Ilha Ellis
Ilha de Ellis é uma ilha de propriedade federal no Porto de Nova York, situada dentro dos Estados Unidos de Nova Jersey e Nova York, que foi a mais movimentada estação de inspeção e processamento de imigrantes nos Estados Unidos. De 1892 a 1954, cerca de 12 milhões de imigrantes que chegam ao Porto de Nova York e Nova Jersey foram processados lá sob a lei federal. Hoje, faz parte do Monumento Nacional da Estátua da Liberdade e é acessível ao público apenas por ferry. O lado norte da ilha é o local do edifício principal, agora um museu nacional de imigração. O lado sul da ilha, incluindo o Hospital Imigrante Ellis Island, está aberto ao público apenas através de visitas guiadas.
No século XIX, Ellis Island foi o local de Fort Gibson e mais tarde tornou-se uma revista naval. A primeira estação de inspeção abriu em 1892 e foi destruída pelo fogo em 1897. A segunda estação abriu em 1900 e alojou instalações para quarentena médica e processamento de imigrantes. Depois de 1924, Ellis Island foi usado principalmente como um centro de detenção para os migrantes. Durante a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial, suas instalações também foram usadas pelos militares norte-americanos para deter prisioneiros de guerra. Após o fechamento da estação de imigração, os edifícios foram desviados por vários anos até serem parcialmente reabertos em 1976. O edifício principal e as estruturas adjacentes foram completamente renovados em 1990.
A ilha de 27,5 acres (11,1 ha) foi amplamente expandida pela recuperação de terras entre o final da década de 1890 e a década de 1930. As disputas jurisdicionais entre Nova Jersey e o estado de Nova York persistiram até a decisão da Suprema Corte dos EUA em 1998 no caso Nova Jersey v. Nova York.
Geografia e acesso
Ellis Island fica em Upper New York Bay, a leste do Liberty State Park e ao norte de Liberty Island. Enquanto a maior parte da ilha fica em Jersey City, Nova Jersey, uma pequena parte é um enclave da cidade de Nova York. A ilha tem uma área de 27,5 acres (11,1 ha), grande parte proveniente de recuperação de terras. A ilha natural e as áreas contíguas compreendem 4,68 acres (1,89 ha) dentro de Nova York e estão localizadas na parte norte da ilha atual. A terra artificial faz parte de Nova Jersey. A ilha pertence e é administrada pelo governo federal dos Estados Unidos desde 1808 e operada pelo National Park Service desde 1965.
Expansão de terras
Inicialmente, grande parte da costa oeste da Baía de Upper New York consistia em grandes planícies de maré com vastos leitos de ostras, que eram uma importante fonte de alimento para o Lenape. Ellis Island era uma das três "Ilhas Oyster" as outras duas são Liberty Island e a agora subsumida Black Tom Island. No final do século 19, o governo federal começou a expandir a ilha por meio de recuperação de terras para acomodar sua estação de imigração, e as expansões continuaram até 1934.
O aterro foi adquirido a partir do lastro de navios, bem como de material escavado na primeira linha do Metrô de Nova York. Também veio dos pátios ferroviários da Lehigh Valley Railroad e da Central Railroad de Nova Jersey. Por fim, destruiu os bancos de ostras, engolfou uma das Ilhas Oyster e aproximou muito mais a costa das outras.
A ilha atual tem a forma de um "C", com duas massas de terra de tamanho igual nos lados nordeste e sudoeste, separadas pelo que antes era um píer de balsas. Originalmente eram três ilhas separadas. O lado norte atual, anteriormente chamado de ilha 1, contém a ilha original e o aterro ao seu redor. O atual lado sul era composto pela ilha 2, criada em 1899, e pela ilha 3, criada em 1906. Duas docas voltadas para o leste separavam as três massas de terra numeradas.
O aterro foi retido com um sistema de estacas de madeira e cribbing, e posteriormente revestido com mais de 7.700 pés lineares de concreto e paredão de granito. Foi colocado em cima de pilhas de madeira, berços ou sacos submersos de concreto. Na década de 1920, a segunda bacia de balsas entre as ilhas 2 e 3 foi preenchida para criar o grande gramado, formando o atual lado sul da Ilha Ellis. Como parte do projeto, um paredão de concreto e granito foi construído para conectar a ponta dessas massas de terra.
Disputa da soberania do Estado
As circunstâncias que levaram a um enclave de Nova York localizado dentro de Nova Jersey começaram na era colonial, após a tomada britânica da Nova Holanda em 1664. Uma cláusula na concessão de terras coloniais delineava o território que os proprietários de Nova Jersey receberia como sendo "a oeste de Long Island e Manhitas Island e delimitada na parte leste pelo mar principal e parte pelo rio Hudson"
Já em 1804, foram feitas tentativas para resolver o status da divisa do estado. A cidade de Nova York reivindicou o direito de regular o comércio em todas as águas. Isso foi contestado em Gibbons v. Ogden, que decidiu que a regulamentação do comércio interestadual estava sob a autoridade do governo federal, influenciando assim a concorrência no recém-desenvolvido serviço de balsa a vapor no porto de Nova York. Em 1830, New Jersey planejou entrar com uma ação para esclarecer a fronteira, mas o caso nunca foi ouvido. A questão foi resolvida com um pacto entre os estados, ratificado pelo Congresso dos Estados Unidos em 1834. Isso estabeleceu a linha de fronteira entre o rio Hudson e o porto de Nova York; no entanto, foi garantida a Nova York a "jurisdição exclusiva de e sobre todas as águas do rio Hudson situada a oeste de Manhattan e ao sul da foz do riacho Spuytenduyvil; e sobre as terras cobertas pelas referidas águas, até a marca da maré baixa na costa de Nova Jersey." Isso foi posteriormente confirmado em outros casos pela Suprema Corte dos Estados Unidos.
New Jersey afirmou que as partes artificiais da ilha faziam parte de New Jersey, uma vez que estavam fora da fronteira de Nova York. Em 1956, após o fechamento da estação de imigração dos Estados Unidos dois anos antes, o prefeito de Jersey City Bernard J. Berry comandou um barco da Guarda Costeira dos Estados Unidos e liderou um contingente de oficiais de Nova Jersey em uma expedição para reivindicar a ilha.
As disputas jurisdicionais ressurgiram na década de 1980 com a renovação da Ilha Ellis e novamente na década de 1990 com a proposta de redesenvolvimento do lado sul. New Jersey processou em 1997. O processo foi escalado para a Suprema Corte, que decidiu em New Jersey v. New York. 523 U.S. 767 (1998) A fronteira foi redesenhada usando dados da ciência da informação geográfica: foi decidido que 22,80 acres (9,23 ha) da área de aterro são território de Nova Jersey e que 4,68 acres (1,89 ha), incluindo a ilha original, são território de Nova York. Isso causou alguma confusão inicial, pois alguns prédios ficavam na fronteira interestadual. A decisão não teve efeito sobre o status de Liberty Island.
Embora a ilha tenha permanecido sob propriedade federal após o processo, Nova Jersey e Nova York concordaram em compartilhar a jurisdição sobre a própria terra. Nenhum dos estados assumiu qualquer responsabilidade fiscal ou física pela manutenção, preservação ou melhoria de qualquer uma das propriedades históricas, e cada estado tem jurisdição sobre suas respectivas áreas de terra. A cidade de Jersey e a cidade de Nova York forneceram números de lote de impostos separados para suas respectivas reivindicações.
Acesso público
Dois deslizamentos de balsas estão localizados no lado norte da bacia que divide a Ilha Ellis. Nenhuma taxa é cobrada para entrar no Monumento Nacional da Estátua da Liberdade, mas há um custo para o serviço de balsa. Uma concessão foi concedida em 2007 à Statue Cruises para operar as instalações de transporte e emissão de bilhetes, substituindo a Circle Line, que operava o serviço desde 1953. As balsas partem do Liberty State Park em Jersey City e da Battery em Lower Manhattan. O NPS também oferece passeios públicos guiados pelo lado sul como parte do "Hard Hat Tour".
Uma ponte para o Liberty State Park foi construída em 1986 para transportar materiais e pessoal durante a restauração da ilha no final dos anos 1980. Originalmente previsto para ser demolido em 1992, permaneceu após a conclusão da construção. Não é aberto ao publico. A cidade de Nova York e a operadora de balsa privada da ilha se opuseram a propostas de usá-la ou substituí-la por uma ponte para pedestres, e uma proposta de 1995 para uma nova ponte para pedestres para Nova Jersey foi rejeitada na Câmara dos Deputados dos Estados Unidos. Representantes. A ponte não é forte o suficiente para ser classificada como uma ponte permanente, e qualquer ação para convertê-la em uma passagem para pedestres exigiria reformas.
História
Uso pré-colonial e colonial
A Ellis Island atual foi criada pelo recuo das geleiras no final da glaciação de Wisconsin, cerca de 15.000 anos atrás. A ilha foi descrita como uma "montanha ao longo de uma planície de frente para o lado oeste do estuário do rio Hudson" e quando as geleiras derreteram, a água da Baía de Upper New York cercou a massa. O nome nativo de Mohegan para a ilha era "Kioshk", que significa "Gull Island", em referência à antiga grande população de gaivotas da Ilha Ellis. Kioshk era composto principalmente de planícies pantanosas e salobras que desapareciam debaixo d'água na maré alta. Presume-se que as tribos nativas americanas que viviam nas proximidades eram caçadores-coletores que usavam a ilha para caçar peixes e ostras, bem como para construir comunidades transitórias de caça e pesca lá. É improvável que os nativos americanos tenham estabelecido assentamentos permanentes em Kioshk, já que a ilha teria ficado submersa na maré alta.
Em 1630, os holandeses compraram Kioshk como um presente para Michael Reyniersz Pauw, que ajudou a fundar a Nova Holanda. Quando os holandeses estabeleceram a área como parte da Nova Holanda, as três ilhas na baía de Upper New York - Liberty, Black Tom e Ellis Islands - receberam o nome de Oyster Islands, em alusão à grande população de ostras nas proximidades. A atual Ellis Island foi chamada de "Little Oyster Island", um nome que persistiu pelo menos até o início do século XVIII. Little Oyster Island foi então vendida para o Capitão William Dyre c. 1674, depois para Thomas Lloyd em 23 de abril, 1686. A ilha foi então vendida várias vezes, inclusive para Enoch e Mary Story. Durante os tempos coloniais, Little Oyster Island tornou-se um local popular para hospedar assados de ostras, piqueniques e mariscos por causa de seus ricos canteiros de ostras. A evidência de usos recreativos na ilha era visível em meados do século XVIII, com a adição de edifícios comerciais à costa nordeste.
Na década de 1760, Little Oyster Island tornou-se um local público de execução de piratas, com execuções ocorrendo em uma árvore em particular, a "Gibbet Tree". No entanto, há poucas evidências de que essa era uma prática comum. Little Oyster Island foi adquirida por Samuel Ellis, um nova-iorquino colonial e comerciante de Wrexham, País de Gales, em 1774. Ele tentou, sem sucesso, vender a ilha nove anos depois. Ellis morreu em 1794 e, de acordo com seu testamento, a propriedade da Ilha Ellis passou para o filho ainda não nascido de sua filha Catherine Westervelt, que também se chamava Samuel. Quando o Samuel mais novo morreu logo após o nascimento, a propriedade passou para as outras duas filhas do Samuel mais velho, Elizabeth Ryerson e Rachel Cooder.
Uso militar e Forte Gibson
Ellis Island também foi usada pelos militares por quase 80 anos. Em meados da década de 1790, como resultado da invasão dos Estados Unidos. aumento das tensões militares com a Grã-Bretanha e a França, um comitê do Congresso dos EUA desenhou um mapa de possíveis localizações para o Primeiro Sistema de fortificações para proteger os principais centros urbanos americanos, como o porto de Nova York. marca de águas altas a baixas em torno de Ellis's Island" era propriedade da cidade. Em 21 de abril de 1794, a cidade doou o terreno ao estado para fins de defesa pública. No ano seguinte, o estado alocou $ 100.000 para fortificações em Bedloe's, Ellis e Governors Islands, bem como a construção de Castle Garden (agora Castle Clinton) ao longo da bateria na ilha de Manhattan. Baterias e revistas foram construídas em Ellis Island em preparação para uma guerra. Um cais foi adicionado à extremidade noroeste da ilha, possivelmente de solo escavado de uma enseada no canto nordeste; a enseada foi preenchida em 1813. Embora a ameaça militar nunca tenha se materializado, outros preparativos foram estimulados por outra possibilidade de guerra com a França no final da década de 1790; esses novos preparativos foram supervisionados por Ebenezer Stevens. O conflito militar também não ocorreu e, em 1805, o forte estava em ruínas.
Stevens, que observou que a família Ellis ainda possuía a maior parte da ilha, sugeriu vender a terra ao governo federal. Samuel Ryerson, um dos netos de Samuel Ellis, doou a ilha para John A. Berry em 1806. A parte restante da ilha foi adquirida por condenação no ano seguinte e cedida aos Estados Unidos em 30 de junho de 1808, por $ 10.000. O tenente-coronel Jonathan Williams, encarregado das defesas do porto de Nova York no início de 1800, propôs várias novas fortificações ao redor do porto como parte do Segundo Sistema de fortificações. As novas fortificações incluíam maior poder de fogo e melhor armamento. O Departamento de Guerra estabeleceu uma bateria circular de 14 canhões de pedra, uma bateria de morteiros (possivelmente de seis morteiros), paiol e quartel. O forte foi inicialmente chamado de Crown Fort, mas no final da Guerra de 1812 a bateria foi batizada de Fort Gibson, em homenagem ao Coronel James Gibson do 4º Regimento de Fuzileiros, que foi morto na guerra durante o cerco de Fort Erie. O forte não foi usado em combate durante a guerra e, em vez disso, serviu como quartel do 11º Regimento, bem como prisão para prisioneiros de guerra britânicos.
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Imediatamente após o final da Guerra de 1812, Fort Gibson foi amplamente utilizado como depósito de recrutamento. O forte entrou em declínio devido à subutilização, e estava sendo administrado conjuntamente pelo Exército e Marinha dos EUA em meados da década de 1830. Nesta época, em 1834, as partes existentes da Ilha Ellis foram declaradas como um exclave de Nova York dentro das águas de Nova Jersey. A era da administração conjunta foi de curta duração: o Exército assumiu a administração do forte em 1841, demorou o forte para uma bateria de artilharia e parou de prender o forte, deixando um pequeno guarda da Marinha fora da revista. Em 1854, a bateria Gibson continha uma bateria de 11 armas, três revistas navais, uma linha ferroviária curta e várias estruturas auxiliares, como uma estufa, uma casa de carruagem de armas e quartos dos oficiais. O Exército continuou a manter o forte até 1860, quando abandonou as armas na Battery Gibson. A revista de artilharia foi expandida em 1861, durante a Guerra Civil Americana, e parte do parapeito foi removido.
No final da Guerra Civil, o forte declinou novamente, desta vez a ponto de o armamento ficar inutilizável. Durante a década de 1870, a Marinha construiu edifícios adicionais para sua revista de artilharia na Ilha Ellis, eventualmente construindo 11 edifícios no total. Reclamações sobre as revistas da ilha começaram a se formar e, na década de 1870, The New York Sun publicava "relatórios alarmantes" sobre as revistas. As armas foram removidas em 1881, e a ilha passou para o controle total do Bureau of Ordnance da Marinha.
Primeira estação de imigração
"Sr. Windom, se você vai fazer desta ilha um monte de lixo, eu estou retornando para a França"
O Exército tentou sem sucesso usar Ellis Island "para a convalescença de imigrantes" já em 1847. Do outro lado do porto de Nova York, Castle Clinton era usado como estação de imigração desde 1855, processando mais de oito milhões de imigrantes durante esse período. Os estados individuais tinham suas próprias leis de imigração variadas até 1875, mas o governo federal considerou Castle Clinton como tendo "acusações variadas de má administração, abuso de imigrantes e evasão das leis" e, como tal, queria ser completamente substituído. O governo federal assumiu o controle da imigração no início de 1890 e encomendou um estudo para determinar o melhor local para a nova estação de imigração no porto de Nova York. Entre os membros do Congresso dos Estados Unidos, houve disputas sobre a construção da estação em Ellis, Governors ou Liberty Islands. Inicialmente, Liberty Island foi escolhida como local para a estação de imigração, mas devido à oposição de estações de imigração nas ilhas Liberty e Governors, o comitê acabou decidindo construir a estação em Ellis Island. Como o aluguel de Castle Clinton estava prestes a expirar, o Congresso aprovou um projeto de lei para construir uma estação de imigração em Ellis Island.
Em 11 de abril de 1890, o governo federal ordenou que a revista em Ellis Island fosse demolida para dar lugar ao primeiro posto federal de imigração dos EUA no local. O Departamento do Tesouro, encarregado da construção de prédios federais nos Estados Unidos, assumiu oficialmente o controle da ilha em 24 de maio. O Congresso inicialmente destinou $ 75.000 para a construção da estação e depois dobrou essa apropriação. Enquanto o prédio estava em construção, o Barge Office at the Battery foi usado para processamento de imigrantes. Durante a construção, a maioria dos antigos edifícios da Battery Gibson foi demolida e o tamanho do terreno de Ellis Island quase dobrou para 6 acres (2,4 ha). A estrutura principal era uma estrutura de dois andares de Georgia Pine, que foi descrita no Harper's Weekly como "um hotel balneário moderno" medindo 400 por 150 pés (122 por 46 m). Suas dependências incluíam um hospital, prédio de detenção, prédio de lavanderia e usina de utilidades, todos feitos de madeira. Algumas das antigas estruturas de revistas de pedra foram reutilizadas para serviços públicos e escritórios. Além disso, uma balsa com quebra-mar foi construída ao sul da Ilha Ellis. Após uma expansão adicional, a ilha media 11 acres (4,5 ha) no final de 1892.
A estação abriu em 1 de janeiro de 1892, e seu primeiro imigrante era Annie Moore, uma garota de 17 anos de Cork, Irlanda, que estava viajando com seus dois irmãos para conhecer seus pais nos EUA. No primeiro dia, quase 700 imigrantes passaram pelas docas. No ano seguinte, mais de 400.000 imigrantes foram processados na estação. O procedimento de processamento incluiu uma série de linhas de inspeção médica e mental, e através deste processo, cerca de 1% dos potenciais imigrantes foram deportados. Melhorias adicionais de construção ocorreram em meados da década de 1890, e a Ilha Ellis foi expandida para 14 acres (5,7 ha) em 1896. As últimas melhorias, que levaram à instalação de cabos de telefone e telégrafo subaquáticos para a Ilha dos Governadores, foram concluídas no início de junho de 1897. Em 15 de junho de 1897, as estruturas de madeira na Ilha Ellis foram destruídas em um incêndio de origem desconhecida. Embora não houvesse baixas, os edifícios de madeira haviam completamente queimado após duas horas, e todos os registros de imigração de 1855 haviam sido destruídos. Ao longo de cinco anos de operação, a estação tinha processado 1,5 milhões de imigrantes.
Segunda estação de imigração
Projeto e construção
Após o incêndio, as chegadas de passageiros foram novamente processadas no Barge Office, que logo não conseguiu lidar com o grande volume de imigrantes. Três dias após o incêndio, o governo federal fez planos para construir uma nova estação de imigração à prova de fogo. A legislação para reconstruir a estação foi aprovada em 30 de junho de 1897 e as dotações foram feitas em meados de julho. Em setembro, o arquiteto supervisor do Tesouro, James Knox Taylor, abriu um concurso de arquitetura para reconstruir a estação de imigração. A competição foi a segunda a ser conduzida sob a Lei Tarsney de 1893, que permitia que arquitetos privados projetassem edifícios federais, em vez de arquitetos do governo no escritório do arquiteto supervisor. As regras do concurso especificavam que um "edifício principal com anexos" e um "edifício hospitalar", ambos feitos de materiais à prova de fogo, devem fazer parte de cada candidatura. Além disso, os edifícios deveriam ser capazes de receber uma média diária de 1.000 e máximo de 4.000 imigrantes.
Várias firmas de arquitetura proeminentes apresentaram propostas e, em dezembro, foi anunciado que Edward Lippincott Tilton e William A. Boring haviam vencido a competição. O plano de Tilton e Boring previa quatro novas estruturas: um edifício principal no estilo renascentista francês, bem como o edifício da cozinha/lavanderia, casa de força e o edifício principal do hospital. O plano também incluía a criação de uma nova ilha chamada ilha 2, sobre a qual seria construído o hospital, ao sul da ilha existente (agora o lado norte da Ilha Ellis). Um contrato de construção foi concedido à R. H. Hood Company em agosto de 1898, com a expectativa de que a construção fosse concluída em um ano, mas o projeto encontrou atrasos devido a vários obstáculos e desentendimentos entre o governo federal e a Hood Company. Um contrato separado para construir a ilha 2 de 3,33 acres (1,35 ha) teve que ser aprovado pelo Departamento de Guerra porque estava nas águas de Nova Jersey; esse contrato foi concluído em dezembro de 1898. Os custos de construção totalizaram $ 1,5 milhão.
Expansões iniciais
A nova estação de imigração abriu em 17 de dezembro de 1900, sem cerimônia. Naquele dia, 2.251 imigrantes foram processados. Quase imediatamente, projetos adicionais começaram a melhorar a estrutura principal, incluindo um dossel de entrada, transporte de bagagem e bilheteria de ferro. A cozinha / lavanderia e powerhouse começaram a construção em maio de 1900 e foram concluídas até o final de 1901. Uma casa de balsa também foi construída entre ilhas 1 e 2 C.1901. O hospital, originalmente morto para ser aberto em 1899, não foi concluído até novembro de 1901, principalmente devido a vários atrasos de financiamento e disputas de construção. As instalações não conseguiram lidar com a inundação de imigrantes que chegaram, e logo em 1903, os imigrantes tiveram que permanecer em seus barcos transatlânticos por vários dias devido a inspeções backlogs. Vários edifícios de madeira foram construídos em 1903, incluindo salas de espera e um quartel de 700 camas, e em 1904, foram propostos mais de um milhão de dólares de melhorias. O hospital foi expandido de 125 a 250 camas em fevereiro de 1907, e uma nova ala psicopata estreou em novembro do mesmo ano. Também foi construído um edifício de administração adjacente ao hospital.
O comissário de imigração William Williams fez mudanças substanciais nas operações de Ellis Island e, durante seu mandato de 1902 a 1905 e de 1909 a 1913, Ellis Island processou seu pico de número de imigrantes. Williams também fez alterações na aparência da ilha, acrescentando plantas e nivelando caminhos na paisagem outrora árida de Ellis Island. Sob a supervisão de Williams, uma terceira ilha de 4,75 acres (1,92 ha) foi construída para acomodar uma ala de doenças contagiosas proposta, separada das instalações existentes por 200 pés (61 m) de água. A ilha 3, como era chamada, estava localizada ao sul da ilha 2 e separada dessa ilha por uma bacia de balsas agora preenchida. O governo comprou a área subaquática para a ilha 3 de Nova Jersey em 1904, e um contrato foi assinado em abril de 1905. As ilhas foram todas conectadas por meio de uma passarela em seus lados ocidentais (mais tarde cobertos com dossel de madeira), dando à Ilha Ellis uma visão geral e #34;E"-forma. Após a conclusão da ilha 3 em 1906, a Ilha Ellis cobria 20,25 acres (8,19 ha). Um edifício de bagagem e dormitório foi concluído c. 1908–1909, e o hospital principal foi ampliado em 1909 Também foram feitas alterações no prédio do cartório e nos dormitórios, mas mesmo assim insuficientes para acomodar o grande fluxo de imigrantes. Em 1911, Williams alegou que o Congresso havia alocado muito pouco para melhorias em Ellis Island, embora o orçamento para melhorias naquele ano fosse de $ 868.000.
Melhorias adicionais e trabalhos de manutenção de rotina foram concluídos no início dos anos 1910. Uma estufa foi construída em 1910, e a ala contagiosa-diseases na ilha 3 abriu em junho seguinte. Além disso, o incinerador foi substituído em 1911, e um centro de recreação operado pela Cruz Vermelha Americana também foi construído na ilha 2 em 1915. Estas instalações geralmente seguiram o conjunto de design de Tilton e Boring. Quando a explosão do Black Tom ocorreu na Black Tom Island em 1916, o complexo sofreu danos moderados; embora todos os imigrantes foram evacuados com segurança, o telhado do edifício principal entrou em colapso, e as janelas foram quebradas. O telhado do edifício principal foi substituído por um teto arqueado inclinado de Guastavino em 1918. A estação de imigração foi temporariamente fechada durante a Primeira Guerra Mundial em 1917-1919, durante a qual as instalações foram usadas como uma prisão para suspeitos de combatentes inimigos, e mais tarde como um centro de tratamento para soldados americanos feridos. As inspeções de imigração foram realizadas a bordo de navios ou em docas. Durante a guerra, o processamento de imigração na Ilha Ellis diminuiu 97%, de 878,000 imigrantes por ano em 1914 para 26.000 por ano em 1919.
A estação de imigração de Ellis Island foi reaberta em 1920, e o processamento havia sido recarregado para 560.000 imigrantes por ano em 1921. Ainda houve amplas queixas sobre a condição inadequada das instalações da Ilha Ellis. No entanto, apesar de um pedido de 5,6 milhões de dólares em dotações em 1921, o auxílio foi lento e o trabalho inicial de melhoria foi restringido a projectos menores, como o preenchimento da bacia entre as ilhas 2 e 3. Outras melhorias incluem características de rearranjo, como escadas para melhorar o fluxo de pedestres. Estes projetos foram apoiados pelo presidente Calvin Coolidge, que em 1924 pediu que o Congresso aprovasse US$ 300.000 em dotações para a ilha. As alocações não foram recebidas até o final da década de 1920.
Conversão ao centro de detenção
Com a aprovação da Lei de Quotas de Emergência de 1921, o número de imigrantes autorizados a entrar nos Estados Unidos diminuiu muito, encerrando a era da imigração em massa. Após a Lei de Imigração de 1924, cotas rígidas de imigração foram promulgadas e Ellis Island foi rebaixada de um centro de inspeção primário para um centro de detenção de imigrantes, hospedando apenas aqueles que deveriam ser detidos ou deportados (ver § Detenções e deportações em massa). As inspeções finais agora eram realizadas a bordo de navios no porto de Nova York. O Crash de Wall Street de 1929 diminuiu ainda mais a imigração, já que as pessoas agora eram desencorajadas a imigrar para os Estados Unidos. Devido ao declínio resultante na contagem de pacientes, o hospital fechou em 1930.
Edward Corsi, ele próprio um imigrante, tornou-se comissário da Ilha Ellis em 1931 e iniciou um programa de melhorias para a ilha. As melhorias iniciais foram utilitárias, com foco em aspectos como esgoto, incineração e geração de energia. Em 1933, um comitê federal liderado pela Secretária do Trabalho, Frances Perkins, foi estabelecido para determinar quais operações e instalações precisavam de melhorias. O relatório do comitê, divulgado em 1934, sugeria a construção de um novo prédio de imigração segregado por classes, centro recreativo, casa de balsas, varandas e instalações para médicos/enfermeiras. quarteirões, bem como a instalação de um novo paredão ao redor da ilha. Essas obras foram realizadas com financiamento da Administração de Obras Públicas e mão-de-obra da Administração de Progresso das Obras e foram concluídas no final da década de 1930. Como parte do projeto, a casa do cirurgião e o centro recreativo foram demolidos e Edward Laning encomendou alguns murais para os edifícios da ilha. Outras melhorias incluíram a demolição da estufa, a conclusão do enchimento da bacia entre as ilhas 2 e 3 e diversas atividades de paisagismo, como a instalação de passarelas e plantas. No entanto, devido ao declínio acentuado da imigração, o prédio da imigração foi subutilizado por vários anos e começou a se deteriorar.
Com o início da Segunda Guerra Mundial em 1939, Ellis Island foi novamente utilizada pelos militares, desta vez como base da Guarda Costeira dos Estados Unidos. Como durante a Primeira Guerra Mundial, as instalações foram usadas para deter soldados inimigos, além de imigrantes, e o hospital foi usado para tratar soldados americanos feridos. Tantos combatentes foram detidos na Ilha Ellis que os escritórios administrativos foram transferidos para Manhattan continental em 1943, e a Ilha Ellis foi usada apenas para detenção.
Em 1947, pouco depois do fim da Segunda Guerra Mundial, houve propostas para fechar a Ilha Ellis devido às enormes despesas necessárias para o avanço de um centro de detenção relativamente pequeno. O hospital foi fechado em 1950-1951 pelo Serviço de Saúde Pública dos Estados Unidos, e no início da década de 1950, havia apenas 30 a 40 detidos na ilha. O fechamento da ilha foi anunciado em meados de 1954, quando o governo federal anunciou que iria construir uma instalação de substituição em Manhattan. Ellis Island fechou em 12 de novembro de 1954, com a partida de seu último detentor, o marinheiro comercial norueguês Arne Pettersen, que havia sido preso por ter superado sua licença de costa. Na época, estimava-se que o governo salvaria US$ 900.000 por ano de fechar a ilha. O barco de ferry Ilha de Ellis, que tinha operado desde 1904, parou de operar duas semanas depois.
Pós-fechamento
Planos iniciais de redesenvolvimento
Após o fechamento da estação de imigração, os edifícios caíram em desreparos e foram abandonados, e a Administração Geral de Serviços (GSA) assumiu a ilha em março de 1955. A GSA queria vender a ilha como "mais propriedade" e contemplava várias opções, incluindo vender a ilha de volta para a cidade de Nova York ou leiloá-la para um comprador privado. Em 1959, o desenvolvedor imobiliário Sol Atlas licita sem sucesso para a ilha, com planos para transformá-la em um resort de 55 milhões de dólares com um hotel, marina, concha de música, campos de ténis, piscinas e pista de patinação. No mesmo ano, Frank Lloyd Wright projetou os 100 milhões de dólares "Key Project", que incluíam habitação, hotéis e grandes cúpulas ao longo das bordas. No entanto, Wright morreu antes de apresentar o projeto. Outras tentativas de redesenhar o site, incluindo uma faculdade, uma casa de aposentadoria, um centro de reabilitação de alcoólicos, e um centro de comércio mundial foram todos mal sucedidos. Em 1963, o Conselho de Jersey City votou para rezona a área da ilha dentro de Nova Jersey para uso residencial, monumento/museu de alta renda, ou lazer, embora a nova ordenação de zoneamento proibiu parques de diversões de estilo "Ilha de Dinheiro".
Em junho de 1964, o Serviço Nacional de Parques publicou um relatório propondo tornar a Ilha Ellis parte de um monumento nacional. Essa ideia foi aprovada pelo secretário do Interior Stewart Udall em outubro de 1964. A Ilha Ellis foi adicionada ao Monumento Nacional da Estátua da Liberdade em 11 de maio de 1965 e, naquele agosto, o presidente Lyndon B. Johnson aprovou a reconstrução da ilha como um museu. e estacionar.
O plano mestre inicial para o redesenvolvimento de Ellis Island, projetado por Philip Johnson, previa a construção do Muro, um grande monumento em forma de "estádio" para substituir as estruturas da ilha' s lado noroeste, preservando o edifício principal e hospital. No entanto, nenhuma dotação foi feita imediatamente, exceto uma alocação de $ 250.000 para reparos de emergência em 1967. No final dos anos 1960, os prédios abandonados estavam se deteriorando gravemente. O plano de Johnson nunca foi implementado devido à oposição pública e à falta de fundos. Outro plano diretor foi proposto em 1968, que previa a reabilitação do lado norte da ilha e a demolição de todos os edifícios, incluindo o hospital, no lado sul. O Jersey City Jobs Corpsmen começou a reabilitar parte de Ellis Island no mesmo ano, de acordo com este plano. Isso logo foi interrompido indefinidamente por falta de financiamento. Em 1970, uma invasão de posseiros. clube chamado Organização Nacional de Crescimento e Reconstrução Econômica (NEGRO) começou a reformar edifícios como parte de um plano para transformar a ilha em um centro de reabilitação de viciados, mas foi despejado depois de menos de duas semanas. A licença da NEGRO para renovar a ilha foi encerrada em 1973.
Restauro e reabertura da zona norte
Na década de 1970, o NPS começou a restaurar a ilha consertando paredões, eliminando ervas daninhas e construindo uma nova doca para balsas. Simultaneamente, Peter Sammartino lançou o Comitê Restore Ellis Island para aumentar a conscientização e arrecadar dinheiro para reparos. O lado norte da ilha, compreendendo o edifício principal e as estruturas circundantes, foi reabilitado e parcialmente reaberto para passeios públicos em maio de 1976. A planta não foi reparada para mostrar aos visitantes a extensão da deterioração. O NPS limitou as visitas a 130 visitantes por barco, ou menos de 75.000 visitantes por ano. Inicialmente, apenas partes de três edifícios estavam abertas aos visitantes. Outros reparos foram bloqueados pela falta de financiamento e, em 1982, o NPS estava recorrendo a fontes privadas para obter fundos.
Em maio de 1982, o presidente Ronald Reagan anunciou a formação da Comissão do Centenário da Estátua da Liberdade–Ellis Island, liderada pelo presidente da Chrysler Corporation, Lee Iacocca, com o ex-presidente Gerald Ford como presidente honorário, para levantar os fundos necessários para concluir o trabalho. O plano para a Ilha Ellis custaria $ 128 milhões e, quando o trabalho começou em 1984, cerca de $ 40 milhões haviam sido arrecadados. Por meio de seu braço de arrecadação de fundos, a Fundação Estátua da Liberdade–Ellis Island, Inc., o grupo acabou arrecadando mais de US$ 350 milhões em doações para as reformas da Estátua da Liberdade e da Ilha Ellis. Os planos iniciais de restauração incluíam a reforma do prédio principal, do prédio de bagagens e dormitórios e do hospital, além da possibilidade de adicionar uma concha acústica, restaurante e exposições. Duas empresas, Finegold Alexander + Associates Inc e Beyer Blinder Belle, projetaram a reforma. Antes da reforma, os passeios públicos cessaram em 1984 e os trabalhos começaram no ano seguinte. Como parte da restauração, a casa de força foi reformada, enquanto o incinerador, a estufa e as torres de água foram removidos. Os edifícios da cozinha/lavanderia e bagagem/dormitório foram restaurados à sua condição original, enquanto o edifício principal foi restaurado à sua aparência de 1918–1924.
O edifício principal foi inaugurado como museu em 10 de setembro de 1990. Outras melhorias foram feitas após a conclusão da reforma do lado norte. O Muro de Honra, um monumento para arrecadar dinheiro para a restauração, foi concluído em 1990 e reconstruído a partir de 1993. Um centro de pesquisa com banco de dados online, o American Family Immigration History Center, foi inaugurado em abril de 2001. Posteriormente, o prédio da balsa foi restaurado por $ 6,4 milhões e reaberto em 2007. O lado norte foi temporariamente fechado após ser danificado pelo furacão Sandy em outubro de 2012, embora a ilha e parte do museu tenham reaberto exatamente um ano depois, após grandes reformas.
Estruturas
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Edifícios e estruturas em Ellis Island
- Edifício principal
- Lavandaria de cozinha
- Bagagem-dormitório
- Padaria: máquinas e equipamentos
- Powerhouse
- Edifício Ferry
- Lavandaria-hospital outbuilding
- Ward psicopata
- Edifício do hospital principal
- Construção de recreação e pavilhão
- Edifício de escritórios; morgue
- Powerhouse e lavanderia
- Measles wards (A, C, G, E)
- Edifício de administração e cozinha
- Measles wards (B, D, F, H)
- Alas de isolamento (I, K, L)
- Função pública
- Muro de Honra
O complexo atual foi projetado por Edward Lippincott Tilton e William A. Boring, que realizaram a comissão sob a direção do Arquiteto de Supervisão para o Tesouro dos EUA, James Knox Taylor. Seu plano, apresentado em 1898, pediu que as estruturas fossem localizadas nas porções norte e sul da Ilha Ellis. O plano estipulava um grande edifício principal, uma potência e um novo edifício de bagagem/dormitório e cozinha no lado norte da Ilha Ellis; um hospital no lado sul; e uma doca de ferry com calçadas cobertas na cabeça da bacia do ferry, no lado oeste da ilha. O plano corresponde aproximadamente ao que foi finalmente construído.
Lado Norte
A metade norte da Ilha Ellis é composta pela antiga ilha 1. Apenas as áreas associadas à ilha original, incluindo grande parte do edifício principal, estão em Nova Iorque; a área restante está em Nova Jersey.
Edifício principal
A atual estrutura principal de três andares foi projetada no estilo renascentista francês. É feito de uma estrutura de aço, com uma fachada de tijolo vermelho em laço flamengo ornamentado com calcário guarnição. A estrutura está localizada 8 ft (2,4 m) acima da linha de água média para evitar inundações. O edifício foi inicialmente composto por uma seção central de três andares com duas andares asas leste e oeste, embora as terceiras histórias de cada asa foram concluídas no início dos anos 1910. No topo dos cantos da seção central do edifício estão quatro torres cobertas por cúpulas de revestimento de cobre. Cerca de 160 quartos foram incluídos no design original para separar as diferentes funções do edifício. Nomeadamente, o primeiro andar foi inicialmente projetado para lidar com bagagem, detenção, escritórios, armazenamento e salas de espera; o segundo andar, inspeção primária; e o terceiro andar, dormitórios. No entanto, na prática, esses espaços geralmente serviram várias funções em todo o histórico operacional da estação de imigração. Na abertura, estima-se que o edifício principal pudesse inspecionar 5.000 imigrantes por dia. O projeto principal do edifício foi altamente aclamado; na Exposição de Paris de 1900, recebeu uma medalha de ouro, e outras publicações arquitetônicas como a Registro de arquitetura elogiou o projeto.
O primeiro andar continha salas de detenção, escritórios de serviços sociais e salas de espera em sua ala oeste, um uso que permaneceu relativamente inalterado. O espaço central foi inicialmente uma sala de bagagem até 1907, mas foi subdividido e posteriormente recombinado em uma única sala de registros. A ala leste do primeiro andar também continha uma sala de espera de ferrovia e escritórios médicos, embora grande parte da asa foi posteriormente convertida para salas de registro. Um anexo de bilheteria ferroviário foi adicionado ao lado norte do primeiro andar em 1905-1906. A elevação sul do primeiro andar contém a entrada principal do museu de imigração atual, abordada por uma passagem ligeiramente inclinada coberta por um dossel de vidro. Embora o dossel foi adicionado na década de 1980, ele evoca o projeto de um dossel de vidro anterior no local que existia de 1902 a 1932.
A bagagem perdida é a causa de suas expressões preocupadas. Na altura da imigração, todo o primeiro andar do edifício da administração foi usado para armazenar bagagem.
Uma sala de registro de 200 por 100 pés (61 por 30 m), com um teto de 56 pés (17 m), está localizada na seção central do segundo andar. O quarto foi usado para inspeções primárias. Inicialmente, havia corrimãos dentro da sala de registro que separavam a inspeção primária em várias filas, mas C. 1911 estes foram substituídos por bancos. Uma escadaria do primeiro andar anteriormente subiu no meio da sala de registro, mas isso também foi removido em torno de 1911. Quando o telhado do quarto desmoronou durante a explosão Black Tom de 1916, o atual teto arqueado inclinado de Guastavino foi instalado, e o piso asfalto foi substituído por telha vermelha Ludowici. Há três grandes aberturas arqueadas cada uma nas paredes do norte e do sul, cheias de grelhas de metal e vidro. A elevação do sul mantém seus arcos de altura dupla original, enquanto as seções inferiores dos arcos nas elevações do norte foram modificadas para abrir caminho para o bilhete de ferro. Em todos os quatro lados da sala, acima do nível do terceiro andar, é um clerestory de janelas semicirculares. A ala leste do segundo andar foi usada para escritórios administrativos, enquanto a ala oeste abrigava as divisões de inquérito e deportação especiais, bem como dormitórios.
No terceiro andar está uma varanda em torno de toda a sala de registro. Havia também dormitórios para 600 pessoas no terceiro andar. Entre 1914 e 1918, vários quartos foram adicionados ao terceiro andar. Estes quartos incluem escritórios, bem como uma sala de montagem que foram posteriormente convertidos para detenção.
Os restos de Fort Gibson ainda existem fora do edifício principal. Duas porções são visíveis para o público, incluindo os restos das paredes inferiores em torno do forte.
Cozinha e lavandaria
A estrutura de cozinha e lavanderia é uma estrutura de dois and-um-meio-história localizada a oeste do edifício principal. É feito de uma armação de aço e blocos de terracota, com uma base de granito e uma fachada de tijolo em laço flamengo. Originalmente projetado como duas estruturas separadas, foi redesenhado em 1899 como uma única estrutura com componentes de cozinha-restaurante e lavanderia-bathhouse, e foi posteriormente concluído em 1901. Uma planta de gelo de uma e meia história na elevação norte foi construída entre 1903 e 1908, e foi convertida em bilheteria em 1935. Tem uma fachada de tijolo em inglês e laço de maca. Hoje, a cozinha e a lavandaria contém escritórios NPS, bem como o museu Peopling of America exposição.
O edifício tem uma porção central com um telhado gable estreito, bem como pavilhões nos lados ocidental e oriental com telhados de quadril; o tiling do telhado era anteriormente de ardósia e atualmente de terracota. O pavilhão oriental maior, que continha a lavanderia-bathhouse, tinha dormitórios hipped. As aberturas de janelas e portas exteriores contêm características de calcário na fachada, enquanto o topo do edifício tem uma cornija de cobre modular. Anteriormente, havia também um alpendre de dois andares na elevação sul. Várias passagens fechadas conectam a cozinha e a lavandaria a estruturas adjacentes.
Padaria e carpintaria
A padaria e a carpintaria é uma estrutura de dois andares localizada a oeste da cozinha e da lavanderia. É aproximadamente retangular e orientado para norte-sul. É feito de uma armação de aço com uma base de granito, um telhado plano, e uma fachada de tijolo em laço flamengo. O edifício foi construído em 1914-1915 para substituir a padaria de madeira separada e edifícios de loja de carpintaria, bem como dois galpões e uma sala de espera de quadro. Não há entradas exteriores, e o único acesso é através da cozinha e lavandaria. O primeiro andar geralmente continha salas de forno, áreas de cozedura e armazenamento, enquanto o segundo andar continha a loja de carpintaria.
Bagagem e dormitório
A estrutura de bagagem e dormitório é uma estrutura de três andares localizada ao norte do edifício principal. É feito de uma estrutura de aço e blocos de terracota, com uma base de calcário e uma fachada de tijolo em laço flamengo. Completa como uma estrutura de dois andares C.1908–1909, o edifício de bagagem e dormitório substituiu um quartel de madeira de 700 camas nas proximidades que operava entre 1903 e 1911. A bagagem e o dormitório inicialmente tinham uma coleção de bagagem em seu primeiro andar, dormitórios e salas de detenção em seu segundo andar, e um jardim em azulejo em seu telhado. O edifício recebeu uma terceira história, e um anexo de dois andares ao lado norte, em 1913-1914. Inicialmente, o terceiro andar incluiu espaço dormitório adicional enquanto o anexo forneceu detidos com espaço de alpendre ao ar livre. Uma sala de jantar detido no primeiro andar foi expandida em 1951.
O edifício é principalmente retangular, exceto por seu anexo norte e contém um pátio interior, iluminado no segundo andar. Em sua fachada a primeira história tem janelas retangulares em aberturas de janelas arqueadas, enquanto as segundas e terceiras histórias têm janelas retangulares e aberturas de janelas. Há cornijas abaixo das segundas e terceiras histórias. O anexo contém aberturas de janela largas com cais de tijolo estreito fora deles. O canto noroeste do telhado contém uma extensão de um andar. Várias asas conectam a bagagem e a lavandaria aos seus edifícios adjacentes.
Powerhouse
A potência da Ilha Ellis é uma estrutura de dois andares localizada ao norte do edifício da cozinha e da lavandaria e a oeste do edifício da bagagem e dormitório. É aproximadamente retangular e orientado para norte-sul. Como a cozinha e a lavandaria, foi concluída em 1901. É feito de uma estrutura de aço com uma base de granito, uma fachada de tijolo em laço flamengo, e elementos decorativos de bluestone e calcário. O telhado do quadril contém dormitórios e é coberto com terracota tiling. Um tijolo fumador levanta 111 ft (34 m) do nível do solo.
Anteriormente, a potência forneceu quase todo o poder para Ellis Island. Uma viagem de carvão no extremo noroeste foi usada para transportar carvão para a geração de energia de 1901 a 1932, quando a usina começou a usar óleo de combustível. A central também gerou vapor para a ilha. Após o fechamento da estação de imigração, a usina deteriorou-se e ficou sem reparação até a renovação da década de 1980. A central não está mais operacional; em vez disso, a ilha recebe energia de 13.200 cabos volts que levam de uma subestação de Serviço Público Elétrico e Gás no Liberty State Park. O powerhouse contém bombas de esgoto que podem dispor de até 480 gal/min dos EUA (1,800 L/min) para o sistema de esgoto Jersey City Sewage Authority. Foi instalada uma central de aquecimento durante a renovação dos anos 80.
Do lado sul
O lado sul da Ilha Ellis, localizado em toda a bacia do ferry do lado norte, é composto pela ilha 2 (criada em 1899) e ilha 3 (criada em 1906). Todo o lado sul da ilha está em Nova Jersey, e a maioria do local é ocupada pelos edifícios hospitalares. Um corredor central corre para sul do edifício de balsa no lado oeste da ilha. Dois corredores adicionais se dividem para o leste pelos centros das ilhas 2 e 3.
Ilha 2
A ilha 2 compreende a parte norte da porção sul da Ilha Ellis. As estruturas compartilham o mesmo design: uma fachada de tijolo em vínculo flamengo, quoins e ornamentação calcária. Todas as estruturas foram conectadas internamente através de passagens cobertas.
A construção do hospital é ao sul do terminal de ferry, e foi construído em 1900-1901, juntamente com a casa do cirurgião agora condenado. A estrutura é uma e meia história alta com um telhado de quadril e clarabóias voltadas para o norte e para o sul. Reparado repetidamente ao longo de sua história, o edifício foi restaurado pela última vez em 2002. Tinha roupa de cama, lavanderia e salas de desinfecção; uma sala de caldeira; uma morgue com sala de autópsia; e quartos para a equipe de lavandaria no segundo andar.
Para o leste é a ala psicopata, um edifício de dois andares erguido 1906-1907. O edifício é a única estrutura no complexo hospitalar a ter um telhado plano, e anteriormente também tinha um alpendre ao sul. Ele abrigava 25 a 30 camas e destinava-se ao tratamento temporário de imigrantes suspeitos de serem loucos ou ter distúrbios mentais, enquanto aguardavam sua deportação, hospitalização ou compromisso com sanatoria. Pacientes masculinos e femininos foram segregados, e houve também uma sala de jantar, varanda, escritório da enfermeira e pequena despensa em cada andar. Em 1952, a ala psicopata foi convertida em uma prisão da Guarda Costeira.
O edifício principal é diretamente a leste da ala psicopata. É composto por três estruturas semelhantes: do oeste ao leste, são o Hospital Building No. 1 (construído 1900–1901), o Administration Building (1905–1907) e o Hospital Building No. 2 (1908–1909). O edifício de 3,5 andares não. 1 é moldado como um "C" invertido com duas asas retangulares de 2,5 andares viradas para o sul; as asas contêm alpendres de duas andares. O edifício da administração é menor, mas também 3,5 histórias. O edifício de 3,5 andares não. 2 é semelhante à construção no. 1, mas também tem um alpendre de três andares na elevação sul do pavilhão central. Todos os três edifícios têm entradas de pedra em suas fachadas e pátios norte no sul.
Sala de Recreação
O salão de recreação e um dos dois abrigos de recreação da ilha estão localizados entre as ilhas 2 e 3 no lado ocidental da Ilha Ellis, na cabeça da antiga bacia de balsa entre os dois landmasses. Construído em 1937 no estilo de Revival Colonial, as estruturas substituíram um edifício de recreação anterior no canto nordeste da ilha 2.
O salão de recreação é um edifício de dois andares com uma base de calcário, uma fachada de tijolo em laço flamengo, um telhado gable e ornamentação de terracota. O primeiro andar continha instalações recreativas, enquanto o segundo andar era usado principalmente para escritórios. Contém asas no norte, sul e oeste. O abrigo de recreação, um pavilhão de tijolo único, está localizado diretamente ao leste. Um segundo abrigo de design semelhante foi localizado adjacente à usina no lado norte da ilha.
Ilha 3
Como parte do Hospital Imigrante da Ilha Ellis, o hospital de doenças contagiosas compreendeu 17 pavilhões, conectados com um corredor de ligação central. Cada pavilhão continha funções hospitalares separadas que poderiam ser seladas entre si. A maioria das estruturas foram concluídas em 1911. Os pavilhões incluíram oito enfermarias de sarampo, três enfermarias de isolamento, uma casa de poder / esterilizador / teatro de autópsia, mortuária, laboratório, edifício de administração, cozinha e casa de funcionários. Todas as estruturas foram projetadas por James Knox Taylor no estilo renascentista italiano e distinguem-se por telhados de quadril vermelhos, paredes de castas de estuque e ornamentação de tijolo e calcário.
O edifício do escritório e o laboratório é uma estrutura de 2,5 andares localizada na extremidade oeste da ilha 3. Alojou escritórios de médicos e um dispensário no primeiro andar, juntamente com um laboratório e quartos de farmacêuticos no segundo andar. Em 1924, os escritórios do primeiro andar foram convertidos em quarto de enfermeiras masculinas. Uma morgue de uma história está localizada a leste do edifício do escritório, e foi convertida para a "Casa Animal" por volta de 1919.
Um edifício em forma de "L" e de lavandaria, construído em 1908, também está localizado no lado oeste da ilha 3. Tem uma ala norte quadrada com caldeira, carvão e salas de bomba, bem como uma ala sul retangular com lavanderia e salas de desinfecção, cozinha da equipe e despensa da equipe. A powerhouse e a lavandaria também tinham um fumador distintivo amarelo-búzio. Parte do edifício foi convertida em uma morgue e sala de autópsia na década de 1930.
Para o leste estão os oito pavilhões de sarampo (também conhecidos como alas A-H), construídos em fases de 1906 a 1909 e localizados perto do centro da ilha 3. Há quatro pavilhões a oeste e a leste do edifício de administração da ilha 3. Todos os pavilhões são estruturas retangulares idênticas, de dois andares. Cada piso de pavilhão tinha uma espaçosa ala aberta com grandes janelas em três lados e condutas de ventilação independentes. Um salão que leva ao corredor de conexão foi flanqueado por banheiros, sala de serviço de enfermeiras, escritórios e uma cozinha de serviço.
O edifício da administração é uma estrutura de 3,5 andares localizada no lado norte do corredor de ligação da ilha 3, no centro da massa terrestre. Inclui salas de recepção, escritórios e uma cozinha de pessoal no primeiro andar; quartos de enfermeiras e salas de operações no segundo andar; e quartos de pessoal adicionais no terceiro andar. Uma cozinha de um piso com um depósito de fumo está localizada em frente ao edifício da administração para o sul.
A extremidade oriental da ilha 3 continha três pavilhões de isolamento (para I-K) e um edifício de pessoal. Os pavilhões de isolamento foram destinados a pacientes para doenças mais graves, incluindo febre escarlate, difteria, e uma combinação de qualquer uma dessas doenças com sarampo e tosse de coxa. Cada pavilhão é uma estrutura retangular de 1,5 andares. Wards Eu e K estão localizados ao sul do corredor de conexão, enquanto a ala J está localizada ao norte; originalmente, todos os três pavilhões eram estruturas autoportantes, mas formas cobertas foram construídas entre as alas I e K e o corredor central em 1914. Havia também quartos de enfermeiras em cada sótão. O edifício do pessoal. localizado no extremo leste do corredor de conexão da ilha 3, é um edifício de 2,5 andares para funcionários do hospital de alto nível. Salas de estar e jantar, uma cozinha e uma biblioteca estavam localizados no primeiro andar, enquanto os quartos estavam localizados no segundo andar.
Edifício Ferry
O edifício de balsa está no extremo oeste da bacia do ferry, dentro de Nova Jersey. A estrutura atual foi construída em 1936 e é a terceira aterragem de ferry para ocupar o local. É feito de uma estrutura de aço e concreto com uma fachada de tijolo vermelho em laço flamengo, e ornamentação calcário e terracota, no estilo arquitetônico Moderno. O pavilhão central do edifício é principalmente uma história alta, exceto para uma seção central de dois andares que é coberta por um telhado de quadril com cúpula. Duas asas retangulares estão localizadas ao norte e ao sul e são orientadas para o leste-oeste. A ala sul foi originalmente reservada para a Alfândega dos EUA, enquanto a ala norte continha uma sala de almoço e banheiros. Uma doca de madeira estende-se a leste do edifício do ferry. O edifício de balsa está ligado à cozinha e à lavandaria para o norte, e o hospital para o sul, via passarelas cobertas. A estrutura foi completamente restaurada em 2007.
Procedimentos de imigração
Quando a estação de imigração da Ilha Ellis fechou, quase 12 milhões de imigrantes haviam sido processados pelo Departamento de Imigração dos EUA. Estima-se que 10,5 milhões de imigrantes partiram para pontos em todos os Estados Unidos da Ferrovia Central do Terminal de Nova Jersey nas proximidades. Outros teriam usado um dos outros terminais ao longo do rio North/Hudson naquela época. No momento do fechamento, estima-se que mais de 20 milhões de imigrantes foram processados ou detidos na Ilha Ellis.
A política de imigração inicial previa a admissão da maioria dos imigrantes aos Estados Unidos, exceto aqueles com deficiências mentais ou físicas, ou uma razão moral, racial, religiosa ou econômica para a exclusão. No início, a maioria dos imigrantes que chegaram eram europeus do Norte e do Ocidente, com os maiores números vindos do Império Alemão, do Império Russo e da Finlândia, do Reino Unido e da Itália. Eventualmente, esses grupos de povos abrandaram nas taxas que estavam chegando, e os imigrantes vieram do sul e do leste da Europa, incluindo os judeus. Estas pessoas imigraram por uma variedade de razões, incluindo escapar da opressão política e econômica, bem como perseguição, destituição e violência. Outros grupos de povos que estão sendo processados através da estação foram poloneses, húngaros, tchecos, sérvios, eslovacos, gregos, sírios, turcos e armênios.
Esta mulher está a usar o fato nativo dela. Às vezes a ilha parecia uma bola de fantasia com os trajes nacionais multiculored, muitos-estilo.
A imigração através da Ilha Ellis atingiu o pico na primeira década do século XX. Entre 1905 e 1914, uma média de um milhão de imigrantes por ano chegou aos Estados Unidos. Autoridades de imigração revisaram cerca de 5.000 imigrantes por dia durante o pico da Ilha Ellis. Dois terços desses indivíduos emigraram da Europa oriental, sul e central. O ano de pico de imigração na Ilha Ellis foi 1907, com 1.0004.756 imigrantes processados, e a alta diária de todos os tempos ocorreu no dia 17 de abril daquele ano, quando 11.747 imigrantes chegaram. Na sequência da Lei de Imigração de 1924, que reduziu significativamente a imigração e permitiu o processamento no exterior, a Ilha Ellis só foi usada por aqueles que tiveram problemas com a sua papelada de imigração, bem como pessoas deslocadas e refugiados de guerra. Isso afetou o processamento de imigração nacional e regional: apenas 2.34 milhões de imigrantes passaram pelo Porto de Nova York de 1925 a 1954, em comparação com os 12 milhões de imigrantes processados de 1900 a 1924. Imigração média anual através do Porto de Nova York de 1892 a 1924 tipicamente numerada nas centenas de milhares, embora depois de 1924, a imigração anual através do porto foi geralmente em dezenas de milhares.
Inspeções
Inspeção médica
A partir da década de 1890, as inspeções médicas iniciais foram realizadas por companhias de navios a vapor nos portos europeus de embarque; outros exames e vacinas ocorreram a bordo do navio durante a viagem para Nova York. Na chegada ao porto de Nova Iorque, os navios pararam na estação de quarentena do estado de Nova Iorque perto dos Narrows. Aqueles com doenças contagiosas sérias (como cólera e tifo) foram colocados em quarentena na Ilha Hoffman ou Ilha Swinburne, duas ilhas artificiais ao largo da costa da Ilha de Staten ao sul. As ilhas deixaram de ser usadas para a quarentena na década de 1920 devido ao declínio das inspeções na Ilha Ellis. Para a grande maioria dos passageiros, uma vez que a maioria dos navios transatlânticos não poderia atracar na Ilha Ellis devido à água rasa, os navios descarregados em Manhattan primeiro, e os passageiros de direção foram levados para a Ilha Ellis para processamento. Os passageiros de primeira e segunda classe geralmente ignoraram o processamento da Ilha Ellis completamente.
Para apoiar as atividades do Departamento de Imigração dos Estados Unidos, o Serviço de Saúde Pública dos Estados Unidos operou um extenso serviço médico. A força médica na Ilha Ellis começou a operar quando a primeira estação de imigração abriu em 1892, e foi suspensa quando a estação incendiou em 1897. Entre 1897 e 1902, as inspeções médicas ocorreram tanto em outras instalações em Nova York quanto em navios no Porto de Nova York. Um segundo hospital chamado U.S. Marine Hospital Number 43 ou o Ellis Island Immigrant Hospital foi construído em 1902 e operado em 1930. Os cirurgiões militares uniformizados ocuparam a divisão médica, que estava ativa nas alas do hospital, no Barge Office da Bateria e no Edifício Principal da Ilha Ellis. Imigrantes foram trazidos para a ilha através de barcaça de seus navios transatlânticos.
Uma "inspeção de linha" foi realizada no edifício principal. Na inspeção de linha, os imigrantes foram divididos em várias linhas de arquivo único, e os inspectores verificaram pela primeira vez para quaisquer deficiências físicas visíveis. Cada imigrante foi inspecionado por dois inspetores: um para pegar qualquer deficiência física inicial, e outro para verificar se há outras doenças que o primeiro inspetor não notou. Os médicos então observaram imigrantes como andaram, para determinar quaisquer irregularidades em sua marcha. Imigrantes foram convidados a largar sua bagagem e subir as escadas para o segundo andar.
A inspeção de linha na Ilha Ellis foi única por causa do volume de pessoas que processou, e como tal, usou vários métodos não convencionais de exame médico. Por exemplo, após uma verificação inicial de deficiências físicas, os inspectores usaram fórceps especiais ou o botão para examinar os imigrantes para sinais de doenças oculares, como o trachoma. Após cada exame, os inspetores usaram giz para desenhar símbolos em imigrantes que eram suspeitos de estar doente. Alguns imigrantes supostamente limparam as marcas de giz desprevenidos ou invertidos suas roupas para evitar a detenção médica. Imigrantes e pessoas com suspeita de deficiência mental foram então enviados para salas para inspeção posterior, de acordo com uma conta de 1917.
Os símbolos usados para marcas de giz foram:
- B – Voltar
- C – Conjuntivite
- TC – Trachoma
- E - Olhos
- F – Face
- FT – Pés
- G - Goiter
- H. H. H. – Coração
- KK – Hérnia
- L – Lameness
- N – Pescoço
- P – Físico e Pulmões
- PG – Gravidez
- S – Senilidade
- SC – Scalp (favus)
- X – Defeito mental suspeito
- x – Definir sinais de defeito mental
Inspecção primária
Uma vez que os imigrantes tinham completado e passado o exame médico, eles foram enviados para a sala de registro para passar o que foi chamado de inspeção primária. Isso consistia em interrogatórios realizados pelos Inspetores Imigrantes dos EUA para determinar se cada novato era elegível para admissão. Além disso, foram tidos em conta quaisquer certificados médicos emitidos por médicos. Além dos inspetores imigrantes norte-americanos, a equipe de trabalho de Imigração incluiu intérpretes, vigias, matrons, funcionários e estenógrafos. De acordo com uma reconstrução dos processos de imigração em 1907, os imigrantes que passaram as inspeções iniciais passaram duas a cinco horas na Ilha Ellis para fazer essas entrevistas. As chegadas foram feitas algumas dezenas de perguntas, incluindo nome, ocupação e a quantidade de dinheiro que eles carregavam. O governo queria determinar se novas chegadas seriam autosuficientes na chegada e, em média, queria que os imigrantes tivessem entre US$ 18 e US$ 25 (valor entre US$ 523 e US$ 727 a partir de 2021). Alguns imigrantes também receberam testes de alfabetização em suas línguas nativas, embora crianças menores de 16 anos estivessem isentas. A determinação da admissibilidade foi relativamente arbitrária e determinada pelo inspetor individual.
Os Inspetores Imigrantes dos EUA usaram alguns outros símbolos ou marcas enquanto interrogavam os imigrantes na Sala de Registro para determinar se admitiam ou os detém, incluindo:
- SI – Inquérito especial
- IV – Visto imigrante
- LPC – Curavelmente ou Liable para se tornar uma Carga Pública
- Med. Cert. – Certificado médico emitido
Aqueles que foram libertados receberam um certificado médico ou um depoimento. De acordo com um relato de 1912 pelo médico Alfred C. Reed, os imigrantes foram clinicamente limpos apenas depois que três médicos no serviço assinaram um depoimento. Aqueles com doenças visíveis foram deportados ou mantidos no hospital da ilha. Aqueles que foram admitidos muitas vezes se encontraram com parentes e amigos no Kissing Post, uma coluna de madeira fora da sala de registro.
Entre 1891 e 1930, Ellis Island analisou mais de 25 milhões de imigrantes, dos quais 700.000 receberam certificados de deficiência ou doença e destes 79.000 foram impedidos de entrar. Aproximadamente 4,4% dos imigrantes entre 1909 e 1930 foram classificados como deficientes ou doentes, e um por cento dos imigrantes foram deportados anualmente devido a causas médicas. A proporção de "diseased" aumentou para 8,0% durante a gripe espanhola de 1918-1919. Mais de 3.000 tentativas de imigrantes morreram no hospital da ilha. Alguns trabalhadores não qualificados foram considerados "como se tornar uma carga pública" e assim foram rejeitados; cerca de 2% dos imigrantes foram deportados. Imigrantes também poderiam ser excluídos se fossem desativados e previamente rejeitados; se fossem chineses, independentemente de seu status de cidadania; ou se fossem trabalhadores contratados, pedais e trabalhadores. No entanto, os imigrantes estavam isentos de deportação se tivessem laços familiares estreitos com um residente ou cidadão permanente dos EUA, ou se fossem marinheiros. A Ilha Ellis era, por vezes, conhecida como a "Ilha das Lágrimas" ou "Ilha do Coração" para estes deportados. Se os imigrantes fossem rejeitados, poderiam ser feitos apelos a um conselho de inquérito de três membros.
Detenções em massa e deportações
O uso de Ellis Island como centro de detenção data da Primeira Guerra Mundial, quando foi usado para abrigar aqueles que foram suspeitos de serem soldados inimigos. Durante a guerra, foram estabelecidas seis classes de "inimigos alienígenas", incluindo oficiais e tripulantes de navios internados; três classes de alemães; e suspeitos de espiões. Após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial, cerca de 1.100 oficiais navais alemães e austríacos e tripulantes nos portos de Nova York e Nova Londres foram apreendidos e mantidos no edifício de bagagem e dormitório da Ilha Ellis. Foi construída uma bolsa para os oficiais apreendidos. A 1917 New York Times artigo representou as condições do centro de detenção como sendo relativamente hospitaleiro.
Os sentimentos anti-imigrantes se desenvolveram nos EUA durante e após a Primeira Guerra Mundial, especialmente para os europeus do sul e do leste que estavam entrando no país em grande número. Após a Lei de Imigração de 1924, a inspeção primária foi transferida para o Porto de Nova York, e a Ilha Ellis apenas hospedava imigrantes que seriam detidos ou deportados. Após a passagem do ato de 1924, o Serviço de Imigração estabeleceu várias classes de pessoas que eram ditas "deportáveis". Isso incluiu imigrantes que entraram em violação de atos de exclusão anteriores; imigrantes chineses em violação do ato de 1924; aqueles condenados de crimes ou outros "crimes de turpitude moral"; e aqueles envolvidos na prostituição.
Durante e imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, Ellis Island foi usado para segurar marinheiros comerciantes alemães e "extraterrestres inimigos"— Nacionais do Eixo detidos por medo de espionagem, sabotagem e outra atividade da quinta coluna. Quando os Estados Unidos entraram na guerra em dezembro de 1941, Ellis Island realizou 279 japoneses, 248 alemães e 81 italianos removidos da Costa Leste. Ao contrário de outras estações de detenção de imigração em tempo de guerra, Ellis Island foi designado como uma instalação de retenção permanente e foi usado para manter cidadãos estrangeiros durante toda a guerra. Um total de 7 mil alemães, italianos e japoneses foram finalmente detidos na Ilha Ellis.
A Segurança Interna Ato de 1950 impediu os membros de organizações comunistas ou fascistas de imigrar para os Estados Unidos. Ellis Island viu o pico de detenção em 1.500, mas em 1952, após mudanças nas leis e políticas de imigração, apenas 30 a 40 detidos permaneceram. Um dos últimos detidos foi o separatista do Aceh indonésio Hasan di Tiro, que, enquanto um estudante em Nova York em 1953, declarou-se o "ministro estrangeiro" do movimento rebelde Darul Islam e foi posteriormente despojado de sua cidadania indonésia e mantido como um "extraterrestre ilegal".
Influência eugénica
Quando a imigração através da Ilha Ellis atingiu o pico, os ideais eugênicos ganharam ampla popularidade e fizeram pesado impacto na imigração para os Estados Unidos por meio da exclusão de pessoas com deficiência e "moralmente defeituosas". Eugenistas do final do século XIX e início do século XX acreditavam que a seleção reprodutiva humana deve ser realizada pelo Estado como uma decisão coletiva. Para muitos eugenistas, isso foi considerado um dever patriótico como eles tinham interesse em criar uma raça nacional maior. As palavras iniciais de Henry Fairfield Osborn para o New York Evening Journal em 1911 foram, "Como um biólogo, bem como um patriota...", sobre o assunto sobre a defesa para inspeções mais apertadas de imigrantes dos Estados Unidos.
A seleção eugénica ocorreu em dois níveis distinguíveis:
- Níveis estaduais/locais que lidam com a institucionalização e esterilização dos considerados defeituosos, bem como a educação do público; leis matrimoniais; e pressões sociais, tais como concursos fitter-família e melhor-baby.
- O controle de imigração, o rastreamento de imigrantes por defeitos, foi notavelmente apoiado por Harry Laughlin, superintendente do Escritório Eugênico de 1910 a 1939, que afirmou que este era o lugar onde o "governo federal deve cooperar".
Na época, era uma ideia amplamente popular que as políticas de imigração deveriam ser baseadas em princípios de eugenia para ajudar a criar uma "raça superior" na América. Para fazer isso, pessoas defeituosas precisavam ser monitoradas pelos funcionários da imigração e negaram a entrada com base em sua deficiência.
Durante o processo de inspeção de linha, as doenças foram marcadas usando giz. Havia três tipos de doença que foram exibidos para:
- Física – pessoas que tinham deficiência física hereditária ou adquirida. Estes incluíram doença e doença, deformidade, falta de membros, sendo anormalmente alto ou curto, feminização, e assim por diante. Isso foi coberto pela maioria das indicações de giz.
- Mental – pessoas que mostraram sinais ou história de doença mental e deficiência intelectual. Estes incluíram "esperança de problemas", "imbecilidade", depressão e outras doenças que surgiram do cérebro, como epilepsia e paralisia cerebral.
- Moral – pessoas que tinham "defeitos morais". Estes incluíam homossexuais, parafilíacos, criminosos, os empobrecidos, e outros "degenerados" que se desviaram do que a sociedade americana considerava normal.
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As pessoas com deficiência moral ou mental, que eram de maior preocupação para os funcionários e sob a lei, foram obrigadas a ser excluídas da entrada para os Estados Unidos. As pessoas com deficiência física foram submetidas a uma inspecção mais elevada e podem ser afastadas com base na sua deficiência. Grande parte disso veio em parte da crença eugenista de que os defeitos são hereditários, especialmente os da natureza moral e mental que estes são frequentemente sinalizados externamente pela deformidade física também. Como o cirurgião de Chicago Eugene S. Talbot escreveu em 1898, "o crime é hereditário, uma tendência que é, na maioria dos casos, associada a defeitos corporais". Da mesma forma, George Lydston, um professor de medicina e antropologia criminal, escreveu em 1906 que as pessoas com "física defensiva" não eram apenas criminalmente associadas, mas que a defeituidade era um fator primário "na causa do crime".
Liderança
Dentro do Departamento de Imigração dos EUA, havia quinze comissários encarregados de supervisionar procedimentos de imigração no Porto de Nova York, e assim, operações na Ilha Ellis. Os doze comissários até 1940 foram nomeados políticos selecionados pelo presidente dos Estados Unidos; os partidos políticos listados são os do presidente que nomeou cada comissário. Um homem, William Williams, serviu duas vezes como comissário.
- 1890–1893 John B. Weber (Republicano)
- 1893–1897 Joseph H. Senner (Democrata)
- 1898–1902 Thomas Fitchie (Republican)
- 1902–1905 William Williams (em inglês)
- 1905–1909 Robert Watchorn (Republican)
- 1909–1913 William Williams (Republicano)
- 1914–1919 Frederic C. Howe (Democrata)
- 1920-1921 Frederick A. Wallis (Democrata)
- 1921–1923 Robert E. Todd (Republicano)
- 1923–1926 Henry H. Curran (Republicano)
- 1926-1931 Benjamin M. Day (Republicano)
- 1931–1934 Edward Corsi (Republican)
- 1934–1940 Rudolph Reimer (Democrata)
Os três comissários finais realizaram uma posição não partidária de "distrito diretor". Os diretores do distrito foram:
- 1933–1942 Byron H. Uhl
- 1942–1949 W. Frank Watkins
- 1949–1954 Edward J. Shaughnessy
Mito de mudança de nome
De acordo com um mito, os imigrantes foram forçados a tomar novos nomes, embora não haja registros históricos disso. Em vez disso, os funcionários da imigração simplesmente usaram os nomes dos manifestos de companhias de navios de vapor, que serviram como os únicos registros de imigração para aqueles que entraram nos Estados Unidos. Os registros mostram que os funcionários da imigração muitas vezes corrigiram erros nos nomes dos imigrantes, uma vez que os inspetores conheciam três línguas em média e cada trabalhador era geralmente designado para processar imigrantes que falavam as mesmas línguas.
Muitas famílias imigrantes Americanizou seus sobrenomes depois, ou imediatamente após o processo de imigração ou gradualmente após a assimilação na cultura americana. Como a família média mudou seu sobrenome cinco anos após a imigração, a Lei de Naturalização de 1906 exigiu a documentação de mudanças de nome. O mito de mudanças de nome na Ilha Ellis ainda persiste, provavelmente por causa da percepção do centro de imigração como um porto formidável de chegada.
Uso atual
A ilha é administrada pelo Serviço Nacional de Parques, embora a proteção contra incêndios e serviços médicos também sejam fornecidos pelo Departamento de Bombeiros de Jersey City. Em emergências médicas extremas, há também um helicóptero para evacuações médicas.
Museu e Muralha de Honra
O Museu de Imigração da Ilha Ellis abriu em 10 de setembro de 1990, substituindo o Museu Americano de Imigração na Ilha da Liberdade, que fechou em 1991. O museu contém várias exposições em três andares do edifício principal, com uma expansão de primeiro piso no edifício da lavanderia da cozinha. O primeiro andar abriga o lobby principal dentro da sala de bagagem, o Centro de História da Imigração da Família, Peopling of Americae Novas eras da imigração. O segundo andar inclui a sala de registro, a sala de audiência, Através da porta da Américae Anos de Imigração Peak. O terceiro andar contém um dormitório, Restaurando um marco, Vozes Silenciosas, Tesouros de casae Crônicas da Ilha Ellis, bem como exposições rotativas. Há também três teatros usados para filmes e performances ao vivo. O terceiro andar contém uma biblioteca, sala de leitura e "centro de história oral", enquanto os teatros estão localizados no primeiro e segundo pisos. Há auditórios em todos os pisos. No piso térreo é uma loja de presentes e livraria, bem como uma cabine para passeios de áudio.
Em 2008, por ato de Congresso e apesar da oposição do NPS, a biblioteca do museu foi oficialmente renomeada a Biblioteca do Memorial Bob Hope em homenagem a um dos imigrantes mais famosos da estação, o comediante Bob Hope. Em 20 de maio de 2015, o Museu de Imigração da Ilha Ellis foi oficialmente renomeado o Museu Nacional de Imigração da Ilha Ellis, coincidindo com a abertura das novas galerias de Peopling of America no primeiro andar do edifício da cozinha. A expansão conta toda a história da imigração americana, incluindo antes e depois dos períodos que a Ilha Ellis processou imigrantes.
O Muro de Honra fora do edifício principal contém uma lista de 775.000 nomes inscritos em 770 painéis, incluindo escravos, nativos americanos e imigrantes que não foram processados na ilha. O Muro de Honra originou-se no final da década de 1980 como um meio para pagar a renovação de Ellis Island, e inicialmente incluiu 75.000 nomes. A parede foi originalmente aberta em 1990 e consistia em painéis de cobre. Pouco depois foi reconstruído em duas fases: uma porção circular que começou em 1993, e uma porção linear que foi construída entre 1998 e 2001. A Fundação Estátua da Ilha da Liberdade-Ellis exige honras potenciais para pagar uma taxa por inscrição. Em 2019, a parede era maioritariamente cheia e apenas cinco painéis permaneceram inscritos.
A NPS oferece várias oportunidades educacionais, incluindo passeios autoguiados e atividades imersivas e de RPG. Estes programas e recursos educacionais atendem a mais de 650.000 alunos por ano e visam promover a discussão enquanto promove um clima de tolerância e compreensão.
Do lado sul
O lado sul da ilha, lar do Ellis Island Immigrant Hospital, é abandonado e permanece não renovado. Os desacordos sobre o seu uso proposto impediram qualquer desenvolvimento no lado sul por várias décadas. O NPS realizou uma competição por propostas para redesenhar o lado sul em 1981 e, finalmente, selecionou um plano para um centro de conferências e um hotel Sheraton de 250 a 300 quartos no local do hospital. Em 1985, enquanto a restauração do lado norte da Ilha Ellis estava em andamento, o Secretário do Interior, Donald P. Hodel, convocou uma comissão federal inativa para determinar como o lado sul da Ilha Ellis deveria ser usado. Embora a proposta do hotel tenha sido deixada em 1986 por falta de fundos, o NPS permitiu ao desenvolvedor William Hubbard redevelop o lado sul como um centro de convenções, embora Hubbard não fosse capaz de encontrar investidores. O lado sul foi proposto para um possível desenvolvimento futuro, mesmo no final dos anos 90.
Save Ellis Island liderou esforços de preservação do lado sul da ilha. O edifício de balsa permanece apenas parcialmente acessível ao público em geral. Como parte da Iniciativa Centenária do Serviço Nacional do Parque, o lado sul da ilha era o alvo de um projeto para restaurar os 28 edifícios que ainda não foram reabilitados.
Em 2014, o NPS começou a oferecer visitas públicas guiadas do lado sul como parte do "Hard Hat Tour", que cobra uma taxa adicional que é usada para apoiar os esforços de preservação da Save Ellis Island. O lado sul também inclui "Unframed – Ellis Island", uma instalação de arte do artista francês JR, que inclui murais de figuras que teriam ocupado cada um dos respectivos edifícios hospitalares.
Impacto cultural
Comemorações
A Medalha de Honra da Ilha Ellis é concedida anualmente aos cidadãos americanos, tanto nativos quanto naturalizados. De acordo com os patrocinadores do prêmio, a medalha é dada aos que "se distinguiram dentro de seus próprios grupos étnicos enquanto exemplificam os valores do modo de vida americano". Os medalhistas do passado incluem sete presidentes dos EUA, vários líderes mundiais, vários vencedores do Prêmio Nobel, e outros líderes e pioneiros.
O USPS emitiu um selo comemorativo da Ilha Ellis em 3 de fevereiro de 1998, como parte da série de selos Celebrate the Century.
Designações históricas
A Ilha Ellis faz parte do Monumento Nacional da Estátua da Liberdade, que também inclui a Estátua da Liberdade e a Ilha da Liberdade, desde 1965. Ele foi listado no Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1966. Ellis Island também está no New Jersey Register of Historic Places desde 1971, e o edifício principal foi feito um marco na cidade de Nova York em 1993. Além disso, foi colocada na lista da UNESCO de tentativas Patrimônio Mundial em 2017.