Transporte em Burkina Faso
O transporte em Burkina Faso consiste principalmente em transporte rodoviário, aéreo e ferroviário. O Banco Mundial classificou o transporte do país como subdesenvolvido, mas observou que Burkina Faso é um centro de transporte geográfico natural para a África Ocidental.
Rodovias
Em 2002, havia um total de 12.506 quilômetros (7.771 milhas) de rodovias em Burkina Faso, dos quais 2.001 quilômetros (1.243 milhas) são pavimentados.
Em 2000, o Governo do Burkina Faso classificou 15.000 quilómetros de estradas como parte da rede rodoviária nacional gerida pelo Ministério das Infra-estruturas, Transportes e Habitação (MITH) através da Direcção de Estradas (DGR). Esta rede inclui as principais estradas intermunicipais e estradas de acesso para departamentos' cidades Capitais. Apenas dez das principais estradas da rede são parcialmente pavimentadas, e as estradas pavimentadas são repletas de buracos perigosos, falta de sinalização, falta de barreiras e guarda-corpos perto de perigos na estrada e nenhuma marca de pavimento para separar o tráfego que se move em direções opostas.
Em maio de 2011, a infraestrutura rodoviária do país foi classificada pelo Banco Mundial como relativamente em boas condições e observou que o país era um centro regional com estradas pavimentadas ligando o país ao Mali, Costa do Marfim, Gana, Togo, e Níger. No entanto, "cartéis de transporte rodoviário e burocracia contribuem para altos custos de transporte e diminuição da competitividade internacional". 58% das empresas em Burkina Faso identificaram as estradas como uma grande restrição aos negócios, as necessidades de manutenção e reabilitação da rede rodoviária principal são subfinanciadas.
Transporte aéreo
Existem aeroportos internacionais em Ouagadougou e Bobo-Dioulasso e vários aeródromos menores. Em 2004, o número de aeroportos totalizava 23, dos quais apenas 2 tinham pistas pavimentadas em 2005. A Air Burkina, que começou em 1967, é administrada pelo governo e tem o monopólio do serviço doméstico, mas também voa para países vizinhos.
O aeroporto de Ouagadougou lida com cerca de 98% de todo o tráfego aéreo comercial programado em Burkina Faso. A Air Burkina e a Air France lidam com cerca de 60% de todo o tráfego regular de passageiros. Entre 2005 e 2011, o tráfego aéreo de passageiros no aeroporto de Ouagadougou cresceu a uma taxa média anual de 7,0% ao ano, atingindo cerca de 404.726 passageiros em 2011 e estima-se que chegue a 850.000 em 2025. Em 2007, o aeroporto de Ouagadougou foi o décimo quinto aeroporto mais movimentado da África Ocidental em volume de passageiros, logo à frente de Port Harcourt (Nigéria) e atrás de Banjul (Gâmbia). A carga aérea total no aeroporto de Ouagadougou cresceu 71% de 4.350 toneladas em 2005 para cerca de 7.448 toneladas em 2009.
O governo planeja fechar o aeroporto de Ouagadougou após a construção do novo Aeroporto de Ouagadougou-Donsin, aproximadamente 35 km a nordeste de Ouagadougou. O novo aeroporto deve ser concluído por volta de 2018 e o governo recebeu um empréstimo de US$ 85 milhões do Banco Mundial para ajudar a financiar a construção. O governo de Burkino Faso acreditava que o projeto custaria US$ 618 milhões.
Ferrovias
Existem 622 quilômetros de ferrovia em Burkina Faso, dos quais 517 km vão de Ouagadougou a Abidjan, Costa do Marfim; e 105 km de Ouagadougou a Kaya. Desde junho de 2014, a Sitarail opera um trem de passageiros três vezes por semana ao longo da rota de Ouagadougou a Abidjan via Banfora, Bobo-Dioulasso e Koudougou.
Todas as ferrovias do país têm 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 em) medida métrica. Apenas a Costa do Marfim está ligada ao Burkina Faso por via férrea.
A instabilidade na Costa do Marfim em 2003 forçou um redirecionamento do frete ferroviário do corredor de Abidjan para os portos de Togo, Benin e Gana através da rede rodoviária. Uma proposta de ligação ferroviária entre Ouagadougou e Pô em Burkina Faso e Kumasi e Boankra em Gana foi discutida com autoridades de Gana, e estudos de viabilidade estão sendo realizados para explorar essa possibilidade, que forneceria acesso ferroviário ao porto interior de Bonakra. Burkina Faso e Gana usam diferentes bitolas ferroviárias e essa quebra de bitola pode ser superada em maior ou menor grau com vários métodos.
Em 2006, surgiu uma proposta indiana para ligar as ferrovias em Benin e Togo com o interior do Níger e Burkina Faso. Além disso, também surgiu uma proposta tcheca para ligar as ferrovias de Gana a Burkina Faso. Os depósitos de manganês perto de Dori são uma fonte de tráfego. Burkina Faso também participaria do projeto AfricaRail.
Em maio de 2011, o Banco Mundial informou que Sitarail havia se recuperado bem da crise política na Costa do Marfim, mas estava passando por dificuldades financeiras, precisava reequilibrar sua estrutura financeira e encontrar financiamento alternativo para reabilitação atrasos.
Estações atendidas
As seguintes cidades de Burkina Faso são servidas pelas ferrovias do país:
- Banfora
- Bobo-Dioulasso
- Koudoudou
- Ouagadougou - capital nacional
- Kaya - terminus