McDonnell FH Fantasma

O McDonnell FH Phantom é um caça bijato projetado e usado pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos. O Phantom foi a primeira aeronave puramente movida a jato a pousar em um porta-aviões americano e o primeiro jato implantado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Embora apenas 62 FH-1s tenham sido construídos, isso ajudou a provar a viabilidade de caças a jato baseados em porta-aviões. Como o primeiro caça de sucesso da McDonnell, ele levou ao desenvolvimento do F2H Banshee, que foi um dos dois mais importantes caças navais da Guerra da Coréia; combinados, os dois estabeleceram a McDonnell como um importante fornecedor de aeronaves da marinha.

A McDonnell escolheu trazer o nome de volta com o McDonnell Douglas F-4 Phantom II da classe Mach 2, o avião de combate ocidental mais versátil e amplamente utilizado da era da Guerra do Vietnã.

O FH Phantom foi originalmente designado como FD Phantom, mas isso foi alterado quando a aeronave entrou em produção.

Design e desenvolvimento

No início de 1943, oficiais da aviação da Marinha dos Estados Unidos ficaram impressionados com o audacioso projeto XP-67 Bat de McDonnell. McDonnell foi convidado pela marinha para cooperar no desenvolvimento de um caça a jato de bordo, utilizando um motor dos turbojatos em desenvolvimento pela Westinghouse Electric Corporation. Três protótipos foram encomendados em 30 de agosto de 1943 e a designação XFD-1 foi atribuída. Sob o sistema de designação de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos de 1922, a letra "D" antes do traço designava o fabricante da aeronave. A Douglas Aircraft Company já havia recebido esta carta, mas a USN optou por transferi-la para McDonnell porque Douglas não fornecia nenhum caça para o serviço da marinha há anos.

Os engenheiros da McDonnell avaliaram uma série de combinações de motores, variando de oito motores de 24 cm (9,5 pol.) de diâmetro a dois motores de 48 cm (19 polegadas) de diâmetro. O projeto final usou os dois motores de 19 in (48 cm) depois que foi considerado a configuração mais leve e simples. Os motores foram enterrados na raiz da asa para manter os dutos de admissão e exaustão curtos, oferecendo maior eficiência aerodinâmica do que as naceles sob as asas, e os motores foram ligeiramente inclinados para fora para proteger a fuselagem da explosão quente do escapamento. A colocação dos motores no meio da fuselagem permitiu que o cockpit com seu dossel em forma de bolha fosse colocado à frente da asa, garantindo ao piloto excelente visibilidade em todas as direções. A localização do motor também liberou espaço sob o nariz, permitindo que os projetistas usassem engrenagem triciclo, elevando assim o caminho de exaustão do motor e reduzindo o risco de que a explosão quente danificasse o convés do porta-aviões. Os métodos de construção e design aerodinâmico do Phantom eram bastante convencionais para a época; a aeronave tinha asas não enflechadas, uma empenagem convencional e uma estrutura monocoque de alumínio com revestimento de alumínio rebitado. Asas dobráveis foram usadas para reduzir a largura da aeronave na configuração de armazenamento. Provisões para quatro metralhadoras calibre 50 (12,7 mm) foram feitas no nariz, enquanto suportes para oito foguetes de alta velocidade de 5 pol. (130 mm) podiam ser instalados sob as asas, embora raramente fossem usados em serviço. Adaptar um jato para uso em porta-aviões foi um desafio muito maior do que produzir um caça terrestre devido às velocidades de pouso e decolagem mais lentas exigidas em um pequeno convés de porta-aviões. O Phantom usou flaps divididos nas seções de asa dobrável e fixa para melhorar o desempenho de pouso em baixa velocidade, mas nenhum outro dispositivo de alta sustentação foi usado. Provisões também foram feitas para garrafas de decolagem assistida por foguete (RATO) para melhorar o desempenho da decolagem.

Um FH-1 da Marinha dos EUA de VF-17A Lutadores de Fantasmas táxis para a catapulta durante as qualificações do transportador de aeronaves leves Saipan, em maio 1948

Quando o primeiro XFD-1, número de série 48235, foi concluído em janeiro de 1945, apenas um motor Westinghouse 19XB-2B estava disponível para instalação. Corridas no solo e testes de táxi foram realizados com o monomotor, e a confiança na aeronave era tamanha que o primeiro voo em 26 de janeiro de 1945 foi feito com apenas um motor turbojato. Durante os testes de voo, o Phantom se tornou a primeira aeronave da Marinha dos EUA a exceder 500 mph (434 kn, 805 km/h). Com a conclusão bem-sucedida dos testes, um contrato de produção foi concedido em 7 de março de 1945 para 100 aeronaves FD-1. Com o fim da guerra, o contrato de produção do Phantom foi reduzido para 30 aeronaves, mas logo foi aumentado para 60.

O primeiro protótipo foi perdido em um acidente fatal em 1º de novembro de 1945, mas o segundo e último protótipo do Phantom (número de série 48236) foi concluído no início do ano seguinte e se tornou o primeiro totalmente movido a jato aeronave para operar a partir de um porta-aviões americano, completando quatro decolagens e pousos bem-sucedidos em 21 de julho de 1946, de Franklin D. Roosevelt perto de Norfolk, Virgínia. Na época, ela era o maior porta-aviões servindo na Marinha dos Estados Unidos, permitindo que a aeronave decolasse sem a ajuda de uma catapulta. O segundo protótipo caiu em 26 de agosto de 1946.

Os Phantoms de produção incorporaram várias melhorias de design. Isso incluía provisões para um tanque de queda de linha central embutido, uma mira aprimorada e a adição de freios de velocidade. Os modelos de produção usaram motores Westinghouse J30-WE-20 com 1.600 lbf (7,1 kN) de empuxo por motor. A parte superior da cauda vertical tinha uma forma mais quadrada do que a cauda mais redonda usada nos protótipos, e um leme menor foi usado para resolver problemas com a folga da superfície de controle descobertos durante os voos de teste. As superfícies horizontais da cauda foram ligeiramente encurtadas, enquanto a fuselagem foi esticada em 19 in (48 cm). A quantidade de enquadramento no pára-brisa foi reduzida para aumentar a visibilidade do piloto.

No meio da produção, a marinha reatribuiu a letra de designação "D" de volta para Douglas, com o Phantom sendo redesignado FH-1. Incluindo os dois protótipos, um total de 62 Phantoms foram finalmente produzidos, com o último FH-1 saindo da linha de montagem em maio de 1948.

Percebendo que a produção de motores a jato mais potentes era iminente, os engenheiros da McDonnell propuseram uma variante mais potente do Phantom enquanto a aeronave original ainda estava em desenvolvimento - uma proposta que levaria ao design do substituto do Phantom, o F2H Banshee. Embora a nova aeronave tenha sido originalmente concebida como um Phantom modificado, a necessidade de armamento mais pesado, maior capacidade interna de combustível e outras melhorias acabaram levando a uma aeronave substancialmente mais pesada e volumosa que compartilhava poucas peças com seu antecessor ágil. Apesar disso, as duas aeronaves eram semelhantes o suficiente para que McDonnell pudesse completar seu primeiro F2H-1 em agosto de 1948, apenas três meses após o lançamento do último FH-1. fora da linha de montagem.

Histórico operacional

Três FH-1 Fantasmas de VMF-122 em 1949

Três aeronaves da reserva aérea naval de Minneapolis U.S. (front to back): um Fantasma FH-1, um F4U-1 Corsair, e um SNJ Texan em 1951.

Os primeiros Phantoms foram entregues ao esquadrão de caça USN VF-17A (mais tarde redesignado VF-171) em agosto de 1947; o esquadrão recebeu um complemento total de 24 aeronaves em 29 de maio de 1948. A partir de novembro de 1947, os Phantoms foram entregues ao esquadrão VMF-122 do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, tornando-o o primeiro esquadrão de combate do USMC a implantar jatos. O VF-17A tornou-se o primeiro esquadrão de porta-aviões totalmente operacional da USN quando foi implantado a bordo do USS Saipan em 5 de maio de 1948.

O Phantom foi um dos primeiros jatos usados pelos militares dos EUA para voos de exibição. Três Phantoms usados pelo Naval Air Test Center foram usados por uma equipe de demonstração única chamada Grey Angels, cujos membros consistiam inteiramente de aviadores navais com o posto de contra-almirante (Daniel V. Gallery, Apollo Soucek e Edgar A. Cruise). O nome da equipe era uma brincadeira óbvia com o nome dos recém-formados Anjos Azuis da Marinha dos EUA, que ainda voavam Grumman F8F Bearcats movidos a hélice na época. Os "Cinzas" voou em vários shows aéreos durante o verão de 1947, mas a equipe foi abruptamente dissolvida depois que sua chegada mal programada em um show aéreo de setembro em Cleveland, Ohio, quase causou uma colisão frontal de baixa altitude com uma grande formação de outras aeronaves; seus Phantoms foram entregues ao esquadrão de teste VX-3. Os VMF-122 Phantoms foram posteriormente usados para demonstrações de shows aéreos até serem retirados de serviço em 1949, com a equipe sendo conhecida alternadamente como Marine Phantoms ou Flying Leathernecks.

O serviço do Phantom como um lutador da linha de frente seria de curta duração. Seu alcance limitado e armamento leve - notavelmente, sua incapacidade de carregar bombas - o tornavam mais adequado para o serviço como aeronave interceptadora de defesa pontual. No entanto, sua velocidade e taxa de subida eram apenas ligeiramente melhores do que os caças movidos a hélice existentes e ficaram aquém de outros jatos contemporâneos, como o Lockheed P-80 Shooting Star, gerando preocupações de que o Phantom seria superado por futuros jatos inimigos que poderia. cara logo. Além disso, a experiência recente na Segunda Guerra Mundial demonstrou o valor dos caças navais que podiam funcionar como caças-bombardeiros, uma capacidade que faltava ao Phantom. Finalmente, a aeronave exibia algumas deficiências de projeto - seus aviônicos de navegação eram ruins, não podiam acomodar assentos ejetáveis recém-desenvolvidos e a localização das metralhadoras no nariz superior fazia com que os pilotos ficassem ofuscados pelo clarão do cano.

O F2H Banshee e o Grumman F9F Panther, que iniciaram os testes de voo na época da entrada em serviço do Phantom, satisfizeram melhor o desejo da marinha por um avião versátil, de longo alcance e alto desempenho. jato de desempenho. Consequentemente, o FH-1 teve pouco treinamento com armas e foi usado principalmente para qualificações de porta-aviões para fazer a transição de pilotos de caças movidos a hélice para jatos em preparação para voar no Panther ou Banshee. Em junho de 1949, o VF-171 (VF-17A) foi reequipado com o Banshee, e seus Phantoms foram entregues ao VF-172; este esquadrão, junto com o NATC, VX-3 e VMF-122, entregou seus Phantoms à Reserva Naval dos Estados Unidos no final de 1949, após receber F2H-1 Banshees. O FH-1 veria serviço de treinamento com o USNR até ser substituído pelo F9F Panther em julho de 1954; nenhum jamais viu o combate, tendo sido aposentado do serviço de linha de frente antes da eclosão da Guerra da Coréia.

Uso civil

Em 1964, a Progressive Aero, Incorporated de Fort Lauderdale, Flórida, comprou três Phantoms excedentes, com a intenção de usá-los para ensinar civis a pilotar jatos. Um par foi despojado de equipamento militar e restaurado à condição de vôo, mas o empreendimento não teve sucesso e a aeronave logo foi aposentada novamente.

Variantes

XFD-1

Avião protótipo alimentado por 1.165 lbf (5.18 kN) Westinghouse 19XB-2B motores (J-30). Dois construídos.

FH-1 (FD-1)

Versão de produção com 1.600 lbf (7,1 kN) Westinghouse J30-WE-20 motores (originalmente designado FD-1). 60 construídos.

Operadores

Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos
  • VX-3
  • VF-171 (VF-17A)
  • VF-172
  • Reserva aérea naval
• Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
  • VMF-122
  • VMF-311

Aeronave em exposição

FH-1 Phantom em exposição em Washington, D.C.

FH-1

• BuNo 111759 - Museu Nacional de Ar e Espaço da Instituição Smithsonian em Washington, D.C., Estados Unidos. Esta aeronave serviu com o Esquadrão Marine Fighter 122 (VMF-122). Foi aposentado em abril de 1954, com um total de 418 horas de voo. A aeronave foi transferida para o Smithsonian pela Marinha dos EUA em 1959.
• BuNo 111768 - Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona, em empréstimo do National Museum of the Marine Corps, Triangle, Virginia. Teve uma vida pós-reforma ocupada. Anteriormente, uma aeronave Progressive Aero c/n 456 (inscrição civil N4283A) foi colocada em exposição no Marine Corps Museum. A aeronave foi posteriormente transferida para o Museu de Aviação de St. Louis, e depois para o Museu Nacional de Warplane em Geneseo, Nova Iorque. Em 2006, a aeronave foi transferida para o Wings of Eagles Discovery Center em Horseheads, Nova Iorque., e mudou-se para Tucson em 2016.
• BuNo 111793 - National Naval Aviation Museum at Naval Air Station Pensacola, Florida. Esta aeronave foi aceita pela Marinha em 28 de fevereiro de 1948. Depois de voar por um breve período com o Esquadrão Marine Fighter (VMF) 122, o primeiro esquadrão de jatos Marine Corps Air Station Cherry Point, Carolina do Norte, foi cortado do inventário naval em 1949. O museu adquiriu a aeronave da National Jets, Inc., de Fort Lauderdale, Flórida, em 1983.

Especificações (FH-1 Phantom)

Dados de Naval Fighters #3: McDonnell FH-1 Phantom, McDonnell Douglas Aircraft desde 1920

Características gerais

• Crew: 1
• Comprimento: 37 ft 3 em (11,35 m)
• Wingspan: 40 ft 9 em (12.42 m)
• Largura: 16 pés 3 em (4,95 m) asas dobradas
• Altura: 14 pés 2 em (4,32 m)
  
• Altura dobrada: 16 ft 10 em (5 m)
• Área de asa: 273.74 pés quadrados (25.431 m²)
• Airfoil: raiz: NACA 66-218 a=.6; Dica: NACA 66-215-414 a=.6
• Peso vazio: 6,683 lb (3,031 kg)
• Peso bruto: 10,035 lb (4,552 kg)
• Peso máximo de descolagem: 12,035 lb (5,459 kg)
• Capacidade de combustível: 375 US gal (312 imp gal; 1.420 l) gasolina interna, com opcional 295 US gal (246 imp gal; 1.120 l) tanque de barriga externa.
• Powerplant: 2 × Westinghouse J30-WE-20 (ou J30-P20) turbojet, 1.600 lbf (7.1 kN) empurre cada um (Westinghouse 19 XB-2B)
• Powerplant: 2 × Aerojet 14AS-1000 D5 garrafas JATO, 1.000 lbf (4,4 kN) empurram cada um por 14 segundos

Desempenho

• Velocidade máxima: 505 mph (813 km/h, 439 kn) a 330,000 ft (9,100 m)
• Velocidade de cruzeiro: 248 mph (399 km/h, 216 kn)
  
• Velocidade de aterramento: 80 mph (70 kn; 130 km/h)
• Gama: 690 mi (1,110 km, 600 nmi)
• Gama de ferry: 1.400 mi (2.300 km, 1.200 nmi) com tanque de barriga externa.
• Teto de serviço: 41,100 ft (12,500 m)
• Taxa de escalada: 4,230 ft/min (21,5 m/s)
• Carga de asa: 36,4 lb/sq ft (178 kg/m²)
• Thrust/weight: 0.32

Armamento

• Armas: 4 ×.50 em (12,7 mm) metralhadoras
• Rockets: 8 × 5 em (127 mm) Rockets de aeronaves de alta velocidade