Mazda

Coordenadas: 34°22′37″N 132°30′03″E / 34.3770577 °N 132.5008222°E / 34.3770577; 132.5008222

Mazda Motor Corporation (japonês: マツダ株式会社, Hepburn: Matsuda Kabushiki-Gaisha), também conhecido simplesmente como Mazda, é uma multinacional japonesa empresa que produz automóveis e motores. Sua sede está localizada em Fuchu, Hiroshima, Japão. A empresa foi fundada em 30 de janeiro de 1920 como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., uma fábrica de cortiça, por Jujiro Matsuda. Mudou seu nome para Toyo Kogyo Co., Ltd. em 1927 e começou a produzir veículos em 1931. O nome Mazda foi derivado de Ahura Mazda, o deus da harmonia, inteligência e sabedoria no zoroastrismo, bem como do sobrenome do fundador.. A Mazda é uma das maiores montadoras do Japão e do mundo. Em 2015, produziu 1,5 milhão de veículos para vendas globais, dos quais quase um milhão foram fabricados no Japão e o restante em vários outros países. Ela foi classificada como a 15ª maior montadora em volume de produção globalmente em 2015. A Mazda é conhecida por suas tecnologias inovadoras, como o motor Wankel, a plataforma SkyActiv e a linguagem Kodo Design. Ele também tem uma longa história de envolvimento com o automobilismo, vencendo as 24 Horas de Le Mans em 1991 com o Mazda 787B com motor rotativo. A Mazda tem várias alianças e parcerias com outras montadoras, como Toyota, Ford e Hyundai.

História

Criação

O primeiro logotipo corporativo registrado, que apareceu em caminhões de três rodas em 1936

A primeira marca estilizada. As três montanhas (representando Hiroshima) também formam a letra alfabeto latino M, que é duplicado três vezes para "fabricante de motor de Mahda". As extensões laterais longas representam asas para agilidade e velocidade.

A Mazda começou como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, como uma fábrica de cortiça fundada em Hiroshima, Japão, a 30 de Janeiro de 1920. A Toyo Cork Kogyo renomeou-se para Toyo Kogyo Co., Ltd. em 1927. No final Na década de 1920, a empresa teve que ser salva da falência pelo Hiroshima Saving Bank e outros líderes empresariais em Hiroshima.

Em 1931, a Toyo Kogyo passou da fabricação de máquinas-ferramentas para veículos com a introdução do riquixá automotivo Mazda-Go. O nome Mazda surgiu com a produção dos primeiros caminhões de três rodas da empresa. Outros candidatos a um nome de modelo incluíam Sumera-Go, Tenshi-Go e muito mais.

Oficialmente, a empresa afirma:

Mazda vem de Ahura Mazda, o deus da harmonia, da inteligência e da sabedoria desde a primeira civilização no oeste da Ásia. Os principais membros de Toyo Kogyo interpretaram Mazda como um símbolo do início da civilização oriental e ocidental, mas também um símbolo da civilização e da cultura automotiva."

O site da empresa observa ainda que o nome também deriva do nome do fundador da empresa, Jujiro Matsuda. Os nomes alternativos propostos significam "deus" (Sumera) e "anjo" (Tenshi); ambos indicam o forte interesse de Matsuda na fé humana.

As letras Mazda foram usadas em combinação com o emblema corporativo da Mitsubishi Motors, responsável pelas vendas, para produzir a marca registrada do caminhão de três rodas Toyo Kogyo.

A Toyo Kogyo produziu armas para os militares japoneses durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente o fuzil Type 99 da série 30 a 35. A empresa adotou formalmente o nome Mazda em 1984, embora todos os automóveis vendidos desde o início levassem esse nome. O Mazda R360 foi lançado em 1960, seguido pelo Mazda Carol em 1962 e foi vendido em uma concessionária de varejo específica que vendia carros de passageiros chamada "Mazda Auto Store" enquanto os produtos comerciais eram vendidos na "Mazda Store". Como a Mazda continuou a oferecer carros de passeio como Savanna, Familia, Luce, Cosmo e Capella, eles foram adicionados à "Mazda Auto Store" apenas rede.

Adoção do mecanismo Wankel

Mazda Cosmo Sport

Símbolo e marca corporativa como visto na maioria dos carros Mazda do Mazda R360 até 1975

No início da década de 1960, a Mazda foi inspirada pelo NSU Ro 80 e decidiu colocar um grande esforço de engenharia no desenvolvimento do motor rotativo Wankel como forma de se diferenciar de outras empresas automotivas japonesas. A empresa formou um relacionamento comercial com a empresa alemã NSU e começou com a produção limitada Cosmo Sport de 1967, e continuando até os dias atuais com o Pro Mazda Championship, a Mazda tornou-se a única fabricante de motores do tipo Wankel para o mercado automotivo, principalmente por atrito. (A NSU e a Citroën desistiram do projeto durante a década de 1970, e os protótipos do Corvette da General Motors nunca chegaram à produção.)

Esse esforço para chamar a atenção para si aparentemente ajudou, pois a Mazda começou rapidamente a exportar seus veículos. Ambos os modelos movidos a pistão e a motor rotativo deram a volta ao mundo. Os modelos rotativos rapidamente se tornaram populares por sua combinação de boa potência e peso leve quando comparados aos concorrentes com motores a pistão que exigiam motores V6 ou V8 mais pesados para produzir a mesma potência. As séries R100 e RX (RX-2, RX-3 e RX-4) lideraram os esforços de exportação da empresa.

Durante 1968, a Mazda iniciou operações formais no Canadá (MazdaCanada), embora a Mazda fosse vista no Canadá já em 1959. Em 1970, a Mazda entrou formalmente no mercado americano (Mazda North American Operations) e teve muito sucesso lá, indo tão longe para criar o Mazda Rotary Pickup (baseado no modelo B-Series movido a pistão convencional) exclusivamente para compradores norte-americanos. Até hoje, a Mazda continua sendo a única montadora a produzir uma picape movida a Wankel. Além disso, é também a única marca a ter oferecido um ônibus rotativo (o Mazda Parkway, oferecido apenas no Japão) ou perua (dentro das linhas RX-3 e RX-4 para determinados mercados). Após nove anos de desenvolvimento, a Mazda finalmente lançou seu novo modelo nos Estados Unidos em 1970.

O sucesso rotativo da Mazda continuou até o início da crise do petróleo de 1973. Como os compradores americanos (assim como os de outras nações) rapidamente se voltaram para veículos com melhor eficiência de combustível, os modelos relativamente sedentos de motor rotativo começaram a cair em desuso. Combinado com o fato de ser a montadora menos eficiente do Japão (em termos de produtividade), a incapacidade de se ajustar ao excesso de estoque e a dependência excessiva do mercado americano, a empresa sofreu um grande prejuízo em 1975. Uma Toyo Kogyo, já fortemente endividada, estava no à beira da falência e só foi salvo através da intervenção do grupo Sumitomo keiretsu, nomeadamente o Sumitomo Bank, e dos subempreiteiros e distribuidores da empresa. No entanto, a empresa não deu as costas totalmente aos motores a pistão, pois continuou a produzir uma variedade de modelos de quatro cilindros ao longo da década de 1970. A linha Familia menor, em particular, tornou-se muito importante para as vendas mundiais da Mazda depois de 1973, assim como a série Capella, um pouco maior.

Mazda RX-7 (primeira geração)

A Mazda redirecionou seus esforços e fez do motor rotativo uma escolha para o motorista esportivo, em vez de um motor convencional. Começando com o leve RX-7 em 1978 e continuando com o moderno RX-8, a Mazda continuou a sua dedicação a este motor único. Essa mudança de foco também resultou no desenvolvimento de outro carro esportivo leve, o Mazda MX-5 Miata movido a pistão (vendido como Eunos e mais tarde Mazda Roadster no Japão), inspirado no conceito 'jinba ittai'. Apresentado em 1989 com aclamação mundial, o Roadster foi amplamente creditado por reviver o conceito de pequeno carro esportivo após seu declínio no final dos anos 1970.

Parceria com a Ford

De 1974 a 2015, a Mazda manteve uma parceria com a Ford Motor Company, que adquiriu uma participação de 24,5% em 1979, passando para uma participação de 33,4% da Mazda em maio de 1995. Sob a administração de Alan Mulally, a Ford gradualmente se desfez de sua participação na Mazda de 2008 a 2015, com a Ford detendo 2,1% das ações da Mazda em 2014 e cortando a maior parte da produção, bem como os laços de desenvolvimento.

De 2007 a 2015, Mazda usou o motor de ciclone de 3,5 L MZI Ford em modelos Mazda CX-9.

Esta parceria com a Ford começou devido às dificuldades financeiras da Mazda durante a década de 1960. A partir de 1979, expandindo sua participação financeira de 7% para 24,5%, a Ford expandiu uma parceria existente com a Mazda, resultando em vários projetos conjuntos. A cooperação começou em 1971, quando o Mazda B-Series gerou uma variante Ford Courier para a América do Norte, uma versão que mais tarde também foi oferecida em outros mercados. Os caminhões Mazda's Bongo e Titan foram vendidos com o emblema da Ford principalmente na Ásia e na região do Pacífico a partir de 1976. Isso incluiu grandes e pequenos esforços em todas as áreas do cenário automotivo, principalmente no reino das picapes e carros menores. A Mazda começou a fornecer transaxles manuais para a Ford na primavera de 1980. A plataforma Familia da Mazda foi usada para modelos da Ford como o Laser e o Escort a partir de 1980, enquanto a arquitetura Capella encontrou seu caminho para o sedã Telstar da Ford e Sonda modelos esportivos.

Durante a década de 1980, os produtos Mazda com o emblema da Ford substituíram grande parte de sua própria linha de origem européia, especialmente nos mercados da Ásia-Pacífico, com o Laser substituindo o Escort e o Telstar substituindo o Cortina. Em alguns casos, como Nova Zelândia e África do Sul, eles foram montados ao lado de seus equivalentes com o emblema da Mazda, o Mazda 323 (Familia) e 626 (Capella).

Após o fechamento de sua própria fábrica de montagem na Nova Zelândia, a Mazda estabeleceu uma joint venture com a Ford Nova Zelândia conhecida como Montadoras de Veículos da Nova Zelândia (VANZ), enquanto na África do Sul, a subsidiária local da Ford fundiu-se com a Sigma Motor Corporation, que já montou a Mazdas no país, para formar a Samcor, embora o compartilhamento de modelos tenha se mostrado impopular entre os clientes da Ford e da Mazda. Em outros mercados, como a Austrália, no entanto, o 323 e o 626 sempre foram totalmente importados, com apenas o Laser e o Telstar montados localmente. No Japão, o Laser e o Telstar também foram vendidos ao lado de seus irmãos com o emblema da Mazda, mas o Festiva não foi vendido como um Mazda 121 no mercado japonês.

Na América do Norte, o Probe foi construído em uma nova fábrica da empresa Mazda em Flat Rock, Michigan, junto com o sedã 626 convencional e um cupê esportivo Mazda MX-6. A Ford também emprestou parte de sua capacidade à Mazda quando necessário: o Mazda 121 vendido na Europa e na África do Sul foi, por um tempo, uma variante do Ford Fiesta construído em fábricas na Europa e na África do Sul. A Mazda também fez um esforço no passado para vender alguns dos carros da Ford no Japão, principalmente por meio de seu grupo de revendedores Autorama.

Em 1991, Mazda adotou um símbolo corporativo que era representar um sol e uma chama de pé para a paixão sincera. Isso é comumente referido nos círculos entusiastas de Mazda como o logotipo "cylon".

Pouco depois da liberação do novo símbolo, o projeto foi alisado para reduzir sua semelhança com a Renault. Isso é às vezes referido como o logotipo "chama eterna". Também representou o projeto do motor rotativo que Mazda era famoso para.

O símbolo da marca, adotado em 1997, com as asas V-forma dentro, em pé para “crescimento” e “melhoramento” e Mazda logotipo em Mazda azul. Uma versão ligeiramente modificada foi introduzida em 2015.

A Mazda também ajudou a Ford a desenvolver o Explorer 1991, que a Mazda vendeu apenas como o Mazda Navajo de 2 portas de 1991 a 1994. No entanto, a versão da Mazda não teve sucesso, enquanto o Ford (disponível desde o início como um 4 -porta ou modelo de 2 portas) tornou-se instantaneamente o veículo utilitário esportivo mais vendido nos Estados Unidos e manteve esse título por mais de uma década. A Mazda usou a picape Ranger da Ford como base para seus caminhões da Série B do mercado norte-americano, começando em 1994 e continuando até 2010, quando a Mazda interrompeu a importação de seus caminhões da Série B para a América do Norte, devido a custos associados a o imposto sobre o frango.

Mazda Millenia

Seguindo seu fascínio de longa data pela tecnologia de motores alternativos, a Mazda introduziu o primeiro motor de ciclo Miller para uso automotivo no sedã de luxo Millenia de 1995. Embora o Millenia (e seu motor V6 do tipo Miller) tenha sido descontinuado em 2002, o A empresa introduziu recentemente um motor de quatro cilindros de ciclo Miller muito menor para uso em seu Demio a partir de 2008. Tal como acontece com sua liderança em tecnologia Wankel, a Mazda continua sendo (até agora) a única montadora a ter usado um motor de ciclo Miller no reino automotivo.

Mazda3

Mais dificuldades financeiras na Mazda durante a década de 1990 (parcialmente causado por perdas relacionadas à crise financeira asiática de 1997) fez com que a Ford aumentasse sua participação para 33,4% do controle acionário em maio de 1996. Em junho de 1996, Henry Wallace foi nomeado presidente e estabeleceu sobre reestruturar a Mazda e colocá-la em uma nova direção estratégica. Ele traçou uma nova direção para a marca, incluindo o design da atual marca Mazda; ele apresentou um novo plano de produto para obter sinergias com a Ford e lançou o programa de inovação digital da Mazda para acelerar o desenvolvimento de novos produtos. Ao mesmo tempo, ele começou a assumir o controle de distribuidores no exterior, concessionárias racionalizadas e instalações de fabricação e a conduzir eficiências e reduções de custos muito necessárias nas operações da Mazda. Grande parte de seu trabalho inicial colocou a Mazda de volta à lucratividade e lançou as bases para o sucesso futuro. Wallace foi sucedido por James Miller em novembro de 1997, seguido em dezembro de 1999 pelo executivo da Ford, Mark Fields, que foi creditado por expandir a nova linha de produtos da Mazda e liderar a reviravolta durante o início dos anos 2000. O aumento da influência da Ford durante a década de 1990 permitiu à Mazda reivindicar outra distinção na história, tendo mantido o primeiro chefe estrangeiro de uma empresa automobilística japonesa, Henry Wallace.

Desinvestimento pela Ford

Mazda6

Em meio à crise financeira mundial no outono de 2008, surgiram relatos de que a Ford estava contemplando a venda de sua participação na Mazda como forma de simplificar sua base de ativos. A BusinessWeek explicou que a aliança entre a Ford e a Mazda tem sido muito bem-sucedida, com a Mazda economizando talvez US$ 90 milhões por ano em custos de desenvolvimento e a Ford "várias vezes" isso e que a venda de sua participação na Mazda seria uma medida desesperada. Em 18 de novembro de 2008, a Ford anunciou que venderia uma participação de 20% na Mazda, reduzindo sua participação para 13,4%, entregando assim o controle da empresa, que detinha desde 1996. No dia seguinte, a Mazda anunciou que, como parte de Após o negócio, estava recomprando 6,8% de suas ações da Ford por cerca de US$ 185 milhões, enquanto o restante seria adquirido por parceiros comerciais da empresa. Também foi relatado que Hisakazu Imaki deixaria o cargo de executivo-chefe, para ser substituído por Takashi Yamanouchi. Em 18 de novembro de 2010, a Ford reduziu sua participação para 3%, alegando que a redução de propriedade permitiria maior flexibilidade para buscar o crescimento em mercados emergentes, e o Sumitomo Mitsui Financial Group se tornou seu maior acionista. A Ford e a Mazda permaneceram parceiras estratégicas por meio de joint ventures e trocas de informações tecnológicas.

O primeiro carro elétrico produzido em massa de Mazda, o MX-30

Em 30 de setembro de 2015, quando as ações da Ford caíram para pouco mais de 2% devido à diluição das ações, a Ford vendeu suas ações remanescentes na Mazda.

Esforços pós-Ford

Em 2011, a Mazda arrecadou mais de 150 bilhões de ienes (US$ 1,9 bilhão) em uma venda recorde de ações para reabastecer o capital, uma vez que sofreu sua maior perda anual em 11 anos. Parte dos recursos foi usada para construir uma fábrica de automóveis em Salamanca, no México. A fábrica mexicana foi construída em conjunto pela empresa e pela Sumitomo Corporation.

Em maio de 2015, a empresa assinou um acordo com a Toyota para formar uma "parceria de longo prazo", que permitiria, entre outros, ver a Mazda fornecer à Toyota a tecnologia de motores a gasolina e diesel SkyActiv com baixo consumo de combustível em troca por sistemas de célula de combustível de hidrogênio.

Marques

Japonês Mazda concessionária em Saitama, Japão

O símbolo quadrado Mazda Motors é baseado na crista da família Sumitomo, que é uma empresa afiliada do Grupo Sumitomo.

Logotipo do Autozam

A Mazda tentou usar várias marcas diferentes nos mercados japonês (e ocasionalmente australiano) na década de 1990, incluindo Autozam, Eunos e ɛ̃fini. A motivação foi trazida pela competição de mercado dos esforços de outras montadoras japonesas em oferecer veículos em várias redes de concessionárias japonesas oferecidas pela Toyota, Nissan e Honda. A implementação da diversificação de marcas da Mazda refletiu uma filosofia de engenharia japonesa, chamada de engenharia Kansei, que foi usada como slogan publicitário na América do Norte.

Uma das submarcas mais estranhas era a M2, usada em três variantes raras do Eunos Roadster (o M2-1001, M2-1002 e M2-1028) e uma do Autozam AZ-1 (M2-1015). A M2 chegou a ter sua própria sede de empresa de vanguarda, mas foi fechada após um período de operação muito curto.

No início de 1992, a Mazda planejava lançar uma marca de luxo, Amati, para desafiar a Acura, Infiniti e Lexus na América do Norte, que começaria a ser vendida no final de 1993. A gama inicial de Amati incluiria o Amati 500 (que tornou-se o Eunos 800 no Japão e na Austrália, Mazda Millenia nos Estados Unidos e Mazda Xedos 9 na Europa), uma versão rebatizada do Mazda Cosmo e do Amati 1000 (um concorrente V12 de tração traseira do Lexus LS400). A marca Amati acabou sendo descartada antes que qualquer carro chegasse ao mercado. Talvez seja apenas uma curiosidade, mas "Amati" passa a ser um anagrama de "Miata".

Na Europa, o nome Xedos também foi associado ao Mazda Xedos 6, os dois modelos estiveram em produção de 1992 a 1997. A linha Xedos foi comercializada sob a marca Mazda e usou o emblema Mazda dos anos correspondentes.

Esta diversificação estressou os grupos de desenvolvimento de produtos da Mazda além de seus limites. Em vez de ter meia dúzia de variações em qualquer plataforma, os desenvolvedores foram solicitados a trabalhar em dezenas de modelos diferentes ao mesmo tempo. Os consumidores também ficaram confusos com a explosão de novos modelos semelhantes. Esse experimento de marketing seletivo foi encerrado em meados da década de 1990 devido às condições econômicas, em grande parte atribuídas ao colapso da bolha japonesa de preços de ativos em 1991.

Liderança

Tradicionalmente, a Mazda sempre foi liderada por um líder executivo conhecido como Presidente e CEO.

1. Jujiro Matsuda (1920-1951)
2. Tsuneji Matsuda (1952–1970)
3. Kouhei Matsuda (1970-1977)
4. Yoshiki Yamasaki (1977–1984)
5. Kenichi Yamamoto (1984-1987)
6. Masanori Furuta (1987-1991)
7. Yoshihiro Wada (1991-1996)
8. Henry Wallace (1996-1997, nomeado pela Ford Motor Company, primeiro CEO não japonês de um automaker japonês)
9. James E. Miller (1997-1999)
10. Mark Fields (1999-2002)
11. Lewis Booth (2002-2003)
12. Hisakazu Imaki (2003-2008)
13. Takashi Yamanouchi (2008–2013)
14. Masamichi Kogai (2013–2018)
15. Akira Marumoto (2018–2023)
16. Masahiro Moro (desde junho de 2023)

Mercados

Em janeiro de 2022, os Estados Unidos são o maior mercado da Mazda, seguido pela China e Japão. A participação de mercado da Mazda nos EUA caiu para uma baixa de 10 anos de 1,7 por cento em 2016. A fidelidade à marca da Mazda foi de 39 por cento em 2016, abaixo da média da indústria de 53 por cento. Em 24 de outubro de 2022, a Mazda decidiu se livrar dos ativos na Rússia, com a empresa transferindo uma participação em uma joint venture em Vladivostok para a Sollers JSC por 1 euro.

Esforços ambientais

A Mazda realizou pesquisas em veículos movidos a hidrogênio por várias décadas. A Mazda desenvolveu uma versão híbrida de sua minivan compacta Premacy usando uma versão de seu motor rotativo exclusivo que pode funcionar com hidrogênio ou gasolina chamado Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid. Apesar dos planos de lançá-lo em 2008, a partir de 2010 o veículo está em testes limitados.

Em 2010, a Toyota e a Mazda anunciaram um acordo de fornecimento para a tecnologia híbrida usada no modelo Prius da Toyota.

Biocarro

A Mazda está a encontrar uma série de utilizações alternativas para uma variedade de materiais e substâncias, desde o plástico ao leite, nos seus veículos, uma vez que pretende tornar-se mais amigo do ambiente. A Mazda apresentou algumas dessas inovações (consolas internas de bioplástico e bancos de biotecido) no seu modelo Mazda5 na EcoInnovasia 2008, no Queen Sirikit National Convention Centre em Banguecoque. Até 30% das peças interiores do Mazda5 são feitas de componentes não biomateriais, por ex. Poti (gobar de vacas).

Tecnologia SkyActiv

A tecnologia SkyActiv é um nome guarda-chuva para uma gama de tecnologias utilizadas em alguns novos veículos Mazda. Esses veículos incluem o Mazda2/Demio, Mazda3/Axela, Mazda6/Atenza e CX-5. Juntas, essas tecnologias aumentam a economia de combustível a um nível semelhante ao de um sistema de transmissão híbrido. A potência do motor é aumentada e os níveis de emissão são reduzidos. Essas tecnologias incluem motores a gasolina de alta taxa de compressão (13,0 para 1), motores a diesel de compressão reduzida (14,0 para 1) com novo design de turbocompressor de 2 estágios, transmissões automáticas altamente eficientes, transmissões manuais mais leves, designs de carroceria leves e direção elétrica. Também é possível combinar essas tecnologias com uma transmissão híbrida para uma economia de combustível ainda maior.

Automobilismo

No mundo das corridas, a Mazda teve um sucesso substancial com seus carros com motor Wankel (nas formas de dois rotores, três rotores e quatro rotores), bem como seus modelos com motores a pistão. Os veículos e motores Mazda competem em uma ampla variedade de disciplinas e séries em todo o mundo. Em 1991, a Mazda se tornou a primeira montadora japonesa a vencer as 24 Horas de Le Mans no geral.

Competição internacional

A estreia da Mazda na competição foi em 20 de outubro de 1968, quando dois cupês Mazda Cosmo Sport 110S entraram na corrida de ultra-resistência Maratona de la Route de 84 horas em Nürburgring, um terminando em quarto lugar e o outro quebrando um eixo após 81 horas. No ano seguinte, a Mazda competiu com os cupês Mazda Familia R100 M10A. Depois de vencer o Grande Prêmio de Cingapura em abril de 1969 e chegar em quinto e sexto nas 24 Horas de Spa (derrotado apenas pelo Porsche 911s), em 19 de outubro de 1969, a Mazda entrou novamente na corrida de 84 horas de Nürburgring com quatro Famílias. Apenas um deles terminou, ficando com o quinto lugar.

A primeira vitória de um carro com motor Wankel nos Estados Unidos foi em 1973, quando Pat Bedard venceu uma corrida IMSA RS em Lime Rock Park em um Mazda RX-2.

Em 1976, Ray Walle, dono da Z&W Mazda, dirigiu um Cosmo (Mazda RX-5) da concessionária em Princeton, Nova Jersey, para Daytona, venceu a Classe Touring Abaixo de 2,5 Litros nas 24 Horas de Daytona, e dirigiu o carro de volta para Nova Jersey. O Cosmo ficou em 18º lugar geral em um campo de 72. As únicas modificações foram pastilhas de freio de corrida, escapamento e equipamento de segurança.

Após sucessos substanciais do Mazda RX-2 e do Mazda RX-3, o Mazda RX-7 venceu mais corridas IMSA na sua classe do que qualquer outro modelo de automóvel, com a sua centésima vitória a 2 de setembro de 1990. Depois disso, o RX-7 venceu sua classe na corrida IMSA 24 Horas de Daytona por dez anos consecutivos, começando em 1982. O RX-7 venceu o campeonato IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) todos os anos de 1980 a 1987, inclusive.

O Mazda 787B, vencedor da corrida de Le Mans 1991 24 Horas

Em 1991, um Mazda 787B de quatro rotores (2.622 cc reais, classificado pela fórmula da FIA em 4.708 cc) venceu a corrida de automóveis 24 Horas de Le Mans. O triunfo do 787B permanece incomparável, pois continua sendo o único carro sem motor a pistão a vencer em Le Mans, e a Mazda é a primeira marca japonesa a vencer na geral em Le Mans (embora a Nissan tenha fechado seu Mundial Sportscar Championship e a Toyota optou por tirar um ano sabático durante a maior parte de 1991 para desenvolver seu TS010 de 3,5 litros). Isso levou à proibição de motores rotativos na corrida de Le Mans a partir de 1992, que já foi rescindida. Após a corrida de 1991, o motor vencedor foi desmontado publicamente para exame interno, que demonstrou que, apesar de 24 horas de uso extremamente intenso, havia acumulado muito pouco desgaste.

A vitória em Le Mans em 1991 seguiu-se a uma década de vitórias na classe de outros protótipos da Mazda, incluindo o 757 e o 767. O Sigma MC74 movido por um motor Mazda 12A foi o primeiro motor e equipe de fora da Europa Ocidental ou dos Estados Unidos a terminar todas as 24 horas da corrida de Le Mans, em 1974. A Mazda também é a finalizadora mais confiável em Le Mans (com exceção da Honda, que inscreveu apenas três carros em apenas um ano), com 67% das inscrições finalizadas. A Mazda voltou às corridas de protótipos em 2005 com a introdução do carro Courage C65 LMP2 na corrida American Le Mans Series em Road Atlanta. Este protótipo de corrida usa o Renesis Wankel do RX-8.

A Mazda também teve um sucesso substancial na competição World Land Speed, competição SCCA, corrida de arrancada, competição profissional de rally (o Familia apareceu no WRC várias vezes durante o final dos anos 80 e início dos anos 90), a corrida One Lap of America (vencendo SUV & caminhão em um MazdaSpeed5) e outros locais. Os motores Wankel foram banidos por algum tempo das corridas internacionais de Fórmula 1, bem como das corridas anãs dos Estados Unidos, depois que Gene Angelillo venceu o campeonato North East Midget Racing Association em 1985 com um carro movido a motor 13B, e novamente em 1986 em um carro movido por um motor 12A.

Série de especificações

O Cooper Tyres Atlantic Championship desenvolvido pela Mazda é uma série norte-americana de corridas de roda aberta. É o nível mais alto da escada MAZDASPEED, um programa de desenvolvimento de pilotos que recompensa os vencedores da temporada de um nível com passeios automáticos no nível seguinte. Desde 2006, o Atlantic Championship é disputado exclusivamente com o chassi Swift 016.a equipado com motores Mazda-Cosworth MZR 2300 cc (2.3L) DOHC em linha 4 produzindo 300 bhp (224 kW). Os carros são capazes de atingir velocidades superiores a 175 mph (282 km/h).

A Fórmula Mazda apresenta carros de corrida monopostos com motores Mazda, adaptáveis tanto a pistas ovais como a percursos de estrada, em vários níveis de competição. Desde 1991, o Pro Mazda Championship, organizado profissionalmente, tem sido o formato mais popular para patrocinadores, espectadores e pilotos em ascensão. É o segundo nível mais alto na já mencionada escada de desenvolvimento do motorista Mazdaspeed. Os motores da série Star Mazda são todos construídos por um construtor de motores, certificados para produzir a potência prescrita e selados para desencorajar a adulteração. Eles estão em um estado relativamente leve de ajuste de corrida, de modo que são extremamente confiáveis e podem passar anos entre as reconstruções do motor.

O Spec Miata tornou-se uma das classes de corrida de estrada mais populares e acessíveis da América do Norte. A classe Spec Miata (SM) destina-se a oferecer a oportunidade de competir em carros de produção de baixo custo com modificações limitadas, adequados para competições de corrida. As regras são intencionalmente projetadas para serem mais abertas do que a classe Showroom Stock, mas mais restritas do que a classe Touring aprimorada.

O Spec RX-7 também é uma classe popular de corrida de clubes, principalmente devido à disponibilidade de carros RX7 de primeira geração e ao baixo custo inicial.

Patrocínios

Sede de Mazda em Fuchū, Hiroshima

A Mazda é um dos principais patrocinadores de várias equipas desportivas profissionais, incluindo:

• Equipes da cidade natal:
  • Sanfrecce Hiroshima (J. League): Originalmente conhecido como Toyo Kogyo Soccer Club e fundado em 1938, foi propriedade diretamente de Mazda até 1992, quando Mazda reduziu sua parte para profissionalizar o clube para a nova J. League.
  • Hiroshima Toyo Carp (Nippon Professional Baseball): A parte "Toyo" do nome da equipe está em honra da parte-propriedade da equipe de Mazda desde 1968 (quando Mazda ainda era conhecido como Toyo Kogyo). A família Matsuda, descendente do fundador da Mazda, detém a maior parte da propriedade da equipe.
• Equipes no exterior:
  • North Melbourne Football Club (Australian Football League)
  • AS Roma (Serie A)
  • ACF Fiorentina (Serie A)
  • SK Sigma Olomouc (Czech First League)
  • Nakhon Ratchasima (Liga tailandesa)

A empresa também patrocina vários eventos de maratona e corrida de revezamento no Japão, como a Hiroshima International Peace Marathon e a Hiroshima Prefectural Ekiden Race, juntamente com vários outros empreendimentos esportivos e de caridade em Hiroshima e Hofu. A Mazda também foi o patrocinador da liga do agora extinto Campeonato Australiano de Rugby.

A Mazda manteve o patrocínio do circuito de Laguna Seca na Califórnia de 2001 até fevereiro de 2018, chegando a usá-lo para seus próprios testes automotivos, bem como para os inúmeros eventos de corrida (incluindo várias séries específicas da Mazda) que costumava hospedar, bem como para o lançamento de 2003 do Mazda RX-8. Desde abril de 2018, o principal patrocinador corporativo do local é a WeatherTech.

A Mazda também patrocina o Western New York Flash, um time profissional de futebol feminino que joga na WPA e tem algumas das melhores jogadoras do mundo, incluindo a melhor jogadora do ano.

A Mazda é patrocinadora do time de basquete Club Deportivo Universidad Católica da Liga Nacional de Básquetbol do Chile.

Marketing

Os slogans publicitários anteriores da Mazda incluíam: "Quanto mais você olha, mais você gosta" (década de 1970 até o início da década de 1980); "Experiência Mazda" (meados da década de 1980); "Um intenso compromisso com a sua total satisfação, esse é o Mazda Way" (final dos anos 1980); "Parece certo" junto com a publicidade que descreve o uso da engenharia Kansei pela Mazda (1990–1995); "Paixão pela estrada" (1996); "Entre. Mova-se." (1997–2000). Outro slogan de marketing foi "Sakes Alive!", para sua linha de caminhões.

Desde 2000, a Mazda usa a frase "Zoom-Zoom" para descrever o que chama de "emoção do movimento" que afirma ser inerente aos seus carros. Extremamente bem-sucedida e duradoura (quando comparada a outros slogans de marketing automotivo), a campanha Zoom-Zoom já se espalhou pelo mundo desde seu uso inicial na América do Norte.

A campanha Zoom-Zoom foi acompanhada pela campanha "Zoom-Zoom-Zoom" música em muitos anúncios de rádio e televisão. A versão original, interpretada por Jibril Serapis Bey (usada em comerciais na Europa, Japão e África do Sul), foi gravada muito antes de se tornar a música oficial da Mazda como parte da trilha sonora do filme Only The Strong (lançado em 1993). A versão de Serapis Bey é um cover de uma música tradicional da Capoeira, chamada "Capoeira Mata Um". Em 2010, seu slogan atual é "Zoom Zoom Forever". O slogan mais longo (usado em anúncios de TV) é "Zoom Zoom, hoje, amanhã, para sempre".

Os primeiros anúncios da campanha Zoom-Zoom também apresentavam um menino (Micah Kanters) sussurrando o "Zoom-Zoom" tagline.

Desde 2011, a Mazda ainda usa o slogan Zoom-Zoom em outra campanha chamada "O que você dirige?". O slogan para isso é "Na Mazda, acreditamos porque, se não vale a pena dirigir, não vale a pena construir". Construímos Mazdas. O que você dirige?".

Em 2015, a Mazda lançou uma nova campanha com um novo slogan, "Driving Matters", coincidindo com o lançamento do redesenhado MX-5. Esta campanha foi criada para solidificar o "Zoom Zoom" slogan. Um anúncio de 60 segundos intitulado "A Driver's Life", coincidiu com o novo slogan na semana seguinte.