Kamikaze

Bunker USS Hill, um porta-aviões, foi atingido por dois - Sim. em 11 de maio de 1945, resultando em 389 pessoas mortas ou desaparecidas e 264 feridos.

Kiyoshi Ogawa (à esquerda), 22, e Seizō Yasunori, 21, os pilotos que voaram sua aeronave para Bunker Hill

Kamikaze ( 神風, pronunciado [kamiꜜkaze ]; "vento divino" ou "vento espiritual"), oficialmente Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊, "Unidade de Ataque Especial do Vento Divino"), faziam parte das Unidades de Ataque Especial Japonesas de aviadores militares que realizaram ataques suicidas para o Império do Japão contra navios aliados nos estágios finais da campanha do Pacífico da Segunda Guerra Mundial, com a intenção de destruir navios de guerra de forma mais eficaz do que com ataques aéreos convencionais. Cerca de 3.800 pilotos kamikaze morreram durante a guerra, e mais de 7.000 militares da marinha foram mortos por ataques kamikaze.

Kamikaze eram essencialmente mísseis explosivos guiados por pilotos, construídos especificamente ou convertidos de aeronaves convencionais. Os pilotos tentavam colidir suas aeronaves com as naves inimigas no que era chamado de "ataque corporal" (tai-atari) em aeronaves carregadas com bombas, torpedos e ou outros explosivos. Cerca de 19% dos ataques kamikaze foram bem-sucedidos. Os japoneses consideravam o objetivo de danificar ou afundar um grande número de navios aliados um motivo justo para ataques suicidas; kamikaze era mais preciso que os ataques convencionais e geralmente causava mais danos. Alguns kamikazes ainda eram capazes de atingir seus alvos mesmo depois de suas aeronaves terem sido danificadas.

Os ataques começaram em outubro de 1944, numa época em que a guerra parecia cada vez mais sombria para os japoneses. Eles haviam perdido várias batalhas importantes, muitos de seus melhores pilotos haviam sido mortos, suas aeronaves estavam ficando obsoletas e eles haviam perdido o comando do ar. O Japão estava perdendo pilotos mais rápido do que poderia treinar seus substitutos, e a capacidade industrial do país estava diminuindo em relação à dos Aliados. Esses fatores, juntamente com a relutância do Japão em se render, levaram ao uso de táticas kamikaze à medida que as forças aliadas avançavam em direção às ilhas japonesas.

A tradição da morte em vez da derrota, captura e vergonha estava profundamente enraizada na cultura militar japonesa; um dos valores primários na vida samurai e no código Bushido era lealdade e honra até a morte. Além dos kamikazes, os militares japoneses também usaram ou fizeram planos para Unidades de Ataque Especial japonesas não aéreas, incluindo aquelas envolvendo Kairyu (submarinos), torpedos humanos Kaiten, lanchas Shinyo e mergulhadores Fukuryu.

Definição e origem

Kamikaze. foi uma referência aos dois tufões que afundaram ou dispersaram as frotas mongóis invadidas por Kublai Khan

A palavra japonesa kamikaze é geralmente traduzida como "vento divino" (kami é a palavra para "deus", "espírito" ou "divindade", e kaze para "vento"). A palavra se originou de Makurakotoba da poesia waka modificando "Ise" e tem sido usado desde agosto de 1281 para se referir aos principais tufões que dispersaram as frotas Mongóis-Koryo que invadiram o Japão sob o comando de Kublai Khan em 1274.

Um monoplano japonês que fez um voo recorde de Tóquio a Londres em 1937 para o jornal Asahi foi nomeado Kamikaze. Ela era um protótipo para o Mitsubishi Ki-15 ("Babs").

Em japonês, o termo formal usado para unidades que realizaram ataques suicidas durante 1944–1945 é tokubetsu kōgekitai (特別攻撃隊), que significa literalmente "unidade de ataque especial". Isso geralmente é abreviado para tokkōtai (特攻隊). Mais especificamente, as unidades de ataque suicida aéreo da Marinha Imperial Japonesa foram oficialmente chamadas de shinpū tokubetsu kōgeki tai (神風特別攻撃隊, "unidades de ataque especial do vento divino"). Shinpū é a leitura (on'yomi ou pronúncia derivada do chinês) dos mesmos caracteres que a leitura kun (kun'yomi ou pronúncia japonesa) kamikaze em japonês. Durante a Segunda Guerra Mundial, a pronúncia kamikaze foi usada apenas informalmente na imprensa japonesa em relação a ataques suicidas, mas após a guerra, esse uso ganhou aceitação mundial e foi reimportado para o Japão.

História

Fundo

Lt. Yoshinori Yamaguchi's Yokosuka D4Y3 (Tipo 33) Suisei) "Judy" em um mergulho suicida contra USS Essex em 25 de novembro de 1944. O ataque deixou 15 mortos e 44 feridos. Os freios de mergulho são estendidos e o tanque de asa de porta não-auto-sealing trilha vapor de combustível e/ou fumaça.

Antes da formação das unidades kamikaze, os pilotos faziam quedas deliberadas como último recurso quando suas aeronaves sofriam danos graves e não queriam correr o risco de serem capturados ou queriam causar tanto dano a o inimigo quanto possível, já que eles estavam caindo de qualquer maneira. Tais situações ocorreram tanto nas forças aéreas do Eixo quanto nas aliadas. Axell e Kase veem esses suicídios como "decisões individuais e improvisadas de homens que estavam mentalmente preparados para morrer".

Um exemplo disso pode ter ocorrido em 7 de dezembro de 1941 durante o ataque a Pearl Harbor. A aeronave do primeiro-tenente Fusata Iida foi atingida e começou a vazar combustível quando ele aparentemente o usou para fazer um ataque suicida à Estação Aérea Naval de Kaneohe. Antes de decolar, ele disse a seus homens que, se sua aeronave fosse seriamente danificada, ele a chocaria contra um "alvo inimigo digno". Outro exemplo possível ocorreu na Batalha de Midway, quando um bombardeiro americano danificado voou na ponte do Akagi, mas errou. Mas, na maioria dos casos, existem poucas evidências de que tais golpes representem mais do que colisões acidentais do tipo que às vezes acontecem em batalhas marítimas ou aéreas intensas.

As batalhas de porta-aviões em 1942, particularmente Midway, infligiram danos irreparáveis ao Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAS), de modo que eles não podiam mais reunir um grande número de porta-aviões com tripulações bem treinadas. Os planejadores japoneses presumiram uma guerra rápida e careciam de programas abrangentes para substituir as perdas de navios, pilotos e marinheiros; e Midway; a campanha das Ilhas Salomão (1942–1945) e a campanha da Nova Guiné (1942–1945), notadamente as Batalhas das Ilhas Salomão Orientais (agosto de 1942); e Santa Cruz (outubro de 1942), dizimou as tripulações veteranas do IJNAS e a substituição de sua experiência de combate provou ser impossível.

Modelo 52c Zeros prontos para participar de um - Sim. ataque (agora 1945)

Durante 1943-1944, as forças dos EUA avançaram continuamente em direção ao Japão. As aeronaves mais novas fabricadas nos EUA, especialmente o Grumman F6F Hellcat e o Vought F4U Corsair, superaram e logo superaram em número os caças japoneses. As doenças tropicais, bem como a escassez de peças de reposição e combustível, tornaram as operações cada vez mais difíceis para o IJNAS. Na Batalha do Mar das Filipinas (junho de 1944), os japoneses tiveram que se contentar com aeronaves obsoletas e aviadores inexperientes na luta contra aviadores da Marinha dos EUA mais bem treinados e experientes que voavam em patrulhas aéreas de combate dirigidas por radar. Os japoneses perderam mais de 400 aeronaves e pilotos baseados em porta-aviões na Batalha do Mar das Filipinas, efetivamente pondo fim à capacidade de seus porta-aviões. potência. Os aviadores aliados chamaram a ação de "Grande Tiro ao Peru nas Marianas".

Em 19 de junho de 1944, aeronaves do porta-aviões Chiyoda abordaram um grupo de trabalho dos EUA. Segundo alguns relatos, dois fizeram ataques suicidas, um dos quais atingiu o USS Indiana.

A importante base japonesa de Saipan caiu para as forças aliadas em 15 de julho de 1944. Sua captura forneceu bases avançadas adequadas que permitiram às forças aéreas dos EUA usar o Boeing B-29 Superfortress para atacar as ilhas japonesas. Após a queda de Saipan, o Alto Comando Japonês previu que os Aliados tentariam capturar as Filipinas, estrategicamente importantes para Tóquio por causa da localização das ilhas. localização entre os campos de petróleo do Sudeste Asiático e do Japão.

Início

A - Sim. aeronaves explodem após bater em Essex.' deck de voo em meio a 25 de novembro de 1944.

O capitão Motoharu Okamura, encarregado da Base Tateyama em Tóquio, bem como do 341º Grupo Aéreo, foi, segundo algumas fontes, o primeiro oficial a propor oficialmente táticas de ataque kamikaze. Com seus superiores, organizou as primeiras investigações sobre a plausibilidade e os mecanismos dos ataques suicidas intencionais em 15 de junho de 1944.

Em agosto de 1944, foi anunciado pela agência de notícias Domei que um instrutor de voo chamado Takeo Tagata estava treinando pilotos em Taiwan para missões suicidas.

Uma fonte afirma que a primeira missão kamikaze ocorreu em 13 de setembro de 1944. Um grupo de pilotos do 31º Esquadrão de Caça do exército na Ilha de Negros decidiu lançar um ataque suicida na manhã seguinte. O primeiro-tenente Takeshi Kosai e um sargento foram selecionados. Duas bombas de 100 kg (220 lb) foram colocadas em dois caças e os pilotos decolaram antes do amanhecer, planejando colidir com os porta-aviões. Eles nunca voltaram, mas não há registro de um Kamikaze atingindo um navio aliado naquele dia.

De acordo com algumas fontes, em 14 de outubro de 1944, o USS Reno foi atingido por uma aeronave japonesa que caiu deliberadamente.

Contra-Almirante Masafumi Arima

O contra-almirante Masafumi Arima, comandante da 26ª Flotilha Aérea (parte da 11ª Frota Aérea), às vezes é considerado o inventor da tática kamikaze. Arima liderou pessoalmente um ataque de um Mitsubishi G4M "Betty" bombardeiro bimotor contra um grande porta-aviões da classe Essex, USS Franklin, perto do Golfo de Leyte, por volta de 15 de outubro de 1944. Arima foi morto e parte de uma aeronave atingiu Franklin. O alto comando japonês e os propagandistas aproveitaram o exemplo de Arima. Ele foi promovido postumamente a vice-almirante e recebeu crédito oficial por fazer o primeiro ataque kamikaze. Não está claro se este foi um ataque suicida planejado, e os relatos oficiais japoneses sobre o ataque de Arima têm pouca semelhança com os eventos reais.

Em 17 de outubro de 1944, as forças aliadas atacaram a Ilha Suluan, iniciando a Batalha do Golfo de Leyte. A 1ª Frota Aérea da Marinha Imperial Japonesa, baseada em Manila, recebeu a tarefa de auxiliar os navios japoneses que tentariam destruir as forças aliadas no Golfo de Leyte. Essa unidade tinha apenas 41 aeronaves: 34 caças baseados em porta-aviões Mitsubishi A6M Zero ("Zeke"), três bombardeiros torpedeiros Nakajima B6N Tenzan ("Jill"), um Mitsubishi G4M ("Betty") e dois Yokosuka P1Y Ginga ("Frances") bombardeiros terrestres e uma aeronave de reconhecimento adicional. A tarefa enfrentada pelas forças aéreas japonesas parecia impossível. O comandante da 1ª Frota Aérea, vice-almirante Takijirō Ōnishi, decidiu formar uma força ofensiva suicida, a Unidade de Ataque Especial. Em uma reunião em 19 de outubro no aeródromo de Mabalacat (conhecido pelos militares dos EUA como Clark Air Base) perto de Manila, Onishi disse aos oficiais da sede do 201º Grupo Voador: maneira de realizar a operação [para manter as Filipinas] do que colocar uma bomba de 250 kg em um Zero e deixá-lo colidir com um porta-aviões dos EUA, a fim de incapacitá-lo por uma semana."

Primeira unidade

26 de Maio de 1945. Cabo Yukio Araki, segurando um cachorro, com quatro outros pilotos do 72o Shinbu Esquadrão em Bansei, Kagoshima. Araki morreu no dia seguinte, aos 17 anos, em um ataque suicida em navios perto de Okinawa.

O comandante Asaichi Tamai pediu a um grupo de 23 talentosos alunos pilotos, todos treinados por ele, que se oferecessem como voluntários para a força de ataque especial. Todos os pilotos levantaram as duas mãos, se voluntariando para entrar na operação. Mais tarde, Tamai pediu ao tenente Yukio Seki para comandar a força de ataque especial. Diz-se que Seki fechou os olhos, abaixou a cabeça e pensou por dez segundos antes de dizer: "Por favor, me indique para o posto." Seki se tornou o 24º piloto kamikaze a ser escolhido. Mais tarde, ele disse: "O futuro do Japão é sombrio se for forçado a matar um de seus melhores pilotos" e "Não estou indo nesta missão para o Imperador ou para o Império... Estou indo porque fui ordenado a fazê-lo."

Os nomes das quatro subunidades dentro da Força de Ataque Especial Kamikaze eram Unidade Shikishima, Unidade Yamato, Unidade Asahi i> e Unidade Yamazakura. Esses nomes foram tirados de um poema patriótico de morte, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana, do erudito clássico japonês, Motoori Norinaga. O poema diz:

Se alguém perguntar sobre o Espírito Yamato [Spirit of Old/True Japan] de Shikishima [um nome poético para o Japão] – são as flores de - Sim. [flor de cereja de montanha] que são fragrantes no Asahi - Não.

Uma tradução menos literal é:

Perguntado sobre a alma do Japão,
Eu diria
Que é
Como flores de cereja selvagens
A brilhar ao sol da manhã.

Ōnishi, dirigindo-se a esta unidade, disse-lhes que sua nobreza de espírito manteria a pátria de ruína mesmo em derrota.

Golfo de Leyte: os primeiros ataques

St Lo atacado por - Sim., 25 de outubro de 1944

Estabilizador horizontal de estibordo da cauda de um "Judy" no convés da USS Kitkun Bay. O "Judy" fez uma corrida no navio aproximando-se do astern morto; foi encontrado pelo fogo eficaz e a aeronave passou sobre a ilha e explodiu. Partes da aeronave e do piloto foram espalhadas sobre o convés de voo e o predileto.

Vários ataques suicidas, realizados durante a invasão de Leyte por pilotos japoneses de outras unidades que não a Força de Ataque Especial, foram descritos como os primeiros ataques kamikaze. No início de 21 de outubro de 1944, uma aeronave japonesa colidiu deliberadamente com o mastro dianteiro do cruzador pesado HMAS Australia. Esta aeronave era possivelmente um bombardeiro de mergulho Aichi D3A, de uma unidade não identificada do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa, ou um Mitsubishi Ki-51 da 6ª Brigada Voadora, Força Aérea do Exército Imperial Japonês. O ataque matou 30 pessoas, incluindo o capitão do cruzador, Emile Dechaineux, e feriu 64, incluindo o comandante da força australiana, Comodoro John Collins. A história oficial australiana da guerra afirmou que este foi o primeiro ataque kamikaze a um navio aliado. Outras fontes discordam porque não foi um ataque planejado por um membro da Força Especial de Ataque e provavelmente foi realizado por iniciativa do próprio piloto.

O naufrágio do rebocador oceânico USS Sonoma em 24 de outubro é listado em algumas fontes como o primeiro navio perdido em um ataque kamikaze, mas o ataque ocorreu antes da primeira missão da Força de Ataque Especial (em 25 de outubro) e a aeronave usada, um Mitsubishi G4M, não foi pilotada pelos quatro Esquadrões de Ataque Especial originais.

Em 25 de outubro de 1944, durante a Batalha do Golfo de Leyte, a Força de Ataque Especial Kamikaze realizou sua primeira missão. Cinco A6M Zeros, liderados pelo tenente Seki, foram escoltados até o alvo pelo ás japonês Hiroyoshi Nishizawa, onde atacaram vários porta-aviões. O One Zero tentou atingir a ponte do USS Kitkun Bay, mas em vez disso explodiu na passarela do porto e caiu no mar. Dois outros mergulharam no USS Fanshaw Bay, mas foram destruídos por fogo antiaéreo. Os dois últimos, Seki entre eles, correram no USS White Plains. No entanto, Seki, sob fogo pesado e fumaça, abortou o ataque em White Plains e, em vez disso, inclinou-se em direção ao USS St. Lo, mergulhando na cabine de comando, onde sua bomba causou incêndios que resultaram na explosão do carregador de bombas, afundando o porta-aviões.

No final do dia 26 de outubro, 55 kamikazes da Força de Ataque Especial também danificaram três grandes porta-aviões de escolta: USS Sangamon, Santee e Suwannee (que sofreu um ataque kamikaze à frente de seu elevador traseiro no dia anterior); e três escoltas menores: USS White Plains, USS Kalinin Bay e Kitkun Bay. No total, sete porta-aviões foram atingidos, assim como outros 40 navios (cinco afundados, 23 fortemente danificados e 12 moderadamente danificados).

Principal onda de ataques

USS Columbia é atacada por um Mitsubishi Ki-51 - Sim. fora do Golfo de Lingayen, 6 de janeiro de 1945

O - Sim. batidas Colômbia às 17:29. A aeronave e sua bomba penetraram dois decks antes de explodir, matando 13 e ferindo 44.

Os primeiros sucessos – como o afundamento do USS St. Lo – foram seguidos por uma expansão imediata do programa, e nos próximos meses mais de 2.000 aeronaves fizeram tais ataques.

Quando o Japão começou a sofrer intensos bombardeios estratégicos das superfortalezas Boeing B-29, os militares japoneses tentaram usar ataques suicidas contra essa ameaça. Durante o inverno do hemisfério norte de 1944 a 1945, a IJAAF formou o 47º Regimento Aéreo, também conhecido como Unidade Especial Shinten (Shinten Seiku Tai) no Aeródromo de Narimasu, Nerima, Tóquio, para defender a Área Metropolitana de Tóquio. A unidade estava equipada com caças Nakajima Ki-44 Shoki ("Tojo"), cujos pilotos foram instruídos a colidir com os B-29 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) que se aproximavam do Japão. Alvejar a aeronave provou ser muito menos bem-sucedido e prático do que ataques contra navios de guerra, já que os bombardeiros eram alvos muito mais rápidos, manobráveis e menores. O B-29 também tinha armamento defensivo formidável, então ataques suicidas contra B-29s exigiam considerável habilidade de pilotagem para serem bem-sucedidos, o que funcionava contra o próprio propósito de usar pilotos dispensáveis. Mesmo encorajar pilotos capazes a saltar antes do impacto foi ineficaz porque o pessoal vital era frequentemente perdido quando eles falhavam em suas saídas e morriam como resultado.

Em 11 de março, o porta-aviões USS Randolph foi atingido e moderadamente danificado no atol de Ulithi, nas Ilhas Carolinas, por um kamikaze que voou quase 4.000 km (2.500 mi) do Japão, em uma missão chamada Operação Tan No. 2. Em 20 de março, o submarino USS Devilfish sobreviveu ao impacto de uma aeronave perto do Japão.

Os kamikazes construídos especificamente, em oposição aos caças e bombardeiros de mergulho convertidos, também estavam sendo construídos. O alferes Mitsuo Ohta havia sugerido que bombas planadoras pilotadas, transportadas dentro do alcance dos alvos por uma aeronave-mãe, deveriam ser desenvolvidas. O Primeiro Naval Air Technical Bureau (Kugisho) em Yokosuka refinou a ideia de Ohta. Yokosuka MXY-7 Ohka aeronaves movidas a foguetes, lançadas de bombardeiros, foram implantadas pela primeira vez em ataques kamikaze em março de 1945. O pessoal dos EUA deu a eles o apelido irônico de "Baka Bombas" (baka é japonês para "idiota" ou "estúpido"). O Nakajima Ki-115 Tsurugi era uma aeronave de hélice simples e de fácil construção com uma estrutura de madeira que usava motores de estoques existentes. Seu trem de pouso não retrátil foi alijado logo após a decolagem para uma missão suicida, recuperado e reutilizado. Aeronaves obsoletas, como os treinadores biplanos Yokosuka K5Y, também foram convertidas em kamikazes. Durante 1945, os militares japoneses começaram a estocar Tsurugi, Yokosuka MXY-7 Ohka, outras aeronaves e barcos suicidas para uso contra as forças aliadas que esperavam invadir o Japão. A invasão nunca aconteceu e poucos foram usados.

Táticas defensivas aliadas

Um A6M Zero (A6M2 Model 21) para o final de sua corrida no portador de escolta USS White Plains em 25 de outubro de 1944. A aeronave explodiu em momentos de ar após a foto ser tirada, espalhando detritos pelo convés.

No início de 1945, o comandante aviador da Marinha dos EUA John Thach, já famoso por desenvolver táticas aéreas eficazes contra os japoneses, como o Thach Weave, desenvolveu uma estratégia defensiva contra kamikazes chamada de "grande cobertor azul" para estabelecer a supremacia aérea aliada bem longe da força do porta-aviões. Isso recomendou patrulhas aéreas de combate (CAP) maiores e operadas mais longe dos porta-aviões do que antes, uma linha de contratorpedeiros de piquete e escoltas de contratorpedeiros a pelo menos 80 km (50 mi) do corpo principal da frota para fornecer interceptação de radar mais cedo e melhoria coordenação entre oficiais de direção de caça em porta-aviões. Este plano também exigia patrulhas de caça 24 horas por dia sobre as frotas aliadas. Um elemento final incluiu varreduras intensivas de caças sobre aeródromos japoneses e bombardeio de pistas japonesas, usando bombas de ação retardada, tornando os reparos mais difíceis.

No final de 1944, a Frota Britânica do Pacífico (BPF) usou o desempenho de alta altitude de seus Supermarine Seafires (a versão naval do Spitfire) em tarefas de patrulha aérea de combate. Seafires estiveram envolvidos no combate aos ataques kamikaze durante os desembarques em Iwo Jima e além. The Seafires' o melhor dia foi 15 de agosto de 1945, derrubando oito aeronaves de ataque com uma única derrota.

Um A6M5 "Zero" mergulho para navios americanos nas Filipinas no início de 1945

Os pilotos aliados eram mais experientes, mais bem treinados e no comando de aeronaves superiores, tornando os pilotos kamikaze mal treinados alvos fáceis. Somente a Força-Tarefa de Transporte Rápido dos EUA poderia trazer mais de 1.000 aviões de caça para o jogo. Os pilotos aliados tornaram-se adeptos da destruição de aeronaves inimigas antes que elas atingissem os navios.

Os artilheiros aliados começaram a desenvolver técnicas para anular ataques kamikaze. Armas antiaéreas leves de tiro rápido, como os canhões automáticos Oerlikon de 20 mm, ainda eram úteis, embora o Bofors de 40 mm fosse o preferido e, embora sua alta cadência de tiro e treinamento rápido permanecessem vantajosos, eles não tinham o poder de derrubar um kamikaze avançando. no navio que defendiam. Verificou-se que canhões antiaéreos pesados, como o canhão de calibre 5"/38 (127 mm), eram os mais eficazes, pois tinham poder de fogo suficiente para destruir aeronaves a uma distância segura do navio, o que era preferível, pois mesmo um kamikaze fortemente danificado pode atingir seu alvo. Os velozes Ohkas apresentavam um problema muito difícil para o fogo antiaéreo, pois sua velocidade tornava o controle do fogo extremamente difícil. Em 1945, um grande número de projéteis antiaéreos com espoletas de proximidade de radiofrequência, em média sete vezes mais eficazes do que os projéteis comuns, tornou-se disponível, e a Marinha dos EUA recomendou seu uso contra ataques kamikaze.

Fase final

USS Louisville é atingido por um Mitsubishi Ki-51 - Sim. na Batalha do Golfo de Lingayen, 6 de janeiro de 1945.

USS Missouri pouco antes de ser atingido por um Mitsubishi A6M Zero (à esquerda visível), 11 de abril de 1945

O período máximo de - Sim. frequência de ataque veio durante abril–junho de 1945 na Batalha de Okinawa. Em 6 de abril de 1945, ondas de aeronaves fizeram centenas de ataques na Operação Kikusui ("crisântemos flutuantes"). Em Okinawa, - Sim. Os ataques concentraram-se em primeiro lugar nos destruidores Aliados no serviço de escabeche, e depois nas transportadoras no meio da frota. Ataques suicidas por aeronaves ou barcos em Okinawa afundaram ou saíram de ação pelo menos 30 navios de guerra dos EUA e pelo menos três navios mercantes dos EUA, juntamente com algumas de outras forças aliadas. Os ataques gastaram 1.465 aeronaves. Muitos navios de guerra de todas as classes foram danificados, alguns severamente, mas nenhum porta-aviões, navios de guerra ou cruzadores foram afundados por - Sim. em Okinawa. A maioria dos navios perdidos eram destruidores ou embarcações menores, especialmente aqueles em serviço de piquete. O destruidor USS Laffey ganhou o apelido de "O Navio que Não Morreria" após sobreviver seis - Sim. ataques e quatro ataques de bomba durante esta batalha.

EUA os porta-aviões, com seus conveses de madeira, pareciam sofrer mais danos de ataques kamikaze do que os porta-aviões blindados da Frota Britânica do Pacífico. Os porta-aviões dos EUA também sofreram baixas consideravelmente mais pesadas com ataques kamikaze; por exemplo, 389 homens foram mortos em um ataque ao USS Bunker Hill, maior do que o número combinado de mortes sofridas em todos os seis porta-aviões blindados da Marinha Real de todas as formas de ataque durante toda a guerra. Bunker Hill e Franklin foram atingidos (no caso de Franklin, embora por um bombardeiro de mergulho e não por um kamikaze) enquanto conduziam operações com aeronaves totalmente abastecidas e armadas localizadas no convés para decolagem, um estado extremamente vulnerável para qualquer porta-aviões. Oito acertos kamikaze em cinco porta-aviões britânicos resultaram em apenas 20 mortes, enquanto um total combinado de 15 acertos de bombas, a maioria com peso de 500 kg (1.100 lb) ou mais, e um torpedo atingido em quatro porta-aviões causaram 193 mortes baixas no início da guerra - prova notável do valor protetor da cabine de comando blindada.

Transportador de aeronaves HMS Formidável depois de ser atingido por um - Sim. das Ilhas Sakishima. O - Sim. fez um dent 3 metros (9,8 pés) de comprimento e 0,6 metros (2 ft 0 in) de largura e profundo no convés de voo blindado. Oito tripulantes foram mortos, quarenta e sete foram feridos, e 11 aeronaves foram destruídas.

Kamikaze. dano ao destruidor USS Newcomb após ação de Okinawa, Nova versão foi danificado além da reparação econômica e desfeito após a guerra.

A resiliência das embarcações bem blindadas foi demonstrada no dia 4 de maio, pouco depois das 11h30, quando houve uma onda de ataques suicidas contra a Frota Britânica do Pacífico. Uma aeronave japonesa fez um mergulho íngreme de "uma grande altura" no porta-aviões HMS Formidable e foi atacado por canhões antiaéreos. Embora o kamikaze tenha sido atingido por tiros, ele conseguiu lançar uma bomba que detonou na cabine de comando, formando uma cratera de 3 m (9,8 pés) de comprimento, 0,6 m (2 pés) de largura e 0,6 m (2 pés) de profundidade. Uma longa lasca de aço perfurou o convés do hangar e a sala da caldeira principal (onde rompeu uma linha de vapor) antes de parar em um tanque de combustível perto do parque de aeronaves, onde iniciou um grande incêndio. Oito pessoas foram mortas e 47 ficaram feridas. Um Corsair e 10 Vingadores Grumman foram destruídos. Os incêndios foram gradualmente controlados e a cratera no convés foi reparada com concreto e chapa de aço. Por volta das 17h, os Corsairs conseguiram pousar. Em 9 de maio, o Formidable foi novamente danificado por um kamikaze, assim como o porta-aviões HMS Victorious e o encouraçado HMS Howe. Os britânicos conseguiram limpar a cabine de comando e retomar as operações de voo em apenas algumas horas, enquanto seus colegas americanos levaram alguns dias ou até meses, conforme observado por um oficial de ligação da Marinha dos EUA no HMS Indefatigable, que comentou: "Quando um kamikaze atinge um porta-aviões dos EUA, significa seis meses de reparo em Pearl Harbor. Quando um kamikaze atinge um transportador de Limey, é apenas um caso de 'Varredores, manuseiem suas vassouras'."

Aviões bimotores foram ocasionalmente usados em ataques kamikaze planejados. Por exemplo, os bombardeiros médios Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy"), baseados em Formosa, realizaram ataques kamikaze contra as forças aliadas ao largo de Okinawa, enquanto um par de caças pesados Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") causou danos suficientes para que o contratorpedeiro USS Dickerson fosse afundado. O último navio na guerra a ser afundado, o contratorpedeiro da classe Fletcher USS Callaghan, foi afundado por um biplano Yokosuka K5Y kamikaze obsoleto de madeira e tecido enquanto estava na linha de piquete de radar em Okinawa.

Quase nada se sabe sobre as ações dos pilotos kamikaze contra o Exército Vermelho durante a Guerra Soviético-Japonesa em 1945. Entre 9 de agosto e 2 de setembro de 1945, vários ataques aéreos envolvendo pilotos kamikaze foram registrados. Assim, em 18 de agosto, um avião japonês Ki-45, pilotado pelo piloto kamikaze japonês tenente Yoshira Tsiohara, atacou um petroleiro no porto de Vladivostok. O avião foi abatido e o piloto morreu. Descobriu-se que ele tinha ordens de atacar o maior navio-tanque do porto de Vladivostok e, se falhasse, de abalroar a maior casa da cidade. No mesmo dia, um caça-minas soviético KT-152 foi afundado durante a Batalha de Shumshu. Acredita-se que tenha sido atacado por um piloto kamikaze. Em meados de agosto, o comando militar japonês planejou enviar um grupo de 30 pilotos Kamikaze do Japão para a Coréia para atacar navios de guerra soviéticos, mas a liderança japonesa decidiu se render e a operação foi cancelada. Kamikazes também operavam contra unidades terrestres do Exército Vermelho. Em 10 de agosto, três aviões kamikaze estavam atacando uma coluna de tanques da 20ª Brigada de Tanques de Guardas. Os pára-quedistas conseguiram abater duas das aeronaves de ataque, enquanto a terceira colidiu com um tanque. De 12 a 13 de agosto, 14 aviões japoneses, incluindo ataques kamikazes a tanques do 5º Corpo de Tanques de Guardas. A aviação de caça soviética, que conseguiu destruir três aeronaves inimigas e uma artilharia antiaérea que perdeu dois aviões, participou da repulsão dos ataques aéreos. Nove aviões kamikaze japoneses caíram no chão sem atingir seus alvos. O dano desses ataques foi insignificante. Em 17 de agosto, o comando do Exército de Kwantung deu ordem de rendição às suas unidades, mas alguns dos pilotos se descontrolaram e os ataques aéreos japoneses continuaram. Após o dia 17, os kamikazes atuaram exclusivamente. Em 18 de agosto, comboios da 20ª e 21ª Brigada Blindada foram atacados. Os kamikazes trocaram seis de suas aeronaves por um tanque e alguns carros. Os kamikazes também voaram sozinhos. Assim, em 18 de agosto, vários veículos de reabastecimento de munição que transportavam munição para o BM-13 foram destruídos por um piloto kamikaze na área de Tao'an. O pessoal saiu ileso quando conseguiu escapar do ataque. Em 19 de agosto, nove aeronaves invadiram os tanques da 21ª Brigada de Tanques de Guardas. Sete veículos foram abatidos por pesada barragem. Dois aviões invadiram os tanques e os colidiram. Um tanque foi destruído e o outro danificado. Sobre o ataque kamikaze, o autor do livro "Tanker em um veículo estrangeiro" D. Loza lembra que seis aeronaves japonesas atacaram o comboio, que danificou um tanque Sherman e destruiu um veículo médico. Para um tanque destruído, os japoneses perderam seis aeronaves. Os comandantes japoneses, a fim de evitar surtidas kamikaze que saíssem do controle, ordenaram que os depósitos de armas fossem protegidos e as hélices das aeronaves nos aeródromos fossem removidas. Supostamente, os kamikazes realizaram mais de 50 ataques suicidas contra o Exército Vermelho Soviético durante as hostilidades de agosto de 1945 com o Japão. Esse é o número de aeronaves que os japoneses atribuem a "outras perdas". No geral, os ataques aéreos kamikaze se mostraram ineficazes e tiveram pouco ou nenhum efeito sobre o Exército Vermelho durante a Guerra Soviético-Japonesa.

O vice-almirante Matome Ugaki, comandante da 5ª Frota Aérea IJN baseada em Kyushu, participou de um dos últimos ataques kamikaze a navios americanos em 15 de agosto de 1945, horas após o anúncio da rendição do Japão.

Em 19 de agosto de 1945, 11 jovens oficiais sob o comando do segundo-tenente Hitoshi Imada, adidos ao 675º Destacamento da Manchúria, acompanhados por duas mulheres de seu noivado, deixaram o aeródromo de Daikosan e fizeram um ataque aéreo suicida final contra uma das unidades blindadas soviéticas que invadiu a Manchúria conhecida como Shinshu Fumetsu Special Attack Corps (japonês: 神州不滅特別攻撃隊), os últimos ataques kamikaze foram registrados em 20 de agosto de 1945. Pouco depois, a principal força do exército japonês começou a depor as armas em rendição pela transmissão do imperador. A Guerra Soviético-Japonesa e a Segunda Guerra Mundial chegaram ao fim.

No momento da rendição, os japoneses tinham mais de 9.000 aeronaves nas ilhas de origem disponíveis para ataques Kamikaze, e mais de 5.000 já haviam sido especialmente adaptados para ataques suicidas para resistir à planejada invasão americana ou soviética.

Efeitos

Ugaki, pouco antes de sair em um Yokosuka D4Y3 para participar de uma das finais - Sim. greves, 15 de agosto de 1945

À medida que o fim da guerra se aproximava, os Aliados não sofreram perdas significativas mais graves, apesar de terem muito mais navios e enfrentarem uma maior intensidade de ataques kamikaze. Embora tenha causado algumas das maiores baixas em porta-aviões dos EUA em 1945 (particularmente porque Bunker Hill não teve sorte de ser atingido por aeronaves abastecidas e armadas no convés), o IJN sacrificou 2.525 kamikaze pilotos e IJAAF 1.387 - sem afundar com sucesso nenhum porta-aviões, cruzadores ou navios de guerra. Isso foi muito mais do que o IJN havia perdido em 1942, quando afundou ou danificou três porta-aviões dos EUA (embora sem causar baixas significativas). Em 1942, quando os navios da Marinha dos EUA eram escassos, a ausência temporária de navios de guerra importantes da zona de combate travaria as iniciativas operacionais. Em 1945, no entanto, a Marinha dos EUA era grande o suficiente para que os navios danificados pudessem ser destacados de volta para casa para reparos sem prejudicar significativamente a capacidade operacional da frota. As únicas perdas de superfície dos EUA foram porta-aviões de escolta, contratorpedeiros e navios menores, todos sem proteção blindada e/ou capacidade para suportar danos pesados. No geral, os kamikazes foram incapazes de virar a maré da guerra e impedir a invasão aliada.

Logo após os ataques kamikaze, os porta-aviões britânicos com seus conveses de voo blindados se recuperaram mais rapidamente em comparação com seus equivalentes americanos. A análise do pós-guerra mostrou que alguns porta-aviões britânicos, como o HMS Formidable, sofreram danos estruturais que os levaram a serem descartados, por não terem conserto econômico. A situação econômica do pós-guerra da Grã-Bretanha desempenhou um papel importante na decisão de não consertar porta-aviões danificados, enquanto porta-aviões americanos seriamente danificados, como o USS Bunker Hill, foram consertados, embora tenham sido desativados ou vendidos fora como excedente após a Segunda Guerra Mundial sem reentrar em serviço.

Um tripulante em uma arma AA a bordo do navio de batalha New Jersey vê um - Sim. mergulho de aeronaves em Intrepid 25 de novembro de 1944. Mais de 75 homens foram mortos ou desaparecidos e 100 feridos.

O número exato de navios afundados é uma questão de debate. De acordo com um anúncio de propaganda japonesa durante a guerra, as missões afundaram 81 navios e danificaram 195 e, de acordo com uma contagem japonesa, os ataques kamikaze representaram até 80% das perdas dos EUA na fase final da guerra no Pacífico. Em um livro de 2004, Segunda Guerra Mundial, os historiadores Willmott, Cross e Messenger afirmaram que mais de 70 navios dos EUA foram "afundados ou danificados além do reparo" por kamikazes.

De acordo com o Levantamento de Bombardeio Estratégico dos Estados Unidos, de outubro de 1944 até o final da guerra, 2.550 missões Kamikaze foram realizadas com apenas 475 (ou 18,6%) atingindo um acerto ou um quase acidente prejudicial. Navios de guerra de todos os tipos foram danificados, incluindo 12 porta-aviões, 15 navios de guerra e 16 porta-aviões leves e de escolta. No entanto, nenhum navio maior do que um porta-escolta foi afundado. Aproximadamente 45 navios foram afundados, a maior parte dos quais eram contratorpedeiros. Para os Estados Unidos, as perdas foram tão preocupantes que mais de 2.000 surtidas de B-29 foram desviadas de atacar cidades e indústrias japonesas para atacar campos aéreos Kamikaze em Kyushu.

De acordo com uma página da Força Aérea dos EUA:

Aproximadamente 2.800 Kamikaze. atacantes afundou 34 Navios da Marinha, danificaram 368 outros, mataram 4.900 marinheiros e feriram mais de 4.800. Apesar da detecção e cuing de radar, interceptação aerotransportada, atributo e barragens antiaéreas maciças, 14 por cento de Kamikazes sobreviveu para marcar um hit em um navio; quase 8.5 por cento de todos os navios atingidos por Kamikazes Sank.

Os jornalistas australianos Denis e Peggy Warner, em um livro de 1982 com o historiador naval japonês Sadao Seno (The Sacred Warriors: Japan's Suicide Legions), chegaram a um total de 57 navios afundados por kamikazes. Bill Gordon, um japonologista americano especializado em kamikazes, lista em um artigo de 2007 47 navios afundados por aeronaves kamikazes. Gordon diz que os Warners e Seno incluíram dez navios que não afundaram. Ele lista:

• três transportadoras de escolta: USS St. Lo, USS Ommaney Bay e USS Bismarck Sea
• 14 destruidores, incluindo o último navio a ser afundado, USS Callaghan (DD-792) em 29 de julho de 1945, off Okinawa
• três navios de transporte de alta velocidade
• 5 nave de aterragem, Tanque de água
• quatro Landing Ship Médio
• três Landing Ship Médio (Rocket)
• um tanque auxiliar
• três naves Vitória
• três navios da Liberdade
• duas minas de alta velocidade
• um Auk classe minesweeper
• um perseguidor submarino
• dois barcos PT
• dois Landing Craft Suporte

Recrutamento

Japonês Yokosuka MXY-7 Ohka ("flor de cereja"), um foguete especialmente construído - Sim. aeronaves usadas para o fim da guerra. Os EUA chamavam-lhes Bombas de Baka ("bombas idiotas").

Foi alegado pelas forças japonesas na época que havia muitos voluntários para as forças suicidas. O capitão Motoharu Okamura comentou que "havia tantos voluntários para missões suicidas que ele se referia a eles como um enxame de abelhas", explicando: "As abelhas morrem depois de picarem." Okamura é considerado o primeiro a propor os ataques kamikaze. Ele expressou seu desejo de liderar um grupo voluntário de ataques suicidas cerca de quatro meses antes do almirante Takijiro Ohnishi, comandante das forças aéreas navais japonesas nas Filipinas, apresentar a ideia a sua equipe. Enquanto o vice-almirante Shigeru Fukudome, comandante da segunda frota aérea, inspecionava o 341º Grupo Aéreo, o capitão Okamura aproveitou para expressar suas ideias sobre táticas de mergulho forçado:

Em nossa situação atual, eu acredito firmemente que a única maneira de balançar a guerra em nosso favor é recorrer a ataques contra acidentes com nossa aeronave. Não há outra maneira. Haverá mais do que voluntários suficientes para salvar o nosso país, e eu gostaria de comandar tal operação. Dê-me 300 aeronaves e eu vou virar a maré da guerra.

Quando os voluntários chegaram para servir no corpo, havia duas vezes mais pessoas do que aeronaves disponíveis. “Depois da guerra, alguns comandantes lamentariam ter permitido que tripulações supérfluas acompanhassem as surtidas, às vezes se espremendo a bordo de bombardeiros e caças para encorajar os pilotos suicidas e, ao que parece, juntar-se à exultação de afundar um grande navio inimigo.." Muitos dos pilotos kamikaze acreditavam que sua morte pagaria a dívida e mostraria o amor que tinham por suas famílias, amigos e imperador. “Muitos pilotos minimamente treinados estavam tão ansiosos para participar de missões suicidas que, quando suas surtidas eram atrasadas ou abortadas, os pilotos ficavam profundamente desanimados. Muitos daqueles que foram selecionados para uma missão de choque corporal foram descritos como sendo extraordinariamente felizes imediatamente antes de sua surtida final."

No entanto, um estudo baseado em evidências de 2.000 pilotos cartas não censuradas revelaram que os pilotos expressaram abertamente uma miríade de emoções em particular. Normalmente, eles declaravam sua determinação de morrer para proteger a pátria e agradeciam a seus professores, pais, irmãos e amigos por sua devoção altruísta. Embora a maioria dos pilotos fosse solteira (a idade média era de 19 anos), alguns pais jovens deixaram instruções amorosas para que suas jovens esposas e filhos vivessem bem, e outros expressaram memórias de amor não correspondido ou a tristeza de morrer jovem.

Com o passar do tempo, os críticos modernos questionaram a representação nacionalista dos pilotos kamikaze como nobres soldados dispostos a sacrificar suas vidas pelo país. Em 2006, Tsuneo Watanabe, editor-chefe do Yomiuri Shimbun, criticou a atitude dos nacionalistas japoneses. glorificação de ataques kamikaze:

É tudo uma mentira que eles deixaram cheio de bravura e alegria, chorando: "Viva o imperador!" Eram ovelhas num matadouro. Estavam todos a olhar para baixo e a brincar. Alguns foram incapazes de se levantar e foram transportados e empurrados para suas aeronaves por soldados de manutenção.

Treinamento

Quando você eliminar todos os pensamentos sobre a vida e a morte, você será capaz de ignorar totalmente sua vida terrena. Isso também permitirá que você concentre sua atenção na erradicação do inimigo com determinação inabalável, enquanto isso reforçando sua excelência em habilidades de voo.

—Excerto de um - Sim. manual dos pilotos,

Tokkōtai, conforme descrito por Takeo Kasuga, geralmente "consistia em um treinamento incrivelmente extenuante, juntamente com punições corporais cruéis e tortuosas como uma rotina diária". O treinamento, em teoria, durava trinta dias, mas por causa dos ataques americanos e da falta de combustível poderia durar até dois meses.

Daikichi Irokawa, que treinou na Base Aérea Naval de Tsuchiura, lembrou que "foi atingido no rosto com tanta força e frequência que [seu] rosto não era mais reconhecível". Ele também escreveu: “Fui atingido com tanta força que não consegui mais enxergar e caí no chão. No minuto em que me levantei, fui novamente atingido por um porrete para confessar." Este brutal "treinamento" foi justificado pela ideia de que iria incutir um "espírito de luta de soldado", mas espancamentos diários e castigos corporais eliminaram o patriotismo entre muitos pilotos.

Os pilotos recebiam um manual que detalhava como deveriam pensar, se preparar e atacar. A partir deste manual, os pilotos foram instruídos a "alcançar um alto nível de treinamento espiritual" e a "manter [sua] saúde nas melhores condições". Essas instruções, entre outras, destinavam-se a deixar os pilotos mentalmente prontos para morrer.

O manual do piloto tokkōtai também explica como um piloto pode voltar se não conseguir localizar um alvo, e que um piloto "não deve desperdiçar [sua] vida levianamente& #34;. Um piloto, formado pela Waseda University, que voltava continuamente à base, foi baleado após seu nono retorno.

O manual era muito detalhado em como um piloto deveria atacar. Um piloto mergulharia em direção ao seu alvo e "apontaria para um ponto entre a torre da ponte e as chaminés". Entrar em uma chaminé também foi considerado "eficaz". Os pilotos foram instruídos a não mirar na torre da ponte de um porta-aviões, mas sim nos elevadores ou na cabine de comando. Para ataques horizontais, o piloto deveria "mirar no meio da embarcação, ligeiramente acima da linha d'água" ou para "mirar na entrada do hangar da aeronave, ou no fundo da pilha" se o primeiro era muito difícil.

O manual do piloto tokkōtai dizia aos pilotos para nunca fechar os olhos, pois isso diminuiria as chances de atingir seus alvos. Nos momentos finais antes do acidente, o piloto deveria gritar "hissatsu" (必殺) no topo de seus pulmões, o que se traduz em "morte certa" ou "afundar sem falhar".

Antecedentes culturais

Em 1944-45, os líderes militares dos EUA inventaram o termo "Estado xintoísta" como parte da Diretiva Xintoísta para diferenciar a ideologia do estado japonês das práticas xintoístas tradicionais. Conforme o tempo passava, afirmavam os americanos, o xintoísmo era cada vez mais usado na promoção do sentimento nacionalista. Em 1890, foi aprovado o Rescrito Imperial sobre Educação, segundo o qual os alunos eram obrigados a recitar ritualmente seu juramento de se oferecer "corajosamente ao estado" bem como proteger a família imperial. A oferta final era desistir da vida. Foi uma honra morrer pelo Japão e pelo Imperador. Axell e Kase apontaram: "O fato é que inúmeros soldados, marinheiros e pilotos estavam determinados a morrer, a se tornar eirei, ou seja, 'espíritos guardiões' do país... Muitos japoneses sentiram que ser consagrado em Yasukuni era uma honra especial porque o imperador visitava o santuário para prestar homenagem duas vezes por ano. Yasukuni é o único santuário que deifica os homens comuns que o imperador visitaria para prestar suas homenagens." Os jovens japoneses foram doutrinados desde cedo com esses ideais.

Primeiros recrutas para pilotos suicidas japoneses Kamikaze em 1944

Após o início da tática kamikaze, jornais e livros publicaram anúncios, artigos e histórias sobre os homens-bomba para ajudar no recrutamento e apoio. Em outubro de 1944, o Nippon Times citou o Tenente Sekio Nishina: "O espírito do Corpo de Ataque Especial é o grande espírito que corre no sangue de todos os japoneses... A ação estrondosa que simultaneamente mata o inimigo e a si mesmo sem falhar é chamado de Ataque Especial... Todo japonês é capaz de se tornar um membro do Corpo de Ataque Especial." Os editores também criaram a ideia de que os kamikaze foram consagrados em Yasukuni e publicaram histórias exageradas de bravura kamikaze – havia até contos de fadas para crianças pequenas que promoviam os kamikaze . Um funcionário do Ministério das Relações Exteriores chamado Toshikazu Kase disse: "Era costume o GHQ [em Tóquio] fazer falsos anúncios de vitória em total desrespeito aos fatos, e para o público eufórico e complacente acreditar neles".

Embora muitas histórias tenham sido falsificadas, algumas eram verdadeiras, como a de Kiyu Ishikawa, que salvou um navio japonês ao colidir sua aeronave com um torpedo lançado por um submarino americano. O sargento-mor foi promovido postumamente a segundo-tenente pelo imperador e foi consagrado em Yasukuni. Histórias como essas, que mostram o tipo de louvor e honra que a morte produz, encorajam os jovens japoneses a se voluntariar para o Corpo de Ataque Especial e instilam nos jovens o desejo de morrer como um kamikaze.

As cerimônias foram realizadas antes dos pilotos kamikaze partirem para sua missão final. Os kamikaze compartilhavam copos cerimoniais de saquê ou água conhecidos como "mizu no sakazuki". Muitos oficiais do Exército kamikaze levaram suas espadas, enquanto os pilotos da Marinha (como regra geral) não. Os kamikaze, junto com todos os aviadores japoneses que sobrevoam território hostil, receberam (ou compraram, se fossem oficiais) uma pistola Nambu para acabar com suas vidas se corressem o risco de serem capturados. Como todos os militares do Exército e da Marinha, o kamikaze usaria seu senninbari, um "cinto de mil pontos" dado a eles por suas mães. Eles também compuseram e leram um poema de morte, tradição dos samurais, que o faziam antes de cometer seppuku. Os pilotos levaram orações de suas famílias e receberam condecorações militares. Os kamikaze foram escoltados por outros pilotos cuja função era protegê-los no caminho até seu destino e relatar os resultados. Alguns desses pilotos de escolta, como o piloto Zero Toshimitsu Imaizumi, foram posteriormente enviados em suas próprias missões kamikaze.

Chiran High School meninas onda adeus com ramos de flor de cereja para partir - Sim. piloto em um Nakajima Ki-43-IIIa Hayabusa.

Embora seja comumente percebido que os voluntários se inscreveram em massa para as missões kamikaze, também foi afirmado que houve extensa coerção e pressão dos colegas envolvidos no recrutamento de soldados para o sacrifício. Suas motivações no "voluntariado" eram complexos e não apenas sobre patriotismo ou trazer honra para suas famílias. Entrevistas em primeira mão com sobreviventes kamikaze e pilotos de escolta revelaram que eles foram motivados pelo desejo de proteger suas famílias de atrocidades percebidas e possível extinção nas mãos dos Aliados. Eles se viam como a última defesa.

Pelo menos um desses pilotos era um coreano recrutado com um nome japonês, adotado sob o regulamento Soshi-kaimei pré-guerra que obrigava os coreanos a usar nomes pessoais japoneses. Onze dos 1.036 pilotos IJA kamikaze que morreram em missões de Chiran e outras bases aéreas japonesas durante a Batalha de Okinawa eram coreanos.

Diz-se que os jovens pilotos em missões kamikaze frequentemente voavam para o sudoeste do Japão sobre os 922 m (3.025 pés) do Monte Kaimon. A montanha também é chamada de "Satsuma Fuji" (que significa uma montanha como o Monte Fuji, mas localizada na região da província de Satsuma). Os pilotos da missão suicida olharam por cima dos ombros para ver a montanha, a mais ao sul do continente japonês, despedir-se de seu país e saudar a montanha. Moradores da ilha de Kikaishima, a leste de Amami Ōshima, dizem que pilotos de unidades de missões suicidas jogaram flores do ar quando partiram para suas missões finais.

Kamikaze que não conseguiram completar suas missões (devido a falha mecânica, interceptação, etc.) foram estigmatizados nos anos seguintes à guerra. Esse estigma começou a diminuir cerca de 50 anos após a guerra, quando estudiosos e editores começaram a distribuir os livros dos sobreviventes. histórias.

Alguns militares japoneses criticaram a política. Oficiais como Minoru Genda, Tadashi Minobe e Yoshio Shiga se recusaram a obedecer à política. Eles disseram que o comandante de um ataque kamikaze deveria se engajar na tarefa primeiro. Algumas pessoas que obedeceram à política, como Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo e Iyozo Fujita, também criticaram a política. Saburō Sakai disse: "Nunca ousamos questionar ordens, duvidar da autoridade, fazer qualquer coisa, mas imediatamente cumprir todos os comandos de nossos superiores. Éramos autômatos que obedeciam sem pensar." Tetsuzō Iwamoto se recusou a se envolver em um ataque kamikaze porque pensava que a tarefa dos pilotos de caça era abater aeronaves.

Filme

• Saigo no Tokkōtai (em inglês) O último Kamikaze em inglês), lançado em 1970, produzido por Toei, dirigido por Junya Sato e estrelado por Kōji Tsuruta, Ken Takakura e Shinichi Chiba
• Toei também produziu um filme biográfico sobre Takijirō Ōnishi em 1974 chamado Ā Kessen Kōkūtai (em inglês) Pai do Kamikaze em inglês), dirigido por Kōsaku Yamashita.
• O Cockpit, uma antologia de curtas-metragens contendo um sobre um - Sim. piloto
• Masami Takahashi, Últimos depoimentos de Kamikaze da WWII Suicide Pilots (Watertown, MA: Documentary Educational Resources, 2008)
• Risa Morimoto, Asas de Derrotar (Harriman, NY: New Day Films, 2007)
• Ore wa, kimi no tameni koso (2007, Para aqueles que amamos em Inglês)
• Assalto no Pacífico – Kamikaze (2007), dirigido por Taku Shinjo (título original: "、の、ののたにいにい い い い い 、 、 、 、 、 、 、 のの、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 い い い い い い い 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 Ore wa, Kimi no Tame ni Koso Shini ni Iku)
• O Eterno Zero (のの0 Eien no Zero) – filme de 2013 dirigido por Takashi Yamazaki