Torre Eiffel

O Torre Eiffel (EYE-fəl; francês: Torre Eiffel - Sim. (Ouça.)) é uma torre de treliça de ferro forjado no Champ de Mars em Paris, França. É nomeado após o engenheiro Gustave Eiffel, cuja empresa projetou e construiu a torre.

Apelidada localmente de "La dame de fer" (Francês para "Dama de Ferro"), foi construído de 1887 a 1889 como a peça central da Feira Mundial de 1889. Embora inicialmente criticado por alguns dos principais artistas e intelectuais da França por seu design, desde então se tornou um ícone cultural global da França e uma das estruturas mais reconhecidas do mundo. A Torre Eiffel é o monumento com entrada paga mais visitado do mundo: 6,91 milhões de pessoas subiram até ela em 2015. Foi designada como monumento histórico em 1964 e foi nomeada parte do Patrimônio Mundial da UNESCO ("Paris, Margens do Sena") em 1991.

A torre tem 330 metros (1.083 pés) de altura, aproximadamente a mesma altura de um edifício de 81 andares e a estrutura mais alta de Paris. Sua base é quadrada, medindo 125 metros (410 pés) de cada lado. Durante sua construção, a Torre Eiffel ultrapassou o Monumento a Washington para se tornar a estrutura mais alta feita pelo homem no mundo, um título que manteve por 41 anos até que o Edifício Chrysler em Nova York foi concluído em 1930. Foi a primeira estrutura no mundo a ultrapassar a marca de 200 metros e 300 metros de altura. Devido à adição de uma antena de transmissão no topo da torre em 1957, ela agora é mais alta que o Chrysler Building em 5,2 metros (17 pés). Excluindo os transmissores, a Torre Eiffel é a segunda estrutura independente mais alta da França, depois do Viaduto de Millau.

A torre tem três níveis para os visitantes, com restaurantes no primeiro e segundo níveis. A plataforma superior do nível superior fica a 276 m (906 pés) acima do solo - a plataforma de observação mais alta acessível ao público na União Europeia. Os ingressos podem ser adquiridos para subir por escadas ou elevador para o primeiro e segundo níveis. A subida do nível do solo ao primeiro nível é de mais de 300 degraus, assim como a subida do primeiro nível ao segundo, tornando toda a subida uma subida de 600 degraus. Embora haja uma escada para o nível superior, geralmente é acessível apenas por elevador.

História

Origem

O projeto da Torre Eiffel é atribuído a Maurice Koechlin e Émile Nouguier, dois engenheiros seniores que trabalham para a Compagnie des Établissements Eiffel. Foi concebido após discussão sobre uma peça central adequada para a proposta de 1889 Exposition Universelle, uma feira mundial para celebrar o centenário da Revolução Francesa. Eiffel reconheceu abertamente que a inspiração para uma torre veio do Observatório Latting construído na cidade de Nova York em 1853. Em maio de 1884, trabalhando em casa, Koechlin fez um esboço de sua ideia, descrita por ele como "um grande pilão, consistindo de quatro vigas treliçadas afastadas na base e unidas no topo, unidas por treliças metálicas em intervalos regulares". Eiffel inicialmente mostrou pouco entusiasmo, mas aprovou um estudo mais aprofundado, e os dois engenheiros pediram a Stephen Sauvestre, chefe do departamento de arquitetura da empresa, para contribuir com o projeto. Sauvestre acrescentou arcos decorativos à base da torre, um pavilhão de vidro ao primeiro nível e outros enfeites.

Primeiro desenho da Torre Eiffel de Maurice Koechlin, incluindo comparação de tamanhos com outros marcos parisienses, como Notre Dame de Paris, a Estátua da Liberdade e a Coluna Vendôme

A nova versão ganhou o apoio de Eiffel: ele comprou os direitos da patente do desenho que Koechlin, Nougier e Sauvestre haviam retirado, e o desenho foi exposto na Exposição de Artes Decorativas no outono de 1884 sob o nome da empresa. Em 30 de março de 1885, Eiffel apresentou seus planos à Société des Ingénieurs Civils; após discutir os problemas técnicos e enfatizar os usos práticos da torre, ele encerrou sua palestra dizendo que a torre simbolizaria

[n]ot somente a arte do engenheiro moderno, mas também o século da Indústria e da Ciência em que estamos vivendo, e para o qual o caminho foi preparado pelo grande movimento científico do século XVIII e pela Revolução de 1789, ao qual este monumento será construído como uma expressão da gratidão da França.

Pouco progresso foi feito até 1886, quando Jules Grévy foi reeleito como presidente da França e Édouard Lockroy foi nomeado ministro do Comércio. Um orçamento para a exposição foi aprovado e, em 1º de maio, Lockroy anunciou uma alteração nos termos do concurso aberto para uma peça central da exposição, o que efetivamente tornou a seleção do projeto de Eiffel uma conclusão precipitada, já que as inscrições deveriam incluir um estudo para uma torre de metal de quatro lados de 300 m (980 pés) no Champ de Mars. (Uma torre de 300 metros era então considerada um esforço de engenharia hercúleo). Em 12 de maio, uma comissão foi criada para examinar o esquema de Eiffel e seus rivais, que, um mês depois, decidiu que todas as propostas, exceto a de Eiffel, eram impraticáveis ou carentes de detalhes.

Depois de algum debate sobre a localização exata da torre, um contrato foi assinado em 8 de janeiro de 1887. Eiffel o assinou atuando em sua própria capacidade, e não como representante de sua empresa, o contrato concedendo a ele 1,5 milhão de francos para a construção custos: menos de um quarto dos estimados 6,5 milhões de francos. Eiffel receberia toda a renda da exploração comercial da torre durante a exposição e pelos próximos 20 anos. Mais tarde, ele estabeleceu uma empresa separada para administrar a torre, investindo ele mesmo metade do capital necessário.

O Crédit Industriel et Commercial (C.I.C.) ajudou a financiar a construção da Torre Eiffel. De acordo com uma investigação do New York Times sobre o legado colonial da França no Haiti, na época da construção da torre, o banco estava adquirindo fundos de empréstimos predatórios relacionados à indenização do Haiti controvérsia - uma dívida imposta ao Haiti pela França para pagar pelos escravos perdidos após a Revolução Haitiana - e transferir a riqueza do Haiti para a França. O Times informou que o C.I.C. se beneficiou de um empréstimo que exigia que o governo haitiano pagasse ao banco e seu parceiro quase metade de todos os impostos que o governo haitiano arrecadava nas exportações, escrevendo que, ao "sufocar efetivamente a principal fonte de renda do país", o C.I.C. "deixou um legado incapacitante de extração financeira e esperanças frustradas - mesmo para os padrões de uma nação com uma longa história de ambos."

Artistas' protesto

Caricatura de Gustave Eiffel comparando a torre Eiffel às pirâmides, publicada em Le Temps, 14 de fevereiro de 1887.

A torre proposta foi objeto de controvérsia, atraindo críticas daqueles que não acreditavam que fosse viável e daqueles que se opunham por motivos artísticos. Antes da construção da Torre Eiffel, nenhuma estrutura jamais havia sido construída a uma altura de 300 m, ou mesmo 200 m, e muitas pessoas acreditavam que era impossível. Essas objeções foram uma expressão de um debate de longa data na França sobre a relação entre arquitetura e engenharia. Chegou ao auge quando o trabalho começou no Champ de Mars: um "Comitê de Trezentos" (um membro para cada metro de altura da torre) foi formado, liderado pelo proeminente arquiteto Charles Garnier e incluindo algumas das figuras mais importantes das artes, como William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod e Júlio Massenet. Uma petição chamada "Artistas contra a Torre Eiffel" foi enviado ao Ministro das Obras e Comissário da Exposição, Adolphe Alphand, e foi publicado pelo Le Temps em 14 de fevereiro de 1887:

Nós, escritores, pintores, escultores, arquitetos e devotos apaixonados da beleza intocada até então intocada de Paris, protestamos com toda a nossa força, com toda a nossa indignação em nome do sabor francês leve, contra a ereção... desta Torre Eiffel inútil e monstruosa... Para trazer os nossos argumentos para casa, imagine por um momento uma torre giddy, ridícula dominando Paris como um gigantesco black smokestack, esmagando sob o seu volume bárbaro Notre Dame, o Tour Saint-Jacques, o Louvre, a cúpula de les Invalides, o Arco do Triunfo, todos os nossos monumentos humilhados desaparecerão neste sonho ghastly. E durante vinte anos... veremos esticar como um monte de tinta a sombra odiada da coluna odiosa de chapa de metal aparafusada.

Um caligrama de Guillaume Apollinaire

Gustave Eiffel respondeu a essas críticas comparando sua torre às pirâmides egípcias: "Minha torre será o edifício mais alto já erguido pelo homem. Não será também grandioso à sua maneira? E por que algo admirável no Egito se tornaria hediondo e ridículo em Paris?" Essas críticas também foram tratadas por Édouard Lockroy em uma carta de apoio escrita a Alphand, sardonicamente dizendo: "A julgar pela ondulação majestosa dos ritmos, a beleza das metáforas, a elegância de seu estilo delicado e preciso, um pode dizer que este protesto é fruto da colaboração dos mais famosos escritores e poetas do nosso tempo", e explicou que o protesto era irrelevante porque o projeto havia sido decidido meses antes e a construção da torre já estava em andamento.

De fato, Garnier era um membro da Comissão da Torre que examinou as várias propostas e não levantou nenhuma objeção. Eiffel estava igualmente despreocupado, apontando para um jornalista que era prematuro julgar o efeito da torre apenas com base nos desenhos, que o Champ de Mars estava distante o suficiente dos monumentos mencionados no protesto para haver pouco risco da torre os dominando, e colocando o argumento estético para a torre: "As leis das forças naturais não estão sempre em conformidade com as leis secretas da harmonia?"

Alguns dos manifestantes mudaram de ideia quando a torre foi construída; outros permaneceram não convencidos. Guy de Maupassant supostamente almoçava no restaurante da torre todos os dias porque era o único lugar em Paris onde a torre não era visível.

Em 1918, tornou-se um símbolo de Paris e da França depois que Guillaume Apollinaire escreveu um poema nacionalista na forma da torre (um caligrama) para expressar seus sentimentos sobre a guerra contra a Alemanha. Hoje, é amplamente considerado uma peça notável de arte estrutural e é frequentemente apresentado em filmes e literatura.

Construção

Fundações da Torre Eiffel

O trabalho nas fundações começou em 28 de janeiro de 1887. As das pernas leste e sul eram diretas, com cada perna apoiada em quatro lajes de concreto de 2 m (6,6 pés), uma para cada uma das vigas principais de cada perna. As pernas oeste e norte, por estarem mais próximas do rio Sena, eram mais complicadas: cada laje precisava de duas estacas instaladas usando caixões de ar comprimido de 15 m (49 pés) de comprimento e 6 m (20 pés) de diâmetro cravados a uma profundidade de 22 m (72 pés) para suportar as lajes de concreto, que tinham 6 m (20 pés) de espessura. Cada uma dessas lajes suportava um bloco de calcário com topo inclinado para suportar uma sapata de suporte para a ferragem.

Cada sapata foi ancorada à pedra por um par de parafusos de 10 cm (4 in) de diâmetro e 7,5 m (25 pés) de comprimento. As fundações foram concluídas em 30 de junho e a montagem da ferragem começou. O trabalho visível no local foi complementado pela enorme quantidade de trabalhos preparatórios exigentes que ocorreram nos bastidores: o escritório de desenho produziu 1.700 desenhos gerais e 3.629 desenhos detalhados das 18.038 peças diferentes necessárias. A tarefa de desenhar os componentes foi complicada pelos ângulos complexos envolvidos no projeto e pelo grau de precisão exigido: a posição dos orifícios dos rebites foi especificada em 1 mm (0,04 in) e os ângulos calculados em um segundo de arco. Os componentes acabados, alguns já rebitados em subconjuntos, chegaram em carroças puxadas por cavalos de uma fábrica no subúrbio parisiense vizinho de Levallois-Perret e foram primeiro aparafusados, com os parafusos sendo substituídos por rebites à medida que a construção avançava. Nenhuma perfuração ou modelagem era feita no local: se alguma peça não coubesse, ela era devolvida à fábrica para alteração. Ao todo, 18.038 peças foram unidas usando 2,5 milhões de rebites.

No início, as pernas foram construídas como cantilevers, mas na metade do caminho para o primeiro nível a construção foi interrompida para criar um andaime de madeira substancial. Isso renovou as preocupações sobre a integridade estrutural da torre e manchetes sensacionalistas como "Eiffel Suicide!" e "Gustave Eiffel enlouqueceu: ele foi confinado em um asilo" apareceu na imprensa sensacionalista. Nesta fase, uma pequena "trepadeira" guindaste projetado para subir a torre foi instalado em cada perna. Eles fizeram uso das guias para os elevadores que deveriam ser encaixados nas quatro pernas. A fase crítica de união das pernas no primeiro nível foi concluída no final de março de 1888. Embora a serralharia tenha sido preparada com a máxima atenção aos detalhes, foram tomadas providências para realizar pequenos ajustes para alinhar com precisão as pernas; nas sapatas foram encaixados macacos hidráulicos na base de cada perna, capazes de exercer uma força de 800 toneladas, e as pernas foram intencionalmente construídas com um ângulo ligeiramente mais inclinado do que o necessário, sendo apoiadas por caixas de areia no andaime. Embora a construção tenha envolvido 300 funcionários no local, devido às precauções de segurança de Eiffel e ao uso de passarelas móveis, guarda-corpos e telas, apenas uma pessoa morreu.

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  18 de Julho de 1887:
  O início da ereção do metalwork

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  7 de Dezembro de 1887:
  Construção das pernas com andaimes

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  20 de Março de 1888:
  Conclusão do primeiro nível

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  15 de Maio de 1888:
  Início da construção na segunda etapa

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  21 de agosto de 1888:
  Conclusão do segundo nível

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  26 de Dezembro de 1888:
  Construção da fase superior

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  15 de Março de 1889:
  Construção da cúpula

Elevadores

O Roux, Combaluzier & Lepape levanta durante a construção. Note as rodas dentadas de acionamento e a cadeia no primeiro plano.

Equipar a torre com elevadores de passageiros adequados e seguros foi uma das principais preocupações da comissão governamental que supervisionou a Exposição. Embora se esperasse que alguns visitantes subissem para o primeiro nível, ou mesmo para o segundo, os elevadores claramente deveriam ser o principal meio de subida.

Construir elevadores para chegar ao primeiro nível era relativamente simples: as pernas eram largas o suficiente na parte inferior e tão quase retas que podiam conter uma pista reta, e um contrato foi dado à empresa francesa Roux, Combaluzier & Lepape para a instalação de dois elevadores nas pernas leste e oeste. Roux, Combaluzier & Lepape usou um par de correntes sem fim com elos rígidos e articulados aos quais o carro estava preso. Pesos de chumbo em alguns elos das seções superiores ou de retorno das correntes compensaram a maior parte do peso do carro. O carro foi empurrado por baixo, não puxado por cima: para evitar que a corrente entortasse, foi fechado em um conduíte. Na parte inferior da corrida, as correntes passaram em torno de rodas dentadas de 3,9 m (12 pés 10 in) de diâmetro. Rodas dentadas menores no topo guiavam as correntes.

Os elevadores Otis originalmente instalados nas pernas norte e sul

Instalar elevadores para o segundo nível foi mais um desafio porque uma pista reta era impossível. Nenhuma empresa francesa quis realizar o trabalho. A filial europeia da Otis Brothers & A empresa apresentou uma proposta, mas esta foi rejeitada: o alvará da feira descartou o uso de qualquer material estranho na construção da torre. O prazo para licitações foi prorrogado, mas ainda nenhuma empresa francesa se apresentou e, por fim, o contrato foi entregue à Otis em julho de 1887. A Otis estava confiante de que eventualmente receberia o contrato e já havia começado a criar projetos.

A cabina estava dividida em dois compartimentos sobrepostos, cada um com capacidade para 25 passageiros, ocupando o ascensorista uma plataforma exterior no primeiro piso. A força motriz foi fornecida por um aríete hidráulico inclinado de 12,67 m (41 pés 7 in) de comprimento e 96,5 cm (38,0 in) de diâmetro na perna da torre com um curso de 10,83 m (35 ft 6 in): isso moveu uma carruagem carregando seis feixes. Cinco roldanas fixas foram montadas mais acima na perna, produzindo um arranjo semelhante a um bloco e equipamento, mas agindo ao contrário, multiplicando o curso do pistão em vez da força gerada. A pressão hidráulica no cilindro motriz era produzida por um grande reservatório aberto no segundo nível. Depois de esgotada do cilindro, a água era bombeada de volta para o reservatório por duas bombas na casa de máquinas na base da perna sul. Este reservatório também fornecia energia para os elevadores até o primeiro nível.

Os elevadores originais para a viagem entre o segundo e terceiro níveis foram fornecidos por Léon Edoux. Um par de aríetes hidráulicos de 81 m (266 pés) foi montado no segundo nível, atingindo quase a metade do terceiro nível. Um carro elevador foi montado em cima desses aríetes: os cabos iam do topo desse carro até as roldanas no terceiro nível e de volta para um segundo carro. Cada carro percorria apenas metade da distância entre o segundo e o terceiro níveis e os passageiros eram obrigados a trocar de elevador no meio do caminho por meio de um corredor curto. Os vagões de 10 toneladas levavam 65 passageiros cada.

Inauguração e exposição de 1889

Vista da Feira Mundial de 1889

A principal obra estrutural foi concluída no final de março de 1889 e, em 31 de março, Eiffel comemorou levando um grupo de funcionários do governo, acompanhados por representantes da imprensa, ao topo da torre. Como os elevadores ainda não estavam em operação, a subida foi feita a pé, e levou mais de uma hora, com Eiffel parando com frequência para explicar várias características. A maior parte do partido optou por parar nos níveis mais baixos, mas alguns, incluindo o engenheiro estrutural, Émile Nouguier, o chefe da construção, Jean Compagnon, presidente da Câmara Municipal, e repórteres do Le Figaro e Le Monde Illustré, completaram a subida. Às 14h35, Eiffel içou um grande tricolor acompanhado de uma salva de 25 tiros disparada no primeiro nível.

Havia ainda trabalhos por fazer, nomeadamente nos elevadores e instalações, e a torre só foi aberta ao público nove dias após a inauguração da exposição, a 6 de maio; mesmo assim, os elevadores não haviam sido concluídos. A torre foi um sucesso instantâneo com o público e quase 30.000 visitantes fizeram a subida de 1.710 degraus até o topo antes que os elevadores entrassem em serviço em 26 de maio. Os ingressos custavam 2 francos para o primeiro nível, 3 para o segundo e 5 para o topo, com meia entrada aos domingos, e ao final da exposição havia 1.896.987 visitantes.

Depois de escurecer, a torre era iluminada por centenas de lâmpadas a gás, e um farol emitia três feixes de luz vermelha, branca e azul. Dois holofotes montados em um trilho circular foram usados para iluminar vários edifícios da exposição. A abertura e o fechamento diários da exposição eram anunciados por um canhão no topo.

Iluminação da torre à noite durante a exposição

No segundo nível, o jornal francês Le Figaro tinha um escritório e uma gráfica, onde era feita uma edição especial de lembrança, Le Figaro de la Tour. Havia também uma pâtisserie.

No cimo, existia uma estação de correios onde os visitantes podiam enviar cartas e postais como recordação da sua visita. Os grafiteiros também foram atendidos: folhas de papel foram colocadas nas paredes todos os dias para que os visitantes registrassem suas impressões sobre a torre. Gustave Eiffel descreveu algumas das respostas como vraiment curieuse ("verdadeiramente curioso").

Os visitantes famosos da torre incluíram o Príncipe de Gales, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (seu show do Velho Oeste foi uma atração da exposição) e Thomas Edison. Eiffel convidou Edison para seu apartamento privado no topo da torre, onde Edison o presenteou com um de seus fonógrafos, uma nova invenção e um dos muitos destaques da exposição. Edison assinou o livro de visitas com esta mensagem:

Para M Eiffel o Engenheiro o corajoso construtor de tão gigantesco e original espécime de Engenharia moderna de um que tem o maior respeito e admiração para todos os Engenheiros, incluindo o Grande Engenheiro o Bon Dieu, Thomas Edison.

Eiffel tinha uma licença para a torre permanecer por 20 anos. Era para ser desmantelado em 1909, quando sua propriedade seria revertida para a cidade de Paris. A cidade planejava derrubá-la (parte das regras originais do concurso para projetar uma torre era que ela deveria ser fácil de desmontar), mas como a torre provou ser valiosa para radiotelegrafia, ela foi autorizada a permanecer após o término do prazo. permissão e, a partir de 1910, também passou a fazer parte do International Time Service.

Eiffel aproveitou seu apartamento no topo da torre para fazer observações meteorológicas, e também usou a torre para realizar experimentos sobre a ação da resistência do ar em corpos em queda.

Eventos subsequentes

Para a Exposition Universelle de 1900, os elevadores nas pernas leste e oeste foram substituídos por elevadores que vão até o segundo nível construído pela empresa francesa Fives-Lille. Eles tinham um mecanismo de compensação para manter o nível do piso conforme o ângulo de subida mudava no primeiro nível e eram acionados por um mecanismo hidráulico semelhante ao dos elevadores Otis, embora situado na base da torre. A pressão hidráulica era fornecida por acumuladores pressurizados localizados próximos a esse mecanismo. Ao mesmo tempo, o elevador no pilar norte foi removido e substituído por uma escada para o primeiro nível. O layout do primeiro e segundo níveis foi modificado, com o espaço disponível para visitantes no segundo nível. O elevador original no pilar sul foi removido 13 anos depois.

Em 19 de outubro de 1901, Alberto Santos-Dumont, pilotando seu dirigível nº 6, ganhou um prêmio de 100.000 francos oferecido por Henri Deutsch de la Meurthe para a primeira pessoa a fazer um voo de St. Cloud à Torre Eiffel e de volta em menos de meia hora.

Muitas inovações ocorreram na Torre Eiffel no início do século XX. Em 1910, o padre Theodor Wulf mediu a energia radiante no topo e na base da torre. Ele encontrou mais no topo do que o esperado, descobrindo incidentalmente o que hoje é conhecido como raios cósmicos. Dois anos depois, em 4 de fevereiro de 1912, o alfaiate austríaco Franz Reichelt morreu após pular do primeiro nível da torre (57 m de altura) para demonstrar o design de seu pára-quedas. Em 1914, no início da Primeira Guerra Mundial, um transmissor de rádio localizado na torre bloqueou as comunicações de rádio alemãs, impedindo seriamente seu avanço sobre Paris e contribuindo para a vitória dos Aliados na Primeira Batalha do Marne. De 1925 a 1934, letreiros luminosos da Citroën adornavam três dos lados da torre, tornando-se o espaço publicitário mais alto do mundo na época. Em abril de 1935, a torre foi usada para fazer transmissões experimentais de televisão de baixa resolução, usando um transmissor de ondas curtas de 200 watts de potência. Em 17 de novembro, um transmissor aprimorado de 180 linhas foi instalado.

Em duas ocasiões separadas, mas relacionadas, em 1925, o vigarista Victor Lustig "vendeu" a torre para sucata. Um ano depois, em fevereiro de 1926, o piloto Leon Collet foi morto tentando voar sob a torre. Sua aeronave ficou presa em uma antena pertencente a uma estação sem fio. Um busto de Gustave Eiffel por Antoine Bourdelle foi inaugurado na base da perna norte em 2 de maio de 1929. Em 1930, a torre perdeu o título de estrutura mais alta do mundo quando o Edifício Chrysler em Nova York foi concluído. Em 1938, a arcada decorativa em torno do primeiro nível foi removida.

Após a ocupação alemã de Paris em 1940, os cabos do elevador foram cortados pelos franceses. A torre foi fechada ao público durante a ocupação e os elevadores não foram consertados até 1946. Em 1940, soldados alemães tiveram que escalar a torre para içar uma Reichskriegsflagge com a suástica no centro, mas a bandeira era tão grande que explodiu em apenas algumas horas. mais tarde, e foi substituído por um menor. Ao visitar Paris, Hitler optou por ficar no chão. Quando os Aliados estavam se aproximando de Paris em agosto de 1944, Hitler ordenou que o general Dietrich von Choltitz, governador militar de Paris, demolisse a torre junto com o resto da cidade. Von Choltitz desobedeceu à ordem. Em 25 de agosto, antes que os alemães fossem expulsos de Paris, a bandeira alemã foi substituída por uma tricolor por dois homens do Museu Naval francês, que venceram por pouco três homens liderados por Lucien Sarniguet, que havia rebaixado o tricolor em 13 de junho de 1940. quando Paris caiu para os alemães.

Um incêndio começou no transmissor de televisão em 3 de janeiro de 1956, danificando o topo da torre. Os reparos levaram um ano e, em 1957, a atual antena de rádio foi adicionada ao topo. Em 1964, a Torre Eiffel foi oficialmente declarada monumento histórico pelo Ministro de Assuntos Culturais, André Malraux. Um ano depois, um sistema de elevação adicional foi instalado no pilar norte.

De acordo com entrevistas, em 1967, o prefeito de Montreal, Jean Drapeau, negociou um acordo secreto com Charles de Gaulle para que a torre fosse desmontada e temporariamente realocada para Montreal para servir como um marco e atração turística durante a Expo 67. O plano foi supostamente vetado pela empresa que opera a torre por medo de que o governo francês pudesse recusar a permissão para que a torre fosse restaurada em seu local original.

Base da Torre Eiffel

Em 1982, os elevadores originais entre o segundo e terceiro níveis foram substituídos após 97 anos de serviço. Estes haviam sido fechados ao público entre novembro e março porque a água no acionamento hidráulico tendia a congelar. Os novos carros operam em dupla, um contrabalançando o outro, e realizam o trajeto em uma etapa, reduzindo o tempo de viagem de oito minutos para menos de dois minutos. Ao mesmo tempo, foram instaladas duas novas escadas de emergência, substituindo as escadas de caracol originais. Em 1983, o pilar sul foi equipado com um elevador Otis acionado eletricamente para servir o restaurante Júlio Verne. Os elevadores Fives-Lille nas pernas leste e oeste, instalados em 1899, foram amplamente reformados em 1986. Os carros foram substituídos e um sistema de computador foi instalado para automatizar completamente os elevadores. A força motriz foi movida do sistema hidráulico de água para um novo sistema hidráulico cheio de óleo acionado eletricamente, e a hidráulica de água original foi mantida apenas como um sistema de contrapeso. Um elevador de serviço foi adicionado ao pilar sul para mover pequenas cargas e pessoal de manutenção três anos depois.

Robert Moriarty voou um Beechcraft Bonanza sob a torre em 31 de março de 1984. Em 1987, A.J. Hackett fez um de seus primeiros bungee jumps do topo da Torre Eiffel, usando uma corda especial que ele ajudou a desenvolver. Hackett foi preso pela polícia. Em 27 de outubro de 1991, Thierry Devaux, junto com o guia de montanha Hervé Calvayrac, realizou uma série de figuras acrobáticas enquanto fazia bungee jumping do segundo andar da torre. De frente para o Champ de Mars, Devaux usou um guincho elétrico entre as figuras para voltar ao segundo andar. Quando os bombeiros chegaram, ele parou após o sexto salto.

A torre é o ponto focal das celebrações da véspera de Ano Novo e da Bastilha (14 de julho) em Paris.

Por sua "Countdown to the Year 2000" celebração em 31 de dezembro de 1999, luzes intermitentes e holofotes de alta potência foram instalados na torre. Durante os últimos três minutos do ano, as luzes foram acesas a partir da base da torre e continuando até o topo para receber 2.000 pessoas com um grande show de fogos de artifício. Uma exposição acima de uma cafeteria no primeiro andar comemora este evento. Os holofotes no topo da torre fizeram dela um farol no céu noturno de Paris, e 20.000 lâmpadas piscantes deram à torre uma aparência brilhante por cinco minutos a cada hora.

As luzes brilharam em azul por várias noites para anunciar o novo milênio em 31 de dezembro de 2000. A iluminação brilhante continuou por 18 meses até julho de 2001. As luzes brilhantes foram acesas novamente em 21 de junho de 2003, e a exibição foi planejada para durar por 10 anos antes de precisarem ser substituídos.

A torre recebeu seu 200.000.000º hóspede em 28 de novembro de 2002. A torre operou em sua capacidade máxima de cerca de 7 milhões de visitantes por ano desde 2003. Em 2004, a Torre Eiffel começou a hospedar uma pista de gelo sazonal no primeiro nível. Um piso de vidro foi instalado no primeiro nível durante a reforma de 2014.

Design

Material

A Torre Eiffel de baixo

O puddle iron (ferro forjado) da Torre Eiffel pesa 7.300 toneladas, e a adição de elevadores, lojas e antenas elevou o peso total para aproximadamente 10.100 toneladas. Como demonstração da economia do projeto, se as 7.300 toneladas de metal da estrutura fossem derretidas, preencheria a base quadrada, 125 metros (410 pés) de cada lado, a uma profundidade de apenas 6,25 cm (2,46 in) assumindo que a densidade do metal é de 7,8 toneladas por metro cúbico. Além disso, uma caixa cúbica ao redor da torre (324 m × 125 m × 125 m) conteria 6.200 toneladas de ar, pesando quase tanto quanto o próprio ferro. Dependendo da temperatura ambiente, o topo da torre pode se afastar do sol em até 18 cm (7 in) devido à expansão térmica do metal no lado voltado para o sol.

Considerações sobre o vento

Quando foi construída, muitos ficaram chocados com a forma ousada da torre. Eiffel foi acusado de tentar criar algo artístico sem levar em conta os princípios da engenharia. No entanto, Eiffel e sua equipe – construtores de pontes experientes – entenderam a importância das forças do vento e sabiam que, se fossem construir a estrutura mais alta do mundo, teriam que ter certeza de que ela poderia suportá-los. Em entrevista ao jornal Le Temps publicada em 14 de fevereiro de 1887, Eiffel disse:

Não é verdade que as próprias condições que dão força também estão em conformidade com as regras ocultas da harmonia? Agora para que fenômeno eu tive que dar a preocupação primária em projetar a Torre? Era resistência ao vento. Então! Eu considero que a curvatura das quatro bordas exteriores do monumento, que é como cálculo matemático ditado deve ser... dará uma grande impressão de força e beleza, pois revelará aos olhos do observador a ousadia do projeto como um todo.

Ele usou métodos gráficos para determinar a força da torre e evidências empíricas para explicar os efeitos do vento, em vez de uma fórmula matemática. Um exame mais atento da torre revela uma forma basicamente exponencial. Todas as partes da torre foram superdimensionadas para garantir a máxima resistência às forças do vento. Supunha-se que a metade superior não tivesse lacunas na treliça. Nos anos desde que foi concluído, os engenheiros apresentaram várias hipóteses matemáticas na tentativa de explicar o sucesso do projeto. A mais recente, elaborada em 2004 após a tradução para o inglês de cartas enviadas por Eiffel à Sociedade Francesa de Engenheiros Civis em 1885, é descrita como uma equação integral não linear baseada na compensação da pressão do vento em qualquer ponto da torre com a tensão entre os elementos de construção naquele ponto.

A Torre Eiffel balança até 9 cm (3,5 in) com o vento.

Acomodação

O apartamento de Gustave Eiffel

Quando originalmente construído, o primeiro nível continha três restaurantes - um francês, um russo e um flamengo - e um "bar anglo-americano". Após o encerramento da exposição, o restaurante flamengo foi convertido em um teatro de 250 lugares. Um passeio de 2,6 metros (8 ft 6 in) de largura contornava o exterior do primeiro nível. No topo, havia laboratórios para vários experimentos e um pequeno apartamento reservado para Gustave Eiffel receber convidados, que agora está aberto ao público, completo com decorações de época e manequins realistas de Eiffel e alguns de seus convidados notáveis.

Em maio de 2016, um apartamento foi criado no primeiro nível para acomodar quatro vencedores da competição durante o torneio de futebol UEFA Euro 2016 em Paris, em junho. O apartamento tem uma cozinha, dois quartos, uma sala e vista para os pontos turísticos de Paris, incluindo o Sena, a Sacré-Cœur e o Arco do Triunfo.

Elevadores de passageiros

A disposição dos elevadores foi alterada várias vezes durante a história da torre. Dada a elasticidade dos cabos e o tempo gasto para alinhar os carros com os patamares, cada elevador, em serviço normal, leva em média 8 minutos e 50 segundos para fazer o percurso de ida e volta, gastando em média 1 minuto e 15 segundos em cada nível. O tempo médio de viagem entre os níveis é de 1 minuto. O mecanismo hidráulico original está em exibição pública em um pequeno museu na base das pernas leste e oeste. Como o mecanismo requer lubrificação e manutenção frequentes, o acesso do público costuma ser restrito. O mecanismo de corda da torre norte pode ser visto quando os visitantes saem do elevador.

Nomes gravados

Nomes gravados na torre

Gustave Eiffel gravou na torre os nomes de 72 cientistas, engenheiros e matemáticos franceses em reconhecimento às suas contribuições para a construção da torre. Eiffel escolheu esta "invocação da ciência" por causa de sua preocupação com a vida dos artistas. protesto. No início do século 20, as gravuras foram pintadas, mas foram restauradas em 1986-87 pela Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel, uma empresa que opera a torre.

Estética

A torre é pintada em três tons: mais claro no topo, ficando progressivamente mais escuro na parte inferior para complementar o céu parisiense. Originalmente era marrom avermelhado; isso mudou em 1968 para uma cor de bronze conhecida como "Eiffel Tower Brown". No que se espera ser uma mudança temporária, a torre está sendo pintada de ouro em comemoração aos próximos Jogos Olímpicos de Verão de 2024 em Paris.

Os únicos elementos não estruturais são os quatro arcos decorativos em grelha, adicionados nos esboços de Sauvestre, que serviram para tornar a torre mais substancial e para fazer uma entrada mais impressionante para a exposição.

Um clichê do cinema pop é que a vista de uma janela parisiense sempre inclui a torre. Na realidade, como as restrições de zoneamento limitam a altura da maioria dos edifícios em Paris a sete andares, apenas um pequeno número de edifícios altos tem uma visão clara da torre.

Manutenção

A manutenção da torre inclui a aplicação de 60 toneladas de tinta a cada sete anos para evitar que enferruje. A torre foi completamente repintada pelo menos 19 vezes desde que foi construída. A tinta com chumbo ainda estava sendo usada em 2001, quando a prática foi interrompida devido à preocupação com o meio ambiente.

Panorama de Paris e seus subúrbios do topo da Torre Eiffel

Turismo

Transporte

A estação de metrô de Paris mais próxima é Bir-Hakeim e a estação de RER mais próxima é Champ de Mars-Tour Eiffel. A própria torre está localizada na interseção do quai Branly e da Pont d'Iéna.

Popularidade

Número de visitantes por ano entre 1889 e 2004

Mais de 300 milhões de pessoas visitaram a torre desde que foi concluída em 1889. Em 2015, foram 6,91 milhões de visitantes. A torre é o monumento pago mais visitado do mundo. Uma média de 25.000 pessoas sobe a torre todos os dias, o que pode resultar em longas filas.

Restaurantes

A torre tem dois restaurantes: Le 58 Tour Eiffel no primeiro andar e Le Jules Verne, um restaurante gourmet com elevador próprio no segundo andar. Este restaurante tem uma estrela no Guia Vermelho Michelin. Foi dirigido pelo chef multiestrela Michelin Alain Ducasse de 2007 a 2017. Em maio de 2019, é administrado pelo chef três estrelas Frédéric Anton. Deve seu nome ao famoso escritor de ficção científica Júlio Verne. Além disso, há um bar de champanhe no topo da Torre Eiffel.

De 1937 a 1981, existiu um restaurante perto do topo da torre. Foi removido devido a considerações estruturais; os engenheiros determinaram que era muito pesado e estava fazendo a torre ceder. Este restaurante foi vendido a um restaurador americano e transportado para Nova York e depois para Nova Orleans. Foi reconstruído na periferia de New Orleans' Garden District como restaurante e posteriormente salão de eventos.

Réplicas

Replica no Paris Las Vegas Hotel, Nevada, Estados Unidos.

Como um dos marcos mais emblemáticos do mundo, a Torre Eiffel tem sido a inspiração para a criação de muitas réplicas e torres semelhantes. Um dos primeiros exemplos é a Torre de Blackpool, na Inglaterra. O prefeito de Blackpool, Sir John Bickerstaffe, ficou tão impressionado ao ver a Torre Eiffel na exposição de 1889 que encomendou a construção de uma torre semelhante em sua cidade. Foi inaugurado em 1894 e tem 158,1 m (518 pés) de altura. A Torre de Tóquio no Japão, construída como uma torre de comunicações em 1958, também foi inspirada na Torre Eiffel.

Existem vários modelos em escala da torre nos Estados Unidos, incluindo uma versão em meia escala no Paris Las Vegas, Nevada, um em Paris, Texas construído em 1993, e dois modelos em escala 1:3 em Kings Island, localizados em Mason, Ohio, e Kings Dominion, Virginia, parques de diversões inaugurados em 1972 e 1975, respectivamente. Dois modelos em escala 1:3 podem ser encontrados na China, um em Durango, no México, que foi doado pela comunidade francesa local e vários em toda a Europa.

Em 2011, o programa de TV Pricing the Priceless no National Geographic Channel especulou que uma réplica em tamanho real da torre custaria aproximadamente US$ 480 milhões para ser construída. Isso seria mais de dez vezes o custo do original (quase 8 milhões em francos de 1890; ~US$ 40 milhões em dólares de 2018).

Comunicações

Topo da Torre Eiffel

A torre tem sido utilizada para fazer transmissões de rádio desde o início do século XX. Até a década de 1950, conjuntos de fios aéreos iam da cúpula até as âncoras na Avenue de Suffren e no Champ de Mars. Estes foram conectados a transmissores de ondas longas em pequenos bunkers. Em 1909, um centro de rádio subterrâneo permanente foi construído perto do pilar sul, que ainda existe hoje. Em 20 de novembro de 1913, o Observatório de Paris, usando a Torre Eiffel como antena, trocou sinais sem fio com o Observatório Naval dos Estados Unidos, que usava uma antena no Condado de Arlington, Virgínia. O objetivo das transmissões era medir a diferença de longitude entre Paris e Washington, D.C. Hoje, os sinais de rádio e televisão digital são transmitidos da Torre Eiffel.

Rádio FM

Televisão digital

Uma antena de televisão foi instalada pela primeira vez na torre em 1957, aumentando sua altura em 18,7 m (61,4 pés). O trabalho realizado em 2000 acrescentou mais 5,3 m (17,4 pés), dando a altura atual de 324 m (1.063 pés). Os sinais analógicos de televisão da Torre Eiffel cessaram em 8 de março de 2011.

Direitos autorais da iluminação

A Torre Eiffel iluminada em 2015

A torre e sua imagem estão em domínio público desde 1993, 70 anos após a morte de Eiffel. Em junho de 1990, um tribunal francês decidiu que uma exibição de iluminação especial na torre em 1989 para marcar o 100º aniversário da torre era uma "criação visual original" protegido por direitos autorais. O Tribunal de Cassação, o tribunal judicial de última instância da França, confirmou a decisão em março de 1992. A Société d'Exploitation de la Tour Eiffel (SETE) agora considera qualquer iluminação da torre como uma obra de arte separada que se enquadra nos direitos autorais. Como resultado, o SNTE alega que é ilegal publicar fotos contemporâneas da torre iluminada à noite sem permissão na França e em alguns outros países para uso comercial. Por esse motivo, muitas vezes é raro encontrar imagens ou vídeos da torre iluminada à noite em sites de banco de imagens, e os meios de comunicação raramente transmitem imagens ou vídeos dela.

A imposição de direitos autorais tem sido controversa. O Diretor de Documentação da então chamada Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel (SNTE), Stéphane Dieu, comentou em 2005: "É realmente apenas uma maneira de gerenciar o uso comercial da imagem, para que ela não seja usada de maneiras [que] não aprovamos' 34;. A SNTE arrecadou mais de € 1 milhão com taxas de direitos autorais em 2002. No entanto, também pode ser usado para restringir a publicação de fotos turísticas da torre à noite, bem como impedir a publicação sem fins lucrativos e semicomercial de imagens da torre iluminada.

A reivindicação de direitos autorais em si nunca foi testada em tribunais até o momento, de acordo com um artigo de 2014 no Art Law Journal, e nunca houve uma tentativa de rastrear milhões de pessoas que postaram e compartilharam suas imagens da torre iluminada na Internet em todo o mundo. Acrescentou, no entanto, que situação permissiva pode surgir no uso comercial de tais imagens, como em uma revista, em um pôster de filme ou na embalagem do produto.

A doutrina e a jurisprudência francesa permitem imagens que incorporem uma obra protegida por direitos autorais, desde que sua presença seja incidental ou acessória ao assunto que está sendo representado, um raciocínio semelhante à regra de minimis. Portanto, a SETE pode ser incapaz de reivindicar os direitos autorais das fotografias de Paris que incluem a torre iluminada.

Mudanças de altura

A altura do pináculo da Torre Eiffel mudou várias vezes ao longo dos anos, conforme descrito no gráfico abaixo.

Estruturas mais altas

A Torre Eiffel era a estrutura mais alta do mundo quando foi concluída em 1889, uma distinção que manteve até 1929, quando o Chrysler Building em Nova York foi concluído. A torre também perdeu sua posição como a torre mais alta do mundo para a Torre de Tóquio em 1958, mas mantém seu status como a estrutura independente (não estaiada) mais alta da França.

Torres Lattice mais altas que a Torre Eiffel

Estruturas na França mais altas que a Torre Eiffel