Triângulo das Bermudas
O Triângulo das Bermudas, também conhecido como Triângulo do Diabo, é uma lenda urbana focada em uma região vagamente definida na parte ocidental do Atlântico Norte Oceano onde vários aviões e navios teriam desaparecido em circunstâncias misteriosas. A ideia da área como propensa a desaparecimentos surgiu em meados do século 20, mas as fontes mais respeitáveis descartam a ideia de que haja algum mistério.
Origens
A primeira sugestão de desaparecimentos incomuns na área das Bermudas apareceu em um artigo de 17 de setembro de 1950 publicado no The Miami Herald (Associated Press) por Edward Van Winkle Jones. Dois anos depois, a revista Fate publicou "Sea Mystery at Our Back Door", um pequeno artigo de George Sand cobrindo a perda de vários aviões e navios, incluindo a perda do voo 19, um grupo de cinco torpedeiros Grumman TBM Avenger da Marinha dos EUA em uma missão de treinamento. O artigo de Sand foi o primeiro a expor a agora familiar área triangular onde ocorreram as perdas, bem como o primeiro a sugerir um elemento sobrenatural no incidente do voo 19. Somente o vôo 19 seria coberto novamente na edição de abril de 1962 da revista American Legion. Nele, o autor Allan W. Eckert escreveu que o líder do voo foi ouvido dizendo: “Estamos entrando em águas turbulentas, nada parece certo. Não sabemos onde estamos, a água é verde, não é branca." Ele também escreveu que funcionários do conselho de inquérito da Marinha afirmaram que os aviões "voaram para Marte".
Em fevereiro de 1964, Vincent Gaddis escreveu um artigo chamado "The Deadly Bermuda Triangle" na revista pulp Argosy dizendo que o vôo 19 e outros desaparecimentos faziam parte de um padrão de eventos estranhos na região. No ano seguinte, Gaddis expandiu este artigo em um livro, Invisible Horizons.
Outros escritores elaboraram sobre Gaddis' ideias: John Wallace Spencer (Limbo of the Lost, 1969, repr. 1973); Charles Berlitz (O Triângulo das Bermudas, 1974); Richard Winer (O Triângulo do Diabo, 1974), e muitos outros, todos mantendo alguns dos mesmos elementos sobrenaturais descritos por Eckert.
Área do triângulo
O artigo Argosy de Gaddis delineou os limites do triângulo, dando seus vértices como Miami; San Juan, Porto Rico; e Bermudas. Escritores subseqüentes não seguiram necessariamente esta definição. Alguns escritores deram diferentes limites e vértices ao triângulo, com a área total variando de 1.300.000 a 3.900.000 km2 (500.000 a 1.510.000 sq mi). "De fato, alguns escritores chegam até a costa irlandesa." Consequentemente, a determinação de quais acidentes ocorreram dentro do triângulo depende de qual escritor os relatou.
Crítica ao conceito
Larry Kusche
Larry Kusche, autor de O Mistério do Triângulo das Bermudas: Resolvido (1975), argumentou que muitas reivindicações de Gaddis e escritores subsequentes eram exageradas, duvidosas ou inverificáveis. A pesquisa de Kusche revelou uma série de imprecisões e inconsistências entre os relatos do Berlitz e as declarações de testemunhas oculares, participantes e outros envolvidos nos incidentes iniciais. Kusche observou casos em que informações pertinentes não foram relatadas, como o desaparecimento do velejador de volta ao mundo Donald Crowhurst, que Berlitz apresentou como um mistério, apesar das evidências claras em contrário. Outro exemplo foi o transportador de minério relatado pelo Berlitz como perdido sem deixar vestígios três dias fora de um porto Atlântico quando havia se perdido três dias fora de um porto com o mesmo nome no Pacífico Oceano. Kusche também argumentou que uma grande porcentagem dos incidentes que geraram alegações da misteriosa influência do Triângulo na verdade ocorreram bem fora dele. Freqüentemente, sua pesquisa era simples: ele revisava jornais de época com as datas dos incidentes relatados e encontrava relatórios sobre eventos possivelmente relevantes, como clima incomum, que nunca foram mencionados nas histórias de desaparecimento.
Kusche concluiu que:
- O número de navios e aeronaves notificadas em falta na área não foi significativamente maior, proporcionalmente falando, do que em qualquer outra parte do oceano.
- Em uma área frequentada por ciclones tropicais, o número de desaparecimentos que ocorreram foram, na maior parte, nem desproporcionados, improvável, nem misteriosos.
- Além disso, Berlitz e outros escritores muitas vezes deixariam de mencionar tais tempestades ou até representar o desaparecimento como tendo acontecido em condições calmas quando os registros meteorológicos claramente contradizem isso.
- Os números em si foram exagerados por pesquisas desleixadas. O desaparecimento de um barco, por exemplo, seria relatado, mas seu eventual (se atrasado) retorno ao porto pode não ter sido.
- Alguns desaparecimentos nunca aconteceram. Um acidente de avião foi dito ter ocorrido em 1937, fora Daytona Beach, Flórida, em frente a centenas de testemunhas.
- A lenda do Triângulo das Bermudas é um mistério fabricado, perpetuado por escritores que propositadamente ou inconscientemente fizeram uso de equívocos, raciocínio defeituoso e sensacionalismo.
Em um estudo de 2013, o Fundo Mundial para a Natureza identificou as 10 águas mais perigosas do mundo para a navegação, mas o Triângulo das Bermudas não estava entre elas.
Outras respostas
Quando o programa de televisão britânico Channel 4 The Bermuda Triangle (1992) estava sendo produzido por John Simmons da Geofilms para a série Equinox, o mercado de seguros marítimos Lloyd's de Londres foi questionado se um número extraordinariamente grande de navios havia afundado na área do Triângulo das Bermudas. Lloyd's determinou que um grande número de navios não havia afundado lá. O Lloyd's não cobra taxas mais altas para passar por essa área. Os registros da Guarda Costeira dos Estados Unidos confirmam sua conclusão. De fato, o número de supostos desaparecimentos é relativamente insignificante considerando o número de navios e aeronaves que passam regularmente.
A Guarda Costeira também é oficialmente cética em relação ao Triangle, observando que eles coletam e publicam, por meio de suas investigações, muita documentação que contradiz muitos dos incidentes escritos pelos autores do Triangle. Em um desses incidentes envolvendo a explosão de 1972 e o naufrágio do petroleiro V. A. Fogg, a Guarda Costeira fotografou os destroços e recuperou vários corpos, em contraste com a afirmação de um autor do Triangle de que todos os corpos haviam desaparecido, com exceção do capitão, que foi encontrado sentado em sua cabine em sua mesa, segurando uma xícara de café. Além disso, V. A. Fogg afundou na costa do Texas, longe dos limites comumente aceitos do Triângulo.
O episódio de Nova/Horizon O Caso do Triângulo das Bermudas, exibido em 27 de junho de 1976, foi altamente crítico, afirmando que "Quando voltarmos ao original fontes ou as pessoas envolvidas, o mistério evapora. A ciência não precisa responder a perguntas sobre o Triângulo porque essas perguntas não são válidas em primeiro lugar... Navios e aviões se comportam no Triângulo da mesma forma que se comportam em qualquer outro lugar do mundo."
Pesquisadores céticos, como Ernest Taves e Barry Singer, observaram como os mistérios e o paranormal são muito populares e lucrativos. Isso levou à produção de grandes quantidades de material sobre tópicos como o Triângulo das Bermudas. Eles foram capazes de mostrar que parte do material pró-paranormal costuma ser enganoso ou impreciso, mas seus produtores continuam a comercializá-lo. Conseqüentemente, eles alegaram que o mercado é tendencioso em favor de livros, especiais de TV e outras mídias que apóiam o mistério do Triângulo e contra material bem pesquisado se ele adotar um ponto de vista cético.
Benjamin Radford, um autor e investigador científico paranormal, observou em uma entrevista no Triângulo das Bermudas que pode ser muito difícil localizar uma aeronave perdida no mar devido à vasta área de busca e, embora o desaparecimento possa ser misterioso, isso fez não torná-lo paranormal ou inexplicável. Radford observou ainda a importância de verificar novamente as informações, pois o mistério em torno do Triângulo das Bermudas foi criado por pessoas que se esqueceram de fazê-lo.
Tentativas de explicação hipotética
Pessoas que aceitam o Triângulo das Bermudas como um fenômeno real têm oferecido uma série de abordagens explicativas.
Explicações paranormais
Os escritores do triângulo usaram vários conceitos sobrenaturais para explicar os eventos. Uma explicação atribui a culpa à tecnologia que sobrou do mítico continente perdido da Atlântida. Às vezes ligada à história da Atlântida está a formação rochosa submersa conhecida como Bimini Road, na ilha de Bimini, nas Bahamas, que está no Triângulo de acordo com algumas definições. Os seguidores do suposto médium Edgar Cayce consideram sua previsão de que evidências da Atlântida seriam encontradas em 1968, referindo-se à descoberta da Estrada de Bimini. Os crentes descrevem a formação como uma estrada, parede ou outra estrutura, mas a Bimini Road é de origem natural.
Alguns levantam a hipótese de que existe um universo paralelo na região do Triângulo das Bermudas, causando uma distorção do tempo/espaço que suga os objetos ao seu redor para um universo paralelo. Outros atribuem os eventos aos OVNIs. Charles Berlitz, autor de vários livros sobre fenômenos anômalos, lista várias teorias que atribuem as perdas no Triângulo a forças anômalas ou inexplicáveis.
Explicações naturais
Variações da bússola
Os problemas da bússola são uma das frases citadas em muitos incidentes do Triangle. Embora alguns tenham teorizado que anomalias magnéticas locais incomuns possam existir na área, tais anomalias não foram encontradas. As bússolas têm variações magnéticas naturais em relação aos pólos magnéticos, fato que os navegadores conhecem há séculos. O norte magnético (bússola) e o norte geográfico (verdadeiro) são exatamente os mesmos apenas para um pequeno número de lugares – por exemplo, a partir de 2000, nos Estados Unidos, apenas os lugares em uma linha que vai de Wisconsin ao Golfo do México. Mas o público pode não estar tão informado e pensar que há algo de misterioso em uma bússola "mudança" em uma área tão grande quanto o Triângulo, o que acontecerá naturalmente.
Corrente do Golfo
A Corrente do Golfo é uma grande corrente de superfície, impulsionada principalmente pela circulação termohalina que se origina no Golfo do México e depois flui através do Estreito da Flórida para o Atlântico Norte. Em essência, é um rio dentro de um oceano e, como um rio, pode e carrega objetos flutuantes. Tem uma velocidade máxima de superfície de cerca de 2 m/s (6,6 pés/s). Um pequeno avião fazendo um pouso na água ou um barco com problemas no motor pode ser levado de sua posição informada pela corrente.
Erro humano
Uma das explicações mais citadas em inquéritos oficiais quanto à perda de qualquer aeronave ou embarcação é erro humano. A teimosia humana pode ter feito com que o empresário Harvey Conover perdesse seu iate à vela, Revonoc, enquanto navegava em meio a uma tempestade ao sul da Flórida em 1º de janeiro de 1958.
Clima violento
Os furacões são tempestades poderosas que se formam em águas tropicais e historicamente custam milhares de vidas e causam prejuízos de bilhões de dólares. O naufrágio da frota espanhola de Francisco de Bobadilla em 1502 foi o primeiro caso registrado de um furacão destrutivo. Essas tempestades causaram no passado uma série de incidentes relacionados ao Triângulo. Muitos furacões do Atlântico passam pelo Triângulo quando eles recurvam na costa leste e, antes do advento do satélite meteorológico, os navios geralmente recebiam pouco ou nenhum aviso da aproximação de um furacão.
Suspeita-se que uma forte corrente descendente de ar frio tenha sido a causa do naufrágio do Pride of Baltimore em 14 de maio de 1986. A tripulação do navio afundado notou que o vento mudou repentinamente e aumentou a velocidade de 32 km/h (20 mph) a 97–145 km/h (60–90 mph). Um especialista em satélites do National Hurricane Center, James Lushine, afirmou que "durante condições climáticas muito instáveis, a rajada de ar frio do alto pode atingir a superfície como uma bomba, explodindo para fora como uma gigantesca rajada de vento e água".; Um evento semelhante ocorreu em Concordia em 2010, na costa do Brasil.
Hidratos de metano
Fonte: United States Geological Survey
Uma explicação para alguns dos desaparecimentos centrou-se na presença de grandes campos de hidratos de metano (uma forma de gás natural) nas plataformas continentais. Experimentos de laboratório realizados na Austrália provaram que as bolhas podem, de fato, afundar um modelo de navio diminuindo a densidade da água; qualquer destroço que subisse à superfície seria rapidamente disperso pela Corrente do Golfo. Foi levantada a hipótese de que as erupções periódicas de metano (às vezes chamadas de "vulcões de lama") podem produzir regiões de água espumosa que não são mais capazes de fornecer flutuabilidade adequada para os navios. Se fosse esse o caso, tal área se formando ao redor de um navio poderia fazer com que ele afundasse muito rapidamente e sem aviso prévio.
Publicações do USGS descrevem grandes reservas de hidratos submarinos em todo o mundo, incluindo a área de Blake Ridge, na costa sudeste dos Estados Unidos. No entanto, de acordo com o USGS, não se acredita que grandes liberações de hidratos de gás tenham ocorrido no Triângulo das Bermudas nos últimos 15.000 anos.
Incidentes notáveis
HMS Atalanta
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O navio de treinamento HMS Atalanta (originalmente chamado HMS Juno) desapareceu com toda a sua tripulação após zarpar do Royal Naval Dockyard, Bermuda para Falmouth, Inglaterra, em 31 Janeiro de 1880. Presumiu-se que ela afundou em uma forte tempestade que cruzou sua rota algumas semanas depois que ela partiu, e que sua tripulação sendo composta principalmente por estagiários inexperientes pode ter sido um fator contribuinte. A busca por evidências de seu destino atraiu a atenção mundial na época (a conexão também é frequentemente feita com a perda de 1878 do navio de treinamento HMS Eurydice, que naufragou após partir do Royal Naval Dockyard nas Bermudas para Portsmouth em 6 de março), e ela foi alegou décadas depois ter sido vítima do misterioso triângulo, uma alegação refutada de forma contundente pela pesquisa do autor David Francis Raine em 1997.
USS Cyclops
O incidente que resultou na maior perda de vidas da história da Marinha dos Estados Unidos não relacionada a combate ocorreu quando o carvoeiro Cyclops, carregando uma carga completa de minério de manganês e com um motor fora de ação, desapareceu sem deixar vestígios com uma tripulação de 309 pessoas algum tempo depois de 4 de março de 1918, após partir da ilha de Barbados. Embora não haja fortes evidências para qualquer teoria única, existem muitas teorias independentes, algumas culpando tempestades, algumas virando e algumas sugerindo que a atividade inimiga em tempo de guerra foi a culpada pela perda. Além disso, dois dos navios irmãos do Cyclops', Proteus e Nereus, foram subseqüentemente perdido no Atlântico Norte durante a Segunda Guerra Mundial. Ambos os navios transportavam cargas pesadas de minério metálico semelhante ao que foi carregado no Cyclops durante sua viagem fatal. Em todos os três casos, a falha estrutural devido à sobrecarga com uma carga muito mais densa do que a projetada é considerada a causa mais provável do naufrágio.
Carroll A. Deering
Carroll A. Deering, uma escuna de cinco mastros construída em 1919, foi encontrada encalhada e abandonada em Diamond Shoals, perto de Cape Hatteras, Carolina do Norte, em 31 de janeiro de 1921. Investigação do FBI sobre o Deering examinou e depois descartou várias teorias sobre por que e como o navio foi abandonado, incluindo pirataria, sabotagem doméstica comunista e o envolvimento de traficantes de rum.
Voo 19
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O voo 19 foi um voo de treinamento de cinco torpedeiros TBM Avenger que desapareceram em 5 de dezembro de 1945, enquanto sobrevoavam o Atlântico. O plano de vôo do esquadrão estava programado para levá-los para o leste de Fort Lauderdale por 141 mi (227 km), norte por 73 mi (117 km) e depois voltar em uma etapa final de 140 milhas (230 quilômetros). para completar o exercício. O vôo nunca voltou à base. O desaparecimento foi atribuído por investigadores da Marinha a um erro de navegação que levou a aeronave a ficar sem combustível.
Uma das aeronaves de busca e salvamento enviadas para procurá-los, um PBM Mariner com uma tripulação de 13 homens, também desapareceu. Um petroleiro na costa da Flórida relatou ter visto uma explosão e observado uma mancha de óleo generalizada enquanto procurava inutilmente por sobreviventes. O tempo estava ficando tempestuoso no final do incidente. De acordo com fontes contemporâneas, o Mariner tinha um histórico de explosões devido a vazamentos de vapor quando fortemente carregado com combustível, como poderia ter sido para uma operação de busca e salvamento potencialmente longa.
Estrela Tigre e Estrela Ariel
G-AHNP Star Tiger desapareceu a 30 de Janeiro de 1948, num voo dos Açores para as Bermudas; G-AGRE Star Ariel desapareceu em 17 de janeiro de 1949, em um voo das Bermudas para Kingston, Jamaica. Ambos eram aviões de passageiros Avro Tudor IV operados pela British South American Airways. Ambos os aviões estavam operando no limite de seu alcance e o menor erro ou falha no equipamento poderia impedi-los de chegar à pequena ilha.
Douglas DC-3
Em 28 de dezembro de 1948, uma aeronave Douglas DC-3, número NC16002, desapareceu durante um voo de San Juan, Porto Rico, para Miami. Nenhum vestígio da aeronave ou das 32 pessoas a bordo foi encontrado. Uma investigação do Civil Aeronautics Board descobriu que não havia informações suficientes disponíveis para determinar a causa provável do desaparecimento.
Connemara IV
Um iate de lazer foi encontrado à deriva no Atlântico ao sul das Bermudas em 26 de setembro de 1955; costuma-se dizer nas histórias (Berlitz, Winer) que a tripulação desapareceu enquanto o iate sobreviveu ao mar durante três furacões. A temporada de furacões no Atlântico de 1955 mostra o furacão Ione passando nas proximidades entre 14 e 18 de setembro, com as Bermudas sendo afetadas por ventos quase violentos. Em seu segundo livro sobre o Triângulo das Bermudas, Winer citou uma carta que recebeu do Sr. J.E. Challenor de Barbados:
Na manhã de 22 de setembro, Connemara IV estava mentindo para um pesado mooring na estrada aberta de Carlisle Bay. Por causa do furacão que se aproxima, o proprietário fortaleceu as cordas de amarração e lançou duas âncoras adicionais. Havia pouco mais que ele poderia fazer, como o mooring exposto era a única ancoragem disponível.... Em Carlisle Bay, o mar na esteira do furacão Janet era inspirador e perigoso. O proprietário de Connemara IV observaram que ela tinha desaparecido. Uma investigação revelou que tinha arrastado as suas amarras e ido para o mar.
KC-135 Stratotankers
Em 28 de agosto de 1963, um par de aeronaves KC-135 Stratotanker da Força Aérea dos EUA colidiu e caiu no Atlântico 300 milhas (480 km) a oeste das Bermudas. Alguns escritores dizem que, embora as duas aeronaves tenham colidido, houve dois locais de colisão distintos, separados por mais de 160 milhas (260 km) de água. No entanto, a pesquisa de Kusche mostrou que a versão não classificada do relatório de investigação da Força Aérea revelou que o campo de destroços que define o segundo "local do acidente" foi examinado por um navio de busca e salvamento e descobriu-se que era uma massa de algas marinhas e madeira flutuante emaranhada em uma velha bóia.