Northrop F-5

O Northrop F-5 é uma família de caças leves supersônicos inicialmente projetado como um projeto financiado privadamente no final dos anos 1950 pela Northrop Corporation. Existem dois modelos principais, as variantes originais F-5A e F-5B Freedom Fighter e as versões amplamente atualizadas F-5E e Variantes do F-5F Tiger II. A equipe de design envolveu um pequeno caça altamente aerodinâmico em torno de dois motores General Electric J85 compactos e de alto empuxo, com foco no desempenho e baixo custo de manutenção. Menor e mais simples que seus contemporâneos, como o McDonnell Douglas F-4 Phantom II, o F-5 custou menos para adquirir e operar, tornando-o uma aeronave de exportação popular. Embora projetada principalmente para um papel de superioridade aérea diurna, a aeronave também é uma plataforma capaz de ataque ao solo. O F-5A entrou em serviço no início dos anos 1960. Durante a Guerra Fria, mais de 800 foram produzidos até 1972 para os aliados dos EUA. Embora na época a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) não precisasse de um caça leve, ela adquiriu aproximadamente 1.200 aeronaves de treinamento Northrop T-38 Talon, baseadas no projeto de caça N-156 da Northrop.

Depois de vencer o International Fighter Aircraft Competition, um programa destinado a fornecer caças eficazes de baixo custo para os aliados americanos, em 1970 a Northrop introduziu o F-5E Tiger II de segunda geração em 1972. Esta atualização incluiu motores mais potentes, maior combustível capacidade, maior área de asa e extensões de bordo de ataque aprimoradas para melhores taxas de giro, reabastecimento ar-ar opcional e aviônicos aprimorados, incluindo radar ar-ar. Usado principalmente por aliados americanos, permanece em serviço nos EUA para apoiar exercícios de treinamento. Ele serviu em uma ampla gama de funções, sendo capaz de desempenhar funções de ataque aéreo e terrestre; o tipo foi usado extensivamente na Guerra do Vietnã. Um total de 1.400 Tiger IIs foram construídos antes do final da produção em 1987. Mais de 3.800 F-5s e o T-38, um avião de treinamento avançado intimamente relacionado, foram produzidos em Hawthorne, Califórnia. As variantes do F-5N/F estão em serviço na Marinha dos Estados Unidos e no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos como treinadores adversários. Mais de 400 aeronaves estavam em serviço em 2021.

O F-5 também foi desenvolvido em uma aeronave de reconhecimento dedicada, o RF-5 Tigereye. O F-5 também serviu como ponto de partida para uma série de estudos de design que resultaram no Northrop YF-17 e no caça naval F/A-18. O Northrop F-20 Tigershark foi uma variante avançada para suceder o F-5E, que acabou sendo cancelado quando os clientes de exportação não surgiram.

Design e desenvolvimento

Origens

O esforço de design foi liderado pelo vice-presidente de engenharia e designer de aeronaves da Northrop, Edgar Schmued, que anteriormente na North American Aviation havia sido o designer-chefe dos bem-sucedidos caças norte-americanos P-51 Mustang e F-86 Sabre. Schmued recrutou uma forte equipe de engenharia para a Northrop.

Em dezembro de 1953, a OTAN emitiu o NBMR-1, pedindo um caça tático leve capaz de transportar armas convencionais e nucleares e operar em aeródromos irregulares. No final de 1954, uma equipe da Northrop viajou pela Europa e Ásia para examinar o NBMR-1 e as necessidades dos membros da SEATO. A partir desta turnê, Schmued deu à sua equipe o objetivo de reverter a tendência no desenvolvimento de caças em direção a um maior tamanho e peso, a fim de entregar uma aeronave com alto desempenho, manobrabilidade aprimorada e alta confiabilidade, ao mesmo tempo em que oferece uma vantagem de custo em relação aos caças contemporâneos. Reconhecendo que aviões a jato caros não poderiam ser substituídos de forma viável a cada poucos anos, ele também exigiu "potencial de crescimento projetado" permitindo a longevidade do serviço superior a 10 anos.

O design começou a se firmar em 1955 com a introdução do motor turbojato General Electric J85. Originalmente desenvolvido para o chamariz ADM-20 Quail de McDonnell para uso no Boeing B-52 Stratofortress, o J85 tinha uma relação empuxo-peso de 6,25 a 7,5 dependendo da versão, dando-lhe uma vantagem notável sobre contemporâneos como como a proporção de 4,7 do motor J79 usado no F-4 Phantom.

Evolução do design

Usando um par de J85s como linha de base, a equipe começou a considerar uma série de designs prospectivos. Entre os primeiros conceitos estava o N-156TX de março de 1955. Ele montava os motores em cápsulas, uma sob cada asa no meio do vão. A fuselagem era bastante estreita em comparação com o projeto final, com uma tripulação de dois sob um dossel estreito.

Naquele ano, a Marinha dos EUA manifestou interesse em um caça para operar a partir de seus porta-aviões de escolta, que eram pequenos demais para operar os caças a jato existentes da Marinha. A Northrop respondeu com um redesenho radical, o PD-2706, que colocou os motores contra a fuselagem em dutos curtos saindo na frente da área da cauda, como o F-4, e moveu o elevador para cima para formar uma cauda em T. O projeto resultante tinha uma fuselagem muito mais curta e era bastante compacto. O desenvolvimento nesse sentido terminou quando a Marinha decidiu retirar os porta-aviões de escolta. A Northrop continuou o desenvolvimento do N-156, tanto como um avião de treinamento avançado de dois lugares, designado como N-156T, quanto como um caça monoposto, designado como N-156F.

O primeiro protótipo do Northrop YF-5A

Outra figura altamente influente foi o engenheiro-chefe Welko Gasich, que convenceu Schmued de que os motores devem estar localizados dentro da fuselagem para máximo desempenho. Isso levou à versão PD-2812 de janeiro de 1956, que começou a se parecer muito com o produto final, embora esta versão tivesse um elevador baixo de grande envergadura com notável anédrico. O PD-2832 de março de 1956 mudou para um elevador mais convencional e tinha um estabilizador vertical fortemente varrido. O projeto passou por várias outras versões no ano seguinte, que experimentaram diferentes designs de nariz e continuaram a alongar a fuselagem. O projeto final, PD-2879D, surgiu em dezembro de 1956.

Gasich também introduziu o conceito de "custo do ciclo de vida" no design do caça, que forneceu a base para o baixo custo operacional e longa vida útil do F-5. Um estudo de projeto da Northrop declarou: "A aplicação de tecnologia avançada foi usada para fornecer a máxima eficácia de força a um custo mínimo". Essa se tornou a filosofia da Northrop no desenvolvimento dos aviões leves de treinamento e caça T-38 e F-5."

Em produção

O N-156T foi rapidamente selecionado pela Força Aérea dos Estados Unidos como substituto do T-33 em julho de 1956. Em 12 de junho de 1959, o primeiro protótipo de aeronave, posteriormente designado como YT-38 Talon, realizou sua primeiro voo. Quando a produção terminou em janeiro de 1972, um total de 1.189 Talons havia sido produzido. O desenvolvimento do N-156F continuou com uma prioridade mais baixa como um empreendimento privado da Northrop; em 25 de fevereiro de 1958, um pedido de três protótipos foi emitido para um possível caça de baixo custo que poderia ser fornecido sob o Programa de Assistência Militar para distribuição em nações menos desenvolvidas. O primeiro N-156F voou na Base Aérea de Edwards em 30 de julho de 1959, ultrapassando a velocidade do som em seu primeiro voo.

Embora o teste do N-156F tenha sido bem-sucedido, demonstrando confiabilidade sem precedentes e provando ser superior no papel de ataque ao solo em relação aos F-100 Super Sabres existentes na América do Norte, o interesse oficial no tipo Northrop diminuiu e em 1960, parecia que o programa havia fracassado. O interesse reviveu em 1961 quando o Exército dos Estados Unidos o testou (junto com o Douglas A-4 Skyhawk e o Fiat G.91) para reconhecimento e apoio próximo. Embora todos os três tipos tenham se mostrado capazes durante os testes do exército, operar aeronaves de combate de asa fixa era legalmente responsabilidade da Força Aérea, que não concordaria em permitir que o Exército operasse aeronaves de combate de asa fixa, situação repetida com o C-7 Caribou.

Em 1962, a administração Kennedy reviveu a exigência de um caça de exportação de baixo custo, selecionando o N-156F como vencedor da competição F-X em 23 de abril de 1962, posteriormente tornando-se o "F-5A", e foi encomendado para produção em outubro daquele ano. Foi nomeado sob o sistema de designação de aeronave Tri-Service dos Estados Unidos de 1962, que incluiu uma redefinição da série de números de caça. A Northrop fabricou um total de 624 F-5As, incluindo três protótipos do YF-5A, antes da produção terminar em 1972. Mais 200 F-5B aeronaves de treinamento de dois lugares, sem canhões montados no nariz, mas com capacidade de combate, e 86 RF- 5A aeronaves de reconhecimento, equipadas com narizes de quatro câmeras, também foram construídas. Além disso, a Canadair construiu 240 F-5s de primeira geração sob licença, a CASA na Espanha construiu mais 70 aeronaves.

F-5E e F-5F Tiger II

Lançamento oficial do primeiro USAF F-5E Tiger II

F-5E Tiger II com bomba nuclear B83 no Museu Aeroespacial de Hill

Em 1970, a Northrop venceu a competição International Fighter Aircraft (IFA) para substituir o F-5A, com melhor desempenho ar-ar contra aeronaves como o soviético MiG-21. A aeronave resultante, inicialmente conhecida como F-5A-21, tornou-se posteriormente o F-5E. Ele tinha motores General Electric J85-21 mais potentes (5.000 lbf) e uma fuselagem alongada e alargada, acomodando mais combustível. Suas asas foram equipadas com extensões de bordo de ataque ampliadas, dando uma maior área de asa e melhor manobrabilidade. Os aviônicos da aeronave eram mais sofisticados, incluindo um radar (inicialmente o Emerson Electric AN/APQ-153) (os F-5A e B não tinham radar). Ele manteve o armamento de dois canhões M39, um de cada lado do nariz do F-5A. Vários ajustes específicos de aviônicos podem ser acomodados a pedido do cliente, incluindo um sistema de navegação inercial, equipamentos TACAN e ECM. Além disso, o trem de pouso de nariz de duas posições do CF-5 canadense foi incorporado para reduzir a distância de decolagem.

O primeiro F-5E voou em 11 de agosto de 1972. Um treinador de dois lugares com capacidade de combate, o F-5F, foi oferecido, voando pela primeira vez em 25 de setembro de 1974, na Base Aérea de Edwards, com um novo nariz, que era um metro mais comprido, o que, ao contrário do F-5B que não montava canhão, permitia reter um único canhão M39, embora com capacidade de munição reduzida. O biposto foi equipado com o radar Emerson AN/APQ-157, que é um derivado do radar AN/APQ-153, com controle duplo e sistemas de exibição para acomodar a tripulação de dois homens, e o radar tem o mesmo alcance de AN/APQ-153, em torno de 10 nmi. Em 6 de abril de 1973, o 425º TFS na Base Aérea de Williams, Arizona, recebeu o primeiro F-5E Tiger II.

Uma série inicial F-5E

Uma versão de reconhecimento, o RF-5E Tigereye, com um pacote de sensores no nariz deslocando o radar e um canhão, também foi oferecida.

O F-5E acabou recebendo o nome oficial de Tiger II; 792 F-5Es, 146 F-5Fs e 12 RF-5Es foram eventualmente construídos pela Northrop. Mais foram construídos sob licença no exterior: 91 F-5Es e F-5Fs na Suíça, 68 pela Korean Air na Coréia do Sul e 308 em Taiwan.

O F-5E provou ser uma aeronave de combate bem-sucedida em serviço com aliados dos EUA, mas não tinha serviço de combate com a Força Aérea dos EUA, embora o F-5A com modificações, designado F-5C, tenha sido pilotado pelos EUA em Vietnã. O F-5E evoluiu para o monomotor F-5G, que foi renomeado como F-20 Tigershark. Perdeu vendas de exportação para o F-16 Fighting Falcon na década de 1980.

Atualizações

O F-5E passou por inúmeras atualizações em sua vida útil, sendo a mais significativa a adoção de um novo radar de matriz planar, Emerson AN/APQ-159 com alcance de 20 nmi para substituir o AN/APQ-153 original. Atualizações de radar semelhantes também foram propostas para o F-5F, com o derivado do AN/APQ-159, o AN/APQ-167, para substituir o AN/APQ-157, mas isso foi cancelado. A última atualização do radar incluiu o Emerson AN/APG-69, que foi o sucessor do AN/APQ-159, incorporando capacidade de mapeamento. No entanto, a maioria das nações optou por não atualizar por razões financeiras, e o radar viu muito pouco serviço nos esquadrões agressores da USAF e na Força Aérea Suíça.

Várias versões do F-5 permanecem em serviço em muitas nações. Tendo recebido seus primeiros F-5 Tigers em 1979, Cingapura operou aproximadamente 49 aeronaves F-5S (monoposto) e F-5T (dois lugares) modernizadas e redesignadas até o início de 2010, quando foram retiradas de serviço.. As atualizações incluíram o novo radar FIAR Grifo-F de banda X da Galileo Avionica (semelhante em desempenho ao AN/APG-69), cockpits atualizados com telas multifuncionais e compatibilidade com o AIM-120 AMRAAM e Rafael Python air-to- mísseis aéreos.

NASA F-5E modificado para testes de boom sônico DARPA

Um F-5E da National Aeronautics and Space Administration (NASA) recebeu um formato de fuselagem modificado para seu emprego no programa Shaped Sonic Boom Demonstration realizado pela Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa (DARPA). Está preservado no Valiant Air Command Warbird Museum em Titusville, Flórida.

A Royal Thai Air Force (RTAF) teve seus F-5s submetidos a um extenso programa de atualização, resultando na aeronave redesignada como F-5T Tigris. Eles estão armados com mísseis Python III e IV; e equipado com o sistema de sinalização montado no capacete Dash.

Programas semelhantes foram realizados no Chile e no Brasil com a ajuda da Elbit. A atualização chilena, chamada de F-5 Tiger III Plus, incorporou um novo radar Elta EL/M-2032 e outras melhorias. O programa brasileiro, redesignado como F-5M, adiciona um novo radar Grifo-F junto com vários aviônicos e remodelações de cockpit, incluindo o capacete Dash. O F-5M foi equipado com novos sistemas de armas, como o míssil Beyond Visual Range Derby, o míssil ar-ar de curto alcance Python IV, a bomba inteligente SMKB e várias outras armas.

Histórico operacional

O primeiro contrato para a produção do F-5A foi emitido em 1962, o primeiro pedido no exterior vindo da Royal Norwegian Air Force em 28 de fevereiro de 1964.

Ele entrou em serviço com o 4441º Esquadrão de Treinamento de Tripulação de Combate, USAF, na Base Aérea de Williams, que tinha o papel de treinar pilotos e tripulação de terra para nações clientes, incluindo a Noruega, em 30 de abril de 1964. Nesse ponto, foi ainda não se pretendia que a aeronave fosse utilizada em número significativo pela própria USAF.

Força Aérea dos Estados Unidos

Um F-5B de 602d TFS em Bien Hoa, 1966

A doutrina da USAF em relação ao F-5 mudou após testes operacionais e implantação limitada em 1965. A avaliação preliminar de combate do F-5A começou no Air Proving Ground Center, Eglin AFB, Flórida, em meados de 1965 sob o código nome Projeto Sparrow Hawk. Uma fuselagem foi perdida durante o projeto, por erro do piloto, em 24 de junho.

Em outubro de 1965, a USAF iniciou uma avaliação de combate de cinco meses do F-5A intitulada Skoshi Tiger. Um total de 12 aeronaves foram entregues para testes no 4503º Esquadrão de Caça Tático e, após modificações com equipamentos de reabastecimento aéreo de sonda e drogue, blindagem e instrumentos aprimorados, foram redesignados como F-5C. Nos seis meses seguintes, eles voaram em combate no Vietnã, realizando mais de 2.600 surtidas, tanto da 3ª Ala de Caça Tática em Bien Hoa sobre o Vietnã do Sul quanto da Base Aérea de Da Nang, onde as operações foram realizadas sobre o Laos. Nove aeronaves foram perdidas no Vietnã, sete para fogo terrestre inimigo e duas para causas operacionais.

As operações com o 3º TFW foram declaradas um sucesso, com o F-5 geralmente classificado como um atacante terrestre tão capaz quanto o F-100, embora com um alcance menor. No entanto, o programa foi mais um gesto político destinado a ajudar a exportação de F-5s, do que uma consideração séria do tipo para o serviço dos EUA. (Depois do Skoshi Tiger, a Força Aérea das Filipinas adquiriu 23 modelos F-5A e B em 1965. Essas aeronaves, junto com os Vought F-8 Crusaders remanufaturados, eventualmente substituíram os F- 86 Sabre nas funções de defesa aérea e ataque ao solo.)

A partir de abril de 1966, as aeronaves da USAF continuaram as operações sob os auspícios do 10º Esquadrão de Caça, Comando, com seu número aumentado para 17 aeronaves.

USAF F-5F com AIM-9J Sidewinder, mísseis AGM-65 Maverick e tanques de combustível auxiliares sobre a Base da Força Aérea Edwards, 1976.

Em junho de 1967, as aeronaves sobreviventes do 10º Esquadrão de Caça, Commando, foram transferidas para a Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF). Tendo em vista o desempenho, agilidade e tamanho do F-5, pode ter parecido uma boa comparação contra o similar MiG-21 em combate aéreo; no entanto, a doutrina dos EUA era usar aeronaves pesadas, mais rápidas e de longo alcance, como o Republic F-105 Thunderchief e o McDonnell Douglas F-4 Phantom II sobre o Vietnã do Norte.

O F-5 também foi adotado como "agressor" para um papel de treinamento diferente por causa de seu tamanho pequeno e semelhanças de desempenho com o MiG-21 soviético. Em testes realistas em Nellis AFB em 1977, chamados ACEVAL/AIMVAL, o F-14 obteve uma pontuação ligeiramente melhor do que uma taxa de abate de 2:1 contra o F-5 mais simples, enquanto o F-15 obteve uma pontuação um pouco menor. Há alguma contradição nesses relatórios, outra fonte relata que "Nas primeiras três semanas do teste, os F-14 e F-15 foram irremediavelmente superados e desmoralizados"; depois de se adaptar às qualidades do F-5 carregando o novo míssil AIM-9L de todos os aspectos e implementando mudanças nas regras para favorecer artificialmente mísseis guiados por radar de longo alcance, "os F-14 se saíram um pouco melhor do que empatar com o F- 5s em combates não 1 x 1; os F-15 obtiveram quase 2:1". Um documentário do Discovery Channel de 2012 Grandes aviões relatou que nos exercícios da USAF, as aeronaves agressoras F-5 eram competitivas o suficiente com caças mais modernos e caros para ter apenas uma pequena desvantagem no combate dentro do alcance visual (WVR).

USMC F-5N Tiger IIs da VMFT-401 em espera na estação de ar de fuzileiros Beaufort

O F-5E serviu na Força Aérea dos EUA de 1975 a 1990, no 64º Esquadrão Agressor e no 65º Esquadrão Agressor na Base Aérea de Nellis em Nevada, e no 527º Esquadrão Agressor na RAF Alconbury no Reino Unido e no 26º. Esquadrão Agressor na Base da Força Aérea de Clark, nas Filipinas. Os fuzileiros navais dos EUA compraram F-5s usados da Força Aérea em 1989 para substituir seus F-21s, que serviram com VMFT-401 na Marine Corps Air Station Yuma. A Marinha dos EUA usou o F-5E extensivamente na Naval Fighter Weapons School (TOPGUN) quando ele estava localizado em NAS Miramar, Califórnia. Quando o TOPGUN se mudou para fazer parte do Naval Strike and Air Warfare Center em NAS Fallon, Nevada, o comando se desfez do F-5, optando por contar com o VC-13 (redesignado VFC-13 e que já usava F-5s) para empregar seus F-5s como aeronaves adversárias. Antigos esquadrões adversários, como VF-43 no NAS Oceana, VF-45 no NAS Key West, VF-126 no NAS Miramar e VFA-127 no NAS Lemoore também operaram o F-5 junto com outros tipos de aeronaves em apoio ao Dissimilar Treinamento de Combate Aéreo (DACT).

A frota de F-5 da Marinha dos EUA continua a ser modernizada com 36 F-5E/Fs de baixa hora comprados da Suíça em 2006. Estes foram atualizados como F-5N/Fs com aviônicos modernizados e outros sistemas aprimorados. Atualmente, as únicas unidades da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA que voam com o F-5 são o VFC-13 em NAS Fallon, Nevada, o VFC-111 em NAS Key West, Flórida, e o VMFT-401 em MCAS Yuma, Arizona. Atualmente, o VFC-111 opera 18 Northrop F-5N/F Tiger II. 17 deles são F-5Ns monolugares e o último é um F-5F "FrankenTiger" de dois lugares, o produto do enxerto da fuselagem da metade dianteira mais antiga de um F-5F na metade traseira fuselagem de um novo F-5E de baixa carga adquirido da Força Aérea Suíça. Um total de três "FrankenTigers" foram feitos.

De acordo com a FAA, existem 18 F-5s de propriedade privada nos EUA, incluindo Canadair CF-5Ds.

Brasil

Uma Força Aérea Brasileira F-5M

Em outubro de 1974, a Força Aérea Brasileira (FAB) encomendou 36 aeronaves F-5E e 6 F-5B da Northrop por US$ 72 milhões. As três primeiras aeronaves chegaram em 12 de março de 1975. Em 1988, a FAB adquiriu 22 F-5E e quatro F-5F usados da USAF "agressor" lutadores. Um total de 15 dessas aeronaves faziam parte do lote inicial de 30 aeronaves produzidas pela Northrop. Em 1990, a FAB aposentou todos os cinco F-5B restantes; depois, foram enviados para museus brasileiros espalhados pelo país.

Em 2001, a Elbit Systems e a Embraer começaram a trabalhar em um programa de modernização do F-5 brasileiro de $ 230 milhões, realizado durante um período de oito anos, atualizando 46 aeronaves F-5E/F, redesignadas como F-5EM e F- 5FM. A modernização centrou-se em várias áreas: novos sistemas de guerra eletrônica, radar Grifo F, sistema de reabastecimento ar-ar, navegação baseada em INS/GPS, suporte para novas armas, sistemas de mira e autodefesa, HOTAS, monitores LCD, monitores montados no capacete (HMDs), receptor de alerta de radar, comunicações criptografadas, compatibilidade de cockpit para óculos de visão noturna, sistema de geração de oxigênio a bordo (OBOGS) e várias novas atualizações de computador de bordo. Uma capacidade importante é a comunicação segura com plataformas de alerta aéreo antecipado R-99 e estações terrestres.

Externamente, a nova aeronave apresenta um cone de nariz maior que acomoda o equipamento de radar maior. O primeiro F-5EM foi entregue em 21 de setembro de 2005. Em 7 de julho de 2003, quatro pods de mira Rafael Litening III foram encomendados a um custo de US$ 13 milhões, para serem usados no F-5M junto com três pods de interferência Rafael Sky Shield encomendados. em 5 de julho de 2006 a um custo de US$ 42 milhões.

Em 2009, a FAB comprou da Jordânia oito aviões monopostos e três bipostos F-5F usados, em um negócio de US$ 21 milhões. Essas aeronaves foram construídas entre 1975 e 1980. Em 14 de abril de 2011, foi assinado um contrato de $ 153 milhões com a Embraer e a Elbit para modernizar os F-5 adicionais comprados da Jordan e fornecer mais um simulador de vôo como continuação do contrato assinado em 2000. Esses F-5s receberão a mesma configuração dos 46 F-5s iniciais que atualmente completam o processo de atualização. A primeira entrega deste segundo lote de caças a jato atualizados está programada para 2013 com uso previsto para 2030.

Em 2020, a FAB iniciou a implementação do novo Sistema Datalink proprietário das Forças Armadas Brasileiras nos F-5EM, para comunicação integrada e compartilhamento em tempo real de dados do campo de batalha/guerra com AEW&C R-99/E-99 FAB /Aeronaves Embraer, outras aeronaves, navios, helicópteros, tanques e centros de controle front/back-end do campo de batalha, denominados Link-BR2.

Etiópia

A Etiópia recebeu 10 F-5As e dois F-5Bs dos EUA a partir de 1966. Além destes, a Etiópia tinha um esquadrão de treinamento equipado com pelo menos oito Lockheed T-33 Shooting Stars. Em 1970, o Irã transferiu pelo menos três F-5As e Bs para a Etiópia. Em 1975, outro acordo foi alcançado com os Estados Unidos para entregar uma série de aeronaves militares, incluindo 14 F-5Es e três F-5Fs; mais tarde, no mesmo ano, oito F-5Es foram transferidos, enquanto os outros foram embargados e entregues a um Esquadrão agressor da USAF devido à mudança na situação política. Os EUA também retiraram seu pessoal e cortaram relações diplomáticas. Oficiais etíopes contrataram vários israelenses para manter o equipamento americano.

Os caças F-5 etíopes viram ação de combate contra as forças da Somália durante a Guerra de Ogaden (1977–1978). O principal caça somali foi o MiG-21MF entregue na década de 1970, apoiado pelos Mikoyan-Gurevich MiG-17 entregues na década de 1960 pela União Soviética. Aeronaves F-5E etíopes foram usadas para obter superioridade aérea porque podiam usar o míssil ar-ar AIM-9B, enquanto os F-5As foram mantidos para interdição aérea e ataque aéreo. Durante este período, os F-5Es etíopes treinaram contra F-5As e F-86 Sabres etíopes (simulando MiG-21s e MiG-17s somalis).

Em 17 de julho de 1977, dois F-5s estavam em patrulha aérea de combate perto de Harer, quando quatro MiG-21MFs somalis foram detectados nas proximidades. No confronto, dois MiG-21s foram abatidos enquanto os outros dois colidiram no ar enquanto evitavam um míssil AIM-9B. Os pilotos de F-5 mais bem treinados rapidamente ganharam superioridade aérea sobre a Força Aérea da Somália, abatendo várias aeronaves, enquanto outras aeronaves somalis foram perdidas para a defesa aérea e para incidentes. Os registros indicam que os F-5 etíopes do 9º Esquadrão de Caças "abateram 13 MiGs-17 e 12 MiGs-21 de 20 de julho a 1º de setembro de 1977. Todas as aeronaves foram atingidas por Sidewinders (AIM-9)."; No entanto, pelo menos três F-5 foram abatidos pelas forças de defesa aérea durante ataques contra bases de abastecimento no oeste da Somália.

Pilotos etíopes que voaram tanto o F-5E quanto o MiG-21 consideraram o F-5E o caça superior por causa de sua manobrabilidade em velocidades baixas a médias e pelo fato de ser muito mais fácil de voar, permitindo que o piloto se concentrar no combate em vez de controlar seu avião. Esse efeito era potencializado pela má qualidade do treinamento de pilotos fornecido pelos soviéticos, que forneciam tempo de voo limitado e focado exclusivamente na decolagem e no pouso, sem treinamento prático em combate aéreo.

O piloto ás da Etiópia e herói nacional foi Legesse Tefera, que é creditado por abater 6 (ou 7) MiGs somalis, tornando-o o piloto de F-5 mais bem-sucedido de todos os tempos.

Irã

F-5A Freedom Fighters of the Imperial Iranian Air Force

Um F-5E da Força Aérea Islâmica do Irã

A Força Aérea Imperial Iraniana (IIAF) recebeu amplo equipamento dos EUA nas décadas de 1960 e 1970. O Irã recebeu seus primeiros 11 F-5As e dois F-5Bs em fevereiro de 1965, que foram declarados operacionais em junho de 1965. Por fim, o Irã recebeu 104 F-5As e 23 F-5Bs em 1972. A partir de janeiro de 1974, com o primeiro esquadrão de 28 F-5Fs, o Irã recebeu um total de 166 F-5E/Fs e 15 RF-5As adicionais com entregas terminando em 1976. Ao receber o F-5E e F, o Irã começou a vender seu estoque de F-5A e B para outros países, incluindo Etiópia, Turquia, Grécia e Vietnã do Sul; em 1976, muitos foram vendidos, exceto vários F-5Bs retidos para fins de treinamento. Os F-5 também foram usados pela equipe de exibição acrobática da IIAF, a Coroa Dourada.

Depois da revolução iraniana em 1979, a nova Força Aérea da República Islâmica do Irã (IRIAF) foi parcialmente bem-sucedida em manter os caças ocidentais em serviço durante a Guerra Irã-Iraque na década de 1980 e o simples F-5 tinha uma boa prontidão de serviço até o final da guerra. Inicialmente, o Irã pegou peças sobressalentes de fontes estrangeiras; mais tarde, conseguiu que sua nova indústria aeronáutica mantivesse a aeronave voando.

Os F-5 da IRIAF estavam fortemente envolvidos, realizando missões ar-ar e ar-solo. Os F-5 iranianos participaram do combate aéreo com Mikoyan-Gurevich MiG-21, MiG-23, MiG-25, Su-20/22, Mirage F1 e Super Etendard iraquianos. O registro de combate exato não é conhecido com muitas reivindicações diferentes de fontes iraquianas, iranianas, ocidentais e russas. Há relatos de que um IRIAF F-5E, pilotado pelo Major Yadollah Javadpour, abateu um MiG-25 em 6 de agosto de 1983. Fontes russas afirmam que a primeira morte confirmada de um MiG-25 ocorreu em 1985.

Durante seus primeiros anos de serviço, os F-5s iranianos tiveram a vantagem em tecnologia de mísseis, usando versões avançadas do AIM-9 Sidewinder de localização por infravermelho, posteriormente perdido com entregas de novos mísseis e caças ao Iraque.

A Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company produz atualmente três aeronaves, o Azarakhsh, o Saeqeh e o Kowsar, derivados do F-5.

Quênia

A partir de 16 de outubro de 2011, durante a Operação Linda Nchi, os F-5s da Força Aérea do Quênia apoiaram as forças quenianas lutando na Somália contra os islâmicos Al Shabab que bombardeavam alvos dentro da Somália e lideravam as forças terrestres.

Malásia

F-5 Tiger II da Real Força Aérea da Malásia

Em 1975, a Royal Malaysian Air Force recebeu 14 F-5Es e dois F-5Bs. Em 1982, quatro F-5Fs foram recebidos e os dois F-5Bs já em serviço na Malásia foram transferidos para a Royal Thai Air Force. Em 1983, a RMAF recebeu dois RF-5E Tigereye. Posteriormente, dois F-5Es (M29-21 & M29-22) e um F-5F (M29-23) que veio com o novo "nariz de tubarão" e com versões de extensões de raiz de ponta (LERX) foram solicitadas como substituição de atrito. O F-5E foi o primeiro caça supersônico a serviço da Força Aérea Real da Malásia e substituiu o antigo RAAF CAC Sabre como o principal caça de defesa aérea da Força Aérea Real da Malásia ao longo dos anos 1980 e início dos anos 1990. Ele também serviu no papel de ataque ao solo secundário ao lado do Douglas A-4 Skyhawk. Cinco F-5Es e um F-5F foram perdidos no acidente com três fatalidades (2 pilotos em E (1983 e 1995) e 1 em F (1986), todos caíram no mar). Em 2000, todos os F-5 da RMAF foram desativados, mas foram reativados em 2003 como Esquadrão de Reconhecimento Aéreo Tático e Reserva. Vários pacotes de atualização foram propostos para estender a vida útil da aeronave, mas nenhum foi aceito. Em 2015, os F-5 foram retirados de serviço, mas alguns foram mantidos em armazenamento.

México

Força Aérea Mexicana F-5 Tigre voando perto do vulcão Popocatepetl

Em 1982, a Força Aérea Mexicana recebeu 10 F-5Es e dois F-5Fs depois que a compra de 24 IAI Kfir C.1 foi bloqueada pelos EUA, porque o Kfir usava o motor J79 produzido nos Estados Unidos. Esses caças complementavam o Lockheed T-33 e o de Havilland Vampire Mk. Eu (recebi muito antes), dois dos primeiros aviões a jato de combate no México. O F-5 deu ao México seu primeiro avião de guerra supersônico e viu a formação do Esquadrão Aéreo 401. Em 16 de setembro de 1995, após mais de 30 voos de parada militar sem incidentes, um F-5E colidiu no ar com três Lockheed T-33 durante o desfile militar para a Independência do México, resultando em 10 mortes. A partir de 2021, a Força Aérea Mexicana tem cinco Northrop F-5E e dois caças F-5F prontos para combate e para fins de treinamento.

Marrocos

A Real Força Aérea Marroquina recebeu 22 F-5As, dois F-5Bs e dois RF-5As dos Estados Unidos entre 1966 e 1974. Estes entraram em serviço com o 1º Esquadrão de Caças. Dois F-5As adicionais foram doados pelo Irã em 1974 e seis F-5As foram adquiridos da Jordânia em 1976. Três F-5As estiveram envolvidos na tentativa fracassada de golpe marroquino de 1972, atacando o Boeing 727 do rei Hassan II do Marrocos no ar, antes de metralhar e bombardear um aeródromo militar e o palácio real. Após o fracasso da tentativa de golpe, quase todos os pilotos do F-5 foram presos e a maioria desapareceu. Outra consequência do golpe fracassado foi que o sistema de designação das unidades da força aérea marroquina mudou de designações numéricas para nomes. A partir de então, o esquadrão F-5A ficou conhecido como esquadrão Borak.

O Marrocos usou seus F-5 na Guerra do Saara Ocidental em missões de reconhecimento e bombardeio. Várias aeronaves foram abatidas por MANPADS 9K32 Strela-2, tiros de metralhadora e sistemas antiaéreos autopropulsados 9K31 Strela-1 (SA-9) e 2K12 Kub (SA-6). Para combater a ameaça SA-6, receptores de alerta de radar AN/ALR-66 foram instalados nos RF-5As e F-5Bs por volta de 1981. Essas aeronaves foram agrupadas em uma unidade de reconhecimento dedicada recentemente estabelecida, o esquadrão Erige; uma de suas principais tarefas era rastrear os sistemas de mísseis terra-ar da Frente Polisario.

No mesmo período, o Marrocos passou a receber 16 F-5Es e quatro F-5Fs, que haviam sido encomendados em 1979 graças ao financiamento saudita. As entregas duraram de 1981 a 1983. Logo após sua chegada, os F-5Es foram equipados com os mesmos receptores de alerta de radar dos RF-5As e F-5Bs; eles também receberam sondas de reabastecimento em voo. Por fim, os F-5Es marroquinos poderiam ser equipados com cápsulas de contramedidas eletrônicas e infravermelhas, que aumentavam sua capacidade de sobrevivência contra mísseis terra-ar Polisario. Os F-5E/Fs eram operados pelos esquadrões Borak e Erige, onde serviram junto com versões mais antigas do F-5, bem como o esquadrão Chahine. Durante a guerra no Saara Ocidental, os F-5 marroquinos lançaram bombas de uso geral e de fragmentação, foguetes não guiados e, mais raramente, mísseis AGM-65 Maverick. No total, 15 F-5 foram confirmados como perdidos durante a Guerra do Saara Ocidental.

A partir de 1990, o Marrocos recebeu mais 12 F-5Es dos Estados Unidos, um total de 24 F-5Es foram atualizados para o padrão F-5TIII.

Holanda

314 Sq RNLAF NF-5B dual

A Força Aérea Real da Holanda (RNLAF) recebeu 75 caças F-5A de assento único e 30 F-5B de treinamento de assento duplo. Eles foram licenciados no Canadá pela Canadair, respectivamente, como NF-5As e Bs na linha de produção de 1969 CL-226. Essas aeronaves igualaram as versões canadenses CF-5A e CF-5D com motores mais potentes instalados. O primeiro NF-5A foi entregue em outubro de 1969 na Base Aérea Twenthe para o Esquadrão 313 atuando como Unidade de Conversão Operacional. A última aeronave foi entregue em março de 1972. Os NF-5As voavam sob os registros holandeses K-3001 / K-3075 e os NF-5Bs sob K-4002 / K-4030. Eles estavam operacionais em Twenthe AB (OCU, 313 e 315 Squadrons), Eindhoven AB (314 Squadron) e Gilze-Rijen AB (316 Squadron).

Durante a transição do RNLAF para o F-16, os NF-5s e Bs foram armazenados nas bases aéreas de Gilze-Rijen e Woensdrecht. 60 aeronaves foram vendidas para a Turquia, 11 para a Grécia e 7 para a Venezuela. Algumas aeronaves foram canceladas durante sua vida operacional devido a acidentes e algumas aeronaves remanescentes são exibidas em museus ou usadas em escolas técnicas. Os NF-5As e Bs estiveram operacionais de 1971 a 1991.

Noruega

Força Aérea Norueguesa F-5A

A Royal Norwegian Air Force recebeu 108 Freedom Fighters: 16 RF-5A, 78 F-5A e 14 F-5B. Os primeiros 64 foram recebidos como ajuda militar. Eles foram usados por seis esquadrões, sendo o primeiro e o último o Esquadrão 336 recebendo a primeira aeronave em fevereiro de 1966 (cerimônia formal de entrega um mês depois) e desativando em agosto de 2000. Três aeronaves foram mantidas voando até 2007, servindo na Kongsberg Defense & Aeroespacial para testes no "Eye of the Tiger" programa, apoiando o desenvolvimento do míssil antinavio Norwegian Penguin. As aeronaves recebidas sob ajuda militar foram entregues à Grécia e à Turquia. Das aeronaves compradas pelo governo norueguês, nove foram utilizadas em troca com autoridades norte-americanas por submarinos da classe Kobben.

Em outubro de 2011, cinco monolugares F-5A foram entregues a escolas de manutenção de aeronaves em todo o país; incluindo as escolas secundárias Skedsmo, Sola, Bodø e Bardufoss, e o centro de treinamento da Força Aérea Real Norueguesa no Aeroporto de Kristiansand, Kjevik. As aeronaves foram desmontadas no Aeroporto de Moss, Rygge, antes da entrega nas escolas. Dos dez F-5 noruegueses restantes, oito F-5B de dois lugares ainda estavam à venda em 2011, seis dos quais estavam armazenados na Noruega e dois nos Estados Unidos. As duas aeronaves nos Estados Unidos haviam sido aprovadas para venda ao empresário norte-americano Ross Perot Jr., em 2008, mas o negócio foi inicialmente bloqueado pelo governo americano. No entanto, em 2015, Perot Jr. obteve permissão e posteriormente comprou a aeronave por um preço bem abaixo do mercado, o que gerou polêmica e críticas públicas ao governo da Noruega. Três sobreviventes são exibidos na Norwegian Armed Forces Aircraft Collection, dois no Norsk Luftfartsmuseum em Bodø e um no Flyhistorisk Museum, Sola, perto de Stavanger.

Filipinas

Força Aérea Filipina F-5A na Base Aérea Clark, c. 1982

A Força Aérea Filipina adquiriu 37 F-5A e F-5B de 1965 a 1998. Os F-5A/Bs foram usados pelo 6º Esquadrão de Caças Táticos (Cobras) da 5ª Ala de Caças e pela equipe acrobática Blue Diamonds, substituindo o F-86F Sabre usado anteriormente em 1965 e 1968, respectivamente. Os F-5 também passaram por uma atualização que os equipou com radares AN/APQ-153 excedentes com revisão significativa no final da década de 1970 para estender sua vida útil por mais 15 anos.

Em 2005, as Filipinas desativaram sua frota restante de F-5A/B, incluindo os recebidos de Taiwan e da Coreia do Sul.

Coreia do Sul

A Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) comprou F-5A/Bs em 1965, e comprou F-5Es em agosto de 1974. As variantes do KF-5 foram construídas pela Korean Air sob licença entre 1982 e 1986.

Os F-5E/Fs e KF-5E/Fs seriam substituídos pelos FA-50s e, depois de 2001, pelos planos de eventualmente colocar em campo o Coreano F-X Fase 3.

Cingapura

A Republic of Singapore Air Force F-5S Tiger II tirando de Korat Air Base

Cingapura é uma importante operadora da variante F-5E/F, encomendando a aeronave pela primeira vez em 1976, durante uma expansão massiva das forças armadas da cidade-estado; a entrega deste primeiro lote de 18 F-5Es e três F-5Fs foi concluída no final de fevereiro de 1979, equipando o recém-formado No. 144 Black Kite Squadron na Base Aérea de Tengah. No final de 1979, foi feito um pedido de mais seis F-5Es, que foram entregues em 1981. Em 1982, foi feito um pedido de mais três F-5Fs, que foram entregues em setembro de 1983 à RAF Leuchars na Escócia, onde eles foram assumidos por pilotos da Força Aérea da República de Cingapura (RSAF). Em 1983, o tipo assumiu as funções de interceptação aerotransportada do destacamento Mirage IIIOs da Royal Australian Air Force (alternado entre No. 3 e No. 75 Squadron RAAF) estacionado em Tengah.

Outro pedido para mais seis F-5Es foi feito em 1985, estes foram entregues no mesmo ano e iriam equipar o recém-formado No. 149 Shikra Squadron em Tengah. No ano seguinte, a RSAF fez um pedido para seu lote final de três F-5Fs e cinco F-5Es, entregues em dezembro de 1987 e julho de 1989, respectivamente. Em uma tentativa de modernizar sua força aérea, a Força Aérea Real da Jordânia colocou sete F-5E à venda em 1994, posteriormente adquiridos por Cingapura.

De 1990 a 1991, usando gabaritos e ferramentas adquiridos da Northrop, a Singapore Aircraft Industries (SAI, agora ST Aerospace) converteu oito F-5Es existentes na variante RF-5E Tigereye. Posteriormente, eles foram usados para reequipar o No. 141 Merlin Squadron, que havia trocado seu antigo Hawker Hunter FR.74S pelo mais novo Tigereyes em 1992 e estava então baseado na Base Aérea de Paya Lebar, depois que o 144 Squadron se mudou para lá em 1986 Em junho de 1993, todos os três esquadrões foram realocados para a base, consolidando assim as operações do F-5E/F de Cingapura em Paya Lebar.

Em 1991, a SAI assinou um contrato como principal empreiteira para modernizar todos os RSAF F-5E/Fs (incluindo os 7 ex-Jordanian F-5Es); A Elbit Systems foi a subcontratada responsável pela integração dos sistemas. As atualizações incluem um novo radar multimodo de banda X (o italiano FIAR Grifo-F, com míssil Beyond-visual-range e recursos Look-down/shoot-down), um cockpit renovado com o novo MIL- Barramentos de dados STD-1553R, GEC/Ferranti 4510 Head-up display/sistema de entrega de armas, dois BAE Systems MED-2067 Displays multifuncionais, sistema de navegação inercial Litton LN-93 (semelhante ao ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk) e Hands Nos controles Throttle-and-Stick (HOTAS) para reduzir a carga de trabalho do piloto. Alegadamente, o receptor de alerta de radar Elisra SPS2000 e o sistema de contramedidas também foram instalados.

Além disso, o canhão de estibordo M39 de 20 mm montado no nariz foi removido para dar lugar a aviônicos adicionais (o único canhão nos dois lugares foi removido por causa disso) e para melhorar a capacidade de manobra, aeronaves atualizadas receberam maior liderança extensões de raiz de borda (LERX). O processo teve início em março de 1996 e foi concluído em 2001, recebendo a nova designação de F-5S/T. Em 1998, os oito RF-5Es também receberam as atualizações (exceto para o radar) e foram redesignados como RF-5S. Cada F-5S/T atualizado supostamente custou SGD $ 6 milhões.

Até o final de 2009, o tipo havia acumulado mais de 170.000 horas de voo em serviço em Cingapura, com apenas dois F-5Es perdidos em acidentes separados (em 1984 e 1991, respectivamente). Em junho de 2011, apenas 141 e 144 Squadron restavam operando o RF-5S e F-5S/T, já que o 149 Squadron fez a transição formal para o McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles em 5 de abril de 2010. 144 Squadron, o último esquadrão operando F-5Es, dissolvido em setembro de 2015 depois que o F-5S foi aposentado. A RSAF também usou os F-5 como aeronave de treinamento.

Suíça

Swiss F-5F com Ericson Vista 5 radar jammer

A Força Aérea Suíça opera um total de 22 aeronaves F-5E e 4 F-5F, abaixo do pico de 98 e 12 em 1981. Eles foram escolhidos principalmente por causa de seu excelente desempenho, adequação para a exclusiva Força Aérea Suíça missão e seu custo de manutenção relativamente baixo por hora de voo.

Esperava-se que essas aeronaves fossem substituídas pelo Saab JAS 39 Gripen, mas em maio de 2014, um referendo do povo suíço decidiu contra a compra dos Gripens.

No futuro previsível, a Força Aérea Suíça continuará a pilotar seus atuais F-5s. Ainda existem planos da Força Aérea Suíça e do parlamento suíço para voar 18 F-5E e quatro modelos F-5F. Isso também incluiria a operação contínua do Patrouille Suisse, em F-5Es até 2018.

Em setembro de 2020, o povo suíço votou sim em um referendo para obter um substituto. Com 50,1% a 49,9% e apenas 8.670 votos entre eles.

A Força Aérea Suíça decidiu substituir a aeronave por 36 F-35As.

Taiwan

O 46o Esquadrão Tático de Lutador (Esquadrão Agressor) F-5E 5272 da Força Aérea da China exibiu no avental da Base Aérea de Zhi-Hang

A Força Aérea da República da China (ROCAF, força aérea de Taiwan) recebeu seu primeiro lote de sete F-5As e dois F-5Bs sob o Programa de Assistência Militar dos EUA em 1965. Em 1971, o ROCAF estava operando 72 F-5A e 11 F-5B. Durante 1972, os EUA tomaram emprestados 48 ROCAF F-5As para emprestar à Força Aérea da República do Vietnã antes da retirada das forças americanas do Vietnã. Em 1973, a maioria dos F-5As emprestados não estava em condições de voar, portanto, os EUA optaram por devolver 20 F-5As a Taiwan, retirando nove F-5As das reservas dos EUA enquanto consertavam 11 do Vietnã do Sul. Um adicional de 28 novos F-5Es foram emitidos para Taiwan em maio de 1975. Em 1973, o AIDC de Taiwan iniciou a produção local de um primeiro lote de 100 F-5Es, o primeiro de seis lotes de produção do Peace Tiger. No final de 1986, quando a linha de produção foi fechada após a conclusão do Peace Tiger 6, o AIDC havia produzido 242 F-5Es e 66 F-5Fs. Taiwan foi o maior operador do tipo ao mesmo tempo, tendo 336 F-5E/Fs em estoque. O último lote de AIDC F-5E/Fs apresentava o nariz de tubarão do F-20.

Com a introdução de 150 F-16s, 60 Mirage 2000-5s e 130 F-CK-1s em meados da década de 1990, a série F-5E/F tornou-se caças de segunda linha no serviço ROCAF e principalmente agora são retirados de serviço como esquadrões convertidos em novos caças que entram no serviço ROCAF. Sete F-5Es de baixas horas de fuselagem foram enviados para a ST Aerospace para convertê-los para o padrão RF-5E para cumprir uma função de reconhecimento anteriormente realizada pelo Lockheed RF-104G que se aposentou no serviço ROCAF. A partir de 2009, apenas cerca de 40 ROCAF F-5E/Fs ainda permanecem em serviço em funções de treinamento com cerca de 90-100 F-5E/Fs mantidos na reserva. Os outros F-5E/F aposentados são descartados ou usados como chamarizes pintados em cores que representam os caças F-16, Mirage 2000-5 ou F-CK-1 da linha de frente principal, e implantados nas principais bases aéreas.

Taiwan também tentou atualizar a frota de F-5E/F com o programa Tiger 2000/2001 da AIDC. O primeiro vôo ocorreu em 24 de julho de 2002. O programa substituiria o radar do F-5E/F pelo radar GD-53 do F-CK-1 e permitiria ao caça transportar um único TC-2. BVRAAM na linha central. Mas a falta de interesse do ROCAF acabou matando o programa. O único protótipo está em exibição no AIDC no centro de Taiwan.

Em 22 de março de 2021, dois pilotos taiwaneses voando F-5Es colidiram durante uma missão de treinamento, resultando no terceiro acidente nos últimos seis meses. Dois pilotos morreram após o acidente.

Vietnã do Sul / Vietnã

VNAF F-5C Bien Hoa Air Base, 1971

Em junho de 1967, os EUA doaram a aeronave sobrevivente do 10º FCS USAF ao Vietnã do Sul. O presidente do Vietnã do Sul pediu aos EUA F-4 Phantoms, mas eles estavam em alta demanda e a Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) estava voando apenas em missões de apoio terrestre, operando apenas os atacantes Douglas A-1 Skyraider naquele momento. Além disso, a Força Aérea do Vietnã do Norte não estava enviando aeronaves sobre o Vietnã do Sul. Portanto, o RVNAF não exigia uma aeronave com capacidades ar-ar avançadas (como o F-4). Uma unidade RVNAF dedicada foi formada - o 522º Esquadrão de Caça.

Quando o Vietnã do Sul foi invadido pelas forças NVA em 30 de abril de 1975, aproximadamente 877 aeronaves foram capturadas pelos comunistas. Desse número, 87 foram relatados como F-5As e 27 como F-5Es.

Em novembro de 1975, o governo vietnamita deu aos militares soviéticos a oportunidade de selecionar equipamentos americanos capturados para fins de pesquisa e inteligência. Um F-5 completo, junto com dois motores sobressalentes completos, peças sobressalentes e equipamento de apoio no solo, foram carregados em um cargueiro soviético. Vários outros F-5 foram posteriormente transferidos pelo Vietnã para a URSS, Polônia e Tchecoslováquia.

A Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) supostamente usou 41 F-5s operacionalmente. Outros foram desativados e colocados em exibição em museus no Vietnã. O 935º Regimento de Caça da VPAF 372ª Divisão Aérea tornou-se a única unidade no mundo a voar simultaneamente o MiG-21 e o F-5. O tipo foi usado para combate pelo VPAF, em surtidas de ataque ao solo contra o Khmer Vermelho.

Gradualmente, a falta de peças de reposição críticas no Vietnã causada inicialmente por um embargo dos EUA e mais tarde pelo término da fabricação e estoques cada vez menores - imobilizou os F-5 restantes. No entanto, em maio de 2017, foi relatado que o VNAF estava considerando atualizar sistemas específicos em algumas aeronaves aposentadas, a fim de colocá-las de volta em serviço.

Venezuela

Força Aérea da Venezuela Northrop (Canadáir) VF-5A (CL-226)

Após uma reorganização da Força Aérea Venezuelana no final dos anos 1960, o governo percebeu que era hora de substituir seus obsoletos De Havilland Vampires e Venoms ativos na época, bem como os últimos F-86 Sabres sobreviventes na ativa. Em 1971, 54 CF-5As construídos no Canadá foram armazenados, depois que a RCAF não pôde levá-los devido a cortes orçamentários. Deste lote, a Venezuela adquiriu 16 CF-5As e dois CF-5Ds. Em 1972, depois que todas as aeronaves foram entregues, os F-86, Venoms e Vampires foram finalmente descartados.

O F-5 se tornou o primeiro avião militar da Venezuela capaz de voar em velocidades supersônicas. Após uma disputa legal entre a Canadair e a Northrop, mais dois CF-5Ds foram construídos e entregues à Venezuela em 1974. Sua primeira base de operações foi a Base Aérea General Rafael Urdaneta em Maracaibo. A partir de 1974, a frota foi transferida para a Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil, em Barquisimeto.

Em 1979, após várias atualizações nos equipamentos de comunicação, navegação e aproximação da frota, as aeronaves foram renomeadas para VF-5s, designando os CF-5As como VF-5As e os CF-5Ds como VF-5Ds. Os F-5 venezuelanos também podem transportar armas como o míssil AIM-9 Sidewinder, bombas Mk.82 e M117 e lançadores de foguetes de 70 mm.

Em 1991, depois que as tensões entre a Colômbia e a Venezuela quase levaram a um conflito, a Força Aérea iniciou outro programa de modernização dos F-5, chamado "Proyecto Grifo" (Projeto Grifo). Algumas aeronaves (VF-5D número 5681 e VF-5A número 9124) foram enviadas para Cingapura para testes e depois trazidas de volta para atualização das fuselagens restantes. Nesse mesmo ano, uma pequena frota de quatro NF-5Bs e um único NF-5A foi adquirida da Holanda para substituir aeronaves perdidas em anos anteriores.

Em 1992, durante a tentativa de golpe de estado contra o presidente Carlos Andres Perez, 3 F-5s foram perdidos para um OV-10 Bronco operado por rebeldes bombardeando a Base Aérea de Barquisimeto. O golpe fracassado atrasou o programa de modernização por um ano, finalmente reunido em 1993. A frota foi equipada com sistemas de navegação a laser inercial (semelhantes aos dos F-16 venezuelanos), IFFs, HUDs, sondas de reabastecimento e motores modernizados com uma vida útil estimada de 22 anos.

Em 2002, pequenas atualizações foram feitas nos F-5 restantes. A frota foi mantida em operação até 2010, quando um lote de Hongdu JL-8 foi entregue para substituí-los. No final de 2010, sabia-se que pelo menos um VF-5D estava em condições de voar; não se sabe se mais aeronaves estão em condições operacionais.

Entre 1972 e 2002, um total de 9 F-5 venezuelanos foram perdidos.

Iêmen

Em março de 1979, após a derrota do Iêmen do Norte na Guerra do Iêmen de 1979, os Estados Unidos deram à Arábia Saudita a permissão para transferir quatro treinadores Northrop F-5B para o Iêmen do Norte. Além disso, a Arábia Saudita financiou a aquisição de doze caças F-5E. No final do ano, todas as 16 aeronaves haviam chegado. Isso não deixou tempo suficiente para treinar adequadamente os pilotos locais e as equipes de terra para operá-los. Portanto, os sauditas concordaram com Taiwan em enviar um grupo de 80 pilotos da Força Aérea da República da China e pessoal de terra para Sana'a. Eles formaram o 112º Esquadrão da Força Aérea da República Árabe do Iêmen (YARAF), também conhecido como Esquadrão do Deserto. A maioria dos membros do esquadrão era taiwanesa até 1985, quando um número suficiente de iemenitas foi treinado no F-5 para assumir suas funções. No entanto, alguns taiwaneses permaneceram no país: em 1990, nada menos que 700 taiwaneses serviram no Iêmen. Eles foram finalmente retirados em 1991, após a unificação do Iêmen.

Os F-5Es do Iêmen do Norte participaram de combates durante a guerra civil de 1994. Em 6 de maio, dois MiG-21 do Iêmen do Sul foram abatidos pelo major Nabi Ali Ahmad, usando mísseis AIM-9 Sidewinder. De acordo com fontes do Iêmen do Sul, apenas um MiG-21bis foi abatido em um combate aéreo e seu piloto morto. Alegadamente, os iemenitas do norte posteriormente implantaram seus Tiger IIs apenas para combate ar-ar. Em 15 de maio, dois helicópteros (provavelmente Mil Mi-8) foram abatidos, um deles supostamente pelo major Nabi Ali Ahmad. Em 28 de maio, um F-5E foi abatido por fogo antiaéreo. Em 20 de junho, um MiG-21 do Iêmen do Sul foi abatido sobre a Base Aérea de Al Anad em um combate aéreo com dois F-5Es, e seu piloto foi morto. Por fim, em 29 de junho, foi relatado um encontro entre dois YARAF F-5Es e um único MiG-29 do Iêmen do Sul. No entanto, nenhum dos lados abriu fogo.

Após a vitória do Norte na guerra civil, a frota de F-5 foi integrada à Força Aérea do Iêmen unificada. No entanto, o número de F-5 em serviço diminuiu ao longo dos anos. Em 2003, negociações com Cingapura para revisão e atualização das aeronaves restantes. No entanto, nada saiu disso. Por volta de 2010, apenas seis aeronaves estavam operacionais, em parte graças aos pacotes de ajuda dos EUA. Na noite de 29 para 30 de março de 2015, pelo menos um F-5B e um F-5E foram destruídos no solo no Aeroporto Internacional de Sanaa por bombardeios da Força Aérea Real Saudita, nos primeiros dias da intervenção liderada pela Arábia Saudita.

Outros

Real Força Aérea saudita F-5F decolando durante a Guerra do Golfo.

A Arábia Saudita implantou F-5Es durante a Guerra do Golfo, realizando missões de apoio aéreo aproximado e interdição aérea contra unidades iraquianas no Kuwait. Um F-5E da Força Aérea Real Saudita foi perdido em tiroteio terrestre em 13 de fevereiro de 1991, resultando na morte do piloto.

A Força Aérea Grega foi a primeira força aérea europeia a receber o Freedom Fighter. Os primeiros F-5As foram entregues em 1965 e, nos 8 anos seguintes, um total de cerca de 70 F-5A/Bs estavam operacionais. A Força Aérea Grega comprou 10 F-5A/Bs adicionais do Irã em 1975, e no mesmo período outro lote de 10 F-5A/Bs foi adquirido da Jordânia. Outros 10 foram adquiridos da Noruega em 1986, e os últimos 10 NF-5As foram adquiridos da Holanda em 1991. O número total de F-5s em operação (incluindo as ex-máquinas iranianas, 34 RF-5As e 20 F- 5Bs) na Força Aérea Helênica foi de cerca de 120 aeronaves, de 1965 a 2002, quando o último F-5 foi desativado e o tipo saiu de operação na Força Aérea Helênica.

O AeroGroup, uma empresa comercial privada nos EUA, opera o CF-5B como uma aeronave de treinamento e outros serviços de apoio. Havia 17 aeronaves originalmente compradas do governo canadense com a aprovação do Departamento de Estado dos EUA e depois importadas para os EUA em 2006.

Desde 2013, os F-5 da Tunísia têm sido usados em missões de ataque em apoio a grandes ofensivas militares na região fronteiriça do Monte Chaambi contra o Ansar al-Sharia e militantes ligados à al-Qaeda.

Os F-5 foram usados pela Força Aérea da Líbia na Base Aérea de Wheelus em Trípoli, Líbia, de 1968 a 1969.

Variantes

Versões de assento único

Um trio do esquadrão agressor F-5Es da USAF em formação

Força Aérea Brasileira F-5EM

N-156F

Protótipo de caça único. Apenas três aeronaves foram construídas.

YF-5A

Os três protótipos receberam a designação da Força Aérea dos EUA YF-5A.

F-5A

Versão de caça único de F-5, originalmente sem radar, mas foi mais tarde equipado com radar AN/APQ-153 durante atualizações.

F-5A (G)

Versão de caça único da F-5A para a Royal Norwegian Air Force.

XF-5A

A designação foi dada a uma aeronave utilizada para testes estáticos.

A.9

Designação da Força Aérea e Espacial Espanhola Northrop F-5As.

F-5C Tigre de Skoshi

Doze F-5A Freedom Fighters foram testados pela Força Aérea dos EUA por quatro meses e meio no Vietnã. Modificado na planta de Palmdale adicionando a sonda de reabastecimento de ar removível, não retrátil no lado esquerdo, 90 lb de placas de armadura externas sob o cockpit e motor, e pombos de lojas jateáveis.

F-5E Tiger II

Versão de caça de assento único com AN/APQ-159, substituindo anteriormente AN/APQ-153.

F-5E Tiger III

Força Aérea Chilena F-5E Tiger III

Versão atualizada do F-5E em uso pela Força Aérea Chilena, com radar EL/M-2032 substituindo o AN/APQ-159 original e capaz de disparar versões avançadas do míssil Python

F-5E/F

Um único protótipo construído para a Força Aérea Suíça, composto por uma fuselagem e cauda F-5E, com asas de um F-5F. A partir de 2011, esta aeronave estava no Meiringen Air Base Museum.

F-5G

A designação temporária dada ao Tigershark Northrop F-20, equipado com radar General Electric AN/APG-67.

F-5N

Ex-Swiss Air Force F-5Es usado pela Marinha dos EUA como uma aeronave "agressor", com AN/APG-69 substituindo o original AN/APQ-159. Destinado a substituir USN/USMC F-5Es em tempo elevado no papel adversário, e viu o serviço até 2015.

F-5S

A versão atualizada do F-5E, estava em uso com a Força Aérea da República de Singapura, equipada com o radar FIAR Grifo-F X da Galileo Avionica e é capaz de disparar o AMRAAM AIM-120.

F-5TH Super Tigris

Anteriormente conhecido como o F-5T Tigris antes de ser oficialmente redesenhado. Uma versão atualizada do F-5E da Força Aérea Real Tailandesa por Israel, é equipado com EL / M-2032, datalink tático, Sky Shield congestionamento pod e são capazes de disparar o míssil Derby além da gama visual.

F-5EM

Versão atualizada do F-5E da Força Aérea Brasileira equipada com radar italiano Grifo-F.

F-5TIII

Versão atualizada do F-5E, em serviço com a Real Força Aérea Marroquina.

F-5E Tiger 2000

Versão atualizada do Taiwan AIDC, equipado com o radar GD-53, capaz de disparar o TC-2 Sky Sword II, MIL-STD-1553B Link e GPS/INS. Não entrou em serviço à medida que a ROCAF decidiu embarcar imediatamente no processo de aquisição de F-16 adicionais para substituir completamente seus F-5E/Fs.

Versões de reconhecimento

RF-5A

Versão de reconhecimento único do lutador F-5A. Aproximadamente 120 foram construídos.

RF-5A (G)

Versão de reconhecimento de um único assento do lutador F-5A para a Royal Norwegian Air Force.

RF-5E Tigereye

Versão de reconhecimento único do lutador F-5E. O RF-5E Tigereye foi exportado para a Arábia Saudita e Malásia.

RF-5E Tigergazer

Sete versão de reconhecimento de assento único atualizado do F-5E para Taiwan pela ST Aerospace.

RF-5S Tigereye

Versão de reconhecimento único do F-5S para a Força Aérea de Singapura.

AR-9

Aviões de reconhecimento espanhol

B.TKh.18

Designação tailandesa do RF-5A

Versões de dois lugares

Um lutador de liberdade F-5M espanhol na base aérea de Dijon

Uma Força Aérea do Bahrein F-5F na taxiway na RAF Alconbury

AE9

Designação espanhola do Northrop F-5B.

F-5-21

Designação temporária para o YF-5B.

YF-5B

Um F-5B foi equipado com um motor General Electric J85-GE-21 de 5.000 lbf (2,268 kgf) e usado como protótipo para o F-5E Tiger II.

F-5B

Versão de treinador de dois lugares.

F-5B (G)

Versão de dois assentos do F-5B para a Real Força Aérea Norueguesa.

F-5BM

Versão de treinador de dois lugares em uso pela Força Aérea e Espacial Espanhola para treinamento de combate aéreo.

F-5D

Versão de treinador não construída.

F-5F Tiger II

Versão de treinador de dois lugares do F-5E Tiger II, AN/APQ-167 radar testado, destinado a substituir AN/APQ-157, mas não realizado.

Tigre de F-5F III

Versão de treinador atualizado do F-5F em uso pela Força Aérea Chilena.

F-5T

O F-5F atualizado, estava em serviço com a Força Aérea da República de Singapura.

F-5THF (em inglês)

Versão de assento duplo de F-5TH em serviço com a Força Aérea Real Thai a partir de maio 2020.

F-5FM

Versão melhorada do F-5F para a Força Aérea Brasileira.

Variantes estrangeiras

Uma Força Aérea Canadense CF-116D

Versões licenciadas

CF-5

Versões de caça para o Comando Aéreo das Forças Canadianas construídas sob licença pelo Canadair. Sua designação canadense é CF-116.

NF-5A

Versão de caça único do CF-5A para a Royal Netherlands Air Force; 75 construído.

NF-5B

Versão de treinamento de dois lugares do CF-5D para a Royal Netherlands Air Force; 30 construído.

SF-5A

Versão de caça único da F-5A para a Força Aérea e Espacial Espanhola; construída sob licença na Espanha pela CASA.

SRF-5A

Versão de reconhecimento único do RF-5A para a Força Aérea e Espacial Espanhola; construída sob licença na Espanha pela CASA.

SF-5B

Versão de treinamento de dois lugares do F-5B para a Força Aérea e Espacial Espanhola. Construído sob licença pela CASA em Espanha.

VF-5A

Versão única do CF-5A para a Força Aérea Venezuelana. Esta designação foi dada a alguns CF-116 do Canadáir que foram vendidos para a Força Aérea Venezuelana.

VF-5D

Versão de treinamento de dois lugares do CF-5D para a Força Aérea Venezuelana.

KF-5E

F-5E construído na Coreia do Sul para a Força Aérea da República da Coreia. Primeira introdução: Setembro 1982; 48 construído.

KF-5F

F-5F construído na Coreia do Sul para a Força Aérea da Coreia. Primeira introdução: Setembro de 1982; 20 construído.

Cheng Chung Cheng

F-5E/F construído em Taiwan para a Força Aérea da China pela AIDC. Primeira introdução: 30 de outubro de 1974, um dia antes do 88o aniversário do presidente Chiang Kai Shek, e foi assim batizado "Chung Cheng", um alias do presidente Chiang; 308 construído.

Versões não licenciadas

Azarakhsh iraniano

Azarakhsh

F-5E construído ou modificado no Irã com mudanças desconhecidas e ingestão de meia-ave.

Sa'eqeh

F-5E modificado no Irã com estabilizadores cântados, gêmeos verticais.

Kowsar

Dois lugares F-5 F construído ou modificado no Irã.

Derivados

F-20 Tigershark

Em comparação com caças posteriores, o F-5E melhorado tinha algumas fraquezas; estes incluíram aceleração marginal, visibilidade traseira e fração de combustível, e uma falta de armas Beyond Visual Range (BVR) uma vez que tais mísseis guiados por radar se tornaram confiáveis durante a década de 1980. O F-5G, mais tarde renomeado como F-20 Tigershark, visava corrigir essas deficiências, mantendo um tamanho pequeno e baixo custo para produzir um caça competitivo. Comparado ao F-5E, tinha 60% a mais de potência, maior taxa de subida e aceleração, melhor visibilidade do cockpit, radar mais moderno e capacidade de BVR e desempenho competitivo com caças de quarta geração. Assim como o F-5, tinha melhor custo-benefício, pois possuía as características mínimas necessárias em relação à concorrência para cumprir sua missão de superioridade aérea. Como exemplo, na década de 1960 e início da década de 1970, a falta de mísseis BVR do F-5 não era uma desvantagem significativa, pois a taxa de abate de tais mísseis era de aproximadamente 8% a 10%, e o desempenho e a perda de surpresa (aviso de radar para o inimigo) o custo de carregá-los não era praticamente justificado. No início dos anos 1980, o míssil guiado por radar americano AIM-7 Sparrow em seu "M" A versão ultrapassou realisticamente uma taxa de abate de 60% e foi integrada ao F-20. O brigadeiro-general Chuck Yeager, piloto de testes e o primeiro homem a quebrar a barreira do som, referiu-se ao F-20 como "o melhor caça". Apesar de seu desempenho e custo acessível, o F-20 perdeu nas vendas externas contra o F-16 de capacidade semelhante, mas mais caro, que estava sendo adquirido em grande número pela Força Aérea dos Estados Unidos e era visto como tendo maior apoio.

Northrop YF-17

Os principais elementos de design do Northrop YF-17 datam do projeto N-300 interno da Northrop baseado no F-5. O N-300 apresentava uma fuselagem mais longa, pequenas extensões de raiz de ponta (LERX) e turbojatos GE15-J1A1 mais potentes. A asa foi movida para cima na fuselagem para aumentar a flexibilidade da munição. O N-300 evoluiu ainda mais para o P-530 Cobra. A asa do P-530 e a seção do nariz eram semelhantes ao F-5, com uma forma trapezoidal formada por uma varredura de 20 ° na linha do quarto de corda e uma borda de fuga não enflechada, mas era o dobro do área. Enquanto o YF-17 perdeu sua oferta para o caça leve da USAF, ele seria desenvolvido no maior McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

Demonstração de explosão sônica moldada

Um único ex-USN F-5E foi modificado para realizar pesquisas sobre a redução do ruído do vôo supersônico, moldando as ondas de choque produzidas pela aeronave.

Operadores

CF-5 da Força de Defesa do Botsuana

A Força Aérea de Honduras F-5E

Tigre da Jordânia F-5E II

Força Aérea do Quênia F-5E Tiger II e uma galáxia C-5 da USAF em segundo plano

Real Força Aérea Marroquina F-5E Tiger II durante uma missão de reabastecimento aéreo no exercício African Lion 2009

F-5F Tiger II da Força Aérea Indonésia preservada no Museu Dirgantara Mandala, Yogyakarta

Uma Força Aérea Austríaca F-5E Tiger II

Uma Força Aérea Helénica F-5A

Uma força aérea sul-coreana KF-5E decola

A Royal Thai Air Force Northrop F-5E Tiger II

Força Aérea Turca F-5B

Bahrain

• A Força Aérea do Bahrein recebeu oito F-5Es e dois F-5Fs entre 1985 e 1987.

Botsuana

• A Força Aérea de Botsuana comprou 10 CF-5As atualizados e 3 CF-5Ds do Canadá em 1996. Foram adquiridos mais três CF-5A e dois CF-5D em 2000. 11 CF-5A e 4 CF-5D em serviço a partir de dezembro de 2021.

Brasil

• Força Aérea Brasileira comprada 78 F-5s de diferentes variantes de 1974. Opera 42 F-5EM e 4 F-5FM a partir de dezembro de 2021, a ser retirado gradualmente entre 2017 e 2030, substituído pelo JAS 39E/F Gripen.

Chile

• Força Aérea Chilena: Chile comprou 15 F-5Es e 3 F-5Fs na década de 1970, sendo estes atualizados para o padrão Tiger III a partir de 1993. Um total de 10 F-5s estão em uso a partir de 2009. Em março de 2013, a Força Aérea do Uruguai iniciou negociações para a aquisição de 12 aeronaves F-5 Tiger III do Chile por 80 milhões de dólares. No entanto, 13 aeronaves continuam em serviço com a Força Aérea do Chile em dezembro de 2021.

Honduras

• Força Aérea hondurenha: Os Estados Unidos entregaram 10 F-5E e 2 F-5Fs a partir de 1987, como substitutos de Dassault Super Mystére, que foram transferidos para ataque aéreo como eles estavam em seus últimos anos de serviço. Os F-5 foram remodelados antigos aviões da Força Aérea dos Estados Unidos. Três F-5Es e 2F-5Fs permanecem em serviço a partir de dezembro de 2021.

Irão

• República Islâmica da Força Aérea do Irã: 49 F-5E e F operacional a partir de dezembro de 2021; O Irã originalmente tinha recebido um total de 127 F-5A/B em 1972, que logo começou a ser eliminado / vendido para outros países. Em 1976, o Irã recebeu um total de 181 dos melhores F-5E/F/RF-A entregues à Força Aérea Imperial Iraniana.
• Números desconhecidos de caças HESA Saeqeh e HESA Azarakhsh derivados do projeto F-5.

Quénia

• Força Aérea do Quênia: Em julho de 2008, foi relatado que o Quênia vai gastar KSh.1.5 bilhões / = para comprar 15 ex-Força Aérea da Jordânia F-5s, 13 F-5E e dois F-5F atualizados com Rockwell Collins avionics (mais treinamento e peças de reposição). Eles serão adicionados ou eventualmente substituir a frota F-5 existente. Dezassete F-5Es e seis F-5Fs permanecem em serviço a partir de dezembro de 2021.

Coreia do Sul

• República da Coreia Força Aérea: Recebido um total de 340 F-5s (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E e 20 KF-5F). Durante a Guerra do Vietnã, 36 F-5As e 8 RF-5As foram transferidos para a Força Aérea da República do Vietnã em troca de F-4 Phantom II da Força Aérea dos Estados Unidos. 5 RF-5As foram trazidos de volta para a Coreia antes da guerra terminar. O último Freedom Fighter se aposentou em 2005, e 8 F-5As foram doados para a Força Aérea Filipina. A ROKAF planeja substituir os EUA fizeram F-5E/Fs com 60 novas aeronaves FA-50 e KAI KF-X. 156 F-5Es e 29 F-5Fs permanecem em serviço a partir de dezembro de 2021.

México

• A Força Aérea Mexicana recebeu 12 F-5s em 1982. Eles operaram oito F-5Es e dois F-5F até serem aposentados em 2017. Três F-5Es mexicanos e um F-5F estavam em serviço a partir de dezembro de 2021.

Marrocos

• A Royal Moroccan Air Force opera 12 F-5A/Bs atualizados com aviônica Tiger II e 24 F-5 Tiger III atualizados. 22 F-5Es e 4 F-5Fs permanecem em serviço a partir de dezembro de 2021.

Espanha

• A Força Aérea e Espacial Espanhola opera 19 F-5BM como treinadores para a escola de lutadores. Inicialmente, 70 lutadores versão A e B foram entregues.

Suíça

• Força Aérea Suíça: Operando 42 F-5E e 12 F-5F Tiger II. Os suíços escolheram o F-5 porque era mais simples manter do que o F-16.

Taiwan (República da China)

• República da China Força Aérea: Recebido 115 F-5A e B de 1965, 48 foram transferidos para o Vietnã do Sul antes de 1975. De 1973 a 1986, Taiwan produziu 308 F-5E/Fs sob licença. Os lotes posteriores da produção localmente licenciada pela AIDC do Tiger II foram equipados com dispensadores de sinalização, além de melhorias de qualidade de manuseio com LEX ampliado e nariz de tubarão F-20, e receptores de alerta de radar (RWR).

Tailândia

• Força Aérea Real Thai: 30 F-5A/B/C aposentado. Agora operando cerca de 40 F-5E/F/T, F-5s de 701st Sq. aposentado e substituído por 12 JAS 39 Gripens. A última frota F-5, atualizada em F-5TH e F-5THF em 211 Sq. continua a servir até 2025-2030.

Tunísia

• Força Aérea da Tunísia: Oito F-5E e quatro F-5F Tiger II foram entregues em 1984-1985. A TAF recebeu cinco ex-USAF F-5E em 1989. Onze F-5Es e 3 F-5Fs estavam em serviço a partir de dezembro de 2021.

Turquia

• Força Aérea Turca: Mais de 200 F-5A/Bs e NF-5A/Bs foram comprados de vários países. Entre 40 e 50 deles foram atualizados para o padrão F-5/2000 durante a década de 2000. O F-5/2000 continua ativo dos quais 10 F-5A e dois F-5Bs pertencem à equipe de exibição aerobática da Turkish Stars. Em 7 de abril de 2021, um NF-5 caiu durante exercícios de treinamento para a equipe de exibição aerobática da Turkish Stars em Konya, Turquia. A aeronave está planejada para ser substituída pela TAI Hurjet.

Irão

• Força Aérea Iemenita: herdou a frota F-5 do Iêmen do Norte em 1994. Apenas meia dúzia de F-5s ainda estavam operacionais desde o início dos anos 2010.

Ex-operadores

Áustria

• Força Aérea Austríaca: Em empréstimo da Suíça – todas as aeronaves retornaram e foram substituídas por Eurofighter Typhoons.

Canadá

• Forças canadenses – veja Canadair CF-5

Etiópia

• A primeira entrega da Força Aérea Etíope em 1966; tem operado as variantes A, B e E.

Grécia

• A Força Aérea Helénica recebeu o primeiro 55 F-5As em 1965. Em 1975, 10 aeronaves foram compradas do Irã e mais tarde, outro 10 seguido da Jordânia. Em 1986, nove aeronaves foram doadas pela Noruega e em 1991, 10 NF-5As foram doadas pelos Países Baixos. Durante 1967 e 1968 este tipo de aeronave foi usado pela 3a Equipe Helénica Aerobática "New Hellenic Flame". Os últimos NF-5As foram aposentados em 2002.

Indonésia

• Força Aérea Indonésia: Recebido em 1980, atualizado na Bélgica em meados da década de 1990. Todos os 16 F-5E/Fs foram aposentados desde 3 de maio de 2016 por diretiva do Chefe da Força Aérea da Indonésia devido a problemas de segurança.

Jordânia

• Royal Jordanian Air Force – aposentado em 2015. Substituido por F-16A/B e Hawk Mk 63. Vendido 11 para o Brasil por US$ 21 milhões em 2009.

Líbia

• Força Aérea Real da Líbia para 1969. 10 F-5s. Pode ter sido vendido à Turquia após 1969.

Malásia

• Real Malásia A Força Aérea usou 4 F-5F como aeronave de treino, enquanto outros 16 dos seus Tigers Northrop F-5E foram atualizados para fins de reconhecimento.

Países Baixos

• Royal Netherlands Força Aérea: recebeu 75 NF-5A (versão de caça único) e 30 NF-5B (versão de treinamento de dois lugares) entre 7 de outubro de 1969 e 20 de março de 1972. Depois que a aeronave foi eliminada e substituída pelo F-16 Fighting Falcon, a aeronave foi inicialmente armazenada na Base Aérea de Gilze-Rijen e na Base Aérea de Woensdrecht, até que 60 aeronaves foram vendidas para a Turquia, 11 para a Grécia e 7 para a Venezuela. Várias das aeronaves restantes podem ser encontradas em museus de aviação e escolas técnicas.
  • Esquadrão N.o 313; Base Aérea de Twenthe. Formado em setembro de 1972, transicionado para F-16 em 1987.
  • Esquadrão N.o 314; Base Aérea de Eindhoven. Convertido de F-84F de junho de 1970, e foi totalmente equipado em novembro daquele ano. O esquadrão transitou para o F-16 em abril de 1990.
  • Esquadrão N.o 315, Unidade de Conversão de Operações (OCU); Base Aérea de Twenthe (transicionada para F-16 em 1986)
  • Esquadrão N.o 316; Base Aérea de Gilze-Rijen (transicionada para F-16 em 1991)
  • Unidade de Treinamento Técnico de Campo NF-5 (1971-1984); Base Aérea de Twenthe

Iêmen do Norte

• Força Aérea da República Árabe do Iêmen: quatro treinadores F-5B foram transferidos da Arábia Saudita, e doze caças F-5E entregues dos Estados Unidos (mas também pagos pela Arábia Saudita) em 1979. Várias aeronaves adicionais foram posteriormente doadas pelos sauditas como substitutos de atributo. Os aviões sobreviventes foram passados para a Força Aérea Iemenita reunida em 1994.

Noruega

• Real norueguês Força Aérea: recebeu um total de 108 F-5A, F-5B e RF-5A de 1966-1971.
  • Esquadrão N.o 332, Estação Aérea Rygge.
  • Esquadrão N.o 334; Estação Aérea de Bodø. Transição para F-16 em 1982.
  • Esquadrão N.o 336; Estação Aérea Rygge. Operado F-5 até 2000.
  • Esquadrão N.o 338; Estação Aérea de Ørland. Principais missões aéreas a terra. Transição para F-16 em 1985.
  • Esquadrão N.o 717; Estação Aérea Rygge. Esquadrão de reconhecimento. Operado RF-5A até 1979.
  • Esquadrão N.o 718, Estação Aérea de Sola.

Filipinas

• A Força Aérea Filipina recebeu 19 aeronaves F-5A (sede única) e três F-5B (dois lugares) em 1965-1967. Em 1989, o PAF recebeu três ex-Taiwanese F-5A e um F-5B. Na década de 1990, pelo menos oito ex-coreanos F-5A e dois Jordanianos F-5A foram adquiridos. As Filipinas desactivaram sua frota F-5A/B em 2005.

Arábia Saudita

• Realeza saudita Força Aérea: De 1974 a 1985 recebeu um total de 20 F-5Bs, 109 F-5E/Fs e 10 RF-5Es.

Singapura

• Republic of Singapore Air Force: operado 32 F-5S, 9 F-5T e 8 lutadores RF-5S em 2011. Principalmente aposentado em 2014, exceto alguns para treinamento, antes de aposentar tudo em 2015.

Vietname do Sul

• A Força Aérea do Vietnã recebeu uma frota de 158 ex-Unidos, Sul-coreanos, iranianos e Taiwan F-5A Freedom Fighters, 10 RF-5A e oito treinadores F-5B, EUA também forneceram mais novos F-5E Tiger IIs, a maioria dos F-5s foram evacuados para a Tailândia em 1975, mas muitos foram capturados pelo Exército Popular.
  • 538o Esquadrão de Combate, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
  • 522o Esquadrão de Lutadores, Bien Hoa AB, F-5A/B e RF-5A Freedom Fighter
  • 536o Esquadrão de Combate, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter e F-5E Tiger II
  • 540o Esquadrão de Combate, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter e F-5E Tiger II
  • 542o Esquadrão de Lutadores, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 544o Esquadrão de Lutadores, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 716 Esquadrão de reconhecimento, Tan Son Nhut AB, lutador de liberdade RF-5A

União Soviética

• F-5Es foram recebidos do Vietnã e do regime de Derg na Etiópia para testes de desempenho e voos de avaliação. Eles foram testados em combate simulado contra MiG-21 e MiG-23 aeronaves, em última análise, ajudando no desenvolvimento do MiG-23MLD e do MiG-29.

Sudão

• Força Aérea sudanesa: 10 F-5Es e dois F-5F foram entregues em 1978, um dos F-5Fs foi vendido para a Jordânia. Além disso, dois F-5s desertaram para o Sudão da Etiópia durante a crise de Ogaden.

Estados Unidos

• Força Aérea dos Estados Unidos
  • Continental United States
    • 64th Aggressor Squadron (1976-1988) Nellis Air Force Base, Nevada
    • 65o Esquadrão Agressor (1975-1989) Nellis Air Force Base, Nevada
    • 425o Esquadrão de Treino Tático (1973-1989) Base da Força Aérea de Luke, Arizona
  • United States Air Forces Europe (USAFE)
    • 527o Esquadrão Agressor (1976-1988) RAF Alconbury, Inglaterra
  • Forças Aéreas do Pacífico (PACAF)
    • 4503o Esquadrão de Luta Tática (outubro de 1965 - abril de 1966) Bien Hoa AB e Da Nang AB, República do Vietnã
    • 10o Esquadrão de Combate (abril 1966 - junho 1967)
    • 26o Esquadrão Agressor (1977-1988) Clark Air Base, Filipinas

F-5N em serviço com o esquadrão agressor da Marinha dos EUA VFC-111

• Marinha dos Estados Unidos
  • VFC-13
  • VF-43
  • VF-45
  • VFC-111
  • VF-126
  • VFA-127
• Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
  • VMFT-401

Venezuela Venezuela

• Força Aérea Venezuelana 27 aeronaves adquiridas (16 CF-5As, 4 CF-5Ds, 1 NF-5A, 6 NF-5Bs), 9 perdidas para acidentes. A última unidade gravada para ter voado fez isso em 2010.

Vietname

• Força Aérea do Povo do Vietnã (vários aviões ex-RVNAF capturados). Um F-5E (s/n 73-00867) foi transferido para a União Soviética para voos de avaliação, ou seja, contra o MiG-21bis; 40+ F-5E/F/C estavam em serviço da VNAF. Após a Guerra do Vietnã, as forças vietnamitas usaram a frota F-5 capturada contra as forças chinesas durante a Guerra Sino-Vietnamita.

Aeronave em exposição

Brasil

F-5B

• FAB-4805 - Força Aérea Brasileira - Santa Cruz Base da Força Aérea, Rio de Janeiro

F-5E

• FAB-4879 - Força Aérea Brasileira - CINDACTA II, Curitiba

República Tcheca

F-5E

• 73-00878 (Vietnam Air Force) – Prague Aviation Museum, Kbely, Praga

Grécia

F-5A

• 68-9071 – Museu da Guerra de Atenas
• 69–132 – Museu da Força Aérea Helénica
• 13-353 – Museu de Guerra de Salónica

RF-5A

• 69-7170 – Museu da Força Aérea Helénica

Indonésia

Força Aérea Indonésia F-5E Tiger II do Skadron Udara 14 no Museu Dirgantara Mandala Yogyakarta

F-5E

• TS-0501 - Monumento Tri Matra, Tanjungpinang, Ilhas Riau. Anteriormente em Adisutjipto Air Force Base
• TS-0502 - Ade Irma Suryani Nasution Traffic Park, Bandung, West Java
• TS-0503 - Museu Dirgantara Mandala, Sleman Regency, Região Especial de Yogyakarta
• TS-0508 - Academia da Força Aérea da Indonésia, Sleman Regency, Região Especial de Yogyakarta
• TS-0509 - Como guardião do portão na Base da Força Aérea de Iswahyudi, Magetan, Java Oriental
• TS-0510 - Em frente ao Comando Nacional de Forças de Defesa Aérea da Indonésia, Aeroporto Internacional Halim Perdanakusuma, Jacarta Oriental, Jacarta
• TS-0511 - SMA Pradita Dirgantara escola secundária, Boyolali Regency, Central Java
• TS-0512 - Comando da Força Aérea da Indonésia e Staff College, West Bandung Regency, West Java

F-5F

• TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency, East Java
• TS-0515 - Terceira Sede do Comando de Operações da Força Aérea, Biak Numfor Regency, Papua

Noruega

F-5A

• 69-7134 -- Museu da Aviação Norueguesa
• 68-9102 — Museu de Aviação de Nova Iorque
• AH-M... Museu de Aviação de Sola
• 594 -- Coleção de aeronaves das Forças Armadas Norueguesas

Filipinas

F-5A

• 64-13326 - Filipinas Museu da Força Aérea, Pasay
• 65-10499/FA-499 - Base Aérea de Basa, Pampanga
• 65-10507 - Base Aérea Clark, Pampanga

F-5B

• 40780 - Base Aérea Clark, Pampanga. Ex-RoCAF "1117"

Polônia

F-5E

• 73-00852 (R1033) (Força Aérea de Vietnam) – Museu de Aviação da Polónia, Cracóvia

Espanha

F-5BM

• AR9-053 – Museu Elder de Ciência e Tecnologia, Gran Canaria

Suíça

J-3096 fora Flieger Flab Museum, em Patrouille Suisse pintura

F-5E

• J-3096 Gate Guard como "J-3013" em Patrouille Suisse pintura no Flieger-Flab-Museum
• J-3098 no Flieger-Flab-Museum
• J-3099 Gate Guard como "J-3008" na Base Aérea de Meiringen

F-5F

• J-3202 no Flieger-Flab-Museum

Tailândia

F-5B no Royal Thai Air Force Museum, o primeiro F-5B produzido

RTAF F-5E no Royal Thai Air Force Museum

F-5A

• 97158 - Royal Thai Air Force Museum

F-5B

• 38438 - Royal Thai Air Force Museum, o primeiro F-5B produzido
• 01603 - Asa 23 portão Udon Thani Aeroporto Internacional

F-5E

• 21134 - Royal Thai Air Force Museum

Turquia

F-5A

• 14460 – Museu de Aviação de Istambul

NF-5A

• 3022/22 – Museu de Aviação de Istambul
• 3070/3-070 – Museu de Aviação de Istambul

RF-5A

• 97147/5-147 – Museu de Aviação de Istambul

Estados Unidos

YF-5A

• 59-4987 – Museu de voo em Boeing Field em Seattle, Washington
• 59-4989 – Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB perto de Dayton, Ohio

F-5A

• 66-9207 – Museu Ocidental de Voo em Torrance, Califórnia

F-5B

• 63-8447 - Phillip e Patricia Frost Museum of Science, Miami, Flórida. Ex-em exposição no Museu Aeroespacial Octave Chanute no antigo Chanute AFB, Rantoul, Illinois. Exibido completamente coberto de cromo.
• 72-0441 – Pima Air and Space Museum, adjacente a Davis-Monthan AFB em Tucson, Arizona

F-5E

• 72-1387 – Museu Aéreo da Costa do Pacífico, Santa Rosa, Califórnia
• 73-01640 Hill Aerospace Museum, Ogden, Utah
• 74-1558, mais tarde US Navy 741558 – Fort Worth Aviation Museum, Fort Worth, Texas
• 74-1564, mais tarde US Navy/US Marine Corps 741564 – Flying Leatherneck Aviation Museum at MCAS Miramar in San Diego, Califórnia
• 74-1571 – Nellis Air Force Base, Las Vegas, Nevada. Leva as marcas da 57a Ala de Armas de Caça, com o Código Bort 65.
• 141540 - Aggresor F-5E marinho, no Hickory Aviation Museum

Vietnã

F-5A

• 66-9170 – Museu dos Remnants de Guerra, Cidade de Ho Chi Minh, Vietnã

Especificações (F-5E Tiger II)

3-view desenho de F-5E Tiger II

Canhão M39A2 no lado direito do nariz de um F-5E

Visualização de corte do tanque de combustível externo F-5

Cockpit de um F-5A norueguês

Dados de Jane 's all the World 's Aircraft 1976–77, The Complete Book of Lutadores, busca por desempenho

Características gerais

• Crew: 1
• Comprimento: 48 pés 2.25 em (14.6876 m)
• Wingspan: 26 pés 8 em (8,13 m)
  

27 ft 11.875 em (8,53123 m) com mísseis de ponta das asas

• Altura: 13 ft 4.5 em (4.077 m)
• Área de asa: 186 pés quadrados (17,3 m²)
• Relação de aspecto: 3.86
• Airfoil: NACA 65A004.8
• Peso vazio: 9,583 lb (4,347 kg)
• Peso bruto: 15,745 lb (7,142 kg) limpo
• Peso máximo de descolagem: 24,675 lb (11,192 kg)
• Capacidade de combustível:
  

• Combustível interno: 677 US gal (564 imp gal; 2,560 l)
• Combustível externo: até 3x 275 US gal (229 imp gal; 1.040 l) drop-tanks
  

• Relação de elevação para dragagem: 10.
• Coeficiente de arrasto de elevação zero: C_D0.0200
• Área frontal: 3,4 pés quadrados (0,32 m²)
• Powerplant: 2 × General Electric J85-GE-21 afterburning turbojet motores, 3.500 lbf (16 kN) empurre cada seco, 5.000 lbf (22 kN) com afterburner

Desempenho

• Velocidade máxima: Mach 1.63 (1,741 km/h; 1,082 mph) a 36.000 ft (11,000 m)
• Velocidade máxima de cruzeiro: Mach 0.98 (1.050 km/h; 650 mph) a 36.000 ft (11.000 m)
• Velocidade de cruzeiro econômico: Mach 0.8 (850 km/h; 530 mph) a 36.000 ft (11.000 m)
• Velocidade da contagem: 124 kn (143 mph, 230 km/h) 50% de combustível interno, retalhos e rodas estendidas
• Nunca exceda a velocidade: 710 kn (820 mph, 1,310 km/h) IAS
• Gama: 481 nmi (554 mi, 891 km) limpo
• Raio de combate (20 min reserva): 120 nmi (140 mi; 220 km) com 2x Sidewinders + 5,200 lb (2,400 kg) ordnance, com 5 minutos de combate à potência máxima ao nível do mar
• Gama de ferry: 2,010 nmi (2,310 mi, 3,720 km)
• Faixa de Ferry (20 min reserva): 1,385 nmi (1,594 mi; 2.565 km) tanques drop retidos
• Faixa de Ferry (20 min reserva): 1.590 nmi (1,830 mi; 2,940 km) tanques drop jettisoned
• Teto de serviço: 51,800 pés (15,800 m)
  
• teto de serviço um motor para fora: 41.000 pés (12,000 m)
• Taxa de escalada: 34,500 ft/min (175 m/s)
• Elevador para pano: 10:1
• Carga de asa: 133 lb/sq ft (650 kg/m²) máximo
• Thrust/weight: 0,4 impulso de decolagem no peso máximo de decolagem
  
• Retirada: 2.000 pés (610 m) com duas Sidewinders a 15.745 lb (7.142 kg)
• Retirada para 50 pés (15 m): 2,900 pés (884 m) com duas Sidewinders a 15,745 lb (7,142 kg)
• Aterrissagem de 50 pés (15 m): 3,701 ft (1,128 m) sem freio-chute
• Aterrissagem de 50 pés (15 m): 2,500 ft (762 m) com travão-chute

Armamento

• Armas: 2× 20 mm (0,787 in) M39A2 Revolver canhão no nariz, 280 rodadas/gun
• Pontos fortes: 7 total (apenas as estações de pylon 3, 4 e 5 são molhadas): 2× asa-ponta AAM lançam trilhos, 4× sub-asa & 1× estações de pylon under-fuselage com uma capacidade de 7.000 libras (3.200 kg), com disposições para transportar combinações de:
  • Rockets:
    
    • 2× LAU-61/LAU-68 foguetões (cada um com foguetes 19× /7× Hydra 70 mm, respectivamente); ou
    • 2× vagens de foguete LAU-5003 (cada um com foguetes CRV7 70 mm de 19×); ou
    • 2× LAU-10 vagens de foguetes (cada um com 4× Zuni 127 mm foguetes); ou
    • 2× Matra foguetões pods (cada um com 18× foguetes SNEB 68 mm)
  • Mísseis:
    
    • 2× AIM-9 Míssil ar-ar Sidewinder na ponta das asas (carga inicial F-5E Tiger II)
    • 4× AIM-9 Sidewinder ou 4× Míssil ar-ar AIM-120 AMRAAM (F-5S e F-5E modernizado)
    • 4× AGM-65 Mísseis aéreos para superfície Maverick (em atualização F-5 após 1995)
    • AA-8 Aphid, AA-10 Alamo, AA-11 Archer e outros AAMs Russos/Chineses (Versão iraniana).
  • Bombas: Uma variedade de ordnances ar-terra, como a série Mark 80 de bombas não guiadas (incluindo 3 kg e 14 kg de bombas de prática), CBU-24/49/52/58 bombas de fragmentação, bombas de napalm e bomba de Leaflet M129 e bombas guiadas a laser da família Paveway.
  • Outros:
    
    • até 3× 150 / 275 galões americanos (570 / 1,040 l; 125 / 229 imp gal) Sargento Fletcher tanques de queda para o voo de ferry ou tempo de intervalo/localização estendida.
    • 2 × cápsulas de canhão GPU-5/A 30mm (ajustado apenas em F-5s tailandeses)

Aviônicos

• Emerson Elétrica AN/APQ-153 radar no lote inicial de F-5E
• Emerson Elétrica AN/APQ-159 radar na produção posterior F-5E
• Emerson Elétrica AN/APQ-157 radar em F-5F
• Emerson Electric AN/APG-69 radar na Marinha dos EUA F-5N (ex-Swiss Air Force F-5E) agressores papel
• O radar Leonardo S.p.A. Grifo-F na Força Aérea de Singapura atualizou F-5E

Aparições notáveis na mídia