Mar de Kara
O Mar de Kara (em russo: Ка́рское мо́ре, Karskoye mais) é um mar marginal, separado do Barents Mar a oeste pelo Estreito de Kara e Novaya Zemlya, e do Mar de Laptev a leste pelo arquipélago Severnaya Zemlya. Em última análise, os mares de Kara, Barents e Laptev são extensões do Oceano Ártico ao norte da Sibéria.
O limite norte do Mar de Kara é marcado geograficamente por uma linha que vai do Cabo Kohlsaat na Ilha Graham Bell, Terra Franz Josef, até o Cabo Molotov (Cabo Ártico), o ponto mais ao norte da Ilha Komsomolets em Severnaya Zemlya.
O Mar de Kara tem aproximadamente 1.450 km (900 mi) de comprimento e 970 km (600 mi) de largura, com uma área de cerca de 880.000 km2 (339.770 sq mi) e uma profundidade média de 110 metros (360 pés).
Seus principais portos são Novy Port e Dikson e é importante como área de pesca, embora o mar esteja coberto de gelo por quase dois meses do ano. O Mar de Kara contém o campo East-Prinovozemelsky (uma extensão da Bacia Petrolífera da Sibéria Ocidental), contendo petróleo e gás natural não desenvolvidos significativos. Em 2014, as sanções do governo dos EUA resultaram na Exxon tendo até 26 de setembro para interromper suas operações no Mar de Kara.
Origem do nome
Recebe o nome do rio Kara (deságua na Baía de Baydaratskaya), que agora é relativamente insignificante, mas que desempenhou um papel importante na conquista russa do norte da Sibéria. O nome do rio Kara é derivado de uma palavra Nenets que significa 'gelo convexo'.
Nas línguas turcas, por exemplo, em turco, tártaro e bashkir e outros, o nome do mar é um exônimo e traduzido literalmente como 'mar Negro' (em turco: Kara Denizi). Por analogia com o Mar Negro, Kara Deniz também é usado para designar o Mar de Kara. Assim, nas línguas turcas existem dois mares negros (um no norte da Turquia, outro no norte da Eurásia). Isso se deve ao fato de que as definições de cores estão associadas à cor simbólica característica dos países do mundo, onde kara ('preto') é o norte. O Mar Negro é, portanto, alternadamente conhecido como "o Mar Euxínico", um termo emprestado do grego.
Geografia
Extensão
A Organização Hidrográfica Internacional define os limites do Mar de Kara da seguinte forma:
- No Oeste. O limite oriental do Mar de Barents [Cape Kohlsaat para o Cabo Zhelaniya (Desire); Costa Oeste e Sudoeste de Novaya Zemlya para o Cabo Kussov Noss e daí para entrada ocidental Cabo, Dolgaya Bay (70°15′N 58°25′E / 70.250°N 58.417°E / 70.250; 58.417) em Vaigach Island. Através da ilha de Vaigach para o Cabo Greben; daí para o Cabo Belyi Noss no continente].
- No Norte. Cabo Kohlsaat para Cabo Molotov (81°16′N 93°43′E / 81.267°N 93.717°E / 81.267; 93.717) (Extremidade do Norte de Severnaya Zemlya na Ilha de Komsomolets).
- No Leste. Ilha de Komsomolets de Cabo Molotov para o Cabo do Sudeste; daí para o Cabo Vorochilov, Oktiabrskaya Revolutziya Island para o Cabo Anuchin. Em seguida, para o Cabo Unslicht na Ilha Bolchevique. Ilha bolchevique para o Cabo Yevgenov. Thence to Cape Pronchisthehev on the main land (veja o gráfico russo no 1484 do ano 1935).
Ilhas
Existem muitas ilhas e grupos de ilhas no Mar de Kara. Ao contrário dos outros mares marginais do Ártico, onde a maioria das ilhas fica ao longo da costa, no Mar de Kara muitas ilhas, como as Ilhas Arkticheskiy Institut, as Ilhas Izvesti Tsik, as Ilhas Kirov, Uedineniya ou Ilha Solitária, Ilha Wiese e Ilha Voronina estão localizados no mar aberto de suas regiões centrais.
O maior grupo no Mar de Kara é de longe o Arquipélago Nordenskiöld, com cinco grandes subgrupos e mais de noventa ilhas. Outras ilhas importantes no Mar de Kara são a Ilha Bely, a Ilha Dikson, a Ilha Taymyr, as Ilhas Kamennyye e a Ilha Oleni. Apesar da alta latitude, todas as ilhas não são glaciais, exceto a Ilha Ushakov, no extremo norte do Mar de Kara.
Padrões atuais
Os padrões de circulação da água no Mar de Kara são complexos. O Mar de Kara tende a ser coberto de gelo marinho entre setembro e maio, e entre maio e agosto fortemente influenciado pelo escoamento de água doce (aproximadamente 1.200 km3 ano−1) de os rios russos (por exemplo, Ob, Yenisei, Pyasina, Pur e Taz). O Mar de Kara também é afetado pela entrada de água do Mar de Barents, que traz 0,6 Sv em agosto e 2,6 Sv em dezembro. A água advetada é originária do Atlântico, mas foi resfriada e misturada com água doce no Mar de Barents antes de atingir o Mar de Kara. Simulações com o modelo oceânico da plataforma de Hamburgo (HAMSOM) sugerem que nenhum padrão típico de corrente de água consiste no mar de Kara ao longo do ano. Dependendo do escoamento de água doce, dos padrões de vento dominante e da formação de gelo marinho, as correntes de água mudam.
Conexões com o clima global
Barents Sea é a parte mais rápida do Ártico, e algumas avaliações agora tratam o gelo do mar Barents como um ponto de cobertura separado do resto do gelo do mar Ártico, sugerindo que ele poderia desaparecer permanentemente uma vez que o aquecimento global excede 1,5 graus. Este aquecimento rápido também torna mais fácil detectar quaisquer conexões potenciais entre o estado do gelo do mar e condições meteorológicas em outro lugar do que em qualquer outra área. O primeiro estudo que propõe uma ligação entre o declínio do gelo flutuante no mar de Barents e o vizinho mar de Kara e invernos mais intensos na Europa foi publicado em 2010, e tem havido uma extensa pesquisa sobre este assunto desde então. Por exemplo, um artigo de 2019 detém o declínio do gelo BKS responsável por 44% da tendência de resfriamento Eurasiana central de 1995-2014, muito mais do que indicado pelos modelos, enquanto outro estudo desse ano sugere que o declínio no gelo BKS reduz a cobertura de neve na Eurásia do Norte, mas aumenta na Europa central. Há também potenciais links para precipitação de verão: uma conexão foi proposta entre a extensão reduzida do gelo BKS em novembro-dezembro e maior precipitação de junho sobre a China do Sul. Um papel até identificou uma conexão entre a extensão do gelo de Kara Sea e a cobertura de gelo do Lago Qinghai no Planalto Tibetano.
No entanto, a pesquisa de gelo BKS é muitas vezes sujeita à mesma incerteza que a pesquisa mais ampla sobre a amplificação do Ártico / perda de gelo do mar inteiramente ártico e o fluxo de jato, e é muitas vezes desafiado pelos mesmos dados. No entanto, a pesquisa mais recente ainda encontra conexões que são estatisticamente robustas, mas não linear na natureza: dois estudos separados publicados em 2021 indicam que, enquanto a perda de gelo BKS de outono resulta em invernos eurasianos mais frios, a perda de gelo durante o inverno torna os invernos eurasianos mais quentes: como a perda de gelo BKS acelera, o risco de extremos de inverno eurasiano mais graves diminui enquanto o risco de ondas de calor na primavera e verão é ampliado.História
O Mar de Kara era anteriormente conhecido como Oceanus Scythicus ou Mare Glaciale e aparece com esses nomes em mapas do século XVI. Uma vez que é fechado pelo gelo na maior parte do ano, permaneceu praticamente inexplorado até o final do século XIX.
Em 1556, Stephen Borough navegou no Searchthrift para tentar alcançar o rio Ob, mas foi parado pelo gelo e pela névoa na entrada do mar de Kara. Somente em 1580 outra expedição inglesa, comandada por Arthur Pet e Charles Jackman, tentou sua passagem. Eles também não conseguiram penetrá-la e a Inglaterra perdeu o interesse em procurar a Passagem Nordeste.
Em 1736–1737, o almirante russo Stepan Malygin empreendeu uma viagem da Ilha Dolgy no Mar de Barents. Os dois navios desta expedição inicial eram o Perviy, sob o comando de Malygin e o Vtoroy sob o comando do capitão A. Skuratov. Depois de entrar no pouco explorado Mar de Kara, eles navegaram até a foz do rio Ob. Malygin fez observações cuidadosas dessas áreas até então quase desconhecidas da costa ártica russa. Com esse conhecimento, ele foi capaz de desenhar o primeiro mapa preciso das costas do Ártico entre o rio Pechora e o rio Ob.
Em 1878, o explorador finlandês Adolf Erik Nordenskiöld a bordo do navio Vega navegou pelo Mar de Kara a partir de Gotemburgo, ao longo da costa da Sibéria, e apesar dos blocos de gelo, chegou a 180° de longitude no início de setembro. Congelado para o inverno no mar de Chukchi, Nordenskiöld esperou e negociou com o povo local de Chukchi. Em julho seguinte, o Vega foi libertado do gelo e seguiu para Yokohama, no Japão. Ele se tornou o primeiro a forçar a Passagem Nordeste. O maior grupo de ilhas no Mar de Kara, o Arquipélago Nordenskiöld, foi nomeado em sua homenagem. O ano de 1912 foi trágico para os exploradores russos no mar de Kara. Naquele ano fatídico, o gelo consolidado ininterrupto bloqueou o caminho para a Rota do Mar do Norte e três expedições que tiveram que cruzar o Mar de Kara ficaram presas e falharam: Sedov's no navio St. Foka, Brusilov's no St. Anna e Rusanov's no Gercules. Georgy Sedov pretendia chegar a Franz Josef Land no navio, deixar um depósito ali e trenó até o pólo. Devido ao gelo pesado, o navio só conseguiu chegar a Novaya Zemlya no primeiro verão e passar o inverno na Terra Franz Josef. Em fevereiro de 1914, Sedov dirigiu-se ao Pólo Norte com dois marinheiros e três trenós, mas adoeceu e morreu na Ilha Rudolf. Georgy Brusilov tentou navegar pela Passagem Nordeste, ficou preso no Mar de Kara e derivou para o norte por mais de dois anos, atingindo a latitude 83° 17' N. Treze homens, chefiados por Valerian Albanov, deixaram o navio e começaram a cruzar o gelo para Franz Josef Land, mas apenas Albanov e um marinheiro (Alexander Konrad) sobreviveram após uma terrível provação de três meses. Os sobreviventes trouxeram o diário de bordo do St. Anna, o mapa de sua deriva e registros meteorológicos diários, mas o destino daqueles que permaneceram a bordo permanece desconhecido. No mesmo ano, a expedição de Vladimir Rusanov foi perdida no mar de Kara. A ausência prolongada dessas três expedições chamou a atenção do público, e algumas pequenas expedições de resgate foram lançadas, incluindo os cinco vôos aéreos de Jan Nagórski sobre o mar e o gelo da costa noroeste de Novaya Zemlya.
Após a Revolução Russa em 1917, a escala e o escopo da exploração do Mar de Kara aumentaram muito como parte do trabalho de desenvolvimento da Rota do Mar do Norte. As estações polares, das quais cinco já existiam em 1917, aumentaram em número, fornecendo serviços meteorológicos, de reconhecimento de gelo e de rádio. Em 1932 havia 24 estações, em 1948 cerca de 80 e na década de 1970 mais de 100. Desenvolveu-se o uso de quebra-gelos e, posteriormente, aeronaves como plataformas para trabalhos científicos. Em 1929 e 1930, o quebra-gelo Sedov levou grupos de cientistas para Severnaya Zemlya, o último grande pedaço de território não pesquisado no Ártico soviético; o arquipélago foi completamente mapeado sob Georgy Ushakov entre 1930 e 1932.
Particularmente dignos de nota são três cruzeiros do Icebreaker Sadko, que foram mais ao norte do que a maioria; em 1935 e 1936, as últimas áreas inexploradas no norte do Mar de Kara foram examinadas e a pequena e indescritível Ilha Ushakov foi descoberta.
No verão de 1942, os navios de guerra e submarinos alemães Kriegsmarine entraram no Mar de Kara para destruir o maior número possível de navios russos. Esta campanha naval foi batizada de "Operação Wunderland". Seu sucesso foi limitado pela presença de blocos de gelo, bem como mau tempo e neblina. Estes protegeram efetivamente os navios soviéticos, evitando os danos que poderiam ter sido infligidos à frota soviética em condições climáticas favoráveis.
Em outubro de 2010, o governo russo concedeu uma licença à empresa petrolífera russa Rosneft para desenvolver a estrutura de petróleo e gás East-Prinovozemelsky no Mar de Kara.
Despejo nuclear
Há preocupação com a contaminação radioativa de resíduos nucleares que a ex-União Soviética despejou no mar e o efeito que isso terá no ambiente marinho. De acordo com um "White Paper" relatório compilado e divulgado pelo governo russo em março de 1993, a União Soviética despejou seis reatores submarinos nucleares e dez reatores nucleares no Mar de Kara entre 1965-1988. Resíduos sólidos de alto e baixo nível descarregados de submarinos nucleares da Frota do Norte durante reabastecimentos de reatores foram despejados no Mar de Kara, principalmente nos fiordes rasos de Novaya Zemlya, onde as profundidades dos locais de despejo variam de 12 a 135 metros, e no Novaya Zemlya Trough em profundidades de até 380 metros. Resíduos líquidos de baixo nível foram liberados nos mares abertos de Barents e Kara. Uma avaliação subsequente da Agência Internacional de Energia Atômica mostrou que as liberações são baixas e localizadas nos 16 reatores navais (relatados pela AIEA como tendo vindo de sete submarinos e do quebra-gelo Lenin) que foram despejados em cinco locais no mar de Kara. A maioria dos reatores despejados havia sofrido um acidente.
O submarino soviético K-27 foi afundado na Baía de Stepovogo com seus dois reatores cheios de combustível nuclear usado. Em um seminário em fevereiro de 2012, foi revelado que os reatores a bordo do submarino poderiam voltar a atingir a criticidade e explodir (um acúmulo de calor levando a uma explosão de vapor versus nuclear). O catálogo de lixo jogado no mar pelos soviéticos, segundo documentos vistos por Bellona, inclui cerca de 17.000 contêineres de lixo radioativo, 19 navios contendo lixo radioativo, 14 reatores nucleares, incluindo cinco que ainda contêm combustível nuclear usado; 735 outras peças de maquinaria pesada contaminada radioativamente e o submarino nuclear K-27 com seus dois reatores carregados com combustível nuclear.
Reserva natural
A Grande Reserva Natural do Estado Ártico—a maior reserva natural da Rússia—foi fundada em 11 de maio de 1993 pela Resolução No. 431 do Governo da Federação Russa (RF). A seção das Ilhas do Mar de Kara (4.000 km²) da Grande Reserva Natural do Ártico inclui: o Arquipélago Sergei Kirov, a Ilha Voronina, as Ilhas Izvestiy TSIK, as Ilhas do Instituto Ártico, a Ilha Svordrup, Uedineniya (Ensomheden) e várias ilhas menores. Esta seção representa completamente a diversidade natural e biológica das ilhas do mar Ártico da parte oriental do Mar de Kara.
Nas proximidades, a Terra Franz Josef e a Ilha Severny, no norte de Novaya Zemlya, também estão registradas como um santuário, o Parque Nacional do Ártico Russo.
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