Marinha Imperial Alemã

A Marinha Imperial Alemã ou Marinha Imperial (em alemão: Kaiserliche Marine) foi a marinha do Império Alemão, que existiu entre 1871 e 1919. Surgiu da pequena Marinha Prussiana (a partir de 1867 a Marinha Federal da Alemanha do Norte), que era principalmente para defesa costeira. Kaiser Wilhelm II expandiu muito a marinha. O principal líder foi o almirante Alfred von Tirpitz, que expandiu enormemente o tamanho e a qualidade da marinha, enquanto adotava as teorias do poder marítimo do estrategista americano Alfred Thayer Mahan. O resultado foi uma corrida armamentista naval com a Grã-Bretanha, pois a marinha alemã cresceu e se tornou uma das maiores forças marítimas do mundo, perdendo apenas para a Marinha Real.

A marinha de superfície alemã provou ser ineficaz durante a Primeira Guerra Mundial; seu único confronto importante, a Batalha da Jutlândia, foi um empate, mas manteve a frota de superfície em grande parte no porto pelo resto da guerra. A frota de submarinos foi bastante expandida e ameaçou o sistema de abastecimento britânico durante a campanha dos submarinos. Como parte do Armistício, os principais navios da Marinha Imperial foram entregues aos Aliados, mas foram afundados por suas próprias tripulações. Todos os navios da Marinha Imperial tinham o título SMS, para Seiner Majestät Schiff (Navio de Sua Majestade).

Conquistas

Dreadnoughts of the High Seas Fleet

A Marinha Imperial conseguiu alguns feitos operacionais importantes. Na Batalha de Coronel, infligiu a primeira grande derrota à Marinha Real em mais de cem anos, embora o esquadrão de navios alemão tenha sido posteriormente derrotado na Batalha das Ilhas Falkland, apenas um navio escapou da destruição. A Marinha também emergiu da ação da frota da Batalha da Jutlândia tendo destruído mais navios do que perdido, embora o valor estratégico de ambos os encontros fosse mínimo.

A Marinha Imperial foi a primeira a operar submarinos com sucesso em larga escala em tempos de guerra, com 375 submarinos comissionados no final da Primeira Guerra Mundial, e também operou zepelins. Embora nunca tenha conseguido igualar o número de navios da Marinha Real, tinha vantagens tecnológicas, como melhores projéteis e propulsores durante grande parte da Grande Guerra, o que significa que nunca perdeu um navio devido a uma explosão catastrófica de uma revista acima. ataque de água, embora o antigo pré-dreadnought SMS Pommern tenha afundado rapidamente na Jutlândia depois que uma explosão de revista foi causada por um ataque subaquático.

1871 a 1888, Kaiser Guilherme I

Proclamação de Wilhelm Eu como imperador da Alemanha em Versalhes, França em 1871.

A unificação da Alemanha sob a liderança da Prússia foi o ponto decisivo para a criação da Marinha Imperial em 1871. O recém-criado imperador Guilherme I, como Rei da Prússia, havia anteriormente sido chefe de estado do estado mais forte que fazia parte da o novo império. A marinha permaneceu a mesma operada pela organização predecessora do império na unificação da Alemanha, a Confederação da Alemanha do Norte, que em 1867 havia herdado a marinha do Reino da Prússia. O artigo 53 da constituição do novo Império reconhecia a existência da Marinha como uma organização independente, mas até 1888 ela era comandada por oficiais do exército e inicialmente adotou os mesmos regulamentos do exército prussiano. O comando supremo foi investido no imperador, mas seu primeiro chefe nomeado foi General der Infanterie (General da Infantaria) Albrecht von Stosch. Kiel no Mar Báltico e Wilhelmshaven no Mar do Norte serviram como as principais bases navais da Marinha. O antigo Ministério da Marinha tornou-se o Almirantado Imperial em 1º de fevereiro de 1872, enquanto Stosch tornou-se formalmente um almirante em 1875. Inicialmente, a principal tarefa da nova Marinha Imperial era a proteção costeira, com a França e a Rússia vistas como os futuros inimigos mais prováveis da Alemanha.. As tarefas da Marinha Imperial eram então impedir o desembarque de qualquer força de invasão e proteger as cidades costeiras de possíveis bombardeios.

Em março de 1872, uma Academia Naval Imperial Alemã foi criada em Kiel para treinamento de oficiais, seguida em maio pela criação de um 'Corpo de Engenheiros de Máquinas' e, em fevereiro de 1873, um 'Corpo Médico' 39;. Em julho de 1879, um 'Torpedo Engineer Corps' foi criado lidando com torpedos e minas.

Em maio de 1872, um programa de construção de dez anos foi instituído para modernizar a frota. Isso exigia oito fragatas blindadas, seis corvetas blindadas, vinte corvetas leves, sete monitores, duas baterias flutuantes, seis avisos, dezoito canhoneiras e vinte e oito torpedeiros, a um custo estimado de 220 milhões de marcos de ouro. O plano de construção teve que ser aprovado pelo Reichstag, que controlava a alocação de fundos, embora um quarto do dinheiro viesse das reparações de guerra francesas.

Em 1883, Stosch foi substituído por outro general, o conde Leo von Caprivi. Nesse ponto, a marinha tinha sete fragatas blindadas e quatro corvetas blindadas, 400 oficiais e 5.000 subalternos. Os objetivos da defesa costeira permaneceram praticamente inalterados, mas houve uma nova ênfase no desenvolvimento do torpedo, que oferecia a possibilidade de navios relativamente pequenos atacarem com sucesso outros muito maiores. Em outubro de 1887, a primeira divisão de torpedos foi criada em Wilhelmshaven e a segunda divisão de torpedos baseada em Kiel. Em 1887, Caprivi solicitou a construção de dez fragatas blindadas.

Bloqueio do canal Kiel em Brunsbüttel

A maior importância foi dada neste momento ao desenvolvimento do exército, que se esperava ser mais importante em qualquer guerra. No entanto, o Canal de Kiel foi iniciado em junho de 1887, conectando o Mar do Norte com o Báltico através da península da Jutlândia, permitindo que navios alemães viajassem entre os dois mares evitando águas controladas por outros países. Isso encurtou a jornada dos navios comerciais, mas especificamente uniu as duas áreas de interesse principal da marinha alemã, a um custo de 150 milhões de marcos.

Mapa de estações ultramarinas da Marinha Imperial Alemã, 1901–1914

Mais tarde, a proteção das rotas comerciais marítimas alemãs tornou-se importante. Isso logo envolveu a criação de algumas estações de abastecimento no exterior, chamadas Auswärtige Stationen (estações estrangeiras) e na década de 1880 a Marinha Imperial desempenhou um papel importante para ajudar a garantir o estabelecimento de colônias e protetorados alemães na África., Ásia e Oceania.

1888 a 1897 sob o Kaiser Guilherme II

Guilherme II no uniforme do almirante alemão em 1913

Em junho de 1888, Guilherme II tornou-se imperador após a morte de seu pai Frederico III, que governou por apenas 99 dias. Ele começou seu reinado com a intenção de fazer pela marinha o que seu avô Guilherme I havia feito pelo exército. A criação de um império marítimo para rivalizar com os impérios britânico e francês tornou-se uma ambição para marcar a Alemanha como uma grande potência verdadeiramente global. Wilhelm tornou-se Grande Almirante da Marinha Alemã, mas também recebeu títulos honoríficos de toda a Europa, tornando-se almirante nas marinhas britânica, russa, sueca, dinamarquesa, norueguesa, austro-húngara e grega. Em uma ocasião, ele vestiu o uniforme de um almirante britânico para receber o embaixador britânico em visita. Nesta época, a Marinha Imperial tinha 534 oficiais e 15.480 homens.

O conceito de expansão do poder naval, inevitavelmente à custa de não expandir outras forças, foi contestado pelos três chefes sucessivos das forças armadas alemãs, Waldersee, Schlieffen e Moltke entre 1888 e 1914. Também teria sido mais amplamente oposição, se as intenções do Kaiser fossem amplamente conhecidas. Em vez disso, ele prosseguiu com um plano para expandir a marinha lentamente, justificando o alargamento passo a passo.

Em julho de 1888, Guilherme II nomeou o vice-almirante Alexander von Monts como chefe do almirantado. Monts supervisionou o projeto do encouraçado da classe Brandenburg, quatro dos quais foram construídos em 1894 a um custo de 16 milhões de marcos cada e deslocamento de 10.000 toneladas.

Em 1889, Wilhelm II reorganizou o controle de alto nível da marinha, criando um Gabinete da Marinha (Marine-Kabinett) equivalente ao Gabinete Militar Imperial Alemão, que anteriormente funcionava na mesma capacidade tanto para o exército quanto para a marinha. O chefe do gabinete da marinha era responsável por promoções, nomeações, administração e emissão de ordens às forças navais. O capitão Gustav von Senden-Bibran foi nomeado seu primeiro chefe e assim permaneceu até 1906, quando foi substituído pelo antigo almirante Georg Alexander von Müller. O almirantado imperial existente foi abolido e suas responsabilidades divididas entre duas organizações. Foi criado um novo cargo de Chefe do Alto Comando Naval Imperial, responsável pelo posicionamento de navios, estratégia e tática, equivalente ao comandante supremo do Exército. O vice-almirante Max von der Goltz foi nomeado em 1889 e permaneceu no cargo até 1895. A construção e manutenção de navios e a obtenção de suprimentos eram de responsabilidade do Secretário de Estado do Gabinete da Marinha Imperial (Reichsmarineamt), responsável por o chanceler e aconselhando o Reichstag em assuntos navais. O primeiro nomeado foi o contra-almirante Karl Eduard Heusner, seguido logo pelo contra-almirante Friedrich von Hollmann de 1890 a 1897. Cada um desses três chefes de departamento se reportava separadamente a Guilherme II.

Marinheiro alemão C.1890

Em 1895, foi acordado o financiamento de cinco encouraçados da classe Kaiser Friedrich III, concluídos em 1902. Os navios foram inovadores para a época, introduzindo um complexo sistema de compartimentos estanques e armazenando carvão nas laterais do navio para ajudar a absorver explosões. No entanto, os navios foram contra a tendência de canhões principais cada vez maiores, tendo canhões de diâmetro menor do que o design Brandenburg, mas com um design de carregamento rápido e armamentos secundários mais poderosos. Os custos subiram para 21 milhões de marcos cada, assim como o tamanho para 11.500 toneladas.

Em 1892, a Alemanha lançou o cruzador protegido SMS Kaiserin Augusta, o primeiro navio da marinha a ter hélices triplas. Ela foi sucedida por cinco cruzadores protegidos da classe Victoria Louise, o último 'protegido', distinto dos 'blindados' classe cruzador construído pela Alemanha. Os navios, concluídos entre 1898 e 1900, tinham blindagem de convés, mas não blindagem lateral, e destinavam-se a tarefas no exterior. A escassez de financiamento significava que não era possível criar vários projetos de cruzadores especializados para trabalhos de longo alcance ou mais blindados para trabalhos de frota. O trabalho começou em um projeto de cruzador blindado, SMS Fürst Bismarck iniciado em 1896 e comissionado em 1900.

1897 a 1906 Tirpitz e as contas da Marinha

Alfred von Tirpitz

Em 18 de junho de 1897, o Contra-Almirante Alfred von Tirpitz foi nomeado Secretário de Estado da Marinha, onde permaneceu por dezenove anos. Tirpitz defendeu a causa de uma marinha expandida necessária para a Alemanha defender seus territórios no exterior. Ele teve grande sucesso em persuadir o parlamento a aprovar sucessivos projetos de lei da Marinha autorizando expansões da frota. A política externa alemã defendida por Otto von Bismarck tinha sido para desviar o interesse das grandes potências no exterior, enquanto a Alemanha consolidava sua integração e força militar. Agora a Alemanha iria competir com o resto. Tirpitz começou com uma campanha publicitária destinada a popularizar a marinha. Ele criou revistas populares sobre a marinha, organizou The Influence of Sea Power upon History de Alfred Thayer Mahan, que discutia a importância das forças navais, para ser traduzido para o alemão e serializado em jornais, organizou comícios de apoio e convidou políticos e industriais para revisões navais. Vários grupos de pressão foram formados para fazer lobby junto aos políticos e espalhar publicidade. Uma dessas organizações, a liga naval ou Flottenverein, foi organizada por diretores da indústria siderúrgica (Alfred Krupp), estaleiros navais e bancos, conquistando mais de um milhão de membros. Os partidos políticos receberam concessões, como impostos sobre grãos importados, em troca de seu apoio a projetos de lei navais.

Em 10 de abril de 1898, o primeiro Projeto de Lei da Marinha foi aprovado pelo Reichstag. Autorizou a manutenção de uma frota de 19 encouraçados, 8 cruzadores blindados, 12 grandes cruzadores e 30 cruzadores leves a serem construídos até 1º de abril de 1904. Os navios existentes foram contados no total, mas o projeto previa a substituição dos navios a cada 25 anos. por tempo indeterminado. Cinco milhões de marcos anuais foram alocados para administrar a marinha, com um orçamento total de 408 milhões de marcos para a construção naval. Isso traria a frota alemã a uma força que poderia desafiar a França ou a Rússia, mas permaneceria claramente inferior à maior frota do mundo, a Royal Navy.

Após a Rebelião dos Boxers na China e a Guerra dos Bôeres, um segundo projeto de lei da marinha foi aprovado em 14 de junho de 1900. Isso praticamente dobrou o número de navios alocados para 38 encouraçados, 20 cruzadores blindados e 38 cruzadores leves. Significativamente, o projeto de lei não estabeleceu nenhum limite de custo geral para o programa de construção. Os gastos com a marinha eram grandes demais para serem pagos com impostos: o Reichstag tinha poderes limitados para estender os impostos sem entrar em negociações com os estados alemães constituintes, e isso era considerado politicamente inviável. Em vez disso, o projeto de lei foi financiado por empréstimos maciços. Tirpitz, em 1899 já estava explorando as possibilidades de estender o total de encouraçados para 45, uma meta que subiu para 48 em 1909.

Kaiser Wilhelm II a bordo do cruzador leve SMS Geier em 1894

O objetivo final de Tirpitz era uma frota capaz de rivalizar com a Royal Navy. Como a opinião pública britânica se voltou contra a Alemanha, o almirante Sir John Fisher propôs duas vezes - em 1904 e 1908 - usar a atual superioridade naval da Grã-Bretanha para 'Copenhague' a frota alemã, ou seja, para lançar ataques preventivos contra as bases navais de Kiel e Wilhelmshaven, como a Marinha Real havia feito contra a marinha dinamarquesa em 1801 e 1807." Tirpitz argumentou que, se a frota pudesse atingir dois terços do número de navios capitais possuídos pela Grã-Bretanha, teria uma chance de vencer em um conflito. A Grã-Bretanha tinha que manter uma frota em todo o mundo e considerar outras potências navais, enquanto a frota alemã poderia se concentrar em águas alemãs. Tentativas foram feitas para minimizar a ameaça percebida para a Grã-Bretanha, mas uma vez que a frota alemã alcançou a posição de igualar as outras marinhas de segunda linha, tornou-se impossível evitar a menção da grande frota que pretendia desafiar. Tirpitz esperava que outras potências de segundo escalão pudessem se aliar à Alemanha, atraídas por sua marinha. A política de iniciar o que equivalia a uma corrida armamentista naval não considerou adequadamente como a Grã-Bretanha poderia responder. A política britânica, declarada na Lei de Defesa Naval de 1889, era manter uma marinha superior aos dois maiores rivais da Grã-Bretanha combinados. O Almirantado Britânico estimou que a marinha alemã seria a segunda maior do mundo em 1906.

Grandes reformas da Marinha Real foram realizadas, particularmente por Fisher como Primeiro Lorde do Mar de 1904 a 1909. 154 navios mais antigos, incluindo 17 encouraçados, foram demolidos para dar lugar a navios mais novos. Reformas no treinamento e na artilharia foram introduzidas para compensar as deficiências percebidas, que em parte Tirpitz contava para fornecer a seus navios uma margem de superioridade. Mais navios capitais estavam estacionados em águas domésticas britânicas. Um tratado com o Japão em 1902 significava que os navios poderiam ser retirados do leste da Ásia, enquanto a Entente Cordiale com a França em 1904 significava que a Grã-Bretanha poderia se concentrar em proteger as águas do Canal, incluindo a costa francesa, enquanto a França protegeria Interesses britânicos no Mediterrâneo. Em 1906, considerava-se que o único inimigo naval provável da Grã-Bretanha era a Alemanha.

A frota alemã de alto mar, com um membro da classe Braunschweig na liderança

Cinco encouraçados da classe Wittelsbach foram construídos de 1899 a 1904 a um custo de 22 milhões de marcos por navio. Cinco navios da classe Braunschweig foram construídos entre 1901 e 1906 por um pouco mais de 24 milhões de marcos cada. Melhorias tecnológicas significavam que canhões de tiro rápido poderiam ser maiores, então a classe Braunschweig tinha um armamento principal de canhões de 28 cm (11 pol.). Devido às melhorias do torpedo em alcance e precisão, a ênfase foi colocada em um armamento secundário de canhões menores para se defender deles. Os cinco encouraçados da classe Deutschland construídos entre 1903 e 1908 tinham armamento semelhante ao da classe Braunschweig, mas blindagem mais pesada, pela soma um pouco maior de 24,5 milhões de marcos cada.

O desenvolvimento de cruzadores blindados também continuou. O design do Fürst Bismarck' foi aprimorado no Prinz Heinrich subsequente, concluído em 1902 Dois navios da classe Prinz Adalbert foram comissionados em 1904, seguidos por dois cruzadores blindados semelhantes da classe Roon comissionados em 1905 e 1906, com custos em torno de 17 milhões de marcos cada. Seguiram-se SMS Scharnhorst e SMS Gneisenau, entre 1904 e 1908, e custaram cerca de 20,3 milhões de marcos. O armamento principal era de oito canhões de 21 cm (8,3 pol.), mas com seis canhões de 15 cm (5,9 in) e dezoito canhões de 8,8 cm (3,5 in) para alvos menores. Oito cruzadores leves da classe Bremen foram construídos entre 1902 e 1907, desenvolvidos a partir da anterior classe Gazelle. Os navios tinham dez canhões de 10,5 centímetros (4,1 pol.) E receberam nomes de cidades alemãs. O SMS Lübeck foi o primeiro cruzador alemão a ser equipado com motores a turbina, que também foram testados no torpedeiro S-125. As turbinas eram mais rápidas, mais silenciosas, mais leves, mais confiáveis e mais eficientes em termos de combustível em altas velocidades. O primeiro projeto experimental britânico (o contratorpedeiro HMS Velox) foi construído em 1901 e, como resultado, Tirpitz criou uma comissão especial para desenvolver turbinas. Nenhum projeto alemão confiável estava disponível em 1903, então as turbinas britânicas Parsons foram compradas.

Reorganização de comandos

Em 1899, o Alto Comando da Marinha Imperial foi substituído pelo Estado-Maior do Almirantado Imperial Alemão (Admiralstab), responsável pelo planejamento, treinamento de oficiais e inteligência naval. Em tempo de guerra era para assumir o comando geral, mas em tempo de paz agia apenas consultivo. O controle direto de vários elementos da frota estava subordinado a oficiais comandantes desses elementos, responsáveis perante o Kaiser.

As reorganizações agradaram ao Kaiser que queria manter o controle direto de seus navios. Uma desvantagem foi que dividiu a estrutura de comando militar integrada que antes havia equilibrado a importância da marinha dentro das considerações gerais de defesa. Serviu a Alfred von Tirpitz, porque removeu a influência do estado-maior do almirantado do planejamento naval, mas deixou-lhe a possibilidade, em tempo de guerra, de reorganizar o comando em torno de si. Wilhelm II, no entanto, nunca concordou em abrir mão do controle direto de sua frota.

1906 a 1908, The Dreadnought e inovação: Primeira novela

Armamento principal padronizado de HMS Dreadnought

Em 3 de dezembro de 1906, a Marinha Real recebeu um novo encouraçado, HMS Dreadnought. Tornou-se famoso como o primeiro de um novo conceito em design de navio de guerra, usando armamento de tamanho único e canhão grande. Ela usou propulsão de turbina para maior velocidade e menos espaço exigido pelo maquinário, e canhões dispostos de forma que três vezes mais pudessem ser acionados ao disparar à frente e o dobro ao disparar lateralmente. O projeto não era um conceito exclusivamente britânico, já que navios semelhantes estavam sendo construídos em todo o mundo, nem foi concebido exclusivamente como um contra-ataque à expansão naval alemã, mas o efeito foi exigir imediatamente que a Alemanha reconsiderasse seu programa de construção naval. O design do encouraçado foi complementado pela introdução de uma variante com blindagem mais leve e maior velocidade, que se tornou o cruzador de batalha.

A revolução no design, juntamente com as melhorias no pessoal e no treinamento, questionou severamente a suposição alemã de que uma frota de dois terços do tamanho da Royal Navy teria pelo menos uma chance em um combate. Em 1906, a Alemanha já gastava 60% da receita com o exército. Ou uma soma enorme agora tinha que ser encontrada para desenvolver ainda mais a marinha, ou a expansão naval tinha que ser abandonada. A decisão de continuar foi tomada por Tirpitz em setembro de 1905 e acordada pelo chanceler Bernhard von Bülow e o Kaiser, enquanto o Dreadnought ainda estava em fase de planejamento. Os navios maiores seriam naturalmente mais caros, mas também exigiriam a ampliação dos portos, eclusas e do canal de Kiel, o que seria extremamente caro. O custo estimado para novos encouraçados foi de 36,5 milhões de marcos para navios de deslocamento de 19.000 toneladas (maior que Dreadnought com 17.900 toneladas) e 27,5 milhões de marcos para cruzadores de batalha. A marca de 60 milhões foi alocada para a dragagem do canal. O Reichstag foi persuadido a concordar com o programa e aprovou uma Novelle (uma lei complementar) alterando as contas da marinha e alocando 940 milhões de marcos para um programa de dreadnought e a infraestrutura necessária. Dois encouraçados e um cruzador de batalha deveriam ser construídos a cada ano.

Nassau class battleship: as asas (lado) turrets não poderia disparar cross-deck (através do navio).

A construção de quatro encouraçados da classe Nassau começou em 1907 sob o maior sigilo possível. O principal projetista naval alemão foi Hans Bürkner. Foi introduzido um princípio de que a espessura da blindagem lateral em um navio seria igual ao calibre dos grandes canhões, enquanto os navios eram cada vez mais divididos internamente em compartimentos estanques para torná-los mais resistentes a inundações quando danificados. O projeto foi prejudicado pela necessidade de usar motores alternativos em vez de turbinas menores, uma vez que nenhum projeto suficientemente poderoso estava disponível e aceitável para a marinha alemã. As torres não podiam ser colocadas acima do centro do navio e, em vez disso, tinham que ser colocadas na lateral, o que significa que duas das seis torres sempre estariam do lado errado do navio ao disparar contra costados. O armamento principal era de doze canhões de 28 cm. Os navios foram todos concluídos em 1910, acima do orçamento, com média de 37,4 milhões de marcos cada. Em 1910, eles foram transferidos de Kiel para Wilhelmshaven, onde duas novas grandes docas foram concluídas e outras estavam em construção.

O primeiro cruzador de batalha alemão — SMS Von der Tann — foi iniciado em março de 1908. Quatro turbinas Parsons foram usadas, melhorando a velocidade para 27 nós e reduzindo o peso. Quatro torres gêmeas montadas em canhões de 28 cm; embora as duas torres centrais ainda estivessem colocadas uma de cada lado do navio, elas foram deslocadas para que agora pudessem atirar em qualquer um dos lados. O projeto foi considerado um sucesso, mas o custo de 35,5 milhões de marcos foi significativamente superior à alocação de 1906. O desenvolvimento de cruzadores leves continuou com os cruzadores leves da classe Dresden, que se tornariam famosos por suas ações no início da Primeira Guerra Mundial no Pacífico. Os navios tinham 3.300 toneladas e estavam armados com dez canhões de tiro rápido de 10,5 cm e uma velocidade de cerca de 24 nós. O SMS Dresden custou 7,5 milhões de marcos e o SMS Emden 6 milhões de marcos. Quatro cruzadores da classe Kolberg foram produzidos entre 1907 e 1911 com 4.400 toneladas e cerca de 8 milhões de marcos cada. Estes tinham turbinas, doze canhões de 10,5 cm como armamento principal, mas também estavam equipados para transportar e colocar 100 minas. A partir de 1907, todos os barcos torpedeiros foram construídos com motores a turbina.

Apesar de sua importância final, a marinha alemã recusou-se a assumir a causa de outro experimento, o submarino, até 1904. O primeiro submarino, U-1, foi entregue em dezembro de 1906, construído pelo estaleiro Krupp's Germania em Kiel. O primeiro submarino tinha 238 toneladas de deslocamento na superfície e 283 toneladas submersas. O motor a querosene desenvolveu 10 nós na superfície com um alcance de 1.500 milhas náuticas (2.800 km; 1.700 mi). Submerso, o navio poderia atingir 50 milhas náuticas a 5 nós usando propulsão elétrica a bateria. Os navios seguiram um projeto de Maxime Laubeuf usado pela primeira vez com sucesso em 1897, tendo um casco duplo e tanques de flutuação ao redor do exterior dos compartimentos principais da tripulação. O submarino tinha apenas um tubo de torpedo na frente e um total de três torpedos. Os primeiros motores eram barulhentos e enfumaçados, de modo que um aumento considerável na utilidade do submarino veio com a introdução de motores a diesel mais silenciosos e limpos em 1910, que eram muito mais difíceis de serem detectados pelo inimigo.

1908 a 1912, Segunda Novela

Os gastos alemães com navios aumentavam continuamente. Em 1907, 290 milhões de marcos foram gastos na frota, subindo para 347 milhões de marcos ou 24 por cento do orçamento nacional em 1908, com um déficit orçamentário previsto de 500 milhões de marcos. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, um bilhão de marcos foram adicionados à dívida nacional da Alemanha por causa dos gastos navais. Embora cada navio alemão fosse mais caro que o anterior, os britânicos conseguiram reduzir o custo das gerações seguintes de navios de guerra Bellerophon (3 navios) e St. Vincent (3). Sucessivos cruzadores de batalha britânicos eram mais caros, mas menos do que seus equivalentes alemães. No geral, os navios alemães eram cerca de 30% mais caros que os britânicos. Tudo isso contribuiu para a crescente oposição no Reichstag a qualquer expansão futura, especialmente quando ficou claro que a Grã-Bretanha pretendia igualar e superar qualquer programa de expansão alemão. Na própria frota, as reclamações começaram a ser feitas em 1908 sobre subfinanciamento e escassez de tripulações para os novos navios. O secretário estadual do Tesouro, Hermann von Stengel, renunciou porque não via como resolver o déficit orçamentário.

As eleições de 1907 haviam devolvido um Reichstag mais favorável às façanhas militares, após a recusa do parlamento anterior em conceder fundos para suprimir revoltas nas colônias do sudoeste da África alemã. Apesar das dificuldades, Tirpitz persuadiu o Reichstag a aprovar uma nova Novelle em março de 1908. Isso reduziu a vida útil dos navios de 25 para 20 anos, permitindo uma modernização mais rápida e aumentou a taxa de construção para quatro navios capitais por ano. O alvo de Tirpitz era uma frota de 16 navios de guerra e 5 cruzadores de batalha em 1914, e 38 navios de guerra e 20 cruzadores de batalha em 1920. Também haveria 38 cruzadores leves e 144 barcos torpedeiros. O projeto de lei continha uma restrição de que a construção cairia para dois navios por ano em 1912, mas Tirpitz estava confiante em mudar isso posteriormente. Ele antecipou que a indústria alemã, agora fortemente envolvida na construção naval, apoiaria uma campanha para manter uma taxa de construção mais alta.

Quatro navios de guerra da classe Helgoland foram lançados em 1909–10, com deslocamentos de 22.800 toneladas, doze canhões de 30,5 cm (12,0 in) em 6 torres, motores alternativos gerando uma velocidade máxima de 21 nós e um preço de 46 milhões de marcos. Novamente, a configuração da torre foi ditada pela necessidade de usar o centro do navio para máquinas, apesar da desvantagem do layout da torre. Os navios agora estavam equipados com torpedos de 50 cm (20 pol.).

Kaiser.-coura de classe: introduzido superfiring turrets de popa, turrets de asa de tandem (fornecimento de torres laterais para permitir o disparo de convés cruzados) e propulsão de turbina.

Os encouraçados da classe Kaiser construídos entre 1909 e 1913 introduziram uma mudança no design quando os motores a turbina foram finalmente aprovados. Os navios tinham dez canhões de 30,5 cm, perdendo duas das torres laterais centrais, mas ganhando uma torre adicional à ré na linha central. Tal como acontece com o projeto Von der Tann, que foi elaborado em um momento semelhante, todas as armas poderiam ser disparadas de ambos os lados em broadsides, o que significa que mais armas poderiam ser utilizadas do que com o Helgoland design, apesar de ter menos no total. Cinco navios foram construídos em vez dos quatro habituais, um para atuar como a nau capitânia da frota. Um navio, o SMS Prinzregent Luitpold, estava equipado com apenas duas turbinas em vez de três, com a intenção de ter um motor diesel adicional para cruzeiro, mas o motor Howaldt não pôde ser desenvolvido a tempo. Como resultado, o Luitpold atingiu uma velocidade máxima de 20 nós, em comparação com os 22 nós dos outros navios. Os navios eram maiores que a classe anterior em 24.700 toneladas, mas mais baratos em 45 milhões de marcos. Fizeram parte do terceiro esquadrão da Frota de Alto Mar tal como foi constituído para a Primeira Guerra Mundial.

Entre 1908 e 1912, dois cruzadores de batalha da classe Moltke foram construídos, adicionando uma torre extra na linha central à popa, levantada acima da torre traseira, mas ainda usando canhões de 28 cm. O SMS Moltke passou a fazer parte da Frota de Alto Mar, mas o SMS Goeben passou a fazer parte do esquadrão do Mediterrâneo e passou a Primeira Guerra Mundial como parte da marinha otomana. Os navios custam 42,6 e 41,6 milhões de marcos, com velocidade máxima de 28 nós. O Seydlitz foi construído como uma versão ligeiramente ampliada do projeto Moltke, atingindo uma velocidade máxima de 29 nós. Todos os cruzadores foram equipados com motores de turbina a partir de 1908. Entre 1910 e 1912, quatro cruzadores leves da classe Magdeburg foram construídos com 4.600 toneladas, cerca de 7,4 milhões de marcos cada. Os navios foram equipados com queimadores de óleo para melhorar a eficácia de seu abastecimento de carvão principal. Estes foram seguidos pelos cruzadores leves da classe Karlsruhe e Graudenz semelhantes, mas ligeiramente ampliados e ligeiramente mais rápidos.

Em 1907, uma escola de artilharia naval foi estabelecida em Sonderburg (norte de Kiel). Isso visava resolver as dificuldades com a nova geração de canhões, que com alcance potencialmente maior exigia dispositivos de mira capazes de direcioná-los para alvos nessas distâncias extremas. Em 1914, experimentos estavam sendo conduzidos com armas em tamanhos crescentes de até 51 cm (20 pol.). Os navios capitais foram equipados com topos de localização no alto dos mastros com equipamento de localização de alcance, enquanto o design do navio foi alterado para colocar torres na linha central do navio para maior precisão.

Os quatro encouraçados da classe König foram iniciados entre outubro de 1911 e maio de 1912 e entraram em serviço em 1914 a um custo de 45 milhões de marcos, formando a outra parte do Terceiro Esquadrão da Frota de Alto Mar. Eram 28.500 toneladas, com velocidade máxima de 21 nós de três turbinas Brown-Boverie-Parsons de estágio triplo. O armamento principal consistia em cinco torres duplas contendo canhões gêmeos de 30,5 cm, dispostas com duas torres na proa e na popa e uma no centro do navio. A segunda torre em cada extremidade foi levantada mais alto do que a externa para que pudesse disparar por cima (superdisparo). Tal como acontece com o Prinzregent Luitpold, os navios foram originalmente planejados para ter um motor a diesel para cruzeiro, mas estes nunca foram desenvolvidos e turbinas foram instaladas em seu lugar. Os navios estavam equipados com redes de torpedos, arrastadas ao longo do casco destinadas a parar os torpedos, mas estas reduziram a velocidade máxima para impraticáveis 8 nós e foram posteriormente removidas.

A construção começou em 1910 do primeiro submarino movido a dois motores a diesel. O U-19 tinha o dobro do tamanho do primeiro submarino alemão, tinha cinco vezes o alcance de 7.600 milhas náuticas (14.100 km; 8.700 mi) navegando a 8 nós ou 15 nós no máximo. Havia agora dois tubos de torpedos de proa e dois de popa, com seis torpedos carregados. Os navios foram projetados para operar a uma profundidade de 50 metros (160 pés), embora pudessem ir até 80 metros (260 pés).

1912 a 1914, Terceira Novela

O chanceler Bethmann Hollweg, defendeu uma proporção garantida de gastos militares para o exército.

Os gastos com a marinha aumentaram inexoravelmente ano a ano. Em 1909, o chanceler Bernhard von Bülow e o secretário do Tesouro Reinhold von Sydow tentaram aprovar um novo orçamento aumentando os impostos na tentativa de reduzir o déficit. Os partidos social-democratas se recusaram a aceitar o aumento dos impostos sobre bens, enquanto os conservadores se opuseram aos aumentos dos impostos sobre heranças. Bülow e Sydow renunciaram derrotados e Theobald von Bethmann Hollweg tornou-se chanceler. Sua tentativa de solução foi iniciar negociações com a Grã-Bretanha para uma desaceleração acordada na construção naval. As negociações não deram em nada quando, em 1911, a Crise de Agadir colocou a França e a Alemanha em conflito. A Alemanha tentou 'persuadir' A França cederá território no Médio Congo em troca de dar carta branca à França no Marrocos. O efeito foi levantar preocupações na Grã-Bretanha sobre os objetivos expansionistas da Alemanha e encorajá-la a formar um relacionamento mais próximo com a França, incluindo a cooperação naval. Tirpitz viu isso mais uma vez como uma oportunidade para pressionar pela expansão naval e a continuação da taxa de crescimento de quatro navios capitais por ano em 1912. As eleições de janeiro de 1912 trouxeram um Reichstag onde os social-democratas, contrários à expansão militar, se tornaram o maior partido.

O exército alemão, ciente da proporção cada vez maior de gastos com a marinha, exigiu um aumento de 136.000 homens para aproximar seu tamanho do da França. Em fevereiro de 1912, o ministro da guerra britânico, visconde Haldane, veio a Berlim para discutir possíveis limites à expansão naval. Enquanto isso, na Grã-Bretanha, o Primeiro Lorde do Almirantado Winston Churchill fez um discurso descrevendo a marinha alemã como um 'luxo', o que foi considerado um insulto quando relatado na Alemanha. As negociações não deram em nada, terminando em recriminações sobre quem havia oferecido o quê. Bethmann Hollweg defendeu uma proporção garantida de gastos para o exército, mas falhou quando os oficiais do exército se recusaram a apoiá-lo publicamente. Tirpitz defendeu seis novos navios capitais e conseguiu três, junto com 15.000 marinheiros adicionais em um novo orçamento militar combinado aprovado em abril de 1912. Os novos navios, junto com a nau capitânia de reserva existente e quatro navios de guerra de reserva se tornariam um novo esquadrão para o Frota de Alto Mar. Ao todo, a frota teria cinco esquadrões de oito encouraçados, doze cruzadores grandes e trinta pequenos, além de cruzadores adicionais para tarefas no exterior. Tirpitz pretendia que, com o programa contínuo de substituições, o esquadrão de defesa costeira existente de navios antigos se tornasse um sexto esquadrão de frota, enquanto os oito cruzadores de batalha existentes se juntariam a mais oito como substitutos dos grandes cruzadores atualmente nos esquadrões ultramarinos. O plano previa uma frota principal de 100.000 homens, 49 navios de guerra e 28 cruzadores de batalha em 1920. O Kaiser comentou sobre os britânicos: "... nós os colocamos contra a parede".

Embora Tirpitz tivesse conseguido mais navios, a proporção de gastos militares na marinha caiu em 1912 e posteriormente, de 35% em 1911 para 33% em 1912 e 25% em 1913. Isso refletiu uma mudança de atitude entre os militares planejadores que uma guerra terrestre na Europa era cada vez mais provável e um afastamento do esquema de Tirpitz para a expansão mundial usando a marinha. Em 1912, o general von Moltke comentou: "Considero a guerra inevitável e quanto mais cedo melhor". O irmão mais novo do Kaiser, o almirante príncipe Heinrich da Prússia, considerou que o custo da marinha agora era muito alto. Na Grã-Bretanha, Churchill anunciou a intenção de construir dois navios capitais para cada um construído pela Alemanha e reorganizou a frota para mover navios de guerra do Mediterrâneo para as águas do Canal. Foi introduzida uma política de promoção de oficiais da marinha britânica por mérito e habilidade, em vez de tempo de serviço, o que resultou em rápidas promoções para Jellicoe e Beatty, ambos os quais tiveram papéis importantes na Primeira Guerra Mundial que se aproximava. Em 1913, os franceses e os britânicos tinham planos em vigor. para uma ação naval conjunta contra a Alemanha, e a França transferiu sua frota atlântica de Brest para Toulon, substituindo os navios britânicos.

A Grã-Bretanha também intensificou a corrida armamentista ao expandir as capacidades de seus novos navios de guerra. As cinco classes Queen Elizabeth de 1912 de 32.000 toneladas teriam canhões de 15 pol. (380 mm) e seriam totalmente movidas a óleo, permitindo uma velocidade de 25 nós. Para 1912–13, a Alemanha concentrou-se em cruzadores de batalha, com três navios da classe Derfflinger de 27.000 toneladas e velocidade máxima de 26–27 nós, custando 56–59 milhões de marcos cada. Eles tinham quatro torres montadas em dois canhões de 30,5 cm dispostos em duas torres em cada extremidade, com a torre interna disparando sobre a externa. O SMS Derfflinger foi o primeiro navio alemão a ter canhões antiaéreos instalados.

Em 1913, a Alemanha respondeu ao desafio britânico estabelecendo dois encouraçados da classe Bayern. Eles não entraram em serviço até depois da Batalha da Jutlândia, então não participaram de nenhuma ação naval importante da guerra. Eles tinham um deslocamento de 28.600 toneladas, uma tripulação de 1.100 e uma velocidade de 22 nós, custando 50 milhões de marcos. Os canhões foram dispostos no mesmo padrão dos cruzadores de batalha anteriores, mas agora aumentaram para 38 cm (15 pol.) De diâmetro. Os navios tinham quatro antiaéreas de 8,8 cm e também dezesseis canhões de 15 cm mais leves, mas eram movidos a carvão. Considerou-se que os depósitos de carvão nas laterais do navio aumentavam a proteção contra projéteis penetrantes, mas a Alemanha também não tinha um suprimento confiável de óleo combustível. Mais dois navios da classe foram lançados posteriormente, mas nunca concluídos.

Oficiais navais alemães, setembro de 1918

Três cruzadores leves iniciaram a construção em estaleiros alemães em 1912–1913 encomendados pela Marinha Russa, custando cerca de 9 milhões de marcos. Os navios foram apreendidos no início da Primeira Guerra Mundial, tornando-se SMS Regensburg, SMS Pillau e SMS Elbing. Dois cruzadores maiores, SMS Wiesbaden e SMS Frankfurt, também foram iniciados e entraram em serviço em 1915. Mais torpedeiros foram construídos, com tamanhos gradualmente crescentes atingindo 800 toneladas para as embarcações V-25 a V-30 construídas pela AG Vulcan em Kiel antes de 1914 Em 1912, a Alemanha criou um esquadrão mediterrâneo composto pelo cruzador de batalha Goeben e pelo cruzador leve Breslau.

Poder aéreo

Os testes navais de balões começaram em 1891, mas os resultados foram insatisfatórios e nenhum foi comprado pela marinha. Em 1895, o conde Ferdinand von Zeppelin tentou interessar tanto o exército quanto a marinha em seus novos dirigíveis rígidos, mas sem sucesso. Os rígidos Zeppelin foram considerados muito lentos e havia preocupações com sua confiabilidade operando sobre a água. Em 1909, a marinha rejeitou as propostas de lançamento de aeronaves de navios e, novamente, em 1910, recusou os dirigíveis do Zeppelin. Finalmente, em 1911, começaram os testes com aeronaves e em 1912 Tirpitz concordou em comprar o primeiro dirigível para reconhecimento naval a um custo de 850.000 marcos.

A máquina tinha alcance insuficiente (1.440 km (890 mi)) para operar sobre a Grã-Bretanha, mas tinha metralhadoras para uso contra aeronaves e bombas experimentais de 80 kg (180 lb). No ano seguinte, mais dez foram encomendados e uma nova divisão aérea naval foi criada em Johannisthal, perto de Berlim. No entanto, em setembro de 1913, o L 1 foi destruído em uma tempestade, enquanto no mês seguinte o L 2 foi perdido em uma explosão de gás. Os pedidos das máquinas não entregues foram cancelados, deixando a marinha com uma máquina, o L 3.

Em 1910, o Príncipe Henrique aprendeu a voar e apoiou a causa da aviação naval. Em 1911 foram realizados experimentos com hidroaviões Albatros e em 1912 Tirpitz autorizou 200.000 marcos para testes de hidroaviões. O hidroavião Curtiss foi adotado. Em 1913 havia quatro aviões, agora incluindo um Sopwith britânico, e planos de longo prazo para criar seis estações aéreas navais até 1918. Em 1914, o Marine-Fliegerabteilung, a contraparte naval do bem estabelecido As unidades terrestres Fliegertruppe de aviação do Exército, compostas por doze hidroaviões e um avião terrestre, dispunham de um orçamento de 8,5 milhões de marcos. Os testes em 1914 usando hidroaviões operando com a frota não foram tão impressionantes; dos quatro participantes, um caiu, um não conseguiu decolar e apenas um teve sucesso em todas as tarefas. A aeronave de maior sucesso foi o projeto britânico e, de fato, os experimentos na Grã-Bretanha foram realizados com o apoio de Winston Churchill e incluíram a conversão de balsas e transatlânticos em porta-aviões.

Primeira Guerra Mundial

No início da Primeira Guerra Mundial, a Marinha Imperial Alemã possuía 22 pré-Dreadnoughts, 14 couraçados dreadnought e 4 cruzadores de batalha. Outros três navios da classe König foram concluídos entre agosto e novembro de 1914, e dois encouraçados da classe Bayern entraram em serviço em 1916. Os cruzadores de batalha Derfflinger, Lützow e Hindenburg foram concluídos em setembro de 1914, março de 1916 e maio de 1917, respectivamente. Todos, exceto os últimos pré-Dreadnoughts, foram logo desativados, para que suas tripulações pudessem ser transferidas para embarcações mais úteis.

As principais forças de combate da marinha se tornariam a Frota de Alto Mar e a Frota de Submarinos. Frotas menores foram implantadas nos protetorados ultramarinos alemães, sendo a mais proeminente designada para a Estação do Leste Asiático em Tsingtao.

Os U-boats da Marinha Alemã também foram fundamentais para o naufrágio do navio de passageiros e do cruzador auxiliar, o RMS Lusitania, em 7 de maio de 1915, um dos principais eventos que levaram os EUA a entrar na guerra dois anos depois, em 1917.

Engajamentos

Bandeiras usadas pela Marinha Imperial Alemã

As batalhas notáveis travadas pela Marinha foram:

• Batalha de Heligoland Bight (Almirante Leberecht Maass) – 1914
• Batalha de Coronel (Vice Admiral Maximilian von Spee) - 1914. O Esquadrão da Ásia Oriental alemão derrotou o Esquadrão das Índias Ocidentais Britânicas
• Batalha das Ilhas Falkland (Vice Admiral Maximilian von Spee) – 1914. O Esquadrão da Ásia Oriental foi derrotado pelos combatentes britânicos.
• Batalha de Dogger Bank (Vice Admiral Franz Hipper) – 1915. Cruzador blindado Blücher afundou e lutador britânico Leão posto fora de ação.
• Batalha do Golfo de Riga (Vice Admiral Ehrhard Schmidt)
• Batalha de Jutland (Vice Admiral Reinhard Scheer; Vice-Almirante Franz Hipper) -1916. Na maior batalha naval da guerra, vários navios britânicos foram afundados ou danificados, mas a Frota dos Altos Mares foi incapaz de danificar a Grande Frota Britânica o suficiente para ameaçar o bloqueio da Alemanha.
• Operação Albion, incluindo Battle of Moon Sound (Vice Admiral Ehrhard Schmidt) – 1917. No Báltico contra as forças russas.
• Primeira Batalha do Atlântico – Guerra U-boat

Batalhas menores notáveis:

• Batalha de Gotland
• Primeira Batalha do Estreito Dover – 1916. Ataque de barco Torpedo na Barragem Dover
• Segunda Batalha de Dover Strait – 1917. Ataque no Dover Barrage
• Batalha de Cocos
• Raid on Scarborough, Hartlepool e Whitby – 1914. Bombardamento de portos da costa leste britânica.
• Pursuit de Goeben e Breslau
• Bombardamento de Yarmouth e Lowestoft – 1916. Bombardamento de portos da costa leste britânica.
• Batalha de Trindade

Envolvimentos menores incluíram a incursão comercial realizada pelo Emden, Königsberg, e o veleiro e invasor comercial Seeadler.

A Marinha Imperial realizou operações terrestres, e.g. operando o Paris Gun de longo alcance, baseado em um canhão naval. O Cerco de Tsingtao usou tropas navais porque Tsingtao era uma base naval e também porque a Marinha Imperial estava diretamente sob o Governo Imperial (o Exército Alemão era formado por regimentos de vários estados).

Marinheiros da Marinha Imperial em Tsingtau, C.1912

Após a Batalha da Jutlândia, os navios capitais da Marinha Imperial foram confinados ao serviço inativo no porto. Em outubro de 1918, o Comando Naval Imperial em Kiel sob o almirante Franz von Hipper, sem autorização, planejou despachar a frota para uma última batalha contra a Marinha Real no Canal da Mancha. A ordem naval de 24 de outubro de 1918 e os preparativos para navegar primeiro desencadearam o Motim de Kiel entre os marinheiros afetados e depois uma revolução geral que varreria a monarquia em poucos dias.

Fuzileiros Navais

Os fuzileiros navais eram chamados de Seebataillone (batalhões do mar). Eles serviram na Marinha Prussiana, na Marinha Federal do Norte da Alemanha, na Marinha Imperial Alemã e na moderna Marinha Alemã.

Aviação naval

Friedrich Christiansen em 1918

O Marine-Fliegerabteilung consistia em zepelins (dirigíveis), balões de observação e aeronaves de asa fixa.

O principal uso dos zepelins era no reconhecimento do Mar do Norte e do Báltico, onde a resistência da embarcação levou os navios de guerra alemães a vários navios aliados. O patrulhamento do zepelim tinha prioridade sobre qualquer outra atividade de dirigível. Durante toda a guerra foram realizados cerca de 1.200 voos de reconhecimento. Durante 1915, a Marinha Alemã tinha cerca de 15 zepelins em comissão e podia ter dois ou mais patrulhando continuamente a qualquer momento. Eles impediram que os navios britânicos se aproximassem da Alemanha, avistaram quando e onde os britânicos estavam colocando minas marítimas e, posteriormente, ajudaram na destruição dessas minas. Às vezes, os zepelins pousavam na superfície do mar ao lado de um caça-minas, traziam a bordo um oficial e mostravam a localização das minas. Os Serviços Navais e Aéreos do Exército também dirigiram uma série de ataques estratégicos contra a Grã-Bretanha, liderando o caminho em técnicas de bombardeio e também forçando os britânicos a reforçar suas defesas antiaéreas. A possibilidade de ataques de dirigíveis foi aprovada pelo Kaiser em 9 de janeiro de 1915, embora ele excluísse Londres como alvo e exigisse ainda que nenhum ataque fosse feito a prédios históricos ou governamentais ou museus. Os ataques noturnos visavam atingir apenas locais militares na costa leste e ao redor do estuário do Tâmisa, mas as dificuldades de navegação e a altura de onde as bombas foram lançadas impossibilitaram o bombardeio preciso, e a maioria das bombas caiu em alvos civis ou campos abertos..

Gunther Plüschow em 1927

Estacionados em aeródromos costeiros do Mar do Norte, os aviões navais alemães frequentemente lutavam contra seus equivalentes britânicos do Royal Naval Air Service. Os pilotos navais pilotavam aeronaves que também eram usadas pela Luftstreitkräfte do exército alemão, além de hidroaviões. Theo Osterkamp foi um dos pilotos navais originais, o primeiro piloto alemão a voar em uma aeronave terrestre para a Inglaterra em uma missão de reconhecimento e seu principal ás com 32 vitórias. No final da guerra, a lista de ases da aviação naval alemã também incluía Gotthard Sachsenberg (31 vitórias), Alexander Zenzes (18 vitórias), Friedrich Christiansen (13 vitórias), Karl Meyer (8 vitórias), Karl Scharon (8 vitórias) e Hans Goerth (7 vitórias). Outro aviador condecorado foi Gunther Plüschow, que abateu um avião japonês durante o Cerco de Tsingtao e foi o único combatente alemão a escapar de um campo de prisioneiros na Grã-Bretanha.

Lista de aeronaves que foram designadas para o serviço aéreo naval:

• Kaiserliche Werft Danzig 1105 – treinador
• Hansa-Brandenburg W.12 – avião de combate
• Hansa-Brandenburg W.29 – avião de combate

Unidades Naval Air Service incluídas:
Marine Jagdgruppe Flandern composta por:

• Fuzileiro Feld Jasta Eu...
• Feldflieger marinho Abteilung II

Pós-guerra

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, a maior parte dos navios modernos da marinha (74 ao todo) foram internados em Scapa Flow (novembro de 1918), onde toda a frota (com algumas exceções) foi afundada por suas tripulações em 21 de junho de 1919 por ordem de seu comandante, o contra-almirante Ludwig von Reuter.

Ernest Cox posteriormente resgatou muitos dos navios Scapa Flow.

Os navios sobreviventes da Marinha Imperial se tornaram a base para o Reichsmarine da República de Weimar.

Classificações e classificações

O sistema de classificação e classificação da Marinha Imperial Alemã combinou o da Prússia com as marinhas de outros estados do norte.

Crimes de guerra

Poster condenando o 1914 Raid em Scarborough

A Marinha Imperial Alemã foi implicada em vários crimes de guerra cometidos durante a Primeira Guerra Mundial, principalmente:

• Raid em Scarborough, Hartlepool e Whitby em 1914, em que vários portos britânicos foram bombardeados causando centenas de mortes civis.
• A campanha U-boat. As regras do prêmio, que exigiam que os invasores de comércio avisem seus alvos e permitissem tempo para a tripulação embarcar em botes salva-vidas foram desconsideradas e os navios comerciais foram afundados independentemente da nacionalidade, carga ou destino. Após o afundamento de 1915 do RMS Lusitania a prática foi retirada, mas foi então retomada em fevereiro de 1917. Isso ultrajou o público dos EUA, levando os EUA a entrar na guerra do lado Aliado.
• A execução do capitão civil Charles Fryatt, que, enquanto no comando do navio de passageiros SS Brussels, tentou derrubar o submarino U-33.
• O afundamento dos navios hospitalares HMHS Llandovery Castle, HS Koningin Regentes e HMHS Dover Castle.