Transporte na Colômbia
O transporte na Colômbia é regulamentado pelo Ministério dos Transportes.
A estrada é o principal meio de transporte; 69% das cargas são transportadas por rodovias, contra 27% por ferrovias, 3% por hidrovias internas e 1% por via aérea.
História
Influência dos povos indígenas
Os povos indígenas da Colômbia usaram e alguns continuam usando as hidrovias como meio de transporte usando jangadas e canoas.
Influência espanhola
Com a chegada dos europeus, os espanhóis trouxeram os cavalos, mulas e burros (que se desenvolveram no Paso Fino) usados por eles nas tarefas de pecuária mais tarde na colonização espanhola das Américas. Os cavalos contribuíram muito para o transporte dos conquistadores e colonizadores espanhóis. Também introduziram a roda e trouxeram carroças e carruagens de madeira para facilitar o transporte. Os espanhóis também desenvolveram as primeiras estradas, rudimentares e a maioria delas na região do Caribe. Devido ao terreno acidentado da Colômbia, as comunicações entre as regiões eram difíceis e afetavam a eficácia do governo central, criando isolamento em algumas regiões. A navegação marítima desenvolveu-se localmente depois que a Espanha suspendeu suas restrições aos portos do Império Espanhol, induzindo o mercantilismo. O espanhol também transportou escravos africanos e migrou à força muitas tribos indígenas em toda a Colômbia.
Pós-independência
Com a independência e as influências da Revolução Industrial européia o principal meio de transporte na Colômbia passou a ser a navegação principalmente pelo rio Magdalena que ligava a Honda no interior da Colômbia, com Barranquilla pelo mar do Caribe até o comércio com os Estados Unidos e Europa. Isso também trouxe uma grande onda de imigrantes de países europeus e do Oriente Médio. O processo de industrialização e transporte na Colômbia foi afetado pelas guerras civis internas que surgiram após a independência da Espanha e que continuaram ao longo dos séculos XIX e XX.
Padronização
Durante o final do século XIX, empresas europeias e americanas introduziram linhas férreas para transportar para os portos a produção local de matérias-primas destinadas à exportação e também à importação da Europa. Os navios a vapor começaram a transportar colombianos, imigrantes e mercadorias da Europa e dos Estados Unidos pelo rio Magdalena.
O Ministério dos Transportes foi criado em 1905 durante a Presidência de Rafael Reyes com o nome de Ministerio de Obras Públicas y Transporte ou Ministério das Obras Públicas e Transportes com a função principal de cuidar da emissões de ativos, incluindo minas, petróleo (combustível), patentes e marcas, ferrovias, estradas, pontes, prédios nacionais e terrenos sem proprietários.
No início do século XX foram estabelecidos regulamentos de manutenção e construção de estradas e rodovias. Os rios foram limpos, arrastados e canalizados e a indústria de navegação foi organizada. Os distritos de Obras Públicas foram criados, bem como os Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Ferrovias Nacionais da Colômbia). Entre outros grandes projetos desenvolvidos estão o aqueduto de Bogotá, a represa La Regadera e a Estação de Tratamento de Água Vitelma. O Ministério também criou o Instituto Nacional de Trânsito (do espanhol Instituto Nacional de Tránsito), (INTRA) sob a Diretoria de Transportes e Tarifas e foi encarregado de desenhar o primeiro plano rodoviário nacional com o apoio de muitas construtoras multinacionais estrangeiras.
A aviação nasceu em Barranquilla com a criação da SCADTA em 1919, uma joint venture entre colombianos e alemães que entregava correspondências nas principais cidades da Colômbia que posteriormente se fundiram com a SACO para formar a Avianca.
Infraestrutura
Ferrovias
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A Colômbia tem 3.034 quilômetros (1.885 mi) de linhas ferroviárias, 150 quilômetros (93 mi) dos quais são 1.435 mm (4 ft 8+1⁄ 2 in) e 3.154 quilômetros (1.960 mi) dos quais são 914 mm (3 ft) calibre. No entanto, apenas 2.611 quilômetros (1.622 milhas) de linhas ainda estão em uso. O transporte ferroviário na Colômbia continua subdesenvolvido. O sistema ferroviário nacional, que já foi o principal meio de transporte de carga do país, foi negligenciado em favor do desenvolvimento de estradas e agora responde por apenas cerca de um quarto do transporte de carga. A utilização do comboio de passageiros foi suspensa em 1992, retomada no final da década de 1990, e a partir de 2017 é considerada abandonada (pelo menos para longas distâncias). Menos de 165.000 viagens de passageiros foram feitas em 1999, em comparação com mais de 5 milhões em 1972, e o número foi de apenas 160.130 em 2005. Os dois trens de passageiros ainda em funcionamento são: um entre Puerto Berrío e García Cadena, e outro entre Bogotá e Zipaquirá. Trechos curtos da ferrovia, principalmente a borda Bogotá-Atlântica, são usados para transportar mercadorias, principalmente carvão, para os portos do Caribe e do Pacífico. Em 2005, um total de 27,5 milhões de toneladas métricas de carga foram transportadas por ferrovia. Embora a rede ferroviária do país ligue sete das 10 principais cidades do país, muito pouco dela tem sido usada regularmente devido a questões de segurança, falta de manutenção e poder do sindicato do transporte rodoviário. Durante 2004-6, aproximadamente 2.000 quilômetros das linhas ferroviárias do país foram reformados. Essa modernização envolveu dois projetos principais: a linha de 1.484 quilômetros ligando Bogotá à costa do Caribe e a rede costeira do Pacífico de 499 quilômetros que liga a cidade industrial de Cali e a região cafeeira ao porto de Buenaventura.
Estradas
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As três principais rodovias norte-sul são as rodovias caribenhas, leste e central (troncales). As estimativas da extensão do sistema rodoviário da Colômbia em 2004 variavam de 115.000 a 145.000 quilômetros, dos quais menos de 15% eram pavimentados. No entanto, de acordo com dados de 2005 informados pelo governo colombiano, a malha viária totalizava 163.000 quilômetros, 68% dos quais pavimentados e em boas condições. O aumento pode refletir algumas estradas recém-construídas. O presidente Uribe prometeu pavimentar mais de 2.500 quilômetros de estradas durante seu governo, e cerca de 5.000 quilômetros de novas estradas secundárias estavam sendo construídos no período 2003-2006. Apesar dos sérios obstáculos do terreno, quase três quartos de toda a carga seca transfronteiriça é agora transportada por estrada, 105.251 toneladas métricas em 2005.
As rodovias são administradas pelo Ministério dos Transportes da Colômbia por meio do Instituto Nacional de Estradas. A segurança das rodovias na Colômbia é gerenciada pela unidade de Polícia Rodoviária da Polícia Nacional da Colômbia. A Colômbia é atravessada pela Rodovia Panamericana.
Portos, hidrovias e marinha mercante
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Os portos marítimos movimentam cerca de 80 por cento da carga internacional. Em 2005, um total de 105.251 toneladas métricas de carga foram transportadas por água. Os terminais oceânicos mais importantes da Colômbia são Barranquilla, Cartagena e Santa Marta, na costa do Caribe, e Buenaventura e Tumaco, na costa do Pacífico. As exportações passam principalmente pelos portos caribenhos de Cartagena e Santa Marta, enquanto 65% das importações chegam ao porto de Buenaventura. Outros portos e ancoradouros importantes são Bahía de Portete, Leticia, Puerto Bolívar, San Andrés, Santa Marta e Turbo. Desde que a privatização foi implementada em 1993, a eficiência da movimentação portuária aumentou muito. A privatização, no entanto, também teve impactos negativos. Em Buenaventura, por exemplo, a privatização do porto aumentou o desemprego e os problemas sociais. Há planos para a construção de um porto de águas profundas em Bahía Solano.
As principais vias navegáveis interiores totalizam cerca de 18.200 quilómetros, dos quais 11.000 quilómetros são navegáveis por barcos fluviais. Uma forma de transporte bem desenvolvida e importante para cargas e passageiros, as hidrovias interiores transportam aproximadamente 3,8 milhões de toneladas métricas de carga e mais de 5,5 milhões de passageiros anualmente. As principais vias navegáveis interiores são o sistema do rio Magdalena–Cauca, que é navegável por 1.500 quilômetros; o Atrato, com 687 quilômetros navegáveis; o sistema Orinoco de mais de cinco rios navegáveis, que totalizam mais de 4.000 quilômetros de navegação potencial (principalmente pela Venezuela); e o sistema Amazonas, que possui quatro rios principais totalizando 3.000 quilômetros navegáveis (principalmente pelo Brasil). O governo está planejando um programa ambicioso para utilizar os principais rios para o transporte. Além disso, a brigada fluvial da Marinha vem patrulhando as hidrovias de forma mais agressiva, a fim de estabelecer um transporte fluvial mais seguro nas áreas mais remotas do sul e leste do país.
A marinha mercante totaliza 17 navios (1.000 toneladas brutas registradas ou mais), incluindo quatro graneleiros, 13 cargueiros, um contêiner, um gás liquefeito e três navios petroleiros. A Colômbia também tem sete navios registrados em outros países (Antígua e Barbuda, dois; Panamá, cinco).
Aviação Civil
A Unidade Administrativa Especial de Aeronáutica Civil é responsável por regular e controlar a utilização do espaço aéreo pela aviação civil. As questões de alfândega/imigração são controladas pelo Departamento Administrativo de Segurança (DAS).
A Colômbia tem rotas aéreas bem desenvolvidas e um total estimado de 984 aeroportos, 100 dos quais com pistas pavimentadas, além de dois heliportos. Dos 74 aeroportos principais, 20 podem acomodar aviões a jato. Dois aeroportos têm mais de 3.047 metros de comprimento, nove têm 2.438 a 3.047 metros, 39 têm 1.524 a 2.437 metros, 38 têm 914 a 1.523 metros, 12 têm menos de 914 metros e 880 têm pistas não pavimentadas. O governo tem vendido sua participação nos aeroportos locais para permitir sua privatização. O país possui 40 aeroportos regionais, e as cidades de Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Leticia, Pereira, Armênia, San Andrés e Santa Marta possuem aeroportos internacionais. O Aeroporto Internacional El Dorado de Bogotá movimenta 550 milhões de toneladas métricas de carga e 22 milhões de passageiros por ano, tornando-se o maior aeroporto da América Latina em termos de carga e o terceiro maior em número de passageiros.
Transporte urbano
Sistemas de transporte urbano foram desenvolvidos em Bogotá, Medellín, Cali e Barranquilla. O congestionamento do tráfego em Bogotá foi muito agravado pela falta de transporte ferroviário. No entanto, esse problema foi aliviado de alguma forma pelo desenvolvimento de um dos maiores sistemas de trânsito rápido de ônibus (BRT) do mundo, conhecido como TransMilenio (inaugurado em 2000), e a restrição de veículos por meio de um transporte diário, proibição rotativa de carros particulares, dependendo dos números das placas. O sistema de Bogotá consiste em serviços de ônibus e microônibus administrados por empresas do setor público e privado. Desde 1995, Medellín possui uma moderna ferrovia urbana conhecida como Metro de Medellín, que também se conecta com as cidades de Itagüí, Envigado e Bello. Um sistema de teleférico elevado, Metrocable, foi adicionado em 2004 para ligar alguns dos bairros montanhosos mais pobres de Medellín com o Metro de Medellín. Uma linha de BRT chamada Transmetro começou a operar em 2011, com uma segunda linha adicionada em 2013. Outras cidades também instalaram sistemas de BRT como Cali com um sistema de seis linhas (inaugurado em 2008), Barranquilla com duas linhas (inaugurado em 2010), Bucaramanga com um linha (inaugurada em 2010), Cartagena com uma linha (inaugurada em 2015) e Pereira com três linhas (inaugurada em 2006). Uma linha de trem leve em Barranquilla está planejada.
Pipelines
A Colômbia tem 4.350 quilômetros de gasodutos, 6.134 quilômetros de oleodutos e 3.140 quilômetros de dutos de produtos refinados. O país possui cinco grandes oleodutos, quatro dos quais se conectam ao terminal de exportação do Caribe em Puerto Coveñas. Até pelo menos setembro de 2005, os Estados Unidos financiaram esforços para ajudar a proteger um importante oleoduto, o oleoduto Caño Limón–Puerto Coveñas, de 769 quilômetros de extensão, que transporta cerca de 20% da produção de petróleo da Colômbia da guerrilha para Puerto Coveñas. -região de Arauca infestada no sopé dos Andes orientais e na selva amazônica. O número de ataques contra oleodutos começou a diminuir substancialmente em 2002. Em 2004, houve apenas 17 ataques contra o oleoduto Caño Limón–Puerto Coveñas, abaixo dos 170 em 2001. No entanto, um bombardeio em fevereiro de 2005 fechou o oleoduto por várias semanas e ataques contra o sistema de rede elétrica que fornece energia ao campo petrolífero Caño Limón continuaram. Novos projetos de oleodutos com Brasil e Venezuela estão em andamento. Além disso, os já fortes vínculos comerciais transfronteiriços entre a Colômbia e a Venezuela foram consolidados em julho de 2004 com um acordo para a construção de um gasoduto de US$ 320 milhões entre os dois países, a ser concluído em 2008.