um campo perto de uma mina recuperada em Stonycreek Township, perto de Indian Lake e Shanksville, cerca de 65 milhas (105 km) a sudeste de Pittsburgh e 130 milhas (210 km) a noroeste da capital. Uma pessoa testemunhou o impacto no solo e as agências de notícias começaram a reportar o evento dentro de uma hora.

O voo 93 da United Airlines foi o quarto e último avião de passageiros a ser comandado por terroristas em 11 de setembro, e o único que não atingiu um alvo pretendido pela Al-Qaeda. O sequestro deveria ser coordenado com o do voo 77 da American Airlines, que atingiu o Pentágono menos de 26 minutos antes da queda do voo 93. Um memorial temporário foi construído perto do local do acidente logo após os ataques. A construção de um Memorial Nacional Permanente do Voo 93 foi inaugurada em 10 de setembro de 2011, e um centro de visitantes de concreto e vidro (situado em uma colina com vista para o local) foi inaugurado exatamente quatro anos depois.

Sequestradores

O sequestro do voo 93 foi liderado por Ziad Jarrah, membro da Al-Qaeda. Jarrah nasceu no Líbano em uma família rica e teve uma educação secular. Ele pretendia se tornar piloto e mudou-se para a Alemanha em 1996, matriculando-se na Universidade de Greifswald para estudar alemão. Um ano depois, mudou-se para Hamburgo e começou a estudar engenharia aeronáutica na Universidade de Ciências Aplicadas de Hamburgo. Em Hamburgo, Jarrah tornou-se um muçulmano devoto e associado à célula radical de Hamburgo.

Em novembro de 1999, Jarrah deixou Hamburgo e foi para o Afeganistão, onde passou três meses. Enquanto estava lá, ele se encontrou com o líder da Al-Qaeda, Osama bin Laden, em janeiro de 2000. Jarrah retornou a Hamburgo no final de janeiro e em fevereiro obteve um novo passaporte sem registros carimbados de suas viagens, relatando que seu passaporte foi roubado.

Em maio, Jarrah recebeu um visto da Embaixada dos EUA em Berlim, chegando à Flórida em junho de 2000. Lá, ele começou a ter aulas de voo e treinamento em combate corpo a corpo. Jarrah manteve contacto com a sua namorada na Alemanha e com a sua família no Líbano nos meses anteriores aos ataques. Este contacto próximo perturbou Mohamed Atta, o líder táctico da conspiração, e os planeadores da Al-Qaeda podem ter considerado outro agente, Zacarias Moussaoui, para o substituir, caso ele tivesse desistido.

Quatro "músculos" sequestradores foram treinados para invadir a cabine e dominar a tripulação, e três acompanharam Jarrah no voo 93. O primeiro, Ahmed al-Nami, chegou a Miami, Flórida, em 28 de maio de 2001, com um visto de turista de seis meses com os sequestradores do voo 175 da United Airlines, Hamza al-Ghamdi e Mohand al-Shehri. O segundo, Ahmed al-Haznawi, chegou a Miami em 8 de junho com o sequestrador do voo 11, Wail al-Shehri. O terceiro, Saeed al-Ghamdi, chegou a Orlando, Flórida, em 27 de junho com o sequestrador do voo 175, Fayez Banihammad. Os passaportes de Ziad Jarrah e Saeed al-Ghamdi foram recuperados no local da queda do voo 93. A família de Jarrah disse que ele era um “passageiro inocente”; a bordo do voo.

A Al-Qaeda pretendia que os ataques fossem realizados por quatro equipas de cinco homens cada, mas apenas 19 terroristas puderam participar quando chegou o dia. O 20º desaparecido era Mohammed al-Qahtani, que voou de Dubai para Orlando em 3 de agosto de 2001, com a intenção de embarcar no voo 93 como seu quinto sequestrador em 11 de setembro. $ 2.800 em dinheiro em seu nome e suspeito de que planejava se tornar um imigrante ilegal porque estava usando uma passagem só de ida. Ele foi enviado de volta para Dubai e posteriormente voltou para a Arábia Saudita.

Voo

A aeronave envolvida no sequestro era um Boeing 757-222, matrícula N591UA, entregue à United Airlines em junho de 1996. O avião tinha capacidade para 182 passageiros; o voo de 11 de setembro transportou 37 passageiros, incluindo os quatro terroristas, e sete tripulantes, uma taxa de ocupação de 20%, consideravelmente abaixo da taxa de ocupação média de terça-feira de 52% para o voo 93. Os sete membros da tripulação eram o capitão Jason Dahl (43), o primeiro oficial LeRoy Homer Jr. (36), os comissários de bordo Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles e a comissária Deborah Welsh.

Embarque

Às 5h01 da manhã de 11 de setembro, Jarrah fez uma ligação celular de Newark para Marwan al-Shehhi, o piloto sequestrador do voo 175 da United Airlines, em Boston, que as autoridades acreditam ter sido para confirmar que o plano pois os ataques estavam em andamento. Embora se saiba que al-Shehhi também se comunicou com o sequestrador do voo 11 da American Airlines, Mohamed Atta, na manhã dos ataques, pelo mesmo motivo pelo qual falou com Jarrah, uma correspondência semelhante não ocorreu entre Jarrah e Hani Hanjour, o piloto sequestrador do Voo 77 da American Airlines, com o qual o sequestro do voo 93 seria executado em conjunto. Os quatro sequestradores fizeram check-in para o voo entre 7h03 e 7h39, horário do leste dos EUA. Às 07h03, Ghamdi fez o check-in sem nenhuma bagagem enquanto Nami despachou duas malas. Às 07h24, Haznawi despachou uma mala e às 7h39, Jarrah despachou sem bagagem. Haznawi foi o único sequestrador selecionado para escrutínio extra pelo Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS). Sua bagagem despachada passou por uma triagem extra em busca de explosivos, sem nenhuma verificação extra exigida pelo CAPPS no posto de controle de segurança de passageiros. Nenhum dos funcionários do posto de segurança relatou nada incomum sobre os sequestradores.

Haznawi e Ghamdi embarcaram na aeronave às 07h39 e sentaram-se nos assentos da primeira classe 6B e 3D, respectivamente. Nami embarcou um minuto depois e sentou-se no assento 3C da primeira classe. Antes de embarcar no avião, Jarrah fez cinco ligações para o Líbano, uma para a França e uma para sua namorada na Alemanha; ele havia enviado uma carta de despedida no dia anterior para dizer que a amava. Ele embarcou às 07h48 e sentou-se no assento 1B. Muitos dos que estavam a bordo do voo 93 teriam vista para as Torres Gêmeas do complexo do World Trade Center na cidade de Nova York, localizadas a vários quilômetros de distância, do outro lado do rio Hudson. A aeronave estava programada para decolar às 08h00 e recuou do portão A17 às 08h01. Permaneceu atrasado no solo até às 08h42 devido ao forte congestionamento do aeroporto.

Avisos de sequestro emitidos

Os outros três voos sequestrados partiram quinze minutos antes do horário programado. Quando o voo 93 decolou, o voo 11 estava quatro minutos depois de colidir com a Torre Norte e o voo 175 estava sendo sequestrado. Os terroristas a bordo do vôo 77 ainda não haviam feito seu movimento, mas estavam a nove minutos de invadir a cabine. Às 09h02, menos de um minuto antes do voo 175 atingir a Torre Sul, o voo 93 atingiu sua altitude de cruzeiro de 35.000 pés (11.000 m).

Com o desenrolar dos ataques, as autoridades de tráfego aéreo começaram a emitir avisos através do Sistema de Endereçamento e Relatórios de Comunicação de Aeronaves (ACARS). Ed Ballinger, o despachante de voo da United, começou a enviar avisos de texto na cabine para os voos da United Airlines às 09h19, dezesseis minutos após o impacto do voo 175. Ballinger era responsável por vários voos e enviou a mensagem para o voo 93 às 09h23. Ballinger recebeu uma mensagem ACARS de rotina do voo 93 às 09h21. Às 9h22, após saber dos acontecimentos no World Trade Center, a esposa de LeRoy Homer, Melody Homer, recebeu uma mensagem ACARS enviada ao marido na cabine perguntando se ele estava bem. Às 09h24, o voo 93 recebeu o aviso ACARS de Ballinger: "Cuidado com qualquer intrusão na cabine - duas [aeronaves] de ar condicionado atingiram o World Trade Center".;. Às 9h26, o piloto Jason Dahl, aparentemente intrigado com a mensagem, respondeu: “Ed, confirme a última mensagem, por favor – Jason”. Às 09h27min25s, a tripulação respondeu ao tráfego de rádio de rotina do controle de tráfego aéreo. Esta foi a última comunicação feita pela tripulação antes do sequestro do avião.

Sequestro

"Mayday – 09:28:17"

Primeira chamada de maio às 09:28:17 feita por LeRoy Homer.

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"Mayday – 09:28:50"

Segunda chamada de maio às 09:28:50 feita por LeRoy Homer.

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"Tenta comunicar com o Voo 93 – depois das 09:28 da manhã"

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A cabine foi violada às 09h28, momento em que os voos 11 e 175 já haviam colidido com o World Trade Center; a Torre Norte estava em chamas há quase 42 minutos e a Torre Sul há 25 minutos. O único outro avião ainda no ar, o voo 77, estava a nove minutos de atingir o Pentágono. Os sequestradores nesses voos não esperaram mais de meia hora para comandar a aeronave, provavelmente atacando depois que o sinal de cinto de segurança foi desligado e o serviço de cabine começou. Não se sabe por que os sequestradores do voo 93 esperaram 46 minutos para invadir a cabine. A evidência é que eles atacaram os pilotos pelo menos às 09:28:05, porque o voo mergulhou dramaticamente naquele ponto - 680 pés em trinta segundos.

Transmissões e gravações da cabine

Às 09:28:17, os funcionários do ATC em Cleveland e os pilotos das aeronaves nas proximidades do voo 93 captaram “sons ininteligíveis de possíveis gritos ou luta”. Um controlador de tráfego aéreo de Cleveland respondeu: “Alguém ligou para Cleveland?” mas não recebeu resposta. Trinta e cinco segundos depois, a aeronave fez outra transmissão. Em ambas as ligações, um homem gritava: “Mayday! Socorro! Saia daqui! Saia daqui! Saia daqui! Quando Melody Homer e Sandy Dahl, esposa de Jason Dahl, ouviram a fita, Melody identificou o primeiro oficial LeRoy Homer como o homem que estava gritando.

A aeronave caiu 209 m (685 pés) em trinta segundos antes que os sequestradores a estabilizassem. Na manhã de 11 de setembro, o voo 93 foi a única aeronave sequestrada a transmitir um pedido de socorro. É provável que, como os pilotos foram informados dos ataques suicidas ao World Trade Center e para estarem alertas para invasões na cabine, quando foram atacados, eles acionaram o microfone para que a luta pudesse ser ouvida pelos controladores no solo.. O controlador de tráfego aéreo do Cleveland Center, John Werth, acreditava que não era apenas um pedido de ajuda, mas um aviso.

O momento exato em que o voo 93 foi atacado pelos sequestradores' o controle não pode ser determinado. As autoridades acreditam que por volta das 09h28, os sequestradores mataram Mark Rothenberg, atacaram a cabine e moveram os passageiros e tripulantes restantes para a parte traseira do avião, a fim de minimizar qualquer chance de a tripulação ou os passageiros interferirem no ataque. Com muitos passageiros dizendo em telefonemas que viram apenas três sequestradores, a Comissão do 11 de Setembro acreditou que Jarrah permaneceu sentado até depois que a cabine foi apreendida e os passageiros foram transferidos para a parte traseira da aeronave e então assumiram os controles de vôo fora da vista de os passageiros.

Jarrah – 09:31:57

Primeiro anúncio feito por Ziad Jarrah.

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Jarrah – 09:39:11

Segundo anúncio feito por Ziad Jarrah.

O gravador de voz da cabine começou a gravar os trinta minutos finais do voo 93 às 09:31:57. Neste momento, gravou Jarrah anunciando: “Senhoras e senhores: aqui o capitão. [sic] Por favor, sente-se e mantenha os assentos restantes. [sic] Temos uma bomba a bordo. Então sente-se. A comissão acreditou que Jarrah tentou fazer um anúncio aos passageiros, mas apertou o botão errado, enviando a mensagem aos controladores de Cleveland; Mohamed Atta cometeu o mesmo erro no voo 11. O controlador entendeu a transmissão, mas respondeu: “Ligando para o centro de Cleveland, você está ilegível”. Diga de novo, devagar.

As gravações do voo indicam que um homem ferido, que se acredita ser Dahl, gemia na cabine. O homem implorou: 'Chega'. ou "Não," repetidamente, enquanto os sequestradores gritavam para ele se sentar e parar de tocar em alguma coisa. Sandy acredita que Dahl tomou medidas para interferir com os sequestradores, incluindo possivelmente desligar o piloto automático e redirecionar a frequência de rádio do avião para que as tentativas de Jarrah de se comunicar com os passageiros fossem transmitidas aos controladores de tráfego aéreo. Uma mulher, que se acredita ser a comissária de bordo de primeira classe Debbie Welsh, é ouvida sendo mantida em cativeiro no fundo e lutando com os sequestradores e implorando: “Por favor, por favor, não me machuque”. 34; Jarrah instruiu o piloto automático a virar o avião e seguir para o leste às 09h35min09s. A aeronave subiu a 40.700 pés (12.400 m) e os controladores de tráfego aéreo imediatamente moveram várias aeronaves para fora da rota de voo do voo 93. Ouve-se a mulher na cabine dizer: ‘Não quero morrer, não quero morrer’. antes de ser morto ou silenciado de outra forma, seguido por um dos sequestradores dizendo em árabe: “Está tudo bem”. Eu terminei.

Às 09h39, dois minutos depois do voo 77 atingir o Pentágono, os controladores de tráfego aéreo ouviram Jarrah dizer: “Ah, aqui está o capitão: [sic] eu gostaria gostaria que todos vocês permanecessem sentados. Temos uma bomba a bordo, vamos voltar para o aeroporto e temos as nossas exigências. Então, por favor, fique quieto. Os controladores de tráfego aéreo não tiveram mais notícias do voo. De acordo com a comissão, os sequestradores poderiam ter tomado conhecimento dos ataques bem-sucedidos ao World Trade Center através de mensagens enviadas pela United Airlines aos cockpits dos seus voos transcontinentais, incluindo o voo 93, alertando sobre a intrusão no cockpit e informando sobre os ataques em Nova Iorque.

Na cabine, o homem ferido continuou a gemer e aparentemente desligou repetidamente o piloto automático, pois às 09h40, houve sons de buzina que indicavam que os sequestradores estavam tendo problemas com o piloto automático e estavam mexendo em um botão verde. "Este botão verde?" um dos sequestradores pergunta ao outro em árabe. Outro sequestrador respondeu: “Sim, é esse”. Às 09:41:56, o ferido, em tom de gemido, disse: “Oh, cara!”. Enquanto o homem continuava a gemer, os sequestradores disseram: “Informe-os e diga-lhe para falar com o piloto; traga o piloto de volta". Como se pensava que o homem que gemia era Dahl, os sequestradores poderiam estar se referindo a Homer, sugerindo que ele também ainda estava vivo. Um funcionário da United em São Francisco enviou uma mensagem ACARS para o voo às 09h46: “Ouvi relato de incidente. Por favor, confirme que tudo está normal.

Telefonemas de passageiros e tripulantes

Passageiros e tripulantes começaram a fazer ligações para autoridades e familiares a partir das 09h30, usando telefones GTE e celulares. Ao todo, os passageiros e tripulantes fizeram 35 ligações aéreas e duas ligações celulares durante o voo. Dez passageiros e dois tripulantes conseguiram se conectar, fornecendo informações a familiares, amigos e outras pessoas em terra.

Tom Burnett fez vários telefonemas para sua esposa, Deena, começando às 09:30:32, das fileiras 24 e 25, embora lhe fosse atribuído um assento na fileira 4. Burnett explicou que o avião havia sido sequestrado por homens que alegavam tem uma bomba. Ele também disse que um passageiro foi esfaqueado com uma faca e que acreditava que a ameaça de bomba era um estratagema para controlar os passageiros. Burnett disse que o passageiro esfaqueado estava morto, sem apresentar sinais de pulso. A verdadeira natureza da missão veio à tona apenas 6 minutos após o início do sequestro, quando a esposa de Burnett o informou sobre os ataques ao World Trade Center. A partir daí, Burnett conseguiu rapidamente reunir as peças dos sequestradores. verdadeiras intenções, respondendo que tinha ouvido os sequestradores falando sobre 'derrubar este avião...' antes de chegar à conclusão chocada: “Oh, meu Deus. É uma missão suicida.” Ele começou a pedir informações sobre os ataques, interrompendo-a de vez em quando para contar a outros passageiros próximos o que ela dizia. Ele então desligou. Em sua ligação seguinte, Deena informou Burnett sobre o ataque ao Pentágono. Burnett transmitiu isso aos outros passageiros e disse a Deena que ele e um grupo de outros passageiros estavam elaborando um plano para assumir o controle do avião. Ele encerrou sua última ligação dizendo: “Não se preocupe, vamos fazer alguma coisa”. Um comissário de bordo desconhecido tentou entrar em contato com as instalações de manutenção da United Airlines às 09h32min29s. A chamada durou 95 segundos, mas não foi recebida porque poderia estar na fila. A comissária de bordo Sandra Bradshaw ligou para a instalação de manutenção às 09h35min40s da linha 33. Ela relatou que o voo havia sido sequestrado por homens com facas que estavam na cabine e na cabine de comando e esfaquearam outra comissária de bordo, possivelmente Debbie Welsh.

Acredita-se que o passageiro assassinado mencionado por Burnett foi Mark Rothenberg. Rothenberg foi o único passageiro da primeira classe que não fez nenhuma ligação após o sequestro. Ele estava sentado no 5B e Haznawi sentou-se logo atrás dele no 6B. No voo 11, Satam al-Suqami, no assento 10B, atacou o passageiro Daniel Lewin, que estava sentado diretamente à sua frente no 9B. Uma suposição é que Haznawi atacou Rothenberg, sem provocação, para assustar outros passageiros e tripulantes e fazê-los obedecer. Alternativamente, Rothenberg pode ter tentado impedir o sequestro e confrontar os sequestradores.

Mark Bingham ligou para sua mãe às 09:37:03 da fila 25. Ele relatou que o avião havia sido sequestrado por três homens que alegaram ter uma bomba. Jeremy Glick ligou para sua esposa às 09:37:41 da fila 27 e disse a ela que o voo foi sequestrado por três homens de pele escura que pareciam “iranianos”, usando bandanas vermelhas e empunhando facas. Glick permaneceu conectado até o final do vôo. Ele relatou que os passageiros votaram se deveriam 'correr' ou não. os sequestradores. O coordenador de controle de tráfego aéreo da United para voos da Costa Oeste, Alessandro "Sandy" Rogers alertou o Centro de Comando Herndon da Administração Federal de Aviação (FAA) em Herndon, Virgínia, que o voo 93 não estava respondendo e estava fora de curso. Um minuto depois, o transponder foi desligado, mas o controlador de Cleveland continuou a monitorar o voo no radar primário. O Herndon Center transmitiu informações sobre o voo 93 para a sede da FAA. Joseph DeLuca ligou para seu pai às 09h43min03s da linha 26 para informá-lo que o voo havia sido sequestrado.

Todd Beamer tentou ligar para sua esposa da linha 32 às 09:43:48, mas foi encaminhado para a operadora de telefonia GTE Lisa D. Jefferson. Beamer disse à operadora que o voo havia sido sequestrado e que duas pessoas que ele pensava serem os pilotos estavam no chão, mortas ou feridas. Ele disse que um dos sequestradores tinha um cinto vermelho com o que parecia ser uma bomba amarrada na cintura. Quando os sequestradores desviaram o avião bruscamente para o sul, Beamer entrou em pânico brevemente, exclamando: “Estamos caindo!” Estamos caindo! Linda Gronlund ligou para sua irmã, Elsa Strong, às 09:46:05 e deixou uma mensagem dizendo que havia “homens com uma bomba”.

Lições do CeeCee

Telefone feito por CeeCee Lyles

A comissária de bordo CeeCee Lyles ligou para o marido às 09:47:57 e deixou uma mensagem dizendo que o avião havia sido sequestrado. Marion Britton ligou para seu amigo, Fred Fiumano, às 09:49:12. Fiumano lembrou: “ela disse: ‘Nós vamos’. Eles vão nos matar, você sabe, nós vamos morrer. E eu disse a ela: 'Não se preocupe, eles sequestraram o avião, vão te levar para passear, você vai para o país deles e volta. Você fica lá nas férias. Você não sabe o que dizer – o que você vai dizer? Continuei dizendo as mesmas coisas: ‘Fique calmo’. E ela estava chorando e ... gritando e gritando."

A comissária de bordo Sandra Bradshaw ligou para o marido às 09:50:04 e disse que estava esquentando água para jogar nos sequestradores. A passageira Lauren Grandcolas ligou duas vezes para o marido, uma antes da decolagem e outra durante o sequestro. Ele perdeu as duas ligações dela. Embora se pensasse que Grandcolas emprestou seu telefone para Honor Elizabeth Wainio, mais tarde foi determinado que era Britton. Wainio ligou para a madrasta às 09:53:43 e concluiu, quatro minutos e meio depois, dizendo: “Tenho que ir”. Eles estão invadindo a cabine. Eu te amo. Jarrah discou a frequência de faixa omnidirecional VHF (VOR) para o auxílio à navegação VOR no Aeroporto Nacional Reagan às 09:55:11 para direcionar o avião para Washington, D.C.

Bradshaw, ao telefone com o marido, disse: “Todo mundo está correndo para a primeira classe. Eu tenho que ir. Tchau. Beamer disse à operadora de telefonia GTE, Lisa Jefferson, que ele e alguns passageiros estavam se reunindo e planejando 'pular'; o sequestrador com a bomba. Beamer recitou o Pai Nosso e o Salmo 23 com Jefferson, levando outros a participarem. Beamer pediu a Jefferson: “Se eu não conseguir, por favor, ligue para minha família e diga-lhes como”. eu os amo muito. Depois disso, Jefferson ouviu vozes abafadas e Beamer respondendo: “Você está pronto? OK. Vamos rolar. Estas foram as últimas palavras de Beamer para Jefferson.

Durante o sequestro, o voo 93 passou a 300 m (em vez dos 610 m (2.000 pés) normais) de um KC-135 da NASA retornando de um voo de microgravidade sobre o Lago Ontário. O piloto da NASA, Dominic Del Rosso, lembrou como era estranho o silêncio no rádio naquela manhã.

Revolta dos passageiros

A revolta dos passageiros no voo 93 começou às 09h57, depois que os passageiros votaram se deveriam agir. O avião saiu do curso de Washington, D.C. depois que os passageiros se revoltaram e os sequestradores começaram a manobrar o avião violentamente em resposta.

Os sequestradores na cabine tomaram conhecimento da revolta às 09:57:55, e Jarrah exclamou: “Há alguma coisa? Uma briga?

Edward Felt discou 9-1-1 de seu celular no banheiro traseiro da aeronave em busca de informações às 09h58. Sua ligação foi atendida pelo despachante John Shaw, e Felt pôde contar a ele sobre o sequestro antes que a ligação fosse desconectada. Várias reportagens (originalmente baseadas no relato de um supervisor do 9-1-1 após ter ouvido a ligação) afirmaram que Edward Felt relatou ter ouvido uma explosão e visto fumaça de um local indeterminado no avião. Esses relatos não foram corroborados por Shaw ou pela esposa de Felt, Sandra, que ouviu a gravação posteriormente.

CeeCee Lyles ligou mais uma vez para o marido de um telefone celular e disse que os passageiros estavam forçando a entrada na cabine. Jarrah começou a girar o avião para a esquerda e para a direita para desequilibrar os passageiros. Ele disse a outro sequestrador na cabine às 09:58:57: “Eles querem entrar aqui. Segure, segure por dentro. Segure por dentro. Espere." Jarrah mudou de tática às 09:59:52 e ergueu o nariz do avião para cima e para baixo para interromper o ataque.

O gravador de voz da cabine capturou sons de batidas, gritos e quebra de vidros e pratos. Três vezes em um período de cinco segundos houve gritos de dor ou angústia de um sequestrador fora da cabine, sugerindo que um sequestrador que estava de guarda fora da cabine estava sendo atacado pelos passageiros. Jarrah estabilizou o avião às 10h00min03s. Cinco segundos depois, ele perguntou: “É isso? Vamos acabar com isso? Outro sequestrador respondeu: “Não. Ainda não. Quando todos eles vierem, nós terminamos. Jarrah mais uma vez lançou o avião para cima e para baixo.

Um passageiro ao fundo gritou: "Na cabine! Se não o fizermos, morreremos! às 10:00:25. Dezesseis segundos depois, outro passageiro gritou: “Role!”, possivelmente referindo-se ao uso do carrinho de comida. O gravador de voz capturou o som dos passageiros usando o carrinho de comida como aríete contra a porta da cabine.

Jarrah cessou as manobras violentas às 10h01min e recitou o takbir duas vezes. Ele então perguntou a outro sequestrador: “É isso? Quero dizer, devemos largar isso? O outro sequestrador respondeu: “Sim, coloque-o e retire-o”. Os passageiros continuaram o ataque e às 10h02min17s, um passageiro do sexo masculino disse: “Aumente o volume!” Um segundo depois, um sequestrador disse: “Puxe para baixo!” Puxe para baixo! Às 10h02min33s, Jarrah fez um apelo desesperado em árabe, gritando repetidamente “Dê-me!”, possivelmente referindo-se ao manche do avião.

Ouve-se os sequestradores dentro da cabine gritando "Não!" acima do som de vidro quebrando. As últimas palavras faladas no gravador foram uma voz calma em inglês instruindo: “Pull it up”. O avião então caiu em um campo vazio em Stonycreek, Pensilvânia, cerca de 20 minutos depois. tempo de vôo de Washington, DC A última entrada no gravador de voz foi feita às 10h03min09s. O último dado de voo foi registrado às 10h03min10s.

Há desacordo entre alguns familiares dos passageiros e os responsáveis pela investigação sobre se os passageiros conseguiram arrombar a cabine ou mesmo arrombar a porta da cabine. O Relatório da Comissão do 11 de Setembro concluiu que “os sequestradores permaneceram nos controles, mas devem ter considerado que os passageiros estavam a apenas alguns segundos de superá-los”. Muitos dos passageiros' familiares, tendo ouvido as gravações de áudio, acreditam que os passageiros violaram a cabine e mataram pelo menos um dos sequestradores que guardavam a porta da cabine; alguns interpretaram o áudio como uma sugestão de que os passageiros e sequestradores lutaram pelo controle do jugo.

O vice-presidente Dick Cheney, no Centro Presidencial de Operações de Emergência, nas profundezas da Casa Branca, autorizou o abate do voo 93, mas ao saber do acidente, teria dito: “Acho que foi um ato de o heroísmo acabou de acontecer naquele avião.

Falha

Às 10h03min11s, perto de Indian Lake e Shanksville, Pensilvânia, o avião caiu em um campo próximo a uma mina de carvão recuperada conhecida como Diamond T. Mine, de propriedade da PBS Coals, em Stonycreek Township, no condado de Somerset. O 757 tinha entre 5.500 e 7.000 galões americanos (21.000 a 26.000 L; 4.600 a 5.800 imp gal) de combustível restante, que explodiu e lançou uma bola de fogo que queimou um bosque de cicuta próximo. Detritos espalhados que constituíam um terço da aeronave, incluindo a cabine do piloto, continuaram na floresta, demolindo árvores em 163 acres (66 ha) de propriedade da família Lambert e danificando a residência próxima de Barry Hoover. O resto da aeronave enterrou-se na terra que havia sido transportada para a mina abandonada para esforços de recuperação na década de 1990. A fuselagem e as asas se estilhaçaram enquanto se enterravam na terra. Um dos motores acabou em uma lagoa de captação a apenas 2.000 pés (670 jardas; 610 m) de distância do local de impacto principal.

O National Transportation Safety Board informou que o voo impactou a 563 mph (489 kn; 252 m/s; 906 km/h) em uma atitude invertida de quarenta graus com o nariz para baixo. O impacto deixou uma cratera de 2,4 a 3,0 m de profundidade e 9,1 a 15,2 m de largura. O legista determinou que todos a bordo que ainda estavam vivos no momento do acidente morreram instantaneamente devido a traumatismo contundente. Muitos relatos da mídia e relatos de testemunhas oculares disseram que o horário do acidente foi 10h06 ou 10h10; uma análise inicial dos dados sismográficos na área concluiu que o acidente ocorreu às 10h06, mas o relatório da Comissão do 11 de Setembro afirma que esta análise não era definitiva e foi retratada. Outros meios de comunicação e a Comissão do 11 de Setembro relataram o horário do impacto como 10h03, com base em quando os gravadores de voo pararam, na análise de dados de radar, dados de satélite infravermelho e transmissões de controle de tráfego aéreo.

A única testemunha conhecida do acidente real, e a última a ver o United 93 no ar, foi Nevin Lambert, residente de Stoney Creek, que relatou ter visto o avião de cabeça para baixo quando ele caiu no chão em um ângulo de 45 graus. queda livre. Kelly Leverknight, uma moradora local, assistia às notícias dos ataques quando ouviu o avião. “Eu ouvi o avião passando e saí pela porta da frente e vi o avião caindo. Ele estava indo em direção à escola, o que me deixou em pânico, porque todos os meus três filhos estavam lá. Então você ouviu a explosão e sentiu a explosão e viu o fogo e a fumaça. Outra testemunha, Eric Peterson, olhou para cima quando ouviu o avião: “Estava baixo o suficiente, pensei que provavelmente você poderia contar os rebites”. Você podia ver mais o teto do avião do que a barriga. Estava do seu lado. Houve uma grande explosão e dava para ver as chamas. Foi uma explosão massiva e massiva. Chamas e depois fumaça e então uma enorme nuvem em forma de cogumelo.

Val McClatchey estava assistindo às imagens dos ataques quando ouviu o avião. Ela viu brevemente, depois ouviu o impacto. O acidente derrubou a eletricidade e os telefones. McClatchey pegou sua câmera e tirou a única foto conhecida da nuvem de fumaça da explosão. Em setembro de 2011, pouco antes do 10º aniversário dos ataques, um vídeo da crescente nuvem de fumaça filmado por Dave Berkebile (que havia morrido em fevereiro anterior) em seu quintal em Bluebird Lane, a 5,8 milhas (9,3 km) de distância do local do acidente, foi publicado no YouTube.

Os socorristas chegaram ao local do acidente depois das 10h06. Os controladores do Cleveland Center, sem saber que o voo havia caído, notificaram o Setor de Defesa Aérea do Nordeste (NEADS) às 10h07 que o voo 93 tinha uma bomba a bordo e passou pela última posição conhecida. Esta ligação foi a primeira vez que os militares foram notificados sobre o voo. Ballinger enviou uma mensagem final do ACARS para o voo 93 às 10h10: "Não desvie para DC". Não é uma opção. Ele repetiu a mensagem um minuto depois. O Centro de Comando Herndon alertou a sede da FAA que o voo 93 havia caído às 10h13. A NEADS ligou para o Centro de Controle de Tráfego da Rota Aérea de Washington para obter atualizações sobre o voo 93 e recebeu uma notificação de que o voo havia caído.

Às 10h37, o correspondente da CNN Aaron Brown, cobrindo o colapso do World Trade Center, anunciou: “Estamos recebendo relatórios e estamos recebendo muitos relatórios e queremos ter o cuidado de avisar quando os confirmaram e não, mas temos um relatório de que um 747 caiu na Pensilvânia, e isso permanece não confirmado neste momento. Ele seguiu isso às 10h49, informando: “Temos um relatório agora de que um grande avião caiu esta manhã, ao norte do aeroporto do condado de Somerset, que fica no oeste da Pensilvânia, não muito longe de Pittsburgh, a cerca de 80 milhas”. (130 km) ou mais, um jato Boeing 767. Não sei de quem era a companhia aérea, de quem era o avião, e não temos quaisquer detalhes além dos que acabei de lhe dar. Na confusão, ele também relatou erroneamente um segundo avião sequestrado em direção ao Pentágono após a queda do primeiro.

Consequências

O voo 93 fragmentou-se violentamente com o impacto. A maior parte dos destroços da aeronave foi encontrada perto da cratera de impacto. Os investigadores encontraram detritos muito leves, incluindo papel e náilon, espalhados por até 13 km) do ponto de impacto em New Baltimore. Outros pequenos fragmentos de aeronaves foram encontrados a 2,4 km de distância, em Indian Lake. Todos os restos mortais foram encontrados em uma área de 70 acres (28 ha) ao redor do ponto de impacto.

O legista do condado de Somerset, Wally Miller, esteve envolvido na investigação e identificação dos restos mortais. Ao examinar os destroços, a única parte do corpo humano que ele conseguiu ver foi parte de uma espinha dorsal. Mais tarde, Miller encontrou e identificou 1.500 pedaços de restos mortais humanos, totalizando cerca de 600 libras (272 kg), ou 8% do total. O restante dos restos mortais foi consumido pelo impacto. Os investigadores identificaram quatro vítimas até 22 de setembro e onze até 24 de setembro. Identificaram outra até 29 de setembro. 34 passageiros foram identificados até 27 de outubro.

Todas as pessoas a bordo do voo foram identificadas até 21 de dezembro. Os restos mortais estavam tão fragmentados que os investigadores não conseguiram determinar se alguma vítima estava morta antes da queda do avião. As certidões de óbito das 40 vítimas listavam a causa da morte como homicídio e a causa da morte dos quatro sequestradores como suicídio. Os restos mortais e pertences pessoais das vítimas foram devolvidos às famílias. Os restos mortais dos sequestradores, identificados pelo processo de eliminação, foram entregues ao Federal Bureau of Investigation (FBI) como prova.

Os investigadores também encontraram uma faca escondida em um isqueiro. Eles localizaram o gravador de dados de voo em 13 de setembro e o gravador de voz da cabine no dia seguinte. O gravador de voz foi encontrado enterrado 8 m abaixo da cratera. O FBI inicialmente recusou-se a divulgar a gravação de voz, rejeitando os pedidos da congressista Ellen Tauscher e de familiares das pessoas a bordo. Embora o acesso às gravações de voz seja geralmente restrito a investigadores governamentais e litigantes de acidentes de avião, o FBI abriu uma exceção ao permitir que os parentes das vítimas do voo 93 ouvissem a gravação em um ambiente fechado. sessão em 18 de abril de 2002. Os jurados do julgamento de Zacarias Moussaoui ouviram a fita como parte do processo e a transcrição foi divulgada publicamente em 12 de abril de 2006. A gravação de áudio ainda não foi divulgada ao público, a pedido do vítimas' entes queridos.

Os passageiros (exceto os sequestradores) e a tripulação a bordo do voo 93 foram nomeados para a Medalha de Ouro do Congresso em 19 de setembro de 2001. O congressista Bill Shuster apresentou um projeto de lei para isso. em vigor em 2006, e foram concedidas em 11 de setembro de 2014. O anverso da Medalha está inscrito com "Um campo comum um dia, um campo de honra para sempre" e "Lei do Congresso de 2011". O reverso da medalha apresenta 40 estrelas (em homenagem a cada um dos passageiros e tripulantes), uma águia sentinela segurando ramos de louro, a frente oeste do Capitólio dos EUA e a inscrição “Honramos os passageiros e a tripulação do voo”. 93 que morreram em um campo na Pensilvânia em 11 de setembro de 2001. Sua ação corajosa será lembrada para sempre.

As palavras finais de Beamer, “vamos rolar”, se tornaram um bordão nacional. A Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey mudou o nome do aeroporto de Newark de Aeroporto Internacional de Newark para Aeroporto Internacional Newark Liberty e uma bandeira agora voa sobre o Portão A17 do Terminal A. O voo 93 foi tema de vários filmes e documentários, incluindo The Flight That Fought Back, Flight 93 e o longa-metragem filme United 93.

O voo número 93 foi retirado pela United Airlines após o sequestro. Foi relatado em maio de 2011 que a United estava reativando os voos números 93 e 175 como um codeshare operado pela Continental, gerando protestos de alguns meios de comunicação e do sindicato que representa os pilotos da United. O United disse que a reativação foi um erro e disse que os números foram “reintegrados inadvertidamente” e não seriam reativados.

Possíveis alvos

O alvo pretendido do voo 93 nunca foi definitivamente confirmado. No entanto, os investigadores disseram que há uma grande probabilidade de que o alvo mais provável tenha sido o Capitólio dos Estados Unidos. Os dois contratempos que os sequestradores enfrentaram, totalizando 88 minutos combinados, significaram que as baixas no solo teriam sido mínimas, mesmo que o avião chegasse a DC. O ataque ao Pentágono às 09h37 exigiu imediatamente a evacuação de todos os edifícios do governo federal na área, com o Capitólio e a Casa Branca sendo evacuados 28 minutos antes do horário de chegada previsto do voo 93, às 10h13.

Antes dos ataques, Khalid Sheikh Mohammed, Osama bin Laden e Mohammed Atef desenvolveram uma lista de alvos potenciais. Bin Laden queria destruir a Casa Branca e o Pentágono. O Xeque Mohammed queria atacar o World Trade Center e os três queriam atacar o Capitólio. Ninguém mais esteve envolvido na seleção inicial dos alvos. Bin Laden disse ao planejador do 11 de setembro, Ramzi bin al-Shibh, para avisar Mohamed Atta que preferia a Casa Branca ao Capitólio como alvo. Atta advertiu Bin al-Shibh que isso seria difícil, mas concordou em incluir a Casa Branca como um alvo possível e sugeriu que mantivessem o Capitólio como alternativa caso a Casa Branca se mostrasse muito difícil. Eventualmente, Atta disse a bin al-Shibh que Jarrah planejava atacar o Capitólio. Atta mencionou brevemente a possibilidade de atacar uma instalação nuclear, mas cedeu depois que os outros pilotos de ataque expressaram sua oposição. Com base numa conversa entre Atta e bin al-Shibh dois dias antes dos ataques, a Casa Branca seria o alvo principal do quarto avião e o Capitólio o alvo secundário. Se algum piloto não conseguisse atingir o alvo pretendido, ele derrubaria o avião.

Imediatamente após os ataques, especulou-se que Camp David era o alvo pretendido. De acordo com o depoimento de Abu Zubaydah, membro capturado da Al-Qaeda, as autoridades americanas acreditavam que a Casa Branca era o alvo pretendido. Uma entrevista pós-11 de setembro com Khalid Sheikh Mohammed e bin al-Shibh pelo repórter da Al Jazeera Yosri Fouda disse que o voo 93 estava se dirigindo para o Capitólio. O Relatório da Comissão do 11 de Setembro citou as ações da tripulação e dos passageiros na prevenção da destruição da Casa Branca ou do Capitólio. De acordo com outro testemunho do Xeque Mohammed, Bin Laden preferiu o Capitólio à Casa Branca como alvo. Salim Hamdan, motorista de Bin Laden, disse aos interrogadores que sabia que o voo se dirigia ao Capitólio.

Resposta do caça

Dois pilotos de caça F-16 do 121º Esquadrão de Caça da Guarda Aérea Nacional de D.C., Marc Sasseville e Heather "Lucky" Penney, foram acionados e receberam ordem de interceptar o vôo 93. Os pilotos pretendiam abalroá-lo, pois não tiveram tempo de armar os jatos; isso aconteceu antes de os jatos armados estarem prontos para decolar a qualquer momento para proteger o espaço aéreo da capital. Eles nunca chegaram ao vôo 93 e só souberam da queda horas depois.

Um piloto de caça baseado na Base Aérea de Andrews, Billy Hutchison, afirmou que, enquanto estava no ar, avistou o voo 93 em sua mira e planejou primeiro disparar seus tiros de treinamento no motor e na cabine e, em seguida, bater no avião com seu próprio jato. Seu relato foi publicado no livro Touching History de Lynn Spencer. John Farmer, conselheiro sênior da comissão do 11 de setembro, apontou que isso teria sido impossível, já que o esquadrão de Hutchison só estava no ar às 10h38, trinta e cinco minutos após a queda do vôo 93. Quando a Comissão do 11 de Setembro perguntou a Hutchison porque é que ele fez esta afirmação falsa, ele recusou-se a dar uma resposta e saiu furioso da sala.

O Comando de Defesa Aeroespacial da América do Norte (NORAD) declarou à Comissão do 11 de Setembro que os caças teriam interceptado o voo 93 antes que ele atingisse seu alvo em Washington, D.C., mas o A comissão discordou, dizendo que “o NORAD nem sabia que o avião havia sido sequestrado até depois de ter caído”; e concluindo que, se não tivesse caído, provavelmente teria chegado a Washington às 10h23. O Relatório da Comissão do 11 de Setembro afirmou que os caças da NEADS perseguiram o voo 1989 da Delta Air Lines, um voo que se pensava ter sido sequestrado. A comissão concluiu que o NORAD e a FAA deram testemunhos imprecisos.

Memoriais

Um memorial temporário formado a partir de homenagens espontâneas deixadas pelos visitantes nos dias seguintes aos ataques no local do acidente. Fundações em todo o país começaram a arrecadar dinheiro para financiar um memorial às vítimas um mês após o acidente.

Dois anos após os ataques, autoridades federais formaram a Comissão Consultiva do Memorial Nacional Flight 93, responsável por fazer recomendações de projeto para um memorial permanente. Um concurso nacional de design foi realizado para criar um memorial público no campo da Pensilvânia, onde o voo 93 caiu. O projeto vencedor, 'Crescent of Embrace', foi selecionado entre um conjunto de 1.011 inscrições em 7 de setembro de 2005. A planta do local apresenta um grande caminho crescente com bordos vermelhos e bordos açucareiros plantados ao longo do arco externo.

Este projeto enfrentou oposição em relação ao financiamento, tamanho e aparência. O congressista republicano Charles H. Taylor bloqueou US$ 10 milhões em fundos federais para o projeto, pois o considerou "irrealista". Os líderes republicanos do Congresso mais tarde o persuadiram a concordar com a pressão política e começaram a aprovar fundos federais. O desenho proposto também atraiu críticos que veem o simbolismo islâmico no desenho da lua crescente.

Em 31 de agosto de 2009, foi anunciado um acordo entre os proprietários de terras e o Serviço Nacional de Parques para permitir a compra de terras por US$ 9,5 milhões. A área memorial com uma Parede de Nomes de mármore branco foi inaugurada em 10 de setembro de 2011, um dia antes do 10º aniversário do acidente. Um centro de visitantes de concreto e vidro foi inaugurado em 10 de setembro de 2015 em uma colina com vista para o memorial, com o centro de visitantes e a Parede dos Nomes alinhados com a trajetória de vôo e a peça final, a 'Torre das Vozes'. 34;, foi dedicado durante cerimônia em 9 de setembro de 2018.

CeeCee Lyles era uma das comissárias de bordo. Em 2003, uma estátua de Lyles foi inaugurada em sua cidade natal, Fort Pierce, Flórida, que desde então ganhou reconhecimento nacional como um dos muitos monumentos aos ataques. Em 9 de agosto de 2007, uma parte do US 219 no condado de Somerset, perto do Flight 93 National Memorial, foi co-assinada como Flight 93 Memorial Highway. No Memorial Nacional do 11 de Setembro, os nomes das vítimas do voo 93 estão inscritos nos painéis S-67 e S-68 na Piscina Sul.

No décimo sexto aniversário do acidente, o vice-presidente Mike Pence falou no memorial: “Sem levar em conta a segurança pessoal, eles [as vítimas] correram para salvar [nossas] vidas ... Sempre acreditarei que eu e muitas outras pessoas na capital do nosso país fomos capazes de voltar para casa naquele dia e abraçar nossas famílias por causa da coragem e do sacrifício dos heróis da classe Flight 93."

Em 21 de junho de 2018, os destroços restantes do voo 93, que estavam armazenados em contêineres em um armazém desde o acidente, foram enterrados no local do acidente em uma cerimônia privada. Antes da cerimônia, os destroços foram revistados manualmente em busca de objetos pessoais e restos humanos que poderiam ter desaparecido anos antes.

Vítimas

Os passageiros (excluindo os sequestradores) e a tripulação eram de:

Nacionalidade	Passageiros	Crew	Total
Estados Unidos	30	7	37
Alemanha	1	0	1
Japão	1	0	1
Nova Zelândia	1	0	1
Total	33	7	40