Koenigsegg

Koenigsegg Automotivo AB (Sueco:[substantivo] (Ouça.)) é um fabricante sueco de carros esportivos de alto desempenho com sede em Ängelholm, Skåne County, Suécia.

Empresa

O edifício da fábrica em Ängelholm, Suécia

A empresa foi fundada em 1994 na Suécia por Christian von Koenigsegg, com a intenção de produzir uma "classe mundial" carro esportivo. Muitos anos de desenvolvimento e testes levaram ao CC8S, o primeiro carro de produção legal da empresa, lançado em 2002.

Em 2006, a Koenigsegg iniciou a produção do CCX, que usa um motor criado internamente especificamente para o carro. O objetivo era desenvolver um carro homologado para uso em todo o mundo, principalmente nos Estados Unidos, cujas rígidas regulamentações não permitiam a importação de modelos anteriores da Koenigsegg.

Em março de 2009, o CCXR foi listado pela Forbes como um dos "carros mais bonitos do mundo".

Em dezembro de 2010, o Agera ganhou o prêmio BBC Top Gear Hypercar of the Year.

Além de desenvolver, fabricar e vender a linha Koenigsegg de carros esportivos, a Koenigsegg também está envolvida em "tecnologia verde" programas de desenvolvimento começando com o carro esportivo flex-fuel CCXR ("Flower Power") e continuando até o presente com o Jesko. A Koenigsegg também atua em programas de desenvolvimento de carros elétricos plug-in. sistemas e tecnologias de motores alternativos de próxima geração. A Koenigsegg também desenvolveu um motor de pistão sem cames que encontrou sua primeira aplicação no Gemera, lançado em 2020.

A Koenigsegg desenvolve e produz a maioria dos principais sistemas, subsistemas e componentes necessários para seus carros internamente, em vez de depender de subcontratados.

Em janeiro de 2019, a Koenigsegg vendeu uma participação de 20% na empresa para a fabricante sueca de carros elétricos (Egstrand & Lundgren), National Electric Vehicle Sweden (NEVS), para EUA US$ 171 milhões.

Desde então, a Koenigsegg comprou a participação de volta da NEVS e possui 100% da empresa novamente.

História

Protótipos e produção

O protótipo Koenigsegg CC que se tornou a base para futuros modelos da empresa

O projeto inicial do CC foi escrito por Christian von Koenigsegg. O designer industrial David Crafoord realizou os esboços como um modelo em escala 1:5. Este modelo foi posteriormente ampliado para criar o plug base para o protótipo inicial Koenigsegg que foi concluído em 1996. Durante os anos seguintes, o protótipo passou por testes extensivos e vários novos protótipos foram construídos. Os protótipos inicialmente usavam um motor Audi V8, mas depois que o contrato de fornecimento do motor caiu, o próximo candidato foi o motor de corrida Flat-12 desenvolvido pela Motori Moderni para a equipe de Fórmula 1 Scuderia Coloni, na qual este motor foi usado sob o emblema Subaru em a temporada de 1990. Esses motores Subaru 1235 foram adquiridos e modificados para uso no CC; este negócio falhou quando o fundador da Motori Moderni morreu, levando a empresa à falência. Eventualmente, a Koenigsegg desenvolveu seu próprio motor baseado na arquitetura Ford Modular, que foi usada em seus primeiros carros esportivos. Mais tarde, a Koenigsegg desenvolveu seus próprios motores a partir do zero, incluindo sistemas de controle e transmissões, o que é muito incomum para um fabricante de carros esportivos de pequeno porte.

Histórico da fábrica

Christian von Koenigsegg teve a ideia de construir seu próprio carro depois de assistir ao filme de animação stop-motion norueguês Pinchcliffe Grand Prix em sua juventude. Ele deu seus primeiros passos no mundo dos negócios aos 20 anos, dirigindo uma empresa comercial chamada Alpraaz em Estocolmo, Suécia. A Alpraaz exportava alimentos da Europa para o mundo em desenvolvimento. O sucesso desse empreendimento deu a von Koenigsegg a capacidade financeira necessária para lançar sua carreira escolhida como fabricante de automóveis.

Inicialmente, a Koenigsegg Automotive estava sediada em Olofström. Em 1997, a empresa precisava de instalações de produção maiores e mudou-se para uma fazenda nos arredores de Ängelholm. Em 22 de fevereiro de 2003, uma das instalações de produção pegou fogo e foi seriamente danificada. Koenigsegg então adquiriu um aeródromo abandonado para usar como seu novo prédio de fábrica e, no final de 2003, um dos dois grandes hangares de caças e um prédio de escritórios foram convertidos em uma fábrica de automóveis. Desde então, a empresa está localizada perto do ainda ativo aeroporto de Ängelholm, os clientes podem chegar de jato particular nas proximidades. A Koenigsegg controla e usa a antiga pista militar para testes de testes de carros de produção e de alta velocidade.

O emblema Koenigsegg foi desenhado em 1994 por Jacob Låftman, baseado no brasão heráldico da família Koenigsegg. O escudo é o brasão da família desde o século 12, quando um membro da família foi nomeado cavaleiro pelo Sacro Império Romano.

Distintivo de fantasma

Depois de se mudar para o aeródromo abandonado, que já abrigou o "Johan Röd" esquadrão, Koenigsegg adotou o "símbolo fantasma" que o esquadrão tinha em seus aviões, que eram aeronaves Saab AJS37 Viggens (o esquadrão também usou a frase em inglês "The show must go on" em suas aeronaves também) como uma homenagem ao esquadrão. O emblema é visto em modelos construídos na fábrica que foram convertidos de seu hangar.

Tentativa de compra da Saab

Em 12 de junho de 2009, a mídia noticiou que o Grupo Koenigsegg, formado pela Koenigsegg Automotive AB, Christian von Koenigsegg, Bård Eker e um grupo de investidores liderado por Mark Bishop, havia assinado uma carta de intenções com a Saab para adquirir a marca da General Motors. A General Motors confirmou em 16 de junho que havia escolhido o Grupo Koenigsegg como comprador da Saab Automobile. O acordo, previsto para ser fechado em 30 de setembro de 2009, incluiu US$ 600 milhões em financiamento do Banco Europeu de Investimentos, garantido pelo governo sueco. Em comparação, em 2008 a Koenigsegg com sua equipe de 45 pessoas produziu 18 carros a um preço médio de US$ 1 milhão cada; A Saab empregou 3.400 trabalhadores e fabricou mais de 93.000 carros.

A General Motors anunciou em 18 de agosto que o acordo havia sido assinado, embora alguns detalhes do financiamento ainda não fossem concluídos. Em 9 de setembro de 2009, a Koenigsegg anunciou que a BAIC ingressaria como acionista minoritário na Koenigsegg.

Em novembro de 2009, a Koenigsegg decidiu não finalizar a compra da Saab e, portanto, abandonou as negociações. A incerteza do momento da finalização da aquisição foi o motivo que Koenigsegg declarou para deixar o negócio.

Modelos

Koenigsegg Um:1 (Especificação dos EUA)

Um protótipo Koenigsegg CC foi divulgado pela primeira vez em 1996, enquanto o protótipo de produção totalmente em fibra de carbono com pintura branca foi finalmente revelado no Salão Automóvel de Paris de 2000. O primeiro cliente recebeu um CC8S vermelho em 2002 no Salão do Automóvel de Genebra e mais quatro carros foram construídos naquele ano. A Koenigsegg foi estabelecida na Ásia no final daquele ano com uma estreia no Salão do Automóvel de Seul. Em 2004, o novo CCR, que era basicamente uma variante de alto desempenho do CC8S, foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra; apenas 14 foram produzidos.

Em 2006, a Koenigsegg apresentou o CCX, um novo modelo desenvolvido para atender às regulamentações mundiais para uso em estradas. Isso significava que o carro teve que passar por um extenso desenvolvimento para atender aos mais recentes e rigorosos padrões de segurança e emissão exigidos pelas autoridades mundiais; A Koenigsegg teve que, por exemplo, desenvolver seus próprios motores e outras tecnologias relacionadas. Além disso, a Koenigsegg é a única fabricante de carros esportivos de baixo volume a passar nos novos testes europeus de impacto de pedestres. Logo depois que a Koenigsegg passou neste teste, o requisito foi considerado muito complicado para conformidade por fabricantes de baixo volume, então agora é desnecessário atender a esses regulamentos se o volume de produção de um determinado modelo for inferior a 10.000 carros por ano.

Em 2007, a Koenigsegg lançou o CCXR, uma versão biocombustível/flex-fuel do CCX. O carro apresenta um motor modificado, sistema de combustível e sistema de gerenciamento do motor que permite que o carro funcione com gasolina normal ou etanol e em qualquer mistura entre esses dois combustíveis. O etanol tem uma octanagem mais alta em comparação com o combustível comum e tem um efeito de resfriamento interno na câmara de combustão, o que permite maior desempenho.

Em 2009, Koenigsegg divulgou informações sobre um carro de edição especial chamado Trevita, dos quais três foram planejados para serem fabricados, mas apenas dois foram concluídos devido a problemas técnicos. O Trevita, que se traduz em inglês como "três brancos", tem um corpo feito inteiramente de material proprietário da Koenigsegg, que consiste em fibra de carbono revestida com diamante. O Trevita é baseado no CCXR e, portanto, tem uma potência de 1.032 PS (759 kW; 1.018 HP) quando funciona com biocombustível.

Som de Koenigsegg Agera

The Koenigsegg Agera at Goodwood Festival of Speed 2010

---

Problemas com o arquivo? Veja ajuda na mídia.

Em 2010, a Koenigsegg divulgou informações no Salão Automóvel de Genebra de 2010 sobre um novo modelo chamado Agera, que se traduz em inglês como "take action/act". O Agera apresenta um motor V8 de 5,0 litros desenvolvido pela Koenigsegg acoplado a turbocompressores de geometria variável com uma potência de 973 PS (716 kW; 960 HP), acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades recém-desenvolvida. O design do Agera segue uma linhagem clara dos carros esportivos Koenigsegg anteriores, mas adiciona muitos novos recursos especiais, como uma faixa frontal mais larga, novo estilo e recursos aerodinâmicos e um novo interior; incluindo uma nova técnica de iluminação chamada "Ghost Light" pelo fabricante que consiste em orifícios microscópicos para ocultar a iluminação interior até que seja ligada, que então brilha através do que parece ser alumínio maciço. A produção do Agera terminou em julho de 2018, após oito anos de produção, quando dois dos três carros da edição final foram apresentados aos seus clientes.

No Salão Automóvel de Genebra de 2015, Koenigsegg apresentou um novo modelo chamado Regera, que se traduz em inglês como "reign" ou "regra". O Regera usa a transmissão Koenigsegg Direct Drive (KDD). Abaixo de 48 km/h (30 mph), a força motriz é por dois motores elétricos nas rodas traseiras e o motor de combustão interna (ICE) é desconectado. Acima de 48 km/h (30 mph), o ICE é conectado por uma transmissão de relação fixa sem caixa de câmbio, vetorização de torque pelos motores elétricos mencionados anteriormente e impulsionado por um terceiro motor elétrico conectado ao eixo de transmissão.

A Koenigsegg inicialmente baseou seu motor em um bloco de motor V8 da Ford Racing. Esses motores alimentaram a corrida inicial dos carros com o apelido de CC. O bloco para o V8 4,8 L (4.800 cc) no CCX (Competition Coupe Ten, para comemorar os dez anos da empresa) foi lançado para a Koenigsegg pela Grainger & Worrall, do Reino Unido, que também lançou o bloco para o motor de 5,0 litros do Agera.

Koenigsegg Jesko

No final de 2018, a Koenigsegg mostrou a potenciais clientes na Austrália a substituição do Agera via VR. Os esboços do teaser foram lançados pela empresa ao mesmo tempo. Inicialmente, havia rumores de que o modelo se chamava "Ragnarok" mas a revelação pública do carro no Salão Automóvel de Genebra de 2019 revelou que o nome era Jesko, em homenagem ao pai do fundador, Jesko Von Koenigsegg.

O Jesko usa um desenvolvimento do motor V8 de 5,0 litros usado no Agera, que tem uma potência de 1.298 PS (955 kW; 1.280 cv) com gasolina normal e uma potência de 1.625 PS (1.195 kW; 1.603 hp) e 1.500 N⋅m (1.106 lb⋅ft) de torque a 5.100 rpm com biocombustível E85. O motor é acoplado a uma transmissão multiembreagens de 9 velocidades com sete embreagens chamadas de "Transmissão de velocidade leve" (LST) pelo fabricante. O foco dessa transmissão é ter tempos de troca mais rápidos. O carro virá em uma variante Absolut de alto downforce, orientada para a pista ou de baixo arrasto e alta velocidade.

Em 3 de março de 2020, o Gemera foi apresentado em uma transmissão online. Está previsto para ser lançado ao público em 2022. A produção será limitada a 300 unidades. Este será o primeiro veículo de quatro lugares da Koenigsegg. O veículo é movido por um pequeno motor chamado Koenigsegg TFG (Tiny Friendly Giant). O carro também possui Portas de Atuação Synchrohelix Torcidas Automatizadas Koenigsegg (KATSAD).

Lista de modelos

• Koenigsegg CC (1994) 1 protótipo
• Koenigsegg CC8S (2002-2003) 6 unidades (2 unidade de mão direita) – 0–100 km/h (0–62 mph) abaixo de 3,5 seg. Velocidade superior 390 km/h (243 mph) (clamado)
• Koenigsegg CCR (2004-2006) 14 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.2 seg. Velocidade superior 395 km/h (245 mph) (clamado); 387.866 km/h (241.009 mph) (testado)
• Koenigsegg CCX (2006-2010) 29 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.2 seg. Velocidade superior 395 km/h (245 mph) (clamado)
  • Koenigsegg CCGT (2007) Apenas 1 unidade desenvolvida com o único propósito de competir na FIA GT1
  • Koenigsegg CCXR (2007–2009) 9 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.1 seg. Velocidade superior 401 km/h (249 mph) (clamado)
  • Koenigsegg CCX Edition (2008) 2 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.0 seg. Velocidade superior 401 km/h (249 mph) (clamado)
  • Koenigsegg CCXR Edition (2008) 4 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 seg. Velocidade superior 401 km/h (249 mph) (clamado)
  • Koenigsegg CCXR Special Edition (2008–2009) 2 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 seg. Velocidade superior 401 km/h (249 mph) (clamado)
  • Koenigsegg Trevita (2008–2009) 2 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 seg. Velocidade superior 410 km/h (255 mph) (clamado)
• Koenigsegg Quant (2009) Solar Concept
• Koenigsegg Agera (2010) 7 unidades (2 Agera R mais tarde em) – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.0 seg. Velocidade superior 420 km/h (261 mph) (clamado)
  • Koenigsegg Agera R (2011–2014) 18 unidades (2 foram convertidas de Agera normal)– 0–100 km/h (62 mph) 2.8 sec, 0–200 km/h (124 mph) 7.8 seg. Velocidade superior 420 km/h (261 mph) (clamado)
  • Koenigsegg Agera S (2013–2014) 5 unidades – 0–100 km/h (62 mph) 2.9 seg, 0–200 km/h (124 mph) 7.9 seg. Velocidade superior 420 km/h (261 mph) (clamado)
  • Koenigsegg Um:1 (2014-2015) 6 unidades + 1 protótipo – 0-400 km/h (248 mph) 20 seg. Velocidade superior 440 km/h (274 mph) (clamado)
  • Koenigsegg Agera RS (2015–2018) 27 unidades (sobreprodução por 2, havia apenas 25 unidades originalmente planejadas). 3 Agera RSR para o mercado japonês e 2 Agera XS incluído. Velocidade máxima 457.94 km/h (284.55 mph) (testado)
  • Koenigsegg Agera Final (2016–2018) 3 unidades
• Koenigsegg Regera (2016–2022) 80 unidades – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.8 seg. Velocidade superior 410 km/h (255 mph) (clamado)
• Koenigsegg Jesko (2021–) 125 unidades planejadas (Buyers têm a opção de escolher entre o Jesko Attack orientado para a faixa ou o Jesko Absolut com foco na velocidade). A velocidade máxima ainda está para ser revelada.
  • Koenigsegg Jesko Absolut (2021–) Velocidade superior 500 km/h (310.7 mph) (clamado)
• Koenigsegg Gemera (2024–) 0–100 km/h (62 mph) 1.9 sec, 1,9 milhões de dólares. 300 unidades planeadas.
• Koenigsegg CC850 (2024–) 50 unidades originalmente planejadas, depois modificadas para 70 unidades – inspiradas no projeto Koenigsegg CC8S, e comemorando o 50o aniversário de Christian von Koenigsegg e 20 anos da entrega do primeiro veículo de produção (Koenigsegg CC8S).

Registros

Koenigsegg CCR em Broughtons, Berkshire, Reino Unido

No dia 28 de fevereiro de 2005, às 12h08, horário local, em Nardò, Itália, o CCR quebrou o Recorde Mundial do Guinness para o carro de produção mais rápido do mundo, ao atingir 387,866 km/h (241,009 mph) no Nardò Ring (uma pista circular de 7,8 mi (12,6 km) de circunferência), quebrando o recorde anteriormente detido pelo McLaren F1. Ele manteve o recorde até setembro de 2005, quando o Bugatti Veyron quebrou o recorde novamente ao atingir a velocidade de 408,47 km/h (253,81 mph), comprovada por Car and Driver e Top Gear. Ambos os recordes estabelecidos pela Bugatti e pela McLaren foram estabelecidos na própria pista de testes da Volkswagen Ehra-Lessien, que apresenta uma reta de 5,6 milhas (9,0 km).

Em 2008, a revista alemã sport auto conduziu um teste de 0–300–0 km/h (0–186–0 mph) para carros de produção, com o CCX vencendo o evento em um tempo total de 29,2 segundos. O CCX também acelerou de 0 a 200 km/h em 9,3 segundos.

Em setembro de 2011, o Agera R quebrou o recorde mundial do Guinness de 0 a 300 km/h com um tempo de 14,53 segundos e um tempo de 0 a 300 a 0 km/h de 21,19 segundos. Koenigsegg melhorou esse recorde com o One: 1 em 8 de junho de 2015. Atingiu 0–300 km/h em 11,92 segundos e 0–300–0 km/h em 17,95 segundos (uma melhoria de 3,24 segundos em relação ao recorde Koenigsegg Agera R de 2011), também atingiu 0–322 km/h (0–200 mph) em 14,328 segundos e 0–322–0 km/h em 20,71 segundos.

O Agera RS World Record Car em exposição no 2018 North American International Auto Show

Em 1º de outubro de 2017, um Agera RS estabeleceu um recorde não oficial de 0–400–0 km/h (0–249–0 mph) com um tempo de 36,44 segundos. O recorde foi estabelecido no Vandel Airfield na Dinamarca e quebrou o recorde de 42 segundos estabelecido pelo Bugatti Chiron algumas semanas antes.

Em 4 de novembro de 2017, um Agera RS estabeleceu um novo recorde para o carro de produção mais rápido do mundo, com uma velocidade média de 447,19 km/h (277,87 mph) com o piloto de testes da Koenigsegg, Niklas Lilja, ao volante. A corrida recorde foi feita em uma seção fechada de 11 mi (18 km) da Nevada State Route 160 em Pahrump, Nevada, Estados Unidos. No mesmo dia, eles também bateram seu próprio recorde de 0–400–0 km/h estabelecido algumas semanas antes (33,29 segundos em comparação com o antigo recorde de 36,44 segundos). Posteriormente, foi confirmado por meio da instrumentação que o carro chegou a 457,94 km/h (284,55 mph).

Em 23 de setembro de 2019, Koenigsegg estabeleceu um novo recorde mundial de 0–400–0 km/h quando um Koenigsegg Regera completou a corrida em 31,49 segundos. Isso foi 1,8 segundos mais rápido que a invencibilidade anterior de Koenigsegg, estabelecida pelo Agera RS em 2017.

Prêmios

• Engrenagem superior – Prêmio 2022 – O Jesko se torna BBC Top Gear Hypercar do Ano
• Engrenagem superior – Prêmio 2010 – A Agera se torna BBC Top Gear Hypercar do Ano
• Red Dot – Prêmio de excelente Design
• Prêmio Nacional de Design Sueco – Formulário de Svensk
• Empreendedor da Nomeação do Ano – Företagarna Suécia
• Powercar – Importação superexótica do ano 2007 e 2008 – Alemanha