Kamov Ka-50

O Kamov Ka-50 "Black Shark" (em russo: Чёрная акула, romanizado: Chyornaya akula, inglês: kitefin shark, nome de relatório da OTAN: Hokum A) é um helicóptero de ataque soviético/russo de assento único com o distinto sistema de rotor coaxial do escritório de design Kamov. Foi projetado na década de 1980 e adotado para serviço no exército russo em 1995. É fabricado pela empresa Progress em Arsenyev. É usado como um helicóptero de reconhecimento fortemente armado. Possui sistema de ejeção de resgate, raro em helicópteros.

Durante o final da década de 1990, a Kamov e a Israel Aerospace Industries desenvolveram uma versão de cockpit com assento duplo, o Kamov Ka-50-2 "Erdogan" (em russo: Эрдоган, turco: Erdoğan), para competir na competição de helicópteros de ataque da Turquia. Kamov também projetou outra variante de dois lugares, o Kamov Ka-52 "Alligator" (em russo: Аллигатор, nome do relatório da OTAN: Hokum B).

Desenvolvimento

O Ka-50 é a versão de produção do protótipo V-80Sh-1. A produção do helicóptero de ataque foi ordenada pelo Conselho de Ministros Soviético em 14 de dezembro de 1987. O desenvolvimento do helicóptero foi relatado pela primeira vez no Ocidente em 1984, enquanto a primeira fotografia apareceu em 1989. Durante os testes operacionais de 1985 a 1986, a carga de trabalho em o piloto foi considerado semelhante ao de um piloto de caça-bombardeiro, de modo que o piloto poderia desempenhar funções de vôo e navegação.

Como outros helicópteros Kamov, ele apresenta o sistema de rotor contra-rotativo coaxial característico da Kamov, que elimina a necessidade de todo o conjunto do rotor de cauda e melhora as qualidades acrobáticas da aeronave - ele pode executar loops, rolls e "o funil" (circle-strafing), onde a aeronave mantém uma linha de visão para o alvo enquanto voa em círculos de altitude e velocidade variáveis ao redor dele. A omissão do rotor de cauda é uma vantagem qualitativa, porque o rotor de cauda de contador de torque pode usar até 30% da potência do motor. A transmissão inteira do Ka-50 apresenta um alvo comparativamente pequeno para o fogo terrestre.

Para melhorar a capacidade de sobrevivência do piloto, o Ka-50 é equipado com um assento ejetável NPP Zvezda (trad. Star) K-37-800, que é um recurso raro para um helicóptero. Antes que o foguete no assento de ejeção seja implantado, as pás do rotor são sopradas por cargas explosivas no disco do rotor e o canopi é alijado.

Kamov Ka-50 "Black Shark" em exposição

Após testes iniciais de voo e testes de sistema, o Conselho ordenou o primeiro lote de helicópteros em 1990. O helicóptero de ataque foi descrito pela primeira vez publicamente como o "Ka-50" em março de 1992 em um simpósio no Reino Unido. O helicóptero foi apresentado no Mosaeroshow '92 em Zhukovskiy em agosto de 1992. No mês seguinte, o segundo exemplar de produção fez sua estreia no exterior no Farnborough Airshow, onde foi exibido com a imagem de um lobisomem em seu leme - ganhando o apelido popular "Lobisomem". O quinto protótipo, pintado de preto, interpretou o papel-título no filme Чёрная акула (Black Shark), que tornou o Ka-50 conhecido pelo apelido atual.

Em novembro de 1993, quatro helicópteros de produção voaram para o Centro de Treinamento de Combate de Aviação do Exército em Torzhok para iniciar os testes de campo. O presidente da Federação Russa autorizou a entrada em campo do Ka-50 com o Exército Russo em 28 de agosto de 1995. O colapso da União Soviética levou a uma queda severa nas compras de defesa. Isso resultou na entrega de apenas uma dúzia de Ka-50, em vez das várias centenas planejadas para substituir o Mil Mi-24.

A configuração monoposto foi considerada indesejável pela OTAN. Os dois primeiros protótipos do Ka-50 tinham janelas falsas pintadas, o que enganou com sucesso os primeiros relatórios ocidentais da aeronave em meados da década de 1980, a ponto de alguns analistas concluírem que sua missão principal era ser uma aeronave de superioridade aérea para caça. e matando helicópteros de ataque da OTAN, um movimento soviético alarmante, mas esperado pelos planejadores da OTAN após a recente avaliação do programa J-CATCH.

O Ka-50 e suas modificações foram escolhidos como as forças especiais. helicóptero de apoio, enquanto o Mil Mi-28 se tornou o principal caça do exército. A produção do Ka-50 foi reiniciada em 2006. Em 2009, a Força Aérea Russa recebeu três unidades construídas a partir de fuselagens incompletas datadas de meados da década de 1990.

Ka-50N "Night Shark" e Ka-50Sh

Desde o momento em que o Ka-50 foi encomendado em 1987, sabia-se que a limitada capacidade noturna da versão original teria que ser atualizada para atender aos requisitos de ataque noturno. Inicialmente, o Ka-50N deveria ser equipado com o sistema Merkury Low-Light TV (LLTV). Devido à falta de financiamento, o sistema estava atrasado e apresentava problemas de confiabilidade e capacidade. Como resultado, o foco mudou para os sistemas infravermelhos de visão frontal (FLIR). Kamov elaborou um projeto em 1993 que incluía o sistema de mira Shkval-N com um sensor infravermelho. Muitas variantes foram tentadas. Em alguns, o Shkval original foi complementado por um sistema de imagem térmica, enquanto outros viram uma substituição completa pelo sistema dia-e-noite Samshit (também usado no Ka-52). Alguns dos geradores de imagens incluídos nos testes foram fabricados pelas empresas francesas SAGEM e Thomson. Kamov foi forçado a considerar análogos estrangeiros como um substituto temporário para sistemas de imagem domésticos devido ao seu lento desenvolvimento.

As tentativas levaram a duas decisões "finais" versões: Ka-50N "Night Shark" (russo: Ночная акула, "barriga de veludo lanternshark") e Ka-50Sh (russo: Шар, romanizado: Shar, "bola"; por causa da torre esférica FLIR). O primeiro Ka-50Sh, que foi a 8ª aeronave de pré-produção, Bort 018, voou pela primeira vez em 4 de março de 1997. Os logotipos da empresa Kamov e do Black Shark foram exibidos nas aletas da placa final e na cauda vertical. Apresentava o sistema Samshit-50 instalado em uma esfera de 640 mm (25 pol.) De diâmetro sob o nariz. O sistema Shkval foi movido para a área do cone do nariz. Nenhuma das versões de ataque noturno do Ka-50 entrou em produção total.

Ka-50-2 "Erdogan"

Em 1997, a Israel Aerospace Industries (IAI), em cooperação com o departamento de Kamov, inscreveu o Ka-50-2 Erdoğan em um concurso de design turco para um contrato de US$ 4 bilhões para 145 (posteriormente alterado para 50) helicópteros de combate.

O Ka-50-2 é uma variante do cockpit em tandem do Ka-50. Ele apresentava um moderno "glass cockpit" aviônicos e um canhão dobrável de 30 mm montado na torre (para liberação de pouso) em vez do canhão fixo no Ka-50. Possui aviônicos comprovados em combate e mísseis guiados antitanque avançados para um alto nível de eficácia em combate. Ele é equipado com o conjunto flexível de aviônicos modulares da IAI, que pode ser facilmente adaptado para atender aos requisitos operacionais do TLF e oferece potencial de crescimento.

IAI e Kamov realizaram voos da variante com o Core Avionics da IAI. Esses voos demonstraram que o "glass cockpit" com monitores multifuncionais e unidade de controle e exibição (CDU) acionada por computadores de missão centralizados. Também foram testados sua navegação de voo e a operação do sistema de mira Helicopter Multi-Mission Optronic Stabilized Payload (HMOSP). Os voos de demonstração incluíram demonstrações de capacidade de missão noturna usando Óculos de Visão Noturna (NVG) e o sistema de mira diurna/noturna.

A Turquia inicialmente selecionou uma versão melhorada do Bell AH-1 SuperCobra em vez do Erdogan, Eurocopter Tiger, AH-64 Apache, Denel Rooivalk e A129 Mangusta. No final, o contrato foi adjudicado à A129 em 2007.

Ka-52 "Jacaré"

Ka-52 "061", Zhukovski, 2009

No início dos anos 1980, enquanto os testes comparativos do V-80 (protótipo Ka-50) e do Mi-28 estavam sendo conduzidos, a equipe de design da Kamov apresentou uma proposta para desenvolver um helicóptero dedicado para realizar o reconhecimento do campo de batalha, fornecer designação de alvo, apoiar e coordenar operações de helicóptero de ataque de grupo com base no Ka-60. No entanto, as dificuldades econômicas que atingiram o país no final dos anos 1980 dificultaram esse novo programa de desenvolvimento. Isso levou o Designer General de Kamov a escolher uma versão modificada do Ka-50 para instalar o sistema de reconhecimento e designação de alvo. O modificado "Black Shark" exigia um segundo membro da tripulação para operar o conjunto de reconhecimento optrônico/radar. Kamov decidiu usar a disposição de assentos lado a lado, devido às melhorias verificadas na cooperação entre os membros da tripulação. Esta versão de dois lugares foi designada Ka-52.

Serial Ka-52 na Base Aérea de Torzhok

Em comparação com o Ka-50 original, ele tem uma textura "mais suave" perfil do nariz e um sistema de radar com duas antenas - montadas no mastro para alvos aéreos e montadas no nariz para alvos terrestres. Sistema de observação térmica/TV dia e noite em duas torres esféricas (uma sobre o cockpit e a segunda sob o nariz) também estão instaladas. O Ka-52 tem o canhão lateral do Ka-50 original. Possui seis hardpoints montados nas asas em comparação com quatro no Ka-50. Para manter o peso e o desempenho equivalentes aos do Ka-50, a blindagem e a capacidade do carregador/alimentação do canhão foram reduzidas. Além disso, alguns parâmetros de voo se deterioraram: a taxa de subida caiu de 10 para 8 m/s e o fator de carga positivo máximo tornou-se 3,0 g. A maioria dos problemas foi resolvida com a instalação do novo motor VK-2500. O Ka-52 é aprovado para dia, noite e condições climáticas adversas.

A fabricação da primeira estrutura do Ka-52 começou em meados de 1996. A produção em série foi iniciada no outono de 2008. Em setembro de 2010, o 696º Regimento de Helicópteros de Instrutor e Pesquisa, baseado na Base Aérea de Torzhok, está operando oito helicópteros, em vários graus de capacidade e/ou modificação, para pesquisa e desenvolvimento. Em dezembro de 2010, quatro novos Ka-52 de produção em série foram entregues à Base Aérea do 344º Centro de Treinamento de Combate e Conversão de Tripulação Aérea.

Força Aérea Russa Kamov Ka-52 cockpit

A primeira fase dos testes oficiais (ГСИ) foi concluída em dezembro de 2008 e depois disso foi dada permissão para a produção de um lote experimental para a fase 2 (ГСИ, incluindo testes de fogo e busca de alvos)

A produção em série do Ka-52 começou na planta da Progress Arsenyev Aviation Company em Arsenyev, Primorsky Krai, no final de 2008. Após a conclusão dos testes estaduais, o Ka-52 entrou em serviço em maio de 2011 com as primeiras unidades operacionais juntando-se à Força Aérea Russa no mesmo mês. De acordo com os Planos Estatais de Aquisição de Defesa, as Forças Armadas Russas receberiam 2 Ka-52 experimentais e 24 seriais até 2012. O segundo contrato de longo prazo assinado em 2011 no valor de 120 bilhões de rublos é fornecer à Força Aérea Russa 146 Ka-52 helicópteros no total até 2020. Em fevereiro de 2018, o Ministério da Defesa da Rússia manifestou interesse em comprar 114 Ka-52s de uma nova versão dentro do novo Programa de Armamento do Estado para 2018–2027.

Ka-52 n#34;Crocodilo do Nilo#34;

Em 2015, o Egito assinou um acordo para a compra de 46 helicópteros Ka-52, o contrato deverá ser cumprido integralmente até 2020. A Russian Helicopters começou a produzir seus primeiros modelos de exportação no início de 2017, a produção total foi dobrada para atender novas demandas. O primeiro lote de 3 helicópteros de ataque Ka-52 foi entregue ao Egito em julho de 2017, com um segundo lote de outros 3 helicópteros sendo entregue em agosto. No final do ano de 2017, o Egito recebeu 19 Ka-52s.

O helicóptero do Egito é uma versão modificada do Ka-52 Alligator básico que serve na Força Aérea Russa. Ao contrário do modelo básico, o egípcio Ka-52 utiliza materiais anticorrosivos e possui uma estrutura de fuselagem reforçada. Recebeu novo trem de pouso e rodas, projetados para o aumento do peso de decolagem do helicóptero. O modelo egípcio apresenta aviônicos atualizados e um novo sistema de resfriamento para operação em clima quente. Dmitry Rogozin, vice-primeiro-ministro da Rússia para defesa e indústria espacial, propôs nomeá-lo de "Crocodilo do Nilo".

O helicóptero está equipado com o novo sistema de observação eletro-óptica OES-52 e sistema de mira a laser, substituindo o padrão GOES-451 montado sob o nariz. O novo sistema optrônico começou a ser desenvolvido em 2011 como uma colaboração entre Kamov e Sagem, e é baseado no sistema de mira STRIX da empresa francesa. O OES-52 oferece maior alcance de detecção e reconhecimento de alvos.

O helicóptero possui o radar de pulso coerente de banda dupla Arbalet-52, que tem um alcance de mapeamento da Terra de 32 km e um alcance de detecção de 25 km para alvos terrestres e 15 km para alvos aéreos.

Os Crocodilos do Nilo usam sistemas de defesa aérea President-S para proteção contra mísseis guiados. O sistema inclui receptores de alerta de radar e laser, sensores MAW, dispensadores de chaff/flare, além de jammers ECM e DIRCM. Os Ka-52 egípcios apresentam dois novos conjuntos DIRCM instalados em ambos os lados da fuselagem, que são diferentes dos conjuntos L370-5 padrão. Além disso, o sistema de alerta de laser presente nas variantes russas do Ka-52 foi removido e um receptor de alerta de radar L-150 Pastel foi instalado.

O Egito planeja armar seus Ka-52s com mísseis guiados antitanque russos. A Força Aérea escolheu dois tipos de mísseis; ou seja, o Vikhr guiado por laser e os mísseis guiados por radar Ataka.

Ka-52K "Katran"

Ka-52K "Katran" Marinha russa

Os navios de assalto anfíbios da classe Mistral, encomendados pelo Ministério da Defesa da Rússia, deveriam conter ativos de asa rotativa, formados em grupos de aviação. Cada um desses grupos foi planejado para incluir oito helicópteros de ataque e oito de assalto/transporte. O Ka-52K "Katran" (russo: Катран, 'mud shark'), um derivado navalizado do Ka-52, foi selecionado como o novo tipo de ataque embarcado para o Aviação Naval Russa. Suas características incluem pás do rotor dobráveis, asas dobráveis e um trem de pouso reforçado. Como suas asas são mais curtas do que as das variantes terrestres, o Ka-52K possui apenas quatro pilones de armas, em vez de seis no Ka-52 terrestre. Está prevista a instalação de um novo radar no Ka-52K, com alcance maior em relação ao radar do Ka-52 padrão. O Ka-52K também poderá usar mísseis Kh-35 e Kh-38. No entanto, eles ainda não foram integrados ao conjunto de missões do helicóptero. A Aviação Naval Russa precisará de pelo menos 40 Ka-52Ks, o primeiro dos quais estava programado para entrar em serviço no esquadrão no início de 2015, coincidindo com a entrega do primeiro porta-aviões.

No entanto, após a anexação russa da Crimeia, a venda dos Mistrals foi cancelada e, desde então, eles foram vendidos para o Egito. Mais tarde, o Egito comprou 46 Ka-52s, com entregas de 2017 a 2019. Esses helicópteros foram implantados nos Mistrals originalmente construídos para a Rússia; no entanto, os Ka-52 egípcios são variantes terrestres regulares, não os Ka-52K.

Ainda assim, o primeiro dos quatro Ka-52Ks encomendados para a Marinha Russa voou em 7 de março de 2015; a Marinha também tinha a opção de mais 28 helicópteros. A partir de 2017, 4 Ka-52Ks pré-série foram operados e usados para testes pela Marinha Russa. Após um período de incerteza, o futuro do Ka-52K com a Marinha Russa agora parece mais claro. Em julho de 2020, a quilha foi lançada para dois novos navios de assalto anfíbio Projeto 23900 no estaleiro Zalyv Shipbuilding. Cada navio poderá transportar até 18 helicópteros, incluindo Ka-52Ks. O Ka-52K passou em todos os testes e estava pronto para produção em série em setembro de 2020.

Segundo o SCMP, a China está considerando a compra de 36 Ka-52Ks para serem usados a bordo do porta-helicópteros Type 075, que cumpririam o papel de um helicóptero de ataque pesado. Esses helicópteros são necessários para equipar o porta-aviões com poderosas armas de ataque, que atualmente não possui.

Ka-52M

A nova versão anunciada pelo Ministério da Defesa da Rússia em 2018 acabou se cristalizando no Ka-52M. Serão adquiridos 114 helicópteros desta nova versão; além disso, Ka-52s mais antigos devem ser atualizados para o padrão Ka-52M. O contrato para os primeiros 30 Ka-52Ms foi assinado em agosto de 2021. Um novo contrato foi assinado em agosto de 2022. As atualizações incorporadas no Ka-52M incluem uma torre de mira eletro-óptica GOES-451M modernizada com maior alcance, rodas de material rodante mais fortes, e melhor ergonomia do cockpit, com melhor adaptação ao uso de óculos de visão noturna. O míssil LMUR é adicionado às opções de armamento do helicóptero. Vários novos tipos de radar estão sendo considerados para o Ka-52M. Um novo sistema de autoproteção também será instalado no Ka-52M, substituindo o atual L370-5 Vitebsk. Por último, o Ka-52M é adaptado para trabalhar dentro de um novo sistema de comando e controle no campo de batalha.

De acordo com a TASS, os militares russos receberam seus primeiros 10 helicópteros Ka-52M modificados em 4 de janeiro de 2023.

Design

Kamov Ka-52

O Ka-50 e sua versão biplace Ka-52 são helicópteros de combate de alto desempenho com capacidade diurna e noturna, alta capacidade de sobrevivência e poder de fogo, para derrotar alvos aéreos e tanques fortemente blindados armados com armas de defesa aérea. Ele foi projetado para ser pequeno, rápido e ágil para melhorar a capacidade de sobrevivência e letalidade.

O projeto do rotor coaxial fornece um teto flutuante de 4.000 m e taxa de subida vertical de 10 m por segundo a uma altitude de 2.500 m. As pás do rotor são feitas de materiais poliméricos. A configuração do rotor coaxial resulta em valores de momentos de inércia relativos aos eixos vertical e lateral entre 1,5 e duas vezes menores que os valores encontrados em helicópteros de rotor único com rotores de cauda. A ausência do rotor de cauda permite que o helicóptero execute curvas planas dentro de toda a faixa de velocidade de vôo. Um fator de carga vertical máximo de 3,5 g combinado com baixos momentos de inércia conferem ao Ka-50 um alto nível de agilidade. Os sistemas de voo incluem sistema de navegação inercial (INS), piloto automático e head-up display (HUD). Os sensores incluem infravermelho de visão frontal (FLIR) e radar de acompanhamento de terreno.

O Kamov Ka-50 também é equipado com rádio eletrônico e sistema de observação-piloto-navegação permitindo voos diurnos e noturnos em condições meteorológicas VFR e IFR. A novidade dessa aviônica está baseada no sistema de designação precisa de alvos com sistema de comunicação digital codificada, que garante a troca de informações (coordenadas precisas do inimigo) entre helicópteros voando distantes uns dos outros e também com postos de comando terrestres. O Ka-52 também é equipado com um "Phazotron" rádio localizador do cockpit, permitindo voos em condições meteorológicas adversas e à noite. As informações necessárias adquiridas por este localizador de rádio são transferidas para a tela multifuncional do cockpit. Para conduzir uma luta, ambos os pilotos são equipados com telêmetros embutidos em seus capacetes e podem usar oculares de visão noturna para voos noturnos.

Para sua própria proteção, o Ka-50 é equipado com um receptor de alerta de radar, sistema de guerra eletrônica e dispensador de chaff e flare. Os dispensadores são colocados em recipientes aerodinâmicos montados na altura das asas. termina. Cada caixa (recipiente) contém dois dispensadores com contramedidas de 32 x 26 mm cada. Todo o sistema funciona com base no princípio da resposta avaliada com base na irradiação por infravermelho ou por impulso eletrônico. A extensa blindagem completa instalada no cockpit protege o piloto contra balas perfurantes de 12,7 mm e fragmentos de projéteis de 23 mm. As pás do rotor são classificadas para resistir a vários golpes de armas automáticas terrestres.

Outras características de sobrevivência incluem proteção blindada para o cockpit e sistemas vitais da aeronave, trem de pouso e assentos com absorção de choque. Além disso, a configuração do rotor coaxial não requer um rotor de cauda, o que pode melhorar a capacidade de sobrevivência, já que a cauda não é um elemento de sustentação de carga; durante os testes, um Ka-50 perdeu a cauda, mas ainda assim conseguiu retornar à sua base sem problemas.

É o primeiro helicóptero operacional do mundo com sistema de ejeção de resgate, que permite ao piloto escapar em todas as altitudes e velocidades. As pás do rotor se desprendem usando parafusos explosivos antes da ejeção para evitar qualquer forma de mutilação da tripulação. O sistema de ejeção assistida por foguete K-37-800 é fabricado pela Zvezda Research and Production Enterprise Joint Stock Company na região de Moscou.

Armamento

Sistema de armamento Ka-52

A aeronave possui um canhão automático Shipunov 2A42. Possui tiro seletivo e alimentação dupla, que permite uma taxa de tiro cíclica entre 200 e 800 tiros por minuto. Este canhão automático é montado próximo ao centro da fuselagem e carrega 460 balas de alta fragmentação, incendiárias explosivas ou perfurantes. O tipo de munição também é selecionado pelo piloto durante o voo. O canhão integrado de 30 mm é fixado de forma semirrígida na lateral do helicóptero, móvel apenas ligeiramente em elevação e azimute. A montagem semirrígida melhora a precisão do canhão, dando ao 30 mm um alcance prático mais longo e melhor taxa de acerto em alcances médios do que com uma montagem de torre de giro livre.

O sistema de controle de tiro compartilha automaticamente todas as informações do alvo em tempo real, permitindo que um helicóptero atinja um alvo avistado por outra aeronave, e o sistema também pode inserir informações do alvo de batedores avançados terrestres com equipamento de designação de alvo transportado por pessoal.

As armas podem ser transportadas em quatro hardpoints externos sob as pontas das asas, mais dois nas pontas das asas, totalizando mais de 2.000 kg (dependendo da mistura). Os pilares podem ser inclinados até 10 graus para baixo. Os tanques de combustível podem ser montados em um ponto de suspensão, sempre que necessário.

O armamento antitanque compreende doze mísseis antitanque Vikhr guiados por laser (trad. Vortex ou redemoinho), com um alcance máximo de cerca de 8 km. A orientação a laser é praticamente à prova de interferência e o sistema apresenta orientação automática para o alvo, permitindo uma ação evasiva imediatamente após o lançamento do míssil, alternativamente, também pode usar mísseis antitanque guiados a laser Ataka. Antes de disparar mísseis guiados por laser, ele geralmente deve pairar a algumas centenas de metros do solo para direcionar um laser a um alvo, deixando-se brevemente exposto.

Ka-50/52 também pode transportar vários foguetes, incluindo os foguetes S-13 e S-8. O "burro" os foguetes poderiam ser atualizados para guiados a laser com o sistema Ugroza proposto.

Histórico operacional

Segunda Guerra da Chechênia

O Ka-50 participou das operações do Exército Russo contra separatistas na República da Chechênia durante a Segunda Guerra da Chechênia. Em dezembro de 2000, um par de Ka-50 de produção chegou à área. Com o Ka-50 havia um Ka-29 para fornecer reconhecimento e designação de alvo. Em 6 de janeiro de 2001, o Ka-50 usou armas reais contra um inimigo real pela primeira vez. Em 9 de janeiro, na entrada de um desfiladeiro na área de um assentamento chamado Komsomolskoye, um único Ka-50 acompanhado por um Mi-24 usou foguetes S-8 não guiados para destruir um depósito cheio de munição pertencente a insurgentes chechenos. Em 6 de fevereiro, na área montanhosa coberta de floresta ao sul da vila de Tsentoroj, o grupo de ataque composto por dois Ka-50 e o único Ka-29 descobriu e, a uma distância de 3 km, destruiu um acampamento fortificado de insurgentes usando dois "9K121 Vikhr" mísseis guiados. 14 de fevereiro, viu um grupo de ataque semelhante realizando uma "caça" missão na área de Oak-Yurt e Hatun. Em condições difíceis, os pilotos encontraram e destruíram oito alvos. Essas missões testaram a fuselagem do tipo, bem como seus sistemas de bordo e armamento. Seu desempenho bem-sucedido em terrenos montanhosos difíceis mais uma vez confirmou a utilidade dos muitos recursos avançados do design do Ka-50, incluindo sua potência e capacidade de manobra.

Guerra Civil Síria

Helicópteros Ka-52 foram vistos sendo implantados em apoio à intervenção militar russa na Guerra Civil Síria em 2015, várias fontes afirmando que eles estavam envolvidos na defesa da base russa em Latakia, fornecendo escolta para helicópteros de busca e resgate e apoiando as forças especiais russas. Pela primeira vez, Ka-52s foram vistos perto da cidade de Al-Qaryatayn, recapturada no início de abril de 2016 do ISIS. Eles participaram da ofensiva de Palmyra em 2017.

Em 5 de maio de 2018, um Ka-52 caiu perto de Mayadin devido a uma falha técnica, segundo algumas fontes.

Invasão russa da Ucrânia

Vista panorâmica de um Ka-52 durante a Batalha do Aeroporto Antonov

Em 24 de fevereiro de 2022, durante os estágios iniciais da invasão russa da Ucrânia em 2022, pelo menos um helicóptero russo Ka-52 foi danificado e caiu. Em 2 de março, um russo Ka-52 foi atingido por um míssil terra-ar e caiu. Em 12 de março, as forças ucranianas relataram que o número de cauda Ka-52 RF-13409 havia sido abatido em Novomykolaivka, perto de Kherson. Autoridades da Ucrânia afirmaram em 16 de março de 2022 que o Ka-52 número RF-13411 foi abatido em um local não revelado na Ucrânia, fornecendo imagens dos destroços da fuselagem. Imagens apareceram na mídia social em 5 de abril de 2022 que pareciam mostrar um Ka-52 pairando abatido por um míssil guiado antitanque Stugna-P ucraniano. Em 15 de abril, as forças ucranianas alegaram ter abatido outro Ka-52 e publicaram imagens dos destroços, a tripulação também morreu. Em 1º de maio, surgiram imagens de outro Ka-52 abatido usando um míssil guiado antitanque Stugna-P. Em 4 de junho, as forças ucranianas da 128ª Brigada de Montanha relataram a derrubada de um Ka-52 russo no norte. Segundo autoridades ucranianas, o helicóptero foi abatido por MANPADS. Em 27 de junho, outro helicóptero foi atingido por um Martlet MANPADS de fabricação britânica, forçando-o a pousar. Em 15 de agosto, as forças ucranianas danificaram um helicóptero russo Ka-52 voando em Donetsk Oblast.

Alegadamente, alguns Ka-52s sofreram de tremores nas asas em missões de ataque de carga pesada. Isso foi observado meses após a invasão, incluindo fadiga, design inadequado, falta de manutenção e gerenciamento inadequado; várias suposições foram propostas.

Um relatório da inteligência militar ucraniana descobriu que o Ka-52 pode ser "desativado com uma metralhadora de 7,62 mm" apesar de uma capacidade citada de resistir a rodadas de 12,7 mm.

Em novembro de 2022, o blog Oryx estimou que 30 Ka-52s foram perdidos, com base em dados de inteligência de defesa britânica para alta participação; isso é quase metade das perdas totais de helicópteros da Rússia na Ucrânia.

Outros usos

Participou de vários exercícios, incluindo "Boundary 2004" no centro de treinamento Edelweiss no Quirguistão em agosto de 2004. O "Shark" demonstrou suas vantagens operando em alta altitude e uma temperatura do ar superior a 30°C. Um Ka-50 fornecia cobertura para o desembarque de tropas e depois trabalhava nos alvos terrestres usando seus canhões e foguetes.

A Índia emitiu um pedido de proposta para 22 helicópteros de ataque para a Força Aérea Indiana em maio de 2008. O Ka-50, o Mil Mi-28 e o Eurocopter Tiger foram os favoritos para este pedido em outubro de 2008. A licitação acabou sendo cancelada e mais tarde a Índia anunciou uma nova licitação, com condições revisadas. A Rússia ofereceu novamente o Mi-28N e o Ka-52.

A Força Aérea Russa aceitou 12 helicópteros Ka-52 para serviço operacional em 2011, e o número total de Ka-52s completos já era de 65 unidades. 20 aeronaves Ka-52 foram localizadas na 575ª Base Aérea de Chernigovsky District, Eastern Military District. 16 estavam na 393ª "Sevastopol" Base Aérea Korenovsk, Distrito Militar do Sul, 12 foram transferidos para a recém-formada 15ª Brigada de Aviação do Exército do Distrito Militar Ocidental no aeroporto de Ostrov, 8 – Torzhok 344º Centro de Treinamento de Combate e Treinamento de Pessoal de Voo. Cinco aeronaves de teste são de propriedade da JSC "Kamov"; duas máquinas foram perdidas em acidentes. O Ka-52 foi exibido para a comunidade internacional no Paris Air Show 2013.

Em 2013, o AAC "Progress" concluiu o contrato com o Ministério da Defesa da Federação Russa, assinado em 2009, e iniciaria o próximo contrato de longo prazo para o fornecimento de 143 Ka-52, no valor de cerca de 120 bilhões de rublos (≈US$ 3,5 bilhões).

Em junho de 2015, Sergei Kornev, chefe da delegação da Rosoboronexport, disse que a Rússia assinou seus primeiros contratos de exportação de helicópteros de ataque Ka-52 Alligator. "Temos o Ka-52 em seu modelo de exportação e temos contratos para ele, e já está sendo fiado porque tem um futuro bom e firme" ele disse no show aéreo fora de Paris. Kornev não especificou o volume de contratos ou com quem foram assinados.

A Força Aérea da Argélia está negociando a venda de 12 Ka-52Es a partir de 2022. Em setembro de 2015, o Ka-52 foi apresentado na Base Aérea de Aïn Oussera.

Variantes

Kamov Ka-52 da Força Aérea Russa

Kamov V-80

Versão do protótipo para o Ka-50.

Kamov Ka-50

Versão de um único assento.

Kamov Ka-50Sh

Ka-50 com melhor capacidade de ataque noturno.

Kamov Ka-50-2 "Erdogan"

Versão comercializada para a Turquia, com um cockpit tandem de dois lugares.

Kamov Ka-52 "Alligator"

Versão altamente atualizada com um cockpit de dois lugares lado a lado para a Força Aérea Russa.

Kamov Ka-52E

Versão de exportação, vendida para o Egito.

Kamov Ka-52K "Katran"

Versão naval com lâminas dobradas e engrenagem de aterragem reforçada, asa encurtada para basar em navios e capacidade planejada de usar mísseis Kh-35 e Kh-38.

Operadores

Egito

• Força Aérea Egípcia – 46 Ka-52s a partir de 2022.
• 549 Wing de ar
  • Esquadrão 39 (Wadi al Jandali)
  • Esquadrão 40 (Wadi al Jandali)
  • 41 Esquadrão (Wadi al Jandali)

Rússia

• Força Aérea Russa – 133 helicópteros Ka-52 a partir de 2022.
• Aviação naval russa

Especificações (Ka-50)

Ka-50 figura de três visualizações

Dados de fontes do fabricante Donald, naval-technology.com, Federation of American Scientists

Características gerais

• Crew: 1
• Comprimento: 16 m (52 ft 6 in)
• Altura: 4.93 m (16 ft 2 in)
• Peso vazio: 7.700 kg (16.976 lb)
• Peso bruto: 9,800 kg (21,605 lb)
• Peso máximo de descolagem: 10,800 kg (23,810 lb)
• Powerplant: 2 × Klimov VK-2500 turbo-shaft motores, 1.800 kW (2.400 shp) cada
• Diâmetro principal do rotor: 2 × 14.5 m (47 ft 7 in)
• Área de rotor principal: 330.3 m² (3,555 pés quadrados) contra-rotar rotores principais de 3 lâminas

Desempenho

• Velocidade máxima: 315 km/h (196 mph, 170 kn)
• Velocidade de cruzeiro: 270 km/h (170 mph, 150 kn)
• Nunca exceda a velocidade: 350 km/h (220 mph, 190 kn)
• Gama: 545 km (339 mi, 294 nmi)
• Faixa de combate: 470 km (290 mi, 250 nmi)
• Gama de ferry: 1.160 km (720 mi, 630 nmi)
• Teto de serviço: 5.500 m (18,000 ft)
• Taxa de escalada: 12 m/s (2.400 ft/min)
• Carregamento de disco: 30 kg/m² (6.1 lb/sq ft)
• Poder/massa: 0,33 kW/kg (0,20 hp/lb)

Armamento

• Armas: 1 × semi-rígido móvel 30 mm Shipunov 2A42 canhão (460 rodadas total, dupla alimentação AP ou HE-Frag)
• Pontos fortes: 4 (6 em Ka-52) pontos rígidos subaquáticos, mais 2 na ponta das asas para contramedidas ou mísseis aéreos com capacidade de 2.000 kg, com disposições para transportar combinações de:
  • Rockets: 80 × 80 mm foguetes S-8 e foguete S-13 20 × 122 mm,
  • Mísseis: 2 × racks de mísseis APU-6, capazes de acomodar um total de 12 × 9K121 mísseis anti-tanque Vikhr
  • Bombas: 4 x 250 kg (550 lb) bombas ou 2 x 500 kg (1,100 lb) bombas,
  • Outros: 23 mm UPK-23-250 cápsulas de arma (240 rodadas cada), 500 L (130 US gal) tanques de combustível externos. Denunciadamente, lança-mísseis leves de Igla duplos sob cada vagem de contramedidas da ponta das asas (total 4 mísseis). "Iz 305" LMUR AGM/ATGM.
• Duas vagens nas pontas das asas com dispensadores de contramedida de chamas e chamas, 4 dispensadores UV-26 cada (total 32 cartuchos de chaff/flare em cada vagem)