Transporte no Mali

Uma estrada a sul de Bamako, Mali.

A infraestrutura de transporte do Mali é considerada ruim, mesmo para os padrões regionais, e as deficiências limitaram o crescimento e o desenvolvimento econômico. No entanto, melhorias foram observadas no início dos anos 2000. A maior parte do transporte no Mali consiste em carros, aviões e barcos.

Ferrovias

O Mali tem uma ferrovia (a ferrovia Dakar-Niger), incluindo 729 quilômetros no Mali, que vai do porto de Koulikoro via Bamako até a fronteira com o Senegal e continua até Dakar. A linha Bamako-Dakar, descrita como degradada, era propriedade de uma empresa conjunta estabelecida pelo Mali e pelo Senegal em 1995, com o objetivo final de privatização. Em 2003, os dois países venderam uma concessão de 25 anos para operar a linha férrea a uma empresa canadense, que se comprometeu a atualizar equipamentos e infra-estrutura.

A parte maliana da ferrovia transportou cerca de 536.000 toneladas de carga e 778.000 passageiros em 1999. A via está em más condições e a linha é frequentemente fechada durante a estação chuvosa. A linha é potencialmente significativa porque liga o Mali sem litoral ao porto de Dakar, cada vez mais interessante para as exportações malianas face à interrupção do acesso a Abidjan, na Costa do Marfim, como resultado do conflito civil naquele país iniciado no final de 2002. No início dos anos 2000, também havia planos para construir uma nova linha ferroviária entre Bamako e Kouroussa e Kankan na Guiné.

A partir de 2013, os serviços de passageiros no Mali eram oferecidos três dias entre Bamako e Kayes via Kati e Diamou.

Rodovias

Uma cena de estrada típica no Mali.

O Mali tinha uma rede rodoviária totalizando cerca de 18.563 quilómetros em 2000, incluindo cerca de 4.450 quilómetros de estradas pavimentadas. A principal ligação econômica do Mali com a costa é uma estrada pavimentada entre Bamako e Abidjan, na Costa do Marfim. O Fundo Europeu de Desenvolvimento financia construção de uma estrada ligando Bamako a Dakar, Senegal. O Banco Africano de Desenvolvimento está financiando a construção de uma estrada ligando Bamako e Kankan na Guiné. Há também planos para uma estrada transaariana ligando o Mali à Argélia.

Em geral, as condições das estradas fora das áreas urbanas são perigosas, especialmente à noite. Devido ao isolamento, às más condições das estradas e à prevalência do banditismo, as viagens terrestres para o norte do Mali são consideradas especialmente perigosas. Voar ou viajar de barco é considerado preferível sempre que possível. Muitas das principais vias do Mali no norte são pouco mais que trilhas desertas com longos trechos isolados.

Transporte urbano

Como a taxa de propriedade de automóveis é baixa e o transporte público formal administrado pelo governo é escasso, ônibus e táxis informais são abundantes nos centros urbanos do Mali. Bamako, em particular, é conhecida por sua frota de táxis verdes e amarelos. Outros veículos, incluindo caminhões, ônibus, motocicletas e minivans, funcionam como táxis. Nos últimos anos, as motocicletas pequenas, importadas da China e a maioria sem licença, passaram a dominar grande parte do tráfego de Bamako. As motos baratas costumam ser o único meio de transporte acessível no Mali, com bicicletas de fabricação chinesa sendo vendidas por US$ 700.

Embora o governo exija formalmente licenças para motocicletas e seus condutores, essas regras são amplamente ignoradas. Estima-se que cerca de 500.000 motocicletas estivessem operando no Mali em 2009, sendo dois terços delas bicicletas baratas de fabricação chinesa, conhecidas localmente como "Jacarta", que apresentam melhor economia de combustível, mas menos recursos de segurança do que as japonesas mais caras. ou marcas ocidentais.

Na década de 1990, Bamako proibiu as carroças puxadas por cavalos, o que provocou um aumento das carroças de mão nas ruas. A construção recente de estradas incluiu faixas separadas para duas rodas (carrinhos, bicicletas, motocicletas), quatro rodas e tráfego de pedestres.

Mortes na estrada

Acidentes com veículos motorizados são relativamente comuns nas estradas do Mali. O Ministério de Equipamentos e Transportes do Mali informou que o primeiro semestre de 2008 registrou 254 mortes e 1.924 feridos nas estradas do Mali, seguindo-se 579 mortes em 2007 e 642 em 2006. O governo prometeu 15 bilhões CFAF em 2009 para financiar estradas segurança, e se comprometeu a criar uma agência nacional de segurança rodoviária para controlar o tráfego rodoviário.

Corrupção policial

Embora as barreiras de controle policial sejam uma visão comum nas rodovias africanas, e embora as demandas ilícitas de suborno nessas paradas sejam comuns em muitos países, a principal rodovia do Mali que segue para o sul, de Bamako à fronteira com Burkina Faso, foi apontada no final de 2008 como o pior da África Ocidental. Uma pesquisa do Observatório de Práticas Anormais (OPA) da União Econômica e Monetária da África Ocidental (WAEMU) constatou que o trecho maliano desta estrada tem o maior número de bloqueios policiais com o maior valor médio pago em subornos por viagem na África Ocidental. Uma média de vinte e nove bloqueios de estradas, quase 4 para cada 100 km, foram relatados de junho a setembro de 2008. O valor pago em propinas no trecho de Mali (por viagem) foi de CFA F 31.509. Também no aeroporto de Bamako é comum pedir CFA 40.000 para poder sair do país. Enquanto em outras nações os funcionários alfandegários eram responsáveis pela maioria das paradas, no Mali, a gendarmaria (Polícia paramilitar nacional) e a força policial foram encontradas criando a maioria dos bloqueios de estradas extorsivos por suborno

Portos e hidrovias

O ferry do rio Kankou Moussa no rio Níger em Korioume, 2008.

O Mali não tem portos marítimos porque não tem litoral, mas Koulikoro, no rio Níger, perto de Bamako, serve como principal porto fluvial. Tradicionalmente, Abidjan, na Costa do Marfim, tem sido o principal porto marítimo do Mali, movimentando até 70 por cento do comércio do Mali (exceto para as exportações de ouro). O comércio de exportação do Mali sofreu quando a turbulência na Costa do Marfim no início dos anos 2000 interrompeu essa rota comercial.

O Mali tem 1.815 quilômetros de vias navegáveis interiores, principalmente o rio Níger, algumas partes das quais são navegáveis para navios de médio e grande porte durante a estação chuvosa (junho/julho–novembro/dezembro) em anos de chuva normal. Partes do rio Senegal também são navegáveis, proporcionando acesso ao Atlântico durante todo o ano, de Kayes a St. Louis, no Senegal.

Aviação

Em 2007, o Mali teria 29 aeroportos, 8 dos quais com pistas pavimentadas. O principal aeroporto é o Aeroporto Internacional de Senou em Bamako, que oferece voos para os países vizinhos e para a Europa. Como parte das melhorias de infraestrutura em 2002, a pista de Bamako foi ampliada e novas pistas de pouso foram construídas em áreas anteriormente isoladas do oeste - Kayes, Mopti e Sikasso. Os serviços intercontinentais de Bamako são fornecidos pela Air France e uma companhia aérea belga, entre outros.