McDonnell Douglas F-4 Phantom II

O McDonnell Douglas F-4 Phantom II é um caça-bombardeiro norte-americano de dois lugares, bimotor, interceptador e caça-bombardeiro supersônico de longo alcance para qualquer clima, originalmente desenvolvido pela McDonnell Aircraft para a Marinha dos Estados Unidos. Provando ser altamente adaptável, entrou em serviço na Marinha em 1961 antes de ser adotado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e pela Força Aérea dos Estados Unidos e, em meados da década de 1960, tornou-se uma parte importante de suas armas aéreas. A produção do Phantom ocorreu de 1958 a 1981 com um total de 5.195 aeronaves construídas, tornando-o o avião militar supersônico americano mais produzido na história e consolidando sua posição como um avião de combate característico da Guerra Fria.

O Phantom é um caça grande com uma velocidade máxima de mais de Mach 2.2. Ele pode transportar mais de 18.000 libras (8.400 kg) de armas em nove hardpoints externos, incluindo mísseis ar-ar, mísseis ar-terra e várias bombas. O F-4, como outros interceptadores de sua época, foi inicialmente projetado sem canhão interno. Modelos posteriores incorporaram um canhão rotativo M61 Vulcan. A partir de 1959, estabeleceu 15 recordes mundiais de desempenho em voo, incluindo um recorde absoluto de velocidade e um recorde absoluto de altitude.

O F-4 foi amplamente utilizado durante a Guerra do Vietnã. Serviu como o principal caça de superioridade aérea para a Força Aérea, Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e tornou-se importante no ataque ao solo e funções de reconhecimento aéreo no final da guerra. Durante a Guerra do Vietnã, um piloto da Força Aérea dos EUA, dois oficiais de sistemas de armas (WSOs), um piloto da Marinha dos EUA e um oficial de interceptação de radar (RIO) tornaram-se craques ao realizar cinco abates aéreos contra caças inimigos. O F-4 continuou a formar uma parte importante do poder aéreo militar dos EUA ao longo dos anos 1970 e 1980, sendo gradualmente substituído por aeronaves mais modernas, como o F-15 Eagle e o F-16 Fighting Falcon na Força Aérea dos EUA, o F- 14 Tomcat na Marinha dos EUA e o F/A-18 Hornet na Marinha dos EUA e no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

O F-4 Phantom II permaneceu em uso pelos EUA nas funções de reconhecimento e Wild Weasel (Supressão das defesas aéreas inimigas) na Guerra do Golfo de 1991, finalmente deixando o serviço em 1996. Também foi a única aeronave usada por ambos Equipes de demonstração de voo dos EUA: os Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos (F-4E) e os United States Navy Blue Angels (F-4J). O F-4 também foi operado pelas forças armadas de 11 outras nações. Os Phantoms israelenses viram extensos combates em vários conflitos árabe-israelenses, enquanto o Irã usou sua grande frota de Phantoms, adquirida antes da queda do Xá, na Guerra Irã-Iraque. A partir de 2021, 63 anos após seu primeiro voo, o F-4 permanece em serviço ativo nas forças aéreas do Irã, Coreia do Sul, Grécia e Turquia. A aeronave esteve recentemente em serviço contra o grupo Estado Islâmico no Oriente Médio.

Desenvolvimento

Origens

Em 1952, o chefe de aerodinâmica da McDonnell, Dave Lewis, foi nomeado pelo CEO Jim McDonnell para ser o gerente de design preliminar da empresa. Sem novas competições de aeronaves no horizonte, estudos internos concluíram que a Marinha precisava de um novo e diferente tipo de aeronave: um caça de ataque.

The McDonnell F3H-G/H mockup, 1954

Em 1953, a McDonnell Aircraft começou a trabalhar na revisão de seu caça naval F3H Demon, buscando capacidades expandidas e melhor desempenho. A empresa desenvolveu vários projetos, incluindo uma variante movida por um motor Wright J67, e variantes movidas por dois motores Wright J65, ou dois motores General Electric J79. A versão com motor J79 prometia uma velocidade máxima de Mach 1,97. Em 19 de setembro de 1953, McDonnell abordou a Marinha dos Estados Unidos com uma proposta para o "Super Demon". Excepcionalmente, a aeronave deveria ser modular, pois poderia ser equipada com narizes de um ou dois assentos para diferentes missões, com diferentes cones de nariz para acomodar radar, câmeras fotográficas, quatro canhões de 20 mm (0,79 in) ou 56 FFAR foguetes não guiados, além dos nove hardpoints sob as asas e a fuselagem. A Marinha estava suficientemente interessada em encomendar uma maquete em tamanho real do F3H-G/H, mas sentiu que os próximos Grumman XF9F-9 e Vought XF8U-1 já satisfaziam a necessidade de um caça supersônico.

O design do McDonnell foi, portanto, reformulado em um caça-bombardeiro para qualquer clima com 11 hardpoints externos para armas e, em 18 de outubro de 1954, a empresa recebeu uma carta de intenções para dois protótipos do YAH-1. Então, em 26 de maio de 1955, quatro oficiais da Marinha chegaram aos escritórios da McDonnell e, em uma hora, apresentaram à empresa um conjunto inteiramente novo de requisitos. Como a Marinha já tinha o Douglas A-4 Skyhawk para ataque ao solo e o F-8 Crusader para combate aéreo, o projeto agora precisava atender à necessidade de um interceptador de defesa de frota para qualquer clima. Um segundo tripulante foi adicionado para operar o poderoso radar; os projetistas acreditavam que o combate aéreo na próxima guerra sobrecarregaria os pilotos solo com informações.

Protótipo XF4H-1

Figuras-chave no desenvolvimento F-4: David Lewis, Robert Little e Herman Barkey

O XF4H-1 foi projetado para transportar quatro mísseis guiados por radar AAM-N-6 Sparrow III semi-encaixados e para ser alimentado por dois motores J79-GE-8. Como no McDonnell F-101 Voodoo, os motores ficavam baixos na fuselagem para maximizar a capacidade interna de combustível e ingeriam ar por meio de entradas de geometria fixa. A asa de seção fina tinha uma varredura de bordo de ataque de 45 ° e foi equipada com flaps soprados para melhor manuseio em baixa velocidade.

Testes em túnel de vento revelaram instabilidade lateral, exigindo a adição de 5° diedro nas asas. Para evitar redesenhar a seção central de titânio da aeronave, os engenheiros da McDonnell inclinaram apenas as partes externas das asas em 12°, o que resultou em uma média de 5° em toda a envergadura. As asas também receberam o distintivo "dogtooth" para melhor controle em altos ângulos de ataque. O tailplane todo em movimento recebeu 23 ° de anhedral para melhorar o controle em altos ângulos de ataque, mantendo o tailplane longe do escapamento do motor. Além disso, as entradas de ar foram equipadas com uma rampa fixa e uma rampa de geometria variável com ângulo programado para proporcionar recuperação máxima de pressão entre Mach 1.4 e Mach 2.2. A correspondência do fluxo de ar entre a entrada e o motor foi obtida desviando o motor como ar secundário para o bocal de exaustão. A capacidade de interceptação em qualquer clima foi alcançada com o radar AN/APQ-50. Para atender aos requisitos das operações do porta-aviões, o trem de pouso foi projetado para resistir a pousos com uma taxa de afundamento máxima de 23 pés/s (7 m/s), enquanto o suporte do nariz pode se estender em 20 in (51 cm) para aumentar o ângulo de ataque na parte da catapulta de uma decolagem.

Um F4H-1F a bordo da independência, abril 1960

Em 25 de julho de 1955, a Marinha encomendou duas aeronaves de teste XF4H-1 e cinco exemplares de pré-produção YF4H-1. O Phantom fez seu voo inaugural em 27 de maio de 1958 com Robert C. Little nos controles. Um problema hidráulico impediu a retração do trem de pouso, mas os voos subsequentes foram mais tranquilos. Os primeiros testes resultaram no redesenho das entradas de ar, incluindo a adição distinta de 12.500 orifícios para "sangrar" o ar da camada limite em movimento lento da superfície de cada rampa de entrada. As aeronaves de produção em série também apresentavam placas divisoras para desviar a camada limite das entradas do motor. A aeronave logo entrou em competição com o XF8U-3 Crusader III. Devido à carga de trabalho do cockpit, a Marinha queria uma aeronave de dois lugares e em 17 de dezembro de 1958 o F4H foi declarado o vencedor. Atrasos com os motores J79-GE-8 significaram que a primeira aeronave de produção foi equipada com motores J79-GE-2 e −2A, cada um com 16.100 lbf (71,8 kN) de empuxo de pós-combustão. Em 1959, o Phantom iniciou os testes de adequação do porta-aviões com o primeiro ciclo completo de recuperação de lançamento realizado em 15 de fevereiro de 1960 em Independence.

Houve propostas para nomear o F4H "Satan" e "Mitras". No final, a aeronave recebeu o nome menos polêmico "Phantom II", o primeiro "Phantom" sendo outro caça a jato McDonnell, o FH-1 Phantom. O Phantom II recebeu brevemente a designação F-110A e o nome de "Spectre" pela USAF, mas estes não foram oficialmente usados e o sistema de designação de aeronaves Tri-Service, F-4, foi adotado em setembro de 1962.

Produção

VF-74 foi a primeira marinha operacional dos EUA Fantasma esquadrão em 1961

No início da produção, o radar foi atualizado para o Westinghouse AN/APQ-72, um AN/APG-50 com uma antena de radar maior, necessitando do nariz bulboso, e o canopy foi retrabalhado para melhorar a visibilidade e tornar o cockpit traseiro menos claustrofóbico. Durante sua carreira o Phantom sofreu muitas mudanças na forma de numerosas variantes desenvolvidas.

A USN operou o F4H-1 (redesignado F-4A em 1962) com motores J79-GE-2 e -2A de empuxo de 16.100 lbf (71,62 kN) e versões posteriores recebendo motores -8. Um total de 45 F-4As foram construídos; nenhum viu o combate e a maioria acabou como aeronave de teste ou treinamento. O USN e o USMC receberam o primeiro Phantom definitivo, o F-4B, que foi equipado com o radar Westinghouse APQ-72 (somente pulso), um Texas Instruments AAA-4 Infrared search e track pod sob o nariz, um AN/AJB-3 sistema de bombardeio e alimentado por motores J79-GE-8,-8A e -8B de 10.900 lbf (48,5 kN) a seco e 16.950 lbf (75,4 kN) pós-combustor (reaquecimento) com o primeiro voo em 25 de março de 1961. 649 F-4Bs foram construído com entregas a partir de 1961 e VF-121 Pacemakers recebendo os primeiros exemplos no NAS Miramar.

A USAF recebeu os Phantoms como resultado do esforço do secretário de Defesa, Robert McNamara, para criar um caça unificado para todos os ramos das forças armadas dos EUA. Depois que um F-4B venceu a "Operação de alta velocidade" fly-off contra o Convair F-106 Delta Dart, a USAF emprestou dois Naval F-4Bs, designando-os temporariamente como F-110A em janeiro de 1962, e desenvolveu requisitos para sua própria versão. Ao contrário do foco da Marinha dos EUA na interceptação ar-ar na missão Fleet Air Defense (FAD), a USAF enfatizou o papel de caça-bombardeiro ar-ar e ar-solo. Com a unificação das designações de McNamara em 18 de setembro de 1962, o Phantom tornou-se o F-4 com a versão naval designada F-4B e USAF F-4C. O primeiro Phantom da Força Aérea voou em 27 de maio de 1963, ultrapassando Mach 2 em seu voo inaugural.

O F-4J melhorou a capacidade de ataque ar-ar e ao solo; as entregas começaram em 1966 e terminaram em 1972 com 522 unidades construídas. Era equipado com motores J79-GE-10 com empuxo de 17.844 lbf (79,374 kN), o Sistema de Controle de Incêndio Westinghouse AN/AWG-10 (tornando o F-4J o primeiro caça do mundo com look-down/shoot-down operacional capacidade), um novo sistema integrado de controle de mísseis e o sistema de bombardeio AN/AJB-7 para expandir a capacidade de ataque ao solo.

O F-4N (F-4Bs atualizados) com motores sem fumaça e melhorias aerodinâmicas do F-4J começaram em 1972 sob um programa de reforma iniciado pela Marinha dos EUA chamado "Project Bee Line" com 228 convertidos em 1978. O modelo F-4S resultou da reforma de 265 F-4Js com motores sem fumaça J79-GE-17 de 17.900 lbf (79,379 kN), radar AWG-10B com circuito digitalizado para melhor desempenho e confiabilidade, Honeywell AN/AVG-8 Visual Target Acquisition Set ou VTAS (primeiro sistema operacional de mira de capacete do mundo), melhorias aviônicas classificadas, reforço da fuselagem e slats de ponta para manobras aprimoradas. O USMC também operou o RF-4B com câmeras de reconhecimento com 46 construídas; o RF-4B voou sozinho e desarmado, com a exigência de voar reto e nivelado a 5.000 pés enquanto tirava fotos. Eles contavam com as deficiências das defesas antiaéreas para sobreviver, pois eram incapazes de fazer manobras evasivas.

A produção do Phantom II terminou nos Estados Unidos em 1979, após 5.195 unidades terem sido construídas (5.057 pela McDonnell Douglas e 138 no Japão pela Mitsubishi). Destes, 2.874 foram para a USAF, 1.264 para a Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais e o restante para clientes estrangeiros. O último F-4 construído nos EUA foi para a Coreia do Sul, enquanto o último F-4 construído foi um F-4EJ construído pela Mitsubishi Heavy Industries no Japão e entregue em 20 de maio de 1981. Em 2008, 631 Phantoms estavam em serviço em todo o mundo, enquanto os Phantoms estavam em uso como um drone alvo (especificamente QF-4Cs) operado pelos militares dos EUA até 21 de dezembro de 2016, quando a Força Aérea encerrou oficialmente o uso do tipo.

Recordes mundiais

Transcontinental "Operação LANA" em 1961

Para exibir seu novo caça, a Marinha liderou uma série de voos que quebraram recordes no início do desenvolvimento do Phantom: Ao todo, o Phantom estabeleceu 16 recordes mundiais. Cinco dos recordes de velocidade permaneceram invictos até que o F-15 Eagle apareceu em 1975.

• Voo superior da operação: Em 6 de dezembro de 1959, o segundo XF4H-1 realizou uma escalada de zoom para um recorde mundial de 98,557 ft (30,040 m). O comandante Lawrence E. Flint Jr., USN acelerou sua aeronave para Mach 2.5 (2.660 km/h; 1.650 mph) a 47.000 pés (14.330 m) e subiu para 90.000 pés (27.430 m) a um ângulo de 45 °. Ele então desligou os motores e deslizou para a altitude máxima. À medida que a aeronave caiu em 70,000 ft (21,300 m), Flint reiniciou os motores e retomou o voo normal.
• Em 5 de setembro de 1960, um F4H-1 teve média de 1,216,78 mph (1,958,16 km/h) sobre um curso de circuito fechado de 500 km (311 mi).
• Em 25 de setembro de 1960, um F4H-1F teve uma média de 1,390,24 mph (2,237,37 km/h) sobre um curso de circuito fechado de 100 km (62.1 mi). Número de arquivo FAIRecord 8898.
• Operação LANA: Para comemorar o 50o aniversário da aviação naval (L é o numeral romano para 50 e ANA ficou para o Aniversário da Aviação Naval) em 24 de maio de 1961, Phantoms voou através dos Estados Unidos continentais em menos de três horas e incluiu vários reabastecimentos petroleiros. O mais rápido da aeronave média 869,74 mph (1 400,28 km/h) e completou a viagem em 2 horas 47 minutos, ganhando o piloto (e futuro NASA Astronaut), Tenente Richard Gordon, USN e RIO, Tenente Bobbie Young, USN, o troféu Bendix de 1961.
• Operação Sageburner: Em 28 de agosto de 1961, um F4H-1F Phantom II media 1,452,777 quilômetros por hora (902,714 milhas por hora) sobre um curso de 3 milhas (4,82 km) voando abaixo de 125 pés (38,1 m) em todos os momentos. Comandante J.L. Felsman, USN foi morto durante a primeira tentativa neste registro em 18 de maio de 1961, quando sua aeronave se desintegrou no ar após a queda do amortecedor.
• Operação Skyburner: Em 22 de novembro de 1961, um Fantasma modificado com injeção de água, pilotado pelo tenente Col. Robert B. Robinson, estabeleceu uma velocidade média recorde mundial absoluta sobre um curso direto de 2,2 km de comprimento de 1,606,342 mph (2,585.086 km/h).
• Em 5 de dezembro de 1961, outro Fantasma estabeleceu um recorde de altitude sustentado de 66,443,8 pés (20,252 m).
• Projeto salto alto: Uma série de registros de tempo para altitude foi definida no início de 1962: 34.523 segundos para 3.000 m (9.840 ft), 48.787 segundos para 6.000 m (19.700 ft), 61.629 segundos para 9.000 m (29.500 ft), 77.156 segundos para 12.000 m (39.400 ft), 114.548 segundos para 15.000 m (49.200 ft), 178.5600 Todos os registros de salto alto foram definidos pela produção F4H-1 número 108 (Bureau número 148423). Dois dos registros foram definidos pelo astronauta da NASA LCdr John Young.

Design

Visão geral

Cockpit de F-4 Fantasma II

O F-4 Phantom é um caça-bombardeiro de assento tandem projetado como um interceptador baseado em porta-aviões para preencher o papel de caça de defesa da frota da Marinha dos EUA. As inovações no F-4 incluíram um radar Doppler de pulso avançado e uso extensivo de titânio em sua fuselagem.

Apesar das dimensões imponentes e de um peso máximo de decolagem de mais de 60.000 lb (27.000 kg), o F-4 tem uma velocidade máxima de Mach 2,23 e uma taxa de subida inicial de mais de 41.000 pés/min (210 m/s). Os nove hardpoints externos do F-4 têm capacidade para até 18.650 libras (8.480 kg) de armas, incluindo mísseis ar-ar e ar-superfície e armas não guiadas, guiadas e termonucleares. Como outros interceptadores de sua época, o F-4 foi projetado sem um canhão interno.

O desempenho básico de um caça da classe Mach 2 com carga útil de longo alcance e do tamanho de um bombardeiro seria o modelo para a próxima geração de caças grandes e leves/médios otimizados para combate aéreo diurno.

Características do voo

Cockpit de um F-4 Phantom II no Museu da Aviação Estoniana
(vista como um panorama interativo de 360°)

"Velocidade é vida" era pilotos de F-4; slogan, já que a maior vantagem do Phantom no combate aéreo era a aceleração e o empuxo, o que permitia a um piloto habilidoso engajar e desengatar da luta à vontade. Os MiGs geralmente podiam superar o F-4 por causa do alto arrasto na fuselagem do Phantom, como um enorme caça projetado para disparar mísseis guiados por radar de além do alcance visual, o F-4 carecia da agilidade de seus oponentes soviéticos. e estava sujeito a guinada adversa durante manobras difíceis. Embora o F-4 estivesse sujeito a giros irrecuperáveis durante os ailerons, os pilotos relataram que a aeronave era muito responsiva e fácil de voar no limite de seu envelope de desempenho. Em 1972, o modelo F-4E foi atualizado com slats de ponta na asa, melhorando muito a manobrabilidade de alto ângulo de ataque em detrimento da velocidade máxima.

O J79 tinha um intervalo de tempo reduzido entre o piloto avançando o acelerador, da marcha lenta para o empuxo máximo, e o motor produzindo o empuxo máximo em comparação com os motores anteriores. Ao pousar no USS Midway (CV-41), o tailhook de John Chesire perdeu o trem de parada quando ele (erroneamente) reduziu o impulso para marcha lenta. Ele então colocou o acelerador no pós-combustor completo, o tempo de resposta do motor sendo suficiente para retornar ao impulso total rapidamente, e ele conseguiu colocar o Phantom no ar novamente com sucesso (bolter). O J79 produziu quantidades perceptíveis de fumaça preta (no meio do acelerador/configurações de cruzeiro), uma grave desvantagem na medida em que tornou mais fácil para o inimigo detectar a aeronave. Duas décadas depois que a aeronave entrou em serviço, isso foi resolvido no F-4S, que foi equipado com a variante do motor −10A com um combustor sem fumaça.

A falta de uma arma interna "foi o maior erro no F-4", disse Chesire; "Balas são baratas e tendem a ir para onde você as aponta. Eu precisava de uma arma e realmente gostaria de ter uma." O general do Corpo de Fuzileiros Navais John R. Dailey lembrou que "todos nos RF-4s gostariam de ter uma arma na aeronave". Por um breve período, a doutrina sustentou que o combate em curvas seria impossível em velocidades supersônicas e pouco esforço foi feito para ensinar manobras de combate aéreo aos pilotos. Na realidade, os engajamentos rapidamente se tornaram subsônicos, pois os pilotos desaceleravam em um esforço para ficar atrás de seus adversários. Além disso, os relativamente novos mísseis de busca de calor e guiados por radar na época eram frequentemente relatados como não confiáveis e os pilotos tinham que disparar vários mísseis apenas para atingir um caça inimigo. Para agravar o problema, as regras de engajamento no Vietnã impediam ataques de mísseis de longo alcance na maioria dos casos, já que a identificação visual era normalmente necessária. Muitos pilotos se viram na cauda de uma aeronave inimiga, mas muito perto para disparar Falcons ou Sidewinders de curto alcance. Embora em 1965 os F-4Cs da USAF tenham começado a carregar cápsulas de canhão externas SUU-16 contendo um canhão Vulcan Gatling M61A1 de 20 mm (0,79 in), os cockpits da USAF não foram equipados com miras de computação de chumbo até a introdução do SUU-23, praticamente garantindo uma perder em uma luta de manobra. Algumas aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais carregavam dois pods para metralhar. Além da perda de desempenho devido ao arrasto, o combate mostrou que o canhão montado externamente é impreciso, a menos que seja frequentemente apontado, mas muito mais econômico do que os mísseis. A falta de um canhão foi finalmente resolvida com a adição de um M61A1 Vulcan de 20 mm (0,79 in) montado internamente no F-4E.

Custos

Observação: os valores originais eram em dólares americanos de 1965. Os valores nestas tabelas foram ajustados pela inflação do ano corrente.

Histórico operacional

Força Aérea dos Estados Unidos

No serviço da USAF, o F-4 foi inicialmente designado como F-110A antes da introdução do sistema de designação de aeronaves Tri-Service dos Estados Unidos em 1962. A USAF rapidamente abraçou o projeto e se tornou o maior usuário do Phantom. Os primeiros Phantoms da USAF no Vietnã foram F-4Cs do 43º Esquadrão de Caças Táticos que chegaram em dezembro de 1964.

Ao contrário da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que pilotavam o Phantom com um Naval Aviator (piloto) no banco da frente e um oficial de voo naval como oficial de interceptação de radar (RIO) no banco de trás, a USAF inicialmente voou com Phantoms com um piloto da Força Aérea classificado nos assentos dianteiros e traseiros. Os pilotos geralmente não gostavam de voar no banco de trás; enquanto o GIB, ou "cara atrás", podia voar e pousar a aeronave ostensivamente, ele tinha menos instrumentos de vôo e uma visão frontal muito restrita. A Força Aérea posteriormente designou um Navegador da Força Aérea qualificado como oficial de sistemas de armas / alvos (mais tarde designado como oficial de sistemas de armas ou WSO) no banco traseiro, em vez de outro piloto.

Em 10 de julho de 1965, F-4Cs do 45º Esquadrão de Caça Tático, 15º TFW, em missão temporária em Ubon, Tailândia, obtiveram as primeiras vitórias da USAF contra os MiG-17 norte-vietnamitas usando o AIM-9 Sidewinder air - mísseis ar-ar. Em 26 de abril de 1966, um F-4C do 480º Esquadrão de Caça Tático conquistou a primeira vitória aérea de uma tripulação dos EUA sobre um MiG-21 "Fishbed" do Vietnã do Norte. Em 24 de julho de 1965, outro Phantom do 45º Esquadrão de Caça Tático tornou-se a primeira aeronave americana a ser abatida por um SAM inimigo e, em 5 de outubro de 1966, um F-4C da 8ª Asa de Caça Tático tornou-se o primeiro jato dos EUA perdido para um avião. -ar, disparado por um MiG-21.

As primeiras aeronaves sofriam de vazamentos nos tanques de combustível das asas que exigiam uma nova vedação após cada voo e 85 aeronaves apresentavam rachaduras nas nervuras e longarinas externas das asas. Também houve problemas com os cilindros de controle do aileron, conectores elétricos e incêndios no compartimento do motor. Os RF-4Cs de reconhecimento fizeram sua estreia no Vietnã em 30 de outubro de 1965, voando nas perigosas missões de reconhecimento pós-ataque. Os Thunderbirds da USAF usaram o F-4E da temporada de 1969 até 1974.

435o TFS F-4Ds sobre o Vietnã

Embora o F-4C fosse essencialmente idêntico ao desempenho em voo do F-4B da Marinha/Corpo de Fuzileiros Navais e carregasse os mísseis AIM-9 Sidewinder, os F-4Ds adaptados à USAF chegaram inicialmente em junho de 1967 equipados com AIM-4 Falcons. No entanto, o Falcon, como seus predecessores, foi projetado para abater bombardeiros pesados voando reto e nivelado. Sua confiabilidade provou não ser melhor do que outros e sua sequência de tiro complexa e tempo de resfriamento limitado da cabeça do buscador o tornaram praticamente inútil em combate contra caças ágeis. Os F-4Ds voltaram a usar Sidewinders sob o comando "Rivet Haste" programa no início de 1968 e, em 1972, o AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" havia se tornado o míssil preferido dos pilotos da USAF. Como outros Phantoms da Guerra do Vietnã, os F-4Ds foram urgentemente equipados com receptores de alerta de radar para detectar os S-75 Dvina SAMs de fabricação soviética.

Desde a implantação inicial do F-4C no sudeste da Ásia, os Phantoms da USAF desempenharam funções de superioridade aérea e ataque terrestre, apoiando não apenas as tropas terrestres no Vietnã do Sul, mas também realizando missões de bombardeio no Laos e no Vietnã do Norte. Como a força F-105 sofreu desgaste severo entre 1965 e 1968, o papel de bombardeio do F-4 aumentou proporcionalmente até depois de novembro de 1970 (quando o último F-105D foi retirado do combate) tornou-se o principal sistema de entrega de munições táticas da USAF. Em outubro de 1972, o primeiro esquadrão de aeronaves EF-4C Wild Weasel foi implantado na Tailândia em serviço temporário. O "E" prefixo foi posteriormente abandonado e a aeronave era simplesmente conhecida como F-4C Wild Weasel.

F-4 Fantasma II destruiu em 18 de fevereiro de 1968, durante o ataque inimigo contra Tan Son Nhut, durante a Ofensiva do Tet

Dezesseis esquadrões de Phantoms foram implantados permanentemente entre 1965 e 1973, e outros 17 foram implantados em missões temporárias de combate. O pico do número de F-4 de combate ocorreu em 1972, quando 353 estavam baseados na Tailândia. Um total de 445 caças-bombardeiros Phantom da Força Aérea foram perdidos, 370 em combate e 193 deles no Vietnã do Norte (33 para MiGs, 30 para SAMs e 307 para AAA).

O RF-4C foi operado por quatro esquadrões, e das 83 derrotas, 72 foram em combate, incluindo 38 no Vietnã do Norte (sete para SAMs e 65 para AAA). No final da guerra, a Força Aérea dos EUA havia perdido um total de 528 F-4 e RF-4C Phantoms. Quando combinado com as perdas da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais de 233 Phantoms, 761 F-4/RF-4 Phantoms foram perdidos na Guerra do Vietnã.

Em 28 de agosto de 1972, o capitão Steve Ritchie se tornou o primeiro ás da USAF na guerra. Em 9 de setembro de 1972, o capitão do WSO Charles B. DeBellevue se tornou o ás americano de guerra com maior pontuação, com seis vitórias. e o capitão da WSO Jeffrey Feinstein tornou-se o último ás da guerra da USAF em 13 de outubro de 1972. Ao retornar aos Estados Unidos, DeBellevue e Feinstein foram designados para treinamento de pilotos de graduação (Feinstein recebeu uma isenção de visão) e requalificados como pilotos da USAF no F -4. As tripulações de F-4C/D/E da USAF reivindicaram 107,5 mortes de MiG no Sudeste Asiático (50 por Sparrow, 31 por Sidewinder, cinco por Falcon, 15,5 por canhão e seis por outros meios).

Em 31 de janeiro de 1972, o 170º Esquadrão de Caça Tático/183º Grupo de Caça Tático da Guarda Aérea Nacional de Illinois tornou-se a primeira unidade da Guarda Aérea Nacional a fazer a transição para Phantoms do Republic F-84F Thunderstreaks, que apresentavam problemas de corrosão. Os Phantoms eventualmente equipariam numerosos caças táticos e unidades de reconhecimento tático na ativa, na Guarda Nacional e na reserva da USAF.

Em 2 de junho de 1972, um Phantom voando em velocidade supersônica abateu um MiG-19 sobre Thud Ridge no Vietnã com seu canhão. A uma velocidade registrada de Mach 1,2, o tiro do Major Phil Handley foi o primeiro e único tiro registrado enquanto voava em velocidades supersônicas.

F-4Gs sobre o Bahrein durante a Operação Escudo do Deserto

Em 15 de agosto de 1990, 24 F-4G Wild Weasel Vs e seis RF-4Cs foram implantados em Shaikh Isa AB, Bahrein, para a Operação Tempestade no Deserto. O F-4G era a única aeronave no inventário da USAF equipada para o papel de Supressão das Defesas Aéreas Inimigas (SEAD) e era necessária para proteger as aeronaves da coalizão do extenso sistema de defesa aérea do Iraque. O RF-4C era a única aeronave equipada com a câmera KS-127 LOROP (fotografia oblíqua de longo alcance) de alcance ultralongo e era usada para uma variedade de missões de reconhecimento. Apesar de realizar missões quase diárias, apenas um RF-4C foi perdido em um acidente fatal antes do início das hostilidades. Um F-4G foi perdido quando o fogo inimigo danificou os tanques de combustível e a aeronave ficou sem combustível perto de uma base aérea amiga. Os últimos Phantoms da USAF, F-4G Wild Weasel Vs do 561st Fighter Squadron, foram aposentados em 26 de março de 1996. O último vôo operacional do F-4G Wild Weasel foi do 190º Fighter Squadron, Idaho Air National Guard, em abril de 1996. O último USAF/ANG F-4 operacional a pousar foi pilotado pelo Maj Mike Webb e pelo Maj Gary Leeder do Idaho ANG.

Assim como a Marinha, a Força Aérea operou drones alvo QF-4, servindo com o 82º Esquadrão de Alvos Aéreos na Base Aérea de Tyndall, Flórida, e na Base Aérea de Holloman, Novo México. Esperava-se que o F-4 permanecesse na função de alvo com o 82d ATRS até pelo menos 2015, quando seriam substituídos pelas primeiras versões do F-16 Fighting Falcon convertido para uma configuração QF-16. Vários QF-4s também mantêm a capacidade como aeronaves tripuladas e são mantidos em esquemas de cores históricos, sendo exibidos como parte do Air Combat Command's Heritage Flight em shows aéreos, casas abertas de base e outros eventos enquanto servem como alvo não dispensável. aviões durante a semana. Em 19 de novembro de 2013, a BAE Systems entregou o último alvo aéreo QF-4 à Força Aérea. O exemplo ficou armazenado por mais de 20 anos antes de ser convertido. Ao longo de 16 anos, a BAE converteu 314 F-4 e RF-4 Phantom II em QF-4 e QRF-4, com cada aeronave levando seis meses para se adaptar. Em dezembro de 2013, as aeronaves QF-4 e QRF-4 haviam realizado mais de 16.000 missões de treinamento tripuladas e 600 não tripuladas, com 250 aeronaves não tripuladas sendo abatidas em exercícios de tiro. Os QF-4s e QRF-4s restantes mantiveram sua função de treinamento até que o primeiro dos 126 QF-16s fosse entregue pela Boeing. O vôo final de um QF-4 da Força Aérea de Tyndall AFB ocorreu em 27 de maio de 2015 para Holloman AFB. Depois que Tyndall AFB cessou as operações, o 53º Grupo de Avaliação de Armas em Holloman tornou-se a frota de 22 QF-4s'. último operador restante. A base continuou a usá-los para voar teste tripulado e suporte de teste de fogo real não tripulado e teste de vendas militares estrangeiras, com o voo final não tripulado ocorrendo em agosto de 2016. O tipo foi oficialmente aposentado do serviço militar dos EUA com um voo de quatro navios em Holloman durante um evento em 21 de dezembro de 2016. Os QF-4 restantes seriam desmilitarizados após 1º de janeiro de 2017.

Marinha dos Estados Unidos

Um F-4B da Marinha dos EUA de VF-111 lançando bombas sobre o Vietnã, 25 de novembro de 1971

Em 30 de dezembro de 1960, o VF-121 "Pacemakers" na NAS Miramar tornou-se o primeiro operador Phantom com seus F4H-1Fs (F-4As). O VF-74 "Be-devilers" na NAS Oceana tornou-se o primeiro esquadrão Phantom destacável quando recebeu seus F4H-1s (F-4Bs) em 8 de julho de 1961. O esquadrão concluiu as qualificações de porta-aviões em outubro de 1961 e a primeira implantação completa de porta-aviões do Phantom entre agosto de 1962 e março de 1963 a bordo do Forrestal. O segundo esquadrão destacável da Frota do Atlântico dos EUA a receber F-4Bs foi o VF-102 "Diamondbacks", que prontamente levou sua nova aeronave no cruzeiro de preparação do Enterprise. O primeiro esquadrão destacável da Frota do Pacífico dos EUA a receber o F-4B foi o VF-114 "Aardvarks", que participou do cruzeiro de setembro de 1962 a bordo do USS Kitty Hawk.

Na época do incidente do Golfo de Tonkin, 13 dos 31 esquadrões da marinha destacáveis estavam armados com esse tipo. Os F-4Bs da Constellation fizeram a primeira surtida de combate Phantom da Guerra do Vietnã em 5 de agosto de 1964, escoltando bombardeiros voadores na Operação Pierce Arrow. Os pilotos de caça da Marinha não estavam acostumados a voar com um RIO não piloto, mas aprenderam com o combate aéreo no Vietnã os benefícios do GiB "cara nas costas" ou "voz no porta-malas" ajudando na carga de trabalho. A primeira vitória ar-ar do Phantom na guerra ocorreu em 9 de abril de 1965, quando um F-4B do VF-96 "Fighting Falcons" pilotado pelo tenente (grau júnior) Terence M. Murphy e seu RIO, Alferes Ronald Fegan, abateu um MiG-17 chinês "Fresco". O Phantom foi então abatido, provavelmente por um AIM-7 Sparrow de um de seus alas. Continua a haver controvérsia sobre se o Phantom foi abatido por canhões MiG ou, como relatórios inimigos indicaram posteriormente, um AIM-7 Sparrow III de um dos alas de Murphy e Fegan. Em 17 de junho de 1965, um F-4B da VF-21 "Freelancers" pilotado pelo comandante Louis Page e pelo tenente John C. Smith abateu o primeiro MiG norte-vietnamita da guerra.

Em 10 de maio de 1972, o tenente Randy "Duke" Cunningham e o tenente (grau júnior) William P. Driscoll pilotando um F-4J, indicativo de chamada "Showtime 100", abateram três MiG-17 para se tornarem os primeiros ases voadores americanos da guerra. Na época, acreditava-se que sua quinta vitória foi sobre um misterioso ás do Vietnã do Norte, o coronel Nguyen Toon, agora considerado mítico. No voo de volta, o Phantom foi danificado por um míssil terra-ar inimigo. Para evitar serem capturados, Cunningham e Driscoll voaram em suas aeronaves em chamas usando apenas o leme e o pós-combustor (os danos à aeronave tornaram o controle convencional quase impossível), até que pudessem ejetar sobre a água.

Os Blue Angels voaram o F-4J, 1969–1974

Durante a guerra, os esquadrões F-4 Phantom da Marinha dos EUA participaram de 84 missões de combate com F-4Bs, F-4Js e F-4Ns. A Marinha conquistou 40 vitórias ar-ar a um custo de 73 Phantoms perdidos em combate (sete para aeronaves inimigas, 13 para SAMs e 53 para AAA). Outros 54 Phantoms foram perdidos em acidentes.

Em 1984, todos os F-4Ns da Marinha foram retirados do serviço da Frota em esquadrões USN destacáveis e em 1987 os últimos F-4Ss foram retirados dos esquadrões USN destacáveis. Em 25 de março de 1986, um F-4S pertencente ao VF-151 "Vigilantes" tornou-se o último Phantom da Marinha dos EUA em serviço ativo a ser lançado de um porta-aviões, neste caso, Midway. Em 18 de outubro de 1986, um F-4S do VF-202 "Superheats", um esquadrão de caça da Reserva Naval, fez o último pouso do porta-aviões Phantom enquanto operava a bordo da América. Em 1987, as últimas aeronaves F-4S operadas pela Reserva Naval foram substituídas por F-14As. Os últimos Phantoms em serviço na Marinha foram os drones-alvo QF-4N e QF-4S operados pelo Naval Air Warfare Center em NAS Point Mugu, Califórnia. Essas fuselagens foram posteriormente retiradas em 2004.

Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos

Um F-4B marinho dos EUA com VMFA-314, voa sobre o Vietnã do Sul em setembro de 1968

O Corpo de Fuzileiros Navais recebeu seus primeiros F-4Bs em junho de 1962, com os "Black Knights" do VMFA-314 na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais El Toro, Califórnia, tornando-se o primeiro esquadrão operacional. Marine Phantoms de VMFA-531 "Grey Ghosts" foram designados para a base aérea de Da Nang na costa nordeste do Vietnã do Sul em 10 de maio de 1965 e foram inicialmente designados para fornecer defesa aérea para o USMC. Eles logo começaram missões de apoio aéreo aproximado (CAS) e VMFA-314 'Black Knights', VMFA-232 'Red Devils, VMFA-323 'Death Rattlers' e VMFA- 542 'Bengalas' logo chegou ao aeródromo primitivo. Pilotos de fuzileiros navais de F-4 reivindicaram três MiGs inimigos (dois enquanto estavam em serviço de intercâmbio com a USAF) ao custo de 75 aeronaves perdidas em combate, a maioria por fogo terrestre e quatro em acidentes.

O VMCJ-1 Golden Hawks (mais tarde VMAQ-1 e VMAQ-4 que tinha o antigo código de cauda RM) voou a primeira missão de reconhecimento fotográfico com uma variante RF-4B em 3 de novembro de 1966 de Da Nang AB, Vietnã do Sul e permaneceu lá até 1970 sem perdas de RF-4B e apenas uma aeronave danificada por fogo de artilharia antiaérea (AAA). VMCJ-2 e VMCJ-3 (agora VMAQ-3) forneceram aeronaves para VMCJ-1 em Da Nang e VMFP-3 foi formado em 1975 no MCAS El Toro, CA consolidando todos os USMC RF-4Bs em uma unidade que ficou conhecida como & #34;Os Olhos do Corpo." O VMFP-3 foi desativado em agosto de 1990, depois que o Sistema Avançado de Reconhecimento Tático Aerotransportado foi introduzido para o F/A-18D Hornet.

O F-4 continuou a equipar esquadrões de ataque de caça nas unidades ativas e de reserva do Corpo de Fuzileiros Navais ao longo dos anos 1960, 1970 e 1980 e no início dos anos 1990. No início da década de 1980, esses esquadrões começaram a fazer a transição para o F/A-18 Hornet, começando com o mesmo esquadrão que apresentou o F-4 ao Corpo de Fuzileiros Navais, o VMFA-314 no MCAS El Toro, Califórnia. Em 18 de janeiro de 1992, o último Phantom do Corpo de Fuzileiros Navais, um F-4S da Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais, foi aposentado pelos "Cowboys" do VMFA-112 no NAS Dallas, Texas, após o qual o esquadrão foi reequipado com F/A-18 Hornets.

Combate aéreo na Guerra do Vietnã

A USAF e a Marinha dos EUA tinham grandes expectativas em relação ao F-4 Phantom, assumindo que o enorme poder de fogo, o melhor radar disponível a bordo, as mais altas propriedades de velocidade e aceleração, juntamente com novas táticas, forneceriam aos Phantoms uma vantagem sobre os MiGs. No entanto, em confrontos com o MiG-21 mais leve, os F-4 nem sempre tiveram sucesso e começaram a sofrer perdas. Ao longo da guerra aérea no Vietnã, entre 3 de abril de 1965 e 8 de janeiro de 1973, cada lado acabaria reivindicando taxas de abate favoráveis.

Durante a guerra, os F-4 Phantoms da Marinha dos EUA conquistaram 40 vitórias ar-ar, perdendo sete Phantoms para aeronaves inimigas. Os pilotos do USMC F-4 reivindicaram três MiGs inimigos ao custo de uma aeronave em combate aéreo. As tripulações do USAF F-4 Phantom marcaram 107+1⁄ 2 eliminações de MiG (incluindo 33+ 1⁄2 MiG-17s, oito MiG-19s e 66 MiG-21s) a um custo de 33 Fantasmas em combate aéreo. Os pilotos do F-4 foram creditados com um total de 150+1⁄2 baixas de MiG a um custo de 42 Phantoms em combate aéreo.

De acordo com o VPAF, 103 F-4 Phantoms foram abatidos por MiG-21s ao custo de 54 MiG-21s abatidos por F-4s. Durante a guerra, o VPAF perdeu 131 MiGs em combate aéreo (63 MiG-17s, oito MiG-19s e 60 MiG-21s), dos quais metade eram por F-4s.

De 1966 a novembro de 1968, em 46 batalhas aéreas conduzidas sobre o Vietnã do Norte entre F-4s e MiG-21s, VPAF afirmou que 27 F-4s foram abatidos por MiG-21s a um custo de 20 MiG-21s Em 1970, um F-4 Phantom foi abatido por um MiG-21. A luta culminou em 10 de maio de 1972, com aeronaves VPAF completando 64 surtidas, resultando em 15 batalhas aéreas. O VPAF afirmou que sete F-4s foram abatidos, enquanto os EUA confirmaram que cinco F-4s foram perdidos. Os Phantoms, por sua vez, conseguiram destruir dois MiG-21, três MiG-17 e um MiG-19. Em 11 de maio, dois MiG-21s, que faziam o papel de "isca", trouxeram os quatro F-4s para dois MiG-21s circulando em baixa altitude. Os MiGs rapidamente engajaram e abateram dois F-4s. Em 18 de maio, aeronaves vietnamitas fizeram 26 surtidas em oito combates aéreos, que custaram 4 F-4 Phantoms; Os combatentes vietnamitas naquele dia não sofreram perdas.

Fora dos EUA usuários

O Phantom serviu nas forças aéreas de muitos países, incluindo Austrália, Egito, Alemanha, Reino Unido, Grécia, Irã, Israel, Japão, Espanha, Coreia do Sul e Turquia.

Austrália

A Força Aérea Real Australiana (RAAF) alugou 24 F-4Es da USAF de 1970 a 1973 enquanto aguardava a entrega do General Dynamics F-111C. Eles eram tão queridos que a RAAF considerou reter a aeronave após a entrega dos F-111Cs. Eles foram operados de RAAF Amberley pelo No. 1 Squadron e No. 6 Squadron.

Egito

Em 1979, a Força Aérea Egípcia comprou 35 ex-F-4Es da USAF junto com vários mísseis Sparrow, Sidewinder e Maverick dos EUA por US$ 594 milhões como parte do "Paraó da Paz" programa. Outras sete aeronaves excedentes da USAF foram compradas em 1988. Três substituições de desgaste foram recebidas no final da década de 1990.

Os F-4Es egípcios foram aposentados em 2020, com sua antiga base na Base Aérea Oeste do Cairo sendo reconfigurada para a operação de F-16C/D Fighting Falcons.

Alemanha

F-4Fs da Força Aérea Alemã, 21 de Janeiro de 1998

A Força Aérea Alemã (Luftwaffe) encomendou inicialmente o reconhecimento RF-4E em 1969, recebendo um total de 88 aeronaves a partir de janeiro de 1971. Em 1973, sob o "Peace Rhine" programa, a Luftwaffe comprou 175 unidades do F-4F. A variante “F” era uma versão mais ágil do “E”, devido ao seu menor peso e asas ripadas. No entanto, isso foi alcançado às custas da redução da capacidade de combustível e da eliminação da capacidade do AIM-7 Sparrow. Essas compras fizeram da Alemanha o maior cliente de exportação do Phantom.

Em 1975, a Alemanha também recebeu 10 F-4Es para treinamento nos EUA. No final da década de 1990, eles foram retirados de serviço após serem substituídos por F-4Fs. Em 1982, os RF-4Es inicialmente desarmados receberam uma capacidade secundária de ataque ao solo; essas aeronaves foram aposentadas em 1994. O F-4F foi atualizado em meados da década de 1980. A Alemanha também iniciou o programa Improved Combat Efficiency (ICE) em 1983. Os 110 F-4Fs atualizados para ICE entraram em serviço em 1992 e deveriam permanecer em serviço até 2012. Todos os Luftwaffe Phantoms restantes foram baseados em Wittmund com Jagdgeschwader 71 (asa de caça 71) no norte da Alemanha e WTD61 em Manching. Um total de 24 F-4F Phantom IIs alemães foram operados pela 49ª Ala de Caça Tática da USAF em Holloman AFB para treinar tripulações da Luftwaffe até dezembro de 2004. Os Phantoms foram implantados em estados da OTAN sob o Policiamento Aéreo Báltico começando em 2005, 2008, 2009, 2011 e 2012. A Força Aérea Alemã aposentou seus últimos F-4Fs em 29 de junho de 2013. Os F-4Fs alemães voaram 279.000 horas desde a entrada em serviço em 31 de agosto de 1973 até a aposentadoria.

Grécia

Em 1971, a Força Aérea Grega encomendou novos F-4E Phantoms, com entregas a partir de 1974. No início dos anos 1990, a Força Aérea Helênica adquiriu RF-4Es e F-4Es excedentes da Luftwaffe e U.S. ANG.

Após o sucesso do programa alemão ICE, em 11 de agosto de 1997, um contrato foi assinado entre a DASA da Alemanha e a Hellenic Aerospace Industry para a atualização de 39 aeronaves para o similar "Peace Icarus 2000" padrão. A Hellenic AF operou 34 aeronaves F-4E-PI2000 atualizadas (338 e 339 Squadrons) e 12 aeronaves RF-4E (348 Squadron) em setembro de 2013.

Em 5 de maio de 2017, a Força Aérea Helênica aposentou oficialmente o RF-4E Phantom II durante uma cerimônia pública.

Irã

F-4E Phantom iraniano reabastecendo através de um boom durante a guerra Irã-Iraque, 1982

Nas décadas de 1960 e 1970, quando os EUA e o Irã mantinham relações amistosas, os EUA entregaram 225 F-4D, F-4E e RF-4E Phantoms ao Irã, tornando-o o segundo maior cliente de exportação. A Força Aérea Imperial Iraniana viu pelo menos um confronto, resultando em uma perda, depois que um RF-4C foi atingido por um MiG-21 soviético durante o Projeto Dark Gene, uma operação ELINT durante a Guerra Fria.

Os Phantoms da Força Aérea da República Islâmica do Irã viram uma ação pesada na Guerra Irã-Iraque na década de 1980 e foram mantidos operacionais por revisão e manutenção da indústria aeroespacial do Irã. As operações notáveis dos F-4 iranianos durante a guerra incluíram a Operação Scorch Sword, um ataque de dois F-4 contra o reator nuclear iraquiano Osirak perto de Bagdá em 30 de setembro de 1980, e o ataque ao H3, um ataque de oito iranianos em 4 de abril de 1981. F-4s contra o complexo H-3 de bases aéreas no extremo oeste do Iraque, o que resultou na destruição ou danos de muitas aeronaves iraquianas sem perdas iranianas.

Em 5 de junho de 1984, dois pilotos de caça da Arábia Saudita abateram dois caças F-4 iranianos. Os pilotos da Força Aérea Real Saudita pilotavam F-15 de fabricação americana e disparavam mísseis ar-ar para derrubar os aviões iranianos. Os pilotos de caça sauditas tinham aviões Boeing KC-135 Stratotanker e aviões de vigilância Boeing E-3 Sentry AWACS auxiliando no encontro. A luta aérea ocorreu no espaço aéreo saudita sobre o Golfo Pérsico, perto da ilha saudita Al Arabiyah, cerca de 60 milhas a nordeste de Jubail.

Os F-4 iranianos estavam em uso desde o final de 2014; a aeronave supostamente conduziu ataques aéreos contra alvos do ISIS na província de Diyala, no leste do Iraque.

Israel

A Força Aérea Israelense F-4Es decola durante a Guerra Yom Kippur em outubro de 1973

A Força Aérea de Israel adquiriu entre 212 e 222 aeronaves recém-construídas e ex-USAF, e modificou várias como variantes especiais de reconhecimento únicas. Os primeiros F-4Es, apelidados de "Kurnass" (Marreta) e RF-4Es, apelidados de "Orev" (Raven), foram entregues em 1969 sob a designação "Peace Echo I" programa. Phantoms adicionais chegaram durante a década de 1970 sob o comando "Peace Echo II" através de "Peace Echo V" e "Níquel Grass" programas. Os Phantoms israelenses viram extensos combates durante os conflitos árabe-israelenses, entrando em ação pela primeira vez durante a Guerra de Atrito. Na década de 1980, Israel iniciou o "Kurnass 2000" programa de modernização que atualizou significativamente os aviônicos. Os últimos F-4 israelenses foram aposentados em 2004.

Japão

A partir de 1968, a Força Aérea de Autodefesa do Japão (JASDF) comprou um total de 140 F-4EJ Phantoms sem reabastecimento aéreo, sistema de mísseis AGM-12 Bullpup, sistema de controle nuclear ou capacidade de ataque ao solo. A Mitsubishi construiu 138 sob licença no Japão e 14 RF-4Es de reconhecimento desarmado foram importados. Uma das aeronaves (17-8440) foi a última dos 5.195 F-4 Phantoms a serem produzidos. Foi fabricado pela Mitsubishi Heavy Industries em 21 de maio de 1981. "The Final Phantom" serviu no 306º Esquadrão de Caça Tático e posteriormente transferido para o 301º Esquadrão de Caça Tático.

JASDF F-4EJ Kais (57-8354 e 87-8407) de 8 Hikōtai em esquema de pintura de superioridade de ar cinza, 2002

Desses, 96 F-4EJs foram modificados para o F-4EJ Kai ( 改, modificado) padrão. 15 F-4EJ e F-4EJ Kai foram convertidos em aeronaves de reconhecimento designadas RF-4EJ. O Japão tinha uma frota de 90 F-4s em serviço em 2007. Depois de estudar vários caças substitutos, o F-35A Lightning II foi escolhido em 2011. O 302º Esquadrão de Caças Táticos se tornou o primeiro Esquadrão F-35 JASDF na Base Aérea de Misawa quando se converteu do F-4EJ Kai em 29 de março de 2019. A única unidade de reconhecimento aéreo do JASDF, o 501º Esquadrão de Reconhecimento Tático, aposentou seus RF-4Es e RF-4EJs em 9 de março de 2020, e a própria unidade foi dissolvida em 26 de março.

O 301º Esquadrão de Caças Táticos tornou-se então o único usuário do F-4EJ no Comando de Defesa Aérea, com sua aposentadoria originalmente programada para 2021, juntamente com a transição da unidade para o F-35A. No entanto, em 20 de novembro de 2020, o 301º Esquadrão de Caça Tático anunciou a aposentadoria antecipada de seus F-4EJs restantes, concluindo a longa carreira do Phantom no Comando de Defesa Aérea JASDF. Embora a aposentadoria tenha sido anunciada, o 301º TFS continuou as operações até 10 de dezembro de 2020, com os Phantoms do esquadrão sendo desativados em 14 de dezembro. Dois F-4EJs e um F-4EJ Kai continuaram a ser operados pela Air Development and Test Wing na província de Gifu até sua aposentadoria em 17 de março de 2021, marcando o fim das operações do Phantom no Japão.

Coreia do Sul

A Força Aérea da República da Coreia comprou seu primeiro lote de F-4D Phantoms usados da USAF em 1968 sob a designação "Peace Spectator" programa. Os F-4Ds continuaram a ser entregues até 1988. O "Peace Pheasant II" O programa também forneceu F-4Es da USAF novos e antigos.

Espanha

A Força Aérea Espanhola adquiriu seu primeiro lote de ex-USAF F-4C Phantoms em 1971 sob o comando "Peace Alfa" programa. Designado C.12, a aeronave foi retirada em 1989. Ao mesmo tempo, o braço aéreo recebeu vários ex-USAF RF-4Cs, designados CR.12. Em 1995–1996, essas aeronaves receberam extensas atualizações de aviônicos. A Espanha aposentou seus RF-4s em 2002.

Turquia

Uma aeronave da Força Aérea Turca F-4E Phantom II armada com mísseis Popeye decola da Terceira Base da Força Aérea Konya, Turquia, durante o Exercício Anatolian Eagle.

A Força Aérea Turca (TAF) recebeu 40 F-4Es em 1974, com mais 32 F-4Es e 8 RF-4Es em 1977-78 sob o comando "Peace Diamond III" programa, seguido por 40 aeronaves ex-USAF em "Peace Diamond IV" em 1987, e mais 40 ex-EUA. Aeronave da Guarda Nacional Aérea em 1991. Mais 32 RF-4Es foram transferidos para a Turquia após serem aposentados pela Luftwaffe entre 1992 e 1994. Em 1995, a Israel Aerospace Industries (IAI) implementou uma atualização semelhante ao Kurnass 2000 em 54 F-4Es turcos que foram apelidados de F-4E 2020 Terminator. Os F-4 turcos e os F-16 mais modernos foram usados para atacar bases curdas do PKK em operações militares em andamento no norte do Iraque. Em 22 de junho de 2012, um RF-4E turco foi abatido pelas defesas aéreas sírias durante um voo de reconhecimento perto da fronteira turco-síria. A Turquia afirmou que a aeronave de reconhecimento estava no espaço aéreo internacional quando foi abatida, enquanto as autoridades sírias afirmaram que estava dentro do espaço aéreo sírio. Os F-4 turcos permaneceram em uso em 2020 e planeja voar com eles pelo menos até 2030.

Em 24 de fevereiro de 2015, dois RF-4Es caíram na região de Malatya, no sudeste da Turquia, em circunstâncias ainda desconhecidas, matando os dois tripulantes de dois cada. Em 5 de março de 2015, um F-4E-2020 caiu no centro da Anatólia matando ambos os tripulantes. Após os recentes acidentes, o TAF retirou os RF-4Es do serviço ativo. Foi relatado que a Turquia usou jatos F-4 para atacar os separatistas do PKK e a capital do ISIS em 19 de setembro de 2015. A Força Aérea Turca teria usado o F-4E 2020 contra a terceira fase mais recente do conflito do PKK em missões de bombardeio pesado em Iraque em 15 de novembro de 2015, 12 de janeiro de 2016 e 12 de março de 2016.

Reino Unido

Um F-4J da Marinha dos Estados Unidos (estrela), ao lado de um F-4K do Armazém Aéreo da Frota (fundo) espera ser catapultado da Independência do USS, março de 1975; uma das principais diferenças pode ser vista pelo grau mais alto da roda de nariz extensível da aeronave britânica. Ambas as variantes foram eventualmente usadas pela Royal Air Force

O Reino Unido comprou versões baseadas no F-4J da Marinha dos EUA para uso com a Royal Air Force e o Fleet Air Arm da Royal Navy. O Reino Unido foi o único país fora dos Estados Unidos a operar o Phantom no mar, com eles operando a partir do HMS Ark Royal. As principais diferenças foram o uso dos motores britânicos Rolls-Royce Spey e de aviônicos de fabricação britânica. As versões RN e RAF receberam a designação F-4K e F-4M, respectivamente, e entraram em serviço com as designações de aeronaves militares britânicas Phantom FG.1 (caça/ataque ao solo) e Phantom FGR.2 (caça/ataque ao solo/reconhecimento)..

Inicialmente, o FGR.2 foi usado no papel de ataque ao solo e reconhecimento, principalmente com a RAF Alemanha, enquanto o Esquadrão 43 foi formado no papel de defesa aérea usando os FG.1s que foram destinados ao Fleet Air Arm para uso a bordo do HMS Eagle. A superioridade do Phantom sobre o Electric Lightning inglês em termos de alcance e capacidade do sistema de armas, combinada com a introdução bem-sucedida do SEPECAT Jaguar, significou que, em meados da década de 1970, a maioria dos Phantoms de ataque ao solo na Alemanha foram redistribuídos para o Reino Unido para substituir os esquadrões Lightning de defesa aérea. Um segundo esquadrão da RAF, o 111 Squadron, foi formado no FG.1 em 1979 após a dissolução do 892 NAS.

Em 1982, durante a Guerra das Malvinas, três Phantom FGR2s do Esquadrão No. 29 estavam em serviço ativo de Alerta de Reação Rápida na Ilha de Ascensão para proteger a base de ataques aéreos. Após a Guerra das Malvinas, 15 ex-USN F-4Js atualizados, conhecidos como F-4J (UK), entraram no serviço da RAF para compensar um esquadrão de interceptadores redistribuído para as Malvinas.

Cerca de 15 esquadrões da RAF receberam diversas marcas de Phantom, muitas delas baseadas na Alemanha. O primeiro a ser equipado foi o No. 228 Operational Conversion Unit na RAF Coningsby em agosto de 1968. Um operador notável foi o No. período em que o esquadrão estava baseado em Leuchars.

Os Phantoms interceptadores foram substituídos pelo Panavia Tornado F3 a partir do final da década de 1980, e os últimos Phantoms britânicos de combate foram aposentados em outubro de 1992, quando o No. 74(F) Squadron foi dissolvido. Phantom FG.1 XT597 foi o último Phantom britânico a ser aposentado em 28 de janeiro de 1994. Ele foi usado como um jato de teste pelo Estabelecimento Experimental de Aviões e Armamentos durante toda a sua vida útil.

Uso civil

Sandia National Laboratories gastou um F-4 montado em um "trenó de foguete" em um teste de colisão para registrar os resultados de uma aeronave impactando uma estrutura de concreto armado, como uma usina nuclear.

The Collings Foundation F-4D Phantom II, com Vietnam-era "Ritchie/DeBellevue" marcas, táxis em Selfridge ANGB, Maio 2005

Uma aeronave, um F-4D (registro civil NX749CF), é operada pela organização sem fins lucrativos Collings Foundation, com sede em Massachusetts, como uma "história viva" Exibir. Os fundos para manter e operar a aeronave, com sede em Houston, Texas, são arrecadados por meio de doações/patrocínios de entidades públicas e comerciais.

Depois de considerar o Lockheed F-104 Starfighter inadequado, a NASA usou o F-4 para fotografar e filmar mísseis Titan II após o lançamento do Cabo Canaveral durante a década de 1960. O coronel aposentado da Força Aérea dos EUA, Jack Petry, descreveu como colocou seu F-4 em um mergulho Mach 1.2 sincronizado com a contagem regressiva do lançamento e, em seguida, "caminhou no rastro (do foguete)". O Phantom de Petry permaneceu com o Titan por 90 segundos, atingindo 68.000 pés, então se separou quando o míssil continuou no espaço.

O Dryden Flight Research Center da NASA adquiriu um F-4A em 3 de dezembro de 1965. Ele fez 55 voos em apoio a programas curtos, perseguições em missões X-15 e voos de levantamento de corpo. O F-4 também apoiou um programa de monitoramento biomédico envolvendo 1.000 voos de pilotos de pesquisa aeroespacial do Centro de Pesquisa de Voos da NASA e alunos da Escola de Pilotos de Pesquisa Aeroespacial da USAF voando em aeronaves de alto desempenho. Os pilotos foram instrumentados para registrar dados precisos e confiáveis de eletrocardiograma, frequência respiratória e aceleração normal. Em 1967, o Phantom apoiou um breve programa de inspiração militar para determinar se o estrondo sônico de um avião poderia ser direcionado e se poderia ser usado como uma espécie de arma, ou pelo menos um aborrecimento. A NASA também voou um F-4C em um estudo de explosão de 1983 a 1985, após o qual foi devolvido.

Variantes

QF-4E AF Serial No. 74-1626 no McGuire AFB em maio 2007 com um A-10 no fundo

F-4A, B, J, N e S

Variantes para a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. F-4B foi atualizado para F-4N, e F-4J foi atualizado para F-4S.

F-110 (designação original da USAF para F-4C), F-4C, D e E

Variantes para a Força Aérea dos EUA. F-4E introduziu um canhão interno M61 Vulcan. O F-4D e E foram os mais numerosos produzidos, amplamente exportados, e também amplamente utilizados sob o sistema de defesa aérea Semi Automatic Ground Environment (SAGE).

F-4G Wild Weasel V

Uma variante SEAD dedicada para a Força Aérea dos EUA com radar atualizado e aviônica, convertida a partir de F-4E. A designação F-4G foi aplicada anteriormente a um Fantasma da Marinha dos EUA totalmente diferente.

F-4K e M

Variantes para a Marinha Real e Força Aérea Real, respectivamente, reenviados com motores turbofan Rolls-Royce Spey.

F-4EJ e RF-4EJ

F-4E simplificado exportado para e licenciado construído no Japão. Alguns modificados para o papel de reconhecimento, carregando cápsulas de reconhecimento fotográfico e/ou eletrônico e designado RF-4EJ.

F-4F

F-4E simplificado exportado para a Alemanha.

QRF-4C, QF-4B, E, G, N e S

Aviões aposentados convertidos em drones alvos controlados remotamente usados para pesquisa de armas e sistemas defensivos pela USAF e USN / USMC.

RF-4B, C e E

Variantes de reconhecimento tático.

Operadores

Força Aérea Helénica RF-4E Phantom II em um esquema de cores especial, terras no RIAT 2008, Reino Unido

Força Aérea Espanhola RF-4C Phantom II, 15 de Junho de 1993

Força Aérea Egípcia F-4E Phantom II da 222a Brigada de Luta Tática em formação com uma Força Aérea dos EUA 347a Ala de Luta Tática F-4E Phantom II durante o exercício

F-4E Phantom II da RAAF Base Pearce em 1971

Operadores

Grécia

• Força Aérea Helénica – 18 AUPs F-4E em serviço
  • Base Aérea de Andravida, Elis
    • 338 MDV

Irão

• Força Aérea da República Islâmica do Irã – 62 F-4D, F-4E e RF-4E em serviço
  • Base aérea de Bandar Abbas, província de Hormozgan
    • 91o Esquadrão de Combate Tático (F-4E)
  • Base aérea de Bushehr, província de Bushehr
    • 61o Esquadrão de Combate Tático (F-4E)
  • Chabahar Konarak Air Base, Sistan e Baluchestan Province
    • 101o Esquadrão de Combate Tático (F-4D)
  • Base Aérea de Hamadan, Província de Hamadan
    • 31o Esquadrão de Reconhecimento Tático (RF-4E)
    • 31o Esquadrão de Combate Tático (F-4E)

Coreia do Sul

• República da Coreia Força Aérea – 27 F-4Es em serviço
  • Base Aérea de Suwon, Província de Gyeonggi
    • 153. Esquadrão de combate

Turquia

• Força Aérea Turca – 54 F-4E 2020 Terminadores em serviço
  • Base Aérea de Eskişehir, Província de Eskişehir
    • 111 Filo

Ex-operadores

Austrália

• Royal Australian Air Force (F-4E 1970 a 1973)

Egito

• Força Aérea Egípcia (F-4E 1977 a 2020)

Alemanha

• Força Aérea Alemã (RF-4E 1971 a 1994; F-4F 1973 a 2013; F-4E 1978 a 1992)

Grécia

• Força Aérea Helénica (RF-4E 1978 a 2017)

Irão

• Força Aérea Imperial Iraniana (F-4D 1968 a 1979; F-4E 1971 a 1979; RF-4E 1971 a 1979)

Israel

• Força Aérea de Israel (F-4E 1969 a 2004; RF-4C 1970 a 1971; RF-4E 1971 a 2004)

Japão

• Força Aérea de Autodefesa do Japão (F-4EJ 1971 a 2021; RF-4E 1974 a 2020; RF-4EJ 1992 a 2020)

Coreia do Sul

• Força Aérea da Coreia (F-4D 1969 a 2010; RF-4C 1989 a 2014)

Espanha

• Força Aérea Espanhola (F-4C 1971 a 1990; RF-4C 1978 a 2002)

Turquia

• Força Aérea Turca (RF-4E 1980 a 2015)

Reino Unido

• Avião e Armamento Estabelecimento experimental (F-4K 1970 a 1994)
• Fleet Air Arm (F-4K 1968 a 1978)
• Força Aérea Real (F-4M 1968 a 1992; F-4K 1969 a 1990; F-4J (UK) 1984 a 1991)

Estados Unidos

• NASA (F-4A 1965 a 1967; F-4C 1983 a 1985)
• Força Aérea dos Estados Unidos (F-4B 1963 a 1964; F-4C 1964 a 1989; RF-4C 1964 a 1995; F-4D 1965 a 1992; F-4E 1967 a 1991; F-4G 1978 a 1996; QF-4 1996 a 2016)
• F-4J 1967 a 1984; F-4N 1973 a 1985; F-4S 1978 a 1992
• Marinha dos Estados Unidos (F-4A 1960 a 1968; F-4B 1961 a 1974; F-4J 1966 a 1982; F-4N 1973 a 1984; F-4S 1979 a 1987; QF-4 1983 a 2004)

Cultura

Apelidos

Um F-4F em exposição descrito como o "maior distribuidor mundial de peças MiG", por causa do alto número deste tipo de aeronave inimiga derrubada

O Fantasma acumulou vários apelidos ao longo de sua carreira. Alguns desses nomes incluíam "Snoopy", "Rhino", "Double Ugly", "Old Smokey", o "Flying Anvil& #34;, "Flying Footlocker", "Flying Brick", "Lead Sled", o "Big Iron Sled" e o " 34;St. Louis Slugger'. Em reconhecimento ao seu recorde de derrubar um grande número de MiGs de fabricação soviética, foi chamado de "Distribuidor líder mundial de peças de MiG". Como reflexo do excelente desempenho, apesar de seu volume, o F-4 foi apelidado de "o triunfo do empuxo sobre a aerodinâmica". As tripulações alemãs da Luftwaffe chamavam seus F-4s de Eisenschwein ("Iron Pig"), Fliegender Ziegelstein (" Flying Brick") e Luftverteidigungsdiesel ("Air Defense Diesel"). Na RAF, era mais comumente referido como “The Toom” (não túmulo).

Reputação

Imitando a grafia do nome da aeronave, a McDonnell emitiu uma série de patches. Os pilotos se tornaram "Phantom Phlyers", os backseaters se tornaram "Phantom Pherrets", os fãs do F-4 "Phantom Phanatics", e o chamam de "Fabuloso& Phantom #34;. Os tripulantes de terra que trabalharam na aeronave são conhecidos como "Phantom Phixers".

Vários sites ativos são dedicados a compartilhar informações sobre o F-4, e a aeronave é admirada de má vontade por ser brutalmente eficaz por aqueles que a pilotaram. O coronel (aposentado) Chuck DeBellevue relembrou: “O F-4 Phantom foi o último avião que parecia ter sido feito para matar alguém. Era uma besta. Ele poderia passar por um bando de pássaros e chutar um churrasco por trás." Ele tinha "uma reputação de ser um brutamontes desajeitado, dependente da força bruta do motor e da obsoleta tecnologia de armas".

O Caça-feitiço

The Spook

O emblema da aeronave é um fantasma de desenho animado chamado "The Spook", que foi criado pelo artista técnico da McDonnell Douglas, Anthony "Tony" Wong, para patches de ombro. O nome "Spook" foi cunhado pelas tripulações do 12º Tactical Fighter Wing ou do 4453º Combat Crew Training Wing em MacDill AFB. A figura é onipresente, aparecendo em muitos itens associados ao F-4. O Caça-feitiço seguiu o Fantasma ao redor do mundo, adotando modas locais; por exemplo, a adaptação britânica do filme americano "Phantom Man" é um Caça-feitiço que às vezes usa um chapéu-coco e fuma cachimbo.

Aeronave em exposição

Como resultado de seu grande número de operadores e grande número de aeronaves produzidas, existem muitos F-4 Phantom II de inúmeras variantes em exibição em todo o mundo.

Acidentes notáveis

• Em 6 de junho de 1971, Hughes Airwest Flight 706, um McDonnell Douglas DC-9-31 colidiu no meio do ar com um Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos F-4B Phantom acima das Montanhas San Gabriel, enquanto a caminho do Aeroporto Internacional de Los Angeles para Salt Lake City. Todos os 49 a bordo do DC-9 foram mortos, enquanto o piloto do F-4B foi incapaz de ejetar e morreu quando a aeronave caiu pouco depois. O Agente de Intercepção Radar do F-4B ejetou com sucesso do avião e paraquedizou para a segurança, sendo o único sobrevivente do incidente.
• Em 9 de agosto de 1974, um Fantasma da Força Aérea Real FGR2 esteve envolvido em uma colisão fatal com um P-25-235 Pawnee-sprayer civil sobre Norfolk, Inglaterra. Relatório de acidentes aéreos 975
• Em 21 de março de 1987, o Capitão Dean Paul Martin, um piloto do Grupo de Lutadores Táticos 163d da Guarda Nacional do Ar da Califórnia e filho do entertainer Dean Martin, bateu seu F-4C na Montanha San Gorgonio, Califórnia, pouco depois da partida da Base da Força Aérea de março. Tanto Martin como seu oficial de sistemas de armas (WSO) Capitão Ramon Ortiz foram mortos.
• Em 30 de janeiro de 2023, uma Força Aérea Grega F-4E Phantom II caiu no Mar Jônico. A aeronave estava realizando um exercício de treinamento quando caiu 46 km ao sul da Base Aérea de Andravida. O co-piloto, o primeiro tenente Marios Michael Touroutsikas foi morto. O piloto, Capitão Efstathios Tsitlakidis, também foi declarado morto.

Especificações (F-4E)

Vista de 3 lados do F-4E/F

Vista estrutural dos Phantoms F-4 alemães parcialmente desmontados.

VF-96 F-4J "Showtime 100" armado com mísseis Sidewinder e Sparrow, 9 de fevereiro de 1972

A ROKAF F-4D Phantom II armado com mísseis AIM-9 na Base Aérea de Daegu em janeiro de 1979

Dados de The Great Book of Fighters Quest for Performance, Encyclopedia of USAF Aircraft e McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies

Características gerais

• Crew: 2
• Comprimento: 63 ft 0 em (19.2 m)
• Wingspan: 38 pés 5 em (11.7 m)
• Largura: 27 pés 7 em (8,4 m) asa dobrada
• Altura: 16 pés 5 em (5 m)
• Área de asa: 530 pés quadrados (49,2 m²)
• Relação de aspecto: 2.77
• Airfoil: NACA 0006.4–64 root, NACA 0003-64 tip
• Peso vazio: 30,328 lb (13,757 kg)
• Peso bruto: 41.500 lb (18.824 kg)
• Peso máximo de descolagem: 61,795 lb (28,030 kg)
  
• Peso máximo de pouso: 36,831 lb (16,706 kg)
• Capacidade de combustível: 1,994 US gal (1,660 imp gal; 7,550 l) interno, 3,335 US gal (2,777 imp gal; 12,620 l) com 2x 370 US gal (310 imp gal; 1,400 l) tanques externos na asa exterior pontos duros e um 600 ou 610 US gal (500 ou 510 imp gal; 2,300 ou 2,300 l) tanque para a estação central-linha.
• Powerplant: 2 × General Electric J79-GE-17A após a queima de motores turbojet, 11,905 lbf (52,96 kN) empurrou cada seco, 17,845 lbf (79,38 kN) com afterburner

Desempenho

• Velocidade máxima: 1.280 kn (1,470 mph, 2.370 km/h) a 40.000 ft (12,000 m)
• Velocidade máxima: Mach 2.23
• Velocidade de cruzeiro: 510 kn (580 mph, 940 km/h)
• Faixa de combate: 370 nmi (420 mi, 680 km)
• Gama de ferry: 1,457 nmi (1,677 mi, 2,699 km)
• Teto de serviço: 60.000 pés (18,000 m)
• Taxa de escalada: 41,300 ft/min (210 m/s)
• Elevador para pano: 8.58
• Carga de asa: 78 lb/sq ft (380 kg/m²)
• Thrust/weight: 0,86 em peso carregado, 0,58 em MTOW
• Rolo de descolagem: 4,490 pés (1,370 m) a 53,814 lb (24,410 kg)
• Rolo de aterramento: 3,680 ft (1,120 m) em 36,831 lb (16,706 kg)

Armamento

• E-modelo tem 20 mm (0,787 pol.) M61A1 Canhão vulcano montado internamente sob o nariz, 640 rodadas
• Até 18.650 lb (8.480 kg) de armas em nove pontos rígidos externos, incluindo bombas de uso geral, bombas de aglomerados, bombas guiadas por TV e laser, vagens de foguetes, mísseis aéreos, mísseis anti-nave, vagens de armas e armas nucleares. Reconhecimento, segmentação, contramedidas eletrônicas e cápsulas de bagagem e tanques de combustível externos também podem ser transportados.
• 4× AIM-9 Sidewinders em pylons asas, israelita F-4 Kurnass 2000 levou Python-3, japonês F-4EJ Kai carrega AAM-3.
• 4× AIM-7 Sparrow em recessos de fuselagem, atualizado Hellenic F-4E e alemão F-4F ICE transportar AIM-120 AMRAAM, Fantasmas britânicos transportar mísseis Skyflash
• 6× AGM-65 Maverick
• 4× AGM-62 Walleye
• 4× AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, AGM-78 Standard ARM
• 4 × GBU-15
• 18× Mk.82, GBU-12
• 5× Mk.84, GBU-10, GBU-14
• 18× CBU-87, CBU-89, CBU-58
• Armas nucleares, incluindo o B28EX, B61, B43 e B57