História das autoridades de transporte público em Londres
A história das autoridades de transporte público em Londres detalha as várias organizações que foram responsáveis pela rede de transporte público em Londres, Inglaterra e arredores - incluindo ônibus, ônibus, bondes, trólebus, Docklands Light Railway, e o metrô de Londres.
De 1933 até 2000, essas carrocerias usaram a marca London Transport. O período começou com a criação do London Passenger Transport Board, que cobria o Condado de Londres e condados adjacentes em um raio de 30 milhas (48 km). Esta área mais tarde ficou sob o controle do London Transport Executive e depois do London Transport Board. A área de responsabilidade foi reduzida à área administrativa da Grande Londres em 1970, quando o Conselho da Grande Londres e, em seguida, o London Regional Transport assumiram a responsabilidade.
Desde 2000, a Greater London Authority é a autoridade de transporte e a agência executiva chama-se Transport for London; encerrando o uso de 67 anos do nome London Transport.
Fundo
Antes de 1933, a propriedade e gestão do sistema de transporte em Londres era distribuída entre um grande número de organizações independentes e separadas. O sistema ferroviário subterrâneo foi desenvolvido e era propriedade da Underground Electric Railways Company of London (UERL) e da Metropolitan Railway. As redes de bondes e trólebus eram de propriedade de várias autoridades locais e empresas públicas e os ônibus eram de propriedade de várias empresas. Muitos desses serviços competiam uns com os outros, levando a duplicações inúteis. O Conselho do Condado de Londres administrava as operações de bonde dentro do Condado de Londres, mas sua responsabilidade não se estendia às rotas de ônibus ou bondes que circulavam fora de sua área; ou aos caminhos-de-ferro, que também se estendiam aos concelhos vizinhos. Uma Comissão Real sobre o Governo de Londres na década de 1920 não permitiu que o Conselho do Condado de Londres estendesse sua área de responsabilidade e uma área ad hoc de tráfego de Londres foi criada para regular o tráfego motorizado na região mais ampla de Londres. Na década de 1930, outra solução ad hoc foi buscada para melhorar o controle e a coordenação do transporte público.
Autoridades de transporte de Londres
1933-1948: London Passenger Transport Board
O London Passenger Transport Board (LPTB) foi a autoridade de transporte de 1º de julho de 1933 a 31 de dezembro de 1947. Ele unificou os serviços na área de Londres pela primeira vez. A Lei de Transporte de Passageiros de Londres de 1933 removeu a responsabilidade por 167,17 milhas (269,03 km) de rota de bonde do Conselho do Condado de Londres, três distritos do condado e várias outras autoridades locais na área da Grande Londres. Colocou sob o mesmo controle as linhas da UERL e assumiu a fiscalização dos ônibus da Polícia Metropolitana. A área de responsabilidade do LPTB era muito maior do que os atuais limites da Grande Londres e era conhecida como Área de Transporte de Passageiros de Londres. O período viu a expansão maciça da rede de metrô e foi diretamente responsável pela expansão dos subúrbios. O extenso Programa de Novas Obras foi interrompido pela Segunda Guerra Mundial, com alguns projetos abandonados e outros concluídos após o fim das hostilidades. O 'símbolo redondo' projetado em 1918 foi adotado pelo London Passenger Transport Board e a marca London Transport e o estilo arquitetônico foram aperfeiçoados durante esse período. O icônico mapa do metrô projetado em 1931 foi publicado em 1933.
1948-1963: London Transport Executive
O London Transport Executive (LTE) foi a autoridade de transporte de 1º de janeiro de 1948 a 31 de dezembro de 1962. A London Transport tornou-se propriedade pública e tornou-se parte da British Transport Commission, que colocou a London Transport e a British Railways sob o mesmo controle pela primeira e última vez. O período viu o início do recrutamento direto do Caribe e o reparo e substituição de estoque e estações danificadas durante a guerra, bem como a conclusão de projetos atrasados, como a extensão leste da linha central. O ônibus AEC Routemaster foi introduzido em 1956. Os bondes foram retirados em 1952 e os trólebus em 1962.
1963-1970: London Transport Board
O London Transport Board foi a autoridade de transporte de 1º de janeiro de 1963 a 31 de dezembro de 1969. Reportava-se diretamente ao Ministro dos Transportes, encerrando sua associação direta com a administração da British Railways. Durante este período, muitas das ferrovias não lucrativas da Grã-Bretanha foram fechadas, já que a maioria das rotas na capital era amplamente utilizada, o Beeching Axe teve pouco efeito. No entanto, durante este período houve pouco investimento em transporte público e o automóvel ganhou popularidade. Nesse período, foi inaugurada a linha Victoria - embora as obras tivessem começado no início dos anos 1960 - e foi introduzido o ônibus AEC Merlin de um andar.
1970-1984: London Transport Executive
O Greater London Council foi a autoridade de transporte de 1º de janeiro de 1970 a 28 de junho de 1984 e a agência executiva foi chamada de London Transport Executive. A legislação que cria o Greater London Council (GLC) já havia sido aprovada em 1963, quando foi criado o London Transport Board. No entanto, o controle não passou para a nova autoridade até 1º de janeiro de 1970. O GLC controlava amplamente apenas os serviços dentro dos limites da Grande Londres. Os ônibus country (pintados de verde) e os ônibus da linha verde foram passados em 1969 para uma nova empresa, a London Country Bus Services, que em 1970 tornou-se parte da National Bus Company. O período é talvez o mais controverso na história do transporte de Londres e houve uma grave falta de financiamento do governo central e escassez de pessoal.
O sistema de bilhetagem zonal intermodal usado atualmente pela Transport for London teve origem neste período. Após a eleição do Conselho da Grande Londres em 1981, a nova administração trabalhista simplificou as tarifas na Grande Londres, introduzindo quatro novas zonas de tarifa de ônibus e duas zonas de metrô no centro de Londres, denominadas City e West End, onde tarifas fixas foram aplicadas pela primeira vez. Isso foi acompanhado por um corte nos preços de cerca de um terço e foi comercializado como a campanha Fares Fair. Após uma ação legal bem-sucedida contra ela, em 21 de março de 1982, as tarifas dos ônibus de Londres foram dobradas e as tarifas do metrô de Londres aumentaram em 91%. As duas zonas da área central foram mantidas e as tarifas para todas as outras estações foram reestruturadas para serem graduadas em intervalos de três milhas. Em 1983, procedeu-se à terceira revisão tarifária e foi lançado um novo passe intermodal Travelcard para cinco novas zonas numeradas; representando uma redução global dos preços na ordem dos 25%. O One Day Travelcard foi lançado em 1984 e durante a semana só era vendido para viagens a partir das 09h30.
1984-2000: London Regional Transport
London Regional Transport foi a autoridade de transporte de 29 de junho de 1984 a 2 de julho de 2000. O GLC foi abolido em 1986, com a responsabilidade pelo transporte público removida dois anos antes, em 1984. A nova autoridade, London Regional Transport (LRT), novamente veio sob controlo directo do Estado, reportando ao Secretário de Estado dos Transportes. A Lei de Transporte Regional de Londres continha disposições para a criação de empresas subsidiárias para administrar os serviços de metrô e ônibus e, em 1985, a London Underground Limited (LUL), uma subsidiária integral da London Regional Transport, foi criada para gerenciar a rede de metrô. Em 1988, dez unidades de negócios de linhas individuais foram criadas para gerenciar a rede. A London Buses Limited foi constituída para promover a privatização dos serviços de ônibus de Londres. A London Transport foi convertida em uma autoridade de licitação de contratos de operação de rota, e as antigas participações e ativos operacionais de ônibus da London Transport foram divididas em 12 unidades de negócios sob a bandeira London Buses. As 12 unidades competiram por contratos com operadoras privadas a partir de 1984 e foram todas vendidas em 1994/5 tornando-se elas próprias operadoras privadas.
Outras alterações no sistema tarifário foram feitas durante esse período, incluindo a inclusão dos serviços da British Rail gerenciados separadamente. Em janeiro de 1985, foi lançado o passe de temporada Capitalcard, válido tanto no British Rail quanto no metrô de Londres e nos ônibus de Londres. Seu preço era cerca de 10 a 15% mais alto que o Travelcard. Em junho de 1986 foi lançado o One Day Capitalcard. A marca Capitalcard terminou em janeiro de 1989, quando o Travelcard ganhou validade na British Rail. Em janeiro de 1991, a Zona 5 foi dividida para criar uma nova Zona 6. O Docklands Light Railway foi inaugurado em 31 de agosto de 1987 e foi incluído no esquema zonal de bilhética Travelcard.
2000 em diante: Transporte para Londres
A Greater London Authority, uma autoridade substituta para o GLC, foi criada em 2000 com um executivo de transporte chamado Transport for London (TfL) que assumiu o controle a partir de 3 de julho de 2000. É a primeira autoridade de transporte de Londres desde 1933 a não ser comumente chamado de London Transport. Ao contrário dos órgãos de transporte anteriores, o TfL assumiu a responsabilidade por uma ampla variedade de outras funções de transporte - incluindo gerenciamento das principais estradas de Londres, caminhadas e transportes públicos. ciclismo, bem como licenças de táxi e aluguer privado. O metrô de Londres não passou para a TfL até que um acordo de Private Finance Initiative (PFI) para manutenção foi concluído em 2003. Em 2017, a TfL se tornou o órgão de transporte mais antigo em Londres - depois do London Regional Transport.