Transporte no Haiti

Todos os principais sistemas de transporte no Haiti estão localizados perto ou passam pela capital, Port-au-Prince.

Estradas

A rede de estradas do Haiti consiste em estradas nacionais, estradas departamentais e estradas municipais. O centro da rede rodoviária está localizado no antigo aeroporto (no cruzamento do Boulevard Jean-Jacques Dessalines com a Autoroute de Delmas). A partir desta interseção, a Route Nationale #1 e a Route Nationale #2 começam.

• Rota Nacional #1 (RN1) dirige-se para norte, passando por Saint-Marc e Gonaïves para seu terminus na Rue 22 em Cap-Haïtien.
• Route Nationale #2 (RN2) é comumente conhecido como “Boulevard Jean-Jacques Dessalines” dentro de Porto Príncipe e como “Route du Sud” fora da região da capital. Depois de ir para o sul através do centro de Port-au-Prince, ele viaja para o oeste através dos bairros ocidentais da capital e, em seguida, através de Petit-Goâve e Aquin para o seu terminus na Avenue des Quatre Chemins em Les Cayes. (No entanto, sua “extensão” continua a sudoeste quase até o mar ao sul de Port Salut.)
• Rota Nacional #3 (RN3) começa onde RN1 vai para o noroeste de Bon Repos, não muito ao norte do centro da rede rodoviária. RN3 viaja para nordeste, atravessando o Planalto Centrale via Mirebalais e Hinche antes de finalmente voltar a juntar RN1 em Cap-Haïtien.
• Rota Nacional #4 (RN4) parte da RN2 em Carrefour du Fort Léogâne, não muito ao sul de Léogâne. Comumente conhecido como “Route de l’Amitié”, RN4 sobe e desce a cordilheira de Chaîne de la Selle em seu curso de direção sul até seu terminus no centro de Jacmel.
• Route Nationale #5 (RN5) parte da RN1 na borda nordeste de Gonaïves, indo para o norte e depois para o noroeste através de Gros Morne antes de terminar perto do aeroporto fora de Port-de-Paix.
• Route Nationale #6 (RN6) ramifica-se fora do RN3 assim como está prestes a entrar Cap-Haïtien do sul. RN6 dirige-se a sudeste para a fronteira dominicana através do Terrier Rouge a caminho de Ouanaminthe. Seu terminus é a ponte sobre o rio Massacre.
• Route Nationale #7 (RN7) começa a partir da referida Avenida des Quatre Chemins em Les Cayes, indo para o noroeste através do braço sul do Haiti para os arredores de Jérémie.
• Rota Nacional 8 (RN8) é de longe o mais curto das estradas nacionais. Ele quebra RN1 em Carrefour Shada em Croix-des-Missions. Dirige-se para leste, passa por Croix-des-Bouquets, margina a costa sul de Étang Saumâtre, e termina na fronteira de Malpass cruzando com a República Dominicana.

A manutenção do RN1 e RN2 extormou após o golpe de 1991, levando ao Banco Mundial a emprestar US $ 50 milhões que foram designados para reparos nas estradas. O projeto foi cancelado em janeiro de 1999. O Banco Mundial, que argumentou que o cancelamento desses projetos arruinaria o progresso da infraestrutura rodoviária do Haiti criou o FER (Fond D'etretient Routiers) em 2003. Essa foi uma maneira de cortar Corrupção, envolva as empresas locais e restringindo qualquer interrupção desses projetos devido a instabilidade política ou protestos. O Presidente Rene Preval, em sua campanha por seu segundo mandato, prometeu seus roteiros de Maillages para reconstruir a maioria dessas estradas que haviam se desintegrado rapidamente e construíram novos que permitiriam ao país avançar. Quando ele não foi capaz de receber os fundos do Banco Mundial, ele implorou aos doadores internacionais por assistência, que foi fortemente criticado por muitos políticos na mídia, mas foi bastante adotado por uma população desesperada para ver o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária venha para suas cidades. Portanto, a União Europeia prometeu ajudar a construir o RN6, depois o RN3. Enquanto isso, o Banco Mundial emprestou o Haiti US $ 200 milhões para reconstruir o RN2, do River Froide, que é o ponto de partida do RN2, até o caminho para o Aquin e reparar RN1 de Titanyen a Cap-Haïtien. A temporada de furacões de 2008 foi um grande revés no desenvolvimento, uma vez que muitas pontes em várias áreas entraram em colapso ou sofreram danos extensos e precisavam imediatos de reparo. A maioria dos trabalhos no RN1 e RN2, que já foi interrompida, sofreu um grande revés durante o terremoto de 12 de janeiro de 2010. Para a construção do RN7, o Canadá prometeu US $ 75 milhões e o BID US $ 31 milhões para a construção do RN7, que começou em 2009. Também sofreu grandes contratempos por causa do terremoto de 12 de janeiro.

Estatísticas

• Total de estradas: 6,045 km
• Estradas pavimentadas: 2,971 km
• Auto-estradas não pavimentadas: 3,071 km (2011 est

Transporte público

O transporte público é principalmente propriedade privada no Haiti, anteriormente era um negócio individual, com a nova geração de empresários, é principalmente associação. A forma mais comum de transporte público no Haiti é o uso de picapes pintadas com cores vivas como táxis chamados de "tap-taps". Eles recebem esse nome porque, quando um passageiro precisa ser liberado, ele usa seu dinheiro em moedas para bater na lateral do veículo e o motorista geralmente para. A maioria dos tap-taps custa cerca de 10 a 15 gourdes por viagem dentro de uma cidade. O problema do preço é que o motorista costuma encher o caminhão até a capacidade máxima, que é de quase 20 a 30 pessoas. O Governo em um esforço para estruturar o transporte público tentou diversas vezes trazer ÔNIBUS, por volta de 1979, era o ÔNIBUS denominado CONATRA um contrato entre o governo e associação de motorista que rapidamente faliu por sabotagem de diversos fatores e má manutenção. Em 1998 foi feita outra tentativa com o Service Plus e Dignite para aluno e professor. Sabotagem, má manutenção e a derrubada de Aristide em 2004 prejudicaram severamente o esforço, em 2006, com o retorno de Préval ao poder, outro esforço foi feito para recuperar a maior parte do ônibus restante e um presente de 300 novos ônibus de Taiwan, um esforço trazer de volta o Service Plus em associação com os motoristas. As minivans são frequentemente usadas para cobrir cidades próximas a Porto Príncipe, como Pétion-Ville, Jacmel, Leogane e outras. Hoje em toda a ilha, as motocicletas são amplamente utilizadas como forma de táxi. também de aviões.

Transporte aquaviário

O porto de Port-au-Prince, Port international de Port-au-Prince, tem mais embarques registrados do que qualquer um dos mais de uma dúzia de outros portos do país. Suas instalações incluem guindastes, grandes ancoradouros e armazéns, mas essas instalações estão em más condições. O porto está subutilizado, possivelmente devido às taxas portuárias substancialmente mais altas em comparação com os portos da República Dominicana.

O porto de Saint-Marc é atualmente o ponto de entrada preferencial para bens de consumo que entram no Haiti. As razões para isso podem incluir sua localização longe da volátil e congestionada Porto Príncipe, bem como sua localização central em relação a um grande número de cidades haitianas, incluindo Cap-Haïtien, Carrefour, Delmas, Desarmes, Fonds-Parisien, Fort- Liberté, Gonaïves, Hinche, Artibonite, Limbe, Pétion-Ville, Port-de-Paix e Verrettes. Essas cidades, juntamente com seus arredores, contêm cerca de seis milhões dos oito milhões de haitianos.

As ilhas de Île-à-Vâche, Île de la Tortue, Petite e Grand Cayemite, Grosse Caye e Île de la Gonâve são acessíveis apenas por balsa ou pequeno barco à vela (exceto Île de la Gonâve, que tem um pista de pouso raramente utilizada). A maioria das cidades perto da costa do Haiti também é acessível principalmente por pequenos barcos à vela. Esses barcos são geralmente mais baratos e mais disponíveis do que o transporte terrestre público, que geralmente é limitado a caminhões carregados com mercadorias e passageiros em dias de mercado.

O Haiti tem 150 km de canais navegáveis.

Portos e ancoradouros

Cap-Haïtien, Gonaïves, Jacmel, Jérémie, Les Cayes, Miragoâne, Port-au-Prince, Port-de-Paix, Saint-Marc, Fort-Liberté

História

O Haiti tem uma das histórias marítimas mais antigas das Américas. A Panama Canal Railway Company administrava uma linha de navegação com três transatlânticos que viajavam entre a cidade de Nova York (EUA) — Porto Príncipe (Haiti) — Cristobal (Panamá). A empresa tinha instalações em Porto Príncipe e seus transatlânticos paravam por lá. Os três transatlânticos foram SS Panamá (viagem inaugural em 26 de abril de 1939), SS Ancon (viagem inaugural em 22 de junho de 1939) e SS Cristobal (viagem inaugural em 17 de agosto de 1939).

Aviação

Os voos internacionais partem do Aeroporto Internacional Toussaint Louverture (anteriormente conhecido como Aeroporto Internacional de Port-au-Prince), inaugurado em 1965 (como Aeroporto Internacional François Duvalier) e está localizado a 10 km ao norte/nordeste de Port-au- Principe. É a única via aérea do Haiti e, como tal, lida com a grande maioria dos voos internacionais do país. Air Haïti, Tropical Airways e algumas das principais companhias aéreas da Europa, Caribe e Américas atendem o aeroporto.

Os voos domésticos estão disponíveis através da Sunrise Airways, que é a maior companhia aérea do Haiti para o público em geral, oferecendo voos regulares, bem como voos fretados. Outra empresa doméstica é a Mission Aviation Fellowship, que atende a cristãos não católicos registrados.

Estatísticas

Aeroportos

• 14 (2007 est.)

Aeroportos - com pistas pavimentadas

• total: 5
• 2,438 a 3.047 m: 2
• 914 a 1.523 m: 3 (2009 est.)

Aeroportos - com pistas não pagas

• total: 10
• 914 a 1,523 m: 1
• sob 914 m: 8 (2007 est.)

Ferrovias

As ferrovias correram no Haiti entre 1876 e 1991. O Haiti foi o primeiro país do Caribe com um sistema ferroviário, na área urbana de Port-au-Prince e, posteriormente, um projeto que deveria ser executado pela empresa McDonald de Port-au-Prince para Cap-Haïtien, e de Port-au-Prince para Les Cayes, porém não foi concluída. A maior parte da desoperação da ferrovia no Haiti se deve à falência e fechamento da empresa que apoiou a construção da ferrovia.