Mitsubishi A6M Zero

O Mitsubishi A6M "Zero" é um caça de longo alcance baseado em porta-aviões anteriormente fabricado pela Mitsubishi Aircraft Company, uma parte da Mitsubishi Heavy Industries, e foi operado pela Marinha Imperial Japonesa de 1940 a 1945. O A6M foi designado como Mitsubishi Navy Type 0 caça porta-aviões (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki) , ou o Mitsubishi A6M Rei-sen. O A6M era geralmente referido por seus pilotos como o Reisen (零戦, lutador zero), "0" sendo o último dígito do ano imperial 2600 (1940) quando entrou em serviço na Marinha Imperial. O nome de relatório oficial dos Aliados era "Zeke", embora o nome "Zero" (do Tipo 0) também foi usado coloquialmente.

O Zero é considerado o caça porta-aviões mais capaz do mundo quando foi introduzido no início da Segunda Guerra Mundial, combinando excelente manobrabilidade e alcance muito longo. O Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAS) também o utilizava com frequência como caça terrestre.

Nas primeiras operações de combate, o Zero ganhou reputação como caça aéreo, alcançando uma excelente taxa de abate de 12 para 1, mas em meados de 1942 uma combinação de novas táticas e a introdução de equipamentos melhores permitiram aos pilotos aliados engajar o Zero em termos geralmente iguais. Em 1943, o Zero era menos eficaz contra novos caças aliados devido a limitações de design. Faltava reforço hidráulico para seus ailerons e leme, tornando-o extremamente difícil de manobrar em altas velocidades. Em 1944, com os caças aliados se aproximando dos níveis de manobrabilidade do A6M e excedendo consistentemente seu poder de fogo, blindagem e velocidade, o A6M havia se tornado desatualizado como aeronave de caça. No entanto, como os atrasos no projeto e as dificuldades de produção dificultaram a introdução de novos modelos de aeronaves japonesas, o Zero continuou a servir na linha de frente até o final da guerra no Pacífico. Durante as fases finais, também foi adaptado para uso em operações kamikaze. O Japão produziu mais Zeros do que qualquer outro modelo de aeronave de combate durante a guerra.

Design e desenvolvimento

O caça Mitsubishi A5M estava entrando em serviço no início de 1937, quando a Marinha Imperial Japonesa (IJN) começou a procurar por seu eventual substituto. Em 5 de outubro de 1937, emitiu "Requisitos de Planejamento para o Protótipo 12-shi Carrier-based Fighter", enviando-os para Nakajima e Mitsubishi. Ambas as empresas começaram o trabalho de projeto preliminar enquanto aguardavam requisitos mais definitivos alguns meses depois.

Com base nas experiências do A5M na China, o IJN enviou requisitos atualizados em outubro, exigindo uma velocidade de 270 kn (310 mph; 500 km/h) a 4.000 m (13.000 pés) e uma subida para 3.000 m (9.800 pés) em 9,5 minutos. Com os tanques de lançamento, a Marinha queria uma resistência de duas horas em potência normal ou de seis a oito horas em velocidade econômica de cruzeiro. O armamento consistiria em dois canhões de 20 mm, duas metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.) E duas bombas de 60 kg (130 lb). Um conjunto de rádio completo deveria ser montado em todas as aeronaves, junto com um localizador de direção de rádio para navegação de longo alcance. A manobrabilidade deveria ser pelo menos igual à do A5M, enquanto a envergadura deveria ser inferior a 12 m (39 pés) para permitir o uso em porta-aviões.

A equipe de Nakajima considerou os novos requisitos inatingíveis e desistiu da competição em janeiro. O designer-chefe da Mitsubishi, Jiro Horikoshi, pensou que os requisitos poderiam ser atendidos, mas apenas se a aeronave fosse o mais leve possível. Todas as medidas possíveis de economia de peso foram incorporadas ao projeto. A maior parte da aeronave foi construída com uma nova liga de alumínio ultrassecreta desenvolvida pela Sumitomo Metal Industries em 1936. Chamada de "extra super duralumínio" (ESD), era mais leve, mais forte e mais dúctil do que outras ligas (por exemplo, liga 24S) usadas na época, mas era propensa a ataques corrosivos, o que a tornava quebradiça. Este efeito prejudicial foi combatido com um revestimento anticorrosivo aplicado após a fabricação. Nenhuma proteção de blindagem foi fornecida para o piloto, motor ou outros pontos críticos da aeronave, e os tanques de combustível autovedantes, que estavam se tornando comuns entre outros combatentes, não foram usados. Isso tornou o Zero mais leve, mais manobrável e um dos caças monomotores de maior alcance da Segunda Guerra Mundial, o que o tornou capaz de localizar um inimigo a centenas de quilômetros de distância, trazê-lo para a batalha e depois retornar à sua base ou porta-aviões. No entanto, essa troca de peso e construção também o tornava propenso a pegar fogo e explodir quando atingido por fogo inimigo.

Com seu layout de monoplano cantilever de asa baixa, trem de pouso convencional retrátil e amplo e cockpit fechado, o Zero era uma das aeronaves baseadas em porta-aviões mais modernas do mundo na época de seu lançamento. Ele tinha uma asa de alta sustentação e baixa velocidade com carga alar muito baixa. Isso, combinado com seu peso leve, resultou em uma velocidade de estol muito baixa, bem abaixo de 60 nós (110 km/h; 69 mph). Esta foi a principal razão para sua capacidade de manobra fenomenal, permitindo-lhe derrotar qualquer caça aliado da época. Os primeiros modelos foram equipados com abas de servo nos ailerons depois que os pilotos reclamaram que as forças de controle se tornaram muito pesadas em velocidades acima de 300 quilômetros por hora (190 mph). Eles foram descontinuados em modelos posteriores depois que se descobriu que as forças de controle mais leves estavam fazendo com que os pilotos sobrecarregassem as asas durante manobras vigorosas.

Nome

O A6M é geralmente conhecido como o "Zero" de sua designação de tipo da Marinha Japonesa, caça porta-aviões Tipo 0 (Rei shiki Kanjō sentōki, 零式艦上戦闘機), tirado do último dígito do ano Imperial 2600 (1940) quando entrou em serviço. No Japão, foi referido não oficialmente como Rei-sen e Zero-sen; Os pilotos japoneses costumam chamá-lo de Zero-sen, onde sen é a primeira sílaba de sentōki, japonês para "avião de combate".

Na designação oficial "A6M", o "A" significava um caça baseado em porta-aviões, "6" significava que era o sexto modelo construído para a Marinha Imperial, e "M" indicou a Mitsubishi como fabricante.

O codinome oficial dos Aliados era "Zeke", de acordo com a prática de dar nomes masculinos a caças japoneses, nomes femininos a bombardeiros, nomes de pássaros a planadores e nomes de árvores a treinadores. "Zeke" fez parte do primeiro lote de "caipira" nomes de código atribuídos pelo capitão Frank T. McCoy de Nashville, Tennessee (atribuído à Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada (ATAIU) no Aeroporto Eagle Farm na Austrália), que queria nomes rápidos, distintos e fáceis de lembrar. O código aliado para aeronaves japonesas foi introduzido em 1942 e McCoy escolheu "Zeke" para o "Zero". Mais tarde, duas variantes do caça receberam seus próprios nomes de código. A versão do hidroavião Nakajima A6M2-N do Zero foi chamada de "Rufe", e a variante A6M3-32 foi inicialmente chamada de "Hap". Geral "Hap" Arnold, comandante da USAAF, se opôs a esse nome, no entanto, foi alterado para "Hamp".

Histórico operacional

Mitsubishi A6M2 "Zero" Modelo 21 tira do porta-aviões Akagi, para atacar Pearl Harbor.

O cockpit (consolador de bordo) de um A6M2 que caiu no prédio 52 em Fort Kamehameha durante o ataque em Pearl Harbor, matando o piloto.

Mitsubishi A6M3 Zero destroços abandonados em Munda Airfield, Central Solomons, 1943

A6M2 Zero foto c. 2004

Transportador A6M2 e A6M3 Zeros do porta-aviões Zuikaku! preparando-se para uma missão em Rabaul

A6M3 Modelo 22, vazado por Hiroyoshi Nishizawa sobre as Ilhas Salomão, 1943

A6M Wrecked Zero em Peleliu selva

Os primeiros Zeros (pré-série de 15 A6M2) entraram em operação com o 12º Rengo Kōkūtai em julho de 1940. Em 13 de setembro de 1940, os Zeros obtiveram suas primeiras vitórias ar-ar quando 13 A6M2s liderados pelo Tenente Saburo Shindo, escoltando 27 G3M "Nell" bombardeiros médios pesados em um ataque a Chunking, atacaram 34 Polikarpov I-15 e I-16 de construção soviética da Força Aérea Nacionalista Chinesa, reivindicaram "todos os 27" dos caças chineses abateram sem perdas para si mesmos, no entanto, o major Louie Yim-qun havia de fato cuidado de seu I-15 crivado de 48 buracos de bala de volta à base, e o tenente Gao Youxin afirmou ter abatido um dos tenentes Shindo's Zeros, mas no máximo 4 Zeros sofreram algum dano no duelo de 1/2 hora sobre Chunking. No momento em que foram redistribuídos um ano depois, os Zeros haviam abatido 99 aeronaves chinesas (até 266 de acordo com outras fontes).

Na época do ataque a Pearl Harbor, 521 Zeros estavam ativos no Pacífico, 328 em unidades de primeira linha. O modelo 21 transportado por porta-aviões foi o tipo encontrado pelos americanos. Seu tremendo alcance de mais de 2.600 quilômetros (1.600 milhas) permitia que ele se afastasse mais de seu porta-aviões do que o esperado, aparecendo em frentes de batalha distantes e dando aos comandantes aliados a impressão de que havia várias vezes mais Zeros do que realmente existiam.

O Zero rapidamente ganhou uma reputação assustadora. Graças a uma combinação de capacidade de manobra inigualável - em comparação com os caças contemporâneos do Eixo - e excelente poder de fogo, ele descartou facilmente aeronaves aliadas enviadas contra ele no Pacífico em 1941. Ele provou ser um oponente difícil até mesmo para o Supermarine Spitfire. “Os pilotos da RAF foram treinados em métodos excelentes contra equipamentos alemães e italianos, mas suicidas contra os acrobáticos japoneses”, como disse o tenente-general. Claire Lee Chennault teve que notar. Embora não fosse tão rápido quanto o caça britânico, o caça Mitsubishi podia virar o Spitfire com facilidade, sustentar uma subida em um ângulo muito íngreme e permanecer no ar por três vezes mais tempo.

Os pilotos aliados logo desenvolveram táticas para lidar com o Zero. Devido à sua extrema agilidade, engajar um Zero em uma luta de cães tradicional e giratória provavelmente seria fatal. Era melhor descer de cima em uma passagem de alta velocidade, disparar uma rajada rápida e depois subir rapidamente de volta à altitude. Uma rajada curta de metralhadoras pesadas ou canhões costumava ser suficiente para derrubar o frágil Zero. Essas táticas eram empregadas regularmente pelos caças Grumman F4F Wildcat durante a defesa de Guadalcanal por meio de emboscadas em alta altitude, o que foi possível devido a um sistema de alerta precoce composto por guardas costeiros e radar. Tal "boom-e-zoom" táticas também foram usadas com sucesso no China Burma India Theatre (CBI) pelos "Flying Tigers" do American Volunteer Group (AVG) contra aeronaves do exército japonês manobráveis de forma semelhante, como o Nakajima Ki-27 "Nate" e Nakajima Ki-43 "Oscar". Os pilotos do AVG foram treinados por sua comandante Claire Chennault para explorar as vantagens de seus P-40, que eram muito robustos, fortemente armados, geralmente mais rápidos em mergulho e vôo nivelado em baixa altitude, com boa taxa de rolagem.

Outra manobra importante foi o tenente-comandante John S. "Jimmy" Thach's "Thach Weave", em que dois caças voariam a cerca de 60 m (200 pés) de distância. Se um Zero travasse na cauda de um dos caças, as duas aeronaves virariam uma para a outra. Se o Zero seguisse seu alvo original durante a curva, ele ficaria em posição de ser alvejado pelo ala do alvo. Essa tática foi usada pela primeira vez com bons resultados durante a Batalha de Midway e mais tarde nas Ilhas Salomão.

Muitos aviadores japoneses altamente experientes foram perdidos em combate, resultando em um declínio progressivo na qualidade, que se tornou um fator significativo nos sucessos dos Aliados. Grandes perdas inesperadas de pilotos nas Batalhas do Mar de Coral e Midway causaram à força aérea japonesa um golpe do qual ela nunca se recuperou totalmente.

Durante a Batalha de Midway, os pilotos da Allied expressaram um alto nível de insatisfação com o F4F Wildcat. O Comandante do USS Yorktown observou:

Os pilotos de lutadores estão muito desapontados com o desempenho e o comprimento do poder de fogo sustentado dos aviões F4F-4. Os lutadores Zero poderiam facilmente superar e superar o F4F-3, e o consenso da opinião piloto do lutador é que o F4F-4 é ainda mais lento e lento do que o F4F-3. Também é sentido que foi um erro colocar 6 armas no F4F-4 e, portanto, reduzir as rodadas por arma. Muitos dos nossos lutadores fugiram da munição mesmo antes que os bombardeiros de mergulho Jap chegassem às nossas forças; estes eram pilotos experientes, não novatos.

Eles ficaram surpresos com a superioridade do Zero:

No Mar de Coral, eles fizeram todas as suas abordagens da parte traseira ou alta e causaram danos relativamente pequenos por causa de nossa armadura. Também é desejado chamar a atenção para o fato de que houve uma ausência do acrobacia extravagante durante pull outs ou abordagens para ataques. Nesta batalha, os japoneses pombam, fizeram o ataque e, em seguida, imediatamente se retiraram, aproveitando sua escalada superior e manobrabilidade. Ao atacar os combatentes, os Zeros geralmente atacaram da parte traseira acima em alta velocidade e recuperaram-se subindo verticalmente até que perderam alguma velocidade e, em seguida, puxou para completar um pequeno loop de alta ala sobre o qual os colocou fora do alcance e na posição para outro ataque. Ao reverter a curva agudamente depois de cada ataque o líder pode ter um tiro no inimigo enquanto ele está escalando ou cabeça em uma tesoura se o Jap se virar para encontrá-lo.

Em contraste, os caças aliados foram projetados com robustez e proteção do piloto em mente. O ás japonês Saburō Sakai descreveu como a resistência das primeiras aeronaves Grumman foi um fator que impediu o Zero de atingir o domínio total:

Tive total confiança na minha capacidade de destruir o Grumman e decidi terminar o combatente inimigo com apenas minhas metralhadoras de 7,7 mm. Virei o canhão de 20mm para a posição 'off' e fechei. Por alguma razão estranha, mesmo depois de ter derramado cerca de cinco ou seiscentas rodadas de munição diretamente no Grumman, o avião não caiu, mas continuou voando! Eu pensei que isso era muito estranho - nunca tinha acontecido antes - e fechou a distância entre os dois aviões até que eu quase poderia alcançar e tocar o Grumman. Para minha surpresa, a leme e a cauda do Grumman foram rasgadas a pedaços, parecendo um velho pedaço de pano rasgado. Com seu avião em tal condição, não admira que o piloto foi incapaz de continuar lutando! Um Zero que tinha tomado que muitas balas já teriam sido uma bola de fogo.

Quando o Lockheed P-38 Lightning poderosamente armado, armado com quatro "barris de luz" AN/M2.50 cal. Metralhadoras Browning e um canhão automático de 20 mm, e o Grumman F6F Hellcat e Vought F4U Corsair, cada um com seis canhões Browning de calibre AN/M2.50, apareceram no teatro do Pacífico, o A6M, com seu motor de baixa potência e armamento mais leve, foi pressionado para se manter competitivo. Em combate com um F6F ou F4U, a única coisa positiva que se poderia dizer do Zero nesta fase da guerra era que, nas mãos de um piloto habilidoso, ele manobrava tão bem quanto a maioria de seus oponentes. No entanto, em mãos competentes, o Zero ainda pode ser mortal.

Devido à escassez de motores de aviação de alta potência e problemas com modelos sucessores planejados, ou seja, o superior Mitsubishi A7M2 Reppū, o Zero permaneceu em produção até 1945, com mais de 10.000 de todas as variantes produzidas.

Análise aliada

Opiniões chinesas

Os japoneses implantaram o A6M durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa. Inevitavelmente, algumas máquinas foram perdidas, com pelo menos duas caindo mais ou menos intactas nas mãos dos chineses. O primeiro exemplo conhecido, um A6M2 (o 12º da 15ª aeronave de pré-produção, Serial V-110), caiu perto da Ilha Fainan. Em 18 de setembro de 1940, uma equipe, incluindo voluntários ocidentais auxiliando os chineses, examinou os destroços. Estava praticamente intacto e um relatório detalhado foi compilado e enviado aos EUA. O segundo, um A6M2-21 (Serial V-173), fez um pouso forçado perto do aeródromo de Tietsan em 17 de fevereiro de 1941. O piloto foi baleado antes que pudesse destruir seu avião, o sistema de combustível consertado e foi levado para o serviço chinês com o série P5016. O avião voou extensivamente & estudado por uma equipe que incluiu Gerhard Neumann, e um detalhado & relatório ilustrado foi enviado a Washington. No geral, eles ficaram impressionados com a qualidade da máquina, menos com o desempenho - embora isso tenha sido mais tarde atribuído ao uso de combustível de 85 octanas em vez dos 100 octanas exigidos pelo motor Sakae.

Opiniões americanas

Os militares americanos descobriram muitos dos atributos únicos do A6M quando recuperaram um espécime praticamente intacto de um A6M2, o Akutan Zero, na Ilha Akutan nas Aleutas. Durante um ataque aéreo sobre o porto holandês em 4 de junho de 1942, um caça A6M foi atingido por fogo antiaéreo terrestre. Perdendo óleo, o suboficial de voo Tadayoshi Koga tentou um pouso de emergência na Ilha Akutan cerca de 20 milhas (32 km) a nordeste do porto holandês, mas seu Zero capotou em solo macio em um pouso forçado repentino. Koga morreu instantaneamente de ferimentos na cabeça (seu pescoço foi quebrado pelo tremendo impacto), mas seus alas esperavam que ele tivesse sobrevivido e então foram contra a doutrina japonesa para destruir Zeros deficientes. O caça relativamente intacto foi encontrado um mês depois por uma equipe de salvamento americana e foi enviado para a Naval Air Station North Island, onde os voos de teste do A6M reparado revelaram pontos fortes e deficiências em design e desempenho.

Os especialistas que avaliaram o Zero capturado descobriram que o avião pesava cerca de 2.360 kg (5.200 lb) totalmente carregado, cerca de 1.260 kg (2.780 lb) mais leve que o F4F Wildcat, o caça padrão da Marinha dos Estados Unidos da época. A fuselagem do A6M foi "construída como um bom relógio"; o Zero foi construído com rebites nivelados e até as armas estavam niveladas com as asas. O painel de instrumentos era uma "maravilha de simplicidade... sem supérfluos para distrair [o piloto]". O que mais impressionou os especialistas foi que a fuselagem e as asas do Zero foram construídas em uma única peça, ao contrário do método americano que as construía separadamente e unia as duas partes. O método japonês era muito mais lento, mas resultou em uma estrutura muito forte e melhor manobrabilidade.

Os pilotos de teste americanos descobriram que os controles do Zero eram "muito leves" a 320 km/h (200 mph), mas endureceu em velocidades mais rápidas (acima de 348 km/h (216 mph)) para proteger contra falha da asa. O Zero não conseguia acompanhar as aeronaves aliadas em manobras de alta velocidade, e seu baixo "nunca exceda a velocidade" (V_NE) tornou-o vulnerável em um mergulho. Os testes também revelaram que o Zero não poderia rolar tão rapidamente para a direita quanto para a esquerda, o que poderia ser explorado. Embora estável no solo apesar de seu peso leve, a aeronave foi projetada exclusivamente para o papel de ataque, enfatizando longo alcance, manobrabilidade e poder de fogo em detrimento da proteção de seu piloto. A maioria não tinha tanques autovedantes e blindagem.

Opiniões britânicas

O Capitão Eric Brown, Piloto Chefe de Testes Navais da Royal Navy, lembrou-se de ter ficado impressionado com o Zero durante os testes de aeronaves capturadas. “Acho que nunca pilotei um caça que pudesse igualar a taxa de giro do Zero. O Zero dominou totalmente o poleiro e foi o melhor caça do mundo até meados de 1943."

Variantes

Protótipos A6M1, tipo 0

Os dois primeiros protótipos do A6M1 foram concluídos em março de 1939, movidos pelo motor Mitsubishi Zuisei 13 de 580 kW (780 hp) com uma hélice de duas pás. Ele voou pela primeira vez em 1º de abril e passou nos testes em um período notavelmente curto. Em setembro, já havia sido aceito para testes da Marinha como o A6M1 Type 0 Carrier Fighter, com a única mudança notável sendo uma mudança para uma hélice de três pás para resolver um problema de vibração.

A6M2a Tipo 0 Modelo 11

Dois zeros sobre a China

Enquanto a Marinha estava testando os dois primeiros protótipos, eles sugeriram que o terceiro fosse equipado com o motor Nakajima Sakae 12 de 700 kW (940 hp). A Mitsubishi tinha seu próprio motor desta classe na forma do Kinsei, então eles estavam um tanto relutantes em usar o Sakae. No entanto, quando o primeiro A6M2 foi concluído em janeiro de 1940, a potência extra do Sakae impulsionou o desempenho do Zero bem além das especificações originais.

A nova versão era tão promissora que a Marinha construiu e despachou 15 para a China antes de concluir os testes. Eles chegaram à Manchúria em julho de 1940 e viram o combate pela primeira vez em Chongqing em agosto. Lá eles provaram ser completamente intocáveis pelos Polikarpov I-16s e I-153s que haviam sido um problema para os A5Ms quando em serviço. Em um encontro, 13 Zeros derrubaram 27 I-15s e I-16s em menos de três minutos sem perdas. Depois de ouvir esses relatórios, a Marinha imediatamente ordenou a produção do A6M2 como Type 0 Carrier Fighter, Model 11. Relatórios sobre o desempenho do Zero lentamente voltaram aos Estados Unidos. Eles foram recebidos com ceticismo pela maioria dos oficiais militares dos EUA, que achavam impossível para os japoneses construir tal aeronave.

A6M2b Tipo 0 Modelo 21

A6M2 "Zero" Modelo 21 de Shōkaku antes de atacar Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941

Após a entrega da 65ª aeronave, uma nova mudança foi realizada nas linhas de produção, que introduziram pontas de asa dobráveis para permitir que elas se encaixassem em porta-aviões. O Modelo 21 resultante se tornaria uma das versões mais produzidas no início da guerra. Um recurso era o alcance aprimorado com tanque de asa de 520 L (140 US gal) e tanque de queda de 320 L (85 US gal). Quando as linhas mudaram para modelos atualizados, 740 Model 21s foram concluídos pela Mitsubishi e outros 800 pela Nakajima. Duas outras versões do Modelo 21 foram construídas em pequenos números, o A6M2-N "Rufe" hidroavião (baseado no Modelo 11 com uma cauda ligeiramente modificada) e o treinador de dois lugares A6M2-K, dos quais um total de 508 foram construídos pela Hitachi e pelo Sasebo Naval Air Arsenal.

A6M3 Tipo 0 Modelo 32

Modelo A6M3 32

Em 1941, Nakajima introduziu o motor Sakae 21, que usava um superalimentador de duas velocidades para melhor desempenho em altitude e aumentou a potência para 840 kW (1.130 hp). Um protótipo Zero com o novo motor voou pela primeira vez em 15 de julho de 1941.

O novo Sakae era um pouco mais pesado e um pouco mais longo devido ao supercharger maior, que movia o centro de gravidade muito para a frente na fuselagem existente. Para corrigir isso, os suportes do motor foram reduzidos em 185 mm (7,3 in) para mover o motor em direção à cabine. Isso teve o efeito colateral de reduzir o tamanho do tanque de combustível da fuselagem principal (localizado entre o motor e a cabine) de 518 L (137 US gal) para 470 L (120 US gal). A carenagem foi redesenhada para aumentar as abas da carenagem, revisar a entrada de ar do resfriador de óleo e mover a entrada de ar do carburador para a metade superior da carenagem.

As asas foram redesenhadas para reduzir o vão, eliminar as pontas dobráveis e alinhar as pontas das asas. A borda interna do aileron foi movida para fora em uma nervura e os tanques de combustível da asa foram aumentados de acordo com 420 L (110 US gal). Os dois canhões de asa de 20 mm foram atualizados do Tipo 99 Mark l para o Mark II, o que exigia uma protuberância na folha de metal da asa abaixo de cada canhão. As asas também incluíam caixas de munição maiores, permitindo assim 100 tiros por canhão.

O motor Sakae 21 e outras mudanças aumentaram a velocidade máxima em apenas 11 km/h (6,8 mph) em comparação com o modelo 21, mas sacrificaram quase 1.000 km (620 mi) de alcance. No entanto, a marinha aceitou o tipo e entrou em produção em abril de 1942.

A envergadura mais curta levou a uma rolagem melhor, e o arrasto reduzido permitiu que a velocidade de mergulho fosse aumentada para 670 km/h (420 mph). Por outro lado, curvas e alcance, que eram os pontos fortes do Modelo 21, sofreram devido a ailerons menores, diminuição da sustentação e maior consumo de combustível. O alcance mais curto provou ser uma limitação significativa durante a Campanha das Salomão, durante a qual os Zeros baseados em Rabaul tiveram que viajar quase até o alcance máximo para chegar a Guadalcanal e retornar. Consequentemente, o Modelo 32 não era adequado para aquela campanha e foi usado principalmente para missões ofensivas de curto alcance e interceptação.

Esta variante foi pilotada por apenas um pequeno número de unidades, e apenas 343 foram construídas.

A6M3 Tipo 0 Modelo 22

Para corrigir as deficiências do Model 32, foi introduzida uma nova versão com pontas de asa dobráveis e asa redesenhada. Os tanques de combustível foram movidos para as asas externas, linhas de combustível para um tanque de queda de 330 L (87 US gal) foram instaladas sob cada asa e a capacidade interna de combustível foi aumentada para 570 L (150 US gal). Mais importante, ele recuperou suas capacidades para longas faixas de operação, semelhantes ao modelo 21 A6M2 anterior, que foi bastante encurtado pelo modelo 32.

No entanto, antes que o novo tipo de projeto fosse formalmente aceito pela Marinha, o A6M3 Modelo 22 já estava pronto para o serviço em dezembro de 1942. Aproximadamente 560 aeronaves do novo tipo foram produzidas nesse meio tempo pela Mitsubishi Jukogyo K.K.

De acordo com uma teoria, o Modelo 22 de produção tardia poderia ter asas semelhantes à asa curta e de ponta arredondada do Modelo 52. Um avião com esse arranjo foi fotografado no Lakunai Airfield ("Rabaul East&# 34;) na segunda metade de 1943, e foi amplamente publicado em vários livros japoneses. Embora a carenagem do motor seja a mesma dos Modelos 32 e 22 anteriores, a teoria propõe que o avião seja um Modelo 52 de produção inicial.

Os modelos 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou e 52 otsu foram todos alimentados pelo Nakajima 栄 (Sakae) 21型 motor. Esse motor manteve sua designação, apesar das mudanças no sistema de escape para o Modelo 52.

A6M4 Tipo 0 Modelo 41/42

A Mitsubishi não pode afirmar com certeza que já usou a designação "A6M4" ou números de modelo para ele. No entanto, "A6M4" aparece em uma tradução de um memorando japonês capturado de um Naval Air Technical Arsenal, intitulado Quarterly Report on Research Experiments, datado de 1º de outubro de 1942. Ele menciona uma "seção transversal do intercooler A6M4" então sendo projetado. Alguns pesquisadores acreditam que "A6M4" foi aplicado a um ou dois protótipos de aviões equipados com um motor Sakae turbo-superalimentado experimental projetado para grandes altitudes. O envolvimento da Mitsubishi no projeto provavelmente foi bastante limitado ou nulo; o motor Sakae não modificado foi feito por Nakajima. O projeto e os testes do turbocompressor foram de responsabilidade do First Naval Air [Technical] Arsenal (第一海軍航空廠 , Dai Ichi Kaigun Kōkūshō) em Yokosuka. Existe pelo menos uma foto de um protótipo de avião. Ele mostra uma unidade turbo montada na fuselagem dianteira esquerda.

A falta de ligas adequadas para uso na fabricação de um turbocompressor e seus dutos relacionados causava inúmeras rupturas, resultando em incêndios e baixo desempenho. Consequentemente, o desenvolvimento de um A6M com turbocompressor foi cancelado. A falta de aceitação pela Marinha sugere que ela não concedeu o modelo número 41 ou 42 formalmente, embora pareça que o arsenal usou a designação "A6M4". Os protótipos de motores, no entanto, forneceram uma experiência útil para futuros projetos de motores.

A6M5 Tipo 0 Modelo 52

Mitsubishi A6M5 Modelo 52 entre outros tipos de aeronaves abandonados pelos japoneses no final da guerra (Atsugi Naval Air Base) e capturados pelas forças norte-americanas.

A6M5c Zeros se preparando para participar de um ataque kamikaze no início de 1945

Por vezes considerado como a variante mais eficaz, o Modelo 52 foi desenvolvido para encurtar novamente as asas para aumentar a velocidade e dispensar o mecanismo de asa dobrável. Além disso, os ailerons, o compensador de aileron e os flaps foram revisados. Produzido primeiro pela Mitsubishi, a maioria dos modelos 52 foi feita pela Nakajima. O protótipo foi feito em junho de 1943 modificando um A6M3 e voou pela primeira vez em agosto de 1943. O primeiro Modelo 52 é dito no manual de manuseio como tendo o número de produção 3904, que aparentemente se refere ao protótipo.

Pesquisas do Sr. Bunzo Komine publicadas pelo Sr. Kenji Miyazaki afirmam que as aeronaves 3904 a 4103 tinham o mesmo sistema de escapamento e capotas do Modelo 22. Isso é parcialmente corroborado por dois destroços pesquisados pelo Sr. Stan Gajda e pelo Sr.. L. G. Halls, produção número 4007 e 4043, respectivamente. (A capota superior foi ligeiramente redesenhada em relação à do Modelo 22.) Um A6M5 Zero de produção inicial com escapamento não separado, com um A6M3 Modelo 22 ao fundo. Um novo sistema de escapamento fornecia um incremento de empuxo ao direcionar as chaminés para trás e distribuí-las pela fuselagem dianteira. O novo sistema de escape exigia "entalhe" abas de capô e escudos térmicos logo atrás das chaminés. (Observe, no entanto, que a tradução do manual de manuseio afirma que o novo estilo de escapamento começou com o número 3904. Se isso está correto, indica intenções de adaptação, refere-se ao protótipo, mas não a todos os planos subsequentes, ou está errado, não está claro.) A partir do número de produção 4274, os tanques de combustível das asas receberam extintores de dióxido de carbono. A partir do número 4354, o rádio passou a ser o Modelo 3, antena Mark 1, e nessa altura diz-se que o mastro da antena foi ligeiramente encurtado. Até o número de produção 4550, os tubos de escape mais baixos tinham aproximadamente o mesmo comprimento daqueles imediatamente acima deles. Isso fez com que o escapamento quente queimasse a borda dianteira das portas do trem de pouso e aquecesse os pneus. Portanto, a partir do número 4551, a Mitsubishi começou a instalar pilhas inferiores mais curtas. A Nakajima fabricou o Modelo 52 em sua fábrica de Koizumi, na província de Gunma. O A6M5 tinha uma velocidade máxima de 565 km/h (351 mph) a 6.000 m (20.000 pés), atingindo essa altitude em 7:01 minutos.

Variantes subsequentes incluídas:

• A6M5a, Modelo 52 (Kō!, 52a) – Começando em Mitsubishi número 4651, uma mudança de armamento substituiu o tipo de correia 99-2 Mark 4 canhão, com 125 rodadas por arma, no lugar do tambor alimentado Tipo 99-2 Marca 3 canhão que carregava 100 rodadas por arma. Assim, a bagunça na parte inferior da asa para cada tambor de munição de canhão foi excluída e a porta de ejeção para caixas de cartucho gastos foi movida. O esfoleamento de asas mais espessas foi instalado para permitir maiores velocidades de mergulho.
• A6M5b, Modelo 52 (Otsu, 52b) – Mudança de armamento: A fuselagem dianteira direita foi substituída por uma arma derivada de 13,2 mm Tipo 3 (máquina derivada de Browning (790 m/s (2,600 ft/s) velocidade do focinho e 900 m/s com velocidade de disparo de 240 m/s) A arma maior exigia uma abertura ampliada, criando uma aparência assimétrica distinta para o topo do cowling, e uma tomada de gás revisada perto do pára-brisas. Além disso, cada canhão de asa recebeu uma carenagem na borda líder da asa. Uma placa de vidro blindado de 45 mm (1,8 polegadas) de espessura foi instalada no pára-brisas. Um spinner de hélice maior foi montado, sugerindo uma mudança para a hélice. O tipo de tanque ventral foi alterado, agora tinha barbatanas e foi suspenso em um tubo inclinado. A primeira desta variante foi concluída em abril de 1944 e foi produzida até outubro de 1944.
• A6M5c, Modelo 52 (Hei!, 52c) – Alteração de armamento: Uma metralhadora de 13,2 mm (.51 in) Tipo 3 foi adicionada em cada asa a bordo do canhão, e a arma de 7,7 mm no lado esquerdo do capuz foi excluída. Quatro racks para foguetes ou bombas pequenas foram instalados a bordo da arma de 13 mm em cada asa. Mudança do motor: Algumas fontes afirmam que o hei tinha um motor Sakae 31 Além disso, uma peça espessa de vidro blindado de 55 mm (2,2 polegadas) foi instalada no encosto da cabeça e uma chapa espessa de armadura de 8 mm (0,31 pol.) foi instalada atrás do assento. A montagem do tanque central de queda de 300 L (79 US gal) mudou para um projeto de quatro postes. A pele de asa foi mais espessada. A primeira desta variante foi concluída em setembro de 1944. Devido ao ganho de peso, esta variante foi usada principalmente para interceptar B-29s e ataque especial.
• A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) – Mudança de armamento: Para interceptar B-29s e outras aeronaves de voo noturno, um arsenal de ar converteu alguns modelos 52s para lutadores noturnos. Eles foram armados com um canhão tipo 99 de 20 mm atrás do piloto, voltado para cima, semelhante na intenção da instalação Schräge Musik da Luftwaffe. No entanto, a falta de radar impediu-os de serem muito eficazes.

Algumas aeronaves Modelo 21 e 52 foram convertidas para "bakusen" (caças-bombardeiros) montando um porta-bombas e uma bomba de 250 kg (550 lb) no lugar do tanque de lançamento central.

Até sete aviões Modelo 52 foram ostensivamente convertidos em treinadores de dois lugares A6M5-K. A produção em massa foi contemplada pela Hitachi, mas não realizada.

A6M6 Tipo 0 Modelo 53

O A6M6 foi desenvolvido para usar o motor Sakae 31a, com reforço de motor de água-metanol e tanques de asa autovedantes. Durante os testes preliminares, seu desempenho foi considerado insatisfatório devido à falha da potência adicional do motor e à falta de confiabilidade do sistema de injeção de combustível. Os testes continuaram no A6M6, mas o fim da guerra interrompeu o desenvolvimento. Apenas um protótipo foi produzido.

A6M7 Tipo 0 Modelo 62/63

O A6M7 foi a última variante a entrar em serviço. Ele foi projetado para atender a um requisito da Marinha para uma versão de bombardeiro de ataque/mergulho dedicado que pudesse operar a partir de porta-aviões menores ou, de acordo com outra fonte, substituir o obsoleto Aichi D3A. O A6M7 teve mudanças de design consideráveis em comparação com as tentativas anteriores de tornar o A6M adequado para bombardeio de mergulho. Isso incluía um estabilizador vertical reforçado, um porta-bombas especial, provisão de dois tanques de 350 litros e batentes fixos de bombas/foguetes na parte inferior das asas. Também recebeu um novo motor, o motor Sakae-31, produzindo 1.130 hp na decolagem. O A6M7 tinha um layout de armamento semelhante ao A6M5c, com exceção do porta-bombas central, capaz de carregar bombas de 250 kg ou 500 kg. Entrando em produção em maio de 1945, o A6M7 também foi usado para ataques Kamikaze.

A6M8 Tipo 0 Modelo 64

A6M8 Tipo 64: um dos dois protótipos sendo testados pelas Forças Americanas na Base Aérea de Misawa

Semelhante ao A6M6, mas com o Sakae (agora fora de produção) substituído pelo motor Mitsubishi Kinsei 62 com 1.163 kW (1.560 hp), 60% mais potente que o motor do A6M2. Isso resultou em uma carenagem e nariz amplamente modificados para a aeronave. A entrada do carburador era muito maior, um duto longo como o do Nakajima B6N Tenzan foi adicionado e um grande spinner - como o do Yokosuka D4Y Suisei com o Kinsei 62 - foi montado. O armamento consistia em duas metralhadoras Tipo 3 de 13,2 mm (0,52 pol) e dois canhões Tipo 99 de 20 mm (0,80 pol.) nas asas. Além disso, o Modelo 64 foi modificado para transportar dois tanques de queda de 150 L (40 US gal) em cada asa para permitir a montagem de uma bomba de 250 kg (550 lb) na parte inferior da fuselagem. Dois protótipos foram concluídos em abril de 1945, mas a situação caótica da indústria japonesa e o fim da guerra obstruíram o início do ambicioso programa de produção de 6.300 A6M8s, apenas os dois protótipos sendo concluídos e voados.

Produção

Não incluído:

• Um segundo A6M1 foi concluído em 17 de março de 1939, mas foi escrito sem explicação depois de completar o programa de teste de voo da empresa em julho de 1940.

Treinador

Produção total

• De acordo com o Relatório USSBS: 10.934
  • inclui: 10,094 A6M, 323 A6M2-N e 517 A6M-K constrói.
• De acordo com Francillon: 11,291
  • inclui: 10,449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K e 7 A6M5-K constróis.

Operadores

Japão

• Serviço aéreo da Marinha Imperial Japonesa

Aeronave sobrevivente

A6M2 Modelo 21 em exposição no Pacific Aviation Museum Pearl Harbor, Hawaii, Estados Unidos. Esta aeronave foi feita em condições de ar no início da década de 1980 antes de ser aterrada em 2002.

A6M5 em exposição no National Air and Space Museum, Estados Unidos

A6M5 em exposição em Yūshūkan em Tóquio, Japão

A6M em exposição no Museu Nacional da Natureza e Ciência, Japão

Um A6M no Museu Nacional da USAF, pintado para representar uma aeronave de líder de seção do porta-aviões japonês Zuihō durante a Batalha do Mar Bismarck.

2017 Red Bull Air Race of Chiba (N553TT)

Como muitas aeronaves japonesas sobreviventes da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos Zeros sobreviventes são compostos de peças de várias fuselagens. Como resultado, alguns são referidos por números de série conflitantes do fabricante. Outros aviões, como os recuperados após décadas em estado de naufrágio, foram reconstruídos a ponto de a maior parte de sua estrutura ser composta por peças modernas. Tudo isso significa que as identidades das aeronaves sobreviventes podem ser difíceis de confirmar.

A maioria dos Zeros voadores tiveram seus motores substituídos por unidades americanas similares. Apenas um, o A6M5 do Museu Aéreo dos Aviões da Fama, tem o motor Sakae original.

A raridade dos Zeros voadores explica o uso dos T-6 Texans norte-americanos monopostos, com fuselagens fortemente modificadas e pintados com marcas japonesas, como substitutos dos Zeros nos filmes Tora! Torá! Tora!, A contagem regressiva e muitas outras representações da aeronave na televisão e no cinema, como Baa Baa Black Sheep (renomeado Black Sheep Squadron ). Um modelo 52 foi usado durante a produção de Pearl Harbor.

Austrália

• 840 – Em exposição no Australian Aviation Heritage Centre em Winnellie, Território do Norte. Wreckage da fuselagem para a frente, asas a bordo, motor e hélice.
• 5784 – Em exposição no Australian War Memorial em Canberra, Território da Capital Australiana. Um A6M2-21 restaurado "V-173" foi recuperado como um destroço após a guerra e mais tarde descobriu-se ter sido levado por Saburō Sakai em Lae.

China

• Número de série desconhecido – Museu Militar de Pequim

Alemanha

• Replica – Em exposição no Technik Museum Speyer em Speyer, Rhineland-Palatinate. Replica da seção de fuselagem em exposição no IWM London.

Indonésia

A6M em exposição no Museu Dirgantara Mandala, Indonésia

• Número de série desconhecido – O Museu Dirgantara Mandala em Yogyakarta tem um A6M em sua coleção.

Japão

• 1493 – Em exposição no Kawaguchiko Motor Museum em Fujikawaguchiko, Yamanashi.
• 4168/4240/4241 – Em exposição no Yūshūkan em Chiyoda, Tóquio.
• 4685 – Em exposição na Base Aérea de Hamamatsu em Hamamatsu, Shizuoka.
• 4708 – Em exposição no Museu das Indústrias Pesadas Mitsubishi em Komaki, Aichi.
• 31870 – Um dois lugares em exposição no Museu Nacional da Natureza e da Ciência em Taito, Tóquio.
• 62343 – Em exposição no Museu da Paz de Chiran para os Pilotos Kamikaze em Chiran, Kagoshima.
• 82729 – Em exposição no Museu Yamato em Kure, Hiroshima.
• 91518 – Em exposição no Kawaguchiko Motor Museum em Fujikawaguchiko, Yamanashi.
• 92717 – Em exposição no Kawaguchiko Motor Museum em Fujikawaguchiko, Yamanashi.
• Replica – Em exibição no MCAS Iwakuni em Iwakuni, Yamaguchi.
• Replica – Usado como suporte de filme para o filme de 2013 The Eternal Zero. Em exposição no Museu da Paz de Usa City, Usa, Prefeitura de Ōita.

Nova Zelândia

• 3835/3844 – Em exposição no Auckland War Memorial Museum em Auckland, Auckland Region. Foi levado para a Nova Zelândia de Bougainville em outubro de 1945 a bordo do ferry Wahine. que estava sendo usado para repatriar tropas. O Zero foi apanhado no chão em Bougainville, danificado no bombardeio durante a campanha de Bougainville Aliado em novembro de 1943. O avião tinha sido escondido pelos japoneses que o tinham restaurado com o objetivo de pilotá-lo para fora da ilha. O avião foi recuperado por oficiais de inteligência da RNZAF em setembro de 1945 no aeródromo japonês em Buin, no sul de Bougainville.

Reino Unido

• 196 – Em exposição no Museu da Guerra Imperial de Londres, na Grande Londres. Fuselagem frontal exibida.
• 3685 – Em exposição no Museu da Guerra Imperial Duxford em Duxford, Cambridgeshire. 3685 foi recuperado da Ilha Taroa em 1991 e adquirido pelo museu em 2000, antes de ser colocado em exposição em 2010. Fuselage exibido em condições não restauradas.

Estados Unidos

• 1303 – Em armazenamento na Coleção do Patrimônio Voador em Everett, Washington.
• 3618 – Em armazenamento no Fantasy of Flight em Polk City, Flórida.
• 4043 – Em armazenamento no Fantasy of Flight em Polk City, Flórida. Juntamente com vários outros Zeros, esta aeronave foi recuperada pelo Australian War Memorial Museum no início da década de 1970 de Rabaul no Pacífico Sul. As marcas sugerem que estava em serviço após junho de 1943 e uma investigação adicional sugere que ele tem características de cockpit associadas com o modelo 52b construído por Nakajima. Se isso estiver correto, é provavelmente uma das 123 aeronaves perdidas pelos japoneses durante o ataque de Rabaul. A aeronave foi enviada em peças para a atração e foi eventualmente feita para exibição como uma aeronave de acidente. Grande parte da aeronave é utilizável para padrões e algumas de suas peças podem ser restauradas para um dia fazer isso uma base para uma aeronave voável.
• 4340 – Em exposição no Museu Nacional do Ar e do Espaço em Washington, D.C.
• 4400 – Em armazenamento na Flying Heritage Collection em Everett, Washington.
• 5356/5451 – Em exposição no Pearl Harbor Aviation Museum em Honolulu, Havaí. Esta aeronave foi anteriormente pilotada pela Força Aérea Comemorativa depois de ser restaurada por Robert Diemert.
• 5357 – Possuido pelos aviões do Fame Air Museum em Chino, Califórnia. Esta aeronave, 61-120, é o único exemplo em condições de ar alimentado com um motor radial Sakae original.
• 5450 – Em exposição no Museu Nacional de Aviação Naval do NAS Pensacola em Pensacola, Flórida.
• 23186 – Em exposição no Museu Ar e Espaço de San Diego, em San Diego, Califórnia. Esta aeronave está em empréstimo do National Air and Space Museum. O museu tinha anteriormente outro Zero em sua coleção, msn 4323, mas foi destruído em um incêndio em 22 de fevereiro de 1978.
• 51553 – Em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB em Dayton, Ohio. Foi restaurado pela Century Aviation.
• Replica – Possuido por Warren Pietsch no Texas Flying Legends Museum em Houston, Texas. Esta aeronave, conhecida como "Blayd" Zero, é uma reconstrução com base em componentes originais Zero recuperados do Pacífico Sul. Para ser considerado uma "restauração" e não uma reprodução, os construtores usaram uma pequena fração de peças da engrenagem de pouso Zero original na reconstrução. Foi construído como um modelo A6M2 21. Esta aeronave foi danificada em um acidente terrestre em 15 de março de 2016, quando um Goodyear FG-1D Corsair táxi atrás dele superou a cauda do Zero, com a hélice de Corsair shredding aproximadamente o último terço da fuselagem do Zero e suas superfícies de controle.
• Replica (3869) - Promovido pela Ala Sul da Califórnia da Força Aérea Comemorativa em Camarillo, Califórnia. Esta aeronave é um A6M3 que foi recuperado de Babo Airfield, Indonésia, em 1991. Foi parcialmente restaurado a partir de vários A6M3s na Rússia, então trazido para os Estados Unidos para a restauração. A aeronave foi re-registrada em 1998 e exibida no Museu de Voar em Santa Monica, Califórnia. Ele usa um motor Pratt & Whitney R-1830-75.
• Replica (3852) - Possuido pela Coleção do Patrimônio Voador em Everett, Washington. Esta aeronave foi recuperada de Babo Airfield, Indonésia, e restaurada - primeiro na Rússia, então na Califórnia, e finalmente no estado de Washington - antes de ser entregue na Flying Heritage Collection. Tem um motor P&W instalado.
• Replica (3858) – Fagen Fighters WWII Museum, Granite Falls, Minnesota. Anteriormente propriedade do empresário Masahide Ishizuka em Kanoya, Kagoshima. Pratt & Whitney R-1830 motor.
• Replica – Reconstrução sob o ar pela Legend Flyers em Everett, Washington para o Museu de Aviação Militar. Esta aeronave utiliza uma pequena quantidade de peças de 3148.

Especificações (A6M2 (Tipo 0 Modelo 21))

Diagrama ortográfico projetado do Mitsubishi A6M Zero

Dados de The Great Book of Fighters, Aircraft Profile #129: O Mitsubishi A6M2 Zero-sen

Características gerais

• Crew: 1
• Comprimento: 9,06 m (29 ft 9 in)
• Wingspan: 12 m (39 ft 4 in)
• Altura: 3,05 m (10 ft 0 in)
• Área de asa: 22.44 m² (241,5 pés quadrados)
• Relação de aspecto: 6.4
• Airfoil: raiz: MAC118 ou NACA 2315; Dica: MAC118 ou NACA 3309
• Peso vazio: 1,680 kg (3,704 lb)
• Peso bruto: 2,796 kg (6,164 lb)
• Peso máximo de descolagem: 2,796 kg (6,164 lb)
• Capacidade de combustível: 518 L (137 US gal; 114 imp gal) interno + 1 × 330 L (87 US gal; 73 imp gal) tanque de queda
• Powerplant: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14 cilindros motor de pistão radial refrigerado a ar, 700 kW (940 hp) para descolagem

710 kW (950 hp) a 4.200 m (13,800 ft)

• Vendedores: 3 lâminas de hélice de velocidade constante Sumitomo-Hamilton

Desempenho

• Velocidade máxima: 533 km/h (331 mph, 288 kn) a 4,550 m (14,930 ft)
• Velocidade de cruzeiro: 333 km/h (207 mph, 180 kn)
• Nunca exceda a velocidade: 600 km/h (370 mph, 320 kn)
• Gama: 1,870 km (1,160 mi, 1.010 nmi)
• Gama de ferry: 3,102 km (1,927 mi, 1.675 nmi)
• Teto de serviço: 10.000 m (33.000 ft)
• Taxa de escalada: 15,7 m/s (3,090 ft/min)
• Tempo de altitude: 6,000 m (20,000 ft) em 7 minutos 27 segundos
• Carga de asa: 107,4 kg/m² (22.0 lb/sq ft)
• Poder/massa: 0,254 kW/kg (0.155 hp/lb)

Armamento

• Armas:
  

  Divergência de trajetórias entre 7.7 mm e 20 mm de munição
  
  
  • 2 × 7,7 mm (0,303 pol.) Tipo 97 metralhadoras de aeronaves no motor, com 500 rodadas por arma.
  • 2 × 20 mm (0,787 in) Tipo 99-1 Mk.3 canhão nas asas, com 60 rodadas por arma.
• Bombas:
  
  • 2 x 60 kg (130 lb) bombas ou
  • 1 × fixo 250 kg (550 lb) bomba para ataques de kamikaze

Aparições notáveis na mídia