Transporte no Níger

O sistema de transporte do Níger foi pouco desenvolvido durante o período colonial (1899-1960), contando principalmente com transporte animal, humano e fluvial limitado no extremo sudoeste e sudeste. Nenhuma ferrovia foi construída no período colonial e as estradas fora da capital permaneceram sem pavimentação. O rio Níger não é adequado para o transporte fluvial em grande escala, pois não tem profundidade durante a maior parte do ano e é interrompido por corredeiras em muitas áreas. O transporte de caravanas de camelos foi historicamente importante no deserto do Saara e nas regiões do Sahel, que cobrem a maior parte do norte do Níger.

Governança

O transporte, incluindo veículos motorizados, rodovias, aeroportos e autoridades portuárias, é supervisionado pela Diretoria de Transportes Terrestres e Aéreos do Ministério dos Transportes do Níger ("Ministère des Transport et de l& #39;aviation civile/Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux"). Os controles de fronteira e as taxas de importação/exportação são supervisionados pela polícia fiscal independente, a "Police du Douanes.” O controle de tráfego aéreo é supervisionado e operado em conjunto com a ASECNA pan-africana, que tem como base uma de suas cinco zonas de tráfego aéreo no Aeroporto Internacional Hamani Diori de Niamey.^[1] Um órgão não governamental, o Conselho de Usuários de Transporte Público do Níger ("Conseil Nigérien des Utilisateurs des Transports Publics CNUT”) defende os usuários do transporte público, incluindo estradas e aeroportos.^[2]

Rodovias

Fora das cidades, as primeiras grandes estradas pavimentadas foram construídas entre a cidade de Arlit, no norte, até a fronteira com Benin nas décadas de 1970 e 1980. Esta estrada, chamada de Uranium Highway,^[1] passa por Arlit, Agadez, Tahoua, Birnin-Konni e Niamey, e faz parte do sistema de rodovias Trans-Sahara.

Uma rodovia pavimentada adicional vai de Niamey via Maradi e Zinder em direção a Diffa, no extremo leste do país, embora o trecho de Zinder a Diffa seja apenas parcialmente pavimentado. Partes desta rota são usadas pela rota da Rodovia Trans-Sahel. A seção do Níger tem 837 km de extensão (dos quais 600 km estavam em más condições em 2000), via Niamey, Dosso, Dogondoutchi, Birnin-Konni e Maradi até a fronteira nigeriana em Jibiya.

Outras estradas variam de superfícies de laterita para qualquer clima a pistas de terra ralada ou areia, especialmente no norte árido.

O governo dos Estados Unidos em 1996 estimou que havia um total de 10.100 km de rodovias no Níger, com 798 km pavimentadas e 9.302 km não pavimentadas, mas não fazendo distinção entre estradas melhoradas ou para qualquer clima e estradas não melhoradas.^{[ 2]} Em 2012, havia 19.675 km (12.225 mi) de rede rodoviária em todo o Níger, dos quais apenas 4.225 km (2.625 mi) foram pavimentados.^[3]

Routes Nationale

O sistema rodoviário nacional ("Routes Nationale") é numerado e prefixado com "RN”, como RN1. O sistema de numeração contém rotas ou trechos que ainda não são pavimentados ou mesmo trilhos não melhorados. Route Nationale no. 25, por exemplo, é uma grande rodovia pavimentada de Niamey a Filingué, segue a Route Nationale no. 26 em direção a Abala, desvia para uma pista de terra (chamada localmente de Pista) das aldeias de Talcho a Sanam, onde a RN26 também termina em outra direção. A RN25 continua ao longo de uma pista através de um deserto amplamente desabitado por quase 100 km antes de chegar à cidade de Tahoua, servida por outras estradas pavimentadas importantes. A principal "Rodovia do urânio" então coincide com o RN25 para Arlit no extremo norte. Consequentemente, os nomes informais para as rotas (por exemplo, "Uranium Highway") servem a um propósito um pouco mais prático do que os números RN.^{[1] [2] [3]}

Transporte rodoviário

Os nigerianos, tanto nas áreas urbanas quanto nas rurais, dependem de uma combinação de veículos motorizados e animais para o transporte de si mesmos e de mercadorias comerciais. O transporte rodoviário é a principal forma de viajar pelas enormes distâncias entre os centros populacionais do Níger, embora a maioria dos nigerianos não possua veículos. Nas cidades, os sistemas de transporte público estão praticamente ausentes, de modo que uma variedade de serviços operados pela iniciativa privada transporta muitos moradores urbanos. Vans, carros, ônibus, caminhões e até motocicletas convertidas fornecem transporte pago. Os sistemas de ônibus intermunicipais são a forma padrão de transporte pessoal, com o governo operando um serviço de ônibus (o SNTV) e uma infinidade de ônibus, "táxis do mato" (taxi brousse), pequenas vans e caminhões semiconvertidos para transporte de passageiros e mercadorias. Às vezes, os serviços são agendados nas "Estações rodoviárias" ("Gares routières") encontrados em todas as cidades, mas são mais frequentemente ad hoc: os veículos circulam entre as cidades, parando nas estações ou em qualquer lugar ao longo da rota e partindo apenas quando cheios.^{[1 ]}

Animais puxando carroças e comboios carregados de camelos continuam sendo uma visão comum nas estradas nigerianas.^[1]

Regulamento de veículos motorizados

Os veículos no Níger estão sujeitos às "Leis da Estrada" ("Code de la route”), para o qual o governo iniciou uma reforma contínua em 2004-2006, que se baseia substancialmente em modelos franceses.^[1] Os veículos trafegam no lado direito da estrada, e as estradas usam sinalização em estilo francês.^[2] A Routes Nationale é marcada com os marcos tradicionais franceses: uma tabuleta branca com a parte superior vermelha, marcada com a rota número. Os proprietários de veículos devem obter um documento de registro (“carte grise") e placas de veículos ("plaques d'immatriculation"), que são de fabricação semelhante às da Guiné e do Mali.^[3] As placas geralmente contêm o código nacional "RN" para viagens internacionais.^[4] O Níger é signatário da Convenção de Genebra de setembro de 1949 sobre o tráfego rodoviário e, portanto, honra as carteiras de motorista internacionais de outros signatários.^[5] Drivers' as licenças são regulamentadas pelo Ministério dos Transportes nacional, mas emitidas pelas autoridades locais.^[6] Os motoristas devem passar em um teste de motorista para se qualificar.^[7]

Uma blitz de fiscalização em 2009 em Niamey resultou em várias prisões de proprietários de motocicletas pequenas, comuns nas cidades nigerianas. Um jornal relatou que a maioria dos pilotos acreditava erroneamente que não havia licença ou regulamentação exigida por lei para motocicletas com menos de 50 cc de cilindrada, embora elas fossem regulamentadas por lei desde 2002, mas não aplicadas.^[8] Motos também são meios comuns de transporte público em algumas cidades nigerianas. Esses "taxis motos", ou "kabu kabu", são a principal forma de táxi em cidades como Zinder, Agadez e Maradi. Em Zinder, uma reportagem de um jornal local de 2009 afirmou que não havia mais do que "três a cinco" táxis automotivos que operam em uma cidade difusa, que posteriormente conta com o setor de mototáxis apenas parcialmente regulamentado.^[9]

Segurança rodoviária

Os acidentes rodoviários foram identificados como um grande problema de saúde pública pelo governo nigeriano. De acordo com Chékarou Bagoudou, Chefe da Divisão de Segurança Rodoviária do Ministério dos Transportes do Níger, houve 4.338 acidentes rodoviários registrados oficialmente em 2008, com 7.443 vítimas, das quais 616 foram mortas. Com o governo do Níger contando 18.949 km de estradas no país, isso representa um acidente para cada cinco quilômetros em 2008. Falando antes de uma sessão da Assembleia Nacional, Bagoudou disse que os 42,2 bilhões de francos CFA gastos em despesas médicas para vítimas de acidentes rodoviários representaram cerca de 25% do orçamento de 2008 do Ministério da Saúde Pública do Níger. Dados de transporte concluíram que 70% dos acidentes rodoviários foram causados por "fatores humanos", 23% por falhas mecânicas e 7% pelas condições das estradas.

Caminhos de água

O rio Níger é navegável por 300 km de Niamey a Gaya, na fronteira com Benin, de meados de dezembro a março. Posteriormente, uma série de quedas e corredeiras tornaram o Níger inavegável em todas as estações. Nos trechos navegáveis, os baixios impedem que todas as canoas africanas de pequeno calado (pirogas e pinnases) operem em muitas áreas. Existem quatro pontes principais sobre o Níger, três em Niamey (a ponte Kennedy, a ponte Seyni Kountche e a ponte da amizade niger-chinesa, a quarta em Bac Farie: mais a ponte do rio Níger em Gaya atravessa o Benin.

Apesar de não ter portos oceânicos ou fluviais de grande calado, o Níger opera uma autoridade portuária. O Níger depende do porto de Cotonou (Benin) e, em menor grau, de Lomé (Togo) e de Port Harcourt (Nigéria), como sua principal rota para o comércio exterior. Abidjan estava em processo de recuperar o comércio portuário do Níger, após a interrupção da Guerra Civil da Costa do Marfim, começando em 1999. O Níger opera uma estação da Autoridade Portuária do Níger, bem como escritórios alfandegários e fiscais em uma seção de Cotonou&#39.;s porto, para que as importações e exportações possam ser transportadas diretamente entre Gaya e o porto. As minas de urânio francesas em Arlit, que produzem as maiores exportações do Níger em valor, viajam por este porto para a França ou para o mercado mundial.

Aeroportos

O governo dos EUA estimou que havia 27 aeroportos e/ou pistas de pouso no Níger em 2007. Nove (9) deles tinham pistas pavimentadas e 18 com pistas de pouso não pavimentadas. Os códigos ICAO para o Níger têm o prefixo "DR".

Dos 9 Aeroportos com pistas pavimentadas, 2 com faixas pavimentadas de 2.438 a 3.047 m: Aeroporto Internacional Diori Hamani e Aeroporto Internacional Mano Dayak. Estes são os dois únicos aeroportos nigerianos com voos comerciais internacionais regulares. Seis dos restantes têm faixas entre 1.524 e 2.437 m, enquanto um tem menos de 914 m. Outros 18 aeroportos possuem pistas não pavimentadas, 15 deles com faixas entre 914 e 1.523 m.

Os principais aeroportos (com código ICAO e código IATA) incluem:

• DRRM (MFQ) – Aeroporto de Maradi – Maradi
• DRRN (NIM) – Aeroporto Internacional Diori Hamani – Niamey
• DRRT (THZ) – Aeroporto de Tahoua – Tahoua
• DRZA (AJY) – Aeroporto Internacional Mano Dayak – Agadez South
• DRZL (RLT) – Aeroporto Arlit – Arlit
• DRZR (ZND) – Aeroporto de Zinder – Zinder
• DRZF () – Aeroporto de Diffa – Diffa
• DRZD () – Aeroporto de Dirkou – Dirkou
• DRRB (BKN) – Aeroporto Birni N'Konni – Birni N'Konni

Outras pistas de pouso (com códigos ICAO) incluem:

• DRRI Bilma
• DRRC Dogondoutchi
• DRRD Dossiê
• DRRG Gaya
• DRZG Goure
• DRZI Separado
• DRRP La Tapoa
• DRZM Maine Soroa
• DRZN N'guigmi
• DRRU Ouallam
• DRZT Tanout.
• DRRA Tessaoua
• DRRE Téra
• DRRL Tillabery
• DRRZ Tillia

Ferroviária

Níger é um usuário das linhas ferroviárias do Benin e do Togo, que transportam mercadorias de portos marítimos para a fronteira do Níger. As linhas ferroviárias para Niamey e outros pontos no Níger foram propostas durante o período colonial e continuam sendo discutidas. Em 2012, um sistema ferroviário multinacional foi proposto para conectar o Benin, Níger, Burkina Faso e Costa do Marfim.

Outras linhas que conectam a Nigéria ao Níger também foram discutidas. Por exemplo, em 13 de agosto de 2013 na Nigéria, o vice -presidente da Nigéria, Namadi Sambo, anunciou que a Nigéria deve construir uma linha na República do Níger. A nova faixa será uma extensão do ramo existente de Zaria para Kaura-namoda, que deve ser continuado via Sokoto até Birnin Kebbi. A longo prazo, estenderá a linha através da fronteira a Niamey, capital do Níger. A filial existente está atualmente fora de comissão, mas a reabilitação começou.

Em abril de 2014, a estação ferroviária de Niamey foi oficialmente inaugurada e a construção começou para a extensão ferroviária que liga Niamey a Cotonou via Parakou (Benin). Espera -se que essa linha ferroviária passe por Dosso City e Gaya no território do Níger antes de atravessar o Benin. Espera -se que a linha Niamey -DOSSO seja concluída antes de dezembro de 2014.