Transporte na Bélgica

Eurostar trens em Brussel Zuid-Bruxelles Estação Midi.

O transporte na Bélgica é facilitado com redes rodoviárias, aéreas, ferroviárias e aquáticas bem desenvolvidas. A rede ferroviária tem 2.950 km (1.830 mi) de trilhos eletrificados. São 118.414 km (73.579 mi) de estradas, entre as quais 1.747 km (1.086 mi) de autoestradas, 13.892 km (8.632 mi) de estradas principais e 102.775 km (63.861 mi) de outras estradas pavimentadas. Há também uma rede ferroviária urbana bem desenvolvida em Bruxelas, Antuérpia, Ghent e Charleroi. Os portos de Antuérpia e Bruges-Zeebrugge são dois dos maiores portos marítimos da Europa. O Aeroporto de Bruxelas é o maior aeroporto da Bélgica.

Ferrovias

Um comboio belga comum.

Trens de alta velocidade na estação ferroviária Bruxelas-Sul.

O transporte ferroviário na Bélgica foi historicamente administrado pela National Railway Company of Belgium, conhecida como SNCB em francês e NMBS em holandês. Em 2005, a empresa pública foi dividida em 2 empresas: a Infrabel, que gere a rede ferroviária e a própria SNCB/NMBS, que gere os serviços de mercadorias e passageiros. Há um total de 3.536 quilômetros (2.197 mi), (2.563 km (1.593 mi) de via dupla (a partir de 1998)), dos quais 2.950 km (1.833 mi) são eletrificados, principalmente a 3.000 volts DC, mas com 351 km (218 mi) a 25 kV 50 Hz CA (2004) e tudo em bitola padrão de 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 em). Em 2004, a Companhia Ferroviária Nacional da Bélgica transportou 178,4 milhões de passageiros, num total de 8.676 milhões de passageiros-quilômetros. Devido à alta densidade populacional, as operações são relativamente lucrativas, por isso as passagens são baratas e a frequência dos serviços é alta. A SNCB/NMBS está continuamente atualizando seu material rodante.

Atualmente, a rede inclui quatro linhas de alta velocidade, três operando até 300 km/h (186 mph) e uma até 260 km/h (162 mph). O HSL 1 vai do sul de Bruxelas até a fronteira francesa, onde continua até Lille, e de lá para Paris ou Londres. HSL 2 vai de Leuven a Liège. O HSL 3 continua esta rota de Liège até a fronteira alemã perto de Aachen. O HSL 4 vai de Antuérpia a Roterdã, encontrando o HSL-Zuid na fronteira com a Holanda.

A eletrificação é de 3 kV DC, com exceção das novas linhas de alta velocidade, e de duas linhas recentemente eletrificadas no sul do país que são de 25 kV AC. Os trens, ao contrário do tráfego de bondes e estradas, circulam à esquerda.

Ligações ferroviárias com países adjacentes

• França — mudança de tensão 3 kV DC – 25 kV AC
  • LGV 1 — tensão permanece em 25 kV AC.
  • via França para o Reino Unido em HSL 1, LGV 1, Canal Túnel e CTRL (Channel Tunnel Rail Link) — a tensão permanece em 25 kV AC.
• Alemanha — mudança de tensão 3 kV DC – 15 kV AC
  • HSL 3 — tensão permanece em 25 kV AC.
• Países Baixos — mudança de tensão 3 kV DC – 1500 V DC
  • HSL-Zuid — tensão permanece a 25 kV AC.
• Luxemburgo — nenhuma mudança de tensão na fronteira (a linha Hatrival (Libramont)-Luxembourg está em 25 kV AC e a linha Gouvy-Luxembourg está em 25 kV AC)

Trem urbano

Uma rede ferroviária urbana, Brussels RER (francês: Réseau express régional Bruxellois, holandês: Gewestelijk ExpresNet), é operacionais na região de Bruxelas-Capital e áreas circundantes.

Metros e VLT

Na Bélgica, um extenso sistema de ferrovias locais semelhantes a bondes, chamadas linhas vicinal ou buurtspoor, cruzou o país na primeira metade do século 20 e tinha um comprimento de rota maior do que a ferrovia de linha principal sistema. Os únicos sobreviventes do sistema vicinal/buurtspoor são o Kusttram (cobrindo quase toda a costa da França à Holanda, sendo a linha de bonde mais longa do mundo) e alguns trechos do pré-metrô de Charleroi. As redes de bondes urbanos existem em Antuérpia (o Pré-metrô de Antuérpia), Ghent e Bruxelas (os bondes de Bruxelas) e estão sendo gradualmente ampliadas. O único sistema de trânsito rápido na Bélgica é o Metro de Bruxelas. Algumas infraestruturas pesadas de metrô foram construídas em Bruxelas, Antuérpia e na área de Charleroi, mas atualmente são usadas por veículos leves sobre trilhos, e sua conversão para metrô completo não está prevista no momento devido à falta de fundos.

O transporte regional na Bélgica é operado por empresas regionais: De Lijn na Flandres opera o Kusttram e o pré-metrô e bonde de Antuérpia, e o bonde em Gent, bem como uma rede de ônibus urbano e interurbano, TEC na Valônia opera o pré-metrô de Charleroi, bem como uma rede de ônibus e o MIVB/STIB na região da capital de Bruxelas, operam o metrô de Bruxelas, bem como a rede de bondes e ônibus de Bruxelas. Apesar desta organização regional, algumas linhas de autocarros e eléctricos operadas pela STIB/MIVB ultrapassam a fronteira regional, e algumas linhas de autocarros operadas pela TEC ou De Lijn transportam passageiros das regiões flamenga ou da Valónia para a capital ou outras regiões.

Transporte rodoviário

Rede rodoviária

O A12 com uma ferrovia no centro.

A rede rodoviária na Bélgica é gerida pelas autoridades regionais, o que significa que um troço rodoviário na Flandres é gerido pelo Governo flamengo, um troço rodoviário em Bruxelas pelo Governo de Bruxelas e um troço rodoviário na Valónia pelo Governo da Valónia. Isso explica que os sinais de trânsito na Flandres são escritos em holandês, mesmo quando se referem a uma região da Valônia, e vice-versa, o que pode ser confuso para os estrangeiros que não conhecem as diferentes traduções das cidades flamengas ou valãs no outro idioma. A rede rodoviária na Bélgica é composta por autoestradas, estradas nacionais (ou regionais) (a rede secundária) e estradas comunitárias (ou ruas). As estradas comunais são geridas a nível municipal. Há também uma série de estradas orbitais na Bélgica em torno das principais cidades.

• total: 152,256 km (2006)
• comparação com o mundo: 35
• pavimentado: 119,079 km (incluindo 1,763 km de vias expressas)
• não pago. 33,177 km

A numeração das estradas belgas evoluiu durante as décadas de meados do século XX, de forma relativamente inconsistente. As alocações de número de estradas tornaram-se menos sistemáticas durante o aumento da construção de estradas que ocorreu nas décadas de 1960 e 1970. As estradas nacionais mais antigas frequentemente degradadas e deterioradas mantiveram números de dois dígitos, enquanto as estradas principais mais novas foram identificadas com números de três dígitos menos instantaneamente memoráveis, mesmo porque os números mais curtos já foram usados. 1985 viu uma renumeração abrangente do "N" (Nacionais) que passaram a seguir o esquema descrito abaixo.

Rodovias

As rodovias na Bélgica são marcadas com uma letra A e um número. Na maioria das vezes, no entanto, o sistema de numeração europeu para a rede internacional de estradas elétricas é usado. No entanto, nem sempre existe uma relação de um para um entre os dois sistemas de numeração ao longo de toda a extensão das rodovias.

• A1 (E19): Bruxelas - Antuérpia - Breda
• A2 (E314): Leuven - Lummen - Genk
• A3 (E40): Bruxelas - Leuven - Liège - Aachen
• A4 (E411): Bruxelas - Wavre - Namur - Arlon - Luxemburgo
• A10 (E40): Bruxelas - Ghent - Bruges - Ostend
• A12 (Bruxelas - Boom - Antuérpia - Países Baixos (Bergen op Zoom)
  :(inclui uma seção ainda não totalmente atualizada para o padrão da auto-estrada)
• A13 (E313): Antuérpia - Beringen - Hasselt - Liège
• A14 (E17): Lille - Kortrijk - Ghent - Antuérpia
• A15 (E42): Charleroi - Namur - Huy - Liège
• A17 (E403): Bruges - Kortrijk - Tournai
• A18 (E40): Bruges - Veurne - Dunkerque

Ringways

Os anéis (ou estradas orbitais) em torno das cidades maiores têm sua própria série de números. Os nomes começam com um R, em seguida, um primeiro dígito indicando a (antiga) província e, às vezes, um segundo dígito para diferenciar ainda mais entre os diferentes anéis.

Alguns exemplos importantes são:

• A R0 é a pista exterior em Bruxelas. Os R20 e R22 são (partes de) vias internas em torno de Bruxelas.
• R1 é a metade sul do ringway e R2 é a metade norte do ringway em torno de Antuérpia.
• R3 é o ringway exterior e R9 é o ringway interno em torno de Charleroi. O anel interno é apenas anti-horário.
• R4 é o ringway exterior e R40 é o ringway interno em torno de Ghent.
• R6 é o ringway exterior e R12 é o ringway interno em torno de Mechelen.
• R8 é o ringway exterior e R36 é o ringway interno em torno de Kortrijk.
• R23 é o ringway em torno de Leuven.
• O R30 é o ringway interno em torno de Bruges.

Estradas nacionais

As estradas nacionais foram renumeradas em 1985 de acordo com um esquema nacional e são identificadas com a letra N seguida de um número.

As principais estradas nacionais saem de Bruxelas, numeradas no sentido horário:

• N1: Bruxelas - Mechelen - Antuérpia
• N2: Bruxelas - Leuven - Diest - Hasselt - Maastricht
• N3: Bruxelas - Leuven - Tienen - Sint-Truiden - Liège - Aachen
• N4: Bruxelas - Wavre - Namur - Marche-en-Famenne - Bastogne - Arlon
• N5: Bruxelas - Charleroi - Philippeville
• N6: Bruxelas - Halle - Soignies - Mons
• N7: Halle - Ath - Tournai
• N8: Bruxelas - Ninove - Oudenaarde - Kortrijk - Ypres - Veurne - Koksijde
• N9: Bruxelas - Aalst - Ghent - Eeklo - Bruges - Ostend

As estradas nacionais secundárias cruzam-se com estas.

As estradas nacionais têm um N mais 1, 2 ou 3 dígitos. As estradas nacionais numeradas com 3 algarismos são estradas provinciais, cujo primeiro número indica a província onde começa a estrada:

• N1xx Província de Antuérpia
• Províncias N2xx de Brabante Flamengo e Brabante de Walloon
• N3xx Província de Flandres Ocidental
• N4xx Província de East Flanders
• N5xx Província de Hainaut
• N6xx Província de Liège
• N7xx Provinve de Limburg
• N8xx Província do Luxemburgo
• N9xx Província de Namur

Carros

Mudanças

Entre 1993 e 2012, a idade média dos carros de passeio registrados na Bélgica aumentou de pouco mais de 6 anos e 4 meses para 8 anos e 17 dias. Os dados de 2012 para outros países europeus ainda não estão disponíveis, mas em 2010 a idade média do carro na Bélgica era de 7,9 anos contra uma média da União Europeia de 8,3 anos. A política do governo fornece uma pista importante sobre uma razão para a relativa novidade do parque automóvel nacional. Apesar dos recentes fechamentos de fábricas de alto nível pela Ford e Renault, a Bélgica continua sendo um importante centro de produção de componentes automotivos e automóveis de passageiros, com importantes fábricas operadas pela Volvo e Audi, e isso se reflete em um ambiente tributário relativamente benigno, no qual os carros da empresa ainda são um um elemento popular e relativamente eficiente em muitos pacotes de remuneração.

Água

Portos e portos

O porto de Antuérpia é um dos maiores da Europa e do mundo

Portos marítimos

• Antuérpia - Porto de Antuérpia [1] (um dos portos mais movimentados do mundo)
• Bruges (Zeebrugge) - Porto de Bruges-Zeebrugge [2] (um dos mais movimentados da Europa)
• Ghent - Porto de Ghent [3]
• Ostend - Porto de Ostend [4]

Principais portos interiores

Bruxelas - Porto de Bruxelas [5] (também acessível para navios oceânicos)
Liège - Porto de Liège [6] (um dos mais movimentados da Europa)

Contexto portuário europeu

Organização Europeia dos Portos Marítimos ESPO
Federação Europeia dos Portos Fluviais FEPI
Navegação Interior Europa INE
Classificação dos portos mundiais de 2002 por tonelagem e volume de contêineres (em TEU) Classificação portuária

Marinha mercante

Portal:Náutico/Frota/Bélgica

Caminhos de água

A rede hidroviária belga tem 2.043 km, dos quais 1.532 km são de uso comercial regular. As principais vias navegáveis são o Canal Albert ligando Antuérpia a Liège, o Canal Ghent-Terneuzen através do porto de Ghent conectando Ghent com Westerschelde, o Canal Boudewijn através do porto de Bruges-Zeebrugge conectando Bruges com o Mar do Norte, o Canal Bruxelas-Charleroi, Canal Marítimo de Bruxelas-Scheldt e Scheldt conectando Charleroi a Antuérpia, o Canal Nimy-Blaton-Péronnes e Scheldt conectando Borinage a Antuérpia, a conexão entre o Mar do Norte e Antuérpia e a conexão entre Dunkerque e Liège através do Nimy-Blaton-Péronnes Canal, o Canal du Centre, o baixo Sambre e o Meuse. As vias navegáveis são geridas a nível regional na Bélgica. A região de Bruxelas administrou apenas 14 km de vias navegáveis desde a eclusa de Anderlecht até a ponte de Vilvoorde. Na Flandres, a gestão das hidrovias é terceirizada para 4 empresas: NV De Scheepvaart, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust e Waterwegen en Zeekanaal NV.

Transporte aéreo

O Aeroporto de Bruxelas é o principal aeroporto da Bélgica.

De acordo com o 2009 CIA World Factbook, há um total de 43 aeroportos na Bélgica, 27 dos quais com pistas pavimentadas. Passageiros de avião na Bélgica podem usar 5 aeroportos, sendo o maior deles o Aeroporto de Bruxelas. Os outros aeroportos são o Aeroporto Internacional de Ostende-Bruges, o Aeroporto de Bruxelas-Sul Charleroi, o Aeroporto de Liège e o Aeroporto Internacional de Antuérpia. Outros aeroportos são aeroportos militares ou pequenos aeroportos civis sem voos regulares. Aeroportos militares conhecidos incluem a Base Aérea de Melsbroek e a Base Aérea de Beauvechain.

A companhia aérea nacional belga foi Sabena de 1923 a 2001, até que entrou em falência. Uma nova companhia aérea belga chamada SN Brussels Airlines foi posteriormente fundada pelo empresário Étienne Davignon. A empresa foi renomeada como Brussels Airlines em 2006. Em 2016, a Air Belgium foi fundada por Nicky Terzakis, ex-CEO da TNT Airways, com o objetivo de conectar a Bélgica oferecendo voos de longa distância. Em 2019, a Brussels Airlines tornou-se uma subsidiária da companhia aérea alemã Lufthansa.