Jack Brabham

Sir John Arthur Brabham AO OBE (2 de abril de 1926 - 19 de maio de 2014) foi um piloto australiano que foi campeão mundial de Fórmula 1 em 1959, 1960 e 1966. Ele foi o fundador da equipe de corrida Brabham e construtor de carros de corrida que leva seu nome.

Brabham era um mecânico de vôo da Força Aérea Real Australiana e dirigia uma pequena oficina de engenharia antes de começar a competir com carros anões em 1948. Seu sucesso com anões em eventos de corrida de rua na Austrália e na Nova Zelândia o levou à Grã-Bretanha para continuar sua carreira de piloto. Lá ele se tornou parte da equipe de corrida da Cooper Car Company, construindo e também carros de corrida. Ele contribuiu para o design dos carros com motor central que Cooper apresentou à Fórmula 1 e às 500 milhas de Indianápolis, e venceu o campeonato mundial de Fórmula 1 em 1959 e 1960. Em 1962, ele estabeleceu sua própria marca Brabham com o compatriota australiano Ron Tauranac, que em na década de 1960 tornou-se o maior fabricante de carros de corrida para clientes do mundo. Na temporada de Fórmula 1 de 1966, Brabham se tornou o primeiro - e ainda o único - homem a vencer o campeonato mundial de Fórmula 1 pilotando um de seus próprios carros. Ele foi o último campeão mundial sobrevivente da década de 1950.

Brabham retirou-se para a Austrália após a temporada de Fórmula 1 de 1970, onde comprou uma fazenda e manteve interesses comerciais, que incluíam o fabricante de motores de corrida Engine Developments e várias oficinas.

Infância

John Arthur 'Jack' Brabham nasceu em 2 de abril de 1926 em Hurstville, Nova Gales do Sul, então uma cidade suburbana fora de Sydney. Brabham se envolveu com carros e mecânica desde cedo. Aos 12 anos, aprendeu a dirigir o carro da família e os caminhões da mercearia do pai. Brabham frequentou a faculdade técnica, estudando metalurgia, carpintaria e desenho técnico.

O início da carreira de Brabham continuou o tema da engenharia. Aos 15 anos deixou a escola para trabalhar, combinando um emprego em uma oficina local com um curso noturno de engenharia mecânica. Brabham logo se ramificou em seu próprio negócio de venda de motocicletas, que ele comprou e consertou para vender, usando o carro de seus pais. varanda dos fundos como sua oficina.

Um mês após seu aniversário de 18 anos, em 19 de maio de 1944, Brabham se alistou na Royal Australian Air Force (RAAF). Embora ele desejasse se tornar um piloto, já havia um excesso de tripulação treinada e a Força Aérea, em vez disso, colocou suas habilidades mecânicas em uso como mecânico de vôo, das quais havia escassez durante a guerra. Ele estava baseado na RAAF Station Williamtown, onde manteve Bristol Beaufighters na Unidade de Treinamento Operacional nº 5. Em seu aniversário de 20 anos, 2 de abril de 1946, Brabham foi dispensado da RAAF com o posto de piloto líder. Ele então abriu um pequeno negócio de serviços, reparos e usinagem em uma oficina construída por seu tio em um terreno atrás da casa de seu avô.

Carreira no automobilismo

Austrália

Um carro anão semelhante àqueles conduzidos por Brabham

Brabham começou a correr depois que um amigo americano, Johnny Schonberg, o convenceu a assistir a uma corrida de carros anões. A corrida de anões era uma categoria para pequenos carros de roda aberta que corriam em ovais de terra. Era popular na Austrália, atraindo multidões de até 40.000. Brabham registra que não se deixou levar pela ideia de dirigir, estando convencido de que os motoristas "eram todos lunáticos" mas ele concordou em construir um carro com Schonberg.

No início, Schonberg dirigiu o dispositivo caseiro, movido por um motor de motocicleta JAP modificado construído por Brabham em sua oficina. Em 1948, a esposa de Schonberg o convenceu a parar de correr e, por sugestão dele, Brabham assumiu. Ele quase imediatamente descobriu que tinha talento para o esporte, vencendo em sua terceira noite de corrida. A partir daí, ele foi um competidor regular e vencedor em Midgets (conhecidos como Speedcars na Austrália) em pistas como Sydney's Cumberland Speedway, Sydney Showground e Sydney Sports Ground, bem como pistas interestaduais como Adelaide' s Kilburn e Rowley Park speedways e Ekka em Brisbane. Desde então, Brabham disse que foi um "excelente treinamento de motorista". Você tinha que ter reflexos rápidos: na verdade, você vivia - ou possivelmente morria - deles." Devido ao tempo necessário para preparar o carro, o esporte também passou a ser seu ganha-pão. Brabham venceu o Campeonato Australiano de Speedcar de 1948, os campeonatos australiano e sul-australiano de Speedcar de 1949 e o campeonato australiano de 1950-1951 com o carro.

Depois de executar com sucesso o anão em alguns eventos de escalada em 1951, Brabham se interessou por corridas de rua. Ele comprou e modificou uma série de carros de corrida da Cooper Car Company, uma construtora britânica, e a partir de 1953 se concentrou nessa forma de corrida, na qual os pilotos competem em circuitos fechados de asfalto. Ele foi apoiado por seu pai e pela empresa de aditivos de combustível Redex, embora sua abordagem comercial - incluindo o título RedeX Special pintado na lateral de seu Cooper-Bristol - não tenha agradado a Confederação da Australian Motor Sport (CAMS), que proibiu o anúncio. Brabham competiu na Austrália e na Nova Zelândia até o início de 1955, obtendo "uma longa sucessão de vitórias", incluindo o campeonato Queensland Road Racing de 1953. Durante esse tempo, ele ganhou o apelido de "Black Jack", que foi atribuído de várias maneiras a seu cabelo escuro e barba por fazer, a seu comportamento "implacável" abordagem na pista e à sua "propensão para manter um silêncio sombrio". Após o Grande Prêmio da Nova Zelândia de 1954, Brabham foi persuadido por Dean Delamont, gerente de competições do Royal Automobile Club no Reino Unido, a tentar uma temporada de corridas na Europa, então o centro internacional das corridas de rua.

Europa

Cooper

Um T51 do tipo Brabham usado para ganhar seu primeiro campeonato mundial

Ao chegar à Europa por conta própria no início de 1955, Brabham estabeleceu-se no Reino Unido, onde comprou outro Cooper para competir em eventos nacionais. Seu estilo de dirigir agradável inicialmente traiu suas origens nas pistas de terra: como ele disse, ele fazia curvas "usando o bloqueio total [da direção] e muita aceleração". As visitas à fábrica da Cooper em busca de peças geraram uma amizade com Charlie e John Cooper, que contaram a história que após muitos pedidos para um passeio com a equipe da fábrica, Brabham recebeu as chaves do transportador que levaria os carros para uma corrida. Brabham logo "pareceu se fundir com a Cooper Cars": ele não era um funcionário, mas começou a trabalhar na Cooper diariamente a partir da metade da temporada de 1955, construindo um Bobtail esportivo com motor central. carro, destinado à Fórmula 1, a principal categoria de corridas de monolugares. Ele fez sua estreia no Grande Prêmio aos 29 anos dirigindo o carro no Grande Prêmio da Inglaterra de 1955. Tinha um motor de 2 litros, meio litro a menos do que o permitido, e rodava devagar com a embreagem quebrada antes de se aposentar. No final do ano, Brabham, novamente dirigindo o Bobtail, lutou com Stirling Moss pelo terceiro lugar em uma corrida de Fórmula 1 fora do campeonato em Snetterton. Embora Moss tenha terminado na frente, Brabham viu a corrida como um ponto de virada, provando que poderia competir neste nível. Ele despachou o Bobtail de volta para a Austrália, onde o usou para vencer o Grande Prêmio da Austrália de 1955 antes de vendê-lo para ajudar a financiar uma mudança permanente para o Reino Unido no ano seguinte com sua esposa Betty e seu filho Geoff.

Brabham fez uma campanha breve e sem sucesso com seu próprio Maserati 250F de segunda mão na Fórmula 1 durante 1956, mas sua temporada foi salva por corridas de Cooper em carros esportivos e na Fórmula 2, a categoria júnior da Fórmula 1. Naquela época, quase todos os carros de corrida tinham seus motores montados na frente, mas os Coopers eram diferentes, tendo o motor colocado atrás do piloto, o que melhorava seu manuseio. Em 1957, Brabham dirigiu outro Cooper com motor central, novamente equipado apenas com motor de 2 litros, no Grande Prêmio de Mônaco. Ele evitou uma grande queda na primeira curva e corria em terceiro no final da corrida quando o suporte da bomba de combustível falhou. Após mais de três horas de corrida, o exausto Brabham, que "odiava ser derrotado", empurrou o carro para a linha de chegada para terminar em sexto. No ano seguinte, ele foi campeão da Fórmula 2 Autocar em um Cooper, continuando a marcar posições menores de pontuação com os Coopers de motor pequeno no Campeonato Mundial de Pilotos. Campeonato e pilotando pela Aston Martin em carros esportivos. Sua agenda exigia uma quantidade considerável de viagens nas estradas da Europa. A direção de Brabham em vias públicas foi descrita como "segura como uma casa", ao contrário de muitos de seus contemporâneos - no caminho de volta do Grande Prêmio de Pescara de 1957, o passageiro Tony Brooks assumiu a direção depois que Brabham se recusou a ultrapassar uma longa fila de camiões. No final de 1958, Brabham reacendeu seu interesse em voar e começou a ter aulas. Ele comprou seu próprio avião e, ao obter sua licença, começou a fazer uso intenso dele, pilotando a si mesmo, sua família e membros de sua equipe pela Europa para corridas.

Em 1959, Cooper obteve motores de 2,5 litros pela primeira vez e Brabham aproveitou bem a potência extra ao vencer sua primeira corrida no campeonato mundial no Grande Prêmio de Mônaco, na abertura da temporada, depois da Ferrari e Stirling de Jean Behra O Cooper de Moss falhou. Mais lugares no pódio foram seguidos por uma vitória no Grande Prêmio da Inglaterra em Aintree, depois que Brabham preservou seus pneus até o final da corrida, permitindo-lhe terminar à frente de Moss, que teve que ir aos boxes para substituir os pneus gastos. Isso deu a ele uma vantagem de 13 pontos no campeonato, faltando quatro corridas. No Grande Prêmio de Portugal em Monsanto Park, Brabham perseguia o líder da corrida, Moss, quando um retardatário se aproximou dele e lançou o Cooper no ar. O carro no ar atingiu um poste telegráfico, jogando Brabham na pista, onde ele evitou por pouco ser atingido por um de seus companheiros de equipe, mas escapou sem ferimentos graves. Com duas vitórias cada, Brabham, Moss e Tony Brooks, da Ferrari, foram todos capazes de vencer o campeonato no evento final da temporada, o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Sebring. Brabham estava entre eles até 1h da manhã antes da corrida trabalhando nos carros da equipe Cooper. No dia seguinte, depois de ficar atrás de Moss, que logo abandonou com a caixa de câmbio quebrada, ele liderou quase até o final da corrida antes de ficar sem combustível na última volta. Ele novamente empurrou o carro para a linha de chegada para ficar em quarto lugar, embora no evento isso fosse desnecessário, já que seu outro rival pelo título, Brooks, terminou apenas em terceiro. Sua margem de vitória no campeonato sobre Brooks foi de quatro pontos. De acordo com Gerald Donaldson, "alguns pensaram que [seu título] se devia mais à furtividade do que à habilidade, uma opinião pelo menos parcialmente baseada na presença discreta de Brabham".

Apesar do sucesso com Cooper, Brabham tinha certeza de que poderia fazer melhor. Ele considerou comprar Cooper em parceria com Roy Salvadori e, no final de 1959, pediu a seu amigo Ron Tauranac que viesse ao Reino Unido e trabalhasse com ele, produzindo kits de atualização para carros Sunbeam Rapier e Triumph Herald em sua concessionária, Jack Brabham Motors, mas com o objetivo de longo prazo de projetar carros de corrida. Brabham continuou a dirigir para Cooper, mas no longo voo de volta do Grande Prêmio da Argentina de abertura da temporada de 1960, ele teve uma conversa franca com John Cooper. O pai de John, Charlie, e o designer Owen Maddock relutaram em atualizar seu carro, mas embora um Cooper tenha vencido na Argentina, outros carros foram mais rápidos antes de quebrar. Brabham ajudou a projetar o Cooper T53 mais avançado, incluindo conselhos de Tauranac. Brabham tirou o novo carro da próxima corrida do campeonato, o Grande Prêmio de Mônaco, mas depois embarcou em uma série de cinco vitórias consecutivas. Ele venceu na frente nos Grandes Prêmios da Holanda, França e Bélgica, onde o rival Moss se machucou gravemente em um acidente de treino que o deixou fora por dois meses. Dois outros pilotos morreram durante a corrida. No Grande Prêmio da Inglaterra, Brabham estava se aproximando do BRM de Graham Hill antes de Hill girar, deixando a vitória para Brabham. Ele então voltou do oitavo lugar para o segundo no Grande Prêmio de Portugal depois de escorregar nos trilhos e venceu após a queda do líder da corrida, John Surtees. O total de pontos de Brabham ficou fora de alcance quando as equipes britânicas desistiram do GP da Itália por motivos de segurança. Mike Lawrence escreve que a experiência de Brabham na configuração dos carros foi um fator significativo na experiência dos pilotos de Cooper em 1960. e construtores' títulos.

O Coventry Climax atrasou-se na produção do motor menor de 1,5 litro necessário para a temporada de 1961 e os Cooper-Climax foram superados por novos carros com motor central da Porsche, Lotus e da Ferrari, vencedora do campeonato. Brabham marcou apenas três pontos e terminou em 11º no campeonato. Ele teve um pouco mais de sucesso nas corridas de Fórmula 1 fora do campeonato, onde dirigiu seus próprios Coopers particulares e obteve três vitórias em Snetterton (26 de março), Bruxelas (9 de abril) e Aintree (22 de abril).

No mesmo ano, Brabham participou da famosa corrida oval de Indianápolis 500 pela primeira vez em uma versão modificada do Fórmula Um Cooper. Ele tinha um motor Climax de 2,7 litros produzindo 268 bhp (200 kW; 272 PS) em comparação com os motores Offenhauser de 4,4 litros e 430 bhp (321 kW; 436 PS) Offenhauser usados pelos conversíveis com motor dianteiro dirigidos por todos os outros participantes. Jack se classificou em um respeitável 17º lugar a 145,144 mp/h (o vencedor da pole Eddie Sachs qualificou-se a 147,481 mp/h), e enquanto os conversíveis com motor dianteiro eram muito mais rápidos nas longas retas dianteiras e traseiras, o Cooper com motor traseiro o manuseio superior nas curvas e as seções norte e sul mais curtas mantiveram o atual campeão mundial competitivo. Brabham chegou a terceiro antes de terminar em nono, completando todas as 200 voltas. Embora a maioria dos que duvidam na cena americana da Indycar afirme que os carros com motor traseiro são para pilotos que gostam de ser empurrados, como disse Brabham, isso "desencadeou a revolução do motor traseiro na Indy". e dentro de cinco anos a maioria dos carros que correram em Indianápolis teriam motor traseiro.

Brabham

Brabham no Grand Prix alemão de 1965 no Nürburgring.

Brabham depois de ganhar o Grande Prêmio Holandês de 1966 em Zandvoort.

Brabham BT18-Honda do tipo com que Jack Brabham dominou Fórmula Dois em 1966

Brabham no carro antes do Grande Prêmio Holandês de 1966 em Zandvoort.

Brabham em seu Brabham BT33 na Corrida dos Campeões de 1970 em Brands Hatch.

Brabham e Tauranac criaram uma empresa chamada Motor Racing Developments (MRD), que produzia carros de corrida para clientes, enquanto o próprio Brabham continuou a correr para Cooper. A MRD produziu carros para a Fórmula Júnior, com o primeiro aparecendo em meados de 1961. Brabham deixou Cooper em 1962 para dirigir por sua própria equipe: a Brabham Racing Organization, usando carros construídos pela Motor Racing Developments. Um limite de motor recém-introduzido na Fórmula 1 de 1500 cc não combinava com Brabham e ele não venceu uma única corrida com um carro de 1500 cc. Sua equipe sofreu pouca confiabilidade durante este período e os autores do automobilismo Mike Lawrence e David Hodges disseram que a relutância de Brabham em gastar dinheiro pode ter custado os resultados da equipe, uma visão compartilhada por Tauranac. Durante a temporada de 1965, Brabham começou a pensar em se aposentar para administrar seu time. Dan Gurney assumiu o papel de piloto principal e a primeira vitória da equipe no campeonato mundial, enquanto Brabham cedeu seu carro a vários outros pilotos no final da temporada. No final da temporada, Gurney anunciou sua intenção de sair e montar seu próprio time e Brabham decidiu seguir em frente.

Em 1966, uma nova fórmula de 3 litros foi criada para a Fórmula 1. Os novos motores em desenvolvimento por outros fornecedores tinham todos pelo menos 12 cilindros e se mostraram difíceis de desenvolver, sendo pesados e pouco confiáveis. Brabham adotou uma abordagem diferente para o problema de obtenção de um motor adequado: ele persuadiu a empresa de engenharia australiana Repco a desenvolver um novo motor de oito cilindros de 3 litros para ele. A Repco não tinha experiência em projetar motores completos. Brabham identificou um suprimento de blocos de motor adequados obtidos do motor de liga de alumínio 215 da Oldsmobile e convenceu a empresa de que um motor poderia ser projetado em torno do bloco, em grande parte usando componentes existentes. Brabham e Repco estavam cientes de que o motor não competiria em termos de potência total, mas sentiram que um motor leve e confiável poderia alcançar bons resultados no campeonato, enquanto outras equipes ainda estavam tornando seus novos projetos confiáveis.

A combinação do motor Repco e do chassi Brabham BT19 projetado por Tauranac funcionou. No Grande Prêmio da França em Reims-Gueux, Jack Brabham conquistou sua primeira vitória no campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1960 e se tornou o primeiro homem a vencer tal corrida em um carro de sua própria construção. Apenas seus dois ex-companheiros de equipe, Bruce McLaren e Dan Gurney, igualaram essa conquista. Foi a primeira de uma série de quatro vitórias consecutivas do veterano australiano. Brabham, de 40 anos, ficou irritado com as notícias da imprensa sobre sua idade e, em uma manobra altamente incomum, no Grande Prêmio da Holanda, ele mancou até seu carro no grid de largada antes da corrida usando uma longa barba postiça e apoiado em uma bengala. antes de vencer a corrida. Brabham confirmou seu tricampeonato no Grande Prêmio da Itália e se tornou o único piloto a vencer o Campeonato Mundial de Fórmula 1 em um carro que levava seu próprio nome.

A temporada também trouxe frutos do relacionamento da Brabham com a fabricante japonesa de motores Honda na Fórmula Dois. Depois de uma temporada geralmente malsucedida em 1965, a Honda revisou completamente seu motor de 1 litro. Brabham venceu dez das 16 corridas europeias de Fórmula 2 do ano em sua Brabham-Honda. Não houve campeonato europeu de Fórmula 2 naquele ano, mas a Brabham venceu os Trophées de France, um campeonato que consiste em seis corridas da Fórmula 2 francesa.

Em 1967, o título da Fórmula 1 foi para o companheiro de equipe de Brabham, Denny Hulme. Hulme teve melhor confiabilidade ao longo do ano, possivelmente devido ao desejo de Brabham de experimentar novas peças primeiro.

Apesar de ter conquistado a pole position nas duas primeiras voltas, problemas mecânicos acabaram com suas chances de vitória. Ele rodou várias vezes na África do Sul e, em Mônaco, seu motor explodiu na largada e a vitória foi para seu companheiro de equipe Denny Hulme. No Grande Prêmio da Holanda, ele conquistou seu primeiro pódio da temporada, com o segundo lugar, atrás do escocês Jim Clark. Ele se aposentou no Grande Prêmio da Bélgica com outro motor queimado. Ele corrigiu isso ao vencer o Grande Prêmio da França no Circuito Bugatti em Le Mans. Ele ficou em quarto lugar no Grande Prêmio da Inglaterra, atrás de Chris Amon, seu companheiro de equipe Hulme e Clark. No Grande Prêmio da Alemanha, ele travou uma grande batalha com Amon, e Brabham acabou terminando à frente do neozelandês, por apenas meio segundo. Hulme foi o vencedor. No primeiro Grande Prêmio do Canadá em Mosport Park, ele conquistou uma grande vitória, à frente de Hulme, em condições de frio e chuva. No Grande Prêmio da Itália em Monza, Brabham teve que terminar em segundo, apenas alguns carros atrás de John Surtees, que conquistou sua última vitória no GP. Hulme desistiu da corrida, diminuindo a diferença para 3 pontos entre os dois, enquanto o circo se dirigia para os Estados Unidos, em Watkins Glen, para o Grande Prêmio dos Estados Unidos. Brabham superou seu companheiro de equipe e terminou em quinto lugar na corrida, e com Hulme no pódio, isso significava que as chances de campeonato pareciam mínimas para Black Jack, já que o circo foi para o México para a decisão do campeonato e última corrida da temporada. Mais uma vez, ele superou seu companheiro de equipe e precisava vencer, com Hulme em quinto ou menos. Mas Jim Clark foi simplesmente muito rápido durante todo o fim de semana e dominou a corrida da pole à vitória, com Brabham terminando 1 minuto e 25 segundos atrás. Hulme terminou em terceiro, e assim o neozelandês conquistou o campeonato, enquanto Brabham se contentou com o segundo lugar. A equipe garantiu a vitória dos Construtores. Campeonato, com 67 pontos totais marcados, e 23 pontos à frente da Lotus que somou um total de 44 pontos.

Brabham correu ao lado de seu companheiro de equipe Jochen Rindt durante a temporada de 1968. Não foi uma boa temporada para ele. Ele se aposentou nas primeiras sete corridas, antes de marcar dois pontos pelo quinto lugar no Grande Prêmio da Alemanha. Ele se aposentou das quatro corridas restantes. No final do ano, ele realizou o desejo de voar da Grã-Bretanha para a Austrália em um pequeno bimotor Beechcraft Queen Air. No meio da temporada de 1969, Brabham sofreu ferimentos graves no pé em um acidente de teste. Ele voltou a correr antes do final do ano, mas prometeu à esposa que se aposentaria após o término da temporada e vendeu sua parte na equipe para Tauranac.

Não encontrando nenhum dos melhores pilotos disponíveis, apesar de estar perto de trazer Rindt de volta à equipe, Brabham decidiu correr por mais um ano. Ele começou de forma auspiciosa, vencendo a primeira corrida da temporada, o Grande Prêmio da África do Sul, e depois liderou a terceira corrida, o Grande Prêmio de Mônaco até a última curva da última volta. Brabham estava prestes a segurar o avanço de Rindt (o eventual campeão de F1 de 1970) quando suas rodas dianteiras travaram em uma derrapagem na curva acentuada à direita a poucos metros do final e ele terminou em segundo. Enquanto liderava o Grande Prêmio da Inglaterra em Brands Hatch, ele ficou sem combustível em Clearways e Rindt o ultrapassou para vencer, enquanto Brabham chegou ao segundo lugar. Após a 13ª e última corrida da temporada, o Grande Prêmio do México, Brabham desistiu. Ele empatou com Jackie Stewart em quinto lugar na classificação por pontos na temporada em que dirigiu aos 44 anos. Brabham também dirigiu para a equipe Matra de trabalho durante a temporada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1970 e venceu a última corrida da temporada e seu último nível superior. corrida nos 1.000 km de Paris em outubro daquele ano. Ele então fez uma pausa completa nas corridas e voltou para a Austrália, para o alívio de sua esposa, que estava "muito apavorada" e voltou para a Austrália. cada vez que ele dirigia.

Aposentadoria

Brabham continuou seu envolvimento no automobilismo após sua aposentadoria. Os antigos rivais Brabham e Stirling Moss agitam as mãos na reunião do Goodwood Revival de 2004.

Após sua aposentadoria, Brabham e sua família se mudaram para uma fazenda entre Sydney e Melbourne. Brabham diz que "nunca realmente quis" a mudança, mas sua esposa esperava que seus filhos pudessem crescer longe do automobilismo. Além de administrar o novo empreendimento, ele manteve seu interesse em negócios no Reino Unido e na Austrália, incluindo uma pequena empresa de aviação e garagens e concessionárias de automóveis. Ele também fundou a Engine Developments Ltd. em 1971 com John Judd, que havia trabalhado para a Brabham no projeto do motor Repco em meados dos anos 1960. A empresa constrói motores para aplicações de corrida. Brabham também era acionista da Jack Brabham Engines Pty Ltd., uma empresa australiana que comercializa memorabilia de Jack Brabham.

A equipe Brabham continuou na Fórmula 1, conquistando mais dois títulos de pilotos. Campeonatos no início dos anos 1980 sob a propriedade de Bernie Ecclestone. Embora a organização original tenha entrado em falência em 1992, o nome foi atribuído a uma empresa alemã que vendia carros e acessórios em 2008 e uma tentativa malsucedida de formar uma nova equipe de Fórmula 1 no ano seguinte. Em ambas as ocasiões, a família Brabham, alheia aos empreendimentos, anunciou a intenção de buscar assessoria jurídica. Em setembro de 2014, o filho mais novo de Brabham, David, anunciou o Projeto Brabham, uma nova equipe que planeja usar um modelo de negócios de crowdsourcing para entrar no Campeonato Mundial de Endurance da FIA de 2015 na categoria LMP2.

Apesar de seus três títulos, e embora John Cooper o considerasse "o maior", o jornalista de Fórmula 1 Adam Cooper escreveu em 1999 que Brabham nunca está listado entre os 10 melhores de todos os tempos, observando que "Stirling Moss e Jim Clark dominaram as manchetes quando Jack estava correndo, e ainda o fazem. Brabham foi o primeiro piloto de corrida do pós-guerra a ser nomeado cavaleiro quando recebeu a homenagem em 1978 por serviços prestados ao automobilismo. Ele recebeu várias outras homenagens e, em 2011, o subúrbio de Brabham em Perth, Austrália Ocidental, recebeu seu nome. Um circuito de corrida e uma escola de treinamento automotivo também receberam seu nome no início de 2010.

Brabham no rally Classic Adelaide em 2002.

Na aposentadoria, Brabham continuou envolvido em eventos de automobilismo, aparecendo em eventos contemporâneos e históricos de automobilismo em todo o mundo, onde costumava dirigir seus antigos carros Cooper e Brabham até o início dos anos 2000. Em 1999, depois de competir no Goodwood Revival aos 73 anos, ele comentou que dirigir o impedia de envelhecer. Apesar de um grande acidente no Renascimento de 2000, o primeiro acidente de corrida a colocá-lo no hospital durante a noite, ele continuou a dirigir até pelo menos 2004. No final dos anos 2000, problemas de saúde o impediam de dirigir em competições. Além da surdez causada por anos de automobilismo sem proteção adequada para os ouvidos, sua visão foi reduzida devido à degeneração macular e ele sofria de doença renal, para a qual em 2009 fazia diálise três vezes por semana. Mesmo assim, naquele ano ele compareceu à comemoração do 50º aniversário de seu primeiro campeonato mundial no festival clássico de automobilismo de Phillip Island e, em 2010, voou para o Bahrein com a maioria dos outros pilotos mundiais de Fórmula 1. Campeões pela comemoração dos 60 anos do campeonato mundial de Fórmula 1. Brabham foi o mais velho campeão de F1 sobrevivente.

Brabham e Betty tiveram três filhos juntos: Geoff, Gary e David. Os três se envolveram no automobilismo, com o apoio da Brabham nos primeiros anos. Juntos, eles venceram corridas e campeonatos de carros esportivos e monolugares. Geoff foi um piloto da Indycar e de carros esportivos que venceu cinco campeonatos norte-americanos de carros esportivos, bem como as 24 Horas de Le Mans, enquanto David competiu na Fórmula 1 pela equipe Brabham e também venceu a corrida de Le Mans, além de três vitórias japonesas e norte-americanas. títulos de carros esportivos. Gary também dirigiu brevemente na Fórmula 1, embora sua carreira na F1 consistisse em dois DNPQs para a equipe Life. Brabham e Betty se divorciaram em 1994, após 43 anos. Brabham se casou com sua segunda esposa, Margaret, em 1995, e eles moravam na Gold Coast, Queensland. O neto de Brabham, Matthew (filho de Geoff), formou-se em karts em 2010 e venceu duas escadas do Road to Indy, eventualmente competindo nas 500 Milhas de Indianápolis de 2016 e vencendo três campeonatos Stadium Super Trucks. Outro neto, Sam, filho de David e Lisa, cujo irmão Mike também foi piloto de F1, passou para as corridas de karts em 2013, quando estreou no Campeonato Britânico de Fórmula Ford. A família Brabham está envolvida no automobilismo de classe mundial há mais de 60 anos.

Morte

Brabham fez sua última aparição pública em 18 de maio de 2014, aparecendo com um dos carros que construiu. Ele morreu em sua casa na Gold Coast em 19 de maio de 2014, aos 88 anos, após uma longa batalha contra uma doença hepática. Ele estava tomando café da manhã com sua esposa, Margaret, quando morreu. Em um comunicado no site da família, o filho de Brabham, David, confirmou a morte do pai.

"É um dia muito triste para todos nós", afirmou David Brabham. “Meu pai faleceu pacificamente em casa aos 88 anos esta manhã. Ele viveu uma vida incrível, alcançando mais do que qualquer um jamais sonharia e continuará a viver através do impressionante legado que deixa para trás."

Brabham foi o último campeão mundial sobrevivente da década de 1950.

A seu pedido, suas cinzas foram espalhadas no Tamborine Mountain Skywalk em Queensland, Austrália, por sua esposa, Lady Margaret Brabham, em 4 de setembro de 2014. Brabham era um visitante frequente do Skywalk.

Honras e prêmios

• Oficial da Ordem do Império Britânico (OBE; para serviços a corridas de automóveis internacionais, 1966)
• Australian of the Year (1966)
• Knight Bachelor (para serviço distinto para o esporte de corridas de motor, 1979)
• Inductee, Sport Australia Hall of Fame (1985, elevado ao status Legend em 2003)
• Australian Sports Medal (2000)
• Medalha Centenária (2001)
• Oficial da Ordem da Austrália (AO; para serviço ao esporte motor como embaixador, mentor e promotor de segurança, e para a comunidade através do apoio de organizações de caridade, 2008)
• Inductee, Australian Speedway Hall of Fame (2011)
• Nomeado Tesouro Nacional Vivo (2012)

Recorde de corrida

Resumo da carreira

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula 1

(chave) (As corridas em negrito indicam a pole position; as corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

* Indica unidade compartilhada com Mike MacDowel

† Indica o carro da Fórmula 2

Resultados fora do campeonato da Fórmula 1

(chave) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Resultados completos da Tasman Series

Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos

(chave) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano	Equipe	Carro	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10.	11	12	13	14	DC	Pontos
1957	Carros de Cooper	Cooper T39	BUE	SEB	TAR	NUR	LMS 15	SWE	VENDA								NC	0
1958	David Brown, Aston Martin Ltd.	Aston Martin DBR1/300	BUE	SEB	TAR	NUR	LMS Retirar	RAC 2									NC	0
1959	John Coombs Organização de Corrida	Cooper-Climax Monaco T49	SEB	TAR	NUR	LMS	RAC Retirar										NC	0
1967	Sidney Taylor	Lola T70 Chevrolet	DIA	SEB	MNZ	SPA	TAR	NUR	LMS	HOC	MUITO	BRA Retirar	PERGUNTA	ZEL	VIL	NUR	NC	0
1968	Alan Mann Racing Limited	Ford F3L	DIA	SEB	BRA DNS	MNZ	TAR	NUR	SPA	ASSISTIR	ZEL	LMS					NC	0
1969	Alan Mann Racing Ltd.	Ford F3L	DIA	SEB	BRA DNS	MNZ	TAR	SPA	NUR	LMS	ASSISTIR	ZEL					NC	0
1970	Matra Esportes / Equipe Matra-Elf	Matra MS650	DIA 10.	SEB	BRA 12	MNZ 5	TAR	SPA	NUR	LMS Retirar	ASSISTIR	ZEL					NC	0
1984	Rothmans Porsche Engenharia GTi	Porsche 956B	MNZ	SIL	LMS	NUR	BRA	MOS	SPA	IMO	FJI	KYL	SAN NC				NC	0

Resultados completos das 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-drivers	Carro	Classe	Laps	Pos.	Classe pos.
1957	Carros de Cooper	Ian Raby	Cooper T39	S 1.1.1.	254	15	3
1958	David Brown Racing Dept.	Moss de Stirling	Aston Martin DBR1/300	S3.0	30	DNF (Con rod)
1970	Equipe Matra-Simca	François Cevert	Matra-Simca MS650	P 3.0.	76	DNF

Resultados da Indy 500

Resultados completos do British Saloon Car Championship

(chave) (As corridas em negrito indicam a pole position; as corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)

† Provas com 2 provas organizadas para as diferentes classes.

Resultados completos de Bathurst 1000

Ano	Equipe	Co-drivers	Carro	Classe	Laps	Pos.	Classe pos.
1976	Motores de Esmonds	Moss de Stirling	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	3001cc – 6000cc	37	DNF
1977	John Goss Racing Pty Limited	Geoff Brabley	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	3001cc – 6000cc	141	18.	9
1978	Jack Brabham Holdings Pty Ltd	Brian Muir	Holden LX Torana SS A9X Porta 4	A	153	6	6