Localização de aeronaves
Localização de aeronaves, ou localização de aeronaves, é um hobby de rastrear o movimento de aeronaves, que geralmente é realizado por meio de fotografia. Além de monitorar aeronaves, os entusiastas de localização de aviões (geralmente chamados de observadores de aviões) também registram informações sobre aeroportos, comunicações de controle de tráfego aéreo e rotas aéreas.
História e evolução
Os entusiastas da aviação observam aviões e outras aeronaves desde que foram inventados. No entanto, como um hobby (diferente do trabalho ativo / em tempo de guerra), a observação de aviões não apareceu até a segunda metade do século XX.
Durante a Segunda Guerra Mundial e a subsequente Guerra Fria, alguns países incentivaram seus cidadãos a se tornarem "avistadores de aviões" em um "corpo de observação" ou órgão público similar por motivos de segurança pública. A Grã-Bretanha teve o Royal Observer Corps que operou entre 1925 e 1995. Um jornal chamado The Airplane Spotter foi publicado em janeiro de 1940. A publicação incluía um glossário que foi refinado em 2010 e publicado online.
O desenvolvimento da tecnologia e dos recursos globais permitiu uma revolução no spotting. Aponte e dispare em câmeras, DSLRs e câmeras. walkie talkies mudaram significativamente o hobby. Com a ajuda da Internet, sites como FlightAware e Flightradar24 possibilitaram que observadores rastreiem e localizem aeronaves específicas de todo o mundo. Sites específicos para aeronaves, como airliners.net, e serviços de redes sociais, como Twitter, Facebook e Instagram, permitem que observadores registrem seus avistamentos e carreguem suas fotos ou vejam fotos de aeronaves avistadas por outras pessoas de todo o mundo. As pessoas podem enviar vídeos para o YouTube, incluindo vídeos em trânsito.
Técnicas
Ao avistar uma aeronave, os observadores geralmente percebem os principais atributos de uma aeronave, como um ruído distinto de seu motor, o número de rastros de vapor que está deixando ou seu indicativo. Os observadores avaliam o tamanho da aeronave e o número, tipo e posição de seus motores. Outro atributo distintivo é a posição das asas em relação à fuselagem e o grau em que são varridas para trás. As asas podem estar acima da fuselagem, abaixo dela ou fixadas no ponto médio. O número de asas indica se é um monoplano, biplano ou triplano. A posição da cauda em relação à(s) aleta(s) e a forma da aleta são outros atributos. A configuração do trem de pouso pode ser distinta, assim como o tamanho e a forma da cabine e das janelas dos passageiros, juntamente com o layout das portas e saídas de emergência.
Outras características incluem a velocidade, posicionamento do cockpit, esquema de cores ou equipamentos especiais que alteram a silhueta da aeronave. Juntos, esses traços permitirão a identificação de uma aeronave. Se o observador estiver familiarizado com o aeródromo usado pela aeronave e seus padrões normais de tráfego, é mais provável que ele ou ela salte rapidamente para uma decisão sobre a identidade da aeronave - eles podem ter visto o mesmo tipo de aeronave de o mesmo ângulo várias vezes. Isso é particularmente prevalente se o observador de aeronaves estiver localizando aeronaves comerciais, operadas por companhias aéreas que possuem uma frota limitada.
Os observadores usam equipamentos como decodificadores ADS-B para rastrear os movimentos das aeronaves. Os dois dispositivos mais famosos usados são as séries AirNav Systems RadarBox e Kinetic Avionics SBS. Ambos leem e processam os dados do radar e mostram os movimentos na tela do computador. Outra ferramenta que os observadores podem usar são aplicativos como FlightRadar24 ou Flightaware, onde eles podem ver horários de chegada e partida e rastrear a localização de aeronaves com transponder ativado. A maioria dos decodificadores também permite a exportação de logs de uma determinada rota ou aeroporto.
Mostrando estilos
Alguns observadores irão anotar e compilar as marcações, uma insígnia nacional ou uniforme ou logotipo da companhia aérea, um distintivo de esquadrão ou letras de código no caso de uma aeronave militar. Os manuais publicados permitem deduzir mais informações, como a data de entrega ou o número de construção do fabricante. As marcações de camuflagem diferem, dependendo do ambiente em que se espera que a aeronave opere.
Em geral, a maioria dos observadores tenta ver o maior número de aeronaves de um determinado tipo, uma companhia aérea específica ou um subconjunto específico de aeronaves, como jatos executivos, aviões comerciais, aeronaves militares e/ou de aviação geral. Alguns observadores tentam ver cada célula e são conhecidos como "observadores de estrutura" Outros estão ansiosos para ver cada registro usado por cada aeronave.
Atividades auxiliares podem incluir escuta de transmissões de controle de tráfego aéreo (usando scanners de rádio, onde isso é legal), contato com outros "spotters" para esclarecer dúvidas sobre quais aeronaves foram vistas em momentos específicos ou em determinados lugares. Vários grupos de listas de discussão na Internet foram formados para ajudar a comunicar aeronaves vistas em aeroportos, consultas e anomalias. Esses grupos podem atender a determinadas regiões, determinados tipos de aeronaves ou podem atrair um público mais amplo. Muitos desses grupos se originaram do grupo Oxford.vax original, pioneiro nesse tipo de comunicação. O resultado é que as informações sobre os movimentos das aeronaves podem ser entregues em tempo real para observadores em todo o mundo.
O hobby pode viajar longas distâncias para visitar diferentes aeroportos, para ver uma aeronave incomum ou para ver os restos de aeronaves retiradas de uso. Os shows aéreos geralmente atraem um grande número de observadores, pois é uma chance de entrar em aeródromos e bases aéreas em todo o mundo que geralmente são fechados ao público e ver as aeronaves exibidas de perto. Algumas aeronaves podem ser colocadas aos cuidados de museus (ver Arqueologia da aviação) – ou talvez serem canibalizadas para reparar uma aeronave semelhante já preservada.
Os registros de aeronaves podem ser encontrados em livros, com recursos on-line ou em revistas mensais de grupos de entusiastas. A maioria dos observadores mantinha livros de diferentes frotas de aeronaves e sublinhava ou verificava cada aeronave vista. A cada ano, uma versão revisada dos livros seria publicada e o observador precisaria sublinhar novamente todas as aeronaves vistas. Com o desenvolvimento de bancos de dados de aeronaves comerciais, os observadores finalmente puderam registrar seus avistamentos em um banco de dados eletrônico e produzir relatórios que emulavam os livros sublinhados.
Ramificações legais
As repercussões legais do hobby foram dramaticamente mostradas em novembro de 2001, quando quatorze observadores de aeronaves (doze britânicos, dois holandeses) foram presos pela polícia grega após serem observados em um dia aberto na base da Força Aérea Grega em Kalamata. Eles foram acusados de espionagem e podem ser condenados a 20 anos de prisão se forem considerados culpados. Depois de ficarem detidos por seis semanas, eles foram libertados sob fiança de $ 11.696 (£ 9.000), e as acusações foram reduzidas para a acusação de contravenção de coleta ilegal de informações. Confiantes em sua inocência, eles voltaram para o julgamento em abril de 2002 e ficaram surpresos ao serem considerados culpados, com oito do grupo condenados a três anos, o restante a um ano. Em seu apelo, um ano depois, todos foram absolvidos.
Como grupos de vigilância de aeroportos
Após o ataque de terroristas aos aeroportos, os entusiastas organizações e a polícia do Reino Unido cooperaram na criação de um código de conduta para observadores de aviões, de maneira semelhante às diretrizes elaboradas para observadores de trens. Ao pedir aos entusiastas que entrem em contato com a polícia se os observadores acreditarem que viram ou ouviram algo suspeito, esta é uma tentativa de permitir que os entusiastas continuem seu hobby enquanto aumentam a segurança nos aeroportos. Birmingham e Stansted foram pioneiros nessa abordagem na Grã-Bretanha e, antes das Olimpíadas de Londres de 2012, a RAF Northolt introduziu um esquema Flightwatch baseado nos mesmos princípios cooperativos. Essas mudanças também estão sendo feitas no exterior, em países como a Austrália, onde entusiastas da aviação estão denunciando ações suspeitas ou maliciosas à polícia.
A organização de tais grupos agora tem eco em partes da América do Norte. Por exemplo, o departamento de polícia de Bensenville, Illinois, patrocinou um grupo Airport Watch no Aeroporto O'Hare de Chicago. Os membros recebem cartões de identificação e recebem treinamento para registrar e relatar com precisão atividades incomuns no perímetro do aeroporto. (Os membros não são permitidos no ar.) As reuniões são assistidas e apoiadas pelo FBI, pelo Departamento de Aviação de Chicago e pela TSA, que também fornecem treinamento regular aos membros do grupo. O programa Bensenville foi modelado em programas semelhantes em Toronto, Ottawa e Minneapolis.
Em 2009, um grupo semelhante de observação de aeroportos foi organizado entre a segurança do aeroporto e observadores de aeronaves locais no Aeroporto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau. Em 2016, o grupo tinha 46 membros e um número de telefone especial para entrar em contato com a polícia caso atividades suspeitas fossem observadas na área do aeroporto.
Execução extraordinária
Após os eventos de 11 de setembro, as informações coletadas pelos planespotters ajudaram a descobrir o que é conhecido como rendição extraordinária pela CIA. Informações sobre movimentos incomuns de aeronaves de entrega forneceram dados que foram mapeados por geógrafos críticos, como Trevor Paglen e o Institute for Applied Autonomy. Esses dados e mapas levaram primeiro a reportagens e depois a uma série de investigações governamentais e intergovernamentais.