Holden

Holden, anteriormente conhecida como General Motors-Holden, era uma subsidiária australiana da General Motors. Era um fabricante, importador e exportador de automóveis australiano que vendia carros sob sua própria marca na Austrália. Nos últimos três anos, passou inteiramente a importar carros. Estava sediada em Port Melbourne, com grandes operações industriais nos estados de South Australia e Victoria. A empresa de 164 anos encerrou as atividades no final de 2020.

Os principais produtos da Holden eram seus próprios modelos desenvolvidos internamente, como o Holden Commodore, o Holden Caprice e o Holden Ute. No entanto, Holden também ofereceu modelos com engenharia de crachá sob acordos de compartilhamento com Chevrolet, Isuzu, Nissan, Opel, Suzuki, Toyota e Vauxhall Motors. A linha de veículos incluiu modelos da GM Coréia, GM Tailândia e GM América do Norte. Holden também distribuiu a marca alemã Opel da GM na Austrália em 2012 e 2013.

A Holden foi fundada em 1856 como fabricante de selaria no sul da Austrália. Em 1908, mudou-se para o campo automotivo. Tornou-se uma subsidiária da General Motors (GM) com sede nos Estados Unidos em 1931, quando a empresa foi renomeada para General Motors-Holden's Ltd. Foi renomeada para Holden Ltd em 1998 e adotou o nome GM Holden Ltd em 2005.

Holden foi proprietário de fábricas de montagem na Nova Zelândia por um breve período no início dos anos 1990. As fábricas pertenceram à General Motors de 1926 a 1990 em uma operação anterior e bastante separada das operações da GM em Holden na Austrália. A produção de Holden tornou-se cada vez mais concentrada no sul da Austrália e Victoria após a Segunda Guerra Mundial. No entanto, Holden tinha fábricas em todos os estados continentais da Austrália quando a GM assumiu em 1931, devido à combinação de Holden e fábricas da GM em todo o país sob a gestão de Holden. No período pós-guerra, essa descentralização foi lentamente reduzida e, em 1989, a consolidação da montagem final em Elizabeth, South Australia foi praticamente concluída, exceto por algumas operações que continuaram em Dandenong, Victoria até 1994. A fabricação de motores foi consolidada em Fishermans Bend, Victoria, que foi expandida para abastecer mercados no exterior.

Embora o envolvimento de Holden nas exportações tenha flutuado desde a década de 1950, a queda nas vendas de carros sedãs grandes na Austrália levou a empresa a buscar mercados internacionais para aumentar a lucratividade. A partir de 2010, Holden sofreu perdas devido ao forte dólar australiano e reduções de subvenções e subsídios do governo. Isso levou ao anúncio, em 11 de dezembro de 2013, de que Holden cessaria a produção de veículos e motores até o final de 2017. Em 29 de novembro de 2016, a produção de motores na fábrica de Fishermans Bend foi encerrada. Em 20 de outubro de 2017, a produção do último Commodore projetado por Holden cessou e a fábrica de montagem de veículos em Elizabeth foi fechada. Em 17 de fevereiro de 2020, a General Motors anunciou que a marca Holden seria aposentada em 2021. Em 30 de outubro de 2020, o GM Australia Design Studio em Fisherman's Bend foi fechado. Holden foi substituído pela GM Specialty Vehicles (GMSV), que importa o Chevrolet Silverado e o Chevrolet Corvette. O fornecedor de peças conhecido como Holden Trade Club foi renomeado como GM Trade Parts. Uma extensa rede de serviços Holden continua a ajudar a manter os muitos Holden que permanecem em operação na Austrália.

História

História inicial

Holden & Frost instalações em Grenfell Street

Em 1852, James Alexander Holden emigrou para a Austrália do Sul de Walsall, Inglaterra, e em 1856 fundou a J. A. Holden & Co., uma empresa de selaria em Adelaide. Em 1879, o filho mais velho de J. A. Holden, Henry James (H. J.) Holden, tornou-se sócio e efetivamente administrou a empresa. Em 1885, o alemão H. A. Frost ingressou na empresa como sócio júnior e J. A. Holden & Co tornou-se Holden & Frost Ltd. Edward Holden, James' neto, ingressou na empresa em 1905 com interesse em automóveis. A partir daí, a empresa evoluiu por meio de várias parcerias e, em 1908, a Holden & Frost mudou-se para o negócio de pequenos reparos em estofamento de carros. A empresa começou a reformular chassis mais antigos usando carrocerias produzidas por F. T. Hack and Co de 1914. Holden & Frost montou o corpo, pintou e aparou. A empresa começou a produzir carrocerias completas de sidecars para motocicletas depois de 1913. Depois de 1917, as restrições comerciais durante a guerra levaram a empresa a iniciar a produção em larga escala de carrocerias de veículos. HJ Holden fundou uma nova empresa no final de 1917 e registrou a Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB) em 25 de fevereiro de 1919, especializando-se em carrocerias e usando o antigo F. T. Hack & Co na 400 King William Street em Adelaide antes de erguer uma grande fábrica de quatro andares no local.

Holden Body emblema em um Tourer Chevrolet 1928

Em 1923, a HMBB produzia 12.000 unidades por ano. Durante esse tempo, a HMBB montou carrocerias para a Ford Motor Company da Austrália até que sua fábrica em Geelong fosse concluída. A partir de 1924, a HMBB tornou-se o fornecedor exclusivo de carrocerias para a GM na Austrália, com a fabricação ocorrendo na nova fábrica de Holden Woodville (que na verdade ficava no subúrbio adjacente de Cheltenham). Essas carrocerias foram feitas para atender a vários chassis importados de fabricantes, incluindo Austin, Buick, Chevrolet, Cleveland, Dodge, Essex, Fiat, Hudson, Oakland, Oldsmobile, Overland, Reo, Studebaker e Willys-Knight.

Em 1926, a General Motors (Australia) Limited foi fundada com fábricas de montagem em Newstead, Queensland; Marrickville, Nova Gales do Sul; City Road, Melbourne, Victoria; Birkenhead, Sul da Austrália; e Cottesloe, Austrália Ocidental, usando carrocerias produzidas pela HMBB e chassis completos importados. Somente em 1930, a ainda independente fábrica de Woodville construiu carrocerias para Austin, Chrysler, DeSoto, Morris, Hillman, Humber, Hupmobile e Willys-Overland, bem como carros da GM. A última dessa linha de negócios foi a montagem dos sedãs Hillman Minx em 1948. A Grande Depressão levou a uma queda substancial na produção de Holden, de 34.000 unidades anualmente em 1930 para apenas 1.651 unidades um ano depois. Em 1931, a GM comprou a HMBB e a fundiu com a General Motors (Australia) Pty Ltd para formar a General Motors-Holden's Ltd (GM-H). A aquisição da Holden permitiu que a General Motors herdasse uma identidade australiana, que usou para cultivar o apelo nacionalista para a empresa, principalmente por meio do uso de relações públicas, uma então nova forma de comunicação empresarial que foi importada para a Austrália por meio da formação da General Motors. (Austrália) Limited. Ao longo da década de 1920, Holden também forneceu 60 carrocerias de bondes da classe W para a Melbourne & Metropolitan Tramways Board, dos quais vários exemplos foram preservados na Austrália e na Nova Zelândia.

1940

Trabalho PM Ben Chifley no lançamento do Holden 48-215 em 29 de novembro de 1948.

O Holden 48-215 foi o primeiro modelo produzido internamente pela empresa, quando introduzido em 1948

A segunda fábrica de automóveis em grande escala da Holden, localizada em Fishermans Bend (Port Melbourne), foi inaugurada em 5 de novembro de 1936 pelo primeiro-ministro Joseph Lyons, com a construção iniciada em 1939 em uma nova fábrica em Pagewood, New South País de Gales. No entanto, a Segunda Guerra Mundial atrasou a produção de carros com os esforços direcionados para a construção de carrocerias de veículos, canhões de campanha, aeronaves e motores. Antes do fim da guerra, o governo australiano tomou medidas para encorajar uma indústria automotiva australiana. Tanto a GM quanto a Ford forneceram estudos ao governo australiano delineando a produção do primeiro carro de design australiano. A proposta da Ford foi a primeira escolha do governo, mas exigia uma assistência financeira substancial. O estudo da GM acabou sendo escolhido por causa de seu baixo nível de intervenção governamental. Após a guerra, Holden voltou a produzir carrocerias, desta vez para Buick, Chevrolet, Pontiac e Vauxhall. O Oldsmobile Ace também foi produzido de 1946 a 1948.

A partir daqui, Holden continuou perseguindo o objetivo de produzir um carro australiano. Isso envolveu um compromisso com a GM, já que o diretor-gerente de Holden, Laurence Hartnett, favorecia o desenvolvimento de um design local, enquanto a GM preferia ver um design americano como base para o "Australia's Own Car".;. No final, o design foi baseado em uma proposta Chevrolet do pós-guerra anteriormente rejeitada. O Holden foi lançado em 1948, criando longas listas de espera que se estenderam até 1949 e além. O nome "Holden" foi escolhido em homenagem a Sir Edward Holden, o primeiro presidente da empresa e neto de J. A. Holden. Outros nomes considerados foram "GeM", "Austral", "Melba", "Woomerah", "Boomerang", & #34;Emu", e "Canbra", uma ortografia fonética de Canberra. Embora oficialmente designado "48–215", o carro foi comercializado simplesmente como "Holden". O uso não oficial do nome "FX" originado dentro de Holden, referindo-se à suspensão atualizada em 48-215 de 1953.

Década de 1950

A série FC de Holden foi a primeira a ser testada no terreno de prova de Lang Lang Lang.

Durante a década de 1950, Holden dominou o mercado automotivo australiano. A GM investiu pesadamente em capacidade de produção, o que permitiu à empresa atender ao aumento da demanda pós-guerra por automóveis. Carros de quatro cilindros menos caros não ofereciam a Holdens a capacidade de lidar com áreas rurais acidentadas. Os sedãs Holden 48–215 foram produzidos em paralelo com o utilitário coupé 50-2106 de 1951; o último era conhecido coloquialmente como o "ute" e tornou-se onipresente nas áreas rurais australianas como o burro de carga de escolha. A produção do utilitário e do sedã continuou com pequenas alterações até 1953, quando foram substituídos pelo modelo FJ com facelift, introduzindo um estilo de carroceria van de terceiro painel. O FJ foi a primeira grande mudança no Holden desde sua introdução em 1948. Com o tempo, ganhou status de ícone e continua sendo um dos símbolos automotivos mais reconhecidos da Austrália. Uma nova grade de ripas horizontais dominou a frente do FJ, que recebeu vários outros acabamentos e pequenas revisões mecânicas. Em 1954, Holden começou a exportar o FJ para a Nova Zelândia. Embora pouco mudou em relação ao 48-215, as campanhas de marketing e os cortes de preços mantiveram as vendas do FJ estáveis até que um modelo completamente redesenhado foi lançado. No Australian International Motor Show de 2005 em Sydney, Holden prestou homenagem ao FJ com o carro-conceito Efijy. O sucesso comercial sustentou a ascensão de Holden como um ícone cultural, já que o carro Holden se tornou sinônimo do 'estilo de vida australiano', passando a simbolizar a estabilidade do capitalismo australiano do pós-guerra.

O próximo modelo de Holden, o FE, lançado em 1956, oferecido em um novo estilo de carroceria station wagon apelidado de "Station Sedan" na literatura de vendas da empresa. No mesmo ano, a Holden iniciou as exportações para a Malásia, Tailândia e Bornéu do Norte. As fortes vendas continuaram na Austrália e Holden alcançou uma participação de mercado de mais de 50% em 1958 com o modelo FC revisado. Este foi o primeiro Holden a ser testado no novo Holden Proving Ground baseado em Lang Lang, Victoria. Em 1957, os mercados de exportação de Holden cresceram para 17 países, com novas adições, incluindo Indonésia, Hong Kong, Cingapura, Fiji, Sudão, região da África Oriental e África do Sul. Os carros do mercado indonésio foram montados localmente pela P.T. Udatin. A abertura da instalação de produção de Dandenong, Melbourne, em 1956, trouxe mais empregos; em 1959, Holden empregava 19.000 trabalhadores em todo o país. Em 1959, a montagem desmontada completa começou na África do Sul e na Indonésia.

Década de 1960

Em 1960, a Holden apresentou seu terceiro maior modelo novo, o FB. O estilo do carro foi inspirado nos Chevrolets dos anos 1950, com tailfins e um para-brisa envolvente com "dog leg" Pilares A. No momento em que foi introduzido, muitos consideraram a aparência datada. Grande parte da indústria automobilística da época notou que o estilo adotado não se traduzia bem no Holden mais compacto. O FB se tornou o primeiro Holden adaptado para mercados com volante à esquerda, aumentando seu potencial de exportação e, como tal, foi exportado para a Nova Caledônia, Novas Hébridas, Filipinas e Havaí.

O modelo de um milhão de Holden foi uma série EJ, produzida em 26 de outubro de 1962.

Em 1960, a Ford apresentou o novo Falcon na Austrália, apenas alguns meses após seu lançamento nos Estados Unidos. Para a vantagem de Holden, o Falcon não era durável, principalmente na suspensão dianteira, tornando-o inadequado para as condições australianas. Em resposta ao Falcon, Holden apresentou a série EK com facelift em 1961; o novo modelo apresentava pintura em dois tons e transmissão automática Hydramatic opcional. Uma série EJ reestilizada veio em 1962, estreando o novo modelo Premier orientado para o luxo. A atualização do EH veio um ano depois, trazendo o novo motor Red, proporcionando melhor desempenho que o motor Gray anterior. A série HD de 1965 teve a introdução da transmissão automática Powerglide. Ao mesmo tempo, um "X2" opção de desempenho com uma versão mais potente do motor de seis cilindros de 179 polegadas cúbicas (2,9 L) foi disponibilizada. Em 1966, o HR foi introduzido, incluindo mudanças na forma de novo estilo dianteiro e traseiro e motores de maior capacidade. Mais significativamente, o HR instalou cintos de segurança dianteiros padrão; Holden tornou-se assim a primeira montadora australiana a fornecer o dispositivo de segurança como equipamento padrão em todos os modelos. Isso coincidiu com a conclusão da planta de produção em Acacia Ridge, Queensland. Em 1963, Holden exportava carros para a África, Oriente Médio, Sudeste Asiático, Ilhas do Pacífico e Caribe.

Holden começou a montar a série compacta HA Vauxhall Viva em 1964. Isso foi substituído pelo Holden Torana em 1967, um desenvolvimento do Viva encerrando a produção do Vauxhall na Austrália. Holden ofereceu o LC, um Torana com novo estilo, em 1969 com a disponibilidade do motor de seis cilindros de Holden. Nos dias de desenvolvimento, o Torana de seis cilindros era reservado para corridas de automóveis, mas a pesquisa mostrou que existia um caso de negócios para esse modelo. O LC Torana foi a primeira aplicação da nova transmissão automática Tri-Matic de três velocidades de Holden. Este foi o resultado da transformação de $ 16,5 milhões de Holden da fábrica de Woodville, Austrália do Sul, para sua produção.

O célebre Holden Monaro coupé, introduzido em 1968 e baseado no mainstream Kingswood, ganhou desde então um culto seguinte.

A associação de Holden com a fabricação de Chevrolets e Pontiacs terminou em 1968, coincidindo com o ano do próximo grande novo modelo de Holden, o HK. Isso incluiu o primeiro motor V8 de Holden, um motor Chevrolet importado do Canadá. Os modelos baseados na série HK incluíam um modelo de prestígio de comprimento estendido, o Brougham; e um coupé de duas portas, o Monaro. O mainstream Holden Special foi rebatizado de Kingswood, e o modelo básico da frota, o Standard, tornou-se o Belmont. Em 3 de março de 1969, Alexander Rhea, diretor administrativo da General Motors-Holden's na época, foi acompanhado por fotógrafos da imprensa e pelo Ministro Federal de Navegação e Transporte, Ian Sinclair, enquanto os dois homens dirigiam o Holden número dois milhões, um HK Brougham, fora da linha de produção. Isso aconteceu pouco mais de meia década desde que o milionésimo carro, um sedã EJ Premier, saiu da linha Dandenong em 25 de outubro de 1962. Seguindo o Chevrolet V8 instalado no HK, o primeiro V8 projetado e produzido em massa na Austrália, o O motor Holden V8 estreou no conceito Hurricane de 1969 antes da instalação no modelo HT remodelado. Ele estava disponível em duas capacidades: 253 polegadas cúbicas (4,1 L) e 308 polegadas cúbicas (5,0 L). No final da produção do HT, o uso da nova transmissão automática Tri-Matic, vista pela primeira vez no LC Torana, foi implementado conforme o estoque do Powerglide estava esgotado, mas a linha oficial de Holden era que o HG de 1971 foi o primeiro em tamanho real Holden para recebê-lo.

Apesar da chegada de concorrentes sérios - a saber, o Ford Falcon, o Chrysler Valiant e os carros japoneses - na década de 1960, os carros grandes de seis e oito cilindros produzidos localmente por Holden permaneceram os melhores da Austrália vendendo veículos. As vendas foram impulsionadas pela exportação do sedã Kingswood, perua e estilos de carroceria utilitária para a Indonésia, Trinidad e Tobago, Paquistão, Filipinas e África do Sul em forma completa de desmontagem.

Década de 1970

Holden lançou a nova série HQ em 1971. Nessa época, a empresa estava produzindo todos os seus automóveis de passageiros na Austrália, e todos os modelos eram de design australiano; no entanto, no final da década, Holden estava produzindo carros baseados em designs estrangeiros. O HQ foi completamente reprojetado, apresentando uma estrutura de perímetro e construção semi-monocoque (unibody). Outras inovações incluíram uma suspensão totalmente enrolada e uma distância entre eixos estendida para peruas, enquanto os utilitários e furgões mantiveram a configuração tradicional de suspensão bobina/folha. A série incluiu a nova marca de prestígio Statesman, que também tinha uma distância entre eixos mais longa, substituindo o Brougham. O Statesman continua notável porque não foi comercializado como um "Holden", mas sim um "Statesman".

HX de Holden (foto), foi uma evolução do QQ de venda recorde, com mais de 480.000 unidades deslocadas ao longo da vida do carro.

A estrutura HQ levou a uma nova geração de Monaros de duas portas e, apesar da introdução de concorrentes de tamanho semelhante, a linha HQ tornou-se o Holden mais vendido de todos os tempos, com 485.650 unidades vendidas em três anos; 14.558 unidades foram exportadas e 72.290 kits CKD foram construídos. A série HQ foi reformulada em 1974 com a introdução do HJ, anunciando um novo estilo do painel frontal e um painel traseiro revisado. Essa nova carroceria permaneceria, embora com pequenas atualizações, através das séries HX e HZ. Motores desafinados que aderiram aos padrões de emissão do governo foram trazidos com a série HX, enquanto o HZ trouxe manuseio e conforto rodoviário consideravelmente melhorados com a introdução da suspensão radial afinada. Como resultado da GM brincar com o motor rotativo Wankel, usado pela Mazda do Japão, um acordo de exportação foi iniciado em 1975. Isso envolveu a exportação de Holden com powertrains, HJ e, posteriormente, série HX Premiers como o Mazda Roadpacer AP. A Mazda então equipou esses carros com o motor rotativo 13B e a transmissão automática de três velocidades. A produção terminou em 1977, após apenas 840 unidades vendidas.

O desenvolvimento do Torana continuou com a série LH de tamanho médio maior lançada em 1974, oferecida apenas como um sedã de quatro portas. O LH Torana foi um dos poucos carros em todo o mundo projetado para acomodar motores de quatro, seis e oito cilindros. Essa tendência continuou até que Holden introduziu o Sunbird em 1976, essencialmente o Torana de quatro cilindros com um novo nome. Designado LX, tanto o Sunbird quanto o Torana introduziram uma variante hatchback de três portas. Uma atualização final do UC apareceu em 1978. Durante sua produção, o Torana alcançou um sucesso lendário nas corridas na Austrália, conquistando vitórias no Mount Panorama Circuit em Bathurst, New South Wales.

A UC, a final iteração de Holden do Torana foi substituída por uma versão interina de quatro cilindros do Commodore até que o Camira foi lançado em 1982.

Em 1975, Holden apresentou o compacto Gemini, a versão australiana do "T-car", baseado no Opel Kadett C. O Gemini era um projeto estrangeiro desenvolvido em conjunto com a Isuzu, GM' s filial japonesa; e era movido por um motor de quatro cilindros de 1,6 litros. Tornando-se rapidamente um carro popular, o Gemini alcançou rapidamente a liderança de vendas em sua classe, e a placa de identificação durou até 1987.

O Commodore foi introduzido em 1978, após o sucesso de seu antecessor de Kingswood. Tornar-se-ia o veículo mais vendido de Holden até à data.

O carro mais popular de Holden até hoje, o Commodore, foi lançado em 1978 como VB. O novo carro da família foi vagamente baseado na carroceria Opel Rekord E, mas com a frente do Opel Senator enxertada para acomodar os motores Holden de seis cilindros e V8 maiores. Inicialmente, o Commodore manteve a liderança de vendas de Holden na Austrália. No entanto, alguns dos compromissos decorrentes da adoção de um projeto destinado a outro mercado dificultaram a aceitação do carro. Em particular, era mais estreito que seu antecessor e seu rival Falcon, tornando-o menos confortável para três passageiros do banco traseiro. Com o abandono dos mercados de volante à esquerda, Holden exportou quase 100.000 Commodores para mercados como Nova Zelândia, Tailândia, Hong Kong, Malásia, Indonésia, Malta e Cingapura.

Durante a década de 1970, Holden publicou um jingle publicitário "Football, Meat Pies, Kangaroos, and Holden cars", uma versão localizada de "Baseball, Hot Dogs, Apple Pies, and Chevrolet" 34; jingle usado pela divisão Chevrolet da GM nos Estados Unidos.

Holden descontinuou o Torana em 1979 e o Sunbird em 1980. Após a introdução do Commodore em 1978, o Torana tornou-se o "intermediário" carro, rodeado pelo Gemini, menor e mais econômico, e pelo Commodore, maior e mais sofisticado. O sucessor mais próximo do Torana foi o Camira, lançado em 1982 como a versão australiana do "J-car" de tamanho médio da GM.

1980

Após um bom começo, as vendas da Camira, a versão de Holden da plataforma global "J-car" caiu significativamente. Isso colocou uma enorme carga financeira sobre a subsidiária australiana, que já estava operando em uma perda neste momento.

Os anos 80 foram desafiadores para Holden e para a indústria automotiva australiana. O governo australiano tentou reavivar a indústria com o plano de automóveis Button, que incentivou os fabricantes de automóveis a se concentrarem na produção de menos modelos em volumes mais altos e econômicos e na exportação de carros. A década começou com o fechamento da planta de produção de Pagewood, Nova Gales do Sul, e a introdução do comercial leve Rodeo, originário da Isuzu no Japão. O Rodeo estava disponível em modelos de chassis-táxi com tração nas duas e nas quatro rodas, com opções de motores a gasolina e diesel. A gama foi atualizada em 1988 com a série TF, baseada no Isuzu TF. Outros carros provenientes da Isuzu durante a década de 1980 foram o Jackaroo com tração nas quatro rodas (1981), a van Shuttle (1982) e o hatchback esportivo de três portas Piazza (1986). A segunda geração do Holden Gemini de 1985 também foi baseada no design da Isuzu, embora sua fabricação tenha sido realizada na Austrália.

Em 1981, a fábrica de motores Fishermans Bend iniciou a produção da Família II - parte de um programa global de motores para veículos compactos da GM. A fábrica fornecia o motor localmente para o modelo Camira e para mercados de exportação - principalmente para fábricas da GM na Europa para instalação em veículos Opel/Vauxhall.

Embora a linha de veículos comerciais da GM Austrália tenha sido originalmente baseada principalmente em produtos Bedford, eles foram gradualmente substituídos por produtos Isuzu. Esse processo começou na década de 1970 e, em 1982, o braço de veículos comerciais de Holden não oferecia mais nenhum produto Bedford.

Os novos veículos comerciais Holden WB e as limusines Statesman WB foram lançados em 1980. No entanto, os designs, baseados nos modelos HQ e HJ, HX e HZ atualizados da década de 1970, eram menos competitivos do que modelos semelhantes nos modelos Ford's. escalação de s. Assim, Holden abandonou totalmente essas classes de veículos em 1984. As vendas do Commodore também caíram, com os efeitos da crise de energia de 1979 diminuindo, e pela primeira vez o Commodore perdeu terreno para o Ford Falcon. As vendas em outros segmentos também sofreram quando a concorrência da Ford se intensificou e outros fabricantes australianos: Mitsubishi, Nissan e Toyota ganharam participação de mercado. Quando lançado em 1982, o Camira inicialmente gerou boas vendas, que mais tarde diminuíram porque os compradores consideraram o motor de 1,6 litro com baixa potência e a qualidade de construção e direção do carro abaixo da média. A Camira durou apenas sete anos e contribuiu para as perdas acumuladas de Holden de mais de A$ 500 milhões em meados da década de 1980.

A segunda geração Commodore (VN Calais fotografado) superou os problemas de largura da geração anterior.

Em 1984, Holden apresentou o VK Commodore, com mudanças de estilo significativas em relação ao VH anterior. O Commodore foi atualizado em 1986 como o VL, que tinha um novo estilo dianteiro e traseiro. De forma controversa, o VL era movido pelo motor Nissan RB30 de seis cilindros de 3,0 litros e tinha uma transmissão automática de quatro marchas controlada eletronicamente, construída pela Nissan. Holden até foi ao tribunal em 1984 para impedir que a revista automotiva local Wheels fizesse uma reportagem sobre o assunto. A troca do motor foi necessária devido à exigência legal de que todos os carros novos vendidos na Austrália depois de 1986 tivessem que consumir gasolina sem chumbo. Como era inviável converter o motor de seis cilindros existente para funcionar com combustível sem chumbo, o motor Nissan foi escolhido como o melhor motor disponível. No entanto, a mudança nas taxas de câmbio dobrou o custo do motor e da transmissão durante a vida útil do VL. A decisão de optar por uma transmissão japonesa levou ao fechamento da montadora de Woodville, no sul da Austrália. Confiante no aparente sinal de reviravolta, a GM pagou as perdas acumuladas de Holden de A$ 780 milhões em 19 de dezembro de 1986. Na sede da GM's; pedido, Holden foi então reorganizado e recapitalizado, separando as divisões de fabricação de motores e automóveis no processo. Isso envolveu a divisão da Holden em Holden's Motor Company (HMC) e Holden's Engine Company (HEC). Na maioria das vezes, as carrocerias eram agora fabricadas em Elizabeth, Austrália do Sul, com motores como antes, confinados à fábrica de Fishermans Bend em Port Melbourne, Victoria. O negócio de fabricação de motores foi bem-sucedido, construindo motores Família II de quatro cilindros para uso em carros fabricados no exterior. A fase final da estratégia de recuperação do Commodore envolveu o VN 1988, um modelo significativamente mais amplo movido pelo motor Buick V6 de 3,8 litros projetado nos Estados Unidos e montado na Austrália.

Holden começou a vender o subcompacto Barina baseado em Suzuki Swift em 1985. O Barina foi lançado simultaneamente com o Holden Drover de origem Suzuki, seguido pelo Scurry mais tarde em 1985. No ano anterior, os hatchbacks Nissan Pulsar foram renomeados como o Holden Astra, como resultado de um acordo com a Nissan. Este acordo cessou em 1989, quando Holden entrou em uma nova aliança com a Toyota, formando uma nova empresa: United Australian Automobile Industries (UAAI). A UAAI resultou na venda de Holden de versões renomeadas do Corolla e Camry da Toyota, como Holden Nova e Apollo, respectivamente, com a Toyota renomeando o Commodore como Lexcen.

Década de 1990

O VS Statesman/Caprice de 1995, representou uma facelift suave da VR, que por sua vez foi uma atualização do VQ de 1990 - a versão de longa distância da VN Commodore da série.

A empresa mudou ao longo da década de 1990, aumentando sua participação no mercado australiano de 21 por cento em 1991 para 28,2 por cento em 1999. Além de fabricar o carro mais vendido da Austrália, que foi exportado em números significativos, Holden continuou a exportar muitos localmente motores produzidos para alimentar carros fabricados em outros lugares. Nesta década, a Holden adotou a estratégia de importar os carros necessários para oferecer uma gama completa de veículos competitivos. Durante 1998, o nome General Motors-Holden's Ltd foi encurtado para "Holden Ltd".

Em 26 de abril de 1990, a subsidiária da GM na Nova Zelândia, Holden New Zealand, anunciou que a produção na fábrica de montagem com sede em Trentham seria encerrada e os veículos seriam importados com isenção de impostos - isso ocorreu após o fechamento de 1984 da Linha de montagem de petone devido aos baixos volumes de produção. Durante a década de 1990, Holden, outras montadoras australianas e sindicatos pressionaram o governo australiano a interromper a redução das tarifas de importação de automóveis. Em 1997, o governo federal já havia cortado as tarifas para 22,5%, de 57,5% dez anos antes; em 2000, um plano foi formulado para reduzir as tarifas para 15 por cento. Holden foi crítico, dizendo que a população da Austrália não era grande o suficiente e que as mudanças poderiam manchar a indústria local.

O Commodore VT, introduzido em 1997, marcou a expansão global do Commodore.

Holden reintroduziu seu extinto título de Estadista em 1990, desta vez sob a marca Holden, como o Estadista e Capricho. Para 1991, Holden atualizou o Statesman e o Caprice com uma série de melhorias, incluindo a introdução de freios antitravamento nas quatro rodas (ABS); embora um sistema de roda traseira fosse padrão no Statesman Caprice desde março de 1976. O ABS foi adicionado à linha Commodore de curta distância entre eixos em 1992. Outra variante que retornou foi o utilitário de tamanho normal e, nesta ocasião, foi baseado no Comodoro. O VN Commodore recebeu uma grande reforma em 1993 com o VR - em comparação com o VN, aproximadamente 80% do modelo do carro era novo. As mudanças externas resultaram em um corpo geral mais suave e um "rim-gêmeo" grade - uma característica de estilo do Commodore que permaneceu até o modelo VY de 2002 e, a partir de 2013, continua sendo um elemento básico permanente nas variantes HSV.

Holden apresentou o novo VT Commodore em 1997, resultado de um programa de desenvolvimento de US$ 600 milhões que durou mais de cinco anos. O novo modelo apresentava uma carroceria externa arredondada, manuseio aprimorado e muitas novidades para um carro de fabricação australiana. Além disso, uma estrutura de carroceria mais forte aumentou a segurança contra colisões. O motor V6 de origem Buick produzido localmente alimentava a linha Commodore, assim como o motor Holden V8 de 5,0 litros, e foi substituído em 1999 pela unidade LS de 5,7 litros.

Em 1998, Holden Astra continuou a tendência de Holden de terceirizar suas linhas de modelo de tamanho médio e menor de Opel na Europa.

Os carros da UAAI, lançados pela primeira vez em 1989, venderam muito menos do que o previsto, mas o Holden Commodore, o Toyota Camry e o Corolla tiveram sucesso quando vendidos com suas placas de identificação originais. A primeira geração do Nova e o doador Corolla foram produzidos nas instalações de Holden em Dandenong, Victoria, até 1994. A UAAI foi dissolvida em 1996 e Holden voltou a vender apenas produtos GM. O Holden Astra e o Vectra, ambos projetados pela Opel na Alemanha, substituíram o Holden Nova e o Apollo da Toyota. Isso ocorreu após a introdução do Opel Corsa em 1994, substituindo o já disponível Suzuki Swift como fonte do Holden Barina. As vendas do SUV Holden Suburban de tamanho normal fornecido pela Chevrolet começaram em 1998 - durando até 2001. Também em 1998, a montagem local do Vectra começou em Elizabeth, South Australia. Estes carros foram exportados para o Japão e Sudeste Asiático com emblemas da Opel. No entanto, o Vectra não alcançou vendas suficientes na Austrália para justificar a montagem local e voltou a ser totalmente importado em 2000.

Anos 2000

Na década de 1990, a participação de Holden no mercado australiano disparou e atingiu o pico de 27,5% em 2000, antes de cair para 15,2% em 2006. A partir de março de 2003, Holden deixou de ocupar a posição número um em vendas na Austrália, perdendo chão para a Toyota. As vendas do Commodore atingiram o pico em 1998 com 94.642 veículos e permaneceram relativamente estáveis até 2004, antes de entrarem em declínio constante. As vendas totais do Holden atingiram o pico em 2002 em 178.392 veículos e ficaram estáveis até 2005, antes de cair no resto da década e na seguinte.

Essa crise afetou os lucros de Holden; a empresa registrou um ganho combinado de A$ 842,9 milhões de 2002 a 2004 e uma perda combinada de A$ 290 milhões de 2005 a 2006. Os fatores que contribuíram para a perda incluíram o desenvolvimento de um modelo totalmente novo, o forte dólar australiano e o custo de redução da força de trabalho na fábrica de Elizabeth, incluindo a perda de 1.400 empregos após o fechamento da linha de montagem do terceiro turno em 2005, após dois anos de operação. Holden se saiu melhor em 2007, registrando um prejuízo de A$ 6 milhões. Isso foi seguido por um prejuízo de A$ 70,2 milhões em 2008, um prejuízo de A$ 210,6 milhões em 2009 e um lucro de A$ 112 milhões em 2010. Em 18 de maio de 2005, a "Holden Ltd" tornou-se "GM Holden Ltd", coincidindo com a mudança para a nova sede da Holden em 191 Salmon Street, Port Melbourne, Victoria.

O coupé Monaro foi ressuscitado em 2001 como um modelo de nicho de baixo volume. A demanda no exterior não antecipada provou o contrário, com o Monaro vendendo no Reino Unido como um Vauxhall Monaro e em todos os Estados Unidos como o Pontiac GTO.

Holden causou polêmica em 2005 com seu anúncio de televisão Holden Employee Pricing, que foi exibido de outubro a dezembro de 2005. A campanha divulgada, "pela primeira vez, todos os australianos podem desfrutar do benefício financeiro de Holden Employee Pricing' 34;. No entanto, isso não incluiu uma taxa de entrega com desconto do revendedor e economia em opções e acessórios instalados de fábrica que os funcionários receberam. Ao mesmo tempo, os funcionários receberam um desconto adicional de 25% a 29% em modelos selecionados.

Holden reviveu o cupê Monaro em 2001. Baseado na arquitetura Commodore VX, o cupê atraiu a atenção mundial depois de ser mostrado como um carro-conceito em salões de automóveis australianos. O VX Commodore recebeu sua primeira grande atualização em 2002 com a série VY. Um modelo VZ levemente reformulado lançado em 2004, apresentando o mecanismo High Feature. Este foi construído nas instalações de Fishermans Bend concluídas em 2003, com uma produção máxima de 900 motores por dia. Isso teria acrescentado A$ 5,2 bilhões à economia australiana; as exportações representam cerca de A$ 450 milhões. Depois do VZ, o motor High Feature impulsionou o novo Holden Commodore (VE). Em contraste com os modelos anteriores, o VE não usava mais uma plataforma de origem Opel adaptada tanto mecanicamente quanto em tamanho, mas era baseada na plataforma GM Zeta desenvolvida por Holden, destinada a se tornar uma "Arquitetura RWD Global", até que os planos foram cancelados devido à crise financeira global de 2007/08.

Holden atualizou o Commodore com a série VE em 2006, o primeiro projeto de "folha limpa" de Holden desde 1971.

Ao longo da década de 1990, a Opel também foi a fonte de muitos modelos Holden. Para aumentar a lucratividade, Holden procurou a marca sul-coreana Daewoo para substituições depois de adquirir uma participação de 44,6% - no valor de US$ 251 milhões - na empresa em 2002 como representante da GM. Isso aumentou para 50,9 por cento em 2005, mas quando a GM aumentou ainda mais sua participação para 70,1 por cento na época de sua reorganização do Capítulo 11 de 2009, a participação de Holden foi abandonada e transferida para outra parte (não revelada) da GM.

O início dos modelos Daewoo da marca Holden começou com o Holden Barina 2005, que baseado no Daewoo Kalos, substituiu o Opel Corsa como fonte do Barina. No mesmo ano, o Viva, baseado no Daewoo Lacetti, substituiu o Holden Astra Classic básico, embora a nova geração do Astra introduzida em 2004 continuasse. O SUV crossover Captiva veio a seguir em 2006. Depois de descontinuar os modelos Frontera e Jackaroo em 2003, Holden ficou apenas com um modelo de tração nas quatro rodas: o Adventra, uma perua baseada no Commodore. O quarto modelo a ser substituído por uma alternativa sul-coreana foi o Vectra pelo médio Epica em 2007. Como resultado da divisão entre GM e Isuzu, Holden perdeu os direitos de uso do "Rodeo" placa de identificação. Consequentemente, o Holden Rodeo foi reformulado e relançado como o Colorado em 2008. Após a solicitação bem-sucedida de Holden para um subsídio do governo de A $ 149 milhões para construir uma versão localizada do Chevrolet Cruze na Austrália em 2011, Holden em 2009 anunciou que inicialmente importaria o carro pequeno inalterado da Coréia do Sul como o Holden Cruze.

Após o anúncio do subsídio do governo, Kevin Rudd, o primeiro-ministro da Austrália na época, afirmou que a produção sustentaria 600 novos empregos nas instalações de Elizabeth; no entanto, isso não levou em conta o anúncio anterior de Holden, segundo o qual 600 empregos seriam eliminados quando a produção do motor Family II cessasse no final de 2009. Em meados de 2013, Holden buscou uma nova A$ 265 milhões, além dos A$ 275 milhões já comprometidos pelos governos de Canberra, Austrália do Sul e Victoria, para permanecer viável como fabricante de automóveis na Austrália. Uma fonte próxima a Holden informou à publicação de notícias australiana que a montadora está perdendo dinheiro com cada veículo que produz e, conseqüentemente, iniciou negociações para reduzir os salários dos funcionários em até A$ 200 por semana para cortar custos, seguindo o anúncio de 400 cortes de empregos e uma redução da linha de montagem de 65 (400 a 335) carros por dia. De 2001 a 2012, Holden recebeu mais de A$ 150 milhões por ano em subsídios do governo australiano. O subsídio de 2007 foi maior do que o investimento de capital de Holden no mesmo período. A partir de 2004, Holden só conseguiu lucrar em 2010 e 2011.

O VF Commodore; o último modelo produzido localmente na formação de Holden

2010

Em março de 2012, Holden recebeu uma ajuda de custo de US$ 270 milhões do governo federal australiano (Partido Trabalhista da Austrália), juntamente com os governos estaduais da Austrália do Sul e de Victoria. Em troca, Holden planejava injetar mais de US$ 1 bilhão na fabricação de automóveis na Austrália. Eles estimaram que o novo pacote de investimento retornaria cerca de US$ 4 bilhões para a economia australiana e veria a GM Holden continuar fabricando carros na Austrália até pelo menos 2022.

O ministro da Indústria, Kim Carr, confirmou em 10 de julho de 2013 que as negociações foram agendadas entre o governo australiano e Holden. Em 13 de agosto de 2013, 1.700 funcionários da fábrica de Elizabeth no sul da Austrália votaram para aceitar um congelamento salarial de três anos para diminuir as chances de fechamento da linha de produção em 2016. A sobrevivência final de Holden, porém, dependia sobre as negociações contínuas com o Governo Federal – para garantir financiamento para o período de 2016 a 2022 – e a decisão final da sede global em Detroit, EUA.

Após uma tentativa malsucedida de garantir o financiamento extra exigido do novo governo de coalizão Liberal/Nacional, em 11 de dezembro de 2013, a General Motors anunciou que Holden encerraria as operações de fabricação de motores e veículos na Austrália até o final de 2017. Como resultado, 2.900 empregos seriam perdidos em quatro anos. Além de 2017, a presença australiana de Holden consistiria em uma empresa nacional de vendas, um centro de distribuição de peças e um estúdio de design global.

Em maio de 2014, a GM reverteu sua decisão de abandonar o Lang Lang Proving Ground e decidiu mantê-lo como parte de sua capacidade de engenharia na Austrália.

Em 2015, Holden voltou a vender uma gama de carros derivados da Opel, incluindo o Astra VXR e o Insignia VXR (ambos baseados nos modelos OPC vendidos pela Vauxhall) e o Cascada. Mais tarde naquele ano, Holden também anunciou planos para vender o Astra europeu e o Cruze sul-coreano lado a lado a partir de 2017.

Em dezembro de 2015, o empresário belga Guido Dumarey iniciou negociações para comprar a fábrica da Commodore em Elizabeth, com o objetivo de continuar produzindo uma linha premium baseada em Zeta com o novo emblema de veículos com tração traseira e integral para vendas locais e de exportação. A proposta foi recebida com dúvidas no sul da Austrália e, posteriormente, não deu em nada. Em 20 de outubro de 2017, Holden cessou a fabricação de veículos na Austrália com o fechamento da fábrica de Elizabeth. Posteriormente, Holden tornou-se um importador de carros rebatizados de várias subsidiárias da GM localizadas nos Estados Unidos, Canadá, Alemanha, Tailândia e Coréia do Sul.

2020

O Holden Commodore (ZB); um Opel re-batido, foi o último modelo de Commodore antes da descontinuação da marque de Holden

Em 17 de fevereiro de 2020, a General Motors anunciou que a marca Holden seria aposentada em 2021, depois que a GM declarou que não fabricaria mais veículos com volante à direita globalmente, deixando o mercado da Austrália e da Nova Zelândia.

Veículos

Modelos desenhados por Holden

• Holden Brougham (1968-1971)
• Holden Camira (1982-1989)
• Holden Statesman/Caprice (1990-2017)
• Holden Commodore/Berlina/Calais (1978-2017)
• Holden Belmont/Kingswood/Premier (1968-1984)
• Holden Monaro (1968-1977; 2001-2005)
• Holden Standard/Special/Premier (1953-1968)
• Holden Sunbird/Torana (1967-1980)
• Homem dos Estados (1971-1984)

Modelos baseados em Chevrolet

• Holden Astra Sedan (2017–2019)
• Holden Barina (2011-2018)
• Holden Colorado (2008–2020)
• Holden Colorado 7/Trailblazer (2012–2020)
• Holden Cruze (2009-2016)
• Holden Malibu (2013-2016)
• Holden Spark (2009–2020)
• Holden Suburban (1998-2001)
• Carnaval (2013–2020)
• Holden Volt (2012–2015)
• Holden Equinox (2018-2020)

Modelos baseados em Daewoo

• Holden Barina (2005–2011)
• Holden Captiva (2006-2018)
• Holden Epica (2007-2011)
• Holden Viva (2005-2009)

Modelos baseados em GMC

• Holden Acadia (2018-2020)

Modelos baseados em Isuzu

• Holden Camira (1984-1987), apenas na Nova Zelândia
• Holden Frontera (1995-2004)
• Holden Gemini (1975-1986)
• Holden Jackaroo/Monterey (1981–2002)
• Praça Holden (1986-1988)
• Holden Rodeo (1981–2008)
• Holden Shuttle (1982-1990)

Modelos baseados em Nissan

• Holden Astra (1984-1989)

Modelos baseados em Opel/Vauxhall

• Holden Astra (1996–2009, 2015–2020)
• Holden Barina (1994-2005)
• Holden Calibra (1991-1998)
• Holden Cascada (2015–2017)
• Holden Combo (1996–2012)
• Holden Commodore (2018-2020)
• Holden Insignia (2015–2017)
• Holden Tigra (2005-2007)
• Holden Vectra (1997-2006)
• Holden Zafira (2001–2005)

Modelos baseados em Suzuki

• Holden Barina (1985-1994)
• Holden Cruze (2002-2006)
• Drover de Holden
• Garrafa de segurança

Modelos baseados em Toyota

• Holden Apollo (1989-1996)
• Holden Nova (1989-1996)

Componentes da linha de transmissão

Motores Inline-4

• Motor Holden Starfire (1978-1986)
• Motor GM Family II (Para Opel) (1981-2009)

Motores Inline-6

• Motor Holden straight-six (1948-1986)

Motores V6

• Holden 3800 (1988-2006)
• Holden AlloyTec (2004-2016)

Motores V8

• Motor Holden V8 (1968-2000)

Transmissões

• Holden TriMatic (1970-1988)
• Transmissão manual de Holden (1948-1986)

Diferenças

• Holden Banjo diferencial (1948-1984)
• Holden Salisbury diferencial (1968-1988)

Assuntos corporativos e identidade

O logotipo de Holden, de um leão segurando uma pedra, foi introduzido em 1928. A Holden's Motor Body Builders nomeou Rayner Hoff para projetar o emblema, que se refere a uma fábula na qual observações de leões rolando pedras levaram ao invenção da roda. Com o lançamento do 48-215 em 1948, Holden revisou seu logotipo. Ele encomendou outro redesenho em 1972 para melhor representar a empresa. O emblema foi reformulado mais uma vez em 1995.

• 

  1928 - 1969

• 

  1969 - 1995

• 

  1995 - 2014

• 

  2014 - 2016

Em 1987, Holden estabeleceu a Holden Special Vehicles (HSV) em parceria com Tom Walkinshaw, que fabricava principalmente variantes Commodore modificadas e de alto desempenho. Para reforçar ainda mais a marca, a HSV introduziu a HSV Dealer Team no grupo V8 Supercar em 2005 sob os direitos de nomeação da Toll HSV Dealer Team.

Em 2010, a Holden vendeu veículos em toda a Austrália por meio da Holden Dealer Network (310 lojas autorizadas e 12 centros de serviço), que empregava mais de 13.500 pessoas. Em 8 de maio de 2015, Jeff Rolfs, CFO da Holden, tornou-se presidente interino e diretor administrativo. Holden anunciou em 6 de fevereiro de 2015 que Mark Bernhard retornaria a Holden como presidente e diretor administrativo, o primeiro australiano a ocupar o cargo em 25 anos.

Exportações

Holden começou a exportar veículos em 1954, enviando o FJ para a Nova Zelândia. As exportações para a Nova Zelândia continuaram, mas para ampliar seu potencial de exportação, a Holden começou a fornecer seus modelos Commodore, Monaro e Statesman/Caprice para os mercados de volante à direita e à esquerda. O Oriente Médio foi o maior mercado de exportação de Holden, com o Commodore vendido como Chevrolet Lumina em 1998 e o Statesman em 1999 como Chevrolet Caprice. Commodores também foram vendidos como Chevrolet Lumina em Brunei, Fiji e África do Sul, e como Chevrolet Omega no Brasil. A Pontiac na América do Norte também importou sedãs Commodore de 2008 a 2009 como o G8. A cessação do G8 foi uma consequência da falência do capítulo 11 da GM, resultando no fim da marca Pontiac.

As vendas do Monaro começaram em 2003 no Oriente Médio como Chevrolet Lumina Coupe. Mais tarde naquele ano, uma versão modificada do Monaro começou a ser vendida nos Estados Unidos (mas não no Canadá) como Pontiac GTO e sob o nome Monaro por meio de concessionárias Vauxhall no Reino Unido. Este arranjo continuou até 2006, quando o carro foi descontinuado. As vendas do Statesman de longa distância entre eixos no mercado chinês como o Buick Royaum começaram em 2005, antes de serem substituídos em 2007 pelo Buick Park Avenue, com sede no Statesman. As exportações de Statesman / Caprice para a Coreia do Sul também começaram em 2005. Esses modelos coreanos foram vendidos como Daewoo Statesman e, posteriormente, como Daewoo Veritas em 2008. A entrada de Holden nos mercados internacionais provou ser lucrativa; a receita de exportação aumentou de A$ 973 milhões em 1999 para pouco menos de $ 1,3 bilhão em 2006.

A partir de 2011, o WM Caprice foi exportado para a América do Norte como o Chevrolet Caprice PPV, uma versão do Caprice construída exclusivamente para a aplicação da lei na América do Norte e vendida apenas para a polícia. A partir de 2007, o Commodore baseado em HSV foi exportado para o Reino Unido como Vauxhall VXR8.

Em 2013, a Chevrolet anunciou que as exportações do Commodore seriam retomadas para a América do Norte na forma do VF Commodore como o sedã Chevrolet SS para o ano modelo de 2014. O Chevrolet SS Sedan também foi importado para os Estados Unidos (mas novamente, não para o Canadá) em 2015 com apenas pequenas alterações, notadamente a adição de suspensão Magnetic Ride Control e uma transmissão manual Tremec TR-6060. Para o ano modelo de 2016, o sedã SS recebeu um facelift baseado no VF Series II Commodore revelado em setembro de 2015. Em 2017, a produção das duas últimas exportações americanas de Holden, o SS e o Caprice PPV foi descontinuada.

Liderança

• Edward Holden (1917-1934)
• Laurence Hartnett (1934–1946)
• Harold E. Bettle (1946-1953)
• Earl C. Daum (1953-1959)
• Harlow C. Gage (1959-1962)
• David L. Heglund (1962–1966)
• Max C. Wilson (1966-1968)
• Alexander D. Rhea (1968–1970)
• A. C. "Bill" Gibbs (1970-1973)
• Damon Martin (1973–1976)
• Charles S. "Chuck" Chapman (1976-1987)
• John G. Bagshaw (1987-1990)
• William J. Hamel (1990-1997)
• James R. Wiemels (1997-1999)
• Peter Hanenberger (1999-2003)
• Denny Mooney (2003-2007)
• Chris Gubbey (2007-2008)
• Mark Reuss (2008–2009)
• Alan Batey (2009–2010)
• Michael Devereux (2010–2014)
• Gerry Dorizas (2014–2014)
• Jeff Rolfs (presidente interino e diretor-gerente) (2014-2015)
• Mark Bernhard (2015–2018)
• Dave Buttner (2018–2019)
• Kristian Aquilina (2019-2020) [Presidente e Diretor Administrativo]

Vendas

Vendas no mercado australiano de 1991 a 2006

Embora anteriormente ocupasse a posição de número um em vendas de veículos australianos, Holden vendeu progressivamente menos carros durante a maior parte do século 21, em parte devido a uma grande queda nas vendas do Commodore.

Automobilismo

Garth Tander dirigindo um Holden VF Commodore para a Holden Racing Team em 2015.

Holden está envolvido com equipes apoiadas pela fábrica nas corridas de carros de turismo australianos desde 1968. As principais equipes apoiadas pela fábrica foram a Holden Dealer Team (1969–1987), a Holden Racing Team (1990–2016) e a Triple Eight Race Engenharia (2017-2020). Holden venceu o Bathurst 1000 30 vezes, mais do que qualquer outro fabricante, e ganhou o título do Campeonato Australiano de Carros de Turismo e Supercars 21 vezes. Brad Jones Racing, Team 18, Erebus Motorsport, Matt Stone Racing, Tekno Autosports e Walkinshaw Andretti United também dirigem Holden Commodores na série.