Ponte de Londres

O nome " London Bridge " refere -se a várias travessias históricas que vêm ao rio Tamisa entre a cidade de Londres e Southwark, no centro de Londres desde o Roman Times. O cruzamento atual, que abriu para o tráfego em 1973, é uma ponte de viga de caixa construída a partir de concreto e aço. Ele substituiu uma ponte de arco de pedra do século XIX, que por sua vez substituiu uma estrutura medieval de 600 anos. Além da estrada, durante grande parte de sua história, a ampla ponte medieval apoiou uma extensa área construída de casas e empresas, parte da ala de ponte da cidade e seu extremo sul em Southwark foi guardado por um grande portal de Stone City Gateway . A ponte medieval foi precedida por uma sucessão de pontes de madeira, a primeira das quais foi construída pelos fundadores romanos de Londres (Londinium) por volta de 50 dC.

A ponte atual fica no extremo oeste da piscina de Londres e está posicionada a 30 metros (98 pés) a montante de alinhamentos anteriores. As abordagens para a ponte medieval foram marcadas pela Igreja de St Magnus-the-Martyr, na margem norte e pela Catedral de Southwark, na costa sul. Até Putney Bridge abrir em 1729, a London Bridge era a única passagem da estrada do Tamisa a jusante de Kingston sobre o Tamisa. A London Bridge foi retratada em suas várias formas, em arte, literatura e músicas, incluindo a rima de berçário - a ponte de Londres está caindo "e o poema épico The Waste Land por T. S. Eliot.

A ponte moderna é de propriedade e mantida pela Bridge House Estates, uma instituição de caridade independente de origem medieval supervisionada pela corporação da cidade de Londres. Ele carrega a estrada A3, que é mantida pela Grande Autoridade de Londres. A travessia também delineia uma área ao longo da margem sul do rio Tamisa, entre a London Bridge e a Tower Bridge, que foi designada como um distrito de melhoria de negócios.

Os pilares da ponte moderna de Londres descansam vários metros acima dos aterros naturais de cascalho, areia e argila. A partir do final da era neolítica, o aterro sul formou uma calçada natural acima do pântano circundante e do pântano do estuário do rio; O norte subiu a um terreno mais alto no local atual de Cornhill. Entre os aterros, o rio Tamisa poderia ter sido atravessado pela Ford quando a maré estava baixa, ou balsa quando estava alta. Ambos os aterros, particularmente o norte, teriam oferecido cabeças de praia estáveis para o tráfego de barcos para cima e a jusante - o Tamisa e seu estuário eram uma das principais rota comercial interior e continental do pelo menos o século IX aC.

Há evidências arqueológicas para o assentamento neolítico disperso, da Idade do Bronze e da Idade do Ferro nas proximidades, mas até que uma ponte fosse construída lá, Londres não existia. Alguns quilômetros a montante, além do alcance superior do rio, dois antigos Fords estavam em uso. Aparentemente, estes estavam alinhados com o curso da Watling Street, que levou ao coração dos Catuvellauni, a tribo mais poderosa da Grã -Bretanha na época da invasão de 54 aC de César. Algum tempo antes da conquista de 43 dC de Claudius, o poder mudou para os Trinovantes, que mantiveram a região a nordeste do estuário do Tamisa de uma capital em Camulodunum, hoje em dia Colchester, em Essex. Claudius impôs uma grande colonia em Camulodunum, e a tornou a capital da Nova Província Romana da Britannia. A primeira ponte de Londres foi construída pelos romanos como parte de seu programa de construção de estradas, para ajudar a consolidar sua conquista.

É possível que os engenheiros militares romanos tenham construído uma ponte do tipo pontão no local durante o período da conquista (ad 43). Uma ponte de qualquer tipo teria dado um atalho rápido de terra para Camulodunum, a partir dos portos do sul e Kentish, ao longo das estradas romanas da Stane Street e Watling Street (agora a A2). As estradas romanas que levam de e para Londres provavelmente foram construídas em torno de ad 50, e o cruzamento do rio foi possivelmente servido por uma ponte de madeira permanente. No terreno seco relativamente alto, no extremo norte da ponte, um pequeno acordo de negociação e remessa oportunista se enraizou e cresceu na cidade de Londinium.

Um assentamento menor desenvolvido no extremo sul da ponte, na área agora conhecida como Southwark. A ponte pode ter sido destruída junto com a cidade na revolta boudicana (60 dC), mas Londinium foi reconstruído e, eventualmente, tornou -se a capital administrativa e mercantil da Grã -Bretanha romana. A ponte oferecia um movimento ininterrupto e de massa de pé, cavalo e tráfego de rodas através do Tamisa, ligando quatro principais sistemas arteriais rodoviários ao norte do Tamisa a quatro ao sul. Apenas a jusante da ponte havia cais e depósitos substanciais, convenientes para o comércio marítimo entre a Grã -Bretanha e o resto do Império Romano.

Com o fim do domínio romano na Grã -Bretanha no início do século V, Londinium foi gradualmente abandonado e a ponte caiu em degradação. No período anglo-saxão, o rio se tornou um limite entre os reinos emergentes e mutuamente hostis de Mércia e Wessex. No final do século IX, as invasões dinamarquesas levaram pelo menos uma reocupação parcial do local pelos saxões. A ponte pode ter sido reconstruída por Alfred o grande logo após a batalha de Edington como parte da reconstrução de Alfred da área em seu sistema de Burhs, ou pode ter sido reconstruída por volta de 990 sob o rei saxon Æthelled o não pronto Apresse seus movimentos de tropas contra Sweyn Forkbeard, pai de Cnut, o Grande. Uma tradição esquisita descreve a destruição da ponte em 1014 por Olaf, de æthelred, dividir as forças dinamarquesas que mantinham a cidade murada de Londres e Southwark. A referência escrita contemporânea mais antiga a uma ponte saxônica é c. Os navios ignoraram o cruzamento durante sua guerra para recuperar o trono de Edmund Ironside.

Após a conquista normanda em 1066, o rei William eu reconstruí a ponte. Foi reparado ou substituído pelo rei William II, destruído pelo fogo em 1136, e reconstruído no reinado de Stephen. Henrique II criou uma guilda monástica, os irmãos da ponte "para supervisionar todo o trabalho em Londres Bridge. Em 1163, Pedro de Colechurch, capelão e diretor da ponte e seus irmãos, supervisionaram a última reconstrução da ponte em madeira.

Após o assassinato de seu ex -amigo e mais tarde o oponente Thomas Becket, arcebispo de Canterbury, o penitente rei Henrique II encomendou uma nova ponte de pedra no lugar do antigo, com uma capela em seu centro dedicada a Becket como mártir. O arcebispo era um londrino nativo, nascido em Cheapside, e uma figura popular. A capela de St Thomas na ponte tornou -se o início oficial da peregrinação ao seu santuário de Canterbury; Era maior do que algumas igrejas paroquiais da cidade e tinha uma entrada adicional no nível do rio para pescadores e balsa. Os trabalhos de construção começaram em 1176, supervisionados por Peter de Colechurch. Os custos teriam sido enormes; A tentativa de Henry de encontrá -los com impostos sobre lã e ovelhas provavelmente deu origem a uma lenda posterior que a London Bridge foi construída em pacotes de lã.

Em 1202, antes da morte de Colechurch, Isembert, um monge francês que era conhecido como construtor de pontes, foi nomeado pelo rei João para concluir o projeto. A construção não foi concluída até 1209. Havia casas na ponte desde o início; Essa era uma maneira normal de pagar pela manutenção de uma ponte, embora, neste caso, tenha que ser complementado por outros aluguéis e pedágios. A partir de 1282, dois guardas de ponte foram responsáveis por manter a ponte, liderando a organização conhecida como Bridge House. Os únicos dois colapsos ocorreram quando a manutenção foi negligenciada, em 1281 (cinco arcos) e 1437 (dois arcos). Em 1212, talvez o maior dos primeiros incêndios de Londres tenha eclodido, se espalhando até a capela e prendendo muitas pessoas.

A ponte tinha cerca de 282 metros de comprimento e tinha dezenove cais ligados por dezenove arcos e uma ponte levadiça de madeira. Havia estorninhos ' Ao redor dos cais para protegê -los (eles tinham pilhas mais profundas do que os próprios cais). A ponte, incluindo a parte ocupada por casas, tinha de 20 a 24 pés (6,1 a 7,3 metros) de largura. A estrada tinha principalmente 4,6 metros de largura, variando de cerca de 14 pés a 16 pés, exceto que era mais estreito em características defensivas (o portão de pedra, a ponte levadiça e a ponte levadiça) e mais largo ao sul do portão de pedra. As casas ocupavam apenas alguns metros de cada lado da ponte. Eles receberam seu principal apoio dos cais, que se estendiam muito além da ponte de oeste a leste ou de feixes de martelo ' Deitado de píer a cais paralelo à ponte. Era o comprimento dos cais que tornou possível construir casas bastante grandes, com até 34 pés (10 metros) de profundidade.

Os numerosos estorninhos restringiram o rio e o fluxo e o fluxo. A diferença nos níveis de água nos dois lados da ponte pode ser de até 1,8 m (produzindo corredeiras ferozes entre os cais parecidos com uma açude. Somente o corajoso ou imprudente tentou "atirar na ponte " - Dirija um barco entre os estorninhos quando estiver inundado - e alguns foram afogados na tentativa. A ponte era para homens sábios, e para que os tolos passem. " O fluxo restrito também significava que, nos invernos duros, o rio a montante era mais suscetível a congelar.

O número de casas na ponte atingiu seu máximo no final do século XIV, quando havia 140. Posteriormente, muitas das casas, originalmente apenas 10 a 11 pés de largura, foram mescladas, de modo que em 1605 eram 91. Originalmente, é provável que eles tenham apenas dois andares, mas foram gradualmente ampliados. No século XVII, quando há descrições detalhadas delas, quase todas tinham quatro ou cinco andares (contando os goleiros como um andar); Três casas tinham seis andares. Dois terços das casas foram reconstruídos de 1477 a 1548. No século XVII, o plano usual era uma loja no térreo, um salão e frequentemente uma câmara no primeiro andar, uma cozinha e geralmente uma câmara e uma casa de água ( Para transportar água em baldes) no segundo andar, e câmaras e sótões acima. Aproximadamente todas as outras casas compartilhadas em um prédio cruzado ' Acima da estrada, ligando as casas de ambos os lados e estendendo -se do primeiro andar para cima.

Todas as casas eram lojas, e a ponte era uma das quatro ou cinco principais ruas comerciais da cidade de Londres. Parece ter havido uma tentativa deliberada de atrair os negócios mais prestigiados. No final do século XIV, mais de quatro quintos dos comerciantes eram armas, Glovers, Cutlers, Bowyers e Fletchers ou de negociações relacionadas. Em 1600, todos eles diminuíram, exceto os Haberdashers, e os espaços foram preenchidos por lençeiros adicionais, por comerciantes que vendem têxteis e por mercearias. Desde o final do século XVII, houve uma variedade maior de negócios, incluindo metalúrgicos, como pinmakers e fabricantes de agulha, vendedores de bens duráveis, como troncos e pincéis, livreiros e artigos de papelaria.

Os três principais edifícios da ponte foram a capela, a torre da ponte levadiça e o portão de pedra, os quais parecem estar presentes logo após a construção da ponte. A capela foi reconstruída pela última vez em 1387-1396, por Henry Yevele, mestre Mason para o rei. Após a reforma, foi convertida em uma casa em 1553. A torre da ponte levadiça era onde as cabeças de traidores decepadas foram exibidas. A ponte levadiça deixou de ser aberta na década de 1470 e em 1577-1579 a torre foi substituída pela casa - um par de casas magníficas. Seu arquiteto era Lewis Stockett, inspetor das obras da rainha, que deu a segunda fachada clássica em Londres (depois da Somerset House na Strand). O portão de pedra foi reconstruído pela última vez nos anos 1470 e depois assumiu a função de exibir as cabeças dos traidores. As cabeças foram mergulhadas no alcatrão e fervidas para preservá -las contra os elementos e foram empaladas em pikes. O chefe de William Wallace foi o primeiro registrado como aparecendo, em 1305, iniciando uma longa tradição. Outras cabeças famosas em Pikes incluíram as de Jack Cade em 1450, Thomas More em 1535, o bispo John Fisher no mesmo ano e Thomas Cromwell em 1540. Em 1598, um visitante alemão de Londres, Paul Hentzner, contou mais de 30 cabeças no The the ponte:

No sul está uma ponte de pedra de oitocentos pés de comprimento, de trabalho maravilhoso; é suportado em vinte píeres de pedra quadrada, sessenta pés de altura e trinta largos, unidos por arcos de cerca de vinte pés de diâmetro. O todo é coberto de cada lado com casas tão dispostas a ter a aparência de uma rua continuada, não em toda uma ponte. Sobre isso é construído uma torre, em cujo topo as cabeças de tais como foram executadas por alta traição são colocadas em pontos de ferro: nós contamos acima de trinta.

A última cabeça foi instalada em 1661; Posteriormente, as cabeças foram colocadas na barra do templo, até que a prática cessasse.

Havia duas latrinas públicas com várias letras, mas elas parecem estar nas duas extremidades da ponte, possivelmente na margem do rio. A do extremo norte teve duas entradas em 1306. Em 1481, uma das latrinas caiu no Tamisa e cinco homens foram afogados. Nenhuma das latrinas é registrada após 1591.

Em 1578-1582, um holandês, Peter Morris, criou um trabalho de água no extremo norte da ponte. Rodas de água sob os dois arcos mais ao norte dirigiam bombas que levantaram água até o topo de uma torre, da qual os canos de madeira o transportaram para a cidade. Em 1591, as rodas de água foram instaladas no extremo sul da ponte para moer milho.

Em 1633, o incêndio destruiu as casas na parte norte da ponte. A lacuna foi apenas parcialmente preenchida por novas casas, com o resultado de que havia um quebra de incêndio que impedia o grande incêndio de Londres (1666) se espalhando para o resto da ponte e para Southwark. O grande incêndio destruiu as rodas d'água da ponte, impedindo -as de bombear água para combater o fogo.

Por quase 20 anos, apenas galpões substituíram os edifícios queimados. Eles foram substituídos na década de 1680, quando quase todas as casas da ponte foram reconstruídas. A estrada foi aumentada para 6,1 metros) colocando as casas mais atrás e aumentou de altura de um andar para dois. As novas casas se estenderam mais de volta pelo rio, o que causaria problemas mais tarde. Em 1695, a ponte tinha 551 habitantes. A partir de 1670, foram feitas tentativas para manter o tráfego em cada direção de um lado, a princípio por meio de uma política de manter-se-direita e de 1722, através de uma política de keep-left. Isso foi sugerido como uma origem possível para a prática do tráfego na Grã -Bretanha, dirigindo à esquerda.

Um incêndio em setembro de 1725 destruiu todas as casas ao sul do portão de pedra; Eles foram reconstruídos. As últimas casas a serem construídas na ponte foram projetadas por George Dance the Velho em 1745, mas esses edifícios começaram a diminuir dentro de uma década. A Lei de Londres Bridge 1756 (29 Geo. 2. c. 40) deu à City Corporation o poder de comprar todas as propriedades da ponte para que elas pudessem ser demolidas e a ponte melhorada. Enquanto este trabalho estava em andamento, uma ponte de madeira temporária foi construída a oeste da ponte de Londres. Foi inaugurado em outubro de 1757, mas pegou fogo e caiu em abril seguinte. A antiga ponte foi reaberta até que uma nova construção de madeira pudesse ser concluída um ano depois. Para ajudar a melhorar a navegação sob a ponte, seus dois arcos centrais foram substituídos por um único período mais amplo, o Grande Arco, em 1759.

A demolição das casas foi concluída em 1761 e o último inquilino partiu após cerca de 550 anos de moradia na ponte. Sob a supervisão da dança, o ancião, a estrada foi ampliada para 46 pés (14 m) e uma balaustrada foi adicionada " no gosto gótico " Juntamente com 14 alcovas de pedra para os pedestres se abrigarem. No entanto, a criação do Grande Arco enfraqueceu o restante da estrutura e os constantes reparos caros foram necessários nas décadas seguintes; Isso, combinado com o congestionamento, tanto dentro e abaixo da ponte, geralmente levando a acidentes fatais, resultou em pressão pública por um substituto moderno.

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  Ponte de Londres de Pepper Alley Stairs por Herbert Pugh, mostrando a aparência de London Bridge após 1762, com o novo "Great Arch" no centro
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  Ponte de Londres por J. M. W. Turner, mostrando a nova balaustrada e a parte de trás de uma das alcovas pedonais
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  Uma das alcovas pedonais da renovação de 1762, agora em Victoria Park, Tower Hamlets – uma alcova semelhante da mesma fonte pode ser vista no Campus de King's College London
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  Uma seção de balaustrada da Ponte de Londres, agora no Parque Gilwell em Essex
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  Um alívio dos Braços Reais Hanôveres de uma porta de entrada sobre a antiga ponte de Londres agora faz parte da fachada do bar King's Arms, Southwark

Em 1799, uma competição foi aberta para projetar um substituto para a ponte medieval. Os participantes incluíam Thomas Telford; Ele propôs uma única extensão de arco de ferro de 600 pés (180 m), com folga central de 65 pés (20 m) abaixo dele para o tráfego do rio mastro. Seu design foi aceito como seguro e praticável, após um testemunho de especialista. Pesquisas e obras preliminares foram iniciadas, mas o design de Telford exigia abordagens excepcionalmente amplas e o uso extensivo de vários aviões inclinados e acentuados, o que exigiria a compra e demolição de propriedades adjacentes valiosas.

Um design mais convencional de cinco arcos de pedra, por John Rennie, foi escolhido. Foi construído a 100 metros (a a oeste (a montante) do local original por Jolliffe e Banks de Merstham, Surrey, sob a supervisão do filho de Rennie. O trabalho começou em 1824 e a pedra fundamental foi colocada, na barragem de coffer do sul, em 15 de junho de 1825.

A antiga ponte continuou em uso enquanto a nova ponte estava sendo construída e foi demolida depois que a última foi aberta em 1831. Novas estradas de aproximação tiveram que ser construídas, o que custou três vezes mais que a própria ponte. Os custos totais, cerca de 2,5 milhões de libras (287 milhões de libras em 2023), foram compartilhados pelo governo britânico e pela Corporação de Londres.

A ponte de Rennie tinha 283 m de comprimento e 49 pés (15 m) de largura, construída a partir de granito de Haytor. A abertura oficial ocorreu em 1 de agosto de 1831; O rei William IV e a rainha Adelaide participaram de um banquete em um pavilhão erguido na ponte. A estrada de aproximação norte, King William Street, foi renomeada após o monarca.

Em 1896, a ponte foi o ponto mais movimentado de Londres e um de seus mais congestionados; 8.000 pedestres e 900 veículos cruzados a cada hora. Foi ampliado por 4,0 m (4,0 m), usando corbels de granito. Pesquisas subsequentes mostraram que a ponte estava afundando uma polegada (cerca de 2,5 cm) a cada oito anos e, em 1924, o lado leste havia afundado cerca de 9 cm (cerca de 9 cm) mais baixo que o lado oeste. A ponte teria que ser removida e substituída.

O Conselho Comum do membro da cidade de Londres, Ivan Luckin, apresentou a idéia de vender a ponte e lembrou: "Todos eles pensaram que eu estava completamente louco quando sugeri que devêssemos vender a Londres Bridge quando precisava ser substituído" " Posteriormente, em 1968, o Conselho colocou a ponte no mercado e começou a procurar potenciais compradores. Em 18 de abril de 1968, a ponte de Rennie foi comprada pelo empresário Missourian Robert P. McCulloch, da McCulloch Oil por US $ 2.460.000. A alegação de que McCulloch acreditava erroneamente que estava comprando a mais impressionante ponte da torre foi negado por Luckin em uma entrevista de jornal. Antes da ponte ser desmontada, cada bloqueio de granito foi marcado para remontagem posterior.

Os blocos foram levados para a pedreira de Merrivale em Princetown, em Devon, onde 15 a 20 cm (6 a 8 pol) foram cortados das faces internas de muitos, para facilitar sua fixação. (As pedras deixadas para trás foram vendidas em um leilão on -line quando a pedreira foi abandonada e inundada em 2003.) 10.000 toneladas de blocos de granito foram enviadas pelo Canal do Panamá para a Califórnia, depois transportadas de Long Beach para o Arizona. Eles foram usados para enfrentar uma nova estrutura de concreto reforçado com o aço de núcleo oco, garantindo que a ponte apoiasse o peso do tráfego moderno. A ponte foi reconstruída pela Sundt Construction na cidade de Lake Havasu, Arizona, e foi re-dedicada em 10 de outubro de 1971 em uma cerimônia com a presença de Lord Mayor and Celebridades de Londres. A ponte carrega o McCulloch Boulevard e abrange o canal Bridgewater, uma via navegável artificial e navegável que leva da área de Uptown, da cidade de Lake Havasu.

A atual ponte de Londres foi projetada pelo arquiteto Lord Holford e pelos engenheiros Mott, Hay e Anderson. Foi construído pelos contratados John Mowlem e CO de 1967 a 1972, e inaugurado pela rainha Elizabeth II em 16 de março de 1973. Compreende três vãos de vigas de caixa de concreto protendido, um total de 254 metros de comprimento. O custo de £ 4 milhões (£ 71,4 milhões em 2023) foi atendido inteiramente pela instituição de caridade da Bridge House Estates. A ponte atual foi construída no mesmo local da ponte de Rennie, com a ponte anterior permanecendo em uso enquanto as duas primeiras vigas foram construídas a montante e a jusante. O tráfego foi então transferido para as duas novas vigas, e a ponte anterior demoliu para permitir que as duas pontas finais finais fossem adicionadas.

Em 1984, o navio de guerra britânico HMS Jupiter colidiu com a London Bridge, causando danos significativos ao navio e à ponte.

No Dia da Lembrança de 2004, várias pontes em Londres foram mobiliadas com iluminação vermelha como parte de um voo noturno ao longo do rio por aeronaves de guerra. A London Bridge foi a única ponte não posteriormente despojada das iluminações, que são ligadas regularmente à noite.

A atual ponte de Londres é frequentemente exibida em filmes, notícias e documentários mostrando a multidão de passageiros viajando para trabalhar na cidade a partir da estação de Londres Bridge (sul a norte). Um exemplo disso é o ator Hugh Grant cruzando a ponte para o norte a sul durante a hora do rush da manhã, no filme de 2002 sobre um garoto .

Em 11 de julho de 2008, como parte do apelo de caridade anual do Lord Mayor e marcar o 800º aniversário da conclusão de Old London Bridge no reinado do rei João, o Senhor Mayor e os homens livres dos City dirigia um bando de ovelhas através da ponte, supostamente pela direita antiga.

Em 3 de junho de 2017, três pedestres foram mortos por uma van em um ataque terrorista. No total, oito pessoas morreram e 48 ficaram feridas no ataque. As barreiras de segurança foram instaladas na ponte para ajudar a isolar a calçada de pedestres da estrada.

As estações subterrâneas mais próximas de Londres são o monumento, no extremo norte da ponte, e a ponte de Londres no extremo sul. A estação de ponte de Londres também é servida pela National Rail.

• A rima de infantaria e a canção popular "London Bridge Is Falling Down" tem sido especulativamente ligada a vários colapsos históricos da ponte.
• Nova Londres de Rennie Bridge é um marco proeminente no poema de T. S. Eliot A Terra dos Resíduos, em que ele compara os vaticuladores em toda a ponte de Londres com as almas infernais de Inferno de Dante. Também nesse poema é uma referência ao "esplendor inexplicável de branco e ouro iônico" da igreja de São Magno-o-Martyr, projetado por Sir Christopher Wren, que marca a aproximação do norte à ponte, e o poema também termina com as linhas "Eu me sentei sobre a costa/pesca, com a planície árida atrás de mim./Serei pelo menos definir minhas terras em ordem? /A ponte de Londres está caindo, caindo, caindo para baixo".
• Em Charles Dickens ' Esboços por Boz, na história intitulada Quinta da Escócia Há muita discussão sobre a substituição da Ponte de Londres em 1832, incluindo um conteúdo que o evento irá secar o Tamisa.
• A canção de Gary P. Nunn "London Homesick Blues" inclui as letras, "Even London Bridge caiu, e mudou-se para Arizona, agora eu sei porquê."
• Inglês composer Eric Coates escreveu uma marcha sobre London Bridge em 1934.
• London Bridge é nomeado na canção da Segunda Guerra Mundial "The King is Still in London" por Roma Campbell-Hunter & Hugh Charles.
• Fergie lançou uma canção intitulada "London Bridge" em 2006 como o single principal de seu primeiro álbum solo, A Dutchess. O videoclipe da faixa apresenta o cantor em um barco perto da Tower Bridge de Londres, que, apesar do título da canção, não é London Bridge. A canção alcançou o número um na parada Hot 100 da Billboard.

• Lista de pontes romanas
• Ponte romana
• Lista de cruzamentos do Rio Tamisa
• Lista de pontes em Londres

• Gerhold, Dorian, Ponte de Londres e suas casas, c.1209-1761, London Topographical Society, 2019, ISBN 978-17-89257-51-9; 2a edição, Oxbow Books, 2021, ISBN 1-789257-51-4.
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• Jackson, Peter, Ponte de Londres – Uma História Visual, Publicações Históricas, edição revista, 2002, ISBN 0-948667-82-6.
• Murray, Peter & Stevens, Mary Anne. Pontes vivas – A ponte habitada, passado, presente e futuro, Royal Academy of Arts, London, 1996, ISBN 3-7913-1734-2.
• Pierce, Patricia, Old London Bridge – The Story of the Longest Inhabited Bridge in Europe, Headline Books, 2001, ISBN 0-7472-3493-0.
• Watson, Bruce, Brigham, Trevor e Dyson, Tony, Ponte de Londres: 2000 anos de um cruzamento de rio, Museum of London Archaeology Service, ISBN 1-901992-18-7.
• Sim, Albert, Ponte de Londres – Desenhos de progresso, no publisher, 1974, ISBN 978-0-904742-04-6.

• Museu da Ponte de Londres e Confiança Educacional
• Vistas de Old London Bridge ca. 1440, BBC London
• Southwark Conselho página com mais informações sobre a ponte
• Passeio virtual pela Old London Bridge
• Old London Bridge, Mechanics Magazine No. 318, Setembro 1829
• The London Bridge Experience
• A ponte que cruzou um oceano (E o homem que o moveu) BBC News, 23 setembro 2018

51 ° 30'29 ″ n 0 ° 05′16 ″ W / 51.50806 ° N 0,08778 ° W / 51.50806; -0.08778