Peugeot

Peugeot (, Francês: [pøʒo] < /span>^ⓘ) é uma marca francesa de automóveis de propriedade da Stellantis.

A empresa familiar que antecedeu as atuais empresas Peugeot foi fundada em 1810 e é considerada a empresa automobilística mais antiga do mundo. Em 20 de novembro de 1858, Émile Peugeot solicitou a marca do leão. Armand Peugeot (1849–1915) construiu o primeiro carro triciclo a vapor da empresa. Uniram forças com Léon Serpollet em 1886; isso foi seguido em 1890 por um carro de combustão interna com motor Panhard-Daimler.

A empresa e a família Peugeot são originárias de Sochaux. A Peugeot mantém lá uma grande fábrica e um museu Peugeot. Em fevereiro de 2014, os acionistas concordaram com um plano de recapitalização para o Grupo PSA, no qual a Dongfeng Motors e o governo francês compraram cada um uma participação de 14% na empresa.

A Peugeot recebeu vários prémios internacionais pelos seus veículos, incluindo seis prémios de Carro Europeu do Ano.

A Peugeot está envolvida com sucesso no automobilismo há mais de um século, incluindo vitórias nas 500 milhas de Indianápolis em 1913, 1916 e 1919. A Peugeot Sport venceu o Campeonato Mundial de Rally cinco vezes (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), o Rally Dakar sete vezes (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), as 24 Horas de Le Mans três vezes (1992, 1993, 2009), o Campeonato Mundial de Endurance duas vezes (1992, 1993), o Intercontinental Rally Challenge Championship três vezes, Intercontinental Le Mans Cup duas vezes (2010, 2011) e Pikes Peak International Hill Climb três vezes (1988, 1989, 2013).

Histórico

Fabricação antecipada

A família Peugeot de Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, França, começou no ramo de manufatura em 1810 com uma fundição de aço, que rapidamente começou a fabricar serras; depois outras ferramentas manuais e, por volta de 1840 a 1842, moedores de café; depois, em 1874, moedores de pimenta; e depois, por volta de 1880, bicicletas. A entrada da empresa no mercado de veículos se deu por meio dos vestidos de crinolina, que utilizavam hastes de aço, dando origem a armações de guarda-chuvas, cinzéis, rodas de arame e bicicletas. Armand Peugeot apresentou seu "Le Grand Bi" centavos em 1882, junto com uma variedade de outras bicicletas.

O logotipo da empresa, inicialmente um leão andando sobre uma flecha, simbolizava a velocidade, a força e a flexibilidade das lâminas de serra Peugeot. A empresa de automóveis e motocicletas e a empresa de bicicletas se separaram em 1926, mas a empresa familiar Cycles Peugeot continuou a construir bicicletas ao longo do século 20, até que a marca foi vendida a empresas não relacionadas. A empresa familiar Peugeot Saveurs continua a fabricar e comercializar moedores e outros equipamentos de cozinha e serviço de mesa.

Primeiros veículos motorizados

Armand Peugeot interessou-se pelo automóvel desde cedo e, depois de se reunir com Gottlieb Daimler e outros, ficou convencido da sua viabilidade. O primeiro automóvel Peugeot, um carro movido a vapor de três rodas projetado por Léon Serpollet, foi produzido em 1889; apenas quatro exemplos foram feitos. A energia do vapor era pesada e volumosa e exigia longos tempos de aquecimento. Em 1890, após conhecer Daimler e Émile Levassor, o vapor foi abandonado em favor de um carro de quatro rodas com motor de combustão interna movido a gasolina construído por Panhard sob licença da Daimler. O carro era mais sofisticado do que muitos de seus contemporâneos, com suspensão de três pontos e transmissão deslizante. Um exemplar foi vendido ao jovem Alberto Santos-Dumont, que o exportou para o Brasil.

Mais carros se seguiram, 29 sendo construídos em 1892, 40 em 1894, 72 em 1895, 156 em 1898 e 300 em 1899. Esses primeiros modelos receberam "tipo" números. A Peugeot tornou-se o primeiro fabricante a instalar pneus de borracha (sólidos, em vez de pneumáticos) num carro movido a gasolina. Devido à discórdia familiar, Armand Peugeot fundou a Société des Automobiles Peugeot, em 1896, mas em 1910 ela foi fundida novamente com o negócio de bicicletas e motocicletas Peugeot da família.

A Peugeot foi pioneira no automobilismo, com Albert Lemaître vencendo a primeira corrida automobilística do mundo, a Paris-Rouen, em um Peugeot de 3 cv. Cinco Peugeots se classificaram para a prova principal e todos finalizaram. Lemaître terminou 3 minutos e 30 segundos atrás do Conde de Dion, cujo carro a vapor era inelegível para a competição oficial. Três Peugeots foram inscritos na corrida Paris-Bordéus-Paris, onde foram derrotados pelo carro de Panhard (apesar de uma velocidade média de 20,8 km/h (12,9 mph) e de terem levado o prêmio de 31.500 francos). Isto também marcou a estreia dos pneus Michelin nas corridas, também num Peugeot; eles se mostraram insuficientemente duráveis. No entanto, os veículos ainda tinham a aparência de carruagens sem cavalos e eram dirigidos por um leme.

Em 1896, foram construídos os primeiros motores Peugeot; eles não dependiam mais da Daimler. Projetado por Rigoulot, o primeiro motor foi um gêmeo horizontal de 8 HP (6,0 kW) instalado na parte traseira do Type 15. Ele também serviu de base para uma cópia quase exata produzida pela Rochet-Schneider. Seguiram-se outras melhorias: o motor mudou para a frente no Type 48 e logo ficou sob o capô na frente do carro, em vez de escondido embaixo; o volante foi adotado no Type 36, e eles começaram a se parecer mais com o carro moderno.

Também em 1896, Armand Peugeot rompeu com Les Fils de Peugeot Frères para formar a sua própria empresa, a Société Anonyme des Automobiles Peugeot, construindo uma nova fábrica em Audincourt para se concentrar inteiramente em automóveis. Em 1899, as vendas atingiram 300; as vendas totais de automóveis em toda a França naquele ano foram de 1.200. No mesmo ano, Lemaître venceu o Rally Nice-Castellane-Nice em um piloto especial de 5.850 cc (357 cu in) e 20 cv (14,9 kW).

No Salão de Paris de 1901, a Peugeot estreou um minúsculo monocilíndrico de 652 cc (40 cu in) e 5 hp (3,7 kW) acionado por eixo, apelidado de "Bébé" ("baby"), e abandonou sua imagem conservadora, tornando-se uma líder de estilo. Depois de ficar em 19º lugar no Rally Paris-Viena de 1902 com um carro de corrida de 50 cv (37,3 kW) e 11.322 cc (691 pol. cúbicos), e não conseguir terminar com dois carros semelhantes, a Peugeot desistiu das corridas.

Em 1898, a Peugeot Motocycles apresenta no Salão Automóvel de Paris a primeira motocicleta equipada com motor Dion-Bouton. A Peugeot Motocycles continua sendo o fabricante de motocicletas mais antigo do mundo.

A Peugeot adicionou motocicletas à sua linha em 1901, e elas têm sido construídas sob o nome Peugeot desde então. Em 1903, a Peugeot produzia metade dos carros construídos na França e oferecia o Bébé de 5 hp (4 kW), um de quatro lugares de 6,5 hp (4,8 kW) e um de 8 hp (6,0 kW).) e 12 hp (8,9 kW) assemelhando-se aos modelos Mercedes contemporâneos.

O salão de 1907 exibiu o primeiro seis cilindros da Peugeot e marcou a entrada de Tony Huber como construtor de motores. Em 1910, a linha de produtos da Peugeot incluía 1.149 cc (70 cu in) de dois cilindros e seis de quatro cilindros, entre dois e seis litros. Além disso, uma nova fábrica foi inaugurada no mesmo ano em Sochaux, que se tornou a fábrica principal em 1928.

Um nome mais famoso, Ettore Bugatti, projetou o novo Bébé de quatro cilindros de 850 cc (52 cu in) de 1912. No mesmo ano, a Peugeot voltou às corridas com uma equipe de três pilotos- engenheiros (uma raça típica do período pioneiro, exemplificada por Enzo Ferrari entre outros): Jules Goux (graduado em Arts et Metiers, Paris), Paolo Zuccarelli (ex-Hispano-Suiza) e Georges Boillot (coletivamente chamados de Les Charlatans), com o engenheiro suíço Ernest Henry, de 26 anos, para tornar suas ideias realidade. A empresa decidiu que as corridas de voiturette (carros leves) não eram suficientes e optou por experimentar grandes épreuves (grand touring). Fizeram-no com um tour de force de engenharia: uma árvore de cames dupla à cabeça (DOHC) de quatro cilindros (110x200 mm) de 7,6 litros com quatro válvulas por cilindro. Ele se mostrou mais rápido do que outros carros de sua época, e Boillot venceu o Grande Prêmio da França de 1912 a uma média de 110,2 km/h (68,45 mph), apesar de perder a terceira marcha e fazer um pit stop de 20 minutos. Em maio de 1913, Goux levou um para Indianápolis e venceu a uma média de 75,92 mph (122,2 km/h), registrando velocidades imediatas de 93,5 mph (150,5 km/h). tornando a Peugeot a primeira empresa automobilística não americana a vencer no Indianapolis Motor Speedway. Em 1914, o L5 de 3 litros de Boillot estabeleceu um novo recorde de volta na Indy de 99,5 mph (160,1 km/h), e Duray ficou em segundo lugar (derrotado pelo ex-ás da Peugeot, René Thomas, em um motor de 6.235 cc (380 cu in). Delage). Outro (dirigido pelo irmão de Boillot, André) colocado em 1915; modelos semelhantes venceram em 1916 (Dario Resta) e 1919 (Howdy Wilcox).

Para o Grande Prêmio da França de 1913, um L5 aprimorado (com motor de 5.655 cc (345 pol. cúbicos)) foi produzido com um virabrequim de rolamento de esferas pioneiro, árvores de comando acionadas por engrenagens e lubrificação por cárter seco, que logo se tornaram padrão nas corridas carros; Zuccarelli morreu durante testes em vias públicas, mas Boillot venceu facilmente o evento, tornando-o (e à Peugeot) o primeiro duplo vencedor da corrida. No GP da França de 1914, a Peugeot foi superada pela Mercedes e, apesar de uma inovação, os freios nas quatro rodas (apenas na traseira da Mercedes), Georges se mostrou incapaz de igualá-los e o carro quebrou. (Surpreendentemente, um modelo de 1914 fez uma volta de 165,8 km/h nos treinos da Indy em 1949, mas não conseguiu se classificar.) A Peugeot teve mais sorte em 1915, vencendo o GP da França e a Copa Vanderbilt.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Peugeot voltou-se principalmente para a produção de armas, tornando-se um grande fabricante de armas e veículos militares, desde carros blindados e bicicletas até munições. Entre 1917 e 1920 a empresa produziu 4.084 caminhões Tipo 1525.

Anos entre guerras

Depois da guerra, a produção de automóveis foi retomada de verdade. As corridas também continuaram, com Boillot inscrevendo-se no Targa Florio 1919 em um carro de 2,5 litros (150 pol.³) projetado para um evento antecipado pela Primeira Guerra Mundial; o carro tinha 200.000 km (120.000 mi), mas Boillot venceu com uma direção impressionante (a melhor de sua carreira). Os Peugeots em suas mãos ficaram em terceiro lugar no Targa de 1925, primeiro na Coppa Florios de 1922 e 1925, primeiro na Coppa Florios de 1923 e Grande Prêmio de Carros de Turismo de 1925, e primeiro nas 24 Horas de Spa de 1926. A Peugeot introduziu um motor de cinco válvulas por cilindro e três cames no cabeçote para o Grande Prêmio, concebido por Marcel Gremillon (que criticou o primeiro DOHC), mas o motor foi um fracasso.

No mesmo ano, a Peugeot estreou quatro motores de 10 hp (7,5 kW) e 14 hp (10,4 kW), o maior baseado no Type 153, e um motor de 6 litros e 25 hp (19 kW). válvula de manga seis, bem como um novo ciclocar, La Quadrilette.

Durante a década de 1920, a Peugeot se expandiu, em 1926 dividindo o negócio de bicicletas (pedais e motores) para formar a Cycles Peugeot, a divisão de bicicletas consistentemente lucrativa que buscava libertar-se do negócio automobilístico bastante mais cíclico, e assumindo o controle da extinta Bellanger. e as empresas De Dion em 1927. Em 1928, o Type 183 foi lançado.

A novidade em 1929 foi o Peugeot 201, o carro mais barato do mercado francês e o primeiro a usar a marca comercial Peugeot (e registada como tal) – três dígitos com um zero central. O 201 teria suspensão dianteira independente em 1931. Logo depois, veio a Depressão; As vendas da Peugeot diminuíram, mas a empresa sobreviveu. O sistema Peugeot de utilização de nomes de três dígitos com um 0 central foi introduzido em 1929. O primeiro dígito sempre significou o tamanho do carro e o dígito final indicou a geração do veículo.

Em 1933, na tentativa de reviver a fortuna, a empresa lançou uma nova linha de estilo aerodinâmico. Em 1934, a Peugeot lançou o 402 BL Éclipse Décapotable, o primeiro conversível com capota rígida retrátil — uma ideia seguida mais tarde pelo Ford Skyliner na década de 1950 e revivida na era moderna pelo Mitsubishi 3000GT Spyder em 1995 Mais recentemente, muitos fabricantes ofereceram capotas rígidas retráteis, incluindo a própria Peugeot com o 206 cc.

Três modelos da década de 1930 foram o Peugeot 202, o Peugeot 302 e o Peugeot 402. Esses carros tinham designs curvilíneos, com faróis atrás de barras de grade inclinadas, evidentemente inspirados no Chrysler Airflow. O 402 de 2,1 litros entrou em produção em 1935 e foi produzido até o final de 1941, apesar da ocupação da França pelos nazistas. Para 1936, o novo 302 inspirado no Airflow (que funcionou até 1938) e um modelo grande baseado no 402, projetado por Andrean, apresentavam barbatana vertical e pára-choque, com a primeira lanterna traseira montada no alto. O 202 básico foi construído em série de 1938 a 1942, e cerca de mais 20 exemplares foram construídos a partir dos estoques existentes de suprimentos em fevereiro de 1945. O 202 elevou as vendas da Peugeot em 1939 para 52.796, logo atrás da Citroën. A produção regular começou novamente em meados de 1946 e durou até 1949.

Depois da Segunda Guerra Mundial

Em 1946, a empresa reiniciou a produção de automóveis com o 202, entregando 14.000 exemplares. Em 1947, a Peugeot lançou o Peugeot 203, com molas helicoidais, direção de pinhão e cremalheira e freios hidráulicos. O 203 estabeleceu novos recordes de vendas da Peugeot, permanecendo em produção até 1960.

A Peugeot adquiriu a Chenard-Walcker em 1950, já tendo sido obrigada a adquirir o controle acionário da Hotchkiss em 1942. Um modelo popular lançado em 1955 foi o Peugeot 403. Com motor de 1,5 litro, vendeu um milhão de cópias por o fim de sua produção em 1962, incluindo um famoso cabriolet/conversível dirigido pelo detetive de TV Columbo.

A empresa começou a vender carros nos Estados Unidos em 1958 e, em 1960, lançou o Peugeot 404, que usava um motor de 1.618 cc (99 pol. cúbicos) inclinado 45°. O 404 provou ser robusto o suficiente para vencer o East African Safari Rally quatro vezes, em 1963, 1966, 1967 e 1968.

Seguiram-se mais modelos, muitos deles desenhados pela Pininfarina, como o 504, um dos modelos mais distintos da Peugeot. Tal como muitos fabricantes europeus, a colaboração com outras empresas aumentou; A Peugeot trabalhou com a Renault desde 1966 e com a Volvo desde 1972. Os resultados desta cooperação incluíram o desenvolvimento do motor V6 PRV, que foi fabricado pela primeira vez em 1974.

Vários modelos Peugeot foram montados na Austrália, começando com o 203 em 1953. Seguiram-se os modelos 403, 404 e 504, com montagem australiana terminando com o 505 no início dos anos 1980.

Aquisição da Citroën e da Chrysler Europa

Em 1974, a Peugeot comprou 30% das ações da Citroën e assumiu-a completamente em 1975, depois de o governo francês ter dado grandes somas de dinheiro à nova empresa. A Citroën estava com problemas financeiros porque desenvolveu demasiados modelos novos e radicais para os seus recursos financeiros. Alguns deles, nomeadamente o Citroën SM e o empreendimento de motores Comotor Wankel, revelaram-se não lucrativos. Outros, o Citroën CX e o Citroën GS, por exemplo, revelaram-se muito bem sucedidos no mercado.

A empresa-mãe conjunta tornou-se o grupo PSA Peugeot Citroën, que pretendia manter identidades separadas para as marcas Peugeot e Citroën, partilhando ao mesmo tempo recursos técnicos e de engenharia. A Peugeot controlou brevemente a marca italiana Maserati, mas alienou-a em maio de 1975.

O grupo então assumiu a divisão europeia da Chrysler (anteriormente Rootes e Simca) em 1978, enquanto a montadora americana lutava para sobreviver. Logo, toda a linha Chrysler/Simca foi vendida sob o emblema Talbot revivido até que a produção de automóveis de passageiros da marca Talbot foi arquivada em 1987 e de veículos comerciais em 1992.

Décadas de 1980 e 1990

Em 1983, a Peugeot lançou o bem sucedido supermini Peugeot 205, que é largamente creditado por ter mudado a sorte da empresa. O 205 era regularmente o carro mais vendido em França e também era muito popular noutras partes da Europa, incluindo a Grã-Bretanha, onde as vendas ultrapassavam regularmente os 50.000 por ano no final da década de 1980. Ele ganhou aplausos por seu estilo, direção e manuseio. Permaneceu à venda em muitos mercados até 1998, coincidindo com a introdução do 106 em 1991, e cessando a produção com o lançamento do 206, que também se revelou extremamente popular em toda a Europa.

Como parte da joint venture Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), os Peugeot 504 e 505 foram construídos na China entre 1985 e 1997.

Em 1987, a empresa abandonou a marca Talbot para automóveis de passageiros quando cessou a produção dos modelos Horizon, Alpine e Solara baseados em Simca, bem como do supermini Talbot Samba, baseado no Peugeot 104. O que era a ser chamado de Talbot Arizona tornou-se o Peugeot 309, com a antiga fábrica da Rootes em Ryton e a fábrica da Simca em Poissy sendo entregues para a montagem da Peugeot. A produção de Peugeots em Ryton foi significativa, pois sinalizou a primeira vez que Peugeots seriam construídos na Grã-Bretanha. O 309 foi o primeiro hatchback do seu tamanho com o emblema da Peugeot e vendeu bem em toda a Europa. O sucessor do 309, o 306, também foi construído em Ryton.

O sedã 405 foi lançado em 1987 para competir com modelos como o Ford Sierra e foi eleito o Carro Europeu do Ano. Este também era um carro muito popular em toda a Europa e continuou disponível em África e na Ásia depois de ter sido substituído pelo 406, quase uma década depois. A produção do 405 na Europa foi dividida entre a Grã-Bretanha e a França, embora o seu sucessor 406 tenha sido produzido apenas na França. O 106, modelo básico da Peugeot de 1991, também foi produzido exclusivamente na França.

O nome Talbot sobreviveu por mais algum tempo em veículos comerciais até 1992, antes de ser completamente arquivado. Tal como aconteceu com outros fabricantes europeus de automóveis de grande volume, as vendas da Peugeot nos Estados Unidos e no Canadá vacilaram e finalmente tornaram-se antieconómicas, à medida que o design do Peugeot 505 envelheceu. Por um tempo, a distribuição no mercado canadense foi feita pela Chrysler. Diversas ideias para reverter as vendas nos Estados Unidos, como incluir o Peugeot 205 em sua linha, foram consideradas, mas não levadas a cabo. No início da década de 1990, o recém-lançado 405 revelou-se não competitivo com os modelos nacionais e importados no mesmo segmento de mercado e vendeu menos de 1.000 unidades. As vendas totais caíram para 4.261 unidades em 1990 e 2.240 até julho de 1991, o que fez com que a empresa encerrasse suas operações nos EUA e Canadá após 33 anos.

Em 1997, apenas seis anos depois de sair dos mercados dos Estados Unidos e do Canadá, a Peugeot regressou ao México após uma ausência de 36 anos, ao abrigo do Acordo de Livre Comércio Chile-México. No entanto, os modelos Peugeot (1997-presente) não devem ser comprados ou importados do México para os Estados Unidos.

Anos 2000 até o presente

Em 18 de abril de 2006, a PSA Peugeot Citroën anunciou o fechamento da fábrica de Ryton em Coventry, Inglaterra. Este anúncio resultou na perda de 2.300 empregos, bem como de cerca de 5.000 empregos na cadeia de abastecimento. A fábrica produziu o seu último Peugeot 206 em 12 de dezembro de 2006 e finalmente fechou em janeiro de 2007.

A Peugeot estabeleceu uma meta ambiciosa de vender 4 milhões de unidades anualmente até o final da década. Em 2008, as suas vendas ficaram abaixo da marca dos 2 milhões. Em meados de 2009, "condições adversas do mercado e da indústria" foram responsabilizados pelas quedas nas vendas e perdas operacionais. Christian Streiff foi substituído por Philippe Varin (CEO) e Jean-Pierre Ploué (chefe de design) foi transferido do seu cargo na Citroën. Em 2009, a Peugeot voltou ao mercado canadense apenas com a marca de scooters.

A Peugeot ainda planeja desenvolver novos modelos para competir em segmentos onde atualmente não compete. Collin afirmou que a montadora francesa competiu em 72% dos segmentos de mercado em 2007, mas queria aumentar esse número para 90%. Apesar do programa de corridas de carros esportivos da Peugeot, a empresa não está preparada para construir um carro esportivo puro mais hardcore do que o cupê esportivo RC Z. Está também a procurar financiamento governamental para desenvolver uma transmissão híbrida a diesel, o que poderá ser fundamental para a sua expansão.

Em 2010, a Peugeot planejou conquistar novos mercados, principalmente na China, Rússia e América do Sul. Em 2011 decidiu voltar a entrar na Índia após 14 anos com uma nova fábrica em Sanand, Gujarat.

A Peugeot voltou a entrar nas Filipinas em 2012, depois de uma breve presença em 2005, com distribuição feita pelo Grupo Alvarez.

Em março de 2012, a General Motors comprou uma participação de 7% na Peugeot por 320 milhões de euros como parte de uma cooperação que visava encontrar poupanças através de compras conjuntas e desenvolvimento de produtos. Em dezembro de 2013, a GM vendeu a totalidade da sua participação na Peugeot, tendo um prejuízo de cerca de 70 milhões de euros.

Em outubro de 2013, a Peugeot fechou a sua fábrica de produção em Aulnay-sous-Bois como parte de um plano de reestruturação para reduzir o excesso de capacidade face a um mercado interno em contração. Em dezembro de 2013, havia rumores de que os investidores chineses eram potenciais investidores. Em fevereiro de 2014, a família Peugeot concordou em abrir mão do controle da empresa, reduzindo a sua participação de 25% para 14%. Como parte deste acordo, a Dongfeng Motors e o governo francês comprariam, cada um, 14% de participação na empresa, criando três parceiros com iguais direitos de voto. O conselho de administração seria composto por seis membros independentes, dois representantes de cada Dongfeng, do Estado francês e da família Peugeot, e dois membros representantes dos empregados e acionistas dos empregados. O governo francês considerou que o acordo não exigia a aprovação de Bruxelas, uma vez que as regras de concorrência da UE não consideram o investimento público numa empresa nos mesmos termos que um investidor privado como auxílio estatal. A participação acionária da Dongfeng ampliou um relacionamento já emergente com a Peugeot. Na época, a dupla operava em conjunto três fábricas de automóveis na China, com capacidade de produzir 750 mil veículos por ano. Em julho de 2014, a joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën revelou que estava construindo uma quarta fábrica na China, em Chengdu, na província de Sichuan, com o objetivo de fabricar 300 mil veículos utilitários esportivos e polivalentes por ano, começando no final de 2016. Em janeiro de 2015, a gigante automotiva multinacional indiana Mahindra & A Mahindra comprou uma participação importante de 51% na Peugeot Motocycles por um preço de 28 milhões de euros.

Em 2020, foi anunciado que a fusão da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e da PSA deverá ser concluída no primeiro trimestre de 2021. A empresa combinada se chamará Stellantis. A fusão foi confirmada em 4 de janeiro de 2021, após uma votação esmagadora dos acionistas de ambas as empresas e o negócio foi oficialmente fechado em 16 de janeiro de 2021. Stellantis agora possui várias marcas conhecidas, como Peugeot, Citroën, Jeep, Maserati (anteriormente propriedade da Citroën de 1968 a 1975), Chrysler, Fiat, Lancia e Alfa Romeo, entre outros.

Fábricas

Plantas Stellantis

• França (Stellantis Poissy Plant): DS 3 Crossback
• França (Stellantis Mulhouse Plant): Peugeot 2008, Peugeot 508 (Second Generation)
• França (Stellantis Sochaux Plant): Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (Primeira Geração)
• França (Stellantis Rennes Plant): Peugeot 508, Peugeot 5008 (Second Generation)
• Argélia (Oran): Peugeot 208
• Argentina (Buenos Aires): 208, 308, 408
• Brasil (Porto Real): Peugeot 208, Peugeot 2008
• Portugal (Stellantis Mangualde Plant): Peugeot Partner
• Eslováquia (Stellantis Trnava Plant): Peugeot 208
• Espanha (Madrid): 207 Plus, 207 CC
• Espanha (Stellantis Vigo Plant): Peugeot Partner, Peugeot 301

Joint ventures e fábricas terceirizadas

• Áustria (Graz sob contrato de Magna Steyr): Peugeot RCZ
• Azerbaijão (montagem de Neftchala sob contrato para Iran Khodro): 206 e 405
• China (Wuhan), joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën: 206 Plus, 307, 308, 408, 508
• República Checa (Kolín), Toyota Peugeot Citroën Automóvel Checo: Peugeot 107, Peugeot 108
• França (joint venture Sevel Nord perto de Valenciennes): Peugeot Expert
• Irão (Teerão) montagem sob contrato para Irã Khodro: 206, 206 Sedan, 207i (206 plus), 405 e joint venture IKAP: 208, 2008, 301, 508
• Itália (Atessa), empresa comum Sevel: Caixa de Peugeot
• Japão, (Mizushima) sob contrato por Mitsubishi Motors: Peugeot iOn
• Malásia (Gurun) montagem sob contrato para Naza Automotive Manufacturing: 208, 2008, 308, 408, 508, 5008
• Países Baixos NedCar (antigo): Peugeot 4007
• Nigéria fr:Peugeot Automobiles Nigéria: Peugeot 301
• Rússia (Kaluga), joint venture Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv: Peugeot 4007, Peugeot 308 (Primeira Geração)
• Tunísia (Fouchana): Peugeot pegar
• Turquia (Bursa), sob contrato de Tofaş: Peugeot Bipper
• Vietname (Cidade de Ho Chi Minh), joint venture Grupo THACO: Peugeot 408
• Paquistão (Karachi), JV Motores de sorte Cooperação: Peugeot 2008

Veículos

Prêmios

Carro Europeu do Ano

A Peugeot produziu seis vencedores do Carro Europeu do Ano

• 1969 – Peugeot 504
• 1988 – Peugeot 405
• 2002 – Peugeot 307
• 2014 – Peugeot 308
• 2017 – Peugeot 3008
• 2020 – Peugeot 208

Quatro outros modelos Peugeot ficaram em segundo ou terceiro lugar na competição.

• 1980 – Peugeot 505
• 1984 – Peugeot 205
• 1996 – Peugeot 406
• 1999 – Peugeot 206

Carro Mundial Feminino do Ano

• 2022 - Peugeot 308

Prêmio Semperit de Carro Irlandês do Ano

A Peugeot produziu dois vencedores do prêmio de Carro do Ano na Irlanda desde 1978. Ele é julgado pela Irish Motoring Writers Association (IMWA).

• 1997 – Peugeot 406
• 2010 – Peugeot 3008

Prêmio Carro do Ano na Itália

A Peugeot produziu quatro "Carro do Ano Auto Europa" vencedores do prêmio na Itália em 28 anos, desde 1987. "Auto Europa" é o prémio atribuído pelo júri da União Italiana de Jornalistas Automóvel (UIGA), que celebra anualmente o melhor automóvel produzido com pelo menos 10.000 unidades nos 27 países da União Europeia e vendido entre setembro e agosto do ano anterior.

• 2007 – Peugeot 207
• 2010 – Peugeot 3008
• 2013 – Peugeot 208
• 2014 – Peugeot 2008
• 2015 – Peugeot 308

Prêmio Carro do Ano na Espanha

A Peugeot produziu nove vencedores do prémio Carro do Ano em Espanha em 40 anos, desde 1974.

• 1981 – Talbot Horizon
• 1985 – Peugeot 205
• 1999 – Peugeot 206
• 2002 – Peugeot 307
• 2005 – Peugeot 407
• 2006 – Peugeot 1007
• 2007 – Peugeot 207
• 2012 – Peugeot 508
• 2013 – Peugeot 208

Melhor Carro Pequeno Usado do Ano

• 2022 – Peugeot 208

Carro mais vendido na Europa

• 2022 – Peugeot 208

Números

• 100-Series: 104 (1972–1988), 106 (1991–2003), 107 (2005–2014), 108 (2014–2021)
• 200-Series: 201 (1929–1937), 202 (1938–1949), 203 (1948–1960), 204 (1965–1976), 205 (1983–1998), 206 (1998–2013), 207 (2006–2014), 208 (2012–presente)
• 300-Série: 301 (Original) (1932-1936), 302 (1936-1938), 304 (1969-1980), 305 (1977-1989), 309 (1985-1994), 306 (1993-2002), 307 (2001-2008), 308 (2007-presente), 301 (África/Balcãs/China/Europa Central/Eastern Europa/Kazakhstan/América Latina/Minião (2012).
• 400-Series: 401 (1934–1935), 402 (1935–1942), 403 (1955–1966), 404 (1960–1975), 405 (1987-1997), 406 (1995-2004), 407 (2004-2011), 408 (2010-presente)
• 500 séries: 504 (1968-1983), 505 (1979-1992), 508 (2010-presente)
• Série 600: 601 (1934-1935), 604 (1975-1985), 605 (1989-1999), 607 (1999-2010)
• Série 800: 806 (1994-2002), 807 (2002-2014)
• 900 séries: 905 (1990-1993), 908 (2011), 9X8 (2022)
• Série 1000: 1007 (2004–2009)
• 2000-Series: 2008 (2013-presente)
• Série 3000: 3008 (2008-presente)
• Série 4000: 4007 (2007–2012), 4008 (Europa) (2012–2016), 4008 (China) (2016–presente)
• Série 5000: 5008 (2009-presente)

Outros

• Bipper.
• Caixa
• DMA/DMAH
• D3/D3A
• D4/D4A
• Especialista
• Hoggar (um captador projetado e fabricado no Brasil desde 2010)
• J5/J7/J
• P4
• Pars (também conhecido como Pérsia)
• Parceiro
• RCZ (2010)
• Tipo 15
• V.
• IOn
• Escolha

Veículos elétricos e híbridos

A Peugeot apresentou um novo conceito de sedã esportivo elétrico híbrido no Salão Automóvel de Paris de 2008, chamado Peugeot RC HYmotion4. Semelhante ao modelo de transmissão usado no próximo Chevrolet Volt, o conceito RC promete a capacidade de funcionar exclusivamente com energia elétrica por longos períodos, com um trem de força elétrico híbrido preenchendo as lacunas quando for necessária autonomia extra. O RC HYmotion4 inclui um motor elétrico de 70 kW nas rodas dianteiras. O Peugeot Prologue HYmotion4 também foi apresentado no salão de Paris de 2008 e é, em muitos aspectos, o oposto do conceito RC HYmotion4. O Prologue coloca o motor de combustão interna na frente e funciona com diesel em vez de gasolina, com o motor elétrico na traseira.

O Peugeot BB1 é um carro-conceito elétrico com motores integrados nas rodas traseiras, apresentado pela primeira vez em setembro de 2009 no Salão Automóvel de Frankfurt.

Em 2010, a Peugeot começou a vender o Peugeot iOn elétrico, uma versão rebatizada e revisada do Mitsubishi i-MiEV.

O carro-conceito elétrico Peugeot VELV foi apresentado em 26 de setembro de 2011.

Até 2025, espera-se que 100% dos modelos Peugeot introduzam uma variante eletrificada. Estima-se que até 2030, 100% dos Peugeot vendidos na Europa serão eletrificados. Além de adotar uma abordagem totalmente elétrica, a Peugeot também pretende reduzir as suas emissões de CO₂. O objetivo da Peugeot é implementar a mudança da sua marca para soluções de transporte sustentáveis e amigas do ambiente.

Desporto motorizado

Cedo

A Peugeot esteve envolvida no automobilismo desde os primeiros dias e inscreveu cinco carros nas seletivas de Paris-Rouen em 1894, com um deles, dirigido por Lemaître, terminando em segundo (o carro vencedor era um carro movido a vapor e, portanto, foi desclassificado, o que significa Lemître foi promovido ao primeiro lugar). Essas provas são geralmente consideradas a primeira competição do automobilismo. A participação numa variedade de eventos continuou até à Primeira Guerra Mundial, mas em 1912, a Peugeot deu a sua contribuição mais notável para a história do desporto motorizado quando um dos seus carros, conduzido por Georges Boillot, venceu o Grande Prémio de França em Dieppe. Este carro revolucionário era movido por um motor de 4 cilindros em linha projetado por Ernest Henry sob a orientação dos pilotos de corrida com conhecimento técnico Paul Zuccarelli e Georges Boillot. O design foi muito influente para motores de corrida, pois apresentava pela primeira vez DOHC e quatro válvulas por cilindro, proporcionando altas velocidades do motor, uma mudança radical em relação aos motores de corrida anteriores que dependiam de grande cilindrada para obter potência. Em 1913, Peugeots de design semelhante ao carro do Grande Prêmio de 1912 venceram o Grande Prêmio da França em Amiens e as 500 Milhas de Indianápolis. Quando um dos pilotos da Peugeot permaneceu nos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e as peças não puderam ser adquiridas da França para o Na temporada de 1914, o proprietário Bob Burman mandou consertá-lo na oficina de Harry Miller por um jovem mecânico chamado Fred Offenhauser. A familiaridade com o motor Peugeot foi a base do famoso motor de corrida Miller, que mais tarde se desenvolveu no Offenhauser.

Reunião

A Peugeot Sport é um dos vencedores de maior sucesso nos ralis, juntamente com a Citroën Racing (oito vezes vencedora do WRC), ao conquistar cinco vezes o título de construtor do Campeonato do Mundo de Ralis (1985–1986, 2000–2002), sete vezes o Rally Dakar (1987–1990, 2016–2018), três vezes o Campeonato Europeu de Rally (2002–2003, 2008), três vezes o Intercontinental Rally Challenge (2007–2009).

Os importadores da Peugeot na África Oriental tiveram um registo impressionante em ralis na década de 1960; Nick Nowicki e Paddy Cliff venceram o Safari da África Oriental em 1963 com um sedã 404 inscrito pela Marshall. Em 1966 e 1967, a Tanganyika Motors da Tanzânia inscreveu-se no vencedor sedã 404 Injection, pilotado pelos falecidos Bert Shankland e Chris Rothwell. Eles poderiam ter vencido novamente em 1968, mas enquanto estavam em segundo lugar, seu motor explodiu e, finalmente, Nick Nowicki e Paddy Cliff mantiveram a honra da Peugeot ao vencer o rali. A Peugeot também venceu o Safari Rally em 1975 (Andersson em um sedã 504 Injection), depois, em 1978 (Nicolas em um 504 Coupé V6), ambos os carros sendo inscritos na equipe de fábrica.

A Peugeot também teve mais sucesso nos ralis internacionais, principalmente no Campeonato Mundial de Rally, com as versões turboalimentadas com tração nas quatro rodas do Peugeot 205 e, mais recentemente, do Peugeot 206. Em 1981, Jean Todt, ex-co-piloto de Hannu Mikkola, Timo Mäkinen e Guy Fréquelin, entre outros, foi convidado por Jean Boillot, chefe da Automobiles Peugeot, para criar um departamento de competição para a PSA Peugeot Citroën. O Peugeot Talbot Sport resultante, estabelecido em Bois de Boulogne, perto de Paris, estreou seu Grupo B 205 Turbo 16 no Tour de Corse de 1984, em maio, e conquistou sua primeira vitória mundial em rali naquele mesmo ano, no Rally dos 1000 Lagos, em agosto, no mãos de Ari Vatanen. Excluindo um rali de resistência em que a Peugeot não participou, Vatanen venceu cinco ralis mundiais consecutivos.

O domínio da Peugeot continuou na temporada de 1985. Apesar do acidente quase fatal de Vatanen na Argentina, no meio da temporada, seu companheiro de equipe e compatriota Timo Salonen levou a Peugeot à sua primeira corrida de pilotos. e fabricantes' títulos de campeonatos mundiais, bem à frente da Audi e do seu Audi Sport Quattro. Na temporada de 1986, o jovem substituto de Vatanen, Juha Kankkunen, derrotou Markku Alén da Lancia na disputa dos pilotos. título e a Peugeot conquistou seu segundo título de fabricantes' título à frente da Lancia. Após a proibição dos carros do Grupo B pela FIA em 1987, em maio, após o acidente fatal de Henri Toivonen, Todt ficou indignado e até (sem sucesso) moveu uma ação legal contra a federação. A Peugeot então mudou para ataques de rally. Utilizando o 205 e o 405, a Peugeot venceu o Rally Dakar quatro vezes consecutivas, de 1987 a 1990; três vezes com Vatanen e uma vez com Kankkunen. Em 2015, a Peugeot participou novamente no Rally Dakar com um buggy recém-construído. Para o Paris-Dakar 2016, a Peugeot apresentou uma nova equipa de pilotos, incluindo o 9 vezes campeão do WRC Sébastien Loeb e o 12 vezes vencedor do Dakar Stéphane Peterhansel, que conseguiu vencer a edição de 2016 para a equipa de fábrica da Peugeot no Peugeot 2008 DKR. A edição de 2017 viu a Peugeot mudar para o novo 3008 DKR, onde Peterhansel venceu a prova pela 13ª vez consecutiva. Em 31 de outubro de 2017, a Peugeot anunciou que encerraria o seu programa no Rally Dakar após a edição de 2018, a fim de se concentrar na sua carreira no Campeonato Mundial de Rallycross da FIA. O evento de 2018 veria a Peugeot vencer pela sétima vez consecutiva com o ex-piloto do Campeonato Mundial de Rally Carlos Sainz.

Em 1999, a Peugeot regressou ao Campeonato do Mundo de Ralis com o 206 WRC. O carro tornou-se imediatamente competitivo contra adversários como o Subaru Impreza WRC, o Ford Focus WRC e o Mitsubishi Lancer Evolution. Marcus Grönholm deu ao carro sua primeira vitória no Rally da Suécia de 2000, e a Peugeot venceu o campeonato dos fabricantes. título em seu primeiro ano completo desde o retorno, e Grönholm o título dos pilotos; título em sua primeira temporada completa no WRC. Depois de defender com sucesso, mas de forma restrita, os direitos dos seus fabricantes. título em 2001, a Peugeot Sport dominou a temporada de 2002, conquistando oito vitórias nas mãos de Grönholm e Gilles Panizzi. Grönholm também levou a corrida dos pilotos. título. Para a temporada de 2004, a Peugeot retirou o 206 WRC em favor do novo 307 WRC. O 307 WRC não igualou seu antecessor em sucesso mas Grönholm obteve três vitórias com o carro uma em 2004 e duas em 2005. A PSA Peugeot Citroën retirou a Peugeot do WRC após a temporada de 2005 enquanto a Citroën tirou um ano sabático em 2006 e voltou para a próxima temporada. Entretanto, Gronholm deixou a Peugeot quando esta saiu no final de 2005 para se juntar ao jovem compatriota Mikko Hirvonen na Ford.

Peugeot 207 S2000, vencedor do Intercontinental Rally Challenge de 2007 a 2009.

Corridas de carros de turismo

Em 2013, o Peugeot 208GTi venceu uma dobradinha na corrida de resistência 24 Horas de Nürburgring.

O Peugeot 306 GTi venceu a prestigiada corrida de resistência 24 horas de Spa em 1999 e 2000.

A Peugeot tem corrido com sucesso na Asian Touring Car Series, vencendo os campeonatos de 2000, 2001 e 2002 com o Peugeot 306 GTi.

A Peugeot tem corrido com sucesso na série Stock Car Brasil desde 2007 e venceu os campeonatos de 2008, 2009 e 2011.

A Peugeot venceu cinco vezes o Campeonato Dinamarquês de Carros de Turismo, com o Peugeot 306 – vencedor em 1999, 2000 e 2001 – e o Peugeot 307 vencedor em 2002 e 2003.

Com seu Peugeot 406, Laurent Aiello venceu a temporada de 1997 da Super Tourenwagen Cup.

Em meados da década de 1990, o sedã Peugeot 406 (chamado de sedã em alguns países) disputou campeonatos de carros de turismo em todo o mundo, obtendo sucesso na França, Alemanha e Austrália, mas não conseguiu vencer uma única corrida no carro de turismo britânico. Campeonato apesar de vários pódios sob o comando do campeão britânico de carros de turismo de 1992, Tim Harvey. No Gran Turismo 2, a descrição do sedã 406 resume sua carreira nas corridas como “um carro de turismo competitivo que correu por toda a Europa”.

Os carros britânicos foram inicialmente preparados pela Peugeot Sport; uma equipe da fábrica da Peugeot no Reino Unido em Coventry sob a direção do gerente de equipe Mick Linford em 1996, com patrocínio da Total. A Peugeot Sport não era, no entanto, uma equipa de corrida profissional completa semelhante às da competição, incluindo agora Williams, Prodrive, Schnitzer e TWR; sendo administrado em oficinas dentro da fábrica da Peugeot, em grande parte por funcionários da fábrica de 1992 a 1996, competindo com o 405 Mi16 de 1992 a 1995. A Peugeot, portanto, contratou a Motor Sport Development (MSD; que desenvolveu e executou o Honda Accord no BTCC de 1995 a 1996) para construir e operar o Honda Accord. dirigiu o 406 em 1997-98, quando usaram um design distinto de chama verde e dourada em deferência ao novo patrocinador Esso.

Inicialmente, o insucesso do 406 foi atribuído a problemas de suspensão. Durante 1998, o 406 aparentemente não tinha potência suficiente para competir com os primeiros colocados. Acordos Nissan Primeras e Honda; isso foi mencionado durante uma exibição particularmente forte do 406 de Harvey na reunião do Oulton Park BTCC de 1998, quando o comentarista de automobilismo Charlie Cox declarou: "algumas pessoas dizem que (o 406) está sem energia - você' estou brincando". Durante a primeira reunião do BTCC em Silverstone no mesmo ano, Cox menciona que a MSD redesenhou o carro de turismo 406 “do zero”. No entanto, foi amplamente divulgado em publicações como o agora extinto 'Super Touring' revista que foi o pacote aerodinâmico desenvolvido principalmente para pistas mais longas e rápidas na Alemanha e na França que levou ao seu sucesso lá, mas atrapalhou o 406 nas pistas mais lentas e sinuosas do Reino Unido.

Em 2001, a Peugeot inscreveu três BTC-T Peugeot 406 Coupés no Campeonato Britânico de Carros de Turismo para competir com os dominantes cupês Vauxhall Astra. O cupê 406 estava no fim do ciclo de vida do produto e não era competitivo, apesar de algumas promessas no final do ano, principalmente quando Steve Soper, da Peugeot, liderou uma corrida apenas para sofrer uma falha de motor nas últimas voltas. Os 406 cupês foram aposentados no final do ano seguinte e substituídos pelo Peugeot 307 - novamente, de forma não competitiva em 2003. Ao lado do BTC-C 406; dois 306 GTis apoiados por obras também foram disputados na classe BTC-P (Produção) por Simon Harrison e Roger Moen, com Harrison campeão da classe emergente.

Corridas de carros esportivos

Na década de 1990, a empresa competiu em corridas de resistência, incluindo o Campeonato Mundial de Carros Esportivos e as 24 Horas de Le Mans com o 905. A equipe de carros esportivos foi criada em Vélizy-Villacoublay, França. Após problemas iniciais de confiabilidade e aerodinâmica, o 905 teve sucesso no Campeonato Mundial de Carros Esportivos, vencendo oito das 14 corridas nas temporadas de 1991 e 1992 e conquistando os títulos de equipe e de piloto em 1992. A Peugeot também venceu as 24 Horas de Le Mans em 1992 e 1993.

A Peugeot regressou às corridas desportivas e a Le Mans em 2007 com o Peugeot 908 HDi FAP a diesel. Nas 24 Horas de Le Mans de 2007, Stéphane Sarrazin garantiu a pole position, mas o 908 não se mostrou confiável e cedeu a vitória à Audi. Em 2008, Sarrazin conquistou a pole position, mas a Audi prevaleceu mais uma vez. Nas 24 Horas de Le Mans de 2009, os Peugeot 908 HDi FAP terminaram em primeiro e segundo lugar na geral, liderados pelos pilotos Marc Gené, David Brabham e Alexander Wurz.

Fórmula Um

A empresa também esteve envolvida no fornecimento de motores para equipes de Fórmula 1, principalmente para a McLaren em 1994, para a Jordan nas temporadas de 1995, 1996 e 1997, e para a Prost nas temporadas de 1998, 1999 e 2000. Apesar de vários pódios com cada uma dessas três equipes, o fabricante não obteve nenhuma vitória e seus interesses na F1 foram vendidos para a Asiatech no final da temporada de 2000.

Subida da Colina Pikes Peak

Em abril de 2013, um 208 T16 foi testado por Sébastien Loeb em Mont Ventoux. Vagamente baseado no formato e design do 208 de produção, o T16 é um veículo leve de 875 kg (1.929 lb) que usa a asa traseira do Peugeot 908 e tem um motor V6 biturbo de 3,2 litros, desenvolvendo 875 cv. (652 kW; 887 PS) com o objetivo de competir no Pikes Peak International Hill Climb. Em 30 de junho de 2013, este carro demoliu o recorde permanente em Pikes Peak por mais de um minuto e meio, com um tempo total de 8m13,878s.

Carros-conceito

Na ficção

No filme Blade Runner 2049 de 2017, o carro voador do personagem principal (conhecido no universo como “Spinner”) foi marcado como um Peugeot como parte de uma proposta de campanha publicitária para reentrar no mercado dos EUA. A produtora do filme, Alcon Entertainment, processou posteriormente a Peugeot em 2019 por não cumprimento de suas obrigações financeiras e publicitárias.

Concessionárias principais da Avenida Peugeot

A Peugeot possui concessionárias emblemáticas, chamadas Peugeot Avenue, localizadas na Champs-Élysées, em Paris, e em Berlim. O showroom de Berlim é maior que o de Paris, mas ambos apresentam miniexposições que mudam regularmente exibindo carros de produção e conceitos. Ambos também possuem uma pequena Boutique Peugeot e são locais populares para os fãs da Peugeot visitarem. A Peugeot Avenue Berlin também possui um café, chamado Café de France. A Avenida Peugeot em Berlim fechou em 2009.

Motocicletas

A empresa Peugeot Motocycles continuou sendo um grande produtor de scooters, underbones, ciclomotores e bicicletas na Europa, a partir de 2018. A Peugeot produziu uma scooter elétrica, a Peugeot Scoot'Elec, de 1996 a 2006, e foi projetada para reentrar no mercado em 2011 com o E-Vivacity.

• 

  Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros', 2002

• 

  Peugeot Satelis 125

Bicicletas

A Peugeot também produziu bicicletas a partir de 1882 em Beaulieu, França (com dez vitórias no Tour de France entre 1903 e 1983), seguidas por motocicletas e carros em 1889. No final da década de 1980, a Peugeot vendeu os direitos norte-americanos do nome de bicicleta Peugeot. à ProCycle, empresa canadense que também vendia bicicletas com os nomes CCM e Velo Sport. Os direitos europeus foram brevemente vendidos à Cycleurope S.A., regressando à Peugeot na década de 1990. Hoje, a marca de bicicletas Peugeot permanece no portfólio da Cycleeuropa S.A.

Equipamentos de cozinha e serviço de mesa

A partir de 2021, a Peugeot Saveurs, empresa separada da família Peugeot, anteriormente denominada PSP Peugeot, continua a fabricar e comercializar moedores de pimenta, moedores de sal, saca-rolhas para garrafas de vinho, talheres, talheres e outros utensílios de cozinha e mesa. equipamento de serviço.